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車(chē)工技術(shù)范文第1篇

在對(duì)車(chē)工技術(shù)理論知識(shí)的教授方面，傳統(tǒng)的車(chē)工技術(shù)教學(xué)習(xí)慣于用教師的口頭講解進(jìn)行。這種教學(xué)方式雖然可以在一定程度上讓學(xué)生比較深刻地理解理論知識(shí)的含義，但面對(duì)理論知識(shí)點(diǎn)較多的章節(jié)，部分學(xué)生就會(huì)由于部分的理論知識(shí)較為抽象無(wú)法及時(shí)理解其含義。車(chē)工技術(shù)的理論知識(shí)較為復(fù)雜難懂，學(xué)生在傳統(tǒng)的教學(xué)模式之下無(wú)法有效地提升學(xué)習(xí)興趣。在車(chē)工技術(shù)技能的章節(jié)學(xué)習(xí)中，包含著許多工件的名稱(chēng)和操作的專(zhuān)有名詞，同時(shí)也包含著各個(gè)操作步驟的主要細(xì)節(jié)性描述和各個(gè)步驟之間的邏輯關(guān)系和操作工序的變化。這些理論知識(shí)如果單憑教師口述，是很難在保證效率的基礎(chǔ)上讓學(xué)生深刻體會(huì)到個(gè)中含義的，更別說(shuō)是把這些理論知識(shí)應(yīng)用于車(chē)工技術(shù)技能操作。在教師示范車(chē)工技術(shù)技能操作的教學(xué)環(huán)節(jié)，由于存在視角和距離等因素，教學(xué)效率不高，無(wú)法保證每個(gè)學(xué)生在此過(guò)程中觀察到老師的演示過(guò)程。另一方面，教師在教授示范的過(guò)程中，假若對(duì)某個(gè)車(chē)工技術(shù)操作步驟有所遺漏，對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程會(huì)有所影響。

二、多媒體教學(xué)的主要優(yōu)點(diǎn)

多媒體教學(xué)以其便捷、高效和多元化的優(yōu)點(diǎn)立足于當(dāng)代教學(xué)系統(tǒng)。而其在車(chē)工技術(shù)教學(xué)的應(yīng)用主要特點(diǎn)包括：多媒體的教學(xué)手段可以使學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中對(duì)于車(chē)工技術(shù)的操作過(guò)程有著更加直觀和全面深刻的理解。在應(yīng)用多媒體進(jìn)行車(chē)工技術(shù)技能知識(shí)的傳授過(guò)程當(dāng)中，教師可以通過(guò)把相對(duì)復(fù)雜零散的課堂理論知識(shí)融合到其制作的多媒體課件當(dāng)中，利用圖片、聲音、視頻和文字等多種多樣的傳播媒介將所要講授的知識(shí)具體化和生動(dòng)化，使學(xué)生可以自如地理解車(chē)工技術(shù)技能操作環(huán)節(jié)。多媒體教學(xué)手段生動(dòng)，學(xué)生對(duì)于車(chē)工技術(shù)的學(xué)習(xí)由以往的“任務(wù)式”學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的“興趣性”學(xué)習(xí)。在多媒體教學(xué)手段的激發(fā)下，他們可以更多地參與到知識(shí)的遷移和技能的練習(xí)中去，這樣不僅可以提高整個(gè)課堂的教學(xué)效率，也有利于促進(jìn)學(xué)生對(duì)于知識(shí)學(xué)習(xí)的興趣，提高學(xué)習(xí)質(zhì)量。多媒體教學(xué)不僅可以在生動(dòng)化的教學(xué)情境中促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)能力的提高，也可以培養(yǎng)其獨(dú)立思考和解決問(wèn)題的能力。而操作實(shí)踐是車(chē)工技術(shù)教學(xué)的主要環(huán)節(jié)和教學(xué)目的，學(xué)生只有充分發(fā)揮自主學(xué)習(xí)能力，積極參與到課堂的多媒體教學(xué)中去才能為其全面提升自我的學(xué)習(xí)能力開(kāi)拓辟科學(xué)有效的途徑。

三、多媒體與車(chē)工技術(shù)教學(xué)整合的建議

在整合多媒體和車(chē)工技術(shù)教學(xué)的過(guò)程中，存在著以下的基本工作思路。以數(shù)據(jù)處理軟件和操作模擬軟件為基礎(chǔ)，配備教師準(zhǔn)備的多媒體課件和電子教案，把教學(xué)信息通過(guò)實(shí)時(shí)的多媒體通信軟件在課堂上向?qū)W生進(jìn)行課堂內(nèi)容的過(guò)程展示。教師需要對(duì)學(xué)生的操作實(shí)踐進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)式的機(jī)床操控實(shí)時(shí)監(jiān)控。在課堂的實(shí)踐環(huán)節(jié)結(jié)束后，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或者局域網(wǎng)把操作工序、圖紙制作和講解及課后任務(wù)與作業(yè)等信息進(jìn)行傳播和共享，從而最終實(shí)現(xiàn)教師對(duì)于車(chē)工技術(shù)教學(xué)過(guò)程的教學(xué)管理。通過(guò)這種相互學(xué)習(xí)和相互促進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)形式，把學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程連接成一個(gè)有機(jī)的學(xué)習(xí)系統(tǒng)和整體，從而完成學(xué)生的學(xué)習(xí)任務(wù)。在這種課堂教學(xué)基本思路的指導(dǎo)下，整合多媒體與車(chē)工技術(shù)教學(xué)的辦法如下：在硬件設(shè)備的安裝和設(shè)置方面，學(xué)生可以根據(jù)車(chē)工技術(shù)操作技能學(xué)習(xí)的需要分組配備。在數(shù)量上，應(yīng)該保證每個(gè)學(xué)生都配備一臺(tái)計(jì)算機(jī)。而計(jì)算機(jī)的放置位置應(yīng)該選擇可移動(dòng)的擺放平臺(tái)，應(yīng)用防水的鍵盤(pán)和鼠標(biāo)。在教學(xué)內(nèi)容的傳播通信方面，學(xué)?？梢越⒁粋€(gè)多端口的局域網(wǎng)與其他學(xué)校的內(nèi)網(wǎng)連接，從而可以共享教育資源和信息。在軟件的使用和開(kāi)發(fā)方面，學(xué)?？梢砸M(jìn)部分先進(jìn)的多媒體教學(xué)軟件進(jìn)行模擬教學(xué)，也可以自主組織軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行教學(xué)軟件的自我開(kāi)發(fā)，結(jié)合教學(xué)內(nèi)容和專(zhuān)業(yè)的教學(xué)特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)出適應(yīng)性強(qiáng)的多媒體軟件。這些軟件在實(shí)際操作過(guò)程中，必須配有監(jiān)控功能，能夠確保學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中不能離開(kāi)教學(xué)系統(tǒng)也不能隨意更改計(jì)算機(jī)里的數(shù)據(jù)。軟件的設(shè)置內(nèi)容最低限度也應(yīng)該包括車(chē)工技術(shù)教學(xué)的圖紙分析、車(chē)工技術(shù)教學(xué)實(shí)踐演示視頻、對(duì)學(xué)生的建議和提問(wèn)的即時(shí)通信模塊。

車(chē)工技術(shù)范文第2篇

作者：掌鳳林 韓永康 單位：江蘇省東海中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校

專(zhuān)業(yè)教師比例偏低，有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的雙師型教師更是少之又少，導(dǎo)致技能訓(xùn)練教學(xué)時(shí)數(shù)不足，訓(xùn)練質(zhì)量不高。上述問(wèn)題直接影響學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量，出現(xiàn)了企業(yè)招不到滿(mǎn)意的技術(shù)工人，但學(xué)生找不到理想工作的尷尬現(xiàn)象。因此，作為機(jī)電專(zhuān)業(yè)主干課程之一的車(chē)工技能教學(xué)工作必須改革。

項(xiàng)目教學(xué)法是以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)，從崗位技能的需求出發(fā)，盡早讓學(xué)生進(jìn)入工作實(shí)踐，為學(xué)生提供完整工作過(guò)程的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到工作者的角色轉(zhuǎn)換，促進(jìn)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、自主發(fā)展的新型教學(xué)方法。1.確定車(chē)工技能教學(xué)課程的教學(xué)目標(biāo)。中職車(chē)工技能課程的教學(xué)目標(biāo)是培養(yǎng)具有較高職業(yè)能力、較高職業(yè)素養(yǎng)、全面發(fā)展的技能型人才。項(xiàng)目教學(xué)以具體產(chǎn)品為載體來(lái)設(shè)計(jì)教學(xué)活動(dòng)，整個(gè)教學(xué)過(guò)程最終要讓學(xué)生獲得具有實(shí)際價(jià)值的產(chǎn)品，可以有效激發(fā)學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)，克服傳統(tǒng)教學(xué)過(guò)程中被動(dòng)接受知識(shí)所帶來(lái)的問(wèn)題，調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)技能的積極性，提高運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)意識(shí)和敬業(yè)精神。2.編制車(chē)工技能項(xiàng)目課程。針對(duì)現(xiàn)有課程體系和課程內(nèi)容存在的問(wèn)題，首先必須對(duì)現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行梳理，重新組合課程結(jié)構(gòu)，調(diào)整課程內(nèi)容；其次，要以典型工作任務(wù)為線(xiàn)索確定課程項(xiàng)目。（1）車(chē)工技能項(xiàng)目課程的性質(zhì)。車(chē)工技能項(xiàng)目課程是中職學(xué)校機(jī)電專(zhuān)業(yè)的核心教學(xué)與訓(xùn)練課程之一，是體現(xiàn)中職學(xué)校機(jī)電專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的課程之一。（2）車(chē)工技能項(xiàng)目課程的理念。本課程以就業(yè)為導(dǎo)向、以能力為本位、以職業(yè)實(shí)踐為主線(xiàn)進(jìn)行編制的項(xiàng)目教學(xué)，兼顧其他優(yōu)秀教學(xué)方法作為補(bǔ)充的先進(jìn)教學(xué)模式，把提高學(xué)生的職業(yè)能力放在突出位置。通過(guò)“做中學(xué)，做中教”提高學(xué)習(xí)自主性，把學(xué)生培養(yǎng)成符合企業(yè)需要的高素質(zhì)勞動(dòng)者。（3）課程的設(shè)計(jì)思路。本課程以《車(chē)工國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的素質(zhì)要求、技能要求及知識(shí)要求為主線(xiàn)，以操作規(guī)程、加工工藝、檢驗(yàn)規(guī)范為依據(jù)，以提升實(shí)踐能力為本位，以任務(wù)為驅(qū)動(dòng)，進(jìn)行項(xiàng)目化課程編制工作。（4）編制的項(xiàng)目課程必須符合以下條件：①具有相對(duì)獨(dú)立的工作任務(wù)，制作出符合特定標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品；②有完整的工作過(guò)程和適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)內(nèi)容，能實(shí)現(xiàn)理論知識(shí)和實(shí)踐操作的有機(jī)結(jié)合；③與企業(yè)設(shè)備、產(chǎn)品類(lèi)型、制造工藝及實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程有直接聯(lián)系，有一定教學(xué)價(jià)值，項(xiàng)目實(shí)施由易到難，可以使學(xué)生既學(xué)習(xí)和應(yīng)用已知的知識(shí)及技能，又能在一定范圍內(nèi)主動(dòng)探究和學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技能；④項(xiàng)目結(jié)束時(shí)，可以讓師生評(píng)價(jià)工作成果和工作方法，同時(shí)對(duì)學(xué)生的情感態(tài)度和價(jià)值觀進(jìn)行教育；⑤參照車(chē)工國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及職業(yè)資格證書(shū)的考核內(nèi)容，創(chuàng)新訓(xùn)練手段，提高訓(xùn)練效果，使學(xué)生在獲得學(xué)歷證書(shū)的同時(shí)考取相應(yīng)等級(jí)的職業(yè)資格證書(shū)。項(xiàng)目課程的內(nèi)容要實(shí)現(xiàn)學(xué)校教學(xué)、企業(yè)實(shí)踐、等級(jí)考核的有機(jī)統(tǒng)一。3.校企合作，實(shí)施項(xiàng)目化教學(xué)。培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，校企合作是培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和高技能人才最有效的途徑。政府部門(mén)在加大投入、努力改善江蘇省東海中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“我?！保┺k學(xué)條件的同時(shí)，賦予我們新的任務(wù)，提出了更高的要求，期待我校為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)做貢獻(xiàn)。學(xué)校及時(shí)轉(zhuǎn)變思維方式，樹(shù)立市場(chǎng)意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，以企業(yè)需要為目標(biāo)，深入調(diào)研，了解企業(yè)人才需求狀況，準(zhǔn)確定位，調(diào)整專(zhuān)業(yè)發(fā)展方向。在相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)下，學(xué)校主動(dòng)尋求合作企業(yè)。通過(guò)校企合作，充分利用企業(yè)的硬件設(shè)施和學(xué)校教育資源發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，在以培養(yǎng)學(xué)生操作技能為中心，全面提高學(xué)生素質(zhì)，使之成為企業(yè)需要的勞動(dòng)者的教學(xué)過(guò)程中發(fā)揮重要作用，校企合作是完成車(chē)工技能項(xiàng)目化教學(xué)后期教學(xué)任務(wù)的首要選擇。（1）校企合作實(shí)現(xiàn)校企互利雙贏。①校企合作過(guò)程中，企業(yè)參與了教學(xué)計(jì)劃和人才培養(yǎng)方案的制定，校企合作的過(guò)程就是學(xué)校和企業(yè)共同實(shí)施人才培養(yǎng)的過(guò)程。企業(yè)從一線(xiàn)工作實(shí)際出發(fā)，從企業(yè)的發(fā)展需要出發(fā)，提出生產(chǎn)崗位的技能標(biāo)準(zhǔn)和用工要求，學(xué)校根據(jù)企業(yè)的意見(jiàn)和建議，使車(chē)工實(shí)訓(xùn)教學(xué)工作更貼近企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程，使學(xué)校的教學(xué)改革更能適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展需要。學(xué)?？梢匀娌捎闷髽I(yè)規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律管理校內(nèi)技能訓(xùn)練全過(guò)程，用企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)學(xué)生正確使用設(shè)備和保養(yǎng)設(shè)備，培養(yǎng)學(xué)生的安全意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)。學(xué)校要實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)高質(zhì)量、適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的高素質(zhì)人才的目標(biāo)，雙師型師資隊(duì)伍的建設(shè)尤為重要。校企合作過(guò)程中，校企雙方共同組織實(shí)施教學(xué)計(jì)劃，企業(yè)安排工程技術(shù)人員兼任實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師，與學(xué)校教師共同完成實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)工作。學(xué)校也有計(jì)劃安排專(zhuān)業(yè)教師到企業(yè)參加生產(chǎn)實(shí)踐，掌握崗位技能要求。除了定期安排專(zhuān)業(yè)教師到高校學(xué)習(xí)及出國(guó)進(jìn)修，校企合作是建設(shè)雙師型師資隊(duì)伍的重要途徑。通過(guò)校企合作，專(zhuān)業(yè)教師了解產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的新工藝、新技術(shù)，提升自身專(zhuān)業(yè)技能和業(yè)務(wù)能力；②通過(guò)校企合作，學(xué)生接受了企業(yè)文化，適應(yīng)了企業(yè)的管理制度，培養(yǎng)了職業(yè)道德，增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)意識(shí)，樹(shù)立了責(zé)任感，實(shí)現(xiàn)了從學(xué)生到企業(yè)員工的角色轉(zhuǎn)換。學(xué)生在提高技能水平的同時(shí)了解企業(yè)工作程序、生產(chǎn)過(guò)程、操作要求和經(jīng)營(yíng)理念，為學(xué)生在職業(yè)生涯中的可持續(xù)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。企業(yè)通過(guò)培養(yǎng)工作發(fā)現(xiàn)并優(yōu)先錄用優(yōu)秀人才，提升了企業(yè)員工隊(duì)伍的整體素質(zhì)和技術(shù)水平，解決了用工來(lái)源問(wèn)題，增強(qiáng)了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。同時(shí)，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中承擔(dān)了一定的勞動(dòng)任務(wù)，降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，為企業(yè)創(chuàng)造了一定經(jīng)濟(jì)效益。（2）項(xiàng)目化教學(xué)過(guò)程的具體實(shí)施。近年來(lái)，我校主動(dòng)與企業(yè)聯(lián)系，與用人單位溝通，對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品情況、生產(chǎn)過(guò)程、設(shè)備狀況及對(duì)員工的要求等方面展開(kāi)深入細(xì)致地調(diào)查研究。與企業(yè)建立了包括訂單培養(yǎng)、校企合作在內(nèi)的人才培養(yǎng)合作關(guān)系。車(chē)工技能訓(xùn)練選擇了雙湖機(jī)械集團(tuán)作為校企合作伙伴進(jìn)行教學(xué)工作。雙湖機(jī)械集團(tuán)是一家知名的大型企業(yè)，產(chǎn)品中有較多適合技能訓(xùn)練項(xiàng)目教學(xué)的零件。

項(xiàng)目教學(xué)的實(shí)施有以下幾個(gè)階段：①確定任務(wù)。在各類(lèi)車(chē)削加工零件中選出若干種作為項(xiàng)目教學(xué)載體，由學(xué)生完成實(shí)習(xí)加工任務(wù)，零件加工的難易程度要適當(dāng)，做到由易到難，循序漸進(jìn)。項(xiàng)目?jī)?nèi)容要與企業(yè)產(chǎn)品的加工過(guò)程及學(xué)生的能力水平相協(xié)調(diào)；②與企業(yè)共同制定教學(xué)計(jì)劃。組織學(xué)生討論圖紙，分析包括零件材料性能、圖紙技術(shù)要求、車(chē)削工藝及加工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題等方面的內(nèi)容，做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，教師和企業(yè)技術(shù)人員共同指導(dǎo)學(xué)生查閱資料，確定加工方案；③教學(xué)項(xiàng)目實(shí)施，學(xué)生分組進(jìn)行操作。幾種零件輪番加工，使每位學(xué)生都能接觸到幾種零件加工的全過(guò)程。加工操作開(kāi)始前首先由企業(yè)工人師傅做示范性加工，指出注意事項(xiàng)及操作要點(diǎn)，學(xué)生認(rèn)真觀察思考，之后，學(xué)生按計(jì)劃完成操作任務(wù)。操作過(guò)程中，學(xué)生隨時(shí)對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行提問(wèn)，教師及企業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行解答和指導(dǎo)；④檢查測(cè)評(píng)。定期檢查產(chǎn)品的加工質(zhì)量，也可組織學(xué)生互查。

產(chǎn)品質(zhì)量在一定程度上反映了學(xué)生的技術(shù)水平，通過(guò)檢查測(cè)評(píng)找出學(xué)生在操作過(guò)程中的問(wèn)題和改進(jìn)措施；⑤評(píng)價(jià)總結(jié)。實(shí)習(xí)項(xiàng)目完成之后，要對(duì)整個(gè)項(xiàng)目活動(dòng)進(jìn)行總結(jié)。通過(guò)對(duì)項(xiàng)目成果的展示，可以對(duì)學(xué)生在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中理論知識(shí)掌握情況、操作技巧、團(tuán)隊(duì)精神、責(zé)任感、職業(yè)意識(shí)進(jìn)行評(píng)價(jià)，讓學(xué)生明確自己的優(yōu)點(diǎn)與不足，相互學(xué)習(xí)別人的長(zhǎng)處。通過(guò)與雙湖機(jī)械集團(tuán)校企合作進(jìn)行車(chē)工技能項(xiàng)目化教學(xué)，一方面，學(xué)生的技能水平和綜合素質(zhì)有了明顯提高，已就業(yè)的學(xué)生對(duì)新崗位的適應(yīng)能力明顯增強(qiáng)，學(xué)生掌握的操作技能與企業(yè)對(duì)員工的技能要求實(shí)現(xiàn)零距離對(duì)接；另一方面，為制定“中職專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目課程標(biāo)準(zhǔn)”提供了重要依據(jù)，也為我們的研究課題“中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校機(jī)電應(yīng)用專(zhuān)業(yè)專(zhuān)業(yè)技能項(xiàng)目課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用性研究”提供了重要啟示。事實(shí)證明，以校企合作方式實(shí)施車(chē)工實(shí)習(xí)項(xiàng)目化教學(xué)工作，是車(chē)工技能教學(xué)改革的正確選擇。

車(chē)工技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：汽車(chē)模具；高速加工；開(kāi)發(fā)應(yīng)用

0 引言

工業(yè)制造業(yè)中的高速加工技術(shù)具有導(dǎo)熱快、力度小、效率高的特點(diǎn)。高速加工技術(shù)的發(fā)展也受到很多因素的影響，如刀具、冷卻技術(shù)和機(jī)床技術(shù)等。這項(xiàng)技術(shù)已成為近年來(lái)一項(xiàng)重要的技術(shù)改革，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，給企業(yè)帶來(lái)了極大的生存壓力，要降低成本、提高服務(wù)水準(zhǔn)、加快跟新?lián)Q代速度、要求個(gè)性化這些市場(chǎng)要求對(duì)制造業(yè)模具的制造有很大的刺激作用，汽車(chē)領(lǐng)域的生產(chǎn)壓力也在不斷加大利潤(rùn)空間受到擠壓，大規(guī)模，小成本，快更新已經(jīng)成了汽車(chē)領(lǐng)域在中的重要法寶，所以高速加工技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域中的應(yīng)用已經(jīng)成了一個(gè)熱點(diǎn)話(huà)題。

1 高速加工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 發(fā)展起源

高速加工技術(shù)是二十世紀(jì)中期，德國(guó)科學(xué)家提出的概念。他研究發(fā)現(xiàn)刀具的磨損和溫度的增加是隨著速度而增加的，當(dāng)速度超過(guò)某個(gè)零界點(diǎn)時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生一種力度和溫度雙雙降低效應(yīng)。研究證明不同材料的加工特性是不相同的，只有符合一定材料的加工速度才是最合適加工的速度，所以告訴加工不是僅僅提高加工速度決定的二是材料特性，加工工藝，刀具壽命等相關(guān)，這種技術(shù)從航空材料發(fā)展起步，加工受到設(shè)備冷卻能力和主軸的轉(zhuǎn)速影響，主軸在每分鐘6000―8000轉(zhuǎn)左右。汽車(chē)中的模具制造，多是塑料模具和壓鑄模具，以及沖壓型模具。硬度為大于洛氏55度，所以刀具才是加工限制條件轉(zhuǎn)軸速度成了次要影響因素。速度在45000轉(zhuǎn)以上是小型模具加工的速度，大型則要主軸達(dá)到125000轉(zhuǎn)以上方可。

1.2 差距和不足

受多方面因素的影響我國(guó)企業(yè)的高速加工技術(shù)和設(shè)施大部分從國(guó)外引進(jìn)，國(guó)內(nèi)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的基礎(chǔ)性研究不足，高速加工技術(shù)優(yōu)化速度較慢，推廣和集成受到影響，與工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)還有一定差距。第一，產(chǎn)品的生命周期要以零件的材料選擇和加工工業(yè)的成形技術(shù)為依托。后續(xù)的制造工藝都受到這個(gè)前提的影響，生產(chǎn)過(guò)程的成本、快慢和品質(zhì)也會(huì)受到影響。但是國(guó)內(nèi)在零部件毛坯技術(shù)上自住研發(fā)力度不夠重視程度不足，工藝路線(xiàn)的發(fā)展受到阻礙。研究的科研成果轉(zhuǎn)化生產(chǎn)力的程序復(fù)雜，第二，機(jī)床技術(shù)落后，高速技術(shù)需要高質(zhì)量的機(jī)床技術(shù)，雖然目前國(guó)內(nèi)機(jī)床技術(shù)有足量進(jìn)步，但是機(jī)床上的關(guān)鍵部件的研發(fā)與國(guó)外還是有很大的差距。第三，國(guó)內(nèi)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)不健全，制造企業(yè)的工藝數(shù)據(jù)庫(kù)是一項(xiàng)重要的資源，對(duì)后續(xù)的研發(fā)和生產(chǎn)有重要的參考作用，但國(guó)內(nèi)很少有企業(yè)在做數(shù)據(jù)庫(kù)的研發(fā)和建立，這對(duì)高速技術(shù)的發(fā)展極為不利。另外刀具技術(shù)也與國(guó)外差距很大，高性能材料在刀具上的應(yīng)用，刀具的安全，刀具的使用，道具的表面涂層這些研究領(lǐng)域國(guó)內(nèi)仍處于起步階段。

2 高速加工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

高速加工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)有傳統(tǒng)行業(yè)所不具備的優(yōu)點(diǎn)。首先切削工藝的效率得到很大提升，高速的給進(jìn)速度和切削速度是保證主軸在單位時(shí)間內(nèi)提高效率的關(guān)鍵。一次成型的技術(shù)讓加工的過(guò)程得到了很大簡(jiǎn)化，同時(shí)也提高了精準(zhǔn)度。高速銑床和高速加工中心可以實(shí)現(xiàn)一次性的完成所有的加工過(guò)程。比正常作業(yè)時(shí)間相比大大縮減，無(wú)需反復(fù)作業(yè)并且減少了一定的工序，例如后期的手工研磨和拋光作業(yè)。因此高速加工技術(shù)可以提高效率，增加產(chǎn)量。其次高速加工技術(shù)對(duì)制作零件的表面質(zhì)量有很大提升，高速加工下，只需要提高少量的加工速度就可以提高工業(yè)制品表面的精度減少瑕疵的出現(xiàn)。被高速加工所切削下來(lái)的工業(yè)廢料已經(jīng)脫離工件從而減少了清理程序，不影響下一步的加工。另外零件的受熱少、散熱快，零部件的加工時(shí)積攢的熱量已經(jīng)被切削廢料帶走，很少部分留在原料上，高速加工的力度小可以提高切削加工的效率。再次，對(duì)汽車(chē)模具加工工序有簡(jiǎn)化作用，傳統(tǒng)銑削應(yīng)該在淬火前，因?yàn)橹挥惺止げ艑?duì)淬火形成變形進(jìn)行修正，高速加工工藝的出現(xiàn)讓電極加工程序和電極材料和電加工過(guò)程的費(fèi)用都大大減少甚至扣除，汽車(chē)制作業(yè)的高速加工可以使用微型的刀具，有利于細(xì)微環(huán)節(jié)的加工和制作，人工修正和加工的環(huán)節(jié)就消除了，而且汽車(chē)模具的使用期限增長(zhǎng)，模具的修復(fù)次數(shù)增加。

3 高速加工對(duì)加工系統(tǒng)的要求

由于高速加工技術(shù)的特殊性，尤其是汽車(chē)制作行業(yè)高速加工技術(shù)的特殊性，不得不考慮到高速加工需要的技術(shù)設(shè)備的承受能力。第一，是機(jī)床的技術(shù)機(jī)床主軸的質(zhì)量關(guān)系到能否實(shí)現(xiàn)順利切割的重要保障，當(dāng)轉(zhuǎn)速為15000―150000r/min時(shí)候要求主軸必須能夠準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)提升速度，所以高速主軸的速度常見(jiàn)方式是空氣靜壓式，磁懸浮軸承式，等其他結(jié)構(gòu)形式。第二，驅(qū)動(dòng)程序，機(jī)床的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)要保持一定的高速度，小直徑刀具有利于減少對(duì)刀具的磨損程度，以常用的25-35m/min的速度，用滾珠絲杠傳動(dòng)，可以提高到55m/min，直線(xiàn)電機(jī)則可以提高到125m/min。加速度高，三維的復(fù)雜曲面輪廓對(duì)高速加工要求較高，需要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠承受一定的加速度特性。當(dāng)速度增益因子達(dá)到Kv=30m/mim 時(shí)候三維動(dòng)態(tài)滯后性最小。第三，數(shù)控系統(tǒng)保障，模具加工已經(jīng)逐漸以數(shù)控為主導(dǎo)，傳統(tǒng)手工制作的領(lǐng)域越來(lái)越少，插補(bǔ)方法要有一定的先進(jìn)性，保證表面質(zhì)量和工件的幾何精度。智能的預(yù)處理功能，緩沖寄存器要一定是大容量可持續(xù)的，保證多個(gè)程序都可以提前受到檢查。另外還有一頂?shù)恼`差修補(bǔ)功能，包所有的主軸、電機(jī)、象限和測(cè)量方面的誤差都可以一定程度上及時(shí)發(fā)現(xiàn)并補(bǔ)償。另外汽車(chē)模具的高速加工工藝過(guò)程需要很高的數(shù)據(jù)傳輸程序，用最先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸可以達(dá)到2200kbps。

4 汽車(chē)模具開(kāi)發(fā)中的高速加工技術(shù)應(yīng)用

有報(bào)道稱(chēng)大眾汽車(chē)公司在上海的工廠已經(jīng)采用了高速加工技術(shù)替代了原來(lái)的技術(shù)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋等大平面的加工，都是高速加工技術(shù)的應(yīng)用之地。高估鉆削技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用到缸體模具的打孔中，電主軸方式也開(kāi)始在主軸加工研磨床上推廣運(yùn)用。高達(dá)65000r/min的轉(zhuǎn)速在直線(xiàn)電動(dòng)機(jī)的應(yīng)用下更加的穩(wěn)定了生產(chǎn)的過(guò)程提高了生產(chǎn)效率。便捷柔性生產(chǎn)線(xiàn)也是以高速加工技術(shù)為基礎(chǔ)的，歐美的許多汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)都普遍采用了該項(xiàng)技術(shù)開(kāi)設(shè)了高速柔性的生產(chǎn)線(xiàn)。汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的模具制作是該生產(chǎn)過(guò)程的關(guān)鍵因素，只有良好的模具才能有高質(zhì)量的汽車(chē)零部件，模具生產(chǎn)開(kāi)發(fā)的速度決定著產(chǎn)品的好壞和生產(chǎn)進(jìn)度進(jìn)度的快慢。高速加工技術(shù)的出現(xiàn)直接成了汽車(chē)磨具制造的關(guān)鍵性突破。樹(shù)立了現(xiàn)代汽車(chē)磨具生產(chǎn)的技術(shù)典范。汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸模具、汽車(chē)覆蓋件的模具、其它零件模具。其中覆蓋件最重要，它決定著一輛汽車(chē)的外觀和型號(hào)，是研究的重要內(nèi)容，近期的重點(diǎn)研究課題

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是有關(guān)設(shè)備的使用標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)床的調(diào)試和安裝，刀具的使用，高速加工的軟件編程和測(cè)量技術(shù)，這些研究很好的滿(mǎn)足了汽車(chē)模具生產(chǎn)企業(yè)的要求。高速加工技術(shù)具有高轉(zhuǎn)速，大給進(jìn)，高精度和長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，這項(xiàng)技術(shù)符合了汽車(chē)生產(chǎn)模具制作中多曲面多類(lèi)型的生產(chǎn)需求。降低了模具制作過(guò)程的切削力度，減少了刀具的磨損，切削的熱量也被廢料帶走，這些因素可以加速汽車(chē)生產(chǎn)的更新?lián)Q代。高速加工的技術(shù)基礎(chǔ)是人們前期總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，讓效率和工藝互相提升。另外系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)也在不斷的更新，CAD等相關(guān)軟件也在幫助高速加工技術(shù)的不斷推進(jìn)，選擇不同的清除廢棄物的方法。

5 高速加工技術(shù)的趨勢(shì)

首先今后高速加工技術(shù)的發(fā)展必然迎來(lái)一個(gè)材料范圍擴(kuò)大的局面，不僅僅是鋁合金的加工，其它高硬度和高難度加工的材料都可以通過(guò)高速加工技術(shù)完成，濕式切割將逐漸替代干式切割，高速切割的溫度升高致使大量的冷卻液產(chǎn)生并污染環(huán)境，研發(fā)能在一定干度條件下順利進(jìn)行高速切割。其次，為了滿(mǎn)足更過(guò)的生產(chǎn)需求不斷研究CAD和CAM等相關(guān)軟件，讓高速機(jī)床的控制技術(shù)更加成熟和穩(wěn)定，保證安全生產(chǎn)方面可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)將會(huì)有關(guān)于遠(yuǎn)程監(jiān)控和安全防護(hù)的技術(shù)出現(xiàn)在該領(lǐng)域。最后，研發(fā)和實(shí)驗(yàn)將會(huì)得到重視，從理論到實(shí)驗(yàn)從實(shí)驗(yàn)到實(shí)踐是不斷推動(dòng)科技進(jìn)步的規(guī)律。加大對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)力度將是主要努力方向。

6 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代工業(yè)制作業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)高速加工技術(shù)的發(fā)展，是汽車(chē)模具制造的必由之路和主要研究方向。繼續(xù)研發(fā)和推廣該技術(shù)不僅可以提高汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)效率還能降低成產(chǎn)成，提高產(chǎn)品質(zhì)量，從而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展進(jìn)而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)調(diào)整。

參考文獻(xiàn)：

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車(chē)工技術(shù)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】焊接技術(shù) 汽車(chē)制造業(yè) 應(yīng)用與現(xiàn)狀 發(fā)展前景

一、焊接設(shè)備和焊接的材料的科學(xué)應(yīng)用

在汽車(chē)制造行業(yè)中焊絲、焊條、SnPb和CuZnMe都是比較常用的焊接材料。不同的焊接材料都有不同的特點(diǎn)，各種各樣的電焊條主要是用在手工電焊操作中，操作靈活、使用方便是其主要特性。在氣保護(hù)的焊接操作中主要使用的是藥芯焊絲，具有適應(yīng)性強(qiáng)、焊接強(qiáng)度比較高的特性。SnPb主要適用在釬焊與釬涂的應(yīng)用對(duì)象上。CuZnMe主要用于鋼結(jié)構(gòu)件釬焊，具有成本低、效果好等特點(diǎn)。焊接設(shè)備的合理科學(xué)的應(yīng)用促進(jìn)了焊接技術(shù)的高水平發(fā)揮，是焊接材料的高效質(zhì)量服務(wù)保障，同時(shí)更是不同的焊接工藝、焊接材料以及焊接對(duì)象與設(shè)備有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)的橋梁和紐帶。因此，實(shí)現(xiàn) 焊接在工藝、材料與設(shè)備上的高度統(tǒng)一和高效服務(wù)能夠有效的減少各項(xiàng)工藝在環(huán)節(jié)上的復(fù)雜多變的銜接過(guò)程，便利了生產(chǎn)與其他各項(xiàng)操作和管理。

二、焊接技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展與汽車(chē)工業(yè)焊接技術(shù)的運(yùn)用

（一）汽車(chē)工業(yè)中焊接工藝的現(xiàn)狀。

在汽車(chē)制藥業(yè)中焊接工藝是其中一項(xiàng)最為關(guān)鍵的技術(shù)，它與汽車(chē)涂裝、沖壓還有汽車(chē)整體裝配是汽車(chē)工業(yè)中的四大技術(shù)支柱。焊接技術(shù)涉及道路產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝、設(shè)備的篩選、材料的管理、現(xiàn)場(chǎng)的控制以及計(jì)算機(jī)的科學(xué)應(yīng)用和機(jī)械制造等其他學(xué)科，是一種跳躍式的發(fā)展，它是集成性能很強(qiáng)的一門(mén)綜合應(yīng)用技術(shù)。汽車(chē)工業(yè)在制造過(guò)程中總共可以分為六大部分，分別是汽車(chē)的框架、汽車(chē)的車(chē)身、動(dòng)力變速箱、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)車(chē)廂和車(chē)橋。在這六大組成中，無(wú)處不見(jiàn)焊接工藝的應(yīng)用，包括了各種焊接技術(shù)、焊接工藝和焊接的方法，所以人們常說(shuō)焊接工藝在汽車(chē)工業(yè)中的科學(xué)應(yīng)用在汽車(chē)生產(chǎn)的珍格格過(guò)程中都占據(jù)了無(wú)可取代的重要地位。從焊接工工藝中的壓力焊、釬焊以及切割焊和電弧焊等遠(yuǎn)離，可以將焊接工藝簡(jiǎn)單分為點(diǎn)焊、對(duì)焊、電弧焊激光焊等等。

（二）焊接工藝中點(diǎn)焊工藝的創(chuàng)新式發(fā)展。

1.鎂合金點(diǎn)焊工藝

熱傳遞性能好、導(dǎo)電性強(qiáng)是鎂合金材料的主要熱點(diǎn)，鎂合金材料的熱傳導(dǎo)系數(shù)比傳統(tǒng)的金屬材料打出很多，因此在利用鎂合金材料進(jìn)行焊接時(shí)需要使用比較大的電流，電流流經(jīng)工件時(shí)所產(chǎn)生的電阻熱能夠大量融化材料金屬，在比較大的壓力下完成焊點(diǎn)的連接。由此我們可以看出，鎂合金點(diǎn)焊工藝主要是包括焊接的電流以及時(shí)間和壓力電極三大元素，鎂合金的點(diǎn)焊工藝主要是一般點(diǎn)焊和墊片附件點(diǎn)焊兩類(lèi)。墊片附件工藝點(diǎn)焊在鎂合金和銅電極之間設(shè)置一定的尺寸，焊點(diǎn)的面積大、直徑大在焊接過(guò)程中焊頭可以貫穿工件是該工藝的主要特點(diǎn)。同時(shí)因?yàn)槠浜更c(diǎn)面積較大，也很容易產(chǎn)生較大的空洞，我們需要適當(dāng)增大電流的下降的時(shí)間以此來(lái)解決這一問(wèn)題。

2.NdFeB永磁體激光點(diǎn)焊

NdFeB永磁材料是近年來(lái)研發(fā)出的一種新型復(fù)合材料，該材料具有性能突出的磁能和環(huán)保性，被廣泛應(yīng)用在電子和汽車(chē)制造業(yè)中。但是因?yàn)榇朋w自身具有很大的脆性，因此很容易發(fā)生易脆的問(wèn)題。我們可以將一些具有剛性的材料與磁體材料相結(jié)合，進(jìn)而解決磁體材料易脆的缺點(diǎn)。

三、激光焊接技術(shù)的發(fā)展

激光焊接技術(shù)簡(jiǎn)單說(shuō)就是通過(guò)具有較高強(qiáng)度的激光照射作用使材料表面可以通過(guò)熱能的吸收進(jìn)而發(fā)生蒸發(fā)和融化，沿著實(shí)現(xiàn)規(guī)定好的方向形成焊縫，以此來(lái)達(dá)到汽車(chē)部件的焊接要求。激光焊接可以分為脈沖焊接和連續(xù)激光焊接等。脈沖焊接主要被用于材料質(zhì)料輕薄的焊接和單點(diǎn)式的連續(xù)焊接中，后者適用材料質(zhì)料較厚的的切割和焊接?？偠灾?，激光焊接技術(shù)的非接觸性焊接所帶來(lái)的無(wú)磨損特性是其主要的特點(diǎn)，同時(shí)還能夠提高焊接效率、降低噪聲污染低、減少環(huán)境污染的功能，在未來(lái)激光焊接技術(shù)必會(huì)得到更為全面的發(fā)展和創(chuàng)新。

四、焊接工藝在自動(dòng)化方向的發(fā)展

近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)快速發(fā)展使得自動(dòng)化管理模式逐漸應(yīng)用到汽車(chē)生產(chǎn)的每一項(xiàng)工藝中，如電源焊接、機(jī)器人焊接和變速箱焊接都是以自動(dòng)化控制技術(shù)為主的。我們很容易就能看出，提高焊接設(shè)備的功能與自動(dòng)化控制技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用是分不開(kāi)的。與此同時(shí)，自動(dòng)化控制工程的高效發(fā)展是離不開(kāi)計(jì)算機(jī)技術(shù)的技術(shù)支持，可以說(shuō)自動(dòng)化控制技術(shù)的發(fā)展是隨著計(jì)算機(jī)系統(tǒng)全面應(yīng)用而來(lái)的。隨著科技的不斷進(jìn)步，信息化時(shí)代的帶來(lái)，新的技術(shù)手段也在焊接生產(chǎn)的過(guò)程中得到應(yīng)用和創(chuàng)新。汽車(chē)制造業(yè)中具有生產(chǎn)品種多、生產(chǎn)產(chǎn)品柔性化以及產(chǎn)品小型批量生產(chǎn)的特點(diǎn)，焊接機(jī)器人的研發(fā)與投入正好解決了汽車(chē)生產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)特點(diǎn)，因此汽車(chē)工業(yè)在對(duì)新型汽車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)中，大力推廣焊接機(jī)器人的投入與應(yīng)用是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的必然趨勢(shì)。

五、結(jié)束語(yǔ)

汽車(chē)工業(yè)的快速迅猛發(fā)展對(duì)焊接技術(shù)工藝提出了更高的要求，隨著人們的物質(zhì)文化水平與生活水平都不斷提高，汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該充分根據(jù)焊接技術(shù)的廣泛應(yīng)用做出快速調(diào)整，體現(xiàn)出了焊機(jī)技術(shù)舉足輕重的作用和創(chuàng)新的特點(diǎn)，更重要的是焊接技術(shù)需要突破傳統(tǒng)觀念的束縛，通過(guò)自主創(chuàng)新、完善管理鑒定的向著全自動(dòng)化、一體化和現(xiàn)代化的發(fā)展方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]喬培新，徐志強(qiáng).現(xiàn)代焊接在汽車(chē)工程中的應(yīng)用態(tài)勢(shì)與發(fā)展方向[J].第十次全國(guó)焊接會(huì)議議論文集，2009，（5）.

車(chē)工技術(shù)范文第5篇

Abstract： Taiyuan railway hub constructs south Taiyuan station as the high-speed rail station. Combined with the station yard operation situation of south Taiyuan high-speed rail station， this paper uses self-regulating D beam trolley to artificially erect D beam in the situation of non power cut of overhead line system of high-speed railway station has been opened. Comprehensive operation channel construction should after the line reinforcement. This paper introduces the construction scheme， construction technology of gantry D beam.

關(guān)鍵詞：高鐵車(chē)站；自制臺(tái)車(chē)；運(yùn)架D梁；接觸網(wǎng)不停電

Key words： high-speed rail station；self-regulating trolley；D beam of transportation and erection；non power cut of overhead line system

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）25-0156-03

0 引言

太原南站為高鐵站，共計(jì)22股道，寬度達(dá)到230m，在開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的高鐵站內(nèi)需要增建1-6.0m綜合作業(yè)通道，按照施工對(duì)運(yùn)營(yíng)影響最小化的原則，采用鐵路D梁加固線(xiàn)路、架空明挖現(xiàn)澆施工法，如何快速安全的進(jìn)行鐵路D梁的架設(shè)、拆除是一個(gè)非常復(fù)雜施工難題。

根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，鐵路D梁的架設(shè)、拆除一般在接觸網(wǎng)停電的條件下采用汽車(chē)吊、軌道吊施工，或接觸網(wǎng)不停電時(shí)人工搭設(shè)滑道采用千斤頂、倒鏈等進(jìn)行施工。每股道均需架設(shè)鐵路D梁，汽車(chē)吊無(wú)法滿(mǎn)足施工；軌道吊需接觸網(wǎng)停電，但該站架設(shè)D梁處為接觸網(wǎng)腕臂所在，對(duì)軌道吊的起吊作業(yè)有影響，施工時(shí)需拆除和恢復(fù)腕臂，接觸網(wǎng)需停電4小時(shí)以上方能作業(yè)，而該場(chǎng)能具備停電的時(shí)間為1小時(shí)，所以軌道吊也不能滿(mǎn)足施工條件；人工搭設(shè)滑道采用千斤頂、倒鏈等進(jìn)行施工，封鎖施工需要投入大量的時(shí)間和勞力，特別是在梁的滑移和架設(shè)過(guò)程中的傾覆對(duì)施工安全控制帶來(lái)較大影響，若發(fā)生傾覆，吊車(chē)無(wú)法救援，后果非常嚴(yán)重。因此，鐵路D梁施工必須在接觸網(wǎng)不停電的情況下進(jìn)行，且對(duì)梁的運(yùn)行、滑移、安裝、拆除必須有防傾覆的安全措施，施工時(shí)間控制在3小時(shí)以?xún)?nèi)。本文從施工方法改進(jìn)、施工工序優(yōu)化、施工機(jī)具改造、勞力精減等多方面進(jìn)行施工組織優(yōu)化，決定采用自制D梁臺(tái)車(chē)進(jìn)行架設(shè)、拆除的施工。

1 工程概況

增建1-6.0m綜合作業(yè)通道位于太原南站站臺(tái)南側(cè)，中心里程為大西客專(zhuān)K276+448.67、石太客專(zhuān)K236+854.85，主通道孔徑形式1-6.0m，凈高3.3m，橫穿石太、大西場(chǎng)共22股道，站場(chǎng)寬度為230m（東西兩側(cè)路塹底距離），綜合作業(yè)通道總長(zhǎng)221.62m。在站臺(tái)側(cè)設(shè)引道，共設(shè)10處。

2 總體施工方案

根據(jù)該車(chē)站的布局特點(diǎn)，結(jié)合自有的設(shè)備和勞力以及盡可能的減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀捎?4m鐵路D梁加固線(xiàn)路，先施工大西場(chǎng)，待恢復(fù)線(xiàn)路后再施工石太場(chǎng)。

太原南站已開(kāi)通，股道為有碴軌道、電氣化，施工完成的通道頂距軌面為2.94m。基坑開(kāi)挖寬度18m，深度7m，線(xiàn)路加固采用24m鐵路D梁，綜合作業(yè)通道的施工順序?yàn)椋篋梁支撐樁施工D梁加固線(xiàn)路開(kāi)挖基坑預(yù)制回填拆除D梁恢復(fù)線(xiàn)路。

3 自制鐵路D梁運(yùn)架臺(tái)車(chē)

自制D梁運(yùn)架臺(tái)車(chē)必須滿(mǎn)足接觸網(wǎng)不停電條件下，各股道D梁架設(shè)、拆除所有施工工作量全部在封鎖施工點(diǎn)3小時(shí)內(nèi)完成，且確保D梁的穩(wěn)定性。如圖1。

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3.1 自制臺(tái)車(chē)原理

結(jié)合人工鋪設(shè)滑道架梁的原理，該臺(tái)車(chē)工分為三部分：①走行系統(tǒng)，可橫向、縱向在1435mm軌距的軌道上移動(dòng)，并可在橫、縱間切換；②提梁吊裝系統(tǒng)，可自有旋轉(zhuǎn)，并可在提升和降落梁中進(jìn)行橫向走行；③支撐系統(tǒng)，可確保臺(tái)車(chē)在作業(yè)時(shí)的穩(wěn)定性。以上系統(tǒng)均經(jīng)過(guò)強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的驗(yàn)算，安全系數(shù)2.0。

3.2 施工方法

3.2.1 施工工藝流程

①D梁架設(shè)：開(kāi)挖支撐樁第一天點(diǎn)內(nèi)線(xiàn)路應(yīng)力放散、抽換鋼枕第二天點(diǎn)前準(zhǔn)備第二天點(diǎn)內(nèi)搭設(shè)、連接橫移滑軌橫移D梁至線(xiàn)路中心縱移D梁至架設(shè)位置橫移D梁到位落梁就位將移梁滑車(chē)移出線(xiàn)路外側(cè)連接D梁與鋼枕配件、拆除橫移滑軌精細(xì)整修線(xiàn)路檢查開(kāi)通線(xiàn)路。

②D梁拆除：第一天點(diǎn)內(nèi)抽換2根鋼枕、拆除連接配件第二天點(diǎn)前準(zhǔn)備第二天點(diǎn)內(nèi)搭設(shè)、連接橫移滑軌自制移梁滑車(chē)就位拆除縱梁及剩余的5根鋼枕橫移縱梁至線(xiàn)路中心縱移D梁至搭設(shè)滑軌位置橫移D梁至枕木垛搭設(shè)平臺(tái)吊車(chē)吊卸D梁拆除橫移滑軌、人工補(bǔ)碴小機(jī)搗固線(xiàn)路精細(xì)整修線(xiàn)路檢查開(kāi)通線(xiàn)路第三天點(diǎn)內(nèi)大機(jī)搗固線(xiàn)路。

3.2.2 施工技術(shù)要點(diǎn)

3.2.2.1 點(diǎn)前施工準(zhǔn)備

①技術(shù)準(zhǔn)備：在線(xiàn)路D梁架設(shè)兩端位置，利用臨線(xiàn)設(shè)置方向控制點(diǎn)和標(biāo)高控制點(diǎn)。

②人員準(zhǔn)備：對(duì)全體參加人員進(jìn)行營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工培訓(xùn)，根據(jù)批復(fù)的施工方案進(jìn)行技術(shù)交底，使全體參加人員明白施工內(nèi)容、施工工序及注意事項(xiàng)，明確分工及各自崗位職責(zé)。

③現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備：封鎖施工前，道碴裝袋堆碼在線(xiàn)路防護(hù)柵欄外側(cè)，橫移滑軌鋸好打眼后抬到線(xiàn)路就近；施工所需的工具、材料、防護(hù)用品運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工機(jī)械逐一進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)通訊工具現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試。

④封鎖施工前，移梁滑車(chē)放置在枕木垛平臺(tái)上就位；D梁由吊車(chē)吊裝至自制移梁滑車(chē)上就位。

⑤夜間施工，提前安裝鏑燈照明，并調(diào)試方向角度。

3.2.2.2 封鎖點(diǎn)內(nèi)工序時(shí)間分解控制計(jì)劃

①D梁架設(shè)：搭設(shè)、連接橫移滑軌30分鐘橫移D梁至線(xiàn)路中心15分鐘縱移D梁至架設(shè)位置15分鐘橫移D梁到位、落梁就位50分鐘將移梁滑車(chē)移出線(xiàn)路外側(cè)10分鐘連接D梁與鋼枕配件、拆除橫移滑軌30分鐘整修、檢查、開(kāi)通30分鐘，合計(jì)180分鐘。

②D梁拆除：搭設(shè)、連接橫移滑軌25分移梁滑車(chē)就位5分拆除縱梁及剩余的5根鋼枕30分鐘橫移縱梁至線(xiàn)路中心15分鐘縱移D梁至搭設(shè)滑軌位置15分鐘橫移D梁至枕木垛搭設(shè)平臺(tái)15分鐘吊車(chē)吊卸D梁15分鐘拆除橫移滑軌、人工補(bǔ)碴、小機(jī)搗固線(xiàn)路30分鐘整修、檢查、開(kāi)通30分鐘，合計(jì)180分鐘。

3.2.2.3 封鎖點(diǎn)內(nèi)施工控制要點(diǎn)

①第一天封鎖給點(diǎn)后，對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行應(yīng)力放散，抽換鋼枕。

②第二天封鎖給點(diǎn)后搭設(shè)、連接橫移滑軌，滑軌軌底作好絕緣處理。

③清底換碴。

本次施工采用D24型低高度施工變梁，縱梁位置采用高位施工，D梁架設(shè)范圍內(nèi)清碴到軌面下60cm，D梁拆除后及時(shí)回填補(bǔ)充道碴，并隨回填隨攤平，回填至設(shè)計(jì)要求標(biāo)高。

④D梁橫移。

在股道外側(cè)搭設(shè)枕木垛平臺(tái)及2組橫移滑軌，在橫移滑軌上設(shè)置2臺(tái)自制移梁滑車(chē)，D梁由吊車(chē)吊至移梁滑車(chē)上捆綁加固，人工橫移滑車(chē)至要加固股道的線(xiàn)路中心。

⑤D梁縱移、落梁。

人工采用千斤頂將移梁滑車(chē)及D梁頂起，人工轉(zhuǎn)動(dòng)移梁滑車(chē)、回落千斤頂使滑車(chē)下落至線(xiàn)路上，人工縱移移梁滑車(chē)至D梁架設(shè)位置后，橫移D梁，落梁就位。

⑥人工補(bǔ)碴、找平，小機(jī)進(jìn)行搗固。

⑦第三天點(diǎn)內(nèi)大機(jī)搗固線(xiàn)路。

⑧開(kāi)通前檢查。

D梁拆除完畢后、開(kāi)通前需要進(jìn)行詳細(xì)檢查，對(duì)線(xiàn)路的方向、水平、軌距、支距等主要尺寸進(jìn)行量測(cè)檢查，對(duì)道床的幾何尺寸進(jìn)行檢查，對(duì)線(xiàn)路周?chē)牟牧蠙C(jī)具進(jìn)行限界檢查，檢查合格具備開(kāi)通條件后，方可報(bào)開(kāi)通。

4 安全措施

①太原南站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，與行車(chē)室密切配合及時(shí)了解列車(chē)接近、通過(guò)或停發(fā)車(chē)情況，并及時(shí)通知施工防護(hù)人員，現(xiàn)場(chǎng)施工配置防護(hù)員，駐站員與防護(hù)員間用對(duì)講機(jī)聯(lián)系，確保工地能及時(shí)準(zhǔn)確掌握列車(chē)運(yùn)行情況，保證人員和機(jī)械設(shè)備及時(shí)下道避車(chē)。

②封鎖施工中由專(zhuān)人指揮，嚴(yán)格按施工方案進(jìn)行。

③對(duì)全體參加人員進(jìn)行營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工培訓(xùn)，根據(jù)批復(fù)的施工方案進(jìn)行技術(shù)交底，使全體參加人員明白施工內(nèi)容、施工工序及注意事項(xiàng)，明確分工及各自崗位職責(zé)。

④封鎖施工前施工單位與鐵路設(shè)備單位簽定安全協(xié)議，對(duì)附近的接觸網(wǎng)桿、信號(hào)設(shè)備、電纜等行車(chē)設(shè)備進(jìn)行安全防護(hù)。

⑤D梁架設(shè)、拆除，縱橫移過(guò)程中對(duì)沿線(xiàn)既有設(shè)備不造成影響。

⑥倒運(yùn)軌排的裝置加絕緣處理。

⑦各種機(jī)具及材料放置不得侵線(xiàn)。

⑧對(duì)封鎖地段的停車(chē)標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、慢行標(biāo)，安排專(zhuān)人設(shè)置看守，及時(shí)插撤。

⑨防止D梁在倒運(yùn)過(guò)程中傾覆砸到接觸網(wǎng)桿，制定預(yù)案措施，準(zhǔn)備應(yīng)急機(jī)具和人員：用木枕在D梁兩側(cè)斜搭支撐；如果發(fā)生傾覆，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員立即通知駐站人員，采取緊急措施，防止事故的發(fā)生。

⑩開(kāi)通前對(duì)施工的材料機(jī)具進(jìn)行檢查，對(duì)線(xiàn)路周?chē)牟牧蠙C(jī)具進(jìn)行限界檢查，檢查合格具備開(kāi)通條件后，方可報(bào)開(kāi)通。

{11}對(duì)不開(kāi)通的線(xiàn)路方向安排專(zhuān)人及時(shí)盯控。

5 質(zhì)量措施

①對(duì)不開(kāi)通的線(xiàn)路方向安排專(zhuān)人及時(shí)盯控。

②對(duì)封鎖施工機(jī)具考慮備用數(shù)量。

③封鎖施工前移梁滑車(chē)放置在枕木垛平臺(tái)上就位，D梁由吊車(chē)吊裝至移梁滑車(chē)上就位；所需道碴全部裝袋堆碼在線(xiàn)路防護(hù)柵欄外側(cè)，壓縮封鎖點(diǎn)內(nèi)上碴工序時(shí)間；橫移滑軌鋸好打眼后抬到線(xiàn)路就近；施工所需的工具、材料、防護(hù)用品運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工機(jī)械逐一進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)通訊工具現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試。

④挖除既有道床時(shí)，嚴(yán)格控制挖碴的深度和寬度，回填底碴時(shí)嚴(yán)格控制道碴標(biāo)高，回填后采用夯拍機(jī)夯實(shí)。

⑤上碴后采用小型液壓搗固機(jī)進(jìn)行搗固，并及時(shí)補(bǔ)充道碴，保證道床斷面尺寸和密實(shí)穩(wěn)定。

⑥D(zhuǎn)梁拆除完畢后、開(kāi)通前需要進(jìn)行詳細(xì)檢查，對(duì)線(xiàn)路的方向、水平、軌距、支距等主要尺寸進(jìn)行量測(cè)檢查，對(duì)道床的幾何尺寸進(jìn)行檢查，對(duì)線(xiàn)路周?chē)牟牧蠙C(jī)具進(jìn)行限界檢查，檢查合格具備開(kāi)通條件后，方可報(bào)開(kāi)通。

⑦組裝形成的D型施工便梁滿(mǎn)足既有線(xiàn)路各項(xiàng)技術(shù)要求。

⑧牛腿及聯(lián)結(jié)件全部螺栓同時(shí)上緊，緊度適中，以免破壞彈簧墊應(yīng)有的作用。

在太原南站增建綜合通道工程中，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜苛刻的條件，自行研制了鐵路D梁運(yùn)架臺(tái)車(chē)，安裝時(shí)不需接觸網(wǎng)停電，每次封鎖鐵路不超過(guò)3小時(shí)，最大限度地降了施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，安全快捷完成了綜合通道的施工任務(wù)。

6 結(jié)束語(yǔ)

太原南站站場(chǎng)綜合作業(yè)通道工程，從2014年4月10日開(kāi)工，2014年11月15日完工，該工程為全國(guó)首例在已開(kāi)通的高鐵站內(nèi)進(jìn)行線(xiàn)下的綜合施工；從開(kāi)工至完工，未發(fā)生一例安全、質(zhì)量事故，未影響一列動(dòng)車(chē)的運(yùn)行。特別是在線(xiàn)路加固、恢復(fù)的過(guò)程中運(yùn)用自制D梁臺(tái)車(chē)施工，受到太原鐵路局領(lǐng)導(dǎo)的高度贊賞，因此在吊車(chē)不能作業(yè)或不具備接觸網(wǎng)停電和停電時(shí)間不能滿(mǎn)足施工要求時(shí)，采用D梁臺(tái)車(chē)進(jìn)行D梁的架設(shè)、拆除是非常安全高效的施工方法。

參考文獻(xiàn)：

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