公路養(yǎng)護的質量要求
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公路養(yǎng)護的質量要求范文第1篇
Abstract: Based on the status analysis of China's current highway mechanisation maintenance, the suggestions for accelerating the marketization of highway mechanisation maintenance.
Key words: highway maintenance; mechanisation; status quo; marketization
中圖分類號：U418文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
近二十年來，我國公路呈蓬勃發(fā)展之勢，截止2011年底，已擁有高速公路7.4萬公里，居世界第二位，公路總里程也突破350萬公里。2015年底預計全國公路總里程可突破400萬公里。隨著我國公路里程的增加和等級的提高，公路養(yǎng)護任務將會越來越重，對公路服務水平的要求將會越來越高，傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護方法，已遠遠不能適應新形勢下公路養(yǎng)護的需要，公路機械化養(yǎng)護愈加顯得迫切和重要。
1、公路機械化養(yǎng)護的內(nèi)容
公路養(yǎng)護是指對公路的日常保養(yǎng)，維修和改善等技術措施的概括?；救蝿帐牵翰扇『侠淼募夹g措施維持公路使用性能，延長其使用年限；治理公路的病害和隱患，提高公路的抗災能力；對原有技術標準過低，已不能滿足當今公路運輸要求的路線及沿線設施進行分期改善和增建，逐步提高公路的使用質量和服務水平。
1.1機械化養(yǎng)護
所謂機械化養(yǎng)護，是指對養(yǎng)護作業(yè)中質量、效率要求高，或有人身安全隱患的作業(yè)以及主要的和輔助的重體力勞動使用技術參數(shù)相互協(xié)調(diào)和配備合理的機械系統(tǒng)來完成，并能在給定的作業(yè)條件和環(huán)境下比較好的技術經(jīng)濟指標、機械性能指標，保證養(yǎng)護工程質量和速度的養(yǎng)護作業(yè)[1]。
機械化養(yǎng)護涉及到養(yǎng)護機械的配備、作業(yè)方式、組織與管理模式、機械化配備水平的評價、養(yǎng)護機械的分類、養(yǎng)護機械生產(chǎn)率與效率的計算方法等。
隨著公路養(yǎng)護體制的改革、機械化養(yǎng)護的內(nèi)涵從簡單的用機械代替人力完成各種養(yǎng)護任務已經(jīng)延伸到根據(jù)養(yǎng)護工程的質量要求、效率要求、安全要求、綜合經(jīng)濟效益等因素科學合理的配備和使用機械，使各種機械的技術參數(shù)、規(guī)格、數(shù)量相互協(xié)調(diào)，能以最高效率安全的完成養(yǎng)護任務并達到養(yǎng)護質量要求。
機械化養(yǎng)護水平是一個動態(tài)發(fā)展的水平，它與社會的總體發(fā)展水平同步，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展與科學技術的進步，機械化養(yǎng)護的水平也在不斷的提高。
公路機械化養(yǎng)護主要特點有：
（1）效率高，質量好：
（2）安全性高，可減輕工人勞動強度：
（3）機動性強：
（4）對機械設備要求較高。
養(yǎng)護機械設備是公路機械化養(yǎng)護的物質基礎，其必須具備運行安全可靠、工作效率高、環(huán)保符合標準、適合公路的養(yǎng)護作業(yè)等特點。只有具備了這些特點才能適應公路養(yǎng)護生產(chǎn)的要求。
（5）對工作人員素質要求高
設備管理及使用人員都應具備良好的文化素質和機械方面的專業(yè)修養(yǎng)，才能正確管理和使用養(yǎng)護機械。
1.2養(yǎng)護機械配備的原則
機械化養(yǎng)護的實質，就是重視養(yǎng)護機械設備，科學地裝備所需的機械，用好、管好這些機械和設備。機械設備的選型應以保護工序完整、作業(yè)效率高為原則來配備基本養(yǎng)護機械的種類和功率；以保證養(yǎng)護質量為原則確定養(yǎng)護機械的技術性能和水平。
（1）養(yǎng)護機械配備應體現(xiàn)經(jīng)濟、適用、高效、因地制宜的原則。
（2）養(yǎng)護機械配備應體現(xiàn)主動預防性養(yǎng)護與道路病害維修相結合的原則。
（3）養(yǎng)護機械配備應體現(xiàn)新材料、新工藝、新設備的原則。
（4）養(yǎng)護機械的種類應大、中、小相結合，專用機型和多功能機型相結合。
（5）機械設備的優(yōu)先順序一般為：
a.提高道路通行能力以及安全作業(yè)的養(yǎng)護機械優(yōu)先；
b.代替人力，完成大作業(yè)量和大勞動強度養(yǎng)護任務的作業(yè)機械優(yōu)先；
c.作業(yè)質量必須由有機械技術性能水平保障的機械優(yōu)先；
d.要求在短時間內(nèi)完成施工和養(yǎng)護任務的機械優(yōu)先；
e.技術成熟的機械優(yōu)先；
f.旅游專線公路的清掃、灑水、劃線以及綠化機械優(yōu)先；
g.具有環(huán)保功能的機械優(yōu)先。
2、機械化養(yǎng)護的組織
在我國如此長的公路通車里程中，瀝青路面占90%以上，所以下面以瀝青混凝土路面機械化養(yǎng)護為例來說明公路機械化養(yǎng)護的組織。
按工程處理范圍的大小，機械使用效率，施工難易程度及工程對設備的要求特點，將瀝青混凝土路面機械化養(yǎng)護分為維修保養(yǎng)工程，專項工程，搶修工程，大修工程四大類。
2.1維修保養(yǎng)工程的技術組織
維修保養(yǎng)工程主要處理瀝青混凝土路面出現(xiàn)的輕微病害，由于病害面積較小，點位多，相應的施工工藝和施工機械配置應根據(jù)病害具體情況分別確定
維修保養(yǎng)工程每年進行的次數(shù)不宜過多，也不宜過少。過多會降低機械效率，增加工程造價；過少則不能及時消除病害，還有可能促使病害進一步擴展蔓延。維修保養(yǎng)工程每年宜進行4次，即每季度進行1次。維修保養(yǎng)工程的施工工藝及作業(yè)方法以處理點位數(shù)量、點位分布區(qū)域特點為依據(jù)相應確定，一般分兩類：
第一類：施工點位多，點位分布集中，點位間距小于3km時，機械采取自行方式，沿線逐點順序施工。
第二類：施工點位分布區(qū)域廣，點位間距大（≥3km），分布相對分散。以點位間距≥3km為界，將病害分布區(qū)域劃分為若干小區(qū)域，在小區(qū)域內(nèi)逐點進行本區(qū)域病害點位的處理，然后將機械設備吊運至下一作業(yè)區(qū)域，采用流水作業(yè)法依次處理。最大程度減少設備吊運次數(shù)，提高機械效率，降低工程造價。
2.2專項工程的技術組織
專項工程內(nèi)容較為單一，包括路面沉陷調(diào)平、橋頭跳車、局部路段翻修等工程，工藝要求嚴格，各道工序已經(jīng)全部或部分實現(xiàn)機械化。專項工程施工工藝：路面勘測銑刨機銑刨、廢料運輸切割機、綜合養(yǎng)護機切割打邊人工清掃余渣銑刨面復測灑布機噴灑乳化瀝青攤鋪機攤鋪作業(yè)光輪、膠輪碾壓作業(yè)冷卻開放交通。
專項工程應根據(jù)工程點位數(shù)量、工程面積采用不同的施工組織管理辦法：
（1）當點位較少，各點位面積較大，宜采用集中作業(yè)法，減少人員、機具的分散，減輕交通安全控制工作的難度，即集中所有工序、人員、機械先進行某點位施工，待施工完畢，集中吊運至下一點位，進行下一點位的施工。
（2）當處理點位較多，分布區(qū)域廣時，參照維修保養(yǎng)工程的有關辦法處理。
2.3大修工程技術組織
大修工程面積大，技術要求高，相應對機械設備的技術水平、規(guī)格型號和使用性能提出了更高的要求，個別機械如攤鋪機械、碾壓機械可根據(jù)工程實際情況引進工程類機械。
公路養(yǎng)護的質量要求范文第2篇
關鍵詞：農(nóng)村道路;管理;對策
Abstract: The rural highway is the important infrastructure for rural economic development and farmers entering into the well-off society. This paper puts forward some solutions and thoughts about how to strengthen the management of rural highway construction.
Keywords: rural roads; management; solutions
中圖分類號: F540.3文獻標識碼：A文章編號：
一、引言
農(nóng)村道路基礎設施具有廣泛的外部效應，屬于公共品供給范疇的問題，老百姓迫切需要解決但單憑自身力量而又無法解決的許多事情是其普遍短缺的現(xiàn)象。農(nóng)村公路建設是關系到廣大農(nóng)村經(jīng)濟建設的 “民生” 工程，是農(nóng)村建設的重要組成部分， 是我國公路網(wǎng)的重要組成部分。 加快農(nóng)村公路的建設不僅關系到農(nóng)村經(jīng)濟的快速發(fā)展，也是執(zhí)政為民的具體體現(xiàn)， 隨著國家對農(nóng)村工作越來越來重視， 農(nóng)村公路建設成為社會主義新農(nóng)村的重要內(nèi)容。 因此,針對新農(nóng)村建設新形勢和農(nóng)民的迫切需求，搞好農(nóng)村道路設施公共品的供給與管理，對于鞏固農(nóng)業(yè)基礎地位、提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力和增加農(nóng)民收入，具有十分重要的意義。
首先作為一個公路建設管理部門，我們的工作是按照有關規(guī)定，對公路建設過程進行管理，包括啟動階段，規(guī)劃階段，實施階段，監(jiān)控階段，收尾階段。
1、啟動階段
啟動一個項目，首先要獲得授權，取得授權后，定義該項目的初步范圍和落實財務資源，確定那些相互作用并影響項目總體結果的內(nèi)外部有關人員，然后再決定該項目是否繼續(xù)、推遲或中止。農(nóng)村公路建設不得增加農(nóng)民負擔，不得損害農(nóng)民利益，不得采用強制手段向單位和個人集資，不得強行讓農(nóng)民出工、備料。確需農(nóng)民出資、投入勞動力的，應當由村民委員會征得農(nóng)民同意。
2、規(guī)劃階段
（1）制定項目管理計劃。
（2）①通過訪談、焦點小組會議、問卷調(diào)查和觀察來收集需求；②根據(jù)項目啟動階段中記載的主要可交付成果、假設條件和制約因素來編制項目說明書；③創(chuàng)建工作分解結構。
（3） ①確定為完成項目可交付成果而需采取的具體行動；②活動按邏輯關系排序；③估算每項活動所需材料、人員、設備或用品的種類和數(shù)量的過程；④估算活動持續(xù)時間，根據(jù)資源估算的結果，估算完成單項活動所需工作時段數(shù)，可以由專家判斷，也可以根據(jù)類似的項目估算；⑤制定進度計劃，可以采用橫道圖或者項目進度網(wǎng)絡圖。
（4）估算成本，對完成項目活動所需資金進行近似估算，包括估算、概算和預算
（5）規(guī)劃質量，確定項目的質量要求和標準，并書面描述該項目將如何達到這些要求和準。
（6）制定人力資源計劃，識別和記錄項目角色、職責、所需技能以及報告關系，并編制人員配備管理計劃。
（7）規(guī)劃溝通，做好人員之間的信息交流。
（8）規(guī)劃風險管理，對項目實施過程中的風險進行預測并采取相應措施。
（9）規(guī)劃采購，記錄項目采購決策、明確采購方法、識別潛在賣方。
3、實施階段
（1）指導與管理項目執(zhí)行，具體活動包括開展活動來實現(xiàn)項目要求；創(chuàng)造項目的可交付成果；配備、培訓和管理項目團隊成員；獲取、管理和使用資源，包括材料、工具、設備與設施；執(zhí)行已計劃好的方法和標準； 建立并管理項目團隊內(nèi)外的項目溝通渠道；生產(chǎn)項目數(shù)據(jù)（如成本、進度、技術和質量進展情況，以及狀態(tài)數(shù)據(jù)），為預測提供基礎；提出變更請求，并根據(jù)項目范圍、計劃和環(huán)境來實施批準的變更；管理風險并實施風險應對活動；管理賣方和供應商；收集和記錄經(jīng)驗教訓，并實施批準的過程改進活動。
（2）實施質量保證，審計質量要求和質量控制測量結果，確保采用合理的質量標準和操作性定義的過程。 農(nóng)村公路建設過程中，發(fā)生工程質量或者安全事故，應當按照有關規(guī)定及時上報，不得隱瞞。
（3）組建、建設和管理項目團隊，確認可用人力資源；提高其工作能力，促進團隊互動和改善團隊氛圍以提高項目績效；跟蹤團隊隊員的表現(xiàn)、提供反饋、解決問題并管理變更，以優(yōu)化項目績效。
（4）實施采購，根據(jù)規(guī)劃進行采購。
4、監(jiān)控階段
（1）監(jiān)控項目工作，實施整體變更控制。
（2）對已完成的可交付成果進行驗收。
（3）控制范圍，對項目范圍進行控制，例如控制工程變更；控制進度、控制成本。
（4）實施質量控制，報告績效，監(jiān)控風險。
（5）管理采購。
5、收尾階段
審查以前各階段的收尾信息， 確保所有項目工作都已完成，確保項目目標已經(jīng)實現(xiàn)。
二、農(nóng)村公路建設管理存在以下四點問題：
1、農(nóng)村道路體系的專項規(guī)劃滯后，地區(qū)發(fā)展不平衡由于缺乏系統(tǒng)、科學、長遠的規(guī)劃，建設的隨意性比較大，容易出現(xiàn)為完成計劃數(shù)，對公路的設計走向、通達要求、技術等級未經(jīng)過科學、合理的論證就匆忙上馬，造成公路質量不高和重復建設，影響農(nóng)村道路網(wǎng)絡的系統(tǒng)布局和通達性。
2、農(nóng)村道路管理體制不順暢
由于認識不夠、資金籌集難等因素的制約，又由于體制不順，管理機制更難建立。
3、建設資金的缺口比較大
補助金額不到造價的一半，建設資金的缺口比較大。 條件稍好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，還可以通過自籌和社會融資解決一些，而一些經(jīng)濟基礎較差的地方，就存在較大的困難。
4、農(nóng)村道路的養(yǎng)護工作機制不健全
由于施工、 監(jiān)理隊伍的素質良莠不齊和管理的力度不夠，經(jīng)常出現(xiàn)局部工程質量不穩(wěn)定、 部分項目存在質量隱患等問題，如路基工程出現(xiàn)沉陷滑移、防護工程和安全設施偏少、水穩(wěn)基層厚度不足、瀝青面層攤鋪及碾壓溫度過低、路面局部出現(xiàn)松散和損壞等現(xiàn)象。另外，由于農(nóng)村道路的養(yǎng)護資金嚴重不足，因經(jīng)費原因致使養(yǎng)護人員偏少， 使得農(nóng)村道路的養(yǎng)護水平較低，“重建輕養(yǎng)”的現(xiàn)象比較嚴重。經(jīng)?？吹揭恍┺r(nóng)村損壞已久的路面得不到及時修補，影響公路的通暢和交通安全。
三、加強農(nóng)村公路建設的對策
1、是充分發(fā)揮行業(yè)管理職能，把住工程建設源頭質量關
公路工程質量形成于工程建設的各道工序、各個環(huán)節(jié)之中。 在發(fā)揮行業(yè)指導職能中要注重抓住以下幾個方面： 一是及早動員， 落實計劃，使農(nóng)村公路建設有章可依， 減少盲目性； 二是嚴把設計關。 設計質量貫穿于公路建設的全過程，是保證工程質量的前提條件， 為此要提高設計質量，最大限度的避免 “缺、 錯、 漏” 等現(xiàn)象的存在； 三是指導把握好招投標關。堅持公開； 公正的原則定合理標價， 擇優(yōu)選擇優(yōu)秀隊伍進人到農(nóng)村公路建設中來。
2、 充分發(fā)揮管理職能，把住施工過程質量關
抓住工程質量源頭是保證工程建設質量的基礎和前提。對施工階段全過程的質量控制， 則是工程建設質量的發(fā)展和形成。 只有抓好施工全過程的質量控制， 才能達到工程質量的萬無一失。 嚴把施工過理， 嚴禁分包、 轉包； 抓好工序交接管理， 嚴禁違反施工程序； 抓好設計控制， 嚴禁隨意變更； 抓好試化驗管理， 確保試化驗質量； 抓好原材料進場管理等等。
3、 建立以工程監(jiān)理為核心的質量管理體系
建立一個嚴密的強有力的質量管理體系，是確保質量的關鍵， 有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質量管理的監(jiān)控作用。結合農(nóng)村公路特點，采取重點公路專人監(jiān)理，其他公路巡回監(jiān)理， 省、 市、 縣管理部門抽檢的模式對農(nóng)村公路進行質量監(jiān)督。
4、 爭取政策，組織資金加快農(nóng)村公路建設步伐
落實建設資金，是農(nóng)村公路建設的前提。 國家對農(nóng)村公路建設的投資重在引導， 關鍵要充分調(diào)動各縣(市)地方政府和社會的積極性。當前落實配套資金已成為農(nóng)村公路建設的重中之重， 沒有配套資金，農(nóng)村公路建設將無從談起。 我們要在全面落實配套資金的基礎上， 千方百計多渠道籌措建設資金， 尋求政府的政策支持， 廣開資金籌措渠道， 摸索一些切實可行的辦法，把農(nóng)村公路建設資金真正落實到位。
5、 農(nóng)村公路建設應與工程質量進度結合起來
農(nóng)村公路建設技術標準不高， 但是質量要求絕不能降低。 如果在質量上出了問題， “民心工程” 就變成了 “傷心工程” 。各級交通主管部門一定要處理好質量與進度的關系， “寧可慢一點，也要好一點” ， 決不能留下質量隱患。要認真履行好行業(yè)管理職能，健全質量保證體系， 落實質量責任制。 要充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、 村民委員會的作用，
發(fā)動群眾積極參與質量監(jiān)督， 自覺接受社會監(jiān)督。
6、 創(chuàng)新農(nóng)村公路養(yǎng)護形式
實行縣、 鄉(xiāng)、 村三級負責制， 通過突擊養(yǎng)護、 日常養(yǎng)護、 抓示范路等多種方法， 充分調(diào)動縣、 鄉(xiāng)、 村和廣大群眾養(yǎng)路護路積極性； 大力推行 “農(nóng)村公路民養(yǎng)化” ， 農(nóng)村公路養(yǎng)護中實行包線、 包段、 責任到人、 縣鄉(xiāng)村三級聯(lián)動的養(yǎng)護機制， 確保減少養(yǎng)護成本，增大社會效益； 加大對超限運輸車輛的監(jiān)控和管理， 完善治超設備， 構建以縣道為重點，覆蓋鄉(xiāng)、 村道路的治超網(wǎng)絡， 建立保通保暢保安全工作機制。
公路養(yǎng)護的質量要求范文第3篇
公路是國家現(xiàn)代化建設的重要基礎設施，是加快經(jīng)濟發(fā)展的重要保證，為滿足不斷發(fā)展的國民經(jīng)濟對公路路況提出的更高要求，加強公路小修保養(yǎng)工作顯得更為重要。
為保證我局各道班能重視公路小修保養(yǎng)工作，在日常養(yǎng)護過程中，明確各自的職責，建立健全各項規(guī)章制度，努力實現(xiàn)公路小修保養(yǎng)工作規(guī)范化、科學化，加強公路養(yǎng)護的技術管理工作，提高公路養(yǎng)護技術和服務水平，最大努力實現(xiàn)公路暢通、安全、整潔、舒適、綠化、美化的要求，發(fā)揮養(yǎng)護投資的更大經(jīng)濟效益和社會效益，特制訂本公路小修保養(yǎng)工作制度。
第二條道班公路小修保養(yǎng)工作制度
1、道班是公路部門最基層的生產(chǎn)單位，其生產(chǎn)任務主要是公路小修保養(yǎng)，即對管養(yǎng)公路及其一切公路沿線設施進行預防性保養(yǎng)和修復其輕微損壞部分的養(yǎng)護任務，使公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)。
2、遵守、執(zhí)行《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》和《廣東省公路小修保養(yǎng)工作制度》、《*市公路局公路小修保養(yǎng)工作制度》及上級公路部門對公路小修保養(yǎng)工作的有關規(guī)定，努力使公路小修保養(yǎng)工作規(guī)范化、制度化。
3、建立健全職工定期學習制度。每周組織一次職工學理論、學技術和業(yè)務知識，以提高職工的技術業(yè)務水平和操作技能。
4、加強公路小修保養(yǎng)工作計劃管理。道班要根據(jù)養(yǎng)護任務，逐月編制工作計劃，經(jīng)批準后實施。計劃要求實際項目、材料、勞力投入和資金使用清楚，便于上級審批。
5、嚴格按操作規(guī)程及時修復路基、路面、橋涵、構造物等病害。建立健全經(jīng)常性、預防性公路小修保養(yǎng)制度，提倡“四勤”養(yǎng)護。雨天應先疏通排水，雨后及時清掃路面，確保安全暢通。
6、切實做好公路的水毀預防工作。為防止和減少臺風、雨水、洪水對公路的危害，道班要做好經(jīng)常性的巡查工作，對容易受損路段，橋涵應做好重點檢查并做好預防工作，對因災害受毀路段及時設置危險警告的防范標志，并及時上報縣局。
7、積極應用公路小修保養(yǎng)新技術、新工藝、新材料，走科學養(yǎng)護的路子。支持和鼓勵職工對公路小修保養(yǎng)技術、工藝、材料、機具等進行革新和提倡合理化建議，經(jīng)生產(chǎn)實踐證明有良好效益、有推廣價值的，及時總結上報給予適當獎勵。
8、道班執(zhí)行“每天巡路、每月檢查總結”的公路小修保養(yǎng)檢查制度。每月月底按照《公路養(yǎng)護質量檢查評定標準》查評路況，總結經(jīng)驗教訓。養(yǎng)護人員每天要堅持上路巡查，巡查的次數(shù)每天不少于一次。公路巡查必須做到定時、定向、定線路，進行檢查時，必須做好檢查記錄。并把當天巡路的情況匯報班長，要認真填寫好《道班巡查日志》并做好歸檔工作，記錄員和班長應簽名。
9、切實搞好安全生產(chǎn)，道班工人路上作業(yè)時應嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)的有關規(guī)定，確保職工人身安全。
第三條公路養(yǎng)護的工作內(nèi)容和質量要求
一、路面
(一)、應保持路面和環(huán)境的清潔，及時清掃路面雜物及砂、土、石。
（二)、應采取預防性的措施，及時、經(jīng)常地對路面進行保養(yǎng)和修理，防止路面某些病害的產(chǎn)生和發(fā)展。
(三)、水泥混凝土路面的保養(yǎng)重點在接縫處，對水泥混凝土路面的裂縫和縱橫縫，應定期填灌瀝青料，也應經(jīng)常鏟除多余的填縫料，保持接縫完好，表面平順，行車不顛跳。
(四)、路面養(yǎng)護應重視路面排水，當路面邊緣水管破裂或路邊水溝的水沖上路面時，應及時把水排到邊溝內(nèi)，保護公路，減少公路的損失。
二、路基構造物
（一）路肩
1、路肩橫坡度應平整順適，土或植草的路肩的坡度應比路面橫坡度大1～2%，以利排水。路肩外緣應整齊成線、直線順直,曲線圓滑。
2、路肩過高妨礙路面排水時，應鏟削整平，鏟出的土不得堆在邊溝內(nèi)、涵洞內(nèi)、邊坡上。
3、路肩有車轍，坑洼、堆積物等應及時整修或清除，填平夯實。
(二)石邊溝(土溝或排水溝)
應經(jīng)常對邊溝進行清理，以防堵塞。大雨必須上路巡查，及時排除阻塞，疏導水流，防止水流集中沖壞路基、路面。土邊溝的規(guī)格在有條件的路段應嚴格做到底面寬0.4米，上面寬0.6米，深0.4米。
(三)邊坡
坡面應保持平順、堅實、穩(wěn)定，無沖刷溝；應及時清除小型塌方，處理塌陷、沖刷溝。
三、橋涵
應保持橋涵底進出水口不淤塞，保持流水暢通，對影響流水的堵塞物應及時清理，特別是在臺風和雨季期間；橋面排水孔應定期進行疏通，保持橋面水能及時排到橋外。對橋涵兩頭顛跳影響行車的應定期進行整修、維修，使車輛順適通過。
四、沿線設施
公路沿線設施及各種標志若有污損或有張貼廣告、啟事等應進行清洗。如有殘缺或破損的應及時向局有關反映。示警樁、百米樁有傾斜、倒在地上的，應給予扶正或重新埋置。
五、綠化
對路樹要加強管理，及時檢查，對影響或遮住視線的路樹要進行修剪或清除，以保持公路通視。
第四條道班的各項制度
一、道班的產(chǎn)生
1、班員和養(yǎng)護里程：根據(jù)本局的實際情況，決定每個道班的定員和管養(yǎng)里程。
2、班長的產(chǎn)生：由局指定。
3、道班機構：設班長、統(tǒng)計員、財務員各一人，班員若干人。
二、各道班生產(chǎn)人員職責’
1、班長：班長負責本班的日常生產(chǎn)工作管理，合理組織生產(chǎn)，搞好養(yǎng)護、安全生產(chǎn)，負責制訂本班的各項制度，按計劃完成各項任務指標。班長有權分配、安排本班的勞動任務，要重視或記錄巡查日志，要如實反映當日巡查內(nèi)容；合理分配本班節(jié)余資金和獎罰權；對本班車輛有調(diào)度權；有協(xié)助局搞好生產(chǎn)，上傳下達的義務；對生產(chǎn)過程中發(fā)生的工傷事故，應保護現(xiàn)場報請上級調(diào)查的義務；班長的職務補貼每月60元，在小修保養(yǎng)費用中提取。
2、統(tǒng)計員：協(xié)助班長搞好本班的生產(chǎn)計劃，如實反映當月的路況，如實登記好生產(chǎn)日記，逐日或逐月把各項生產(chǎn)指標反映到圖表上，若有記錄巡查日志，要如實反映當日巡查內(nèi)容。統(tǒng)計員的職務補貼每月40元，在小修保養(yǎng)費用中提取。
3、財務員：協(xié)助班長搞好、管理好本班的財務開支，有權拒絕不合理的開支，如實反映當月的財務開支情況，不得挪月公款。財務員職務補貼每月40元，在小修保養(yǎng)費用中提取。
4、班員：應遵守勞動紀律和各項規(guī)章制度，服從班長的分配和指揮，提出或改進生產(chǎn)的合理化建議，積極參加各項活動。
三、各項制度
1、勞力制度：安排在道班的職工，如不合自己的意愿，可以申請停薪保職或申請退職。安排在道班的職工應服從班長的分配、安排和指揮，遵守勞動紀律和各項規(guī)章制度；若不服從班長的分配、安排和指揮，長期無故不上班的，嚴重損害公共財產(chǎn)，打架斗毆，違法亂紀的現(xiàn)象，經(jīng)道班長向局提議，局采取教育或紀律處分，若上述現(xiàn)象繼續(xù)發(fā)生，經(jīng)教育無效，局采取辭退或開除公職。申請停薪保職的，局不收取任何管理費，合同期到后，可再回局參加工作。
2、安全制度：勞動時應注意安全，嚴禁酒后開車作業(yè)，嚴禁在危險處停留；勞動時應穿著安全標志服，嚴禁在作業(yè)時亂丟火種；不準穿高跟鞋、拖鞋和赤腳上路作業(yè)。局在檢查中若發(fā)現(xiàn)道班上路作業(yè)人員無穿著安全標志服的，第一次警告，第二次罰款每人次100元。
3、請假制度：班員若須請假，應提前向班長請示批準，若超過三天應報局批準，對沒經(jīng)批準擅自行動(包括事后請假的)以曠工論處。若是班長請假則應向局負責人說明，并由班長指定道班臨時負責人。
4、計劃生育制度：應堅決執(zhí)行國家的計生政策，對違反計生政策按上級有關規(guī)定給予處罰。
5、財務制度：道班在財務開支中要精打細算，合理使用資金，力求節(jié)約，以提高經(jīng)濟效益和道班的經(jīng)濟收入。
6、機械管理：應經(jīng)常保持車輛的完好性，勤查、勤修、勤保養(yǎng)，出現(xiàn)隱患應及時排除。對車輛在工作中發(fā)生的屬于機械性能造成的事故，道班當年無權參加評獎，對非因工作而發(fā)生的事故，道班當年也無權參加評獎，且一切費用由當事者全部負責。各道班使用的車輛由局定期進行檢查，其二級保養(yǎng)維修費用,每個道班每年補助1000元。
7、報表、生產(chǎn)日志、巡查日志：上墻的報表，其內(nèi)容應真實、清楚，登記應及時，報表應整潔，不得弄虛作假。生產(chǎn)日志、巡查日志是生產(chǎn)、安全、巡查的原始記錄，班長應加以重視，簽名應齊全，內(nèi)容反映應如實，不得弄虛作假，且應保存良好。道班自查的《公路養(yǎng)護質量檢查記錄表》內(nèi)容要真實反映當月的實際路況，《公路養(yǎng)護質量檢查記錄表》各道班應保存好，每年年底上交局生產(chǎn)技術股存檔。
第五條檢查驗收機構
局成立道班月度檢查驗收組，由局領導、人秘、生產(chǎn)、財務、機務、路政人員組成。檢查內(nèi)容：
1、生產(chǎn)計劃完成情況。
2、安全生產(chǎn)和道班環(huán)境衛(wèi)生的評定。
3、道班經(jīng)濟開支的核定。
4、各項制度的落實情況和墻上報表及各種日志的登記情況。
第六條驗收辦法
1、檢查時間：道班月度檢查于每月25日前后進行，對道班逐個檢查，檢查人員為局驗收組和道班長、統(tǒng)計員、財務員。在非月度檢查日期間，局將組織有關人員不定期不通知進行檢查。
2、評分辦法：評分標準請見局發(fā)給各道班的《公路養(yǎng)護質量檢查評定標準-11(代號為JTJ075—94)。
3、為鼓勵先進，鞭策落后，局把小修保養(yǎng)費用分二次發(fā)放，每半月發(fā)一次。道班每月必須做出生產(chǎn)計劃由局審核批準或由局直接安排生產(chǎn)任務，局每月根據(jù)計劃對照檢查，完成計劃且符合技術質量要求的領取當月的小修保養(yǎng)費用，未能完成生產(chǎn)任務的，或雖能完成生產(chǎn)任務但不符合技術質量要求的，發(fā)給當月小修保養(yǎng)費用的50%，其余50%小修保養(yǎng)費由局收回，作為獎勵出色完成生產(chǎn)任務的道班的獎勵基金，連續(xù)二個月未能完成生產(chǎn)任務的，則對該班進行整頓學習，整頓期間只發(fā)50%的工資。
第七條附項
1、培訓學習：因工作需要須進行培訓學習的，從道班中派出人員的，局負責學習費、差旅費，其余由道班負責。
2、因工作需要，需從道班臨時抽調(diào)人員參與別項工作的，其人員工資、待遇由局負責。
公路養(yǎng)護的質量要求范文第4篇
關鍵詞：農(nóng)村公路；養(yǎng)護；管理
農(nóng)村公路是農(nóng)村重要的公益性基礎設施，不僅方便了農(nóng)村居民的出行，也促進了農(nóng)村經(jīng)濟文化的發(fā)展，它在交通運輸業(yè)中日益發(fā)揮著特殊而不可替代的作用。農(nóng)村公路建設對于推動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、實現(xiàn)農(nóng)村現(xiàn)代化具有重要意義。
1 我國農(nóng)村公路養(yǎng)護現(xiàn)狀
在通村公路“以獎代補”政策和“社會主義新農(nóng)村建設”的政策推動下，我國農(nóng)村公路建設迅速發(fā)展，路面等級和通達能力不斷提高，四通八達的農(nóng)村公路網(wǎng)絡體系逐步形成，為解決農(nóng)村的“三農(nóng)問題”提供了必要的條件，也為建設小康社會的發(fā)揮了積極作用。然而，隨著農(nóng)村公路使用頻率增加，路面損壞嚴重。農(nóng)村公路養(yǎng)護工作不力，造成農(nóng)村公路交通狀況遠不能適應農(nóng)村社會經(jīng)濟發(fā)展。當前農(nóng)村公路養(yǎng)護方面主要存在以下問題：硬化路面斷、裂現(xiàn)象嚴重；路況下降，部分路段存在難以通行甚至中斷交通狀況；安全標識標志、附屬工程不完善等。農(nóng)村公路養(yǎng)護主體不明確、責任不落實、養(yǎng)護資金缺少穩(wěn)定渠道等問題，使農(nóng)村公路處于“無人管、沒錢養(yǎng)”的境地。在相當多的一些地區(qū)，農(nóng)村公路建設資金已經(jīng)是按每戶人口數(shù)籌集，要再籌集用于公路的日常養(yǎng)護的資金就非常困難了。暴雨等不可預見的自然災害過后，塌方的清理，擋墻、涵洞、路肩、邊溝的修復等等，都需要大量資金。維護與管理經(jīng)費后繼乏力、力不從心。根據(jù)《中華人民共和國公路法》第八條規(guī)定“縣道縣養(yǎng)、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”的管理體制，隨著農(nóng)村稅費改革的實施和“民工建勤”的取消，鄉(xiāng)村兩級失去了養(yǎng)護鄉(xiāng)村道路的財力和能力，形成了事實上的鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護管理責任主體缺失。公路管理部門目前只能基本滿足主要干線公路，無力將農(nóng)村公路管理工作納入統(tǒng)一管理。因此，以現(xiàn)有的工程技術人員、路政管理人員的配置和數(shù)量，很難對農(nóng)村公路實行統(tǒng)一管理?；谖覈r(nóng)村公路養(yǎng)護現(xiàn)狀分析，為加強我國農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理，充分發(fā)揮農(nóng)村公路的效益，建立農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制和運行機制已迫在眉睫。
2 農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理措施
①要完善農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制。必須建立相關的管理體制，完善相應的責任機制。公路管理部門應結合當?shù)貙嶋H制訂出一套切實可行的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法，建立相應的規(guī)章制度，明確各級責任，擬定農(nóng)村公路養(yǎng)護質量評定標準，和與之配套的獎懲機制，并逐級簽訂公路養(yǎng)護責任書，明確養(yǎng)護管理人員管養(yǎng)的路段、養(yǎng)護質量要求、責任、工資等。負責相應地段的交通協(xié)管員要定期對各線的養(yǎng)護質量進行檢查考核，并按獎懲機制予以兌現(xiàn)，以促使管理措施到位?？h級公路管理部門應做好行業(yè)管理工作，充當農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的監(jiān)護人，著重做好養(yǎng)護質量的考核工作，做好養(yǎng)護資金專款專用的審核工作。
②要組建農(nóng)村公路專業(yè)養(yǎng)護隊伍。農(nóng)村公路養(yǎng)護是一項長期性、連續(xù)性的工作，要對農(nóng)村公路實行長期有效的管理，必須建立一支強有力的農(nóng)民養(yǎng)護工隊伍，落實日常養(yǎng)護人員，明確責任，確保有路必養(yǎng)。農(nóng)民是農(nóng)村公路的直接受益者，將農(nóng)民放到農(nóng)村公路建、養(yǎng)、管的主體地位，縣級公路管理部門應做好交通協(xié)管員、養(yǎng)護管理人員的業(yè)務技術指導培訓及協(xié)調(diào)管理工作，實行民路民建、民養(yǎng)、民管、民享，有助于充分發(fā)揮他們的積極性，也有益于農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理工作的健康發(fā)展。
③要拓寬農(nóng)村公路養(yǎng)護資金渠道。要對農(nóng)村公路實行有效的養(yǎng)護管理，保障養(yǎng)護資金是關鍵。一方面，縣（區(qū)、市）人民政府是農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理的責任主體，負責籌集農(nóng)村公路養(yǎng)護資金，指導和督察農(nóng)村公路養(yǎng)護工作，并將農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作納入年度工作考核目標。另一方面，拓寬籌資渠道，擴大融資方式?？刹捎每h級財政安排一點、聯(lián)村單位籌一點、社會各界捐一點、各類企業(yè)幫一點、沿線群眾擠一點的靈活多樣的方式籌措資金。
3 農(nóng)村公路養(yǎng)護工作建議
農(nóng)村公路逐漸成為搞活地方經(jīng)濟、促進地方經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎，它與廣大人民群眾的生產(chǎn)生活相關更加密切。因此，必須進一步深化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革，堅持建、管、養(yǎng)并重的原則，全面提升農(nóng)村公路的養(yǎng)護與管理質量，體現(xiàn)“建養(yǎng)并重”的方針，以科學發(fā)展觀為指導，制定農(nóng)村公路養(yǎng)護的配套政策和措施，統(tǒng)籌安排農(nóng)村公路養(yǎng)護資金，加強農(nóng)村公路養(yǎng)護工作的指導和管理。
參考文獻：
[1]李純.農(nóng)村公路養(yǎng)護管理模式的研究[J].公路，2007，(6):22-25.
公路養(yǎng)護的質量要求范文第5篇
關鍵詞：公路建設；養(yǎng)護措施；養(yǎng)護現(xiàn)狀
中圖分類號：U44 文獻標識碼：A
近年來，我國的公路養(yǎng)護體制、機制改革不斷發(fā)生變化，也促使著我國公路養(yǎng)護水平發(fā)展到了一個新的歷史階段。但，在這些發(fā)展過程中也出現(xiàn)了不同程度的問題。筆者分析認為，我國公路養(yǎng)護技術的目的主要是滿足《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》、《養(yǎng)護技術質量檢查評定標準》、《高速公路養(yǎng)護質量檢評辦法》等規(guī)范、標準及公路養(yǎng)護分析數(shù)據(jù)的需要。本文主要結合筆者多年來的基層施工經(jīng)驗，淺談下公路養(yǎng)護工作的心得體會。
1 公路養(yǎng)護的定義及特性
綜合現(xiàn)階段我國公路的養(yǎng)護意義來說主要是在具體的公路施工后，我們的施工人員要把公路實際發(fā)生的病害，或者說是造成公路病害的諸多環(huán)境因素等控制住，不讓其隨著時間的流逝再次蔓延性發(fā)生，換句話來說就是將其病害控制在萌芽狀態(tài)。多年來筆者一直在公路養(yǎng)護工作的基層工作，對它的特性進行了總結，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：
第一方面我們施工人員要明確公路的養(yǎng)護規(guī)律、檢查要領等內(nèi)容；第二方面我們要有一定的養(yǎng)護成本；第三方面是公路養(yǎng)護人員有各自的權利、責任、使命等。
2 公路養(yǎng)護的重要性
公路養(yǎng)護的核心思想就是要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護措施，強調(diào)養(yǎng)護管理的主動性、計劃性、合理性。比如說，外國的公路建設部門曾對幾十萬公里不同等級的道路進行跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這些道路的使用性能和壽命等都有質量合格的道路，在使用壽命80%的時間內(nèi)性能會下降35%，如不能及時養(yǎng)護，在隨后公路的使用壽命時間內(nèi)，其性能將再下降30%左右，從而造成養(yǎng)護成本的大幅度增加。
根據(jù)1998年法國道路管養(yǎng)部門的研究表明，在道路整個使用壽命周期內(nèi)進行2-5次的預防性養(yǎng)護可以延長使用壽命10年左右，節(jié)約養(yǎng)護費用50%左右。由此我們施工人員就不難看出，實施預防性養(yǎng)護雖然需要投入一定的費用，但確實也是一種費用效益比最優(yōu)的養(yǎng)護措施。
3 我國公路養(yǎng)護的技術現(xiàn)狀
經(jīng)過筆者的分析可知道，目前我國的公路養(yǎng)護的技術現(xiàn)狀還比較滯后，主要體現(xiàn)在：
3.1 養(yǎng)護機制受到嚴重影響。隨著全國公路系統(tǒng)養(yǎng)護改革的逐步推進，事企分開，管養(yǎng)分離，養(yǎng)護工作以公司化運營這一新思路、新模式給養(yǎng)護職工老齡化，觀念落后的養(yǎng)護群體造成了多方面壓力，甚至產(chǎn)生了迷惘，夾雜有抵觸的情緒。
3.2 養(yǎng)護市場不夠完全成熟。上面分析了養(yǎng)護機制的問題，而現(xiàn)在養(yǎng)護大中修等養(yǎng)護市場化的條件是比較成熟的，我們可以采用其自身的特殊性、復雜性來加以解決。還有就是公路的保護費用不夠，嚴重缺口。再有就是缺乏當?shù)叵嚓P政府的配套政策。
3.3 養(yǎng)護隊伍不健全。隨著市場經(jīng)濟的逐步發(fā)展，養(yǎng)護技術人員的專業(yè)技術水平普遍很低。另外還有就是當?shù)卮嬖?重建輕養(yǎng)"的問題，只建設不管養(yǎng)護。在維護資金的使用上也是在建工程偏多，而養(yǎng)護費用較少，這些都是導致養(yǎng)護市場不夠成熟的表現(xiàn)。
4 公路養(yǎng)護技術采取措施
公路養(yǎng)護技術采取措施是在整個施工環(huán)節(jié)中最為重要的，如果處理不當就會產(chǎn)生很大的質量問題?，F(xiàn)在筆者總結了幾點具體如下：
4.1 實施制度規(guī)范化機制。筆者總結認為，實施一定的規(guī)章制度，能使我們的工作人員正常工作、不推諉。所以筆者建議要建立一套行之有效的規(guī)范化機制。
4.2 建立高素質的專業(yè)養(yǎng)護隊伍。隨著公路養(yǎng)護管理的機械化程度不斷提高，加強專業(yè)養(yǎng)護隊伍是時代需要，是管理上的需要，也是發(fā)展上的需要。通過培訓，使廣大職工在日常養(yǎng)護管理工作中懂得以理論為基礎，以理論聯(lián)系實際，用理論指導實際工作和熟練掌握先進機械的使用，不斷掌握新技術、新工藝、新規(guī)程、充分發(fā)揮機械設備的潛能，使機械設備發(fā)揮應有的效能和作用，以達到提高公路養(yǎng)護管理質量的目的。
除此之外，我們還要明確養(yǎng)護的目的，就目前來說現(xiàn)有的公路養(yǎng)護要有一定的養(yǎng)護目的性、階段性目的等。同時，更要保證這里面的每項操作都有質量要求、時間要求等，只有這樣才能做好公路的養(yǎng)護工作。
結語
現(xiàn)在，不可否認的日益繁重的交通量及大量超載車輛的運行加快了道路病害的產(chǎn)生，使公路的壽命大大降低。但由于在建公路受資金緊缺，技術力量的不均衡，設計、施工的落后，以致在設計上或多或少存在考慮不周的問題，加上技術管理薄弱，造成公路使用壽命"先天不足"。筆者還認為，自然及環(huán)境因素對公路的危害也非常巨大，使得其衰老加快，使用壽命縮短。
不管怎樣，上述內(nèi)容是筆者在實際和理論基礎上，對我國公路養(yǎng)護工作的理解和建議，對其公路養(yǎng)護的重要性、意義、存在問題及實際措施進行了具體闡述，僅供大家參考，以便更好地為我國公路事業(yè)的發(fā)展做出一點貢獻。
總之，隨著公路建設事業(yè)的飛躍式發(fā)展，我國公路施工、養(yǎng)護工程機械的保有量有了大幅度的增長，工程機械的技術含量、性能、質量也在逐步提高。因此，我國的公路養(yǎng)護技術也應與其發(fā)展相適應，不斷創(chuàng)新養(yǎng)護技術。
參考文獻
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