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汽車制造業(yè)范文第1篇

關(guān)鍵詞:汽車行業(yè);成本控制;研發(fā)成本控制

1成本控制的理論概述

1．1成本控制的概念。

成本控制有廣義和狹義的說法。廣義的成本控制是指事前預(yù)測(cè)，事中控制，事后管理。事前預(yù)測(cè)，是針對(duì)投產(chǎn)前的成本控制———研發(fā)階段。事中控制，是面向生產(chǎn)過程中的成本控制———生產(chǎn)加工階段。事后管理，是屬于投產(chǎn)后的成本控制———營(yíng)銷服務(wù)階段。狹義的成本控制，是指事中控制———加工環(huán)節(jié)的成本控制。

1．2成本控制的原則。

政策性原則。包括質(zhì)量和成本的關(guān)系;國(guó)家、企業(yè)、消費(fèi)者這三者的利益關(guān)系;當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的關(guān)系。全面控制原則。全面控制分別為全員控制、全過程控制和全方位控制。例外控制原則。抓住那些例外的成本，不符合常規(guī)的關(guān)鍵性成本差異，集中精力解決這些非正常的事項(xiàng)，就相當(dāng)于解決了重點(diǎn)問題。經(jīng)濟(jì)效益原則。用有限的資源獲得最多的效益，但采用單一降低成本數(shù)值的方法，不能使企業(yè)獲得較大的經(jīng)濟(jì)利益，要考慮經(jīng)濟(jì)效益原則。

1．3成本控制的方法。

目標(biāo)成本控制是指在一定經(jīng)營(yíng)活動(dòng)期內(nèi)，企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)預(yù)期利潤(rùn)，設(shè)計(jì)的一個(gè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。該成本的確立，可以激勵(lì)員工更好的為之奮斗。標(biāo)準(zhǔn)成本控制是成本控制中應(yīng)用最廣泛有效的一種方法。依據(jù)制定的標(biāo)準(zhǔn)成本，將實(shí)際成本與標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行比較，尋找成本差異，采取措施，繼而降低成本。作業(yè)成本控制。1987年卡普蘭的《管理會(huì)計(jì)相關(guān)性消失》一經(jīng)出版，作業(yè)成本法得到了推廣并逐漸成熟，該方法對(duì)所有作業(yè)進(jìn)行研究，區(qū)分增值及非增值作業(yè)，最大限度地減少非增值作業(yè)，進(jìn)行成本控制。責(zé)任成本控制，參考了企業(yè)分權(quán)管理的思想，細(xì)分責(zé)任中心，明確了每個(gè)部門及員工的責(zé)任、權(quán)利與義務(wù)。

2汽車制造業(yè)成本控制存在的問題

2．1研發(fā)階段存在的問題。

管理層忽視研發(fā)成本控制。有很多汽車企業(yè)，常常錯(cuò)過控制成本的黃金時(shí)期———研發(fā)階段，重視生產(chǎn)過程中成本控制。即使部分企業(yè)發(fā)覺到研發(fā)階段成本控制的重要性，也會(huì)由于技術(shù)和機(jī)器設(shè)備等因素，很難實(shí)現(xiàn)降低成本的目標(biāo)。研發(fā)人員忽視成本控制。研發(fā)人員認(rèn)為自己的工作是設(shè)計(jì)滿足顧客需求、性能好的產(chǎn)品，對(duì)于企業(yè)的目標(biāo)成本不是十分關(guān)注，沒有過多地考慮到汽車零部件與整車壽命相配比的原則，使得零部件的壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過整車的使用壽命，導(dǎo)致功能過剩，引起成本浪費(fèi)。

2．2生產(chǎn)階段存在的問題。

只重視本階段的成本控制，忽視其它相關(guān)成本。采購(gòu)成本和生產(chǎn)成本幾乎就占據(jù)了整個(gè)產(chǎn)品成本，絕大多數(shù)企業(yè)都會(huì)關(guān)注生產(chǎn)階段的成本控制，但往往會(huì)忽視各個(gè)階段成本控制之間的聯(lián)系。

2．3營(yíng)銷服務(wù)階段存在的問題。

缺乏市場(chǎng)營(yíng)銷觀念。一味的降低成本，忽視產(chǎn)品的質(zhì)量和市場(chǎng)的供求關(guān)系，忽視消費(fèi)者需求，不能給企業(yè)帶來更高的效益。忽視運(yùn)營(yíng)層面的成本控制。許多汽車企業(yè)將成本控制全部交給財(cái)務(wù)人員，忽視運(yùn)營(yíng)管理方面的成本控制。財(cái)務(wù)人員利用報(bào)表中的數(shù)字去控制成本，屬于事后控制，沒能全方位地控制成本。

3汽車制造業(yè)成本控制問題的分析及建議

3．1研發(fā)階段問題的分析及建議。

成本控制觀念陳舊，成本控制責(zé)任不明。傳統(tǒng)的成本控制講究開源節(jié)流，但價(jià)格便宜的商品，不能滿足顧客的需要。傳統(tǒng)成本控制沒有將任務(wù)和責(zé)任明確到具體個(gè)人，以致存在推脫責(zé)任的現(xiàn)象，特別是研發(fā)設(shè)計(jì)人員，其設(shè)計(jì)的作品就大致決定了一輛汽車的成本。明確設(shè)計(jì)階段的責(zé)任歸屬，將目標(biāo)成本分解成一個(gè)個(gè)細(xì)小的成本指標(biāo)，然后再將這些指標(biāo)傳達(dá)的每個(gè)職員或部門，明確了責(zé)任歸屬，解決了因責(zé)任不清所帶來的問題，也提高研發(fā)人員對(duì)成本控制的重視程度。面對(duì)國(guó)外合資企業(yè)的沖擊時(shí)，可以采取中外聯(lián)盟合作的方式，即可以讓中方員工獲取更多的知識(shí)、提升員工能力，又可以提升自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，減少合資企業(yè)對(duì)公司的不利影響。

3．2生產(chǎn)階段問題的分析及建議。

成本控制領(lǐng)域狹窄。許多企業(yè)將成本控制實(shí)施在生產(chǎn)車間內(nèi)，對(duì)車間設(shè)置既定的成本控制目標(biāo)實(shí)施控制，卻忽視其他部門和企業(yè)利益相關(guān)者的成本控制。采購(gòu)部發(fā)生的采購(gòu)費(fèi)用，庫(kù)管部的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等，都會(huì)影響生產(chǎn)階段成本控制，要拓寬成本控制的范圍。原材料的采購(gòu)成本控制。充分地了解供應(yīng)商的生產(chǎn)和信譽(yù)狀況，采用競(jìng)爭(zhēng)、談判等方式選擇供應(yīng)商，必要時(shí)可以考慮從廠家直接購(gòu)貨;對(duì)原材料的采購(gòu)價(jià)格登記在案，不時(shí)做市場(chǎng)調(diào)查，了解原材料的市場(chǎng)價(jià)格;企業(yè)還應(yīng)將研發(fā)階段的目標(biāo)成本分配到每一個(gè)零部件上，盡量避免因采購(gòu)不符合的材料而造成損失。料、工、費(fèi)的成本控制，主要就是減少不必要的損失。針對(duì)原材料建立定額領(lǐng)料制，嚴(yán)格控制原料的流出和不必要的損失，加工剩余的原材料，可將其變賣或加工成其他小商品，獲得收益，有效地降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本。

3．3營(yíng)銷階段問題的分析及建議。

成本控制目標(biāo)不夠長(zhǎng)遠(yuǎn)。傳統(tǒng)的成本控制重視短期的盈利狀況，忽視對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期建設(shè)。要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占住腳，就要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的成本控制目標(biāo)。重視市場(chǎng)需求，依據(jù)顧客的需要研發(fā)、制造、銷售產(chǎn)品。服務(wù)可以提升消費(fèi)者的滿意度，增加回頭客的數(shù)量。只要合理的分配服務(wù)成本，就可以在享受附加效益的同時(shí)，有效地降低成本。

參考文獻(xiàn):

［1］盛建安．汽車制造企業(yè)成本管理解析［J］．市場(chǎng)周刊(理論研究)，2014，(05):73－74．

［2］杜文鎖．汽車服務(wù)企業(yè)的成本控制研究［D］．蘭州:蘭州石化職業(yè)技術(shù)學(xué)院，2014．

汽車制造業(yè)范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)；基層員工；招聘策略

中圖分類號(hào)：C933 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）025-000-01

隨著近年來用工荒的影響，擁有一定技能的基層員工在勞動(dòng)力市場(chǎng)上變得供不應(yīng)求，這使得他們選擇工作的機(jī)會(huì)增多，勞動(dòng)力的流動(dòng)性因此保持在較高水平。這些給企業(yè)的招聘工作帶來了一定的難度，所以有必要采取積極的措施解決企業(yè)基層員工招聘方面的問題，同時(shí)也使他們生活得更幸福，心理更和諧。

一、汽車制造業(yè)基層員工招聘中存在的問題

1.招聘渠道選擇失誤

在招聘渠道的選擇上，對(duì)于基層員工來說可以分為兩類：一類是受教育程度較高的基層員工，這些學(xué)生對(duì)于招聘信息的掌握比較全面，不論是傳統(tǒng)的報(bào)刊宣傳，還是新興的媒體宣傳、網(wǎng)絡(luò)招聘等，他們都有較強(qiáng)的接受能力，從而提高應(yīng)聘比；另一類就是受教育程度較低的基層員工，比如車間中從事最簡(jiǎn)單的裝配或者搬運(yùn)等的員工，這類員工相對(duì)來說可能就不太經(jīng)常關(guān)注網(wǎng)絡(luò)招聘、媒體宣傳等的招聘信息，企業(yè)要想提高這類員工的應(yīng)聘比，就得利用一些比較傳統(tǒng)的招聘渠道，可以選擇在人才市場(chǎng)信息、現(xiàn)場(chǎng)招聘、熟人介紹，或者在一些傳統(tǒng)的報(bào)刊雜志上信息等。

2.招聘人員判斷失誤

作為人力資源部門的招聘人員，應(yīng)為用人部門提供足夠的信息。實(shí)際卻是人力資源部門常常無法提供關(guān)于應(yīng)聘者完整的信息，80后、90后幾乎是構(gòu)成目前企業(yè)基層員工的主力軍，對(duì)于像汽車制造業(yè)基層員工這樣勞動(dòng)條件相對(duì)艱苦的員工的招聘，在招聘過程中招聘部門有必要了解求職者的生活環(huán)境、家庭情況、個(gè)人能力等信息，這些可以幫助招聘人員更準(zhǔn)確地判斷求職者是否和崗位匹配。

3.傳統(tǒng)觀念影響較重

隨著計(jì)劃生育政策的實(shí)施，新生一代幾乎都是獨(dú)生子女，這也給汽車制造業(yè)帶來了很大的影響?；鶎訂T工工作辛苦、收入低，并且社會(huì)地位低下，但凡家里條件好一點(diǎn)的，父母都不忍心讓孩子出來做這種比較基層而且比較繁重的工作，隨著80后、90后受教育水平的不斷提高，基層員工的數(shù)量急劇下降，“用工荒”已成為國(guó)內(nèi)企業(yè)的常見問題。這些都給汽車制造業(yè)基層員工的招聘工作帶來了很大的挑戰(zhàn)。

二、汽車制造業(yè)基層員工招聘難的原因分析

1.不合理的薪酬制度

在合資企業(yè)占主導(dǎo)地位的中國(guó)汽車行業(yè)里，同工不同酬在中國(guó)員工和外國(guó)員工之間算是一個(gè)典型的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象在汽車行業(yè)普遍存在，大多體現(xiàn)在外國(guó)員工勞務(wù)輸出上，這部分開支曾令企業(yè)難堪重負(fù)。在中國(guó)企業(yè)里，外國(guó)工作人員工資較高，而中國(guó)的員工工資就比較低。除了外方因?yàn)檎莆蘸诵募夹g(shù)而刻意提高薪酬外，汽車行業(yè)同工不同酬現(xiàn)象的產(chǎn)生與中外平均收入之間的差距也有較大的關(guān)系。

2.基層員工權(quán)益保障措施未能完全落到實(shí)處

企業(yè)留不住員工，“用工荒”時(shí)常出現(xiàn)的關(guān)鍵在于政府出臺(tái)的相關(guān)職工權(quán)益保障措施未能完全落到實(shí)處，無法讓基層員工權(quán)益得到保障，也不能讓他們感受到自身價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。用工荒從另一個(gè)角度凸顯出了權(quán)益荒。要留住員工，就要讓他們的權(quán)益得到保障，制定的政策也要讓基層工人享受到更多的關(guān)愛。

3.薪資較低，配套福利待遇較差

基層員工薪資較低，并且許多企業(yè)因自身經(jīng)營(yíng)狀況不佳，無法為基層員工的社保、住宿、伙食等提供保障。對(duì)于收入不高的基層員工而言，食宿是筆很大的開支。相比而言，能夠?yàn)閱T工提供較好的住宿條件和餐補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)在這方面會(huì)占有一些優(yōu)勢(shì)。

三、汽車制造業(yè)基層員工招聘策略

1.人員策略

招聘人員在招聘活動(dòng)中代表企業(yè)，也是最先、最直接接觸到應(yīng)聘者的人員，招聘人員的職業(yè)素養(yǎng)、態(tài)度等直接影響了求職者對(duì)企業(yè)的第一印象，進(jìn)而影響求職者來企業(yè)就職的偏好和愿望，企業(yè)在選擇招聘人員時(shí)應(yīng)注意考核他們的各項(xiàng)素質(zhì)。包括：具備良好的表達(dá)能力、觀察能力、溝通能力；掌握必要的專業(yè)知識(shí)和管理知識(shí)；良好的個(gè)人品質(zhì)和素養(yǎng)，接人待物熱情有禮貌；掌握一定的選拔和考核的技術(shù)，如面試技巧。

2.地點(diǎn)策略

這在很大程度上由應(yīng)聘者的情況決定，反過來，應(yīng)聘者的篩選又由崗位需求決定。本地招聘方式，如員工自薦、企業(yè)內(nèi)部員工推薦等。除此之外，當(dāng)?shù)貓?bào)紙上的各類廣告也是一種方式，針對(duì)本地的商貿(mào)和職業(yè)學(xué)校畢業(yè)生的招聘可以采用這種方式。對(duì)于汽車制造企業(yè)基層員工的招聘而言，如果是一般的學(xué)徒工和其他不熟練工的崗位，多半可以用本地的高中或者中專畢業(yè)生。而一些專業(yè)技術(shù)人才的招聘，如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造、燃料供給、制冷技術(shù)等就需要到高校進(jìn)行校園招聘。

3.時(shí)間策略

制定合適的招聘時(shí)間計(jì)劃，根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際需要，合理規(guī)劃招聘中每一階段所需要的時(shí)間，以及應(yīng)該在哪一段時(shí)間進(jìn)行。如果招聘的時(shí)間拖得過長(zhǎng)，會(huì)增加招聘的費(fèi)用，時(shí)間太短，又很可能不能夠吸引足夠多的應(yīng)聘者。另外在什么時(shí)候進(jìn)行招聘工作也需要慎重的選擇，基層員工中的專業(yè)人才的招聘，大多進(jìn)行校園招聘，如果太早進(jìn)行，當(dāng)學(xué)生有更多更好的選擇的時(shí)候，毀約率會(huì)增加，這樣會(huì)增加招聘的成本，如果在末期進(jìn)行，許多高素質(zhì)的學(xué)生有可能已經(jīng)被同行業(yè)企業(yè)雇傭，會(huì)減少雇傭到高素質(zhì)人才的可能性。

4.企業(yè)招聘渠道和方法的選擇

汽車制造業(yè)范文第3篇

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；汽車制造業(yè)；區(qū)位優(yōu)勢(shì)

中圖分類號(hào)：F27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2008）11-0114-02

1 制造業(yè)在國(guó)際國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中占主導(dǎo)地位

從目前的趨勢(shì)來看，制造業(yè)的國(guó)際轉(zhuǎn)移仍在持續(xù),重心則是向東半球轉(zhuǎn)移。發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)的產(chǎn)值與就業(yè)比重不斷下降,跨國(guó)公司的對(duì)外轉(zhuǎn)移加劇了這一進(jìn)程。據(jù)美商務(wù)部07年統(tǒng)計(jì),約有2500家美國(guó)公司將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移海外,而東半球國(guó)家和地區(qū)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高、勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)以及相對(duì)優(yōu)惠的吸引外資政策,成為制造業(yè)國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最大承接地。

從我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局的地理區(qū)域分布來看,由于東中西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度和產(chǎn)業(yè)水平的巨大差異，在迎接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的方向和內(nèi)容上各有側(cè)重，國(guó)內(nèi)制造業(yè)階梯式轉(zhuǎn)移特征明顯。東部沿海地區(qū)一直是我國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)集中地帶，已經(jīng)形成了完備的汽車產(chǎn)業(yè)集群，滬-浙、廣州、長(zhǎng)春、京津都是屬于東部發(fā)達(dá)地區(qū)，本應(yīng)該是吸引國(guó)際汽車制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的首選之地。但是更深入地探詢東部沿海城市的發(fā)展趨勢(shì)，我們不難看出東部從長(zhǎng)期發(fā)展看已逐漸喪失汽車制造業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

總之，作為中部最具潛力的發(fā)展城市武漢，無論從內(nèi)在的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，還是外部環(huán)境因素分析，必然具備承接國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展壯大成為中國(guó)重要的汽車制造業(yè)中心。

2 分析武漢承接制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移的比較優(yōu)勢(shì)

2.1 武漢的整體工業(yè)基礎(chǔ)雄厚

作為傳統(tǒng)的制造業(yè)基地發(fā)展至今，武漢形成了電子信息，汽車及機(jī)械制造，鋼鐵，石油化工四大支柱產(chǎn)業(yè)（見表1），產(chǎn)業(yè)布局特色鮮明，分工明確，以開發(fā)區(qū)，工業(yè)園區(qū)式發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群模式。

從開發(fā)區(qū)、城區(qū)和遠(yuǎn)城區(qū)發(fā)展規(guī)劃看，全市的各區(qū)之間產(chǎn)業(yè)分工合理，武漢開發(fā)區(qū)是以汽車產(chǎn)業(yè)集群為核心，鄰近的蔡甸區(qū)、漢南區(qū)、漢陽區(qū)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展；東湖開發(fā)區(qū)與鄰近的洪山區(qū)，江夏區(qū)重點(diǎn)發(fā)展以半導(dǎo)體、消費(fèi)類電子，光通信為重點(diǎn)的電子信息產(chǎn)業(yè)；青山區(qū)和新洲區(qū)正形成冶煉和鋼材深加工的分工格局。因此武漢的汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)滞陚?，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的銜接比較完整，特別是產(chǎn)業(yè)鏈上的鋼鐵業(yè)和光電子信息技術(shù)的支持作用是武漢汽車業(yè)發(fā)展的有利條件和創(chuàng)新發(fā)展動(dòng)力。

2.2 武漢汽車制造業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展完備

武漢是繼上海、廣州以后，汽車制造綜合實(shí)力最大的中部城市。整車生產(chǎn)企業(yè)顯現(xiàn)龍頭地位，神龍汽車有限公司加大技術(shù)改造投入，進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，在產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展中始終發(fā)揮龍頭作用。通過引進(jìn)、合資、資產(chǎn)重組，已有東風(fēng)本田汽車(武漢)有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)電動(dòng)車輛有限公司等4個(gè)整車生產(chǎn)企業(yè)集中落戶在武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，發(fā)揮出企業(yè)群的聚集效應(yīng)，成為全國(guó)汽車工業(yè)的重要生產(chǎn)基地。汽車零部件工業(yè)及其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較完善，能有力配合汽車制造業(yè)的發(fā)展。

2.3 能源充足是發(fā)展制造業(yè)的有利條件

武漢市煤炭、電力、石油、液化氣等能源供應(yīng)充足，價(jià)格合理，完全能夠滿足工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及人民生活所需。城市煤氣已形成三鎮(zhèn)各成系統(tǒng)、以管道氣為主的基本布局和多種氣源并存，多種供氣方式并舉的市場(chǎng)格局。

目前，制造業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移擴(kuò)散的原因，很重要的一點(diǎn)是由于東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分布過密，珠三角，長(zhǎng)三角地區(qū)資源環(huán)境壓力日益突出，油荒，電荒，地荒等問題預(yù)示著在資源方面，武漢在吸引制造業(yè)轉(zhuǎn)移方面有著更為有利的勢(shì)頭。

2.4 科技和人力資源為武漢汽車制造業(yè)的提升發(fā)展提供動(dòng)力

武漢高等院校和科研院所集中，是我國(guó)最重要的科教基地之一，科教綜合實(shí)力居全國(guó)大城市第三位，是湖北省乃至華中地區(qū)的教育中心，擁有發(fā)達(dá)的 教育體系。以華中科技大學(xué),武漢理工大學(xué)等為首的各大院校，順應(yīng)汽車業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展需要,開設(shè)了各具特色的汽車制造、機(jī)械類專業(yè)。

2.5 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)對(duì)制造業(yè)的支撐作用

從表2可以看出，物流、金融、 信息通訊等服務(wù)業(yè)的發(fā)展對(duì)武漢迅速成長(zhǎng)的制造業(yè)提供了支持,一般來看,制造業(yè)越發(fā)展則對(duì)服務(wù)業(yè)的依賴越大,基于武漢市良好的第三產(chǎn)業(yè)勢(shì)頭,汽車制造業(yè)能夠與服務(wù)業(yè)相互依托,互相促進(jìn),形成三產(chǎn)業(yè)部門合理的比例結(jié)構(gòu),更利于城市經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定的發(fā)展。

3 武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)優(yōu)勢(shì)具體分析

3.1 優(yōu)越的地理優(yōu)勢(shì)

開發(fā)區(qū)位于武漢市區(qū)西南，東經(jīng)114度9分，北緯30度29分，瀕臨長(zhǎng)江，地處市區(qū)中環(huán)線和外環(huán)線之間。規(guī)劃面積192．7平方公里，發(fā)展腹地廣闊，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。

3.2 開發(fā)區(qū)內(nèi)公共設(shè)施完備，能源充足

開發(fā)區(qū)內(nèi)水電熱系統(tǒng)供應(yīng)能力能夠滿足基本的工業(yè)生產(chǎn)需要。日供水40萬噸，擁有1座220千伏36萬千伏安的樞紐變電站和5座110千伏變電，第一期規(guī)模為18萬千瓦的調(diào)峰電廠已并網(wǎng)發(fā)電；供氣方面，區(qū)內(nèi)建有日產(chǎn)14萬立方米的煤氣廠，“川氣東送”天然氣已送達(dá)開發(fā)區(qū)，年供氣能力3億立方米；供熱中心一期規(guī)模為150噸／小時(shí)，可提供生產(chǎn)和生活用蒸汽和熱水；雨水和污水實(shí)行分流排放，雨水就近入湖：污水經(jīng)專用管道排入開發(fā)區(qū)污水處理廠。

3.3 區(qū)內(nèi)生活環(huán)境舒適

居住風(fēng)格各異的三角湖度假村、東方花園、金色港灣、東風(fēng)陽光城等小區(qū)，為外商和各類人才提供了 沁心怡人、幽雅恬靜的居所。以湘隆廣場(chǎng)為主體的區(qū)域商業(yè)中心，完善體育醫(yī)療設(shè)施，完備的公司及個(gè)人金融產(chǎn)品，配以家樂福、中百倉(cāng)儲(chǔ)等大型商業(yè)設(shè)施提供全方位生活消費(fèi)配套。

3.4 關(guān)于道路通訊方面

位于中國(guó)中部的武漢，已初步形成“水陸空”的立體型、多功能、現(xiàn)代化的綜合交通體系，以京珠、滬蓉高速公路為骨干，區(qū)內(nèi)形成四通八達(dá)的道路網(wǎng)絡(luò)。鐵路方面，建有連接京廣和京九鐵路線的開發(fā)區(qū)專用鐵路線及貨站；物流運(yùn)輸方面，擁有一座年吞吐量為13.9萬輛汽車的滾裝碼頭正在建設(shè)中。距開發(fā)區(qū)6.5公里處有年吞吐能力為1000萬噸的武漢楊泗港集裝箱碼頭。

中國(guó)移動(dòng)通信、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通、長(zhǎng)城寬帶、網(wǎng)通、中電等公司在開發(fā)區(qū)建有光纖寬帶網(wǎng)絡(luò)，為區(qū)內(nèi)企業(yè)、居民提供寬帶接入服務(wù)。

3.5 在投資政策方面

開發(fā)區(qū)制定了良好的稅收政策,創(chuàng)造了濃厚的投資氛圍，企業(yè)所得稅，預(yù)提所得稅,再投資退稅,采購(gòu)國(guó)產(chǎn)設(shè)備退稅,固定資產(chǎn)加速折舊,海關(guān)稅收等項(xiàng)目都是專為引進(jìn)國(guó)外投資制定的優(yōu)惠稅收項(xiàng)目。倡導(dǎo)外商重點(diǎn)投資武漢市的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),重點(diǎn)產(chǎn)業(yè),鼓勵(lì)外商投資設(shè)立研究開發(fā)中心。土地出讓費(fèi)用從高新技術(shù)項(xiàng)目,先進(jìn)技術(shù)性和出口型企業(yè),到一般型項(xiàng)目逐次升高。

4 對(duì)武漢汽車產(chǎn)業(yè)的思考

武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展聲勢(shì)迅猛,產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)和集中化程度在不斷提升,但是武漢尚未形成有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群。通過分析上海,和廣州成功的汽車產(chǎn)業(yè)特色,武漢值得思考的地方有幾點(diǎn):

首先,產(chǎn)業(yè)配備和產(chǎn)業(yè)鏈,上海汽車工業(yè)迅速崛起的成功經(jīng)驗(yàn)之一，就是堅(jiān)持實(shí)行整車和零部件同期規(guī)劃、同比投入、同步發(fā)展。大力發(fā)展汽車相關(guān)的零部件配套業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。在建設(shè)武漢開發(fā)區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)時(shí),不能只以片面的追求汽車整車規(guī)模,汽車產(chǎn)量,只有具備齊全產(chǎn)業(yè)配備和完整的產(chǎn)業(yè)鏈才能形成大且強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集群。

其次,相對(duì)于上海引進(jìn)美德品牌,廣州重點(diǎn)發(fā)展日系汽車而言,武漢的汽車制造就是百花齊放,法國(guó),日本,美國(guó)的投資設(shè)廠,外加國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)各自為營(yíng),雖然在地域上的集中,但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展間沒有做到緊密的聯(lián)系, 沒有形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)體系. 不過這也表明各國(guó)發(fā)達(dá)的汽車集團(tuán)在競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)市場(chǎng)時(shí)開始意識(shí)到武漢的巨大潛力。

汽車制造業(yè)范文第4篇

[關(guān)鍵詞]盈余管理；汽車制造業(yè)上市公司；問題；對(duì)策

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.08.047

1汽車制造業(yè)上市公司盈余管理問題

汽車制造行業(yè)一路發(fā)展以來，已基本形成了其特有的生產(chǎn)和銷售模式。然而，由于我國(guó)的證券市場(chǎng)發(fā)展還很不規(guī)范，不管是在準(zhǔn)則的制定還是在對(duì)企業(yè)的監(jiān)管方面都還很不完善，這就給汽車行業(yè)的盈余管理提供了空間。另外，由于汽車行業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所處的重要地位使得政府部門加強(qiáng)了對(duì)它的扶持力度，使其獲得更多的資金和收益。

1.1會(huì)計(jì)準(zhǔn)則和會(huì)理論存在缺陷

1.1.1會(huì)計(jì)準(zhǔn)則存在缺陷

會(huì)計(jì)準(zhǔn)則存在的缺陷主要是指在準(zhǔn)則制定過程中存在的缺陷以及會(huì)計(jì)準(zhǔn)則所固有的缺陷。在我國(guó)，會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的制定是由政府機(jī)構(gòu)單方面主持制定的，缺少企業(yè)、投資者及廣大社會(huì)公眾的參與。因此，會(huì)計(jì)準(zhǔn)則往往偏向于政府的利益，缺乏一定的代表性。另外，政府在制定會(huì)計(jì)準(zhǔn)則時(shí)是從自己的角度來看待問題的，也就會(huì)更多地考慮到政府的價(jià)值目標(biāo)而忽略了會(huì)計(jì)目標(biāo)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式越來越多元化。就汽車行業(yè)來講，已在銷售渠道內(nèi)實(shí)現(xiàn)了“三位一體”（或“四位一體”）的銷售模式，即銷售、零部件供應(yīng)和售后服務(wù)（加上信息反饋就是“四位一體”）。另外，汽車租賃也是促進(jìn)汽車消費(fèi)和銷售的重要途徑，即擁有汽車所有權(quán)而提供租賃銷售方式的供應(yīng)方和通過租賃方式獲得臨時(shí)汽車使用權(quán)的消費(fèi)者之間形成的購(gòu)銷關(guān)系。經(jīng)營(yíng)方式上的創(chuàng)新使得企業(yè)所面對(duì)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境越來越復(fù)雜，進(jìn)而涉及的會(huì)計(jì)事項(xiàng)也就更多更雜。此外，就同一會(huì)計(jì)事項(xiàng)而言，當(dāng)其發(fā)生在不同時(shí)間和不同企業(yè)中時(shí)所表現(xiàn)出的具體情形也會(huì)存在差異。會(huì)計(jì)準(zhǔn)則很難考慮到各種不同情形，因此對(duì)同一事項(xiàng)的會(huì)計(jì)處理往往會(huì)有備選的會(huì)計(jì)方法。同時(shí)，相關(guān)部門只有在經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)發(fā)生之后才能夠據(jù)此制定相關(guān)的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，所以準(zhǔn)則的制定滯后于經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)的發(fā)生，利用這種滯后性，企業(yè)就可以對(duì)經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)做出有利于自己的判斷和估計(jì)。

1.1.2會(huì)計(jì)理論存在缺陷

我國(guó)現(xiàn)行會(huì)計(jì)確認(rèn)基礎(chǔ)是權(quán)責(zé)發(fā)生制。權(quán)責(zé)發(fā)生制規(guī)定收入與費(fèi)用的確認(rèn)期間不以實(shí)際收到或支出現(xiàn)金的期間為標(biāo)準(zhǔn)，而以收入和費(fèi)用的實(shí)際歸屬期間為標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)管理人員可以利用這種會(huì)計(jì)確認(rèn)基礎(chǔ)存在的缺陷來適當(dāng)提前或者推遲收入和費(fèi)用的確認(rèn)時(shí)間，改變各期的利潤(rùn)，達(dá)到盈余管理的目的。會(huì)計(jì)信息的重要性原則要求企業(yè)在披露會(huì)計(jì)事項(xiàng)時(shí)對(duì)重大事項(xiàng)要重點(diǎn)披露，對(duì)于不重要的事項(xiàng)可以進(jìn)行部分特殊處理。然而，對(duì)于重要與不重要的劃分，會(huì)計(jì)理論沒有做出明確的規(guī)定，企業(yè)在處理過程中就往往會(huì)將本從屬于重要的會(huì)計(jì)事項(xiàng)做非重要事項(xiàng)的會(huì)計(jì)處理。

1.2注冊(cè)會(huì)計(jì)師審計(jì)監(jiān)督不力

上市公司的年度財(cái)務(wù)報(bào)表要經(jīng)過注冊(cè)會(huì)計(jì)師的審計(jì)，會(huì)計(jì)信息使用者往往都是參照其審計(jì)意見來對(duì)會(huì)計(jì)信息進(jìn)行判斷和使用的。然而這些審計(jì)意見的準(zhǔn)確性卻不盡如人意，很多上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)表中明明存在很嚴(yán)重的財(cái)務(wù)造假，而會(huì)計(jì)師事務(wù)所卻出具了標(biāo)準(zhǔn)審計(jì)報(bào)告。會(huì)計(jì)師事務(wù)所的持續(xù)經(jīng)營(yíng)要有現(xiàn)金收入的支撐，而注冊(cè)會(huì)計(jì)師的審計(jì)費(fèi)用是由被審計(jì)單位來支付的，因此會(huì)計(jì)師事務(wù)所與被審計(jì)單位之間存在著很大的利益關(guān)系，注冊(cè)會(huì)計(jì)師在審計(jì)關(guān)系中也就顯得非常被動(dòng)，往往不得不按照被審計(jì)單位的要求出具虛假審計(jì)報(bào)告，這樣一來，注冊(cè)會(huì)計(jì)師的獨(dú)立性就沒法得到保證。此外，現(xiàn)階段我國(guó)法律制度對(duì)審計(jì)主體違規(guī)行為的處罰力度不夠大，導(dǎo)致許多注冊(cè)會(huì)計(jì)師愿意冒風(fēng)險(xiǎn)出具虛假的審計(jì)報(bào)告。

1.3汽車制造業(yè)上市公司受政府扶持力度大

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)帶來一些不利的影響，其中最主要的就是造成環(huán)境污染，因此國(guó)家鼓勵(lì)開發(fā)新能源汽車。比如，我國(guó)在2009年設(shè)立了100億元的專項(xiàng)資金用來支持主機(jī)廠的電動(dòng)汽車研究，還出臺(tái)了“十城千輛”的支持計(jì)劃，即2012年分別在北京、上海、南京以及長(zhǎng)沙等十座城市，推廣每座城市將1000輛電動(dòng)汽車投入于公交、出租、郵政、電信等公共部門的使用。此外，政府部門還開始安排國(guó)家電網(wǎng)在各試點(diǎn)城市逐步建立起加電站，并鼓勵(lì)中石油和中石化開展電池領(lǐng)域的研究，支持中國(guó)汽車三巨頭（一汽、上汽、東風(fēng)）開發(fā)電動(dòng)型汽車。透過這些政策，我們可以看到國(guó)家已經(jīng)下定決心準(zhǔn)備在新能源領(lǐng)域有所建樹，并將其運(yùn)用到汽車行業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。汽車制造業(yè)上市公司受益于政府優(yōu)惠的財(cái)政政策，能夠獲得更多的收益。

2汽車制造業(yè)上市公司盈余管理對(duì)策

2.1完善相關(guān)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則

為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，會(huì)計(jì)準(zhǔn)則在制定時(shí)要充分考慮我國(guó)的國(guó)情和市場(chǎng)環(huán)境的特點(diǎn)，給企業(yè)的會(huì)計(jì)計(jì)量留有可選擇的空間，再加上企業(yè)在發(fā)展過程中會(huì)有一些新業(yè)務(wù)的展開，而這些業(yè)務(wù)的確認(rèn)、計(jì)量和報(bào)告不能夠及時(shí)在相關(guān)準(zhǔn)則中做出規(guī)定，會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的滯后性使得管理當(dāng)局在處理經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)時(shí)要進(jìn)行某些主觀判斷，這就給盈余管理行為提供了可乘之機(jī)。所以，為了最大限度地防止盈余管理行為，完善會(huì)計(jì)準(zhǔn)則和會(huì)計(jì)制度就顯得非常重要。首先，應(yīng)及時(shí)修訂和完善會(huì)計(jì)準(zhǔn)則和規(guī)范，并且在修訂時(shí)要進(jìn)行多方面的考慮，對(duì)于企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程中可能出現(xiàn)的會(huì)計(jì)事項(xiàng)（特別是會(huì)計(jì)人員可能會(huì)做錯(cuò)誤會(huì)計(jì)處理的事項(xiàng)）要盡可能做出明確的規(guī)定，這樣企業(yè)就難以隨意地進(jìn)行盈余管理了。對(duì)于會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中存在的會(huì)產(chǎn)生多種解釋的規(guī)定可以對(duì)其進(jìn)行附加說明，進(jìn)而縮小企業(yè)盈余管理的空間，促進(jìn)證券市場(chǎng)的規(guī)范發(fā)展。另外，針對(duì)汽車制造業(yè)這個(gè)行業(yè)所特有的生產(chǎn)和營(yíng)銷模式，對(duì)于一些特殊的經(jīng)濟(jì)交易事項(xiàng)要設(shè)定相應(yīng)的會(huì)計(jì)處理方法，使得這些會(huì)計(jì)方法對(duì)汽車行業(yè)更加適用。

2.2加強(qiáng)外部監(jiān)督和管理

外部監(jiān)督主要包括證券監(jiān)管部門和外部審計(jì)的監(jiān)督，它對(duì)規(guī)范上市公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)起著至關(guān)重要的作用。

證券監(jiān)管部門在實(shí)施對(duì)上市公司的外部監(jiān)督時(shí)，主要是檢查企業(yè)披露的會(huì)計(jì)信息與企業(yè)實(shí)際發(fā)生的會(huì)計(jì)事項(xiàng)是否相符。如果不相符，就說明該企業(yè)當(dāng)年很可能存在違反會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的行為，證券監(jiān)管部門要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)其的檢查。對(duì)于嚴(yán)重違反會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的公司，監(jiān)管部門要加強(qiáng)對(duì)其的懲罰力度，如沒收企業(yè)的非法所得，處以嚴(yán)厲的罰款，只有當(dāng)進(jìn)行盈余管理的成本大于其收益時(shí)，盈余管理行為才能夠得到有效的遏制。另外，單一的監(jiān)管指標(biāo)很容易被上市公司利用，所以應(yīng)該增加監(jiān)管指標(biāo)，例如增加經(jīng)常性損益類指標(biāo)，采取多變量監(jiān)管可以加強(qiáng)監(jiān)管的廣度和深度，推動(dòng)證券市場(chǎng)發(fā)展的科學(xué)化和范化。

我國(guó)規(guī)定上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)告要通過注冊(cè)會(huì)計(jì)師的審計(jì)才能最終公布，以此保護(hù)廣大會(huì)計(jì)報(bào)告使用者的權(quán)利。然而，我國(guó)上市公司與會(huì)計(jì)師事務(wù)所之間存在著直接的利益關(guān)系，注冊(cè)會(huì)計(jì)師的獨(dú)立性沒法得到保證。要想改變這一局面，就要切斷上市公司與會(huì)計(jì)師事務(wù)所之間的直接利益關(guān)系，可以從解除上市公司對(duì)審計(jì)機(jī)構(gòu)的聘用權(quán)或加強(qiáng)對(duì)審計(jì)機(jī)構(gòu)的監(jiān)管等方面著手進(jìn)行。一種可行的方法是借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家的做法，采取保險(xiǎn)公司介入報(bào)表審計(jì)的管理模式。在該模式下，上市公司委托保險(xiǎn)公司對(duì)其財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行審計(jì)，再由保險(xiǎn)公司委托注冊(cè)會(huì)計(jì)師進(jìn)行審計(jì)并向其支付報(bào)酬，而不是由被審計(jì)單位直接向注冊(cè)會(huì)計(jì)師支付報(bào)酬，因而注冊(cè)會(huì)計(jì)師只需要向保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)，這就徹底切斷了上市公司與注冊(cè)會(huì)計(jì)師之間直接的經(jīng)濟(jì)利益往來。

我國(guó)的汽車制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)其進(jìn)行外部監(jiān)管的力度應(yīng)該更加嚴(yán)格。一方面，要完善財(cái)務(wù)信息披露機(jī)制，增強(qiáng)汽車制造業(yè)上市公司信息披露的可靠性；另一方面，政府部門及廣大社會(huì)公眾應(yīng)該實(shí)時(shí)關(guān)注與汽車行業(yè)有關(guān)的重大事件和新的行業(yè)規(guī)定，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，以減少企業(yè)管理層進(jìn)行盈余管理的機(jī)會(huì)。

2.3加強(qiáng)誠(chéng)信道德建設(shè)

對(duì)于如何治理公司的盈余管理現(xiàn)象，一般是從兩個(gè)方面來考慮的：一是增加盈余管理的成本；二是借助法律的威懾力。一定程度上的處罰是必要的，但是法不責(zé)眾，它只能懲治一部分的人，另外實(shí)施懲辦也是要消耗成本的，這不符合經(jīng)濟(jì)效用最大化的要求。再者，懲辦往往是事后處罰，不能起到事前預(yù)防的作用。因此，這兩者都無法根治公司的盈余管理。要想做到治標(biāo)兼治本，就要在懲辦的基礎(chǔ)上加強(qiáng)對(duì)企業(yè)管理人員的教育，使他們?cè)谡J(rèn)識(shí)上得到根本的改變，意識(shí)到盈余管理的危害性而不愿再進(jìn)行盈余管理，這樣才能真正達(dá)到減少盈余管理的目的。

在上市公司內(nèi)加強(qiáng)誠(chéng)信道德建設(shè)可以通過建立道德評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)素質(zhì)評(píng)價(jià)體系來實(shí)現(xiàn)，監(jiān)督公司管理人員的職業(yè)道德狀況，并將公司管理人員的職業(yè)素質(zhì)作為對(duì)其進(jìn)行業(yè)績(jī)考核及職位晉升的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。同時(shí)，要不斷加強(qiáng)對(duì)企業(yè)管理人員和會(huì)計(jì)人員的教育，使其道德素質(zhì)不斷得到提高，從而能夠從根本上意識(shí)到盈余管理的危害性。

3結(jié)論

本文通過分析汽車制造業(yè)的行業(yè)環(huán)境，來發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在的盈余管理問題。企業(yè)盈余管理的不正當(dāng)使用不僅不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)自身存在的問題，還不利于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。汽車制造業(yè)上市公司需要意識(shí)到盈余管理的危害，結(jié)合自身存在的問題來改進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。

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汽車制造業(yè)范文第5篇

關(guān)鍵詞　汽車企業(yè)　銷售收入　入庫(kù)稅額

中圖分類號(hào)：F127.2(263)

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)作為以發(fā)展汽車制造業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，經(jīng)過19年的建設(shè)與發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)出集群化態(tài)勢(shì)。2009年，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)汽車及零部件行業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值715.35億元。其中，整車企業(yè)生產(chǎn)轎車49.19萬輛，銷售49.91萬輛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值568.57億元；零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值146.78億元。2010年武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)的汽車及零部件產(chǎn)值有望突破1000億元。

汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)出集群化態(tài)勢(shì)

按照計(jì)劃，“十二五”期間，武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)將立足于汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，以做強(qiáng)汽車整車企業(yè)、形成汽車產(chǎn)業(yè)集群、完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈條為目標(biāo)，以招商引資為主要途徑，以政府的政策扶持和必要的資金支持為支撐，努力建設(shè)中部地區(qū)汽車生產(chǎn)最具規(guī)模、布局最集中、產(chǎn)業(yè)鏈最完整、汽車生產(chǎn)與研發(fā)能力配套、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)和研發(fā)基地，成為國(guó)家重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地之一。

東風(fēng)汽車集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)公司合資成立的東風(fēng)汽車有限公司總部相繼在開發(fā)區(qū)落戶。武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)有以神龍汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司、東風(fēng)渝安(武漢)車輛有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司、湖北三環(huán)漢陽特種汽車有限公司、東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司等7家整車生產(chǎn)企業(yè)，匯集了轎車、乘用車、混合動(dòng)力車、電動(dòng)車等各類車型為一體的整車生產(chǎn)基地。以東風(fēng)鴻泰、提愛思全興、友德汽車、法雷奧車燈、東風(fēng)沖壓模具等為代表的200多家汽車零部件企業(yè)。整車生產(chǎn)能力達(dá)100萬輛，現(xiàn)已擁有雪鐵龍、標(biāo)致合資品牌小轎車，東風(fēng)風(fēng)神、猛士系列自主品牌汽轎車、越野車和東風(fēng)本田越野車、混合動(dòng)力車等多品種汽車產(chǎn)品，形成了汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、研發(fā)、銷售與服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈集中區(qū)域。汽車及零部件產(chǎn)值占開發(fā)區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的60％以上，是武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。

武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)從1994年組建國(guó)稅局以來的發(fā)展趨勢(shì)看，汽車及零部件制造業(yè)作為武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，其國(guó)稅收入比重逐年升高，在2009年達(dá)到了85.18％，其收入總量也隨之增大，在2009年突破70億元大關(guān)，在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)稅收收入的增長(zhǎng)過程中將繼續(xù)發(fā)揮主導(dǎo)作用。

汽車行業(yè)的銷售收入、入庫(kù)稅額從2005年開始都是呈現(xiàn)逐年向上的趨勢(shì)，到2009年都達(dá)到了最高峰，這與國(guó)家針對(duì)金融危機(jī)出臺(tái)了一系列的振興汽車行業(yè)的措施有關(guān)。整個(gè)汽車行業(yè)、整車企業(yè)、零部件企業(yè)的增值稅稅負(fù)從2005年開始都是穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中整車企業(yè)的稅負(fù)要高于整個(gè)汽車行業(yè)的稅負(fù)水平，也高于零部件企業(yè)的稅負(fù)水平，說明整車企業(yè)產(chǎn)品的增值額越來越高，所以入庫(kù)稅收的增長(zhǎng)幅度高于銷售額的增長(zhǎng)，稅負(fù)也明顯高一些?？傮w來說，汽車行業(yè)的增值稅稅負(fù)日趨合理。

重點(diǎn)整車行業(yè)稅負(fù)分析

(1)神龍汽車有限公司。由于國(guó)家出臺(tái)的中小排量汽車減稅等一系列刺激措施，該公司自2009年3月份以來，連續(xù)月銷量保持在2萬輛以上，頻創(chuàng)歷史新記錄。神龍公司全年累計(jì)銷售一舉突破27萬輛，同比增長(zhǎng)52％。東風(fēng)雪鐵龍世嘉也首次成功邁入“單月萬輛俱樂部”。面對(duì)今年旺銷的銷售局面，神龍公司不斷優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)管理，強(qiáng)化市場(chǎng)銷售。隨著東風(fēng)雪鐵龍C5、東風(fēng)標(biāo)致408這兩款強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的重量級(jí)產(chǎn)品的加入，加上產(chǎn)能規(guī)模的進(jìn)一步釋放，成本競(jìng)爭(zhēng)力的不斷增強(qiáng)，神龍公司的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)綜合實(shí)力將得到進(jìn)一步增強(qiáng)。2009年累計(jì)產(chǎn)量262889輛，同比增長(zhǎng)52.21％；累計(jì)銷量270006輛，同比增長(zhǎng)51.64％。2009年累計(jì)入庫(kù)各稅191157萬元，同比增長(zhǎng)47.11％，增長(zhǎng)61213萬元。其中：增值稅入庫(kù)104764萬元，同比增長(zhǎng)87.92％；消費(fèi)稅入庫(kù)80986萬元，同比增長(zhǎng)14.78％；企業(yè)所得稅入庫(kù)5407萬元，同比增長(zhǎng)48.58％。

(2)東風(fēng)本田汽車有限公司。該公司沒有1.6升及以下產(chǎn)品，但憑借“小市場(chǎng)、大份額”的經(jīng)營(yíng)理念和實(shí)施精品戰(zhàn)略，2009年累計(jì)銷售超過21萬輛，同比增長(zhǎng)28.2％，超額完成年初制定的18.5萬輛的銷量目標(biāo)，首次跨入20萬輛俱樂部。其中，東風(fēng)本田CR-V全年銷量突破10萬輛大關(guān)，達(dá)到105233輛，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的一大奇跡；作為東風(fēng)本田的第一款高端運(yùn)動(dòng)型轎車，東風(fēng)本田思鉑睿上市4個(gè)月銷售突破12000輛，得到市場(chǎng)廣泛認(rèn)可。2009年累計(jì)產(chǎn)量208157輛，同比增長(zhǎng)25.93％；累計(jì)銷量210527輛，同比增長(zhǎng)28.37％。入庫(kù)稅收首次突破40億元大關(guān)，成為我局第一個(gè)年納稅在40億元以上的納稅大戶。2009年入庫(kù)稅收449558萬元，同比增收100450萬元，增幅達(dá)28.77％。其中：增值稅入庫(kù)171272萬元，同比增長(zhǎng)19.02％；消費(fèi)稅入庫(kù)190523萬元，同比增長(zhǎng)14.22％；企業(yè)所得稅入庫(kù)87763萬元，同比增長(zhǎng)128.53％。

影響汽車行業(yè)稅收因素分析

取消養(yǎng)路費(fèi)，降低了汽車保有費(fèi)用。按照國(guó)務(wù)院關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革要求，財(cái)政部、國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、監(jiān)察部、審計(jì)署等五部門聯(lián)合下發(fā)通知，明確了取消公路養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)相關(guān)政策。政策規(guī)定自2009年1月1日起，在全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一取消公路養(yǎng)路費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)。隨著政策的出臺(tái)及實(shí)施，使投資者和消費(fèi)者對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的信心的已恢復(fù)，汽車的需求得以回升。國(guó)家出臺(tái)汽車方面政策時(shí)，試圖在刺激汽車需求從而提高銷量、保護(hù)自主品牌車企、促進(jìn)節(jié)能環(huán)保、以及財(cái)稅交通各部門利益分配之間達(dá)成一個(gè)平衡，借救市計(jì)劃將促使完善汽車產(chǎn)業(yè)政策實(shí)施細(xì)則，解決早就應(yīng)該解決的問題。