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車隊安全總結范文第1篇

關鍵詞：鐵路機務段；安全目標管理；監(jiān)控分析

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）32-0148-03

近幾年來，隨著鐵路建設飛速發(fā)展及生產(chǎn)力布局調整，機務站段點多線長、人員緊張，機務部門面對的行車安全壓力巨大。針對這種情況，我段積極采取對策，通過加強監(jiān)控運用管理等手段，發(fā)揮好設備保安全的作用，實現(xiàn)了運用安全基本可控。

1　目前監(jiān)控運用現(xiàn)狀

列車運行監(jiān)控記錄裝置是鐵路機務部門重要的行車安全裝備，在防止“兩冒一超”事故方面發(fā)揮了重要作用。隨著對安全管理要求的不斷提高，在監(jiān)控使用上暴露出的操作事故增多，凸顯出監(jiān)控分析管理的重要性。從現(xiàn)實情況看，目前監(jiān)控分析中存在以下兩個突出問題：

1.1　數(shù)據(jù)分析存在漏洞

通過近幾年改革，機務部門的監(jiān)控分析工作實施三級分析，即一級退勤分析、二級日勤分析和三級專題分析?，F(xiàn)行的模式存在兩個弊端：一是一級退勤分析基本上由退勤調度員兼任，對監(jiān)控文件按照退勤分析項點（約36個）進行分析，二級分析對一級分析結果進行復核，對安全、操縱和作業(yè)標準項點進行綜合分析（約65個項點）。由于一級分析項點不全、分析質量不高和二級分析時文件非全覆蓋，必然存在分析漏洞。二是專題分析由多個部門負責，并且項點不同，造成對同一文件專題分析不

全面。

1.2　分析結果缺乏指導價值

規(guī)章制度中對于各部門監(jiān)控運用管理職責進行了劃分，對于監(jiān)控日勤分析做了基本要求。如果站段在監(jiān)控運用管理中僅做到上級文件要求，顯然不能滿足當前的安全管理需要。

目前多數(shù)站段在監(jiān)控分析中基本上是按“分析發(fā)現(xiàn)問題、通報、整改等”的循環(huán)反復工作，這種方式比較被動。監(jiān)控分析是事件發(fā)生后的工作，按部就班就失去超前防范的意義。

監(jiān)控分析工作不僅要滿足基本要求，更要結合實際制定出符合站段日常安全管理要求的目標，通過監(jiān)控分析對日常工作進行歸納，總結“三性”問題，對日后工作進行指導提前防范。比如，可以通過分析研判機車乘務工作中哪些違章對行車安全危害大，作為重點卡控目標。這樣對工作指導價值更大，便于工作中“抓重點、重點抓”。

2　實施安全目標管理的意義

機務運用安全管理是必須常抓不懈的工作，從事機務運用安全管理，必須有明確的目標。如果安全管理沒有目標就不能清醒地認識運用安全現(xiàn)狀，工作就陷入被動。實施安全目標管理是落實“安全第一、預防為主”的必然要求。

監(jiān)控數(shù)據(jù)分析是機務部門運用安全管理的重要基礎工作。近年來，隨著運行監(jiān)控裝置管理日益規(guī)范，只有不斷提高監(jiān)控分析工作質量才能滿足機務運用安全管理的要求。監(jiān)控運用實施安全目標管理是提高安全基礎管理的有效途徑。

通過監(jiān)控運用引入安全目標管理，可以掌握現(xiàn)場安全生產(chǎn)狀態(tài)，動態(tài)監(jiān)控各項安全風險，指引我們努力工作的方向等。長期實施安全目標管理，有助于把握安全生產(chǎn)規(guī)律，提前進行安全風險預警。沒有目標，風險管理就無從開展，只有通過樹立目標，才能確定風險管理的方向。所以，實施安全目標管理要與風險管理的總目標保持一致。

3　引入安全目標管理的探索

安全目標管理是指一個單位通過科學分析，把一段時間內所要達到的安全目標以各種指標的形式確定下來，把單位在這一段時間內完成指標的情況作為評價、衡量該單位安全工作好壞的重要依據(jù)。有了安全目標便能明確安全生產(chǎn)工作的方向，做到有的放矢，達到事半功倍的效果。

列監(jiān)裝置對所有列車運行情況均有文件記錄，對于乘務員操作項點記錄也不斷豐富。監(jiān)控分析結果便于數(shù)值化衡量，為實施安全目標管理提供了有利條件。

3.1　實施目標管理的方法

在實施安全目標管理前，為解決“數(shù)據(jù)分析漏洞”問題，我們實行“三級分析”。一級分析對所有文件按全部項點分析。二級分析對一級分析結果進行復核，突出關鍵點。三級專題分析對一個文件按全部專題分析項點分析。這樣實行金字塔式的分析層級，解決了數(shù)據(jù)分析漏洞。

在監(jiān)控運用實施安全目標管理時，先要確定安全管理目標。通過分析研判將“監(jiān)控放風、錯輸監(jiān)控參數(shù)、超速、帶電過分相和抱閘（欠壓）運行”等機車乘務員操作中易造成事故的典型“五項違章”作為重點控制目標。在設定“五項違章”目標控制值時根據(jù)各運用車間機車乘務員總數(shù)、擔當交路情況和歷年實際違章等情況來確定每月控制指標。而后建立安全目標管理體系，制定目標實施措施及相應的獎懲制度等。

通過實施情況來看，提高了各級運用安全管理人員的責任心，激發(fā)了各車間的集體榮譽感，調動了現(xiàn)場一線職工認真學習業(yè)務知識的積極性和執(zhí)行力，取得了預期效果。比如監(jiān)控放風與去年相比減少28%，其中一個車間“五項違章”較去年下降36.8%。

3.2　實施過程中存在的問題

實施安全目標管理以來，雖然取得了一點成績，但仍存在不足，主要表現(xiàn)在以下幾點：

3.2.1　安全目標管理認識不足。部分運用安全管理人員認識不到位，缺乏管理常識。認為機車乘務工作是熟練工種，實施安全目標管理是形式主義，靠老“經(jīng)驗”就能搞好安全管理工作。個別管理人員工作中存在消極情緒，影響了少數(shù)職工，不利于工作推進。

3.2.2　安全目標不夠科學嚴謹。安全目標重點不夠突出?！拔屙椷`章”歸類劃分不夠細，重點不夠突出。比如同屬監(jiān)控放風，但危害性和嚴重性卻是截然不同，從指標上不能體現(xiàn)出來；安全目標具有局限性。機務運用安全工作涉及的問題很多，僅依靠“五項違章”不能反映運用工作全貌；安全目標未能緊密結合《事規(guī)》。有些違章已構成事故，僅以指標的形式統(tǒng)計不能引起足夠的重視。

3.2.3　安全目標管理不夠系統(tǒng)。安全目標管理相關制度需要完善，各職能部門及管理人員的職責需要進一步細化。為實現(xiàn)安全目標，制定的措施要更高效，對安全目標落實情況的獎懲應該統(tǒng)一。目標化管理相關原始資料積累不足，影響目標動態(tài)監(jiān)控比對，缺乏風險預警等。

3.3　提高安全目標管理的措施

3.3.1　加強學習宣傳、提高認識。機務運用系統(tǒng)實施安全目標管理不僅涉及到管理人員，而且關系到每一名職工。為此應加大安全目標管理宣傳力度，引導廣大職工積極參與。

一是要加大對管理人員的宣傳，樹立正確的安全意識。安全目標管理是一種管理方法。實施安全目標管理是為了加強安全生產(chǎn)，為了提高安全管理水平。實施安全目標管理是落實安全風險管理的必要條件。二是要正確引導廣大職工，安全生產(chǎn)需要人人參與，制度的落實要得到他們的理解和支持。實現(xiàn)安全目標是落實好崗位職責、實現(xiàn)安全生產(chǎn)的體現(xiàn)。

3.3.2　科學合理制定安全管理目標。安全管理目標是實現(xiàn)企業(yè)安全的行動指南。目標管理是以各類事故及資料為依據(jù)的一項長遠管理方法，必須圍繞鐵路機務安全生產(chǎn)經(jīng)營目標做科學的分析，按如下原則制定：

一是突出重點，分清主次，不能平均分配、面面俱到。安全目標應突出事故、事故隱患等方面指標。同時注意次要目標對重點目標的有效配合。二是安全目標要具有先進性，即目標的適用性和挑戰(zhàn)性。三是安全目標的預期結果做到具體化、定量化、數(shù)據(jù)化。四是目標要有綜合性，又有實現(xiàn)的可能性。五是堅持安全目標與保證目標實現(xiàn)措施的統(tǒng)一性。

3.3.3　健全安全目標管理體系。安全目標管理涉及多個部門，是關系安全生產(chǎn)全局的大問題，　為此應建立安全目標管理體系。目標化管理體系應該包括以下幾方面：目標的制定（可以參考安全風險研判）、目標的實施、目標定期檢查對比跟蹤、目標落實情況考評獎懲等幾部分。

目標的實施就是目標的網(wǎng)絡化、細分化，是目標化管理的核心。按段上管理層次由總目標、分目標、子目標構成一個自上而下的目標體系。為實現(xiàn)機務段安全生產(chǎn)總目標，應將總目標分解到各職能部門和車間，做到橫向到邊，縱向到底，縱橫交錯，形成網(wǎng)絡。橫向到邊就是把段安全總目標分解到各職能部門；縱向到底就是把總目標由上至下按管理層次分解到車間、車隊、指導組直到每個職工，實現(xiàn)多層次目標體系。

確定目標后要對目標完成情況定期進行檢查評估。段上借助安全評估對車間目標管理落實情況進行檢查分析，對各部門好的做法進行宣傳學習。同時根據(jù)目標落實情況對照相關獎懲辦法落實考核。

3.3.4　注重原始資料的積累保存。安全目標管理是一項長期化、持續(xù)化的管理方法，長期堅持對我們提高管理水平大有裨益。通過長期積累分析資料，可以摸索出事物的發(fā)展規(guī)律，把握住事物的發(fā)展方向，對工作起到提前預警，防患于未然。

4　結語