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汽車(chē)企業(yè)范文第1篇

關(guān)鍵詞：自主品牌;汽車(chē);創(chuàng)新

一、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主品牌經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)環(huán)境和條件對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主品牌創(chuàng)建越來(lái)越有利。中國(guó)經(jīng)濟(jì)多年來(lái)快速增長(zhǎng)，國(guó)力增強(qiáng)，科技教育水平提高，各類基礎(chǔ)工業(yè)獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，與改革開(kāi)放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽車(chē)企業(yè)進(jìn)步巨大，水平顯著提高，數(shù)量規(guī)模呈現(xiàn)翻倍之勢(shì)，成為世界第4大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，已基本具備了自主開(kāi)發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的能力。從國(guó)內(nèi)幾個(gè)主要的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)來(lái)看，目前也均將更多的財(cái)力向研發(fā)方向傾斜。企業(yè)對(duì)自主開(kāi)發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的愿望和意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)烈，加之國(guó)家新的汽車(chē)企業(yè)政策又鼓勵(lì)和支持企業(yè)形成產(chǎn)品創(chuàng)新能力和自主開(kāi)發(fā)能力，內(nèi)、外兩個(gè)因素結(jié)合就給企業(yè)的自主品牌創(chuàng)建提供了巨大的動(dòng)力。另外，國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)總體一直處于不景氣狀況，尤其是傳統(tǒng)市場(chǎng)和拉美等地區(qū)市場(chǎng)。而與之形成鮮明對(duì)照的是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一派欣欣向榮，這就吸引跨國(guó)汽車(chē)公司來(lái)華謀求更大的發(fā)展，將市場(chǎng)戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國(guó)。為了能夠順利和及早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中方合作伙伴提出的創(chuàng)建自主品牌的要求將會(huì)得到越來(lái)越多的尊重和滿足。同時(shí)，當(dāng)前世界汽車(chē)業(yè)不僅生產(chǎn)能力過(guò)剩，而且開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力也過(guò)剩，一些汽車(chē)專業(yè)研發(fā)服務(wù)公司為求生存，也積極開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，愿意參與中國(guó)自主品牌汽車(chē)的研發(fā)設(shè)計(jì)和培訓(xùn)中國(guó)專業(yè)技術(shù)人員。因此，可供中國(guó)汽車(chē)業(yè)利用的國(guó)際資源非常豐富，使用條件也更為優(yōu)惠。

二、中國(guó)企業(yè)自主品牌經(jīng)營(yíng)的類型

(一)純粹的中資或中資處于控股地位的企業(yè)

這類企業(yè)最好采取立足自身、結(jié)合多種開(kāi)發(fā)的策略。其出發(fā)點(diǎn)在于，一開(kāi)始就謀取產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和品牌創(chuàng)建的主導(dǎo)權(quán)，以便最終比較容易掌握產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)或更進(jìn)一步的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但就中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)水平，中資企業(yè)的實(shí)力較弱，該模式比較適應(yīng)低端、低價(jià)、技術(shù)不是很復(fù)雜的薄利多銷(xiāo)產(chǎn)品、例如各類超低端乘用車(chē)、中低檔商用車(chē)以及針對(duì)某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)需求的邊緣汽車(chē)。開(kāi)發(fā)這類市場(chǎng)的企業(yè)可以先將規(guī)模做大，再“曲線滲透”海外中低端市場(chǎng)，走一條獨(dú)特的發(fā)展道路。結(jié)合多種開(kāi)發(fā)技術(shù)，或引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，或在保證取得產(chǎn)權(quán)的情況下，把部分開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)項(xiàng)目委托給專業(yè)研發(fā)服務(wù)公司，或聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)、有資質(zhì)的專家參與、指導(dǎo)自身的研發(fā)設(shè)計(jì)工作。但是必須注意的是，使用這一方式創(chuàng)建真正具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌，從初創(chuàng)期就要建立自己的研發(fā)隊(duì)伍和系統(tǒng)，并使之不斷壯大，最后做到能夠獨(dú)立承擔(dān)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)工作。

(二)合資型的自主品牌

這類企業(yè)合資的外方伙伴基本上都是國(guó)際知名汽車(chē)公司，資金技術(shù)實(shí)力雄厚，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低的合資品牌，關(guān)鍵在于雙方的合作要具有戰(zhàn)略性，在尋求平衡雙贏的基礎(chǔ)上進(jìn)行，不僅在生產(chǎn)制造上，而且在研發(fā)上也要實(shí)現(xiàn)本地化，在這一方面日本的做法很值得借鑒。此外，同國(guó)際技術(shù)廠家整合，充分發(fā)揮中國(guó)本土關(guān)鍵零部件制造廉價(jià)和優(yōu)勢(shì)的能力，降低總體的經(jīng)濟(jì)規(guī)模數(shù)量，低成本、快速度，在市場(chǎng)上不斷地推出低價(jià)位、高價(jià)位，能夠充分滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，也是競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵。

三、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主品牌營(yíng)銷(xiāo)措施

(一)重視核心產(chǎn)品質(zhì)量

任何產(chǎn)品自身的質(zhì)量、性能都是其最根本、最基礎(chǔ)的價(jià)值，這一點(diǎn)在汽車(chē)業(yè)也一樣的重要，然而中國(guó)的自主品牌汽車(chē)在這一方面并不能使人滿意。在2006年的北京國(guó)際車(chē)上，中國(guó)自主品牌上演了一出濃妝艷抹的大戲，然而車(chē)展剛剛結(jié)束，作為主角的中國(guó)企業(yè)們就收到了來(lái)自海外的不利消息，以吉利汽車(chē)進(jìn)軍北美市場(chǎng)為例，2006年上半年，當(dāng)吉利在美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)展實(shí)質(zhì)動(dòng)作后，問(wèn)題也隨之而來(lái)，吉利首款出口北美市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)品沒(méi)能過(guò)質(zhì)量檢測(cè)關(guān)，2008年3月份，吉利發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法通過(guò)美國(guó)防止大氣污染法檢測(cè)，而在一項(xiàng)側(cè)面碰撞安全測(cè)試中其車(chē)型也未能達(dá)標(biāo)。如果重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)需要時(shí)間，轉(zhuǎn)購(gòu)其他制造商的發(fā)動(dòng)機(jī)則將大大增加成本。而中國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入全球競(jìng)爭(zhēng)選擇的是一條以低成本車(chē)型切入的路線，在進(jìn)入已經(jīng)非常成熟的美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，只能以低價(jià)高質(zhì)的新車(chē)型與美國(guó)當(dāng)?shù)仄?chē)競(jìng)爭(zhēng)。

(二)塑造整體特色品牌

品牌競(jìng)爭(zhēng)大致分為3個(gè)層次：車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)與品牌競(jìng)爭(zhēng)。

1、創(chuàng)新車(chē)型設(shè)計(jì)。車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)顧名思義是指產(chǎn)品價(jià)格、設(shè)計(jì)、配置等方面的競(jìng)爭(zhēng)。目前，中國(guó)自主品牌在車(chē)型這一方面的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)有了一定的實(shí)力，各自主品牌大都在近期推出了個(gè)性多樣的車(chē)型。例如在2008年的北京國(guó)際車(chē)展上，來(lái)自北美、德國(guó)、日本、韓國(guó)、俄羅斯主流市場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)中心合伙人在交流意見(jiàn)時(shí)說(shuō)：“如果僅從設(shè)計(jì)來(lái)看，他們給人的感覺(jué)是震撼。”而且很多外資廠商也都指出，目前絕大多數(shù)中國(guó)自主品牌，只是在車(chē)型之爭(zhēng)這一層次上努力了。因此在車(chē)型品牌的打造上我們只需繼續(xù)保持即可，但需要注意的是，無(wú)論推出什么樣的車(chē)型，都必須要依據(jù)自身的市場(chǎng)特點(diǎn)，有自己差異的特色。

2、拓寬汽車(chē)服務(wù)。雖服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)是指售后的維修、保養(yǎng)以及前期金融與保險(xiǎn)服務(wù)等競(jìng)爭(zhēng)，然而品牌的根基在于車(chē)型，但成熟的品牌又超脫于車(chē)型。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在每年有幾十款新車(chē)型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)過(guò)渡到產(chǎn)品后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)價(jià)格、服務(wù)效率、服務(wù)質(zhì)量以及顧客對(duì)服務(wù)的體驗(yàn)和滿意程度，正在成為衡量汽車(chē)廠商服務(wù)能力的新標(biāo)簽，產(chǎn)品與服務(wù)并駕齊驅(qū)的經(jīng)營(yíng)模式也成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。從國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌集中誕生在近兩年就可看出，售后服務(wù)已經(jīng)成為繼新車(chē)、價(jià)格之后國(guó)內(nèi)車(chē)市又一競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽車(chē)獨(dú)樹(shù)一幟了“3.15”服務(wù)戰(zhàn)略，并在業(yè)內(nèi)首次提出了“快樂(lè)體驗(yàn)”的服務(wù)品牌，吉利汽車(chē)也于2005年推出了服務(wù)品牌“關(guān)愛(ài)在細(xì)微處”。這也表明了國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌服務(wù)正在告別薄弱期，向差異化服務(wù)的更層次邁進(jìn)。但是這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%，而與此相對(duì)應(yīng)是在國(guó)外成熟的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。這說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)業(yè)的售后服務(wù)具有很大的發(fā)展空間。那么我們應(yīng)如何向更深層次發(fā)展服務(wù)呢?國(guó)外品牌在這方面的做法是：自2002年11月，上海通用創(chuàng)立了售后服務(wù)品牌別克關(guān)懷，提出了“比你更關(guān)心你”的口號(hào)后，奔馳推出了星徽理念，奧迪推出了恒久關(guān)愛(ài)，廣州本田提出鉆石級(jí)服務(wù)，在中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)整車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋、“四位一體”體系，如今發(fā)展到“八位一體”甚至“十位一體”，服務(wù)項(xiàng)目覆蓋了二手車(chē)、汽車(chē)金融、保險(xiǎn)、車(chē)友俱樂(lè)部等領(lǐng)域。除了借鑒這些國(guó)際廠商的服務(wù)理念外，自主廠商還要意識(shí)到，隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的日益成熟，服務(wù)品牌化經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明朗，服務(wù)已經(jīng)不再局限于售后領(lǐng)域，汽車(chē)金融、車(chē)主俱樂(lè)部活動(dòng)、二手車(chē)置換等等都已經(jīng)逐漸加入到整個(gè)大服務(wù)概念的業(yè)務(wù)鏈中，而且還要求有更多服務(wù)的專業(yè)知識(shí)和技能，有超值的服務(wù)內(nèi)容，強(qiáng)大的執(zhí)行力，要長(zhǎng)期堅(jiān)持，切忌急功近利。

3、優(yōu)化品牌價(jià)值。品牌價(jià)值是汽車(chē)廠商最核心，也是最能體現(xiàn)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，大到品牌國(guó)別，小到品牌個(gè)性，這些都是汽車(chē)制造商長(zhǎng)年積淀營(yíng)造的智慧成果。隨著汽車(chē)制造技術(shù)的不斷完善和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車(chē)的功能性特征越來(lái)越小，產(chǎn)品的同質(zhì)性越來(lái)越強(qiáng)，尤其是汽車(chē)市場(chǎng)趨于國(guó)際化時(shí)，依賴產(chǎn)品特性優(yōu)勢(shì)而奠定的品牌個(gè)性不再明顯，汽車(chē)品牌也正由產(chǎn)品品牌向企業(yè)品牌過(guò)渡

。按照美國(guó)著名品牌管理權(quán)威DQVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會(huì)有各種不同的性格和“個(gè)性魅力”。如奔馳車(chē)就是身份的象征，它那“豪華、舒適”的品牌個(gè)性，深受成功人士的喜愛(ài);而寶馬的藍(lán)白標(biāo)志象征它那“自由、樂(lè)趣”的駕馭個(gè)性，深深打動(dòng)了成功的年輕人;土星汽車(chē)被車(chē)主視為忠實(shí)的好友;勞斯萊斯是身份顯赫的貴族;福特則被認(rèn)為中規(guī)中矩的中產(chǎn)階級(jí)白領(lǐng);悍馬被譽(yù)為“越野之王”等等。中國(guó)自主汽車(chē)廠商品牌價(jià)值的建立，首先要做的是企業(yè)品牌的定位，這不是一天兩天、一年兩年時(shí)間就能被用戶所接受的，它必須切合消費(fèi)者內(nèi)心最深層次的感受和需求，以人性化的表達(dá)觸發(fā)消費(fèi)者的潛在動(dòng)機(jī)，只有這樣才能讓消費(fèi)者選擇代表自己個(gè)性的品牌;其次是品牌價(jià)值的打造，即要借助企業(yè)獨(dú)特的價(jià)值觀念(文化)、團(tuán)隊(duì)構(gòu)成、技術(shù)特色和企業(yè)資產(chǎn)等軟性因素，逐步建立起一種組織聯(lián)想，并通過(guò)輿論、廣告和促銷(xiāo)行為移植于消費(fèi)者腦海之中，讓目標(biāo)客戶對(duì)企業(yè)自發(fā)的產(chǎn)生良好的印象，也就是將產(chǎn)品的功能要素(如用途、品質(zhì)、服務(wù)等)廠商和產(chǎn)品的形象要素(如外觀、色調(diào)、廣告等)，消費(fèi)者的心理要素(如對(duì)企業(yè)及其產(chǎn)品和服務(wù)的認(rèn)知、感受、態(tài)度、體驗(yàn)等)綜合起來(lái)，以塑造企業(yè)的品牌價(jià)值。

總之，品牌競(jìng)爭(zhēng)所涵蓋的內(nèi)容十分豐富，它是企業(yè)長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)工具和最有價(jià)值的無(wú)形資產(chǎn)，是提升產(chǎn)品附加值的利刃，也是同質(zhì)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的終級(jí)武器。誰(shuí)能夠?qū)a(chǎn)品品牌、服務(wù)品牌企業(yè)形象品牌形成合力，誰(shuí)就能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。因此，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際汽車(chē)廠商，也只有選擇“車(chē)型品牌+服務(wù)品牌+企業(yè)品牌”三箭其發(fā)，才能長(zhǎng)久發(fā)展。

(三)激活終端銷(xiāo)售渠道

關(guān)于激活終端銷(xiāo)售渠道，可以從4方面著手：

1、加強(qiáng)廣告宣傳從企業(yè)、產(chǎn)品、消費(fèi)者的實(shí)際出發(fā)，根據(jù)不同的市場(chǎng)情況，有針對(duì)性地在媒體的選擇上要有所取舍，在風(fēng)格制作上要有所創(chuàng)新，在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較中突出自己的優(yōu)勢(shì)。

2、注重促銷(xiāo)手段多樣化。促銷(xiāo)本質(zhì)上一種溝通活動(dòng)，它可以針對(duì)消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商以及公司本身的銷(xiāo)售隊(duì)伍而進(jìn)行，我們?nèi)粘Ｋ熘拇蛘邸⑾鲀r(jià)、買(mǎi)贈(zèng)、免費(fèi)試用、送折價(jià)券等都是對(duì)消費(fèi)者的促銷(xiāo)。有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其每年費(fèi)用約占公司總營(yíng)銷(xiāo)傳播預(yù)算的20-35%之間。廠家在加強(qiáng)監(jiān)督管理的前提下，可以考慮學(xué)習(xí)汽車(chē)市場(chǎng)比較成熟的國(guó)家和地區(qū)，嘗試首付，低利率優(yōu)惠貸款以及探求服務(wù)促銷(xiāo)等做法。

3、建造良好公共關(guān)系。廠家可以通過(guò)建立和諧的內(nèi)部關(guān)系、向上的團(tuán)隊(duì)精神、均等的發(fā)展機(jī)會(huì)以及周全的關(guān)心制度來(lái)打造良好的內(nèi)部公共關(guān)系;而在外部公共關(guān)系的運(yùn)作上，可以通過(guò)開(kāi)展諸如幼兒交通安全教育，贊助各種教育、文化事業(yè)和研究項(xiàng)目、爭(zhēng)當(dāng)環(huán)球好市民的社會(huì)公益活動(dòng)來(lái)樹(shù)立企業(yè)的形象。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)的大潮中，企業(yè)以內(nèi)部公共關(guān)系為基礎(chǔ)、以外部公共關(guān)系為導(dǎo)向制定有效的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和形象戰(zhàn)略，是贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)的有利武器。

4、重視銷(xiāo)售人員培訓(xùn)。隨著汽車(chē)普及程度的提高，用戶的專業(yè)水平也在不斷提升，汽車(chē)消費(fèi)越來(lái)越理性，銷(xiāo)售人員的專業(yè)水平更是必須高于用戶，如果銷(xiāo)售人員還能向用戶介紹所銷(xiāo)售汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的首次裝車(chē)時(shí)間，適用的車(chē)型以及該發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的使用情況和各種手動(dòng)換檔、自動(dòng)和無(wú)級(jí)變速器，還能知道售后服務(wù)、汽車(chē)貸款、汽車(chē)保險(xiǎn)理賠、二手車(chē)貸款等。有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的眼光的汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該放眼未來(lái)，有計(jì)劃、有目的地加強(qiáng)銷(xiāo)售人員的技術(shù)、銷(xiāo)售技巧等方面的培訓(xùn)，從而為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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汽車(chē)企業(yè)范文第2篇

關(guān)鍵詞：自主品牌；汽車(chē)；創(chuàng)新

一、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主品牌經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)環(huán)境和條件對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主品牌創(chuàng)建越來(lái)越有利。中國(guó)經(jīng)濟(jì)多年來(lái)快速增長(zhǎng)，國(guó)力增強(qiáng)，科技教育水平提高，各類基礎(chǔ)工業(yè)獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，與改革開(kāi)放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽車(chē)企業(yè)進(jìn)步巨大，水平顯著提高，數(shù)量規(guī)模呈現(xiàn)翻倍之勢(shì)，成為世界第4大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，已基本具備了自主開(kāi)發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的能力。從國(guó)內(nèi)幾個(gè)主要的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)來(lái)看，目前也均將更多的財(cái)力向研發(fā)方向傾斜。企業(yè)對(duì)自主開(kāi)發(fā)和自主品牌創(chuàng)建的愿望和意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)烈，加之國(guó)家新的汽車(chē)企業(yè)政策又鼓勵(lì)和支持企業(yè)形成產(chǎn)品創(chuàng)新能力和自主開(kāi)發(fā)能力，內(nèi)、外兩個(gè)因素結(jié)合就給企業(yè)的自主品牌創(chuàng)建提供了巨大的動(dòng)力。另外，國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)總體一直處于不景氣狀況，尤其是傳統(tǒng)市場(chǎng)和拉美等地區(qū)市場(chǎng)。而與之形成鮮明對(duì)照的是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一派欣欣向榮，這就吸引跨國(guó)汽車(chē)公司來(lái)華謀求更大的發(fā)展，將市場(chǎng)戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國(guó)。為了能夠順利和及早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中方合作伙伴提出的創(chuàng)建自主品牌的要求將會(huì)得到越來(lái)越多的尊重和滿足。同時(shí)，當(dāng)前世界汽車(chē)業(yè)不僅生產(chǎn)能力過(guò)剩，而且開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力也過(guò)剩，一些汽車(chē)專業(yè)研發(fā)服務(wù)公司為求生存，也積極開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，愿意參與中國(guó)自主品牌汽車(chē)的研發(fā)設(shè)計(jì)和培訓(xùn)中國(guó)專業(yè)技術(shù)人員。因此，可供中國(guó)汽車(chē)業(yè)利用的國(guó)際資源非常豐富，使用條件也更為優(yōu)惠。

二、中國(guó)企業(yè)自主品牌經(jīng)營(yíng)的類型

（一）純粹的中資或中資處于控股地位的企業(yè)

這類企業(yè)最好采取立足自身、結(jié)合多種開(kāi)發(fā)的策略。其出發(fā)點(diǎn)在于，一開(kāi)始就謀取產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和品牌創(chuàng)建的主導(dǎo)權(quán)，以便最終比較容易掌握產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)或更進(jìn)一步的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。但就中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)水平，中資企業(yè)的實(shí)力較弱，該模式比較適應(yīng)低端、低價(jià)、技術(shù)不是很復(fù)雜的薄利多銷(xiāo)產(chǎn)品、例如各類超低端乘用車(chē)、中低檔商用車(chē)以及針對(duì)某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)需求的邊緣汽車(chē)。開(kāi)發(fā)這類市場(chǎng)的企業(yè)可以先將規(guī)模做大，再“曲線滲透”海外中低端市場(chǎng)，走一條獨(dú)特的發(fā)展道路。結(jié)合多種開(kāi)發(fā)技術(shù)，或引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，或在保證取得產(chǎn)權(quán)的情況下，把部分開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)項(xiàng)目委托給專業(yè)研發(fā)服務(wù)公司，或聘請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)、有資質(zhì)的專家參與、指導(dǎo)自身的研發(fā)設(shè)計(jì)工作。但是必須注意的是，使用這一方式創(chuàng)建真正具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌，從初創(chuàng)期就要建立自己的研發(fā)隊(duì)伍和系統(tǒng)，并使之不斷壯大，最后做到能夠獨(dú)立承擔(dān)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)工作。

（二）合資型的自主品牌

這類企業(yè)合資的外方伙伴基本上都是國(guó)際知名汽車(chē)公司，資金技術(shù)實(shí)力雄厚，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低的合資品牌，關(guān)鍵在于雙方的合作要具有戰(zhàn)略性，在尋求平衡雙贏的基礎(chǔ)上進(jìn)行，不僅在生產(chǎn)制造上，而且在研發(fā)上也要實(shí)現(xiàn)本地化，在這一方面日本的做法很值得借鑒。此外，同國(guó)際技術(shù)廠家整合，充分發(fā)揮中國(guó)本土關(guān)鍵零部件制造廉價(jià)和優(yōu)勢(shì)的能力，降低總體的經(jīng)濟(jì)規(guī)模數(shù)量，低成本、快速度，在市場(chǎng)上不斷地推出低價(jià)位、高價(jià)位，能夠充分滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，也是競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵。

三、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主品牌營(yíng)銷(xiāo)措施

（一）重視核心產(chǎn)品質(zhì)量

任何產(chǎn)品自身的質(zhì)量、性能都是其最根本、最基礎(chǔ)的價(jià)值，這一點(diǎn)在汽車(chē)業(yè)也一樣的重要，然而中國(guó)的自主品牌汽車(chē)在這一方面并不能使人滿意。在2006年的北京國(guó)際車(chē)上，中國(guó)自主品牌上演了一出濃妝艷抹的大戲，然而車(chē)展剛剛結(jié)束，作為主角的中國(guó)企業(yè)們就收到了來(lái)自海外的不利消息，以吉利汽車(chē)進(jìn)軍北美市場(chǎng)為例，2006年上半年，當(dāng)吉利在美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)展實(shí)質(zhì)動(dòng)作后，問(wèn)題也隨之而來(lái)，吉利首款出口北美市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)品沒(méi)能過(guò)質(zhì)量檢測(cè)關(guān)，2008年3月份，吉利發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法通過(guò)美國(guó)防止大氣污染法檢測(cè)，而在一項(xiàng)側(cè)面碰撞安全測(cè)試中其車(chē)型也未能達(dá)標(biāo)。如果重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)需要時(shí)間，轉(zhuǎn)購(gòu)其他制造商的發(fā)動(dòng)機(jī)則將大大增加成本。而中國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入全球競(jìng)爭(zhēng)選擇的是一條以低成本車(chē)型切入的路線，在進(jìn)入已經(jīng)非常成熟的美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，只能以低價(jià)高質(zhì)的新車(chē)型與美國(guó)當(dāng)?shù)仄?chē)競(jìng)爭(zhēng)。

（二）塑造整體特色品牌

品牌競(jìng)爭(zhēng)大致分為3個(gè)層次：車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)與品牌競(jìng)爭(zhēng)。

1、創(chuàng)新車(chē)型設(shè)計(jì)。車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)顧名思義是指產(chǎn)品價(jià)格、設(shè)計(jì)、配置等方面的競(jìng)爭(zhēng)。目前，中國(guó)自主品牌在車(chē)型這一方面的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)有了一定的實(shí)力，各自主品牌大都在近期推出了個(gè)性多樣的車(chē)型。例如在2008年的北京國(guó)際車(chē)展上，來(lái)自北美、德國(guó)、日本、韓國(guó)、俄羅斯主流市場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)中心合伙人在交流意見(jiàn)時(shí)說(shuō)：“如果僅從設(shè)計(jì)來(lái)看，他們給人的感覺(jué)是震撼?！倍液芏嗤赓Y廠商也都指出，目前絕大多數(shù)中國(guó)自主品牌，只是在車(chē)型之爭(zhēng)這一層次上努力了。因此在車(chē)型品牌的打造上我們只需繼續(xù)保持即可，但需要注意的是，無(wú)論推出什么樣的車(chē)型，都必須要依據(jù)自身的市場(chǎng)特點(diǎn)，有自己差異的特色。

2、拓寬汽車(chē)服務(wù)。雖服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)是指售后的維修、保養(yǎng)以及前期金融與保險(xiǎn)服務(wù)等競(jìng)爭(zhēng)，然而品牌的根基在于車(chē)型，但成熟的品牌又超脫于車(chē)型。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在每年有幾十款新車(chē)型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)過(guò)渡到產(chǎn)品后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)價(jià)格、服務(wù)效率、服務(wù)質(zhì)量以及顧客對(duì)服務(wù)的體驗(yàn)和滿意程度，正在成為衡量汽車(chē)廠商服務(wù)能力的新標(biāo)簽，產(chǎn)品與服務(wù)并駕齊驅(qū)的經(jīng)營(yíng)模式也成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。從國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌集中誕生在近兩年就可看出，售后服務(wù)已經(jīng)成為繼新車(chē)、價(jià)格之后國(guó)內(nèi)車(chē)市又一競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽車(chē)獨(dú)樹(shù)一幟了“3.15”服務(wù)戰(zhàn)略，并在業(yè)內(nèi)首次提出了“快樂(lè)體驗(yàn)”的服務(wù)品牌，吉利汽車(chē)也于2005年推出了服務(wù)品牌“關(guān)愛(ài)在細(xì)微處”。這也表明了國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌服務(wù)正在告別薄弱期，向差異化服務(wù)的更層次邁進(jìn)。但是這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%，而與此相對(duì)應(yīng)是在國(guó)外成熟的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。這說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)業(yè)的售后服務(wù)具有很大的發(fā)展空間。那么我們應(yīng)如何向更深層次發(fā)展服務(wù)呢？國(guó)外品牌在這方面的做法是：自2002年11月，上海通用創(chuàng)立了售后服務(wù)品牌別克關(guān)懷，提出了“比你更關(guān)心你”的口號(hào)后，奔馳推出了星徽理念，奧迪推出了恒久關(guān)愛(ài)，廣州本田提出鉆石級(jí)服務(wù)，在中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)整車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋、“四位一體”體系，如今發(fā)展到“八位一體”甚至“十位一體”，服務(wù)項(xiàng)目覆蓋了二手車(chē)、汽車(chē)金融、保險(xiǎn)、車(chē)友俱樂(lè)部等領(lǐng)域。除了借鑒這些國(guó)際廠商的服務(wù)理念外，自主廠商還要意識(shí)到，隨著中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的日益成熟，服務(wù)品牌化經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明朗，服務(wù)已經(jīng)不再局限于售后領(lǐng)域，汽車(chē)金融、車(chē)主俱樂(lè)部活動(dòng)、二手車(chē)置換等等都已經(jīng)逐漸加入到整個(gè)大服務(wù)概念的業(yè)務(wù)鏈中，而且還要求有更多服務(wù)的專業(yè)知識(shí)和技能，有超值的服務(wù)內(nèi)容，強(qiáng)大的執(zhí)行力，要長(zhǎng)期堅(jiān)持，切忌急功近利。

3、優(yōu)化品牌價(jià)值。品牌價(jià)值是汽車(chē)廠商最核心，也是最能體現(xiàn)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，大到品牌國(guó)別，小到品牌個(gè)性，這些都是汽車(chē)制造商長(zhǎng)年積淀營(yíng)造的智慧成果。隨著汽車(chē)制造技術(shù)的不斷完善和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車(chē)的功能性特征越來(lái)越小，產(chǎn)品的同質(zhì)性越來(lái)越強(qiáng)，尤其是汽車(chē)市場(chǎng)趨于國(guó)際化時(shí)，依賴產(chǎn)品特性優(yōu)勢(shì)而奠定的品牌個(gè)性不再明顯，汽車(chē)品牌也正由產(chǎn)品品牌向企業(yè)品牌過(guò)渡。按照美國(guó)著名品牌管理權(quán)威DQVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會(huì)有各種不同的性格和“個(gè)性魅力”。如奔馳車(chē)就是身份的象征，它那“豪華、舒適”的品牌個(gè)性，深受成功人士的喜愛(ài)；而寶馬的藍(lán)白標(biāo)志象征它那“自由、樂(lè)趣”的駕馭個(gè)性，深深打動(dòng)了成功的年輕人；土星汽車(chē)被車(chē)主視為忠實(shí)的好友；勞斯萊斯是身份顯赫的貴族；福特則被認(rèn)為中規(guī)中矩的中產(chǎn)階級(jí)白領(lǐng)；悍馬被譽(yù)為“越野之王”等等。中國(guó)自主汽車(chē)廠商品牌價(jià)值的建立，首先要做的是企業(yè)品牌的定位，這不是一天兩天、一年兩年時(shí)間就能被用戶所接受的，它必須切合消費(fèi)者內(nèi)心最深層次的感受和需求，以人性化的表達(dá)觸發(fā)消費(fèi)者的潛在動(dòng)機(jī)，只有這樣才能讓消費(fèi)者選擇代表自己個(gè)性的品牌；其次是品牌價(jià)值的打造，即要借助企業(yè)獨(dú)特的價(jià)值觀念（文化）、團(tuán)隊(duì)構(gòu)成、技術(shù)特色和企業(yè)資產(chǎn)等軟性因素，逐步建立起一種組織聯(lián)想，并通過(guò)輿論、廣告和促銷(xiāo)行為移植于消費(fèi)者腦海之中，讓目標(biāo)客戶對(duì)企業(yè)自發(fā)的產(chǎn)生良好的印象，也就是將產(chǎn)品的功能要素（如用途、品質(zhì)、服務(wù)等）廠商和產(chǎn)品的形象要素（如外觀、色調(diào)、廣告等），消費(fèi)者的心理要素（如對(duì)企業(yè)及其產(chǎn)品和服務(wù)的認(rèn)知、感受、態(tài)度、體驗(yàn)等）綜合起來(lái)，以塑造企業(yè)的品牌價(jià)值。

總之，品牌競(jìng)爭(zhēng)所涵蓋的內(nèi)容十分豐富，它是企業(yè)長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)工具和最有價(jià)值的無(wú)形資產(chǎn)，是提升產(chǎn)品附加值的利刃，也是同質(zhì)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的終級(jí)武器。誰(shuí)能夠?qū)a(chǎn)品品牌、服務(wù)品牌企業(yè)形象品牌形成合力，誰(shuí)就能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。因此，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際汽車(chē)廠商，也只有選擇“車(chē)型品牌+服務(wù)品牌+企業(yè)品牌”三箭其發(fā)，才能長(zhǎng)久發(fā)展。

（三）激活終端銷(xiāo)售渠道

關(guān)于激活終端銷(xiāo)售渠道，可以從4方面著手：

1、加強(qiáng)廣告宣傳從企業(yè)、產(chǎn)品、消費(fèi)者的實(shí)際出發(fā)，根據(jù)不同的市場(chǎng)情況，有針對(duì)性地在媒體的選擇上要有所取舍，在風(fēng)格制作上要有所創(chuàng)新，在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較中突出自己的優(yōu)勢(shì)。

2、注重促銷(xiāo)手段多樣化。促銷(xiāo)本質(zhì)上一種溝通活動(dòng)，它可以針對(duì)消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商以及公司本身的銷(xiāo)售隊(duì)伍而進(jìn)行，我們?nèi)粘Ｋ熘拇蛘邸⑾鲀r(jià)、買(mǎi)贈(zèng)、免費(fèi)試用、送折價(jià)券等都是對(duì)消費(fèi)者的促銷(xiāo)。有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其每年費(fèi)用約占公司總營(yíng)銷(xiāo)傳播預(yù)算的20-35%之間。廠家在加強(qiáng)監(jiān)督管理的前提下，可以考慮學(xué)習(xí)汽車(chē)市場(chǎng)比較成熟的國(guó)家和地區(qū)，嘗試首付，低利率優(yōu)惠貸款以及探求服務(wù)促銷(xiāo)等做法。

3、建造良好公共關(guān)系。廠家可以通過(guò)建立和諧的內(nèi)部關(guān)系、向上的團(tuán)隊(duì)精神、均等的發(fā)展機(jī)會(huì)以及周全的關(guān)心制度來(lái)打造良好的內(nèi)部公共關(guān)系；而在外部公共關(guān)系的運(yùn)作上，可以通過(guò)開(kāi)展諸如幼兒交通安全教育，贊助各種教育、文化事業(yè)和研究項(xiàng)目、爭(zhēng)當(dāng)環(huán)球好市民的社會(huì)公益活動(dòng)來(lái)樹(shù)立企業(yè)的形象。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)的大潮中，企業(yè)以內(nèi)部公共關(guān)系為基礎(chǔ)、以外部公共關(guān)系為導(dǎo)向制定有效的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和形象戰(zhàn)略，是贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)的有利武器。

4、重視銷(xiāo)售人員培訓(xùn)。隨著汽車(chē)普及程度的提高，用戶的專業(yè)水平也在不斷提升，汽車(chē)消費(fèi)越來(lái)越理性，銷(xiāo)售人員的專業(yè)水平更是必須高于用戶，如果銷(xiāo)售人員還能向用戶介紹所銷(xiāo)售汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的首次裝車(chē)時(shí)間，適用的車(chē)型以及該發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的使用情況和各種手動(dòng)換檔、自動(dòng)和無(wú)級(jí)變速器，還能知道售后服務(wù)、汽車(chē)貸款、汽車(chē)保險(xiǎn)理賠、二手車(chē)貸款等。有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的眼光的汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該放眼未來(lái)，有計(jì)劃、有目的地加強(qiáng)銷(xiāo)售人員的技術(shù)、銷(xiāo)售技巧等方面的培訓(xùn)，從而為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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汽車(chē)企業(yè)范文第3篇

脫離課本，理論是枯燥的只有實(shí)踐之樹(shù)長(zhǎng)青。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是廣大學(xué)生走出課堂。走進(jìn)一線，投身實(shí)踐的重要一課！依照我校自動(dòng)化專業(yè)人才培養(yǎng)計(jì)劃布置，今年月份參與汽車(chē)有限公司的觀賞實(shí)習(xí)。

充溢著期待和歡樂(lè)踏上了通往的列車(chē)，這季節(jié)里。載著我科技大學(xué)電信學(xué)院電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)全體同學(xué)的夢(mèng)想和希望，將在發(fā)動(dòng)機(jī)廠開(kāi)始我大學(xué)期間的第二次的飛躍”即參觀實(shí)習(xí)；短暫的大學(xué)四年生活里，能有這樣的機(jī)會(huì)確實(shí)不多，而且在這次實(shí)習(xí)中，學(xué)校以及學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)和老師都非常重視，所以我也十分渴望和重視這次實(shí)習(xí)，所以實(shí)習(xí)之前也做了充沛的準(zhǔn)備；自動(dòng)化專業(yè)自身就是與實(shí)際聯(lián)系比較強(qiáng)的專業(yè)，尤其著重我設(shè)計(jì)、動(dòng)手能力，理論聯(lián)系實(shí)際在這里永遠(yuǎn)都不為過(guò)，那么這也是本次之行的目的之一，同時(shí)通過(guò)這次實(shí)習(xí)，對(duì)自動(dòng)化專業(yè)的解也更加的深入和具體，邁出了由抽象到具體，由理論到實(shí)際的至關(guān)重要的一步，對(duì)于一些平常理論的東西，有了具體、直觀、感性的認(rèn)識(shí)，感覺(jué)受益匪淺。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過(guò)三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了主要以中、重型商用車(chē)、零部件、汽車(chē)裝備事業(yè)為主）襄樊（以輕型商用車(chē)、乘用車(chē)為主）武漢（以乘用車(chē)為主）廣州（以乘用車(chē)為主）等主要生產(chǎn)基地，公司運(yùn)營(yíng)中心于2003年9月28日由遷至武漢。主營(yíng)業(yè)務(wù)包括全系列商用車(chē)、乘用車(chē)、汽車(chē)零部件和汽車(chē)裝備。目前，整車(chē)業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成商用車(chē)、乘用車(chē)各占一半的格局。截至年底,下面我介紹一下汽車(chē)公司。汽車(chē)公司始建于年。公司總資產(chǎn)768.9億元（RMB凈資產(chǎn)339億元（RMB冊(cè)員工10.6萬(wàn)人。

有著三十余年的歷史、積近三百萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)制造的經(jīng)驗(yàn)，汽車(chē)有限公司商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠位于市武當(dāng)山麓。汽車(chē)公司的核心動(dòng)力生產(chǎn)廠；發(fā)動(dòng)機(jī)廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，國(guó)內(nèi)唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬(wàn)臺(tái)。產(chǎn)品功率涵蓋90412P排放均達(dá)歐Ⅱ，局部產(chǎn)品可繼續(xù)達(dá)歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

擁有EQ6100EQ6105EQ491汽油機(jī)和EQD6102TD系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等5大系列20多個(gè)基本品種。由過(guò)去單為中卡配套，公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動(dòng)機(jī)總成。發(fā)展到為客車(chē)、中巴、皮卡等配套；從車(chē)用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機(jī)、工程機(jī)械等配套；不只生產(chǎn)總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，國(guó)最大的專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠之一。

汽車(chē)企業(yè)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】技術(shù)創(chuàng)新 汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 研究開(kāi)發(fā)

一、技術(shù)創(chuàng)新管理概述

技術(shù)創(chuàng)新管理是指由技術(shù)的新構(gòu)想，經(jīng)過(guò)研究開(kāi)發(fā)或技術(shù)組合，到獲得實(shí)際應(yīng)用，并產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益的商業(yè)化全過(guò)程的活動(dòng)。技術(shù)創(chuàng)新管理是在一定的技術(shù)條件下，為了使各種資源的利用更加合理、企業(yè)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行更加和諧高效、生產(chǎn)能力得到更充分有效的發(fā)揮而進(jìn)行的發(fā)展戰(zhàn)略、管理體制、組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式以及具體的管理方法與技術(shù)以及文化氛圍等方面的管理。

技術(shù)創(chuàng)新管理的根本目的就是通過(guò)滿足消費(fèi)者不斷增長(zhǎng)和變化的需求來(lái)保持和提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而提高企業(yè)當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益，為了實(shí)現(xiàn)這一根本目的，企業(yè)除了在充分重視核心產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)還必須重視管理的創(chuàng)新。

二、汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理現(xiàn)狀

（一）汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理的現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速。汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值占GDP比重，1990年只有2.66%，1998年為3.30%，2008年超過(guò)8%。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在入世后進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模、集中度、技術(shù)水平和自主開(kāi)發(fā)能力有很大提高，從2006年至今，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)品目錄中自主品牌車(chē)型累計(jì)達(dá)數(shù)百款，自主品牌市場(chǎng)占有率超過(guò)了合資品牌。隨著產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，出口大幅增加。然而與發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展相比，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高、自主發(fā)能力薄弱、消費(fèi)政策不完善等問(wèn)題依然突出，還明顯缺乏自主創(chuàng)新能力和掌控未來(lái)的能力，因此刻不容緩需要在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上有新的思路、新的突破。

（二）汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理存在的主要問(wèn)題

技術(shù)創(chuàng)新管理效率不高。盡管2010年中國(guó)超越美國(guó)成為世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。但由于整個(gè)產(chǎn)業(yè)中企業(yè)數(shù)量過(guò)多造成整個(gè)行業(yè)投資分散。例如2010年，雖然我國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)量達(dá)到1826.47萬(wàn)輛，但境內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也有上百之多，分布在全國(guó)27個(gè)省市。汽車(chē)企業(yè)數(shù)量居世界第一，相當(dāng)于全世界其他國(guó)家汽車(chē)廠商的總和。企業(yè)數(shù)量多直接造成行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，單個(gè)汽車(chē)公司規(guī)模小且分散進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品利潤(rùn)率遠(yuǎn)落后于外資企業(yè)。沒(méi)有一定量的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，經(jīng)濟(jì)效益又難與跨國(guó)公司相比，亦就難以對(duì)創(chuàng)新開(kāi)發(fā)活動(dòng)進(jìn)行大規(guī)模投入，因此會(huì)直接導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新的管理效率不高。

技術(shù)創(chuàng)新管理能力不強(qiáng)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新也與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新密切相關(guān)。比如零部件企業(yè)之于整車(chē)企業(yè)。零部件企業(yè)開(kāi)始分擔(dān)更多的新產(chǎn)品、新技術(shù)的開(kāi)發(fā)工作，并超前于整車(chē)的發(fā)展，即零部件技術(shù)發(fā)展出現(xiàn)前沿化的趨勢(shì)，需不斷以新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)來(lái)引導(dǎo)、推動(dòng)整車(chē)發(fā)展。在一些關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)能力薄弱、汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新路徑依賴已經(jīng)形成、國(guó)內(nèi)外的技術(shù)水平存在著很大差距的情況下，要增強(qiáng)汽車(chē)行業(yè)的整體創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力則必然要同時(shí)提升汽車(chē)整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。兩者進(jìn)行合作創(chuàng)新對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展非常重要。

企業(yè)沒(méi)有成為技術(shù)創(chuàng)新管理的主體。技術(shù)創(chuàng)新管理是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的過(guò)程，而企業(yè)是實(shí)現(xiàn)這種結(jié)合的紐帶與場(chǎng)所。研究與開(kāi)發(fā)（R&D）是技術(shù)創(chuàng)新管理的上游活動(dòng)，由于研究與開(kāi)發(fā)活動(dòng)與企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的聯(lián)系越來(lái)越密切，使得研究開(kāi)發(fā)的重心越來(lái)越向企業(yè)轉(zhuǎn)移，從而可以大大減少其他研發(fā)機(jī)構(gòu)的研究成果向企業(yè)擴(kuò)散過(guò)程中的中間成本，提高技術(shù)創(chuàng)新管理系統(tǒng)的運(yùn)行效率。發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)早已成為R&D活動(dòng)的主體，而我國(guó)汽車(chē)企業(yè)目前存在的情況是：企業(yè)的研發(fā)機(jī)構(gòu)過(guò)少和R&D資源配置不當(dāng)，R&D經(jīng)費(fèi)投入總量不足，增長(zhǎng)速度緩慢。

三、加強(qiáng)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新管理的措施

（一）適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，轉(zhuǎn)變政府職能

政府應(yīng)通過(guò)財(cái)稅政策鼓勵(lì)企業(yè)自身加大自主技術(shù)創(chuàng)新投入。國(guó)家科技計(jì)劃應(yīng)增加對(duì)共性、競(jìng)爭(zhēng)性技術(shù)和國(guó)家關(guān)鍵技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)活動(dòng)的支持力度；適當(dāng)減免自主技術(shù)開(kāi)發(fā)企業(yè)產(chǎn)品稅收，對(duì)節(jié)能、環(huán)保、安全型自主創(chuàng)新產(chǎn)品按比率進(jìn)行企業(yè)返稅；企業(yè)投入的技術(shù)研發(fā)費(fèi)用比上年實(shí)際增長(zhǎng)一定比例的，可按實(shí)際發(fā)生額酌情抵扣當(dāng)年度的應(yīng)納稅所得額。

政府應(yīng)通過(guò)維護(hù)汽車(chē)行業(yè)公平有效的的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，增強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力。建立起不同所有制、不同區(qū)域的企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)的秩序，營(yíng)造一個(gè)崇尚自由競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)環(huán)境；加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的管理和保護(hù)。健全保護(hù)汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的法律制度，積極鼓勵(lì)各種形式的創(chuàng)新活動(dòng)；提高執(zhí)法人員素質(zhì)，加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)執(zhí)法力度；推進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)國(guó)際化保護(hù)及管理工作的制度化和規(guī)范化，以提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新速度與效益。

（二）企業(yè)應(yīng)擴(kuò)大，實(shí)行規(guī)模經(jīng)營(yíng)

加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)重組。我們必須排除各種干擾，以資產(chǎn)為紐帶，實(shí)施以企業(yè)購(gòu)并為核心的重組，以形成跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。加快重點(diǎn)國(guó)有汽車(chē)企業(yè)改革。一方面對(duì)國(guó)有企業(yè)要進(jìn)行產(chǎn)權(quán)制度改革，由目前的國(guó)有企業(yè)逐步向股份制過(guò)渡。一方面改革企業(yè)的組織體制和管理方式。再次，優(yōu)化零部件工業(yè)組織結(jié)構(gòu)。建立汽車(chē)廠商退出機(jī)制。要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，主要是建立合理的市場(chǎng)退出機(jī)制。完善社會(huì)保障體系、大力培育、發(fā)展資本市場(chǎng)、建立健全企業(yè)市場(chǎng)退出的法律法規(guī)體系，以規(guī)范企業(yè)的退出活動(dòng)。

（三）汽車(chē)企業(yè)增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力

汽車(chē)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的吸收與再創(chuàng)新，加強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)，提高技術(shù)開(kāi)發(fā)投入占銷(xiāo)售收入的比重。同時(shí)形成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以企業(yè)為投入主體，產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)由政府、企業(yè)、科研院所聯(lián)合投入的新型科技經(jīng)費(fèi)投入機(jī)制，從而促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰Σ粩嗵岣?。精?jiǎn)原先汽車(chē)企業(yè)阻礙自身技術(shù)創(chuàng)新實(shí)施的陳舊組織結(jié)構(gòu)，推行有效的結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過(guò)完善企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新組織結(jié)構(gòu)，來(lái)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的規(guī)劃與技術(shù)知識(shí)擴(kuò)散。

（四）正確處理引進(jìn)外資與保持產(chǎn)業(yè)安全的關(guān)系

由于進(jìn)行自主技術(shù)創(chuàng)新需要的成本高，風(fēng)險(xiǎn)大，技術(shù)難度大，單個(gè)企業(yè)難以負(fù)擔(dān)如此巨大的自主技術(shù)創(chuàng)新投資。因此需要相關(guān)的合作創(chuàng)新平臺(tái)，通過(guò)合作創(chuàng)新平臺(tái)的銜接，形成資源的優(yōu)化配置管理。

汽車(chē)企業(yè)范文第5篇

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目化管理（MBP）；項(xiàng)目化；汽車(chē)企業(yè)

項(xiàng)目化管理作為企業(yè)管理運(yùn)營(yíng)中的一種新興的管理模式，目前已經(jīng)在國(guó)際汽車(chē)工業(yè)中普遍得到實(shí)施。項(xiàng)目化管理模式能夠使企業(yè)在資源有限而面臨的項(xiàng)目眾多的情況下，組織好企業(yè)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，并有助于使企業(yè)完成企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略任務(wù)。同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)管理技術(shù)的進(jìn)步對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)的提升有著不可忽視的積極作用。

一、汽車(chē)企業(yè)項(xiàng)目化管理的特點(diǎn)

（一）項(xiàng)目化管理的內(nèi)涵

項(xiàng)目化管理，是指在規(guī)定的時(shí)間、預(yù)算和質(zhì)量目標(biāo)范圍內(nèi)而對(duì)企業(yè)現(xiàn)有資源和現(xiàn)行任務(wù)進(jìn)行計(jì)劃、控制和管理的過(guò)程。項(xiàng)目化管理要求企業(yè)優(yōu)化人力、物流、原材料、設(shè)備等資源的運(yùn)作模式，以保證項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（二）汽車(chē)企業(yè)項(xiàng)目化管理的特點(diǎn)

汽車(chē)企業(yè)的項(xiàng)目化管理除具備項(xiàng)目管理的重要共性特點(diǎn)外，還有一些個(gè)性的特點(diǎn)需要重視。

1、汽車(chē)項(xiàng)目化管理周期長(zhǎng)

作為精度要求高、技術(shù)復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)周期相對(duì)一般產(chǎn)品來(lái)說(shuō)十分漫長(zhǎng)。全新底盤(pán)的車(chē)型研發(fā)周期為2~4年，借用成熟底盤(pán)的汽車(chē)研發(fā)周期為1~3年。因此汽車(chē)產(chǎn)品的項(xiàng)目管理周期與其研發(fā)周期一樣，具有周期跨度長(zhǎng)的特點(diǎn)。

2、汽車(chē)的項(xiàng)目化管理需要與較短的市場(chǎng)生命周期相協(xié)調(diào)

雖然汽車(chē)研發(fā)周期很長(zhǎng)，但是汽車(chē)市場(chǎng)的卻并不穩(wěn)定，汽車(chē)產(chǎn)品的項(xiàng)目管理就要在短期的市場(chǎng)生命周期中完成項(xiàng)目的實(shí)施，以達(dá)成企業(yè)維護(hù)和擴(kuò)張市場(chǎng)的目的。

3、汽車(chē)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)需要跨區(qū)域甚至國(guó)際合作

近幾年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要從國(guó)外合資方引進(jìn)先進(jìn)的管理理念和汽車(chē)研發(fā)技術(shù)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)需要跨區(qū)域甚至國(guó)際間的合作。

二、推行汽車(chē)企業(yè)項(xiàng)目化管理過(guò)程中應(yīng)注意的因素

（一）汽車(chē)企業(yè)項(xiàng)目化管理方法和現(xiàn)代信息技術(shù)的結(jié)合

項(xiàng)目化管理經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐，已經(jīng)形成了相應(yīng)的科學(xué)管理知識(shí)體系，我國(guó)汽車(chē)業(yè)應(yīng)當(dāng)吸收國(guó)際上先進(jìn)的項(xiàng)目管理技術(shù)方法，將汽車(chē)企業(yè)的項(xiàng)目化管理方法和現(xiàn)代信息技術(shù)相結(jié)合，為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起提供理論上的支持和技術(shù)上的保障。

（二）注重項(xiàng)目化管理知識(shí)的傳播和應(yīng)用，培養(yǎng)汽車(chē)企業(yè)項(xiàng)目化管理骨干

汽車(chē)企業(yè)只有在全面了解項(xiàng)目化管理的知識(shí)體系的情況下，才能夠在實(shí)際工作中將項(xiàng)目化管理的知識(shí)運(yùn)用自如，達(dá)到預(yù)期的管理效果。企業(yè)應(yīng)鼓勵(lì)管理人員有針對(duì)性地加強(qiáng)學(xué)習(xí)汽車(chē)行業(yè)的特性及適用的項(xiàng)目知識(shí)體系，掌握項(xiàng)目化管理的科學(xué)方法和流程，培養(yǎng)汽車(chē)企業(yè)項(xiàng)目化管理骨干，以提升企業(yè)項(xiàng)目化管理能力，為企業(yè)帶來(lái)實(shí)際效益。

（三）建立趨于柔性化的項(xiàng)目管理組織

汽車(chē)企業(yè)的項(xiàng)目化管理和普通的項(xiàng)目管理一樣，具有很強(qiáng)的時(shí)限性和綜合性。這樣的特點(diǎn)要求項(xiàng)目管理組織要具備很好的彈性來(lái)配合企業(yè)項(xiàng)目化管理的實(shí)施，從而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。

（四）建立完善的項(xiàng)目管理制度

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性決定了完善的項(xiàng)目管理制度在汽車(chē)企業(yè)的項(xiàng)目化管理中占有舉足輕重的作用。項(xiàng)目化管理制度的健全要求項(xiàng)目管理人員職責(zé)劃分明確，責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，有完整的項(xiàng)目實(shí)施監(jiān)督機(jī)制。

三、汽車(chē)企業(yè)項(xiàng)目化管理技巧

（一）項(xiàng)目決策與風(fēng)險(xiǎn)管理

項(xiàng)目決策是項(xiàng)目管理中極為重要的環(huán)節(jié)，項(xiàng)目決策決定了項(xiàng)目的方向、目標(biāo)、進(jìn)度。項(xiàng)目決策之前應(yīng)充分評(píng)估項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)，以及風(fēng)險(xiǎn)的可控度。每一個(gè)項(xiàng)目成員都應(yīng)該清楚項(xiàng)目決策的內(nèi)容、目的、要求，以忠實(shí)地執(zhí)行項(xiàng)目。項(xiàng)目決策與項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理是密不可分的。而項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理不僅僅在項(xiàng)目決策之前要有充分的預(yù)估，并且在項(xiàng)目的執(zhí)行過(guò)程中也要得到有力的控制。并且在項(xiàng)目決策的時(shí)候要準(zhǔn)備幾套項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)備策略。

（二）項(xiàng)目時(shí)間與目標(biāo)管理

項(xiàng)目目標(biāo)管理要求項(xiàng)目管理者對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)行正確分解，并控制項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)施過(guò)程。而項(xiàng)目時(shí)間的管理要和目標(biāo)管理相結(jié)合，要保證項(xiàng)目的每個(gè)子目標(biāo)在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)完成，并力求在有限的時(shí)間內(nèi)完成更多的項(xiàng)目任務(wù)或提前完成任務(wù)。

（三）項(xiàng)目信息管理

汽車(chē)企業(yè)對(duì)項(xiàng)目信息的管理是企業(yè)項(xiàng)目化管理的關(guān)鍵，項(xiàng)目信息指引著項(xiàng)目成員的活動(dòng)。企業(yè)提供相應(yīng)的平臺(tái)，使處在任何項(xiàng)目層面上的項(xiàng)目成員能夠隨時(shí)獲得所需信息。項(xiàng)目文件按類儲(chǔ)存，主次分明，注重項(xiàng)目信息的保密措施，而且要注意信息的新陳代謝。

（四）項(xiàng)目質(zhì)量控制

項(xiàng)目的質(zhì)量管理要求在滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的前提下達(dá)到客戶需要，以質(zhì)量爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。項(xiàng)目的質(zhì)量管理需要對(duì)項(xiàng)目的實(shí)施實(shí)行全程監(jiān)控，量化質(zhì)量要求，細(xì)化質(zhì)量參數(shù)，設(shè)立專門(mén)的質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)參與整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程。

四、結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在實(shí)行項(xiàng)目化管理的過(guò)程中，應(yīng)該結(jié)合企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的特點(diǎn)，將項(xiàng)目管理的方法靈活運(yùn)用在具體項(xiàng)目的實(shí)施當(dāng)中，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置，降低成本，保證質(zhì)量，從而擴(kuò)充市場(chǎng)份額，提高產(chǎn)業(yè)壁壘，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

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