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超級工程范文第1篇

中國工法 實(shí)現(xiàn)行業(yè)新高

超級工程的背后，是無數(shù)辛勤的勞動者無私的奉獻(xiàn)，他們用“工匠精神”創(chuàng)造了“中國工法”，用勞動托舉起了中國夢。

LNG船是在-163℃低溫下運(yùn)輸液化氣的專用船舶，是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”，現(xiàn)只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數(shù)幾個國家的13家船廠能夠建造。它的建成將承擔(dān)起上海市一半的天然氣供應(yīng)。然而，在上海船塢建造過程中，工人們的一滴汗水都有可能成為它的致命威脅。

從最基本的一塊鋼板開始，LNG船就有精度標(biāo)準(zhǔn)，切割一塊17米的鋼板，精度必需控制在1.5毫米之內(nèi)，相當(dāng)于蓋6層樓房，墻體的垂直偏差不能超過1毫米。如果不這樣，之后的焊接質(zhì)量得不到保證，將來容易造成泄露事故，這對LNG船來說是致命的。

常規(guī)鋼材在-163℃環(huán)境下，將變得脆弱而不堪一擊，而LNG船采用了特種鋼材，但這種鋼材對焊接提出了極大地挑戰(zhàn)。

在LNG船的貨艙絕緣層，需要鋪設(shè)殷瓦鋼，這種鋼板十分嬌貴，只要用手觸摸它，不久殷瓦鋼上就會留下銹點(diǎn)，因此殷瓦焊接，是世界上難度最高的焊接技術(shù)。艙頂焊接是貨艙內(nèi)焊接最難的位置。參與建造LNG船艙頂焊接的焊工們表示，殷瓦件比較薄，只有0.7毫米厚，很容易燒壞，工藝十分麻煩，所以我們配戴羊皮吸汗手套工作。有時候需要左右手同時焊接，而這樣的“絕活”，需要長時間的反復(fù)練習(xí)才能掌握。

該船在建造過程中，采用分段建造方式，要求每一個細(xì)節(jié)甚至是小到螺絲釘?shù)某叽缍家_無誤，每一個分段工程上的疏忽都會給工程帶來不可估量的損失。從建造、組裝到運(yùn)輸，超級LNG船的建造，創(chuàng)造了一系列超級的“中國工法”。

“中國工法”，不僅僅在超級LNG船的建造中體現(xiàn)，被英國《衛(wèi)報(bào)》評為“新的世界七大奇跡”的港珠澳大橋工程，多項(xiàng)施工工藝和標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)國際領(lǐng)先水平，創(chuàng)造了一系列“中國工法”。特別是分項(xiàng)工程九洲航道橋橋塔的安裝，采用整體豎轉(zhuǎn)提升方案，也屬國內(nèi)首創(chuàng)，填補(bǔ)了用提升支架整體提升、滑移滑道豎轉(zhuǎn)方式安裝上塔柱領(lǐng)域的一項(xiàng)國內(nèi)空白。

在解決海上橋梁的耐久性問題上，科研人員創(chuàng)造性地提出“港珠澳模型”等防腐防震措施，系統(tǒng)地保障了港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命達(dá)到120年，打破了國內(nèi)通常的“百年慣例”。

中國智慧 實(shí)現(xiàn)科技突破

在中國西部，高山聳立，峽谷橫行，地勢險(xiǎn)要至極。

不久前，四川雅西高速全線貫通，國內(nèi)外專家學(xué)者公認(rèn)為它是國內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一，被稱作“天梯高速”。

雅西高速需要穿越海拔3000多米，猶如高墻一樣阻隔的橫斷山區(qū)。在建造過程，其中有57公里要爬1500米的豎直距離，有一段4公里內(nèi)要克服500米的高差，這意味著平均坡度將達(dá)到9%，對于滿載貨物的重型卡車來說，這是一個絕對危險(xiǎn)的坡度值。

設(shè)計(jì)師必須發(fā)揮想象力，將坡度減少70%。

經(jīng)過多項(xiàng)測量、研究，最終，設(shè)計(jì)師們借用了停車樓里螺旋線攀爬到樓上停車的思想，在這里設(shè)計(jì)了兩次螺旋線展線，通過螺旋爬升的方式克服了這個豎直高差的困難。

雅西高速的五大代表性控制性工程創(chuàng)造了多個國內(nèi)外第一，其中干海子特大橋堪稱“云端上的高橋”。該橋在國內(nèi)公路建設(shè)史上首創(chuàng)鋼管桁架連續(xù)梁輕型橋梁結(jié)構(gòu)，減輕結(jié)構(gòu)自重55%以上，減少樁基數(shù)量近一半，是適合高地震烈度山區(qū)復(fù)雜地形的橋型式，大橋長1811米，最高鋼管格構(gòu)橋墩達(dá)117米，是世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，其桁架梁長度和鋼管格構(gòu)墩高度均為世界第一。

它的建成，實(shí)現(xiàn)了京昆高速四川境內(nèi)全線貫通，成為了西南地區(qū)的主要通道，并節(jié)省了一半的行車時間，為四川經(jīng)濟(jì)的又一次騰飛插上了翅膀。

從1988年，中國擁有第一條高速公路開始，在不到30年的時間里，中國高速公路里程爆發(fā)式增長到12萬公里，超過加拿大和美國，躍居世界第一。

同樣是在西南山區(qū)，不久前在貴州山區(qū)的一塊洼地里，被譽(yù)為“中國天眼”的500米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡，睜開了“雙眼”。

射電望遠(yuǎn)鏡的“鍋蓋”越大越靈敏，500米的“超級天眼”究竟有多靈敏？科學(xué)家打了個比方，有人在月亮上用手機(jī)打電話，也逃不過它的“眼睛”。在精準(zhǔn)性上，中國自主研發(fā)的超級“天眼”比美國阿雷西博望遠(yuǎn)鏡綜合性能提高了10倍。

然而，超級工程的背后，有著超多的“未知”。在建設(shè)過程中，科研人員遇到了一系列前所未有的困難。

按照工程要求，“中國天眼”信號傳輸用的光纜要能在5年內(nèi)抗6.6萬次拉伸、信號衰減小于0.1dB，而國家標(biāo)準(zhǔn)僅為1000次、0.2dB，并且國外的相關(guān)技術(shù)被封鎖。

“經(jīng)過多次試驗(yàn)，花費(fèi)4年時間，最終用在‘天眼’上的光纜可經(jīng)受反復(fù)彎曲、卷繞和扭轉(zhuǎn)等機(jī)械性能和惡劣自然環(huán)境考驗(yàn)，滿足了設(shè)計(jì)需求，但項(xiàng)目預(yù)算的研制經(jīng)費(fèi)只有300萬元?！?00米口徑球面射電望遠(yuǎn)鏡工程總工藝師王啟明說。

國家天文臺副臺長鄭曉年說，中國“天眼”采取了輕型索支撐饋源平臺方案，把饋源艙減重到30噸，覆蓋天頂角是美國望遠(yuǎn)鏡的兩倍，并通過并聯(lián)機(jī)器人二級調(diào)整，最終在降低建造成本的同時，實(shí)現(xiàn)毫米級高精度定位。

從預(yù)研究到建成，中國的科技工作者克服了關(guān)鍵技術(shù)無先例可循、關(guān)鍵材料急需攻關(guān)、核心技術(shù)遭遇封鎖等困難，在射電望遠(yuǎn)鏡口徑、靈敏度、分辨率、巡星速度等關(guān)鍵指標(biāo)上全面超越國際先進(jìn)水平。

中國速度 實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展

南京大勝關(guān)大橋，G254次高鐵，每天正點(diǎn)從這座橋上呼嘯而過。

時速300公里的列車通過大勝關(guān)的時間只有28秒，列車上的乘客不會知道，為了這28秒，中國的工程師們已經(jīng)為此準(zhǔn)備了多年。

該項(xiàng)目經(jīng)理文武松介紹說：“大橋具有體量大、跨度大、荷載大、速度高‘三大一高’的顯著特點(diǎn)，創(chuàng)造了四項(xiàng)‘世界第一’，大橋隱身在水中的橋墩，一個的面積就相當(dāng)于7個籃球場那么大，其混凝土總方量是南京長江一、二、三橋的總和。

南京大勝關(guān)長江大橋是京滬高鐵的控制性工程，在同類型橋梁當(dāng)中，六線鐵路線處于同一個橋面上的，在國內(nèi)這是第一座。出色的設(shè)計(jì)和建造工藝使得它獲得了包括喬治?理查德森大獎在內(nèi)的國際國內(nèi)重要的建設(shè)獎項(xiàng)。

橋梁在跨越天險(xiǎn)上功不可沒，它極大地縮短了出行的時間成本，推動著社會的巨大變革，這一改變不僅僅在南京。

北京三元橋，高峰時1小時就有1.3萬輛車等待通行，由于長期的超負(fù)荷工作，整座橋的橋面需要更換。如果按正常方式封道維修需要2個月，這樣的話，會給北京市民帶來巨大的麻煩。橋梁工程師們計(jì)劃在極限時間內(nèi)將舊橋梁完成更換，為此使用一個天才的方案。

2015年11月13日23時，三元橋換梁工程啟動。不到6個小時，拆除了1600多噸的中央舊梁。24個小時后，舊梁清理完畢。兩臺馱梁車舉起新梁，以每分鐘行走1米的速度移動60米。70分鐘后新梁就位，澆筑混凝土，攤鋪瀝青。11月15日18時，交通恢復(fù)。

43小時的背后，是150個日夜的精心準(zhǔn)備，而周一上班的北京市民甚至沒有注意到舊橋已換新顏。

一座座橋梁，貫通阡陌鄉(xiāng)村，跨越天塹深海，工程建設(shè)者們用智慧與責(zé)任托起了“中國速度”。

大橋，長度不是唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)。但長度，的確考驗(yàn)著一個國家的工程技術(shù)、建筑功力乃至科技水準(zhǔn)。港珠澳大橋擁有世界上最長的沉管海底隧道，它是世界上最具挑戰(zhàn)性的超級工程之一，建設(shè)以來，更有60多個國家的專家和團(tuán)隊(duì)前來參觀。作為中國從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國的里程碑之作，港珠澳大橋被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

中國著名橋梁專家譚國順表示為了保證使用壽命120年，港珠澳大橋建設(shè)幾乎用了世界最苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，比方說平均長度130余米、直徑2.5米的深海樁基必須保證10cm以內(nèi)的平面偏差和1/250以內(nèi)的傾斜度，但凡對橋梁工程技術(shù)略有研究的人，都會為以上幾個數(shù)字而驚嘆：技術(shù)和質(zhì)量要求太高啦！樁基施工伊始，建設(shè)者們即遭遇鋼管樁沉樁傾斜度不能大于1/250的挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)超于1/100的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在國內(nèi)橋梁外海施工中尚屬首次。

超級工程范文第2篇

【關(guān)鍵詞】承壓水；降壓井；降水

引言

超大、超深基坑施工中承壓地下水是導(dǎo)致基坑失穩(wěn)破壞的關(guān)鍵因素，也是導(dǎo)致基坑事故的直接原因，當(dāng)前發(fā)生的基坑事故中45-70%部分均與地下水相關(guān)，因此對地下水尤其是承壓地下水進(jìn)行有效處理是深大基坑施工中確保施工質(zhì)量、降低事故發(fā)生率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對基坑承壓水處理技術(shù)深入研究具有深遠(yuǎn)意義。

1.降承壓水施工技術(shù)

1.1 降水井布置

確?；觾?nèi)承壓水水頭降低的關(guān)鍵因素是在施工中隊(duì)降壓井的合理布置以及科學(xué)合理的確定抽水量及承壓水頭標(biāo)高。一般在布置時將全部降壓井布置在基坑內(nèi)部，同時在基坑外布置水位觀測井以便于實(shí)現(xiàn)在開挖深度內(nèi)承壓水能夠“按需減壓”來降水，并能夠?qū)崿F(xiàn)及時降低下部承壓含水層的水頭高度，最終將水頭降低到安全高度來保證施工過程中基坑底板的穩(wěn)定性[1]。

1.2 底板穩(wěn)定性分析

在井孔開挖過程中必須有效對承壓水頭埋深進(jìn)行控制以防止在開挖過程中發(fā)生突涌事故，因而應(yīng)先對其進(jìn)行突涌穩(wěn)定性分析，由于只有當(dāng)基坑底板至承壓水含水層頂板間土體的自重壓力超過承壓含水層頂板部位承壓水的頂托力時方可表明其符合穩(wěn)定條件。

1.3 抽水試驗(yàn)

進(jìn)行抽水試驗(yàn)時為了保證在正式施工前能夠充分觀測和掌握地下承壓水在抽水后對含水層內(nèi)地下水位因其的變化特征，并可為基坑降水提供依據(jù)，抽水試驗(yàn)井應(yīng)分散在整個基坑內(nèi)，具體數(shù)量可結(jié)合基坑面積和地質(zhì)情況確定，抽水試驗(yàn)時間一般為2-3d。

1.3 布井檢驗(yàn)

當(dāng)所有降壓井點(diǎn)均施工完畢則應(yīng)進(jìn)行一次抽水試驗(yàn)來檢驗(yàn)降壓井布置的合理性，在檢驗(yàn)過程中應(yīng)結(jié)合開挖深度按需抽水以減少降水對周圍環(huán)境帶來的影響，同時應(yīng)以不同標(biāo)高對不同工況進(jìn)行模擬以便更為科學(xué)合理的確定降壓井施工和開啟的合理布局，同時應(yīng)結(jié)合模擬結(jié)果及不同開挖深度來開啟不同的降壓井以保證承壓水頭的降低程度可滿足基坑開挖，并實(shí)現(xiàn)水利梯度平緩，在減水過程中減少因內(nèi)部水力梯度過大導(dǎo)致的不均勻沉降對周圍環(huán)境帶來的負(fù)面影響。

1.4 降壓井施工

構(gòu)造要求。設(shè)計(jì)的降壓井井口應(yīng)高出地面0.5m以防止地表水滲入井內(nèi)，井管則多采用優(yōu)質(zhì)粘土和水泥漿進(jìn)行封井，一般封閉高度不應(yīng)少于3m；井壁管一般采用焊接鋼管，濾水管則采用橋式濾水管，應(yīng)在其外側(cè)包裹一層細(xì)目尼龍網(wǎng)，應(yīng)控制濾水管直徑與井壁管相同，沉淀管管徑也應(yīng)等同于濾水管，長度應(yīng)控制在1m左右，管底采用鐵板封閉[2]；

井位測放。根據(jù)井位布置示意圖進(jìn)行井位測放，若井位受地面障礙物則可做適當(dāng)調(diào)整；

戶口管埋設(shè)。應(yīng)保證戶口管插入原狀土層內(nèi)，且管外用粘性土或草辮子進(jìn)行封閉以防返漿現(xiàn)象，最終戶口管應(yīng)高出地面0.1-0.3m；

鉆機(jī)安裝。鉆機(jī)安裝應(yīng)保證機(jī)臺安裝穩(wěn)固平穩(wěn)，大鉤對準(zhǔn)孔中心，且大鉤、轉(zhuǎn)盤及井孔中心三點(diǎn)位于同一直線；

鉆進(jìn)成孔。鉆井施工應(yīng)一鉆到底并應(yīng)保證孔徑，在鉆進(jìn)過程中應(yīng)吊緊大鉤鋼絲繩并應(yīng)輕壓慢轉(zhuǎn)以保證鉆井過程中井孔的垂直度，井孔施工應(yīng)采用孔內(nèi)自然造漿，并保證在整個鉆孔過程中控制泥漿密度在1.10-1.15范圍內(nèi)，施工中如需提升鉆具或需停工則應(yīng)保證孔內(nèi)壓滿泥漿以防止孔壁坍塌；

清孔。當(dāng)井孔鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高后可將鉆桿提至離孔底0.5m，之后則應(yīng)將井孔內(nèi)雜物清除，并同時調(diào)節(jié)井孔內(nèi)泥漿密度在1.10左右，最終的清孔效果應(yīng)控制孔底沉淤不超過30cm，同時泛出的泥漿不含有泥塊為止；

下井管。在下設(shè)井管前應(yīng)檢查過濾器的縫隙是否符合設(shè)計(jì)要求，在下管前應(yīng)先測量孔深，只有當(dāng)孔深符合要求時方可下管，下管前應(yīng)在過濾管兩端各設(shè)置一套直徑小于孔徑5cm的扶正器以保證濾水管居于井孔中間，并應(yīng)確保各個管節(jié)間焊接牢固、垂直，井管下到設(shè)計(jì)深度后應(yīng)在井口固定居中；

填礫料。在降承壓水井施工中所采用的礫料最好為中粗砂，一般應(yīng)在井管內(nèi)下鉆桿至距離孔底0.3-0.5m，并應(yīng)在井管上口加設(shè)悶頭來封閉，之后則可在鉆桿內(nèi)通過泥漿泵將泥漿送至井孔，在輸送過程中應(yīng)同時將泥漿逐步稀釋以保證孔內(nèi)泥漿從濾水管自內(nèi)向外有井管與孔壁的環(huán)狀間隙用以返漿，最終應(yīng)將泥漿稀釋至1.05后則可用小泵量向井內(nèi)填充礫料，在填筑過程中應(yīng)隨時測定礫料高度直至設(shè)計(jì)高度[3]；

填粘土。粘土填筑時應(yīng)控制好下料速度和數(shù)量，粘土內(nèi)若含有較大塊則應(yīng)先將其碾碎，在粘土填筑過程中應(yīng)遵循沿井管周圍少放慢下的原則填筑，填筑完畢后則應(yīng)在井口周圍填粘土或水泥漿及時封孔以防止地表水流入井內(nèi)；

洗井。在提出鉆桿前應(yīng)利用管內(nèi)鉆桿連接空壓機(jī)，之后用空壓機(jī)抽水，當(dāng)能夠抽出水后方可將鉆桿用活塞洗井，同時應(yīng)保證活塞從濾水管下部向上拉來將水拉出井口，開始拉活塞時應(yīng)將活塞在過濾器部位上下竄動以將孔壁泥皮沖破，同時應(yīng)一邊注水一邊拉活塞，只有當(dāng)拉出的水基本不含有泥沙后方可用空壓機(jī)進(jìn)行抽水洗井來將管底淤泥吹出井孔，吹洗結(jié)果應(yīng)以水內(nèi)不含有泥沙為止；

降水運(yùn)行。在正式降水前應(yīng)進(jìn)行試運(yùn)行，試運(yùn)行前應(yīng)測定各個井口和地面標(biāo)高、靜止水位，試運(yùn)行是為檢查抽水設(shè)備和排水系統(tǒng)是否滿足降水需求；試抽應(yīng)在成井后立即進(jìn)行以免濾水管外濾層淤塞；當(dāng)基坑開挖至需降水深度時則進(jìn)行正式抽水運(yùn)行，在運(yùn)行開始階段應(yīng)結(jié)合基坑開挖深度并對照不同深度對降低水頭程度要求來增加開啟井口數(shù)量，并應(yīng)在整個抽水過程中堅(jiān)持每天觀測井內(nèi)動水位，保證其深度符合開挖深度所需降低的水頭值，情況異常則應(yīng)分析形成原因并調(diào)整開啟水井的數(shù)量；并應(yīng)結(jié)合每天量測的水位深度結(jié)果對水位深度和降水時間繪制關(guān)系曲線圖[4]；

封井。當(dāng)前一般采用注漿封井，首先應(yīng)在管外焊接鋼板止水片，待注漿封閉完成后應(yīng)保證管底低于大底板頂面一定距離，同時在管口焊接雙層鋼板，待管口至底板頂面孔洞段應(yīng)用混凝土澆筑并抹平；一般在底板鋼筋綁扎時則應(yīng)進(jìn)行封井的準(zhǔn)備工作，一般應(yīng)事先在井管外壁焊接好3道止水鋼板，但應(yīng)將第二次混凝土澆筑孔洞預(yù)留；在井內(nèi)注漿前應(yīng)先用粘土將濾管部分填實(shí)，之后下注漿管到底部，再添2-3m高度的爪子片后方可開始注漿，過程中應(yīng)一邊提升注漿管一邊填爪子片，并應(yīng)保證管子頂端到注漿管底部距離不少于1m，待重復(fù)注漿至井管割除面以上2m左右后方可終止注漿，待注漿效果符合設(shè)計(jì)要求后方可將井管割除，并將井管內(nèi)混凝土鑿除100-200mm后方可在井內(nèi)焊接首道鋼板，后用混凝土將空隙填滿后方可焊接第二道鋼板，最后方可用同底板混凝土標(biāo)號相同的混凝土將預(yù)留孔洞填滿抹平；注漿完畢且水泥漿達(dá)到初凝后可抽出井管內(nèi)壓板以上殘留水，并應(yīng)及時觀察井管內(nèi)水位深度或標(biāo)高的變化，當(dāng)內(nèi)部水位無明顯升高時方可表明注漿效果良好。

2.結(jié)語

在超大超深基坑施工中承壓水的控制與降水技術(shù)對整個基坑甚至后期建筑質(zhì)量均有很大影響，只有在充分認(rèn)識到承壓水的特點(diǎn)，并對其對建筑施工的影響充分認(rèn)識的基礎(chǔ)上方可制定有效的治理措施，方可針對承壓水的特征建立完善的承壓水控制策略，確保施工質(zhì)量及安全。

參考文獻(xiàn)

[1]劉國彬,王衛(wèi)東.基坑工程手冊[s].第二版.北京:中國建筑工業(yè)出版社,2009．

[2]姚天強(qiáng),石振華,曹惠賓.基坑降水手冊[s].第一版.北京:中國建筑工業(yè)出版社,2009．

超級工程范文第3篇

超聲系統(tǒng)（見圖1）通常包含若干關(guān)鍵基本模塊，后者會增加供電需求。超聲探針包含了多達(dá)數(shù)百個壓電換能器。這些壓電換能器能夠?qū)⑤敵龅碾娦盘栟D(zhuǎn)換為聲波，或者將輸入的聲波轉(zhuǎn)換成電信號。

為了產(chǎn)生將輸入給換能器的電信號，需要用到發(fā)射波束形成裝置。發(fā)射波束形成器通常由FPGA或DSP實(shí)現(xiàn)的。發(fā)射波束形成器產(chǎn)生電脈沖，后者經(jīng)過定時和調(diào)整，照射到人體內(nèi)的特定部位。

這些來自發(fā)射波束形成器的電信號經(jīng)過高壓脈沖發(fā)生器或高壓D/A轉(zhuǎn)換器（DAC），所產(chǎn)生的能量用于激發(fā)換能器元件。在脈沖發(fā)生器或DAC之間有一個發(fā)送/接收開關(guān)。在發(fā)送期間，它確保低電壓接收電路免受高壓損壞，這是因?yàn)榻邮栈芈芬残枰B接到換能器。

壓電換能器元件將這些電信號轉(zhuǎn)換成能穿透人體的聲波信號。這些聲波信號在各種內(nèi)臟邊緣會被反射，并返回?fù)Q能器。

這些返回的聲波一經(jīng)過換能器，就轉(zhuǎn)化為電信號。這些較低電壓的接收信號需要進(jìn)行放大、濾波并轉(zhuǎn)換為數(shù)字格式，從而生成圖像。得益于半導(dǎo)體行業(yè)的發(fā)展，所有這些工作都可以在一個器件內(nèi)完成：模擬前端（AFE）。

數(shù)字輸出將加載到接收波束形成器，后者將對數(shù)據(jù)進(jìn)行重建。在圖像完成重建之后，便可以對其進(jìn)行一些視頻后處理并形成一種可輸出給顯示器的格式，以便技術(shù)人員查看結(jié)果。

負(fù)載點(diǎn)電源

超聲成像系統(tǒng)需要考慮提供多種電源電壓，在設(shè)計(jì)階段早些了解電源需求可以節(jié)省構(gòu)建電源架構(gòu)的時間。在確定系統(tǒng)總線電壓時，最好知道所需要的最高電壓。超聲發(fā)送脈沖發(fā)生器可能需要系統(tǒng)中的最高電壓，它需要數(shù)安培的電流來驅(qū)動換能器。

12V是最受歡迎的一種中級總線電壓選擇。可能需要實(shí)施另一套電源來生成更高的正向和負(fù)向電壓，以便為脈沖發(fā)生器供電。如果超聲具有備用電池特性，可能就需要更高的電壓為鉛酸或串/并聯(lián)鋰離子（Li離子）電池充電，那么28～30V的中級總線電壓就是一種很好的選擇。

市面上有許多易于使用的DC/DC開關(guān)穩(wěn)壓器能夠接受這種電壓作為輸入，并為顯示器、數(shù)字處理器和模擬電路提供負(fù)載點(diǎn)（POL）電源。此外，超聲成像系統(tǒng)可能非常容易受噪聲干擾，因?yàn)樗哂忻舾械母呔饶M電路，并需要清晰的顯示圖像。帶有頻率同步功能的Dc/dc開關(guān)穩(wěn)壓器可以由主時鐘頻率驅(qū)動，以消除那些可能會干擾模擬和視頻信號的拍頻。

處理器電源

超聲成像系統(tǒng)結(jié)合使用FPGA，DSP和微控制器來實(shí)現(xiàn)波束形成發(fā)送和接收功能，多普勒處理以及圖形處理。為處理器供電是簡單的。但是，高性能處理器的供電必須考慮一些重要的因素。處理器廠商可能會指定最小和最大的電壓斜升時間，而許多DC/DC穩(wěn)壓器都提供了可調(diào)節(jié)軟啟動引腳，以便編程實(shí)現(xiàn)電壓斜升時間。如果沒有可用的軟啟動引腳，請選擇帶有合適的預(yù)設(shè)軟啟動時間的DC/DC穩(wěn)壓器。

處理器數(shù)據(jù)手冊中可能也提供了推薦的內(nèi)核、I/O、鎖相環(huán)（PLL）和外設(shè)上電時序的時間指標(biāo)。盡管存在幾種不同的方法來為上、下電電壓軌供電，順序時序是最常用的。這種方法很容易實(shí)現(xiàn)，只需要將穩(wěn)壓器的POWERGOOD引腳連接到下一個穩(wěn)壓器的使能引腳。

順序時序也支持在上電過程中將多種電壓軌交錯，以盡量減小涌入電流，而不是同時開啟所有電壓軌。一些低壓降穩(wěn)壓器（LDO）和開關(guān)穩(wěn)壓器提供了一種特殊的時序或追蹤引腳，可以適應(yīng)幾乎任意時序模式。

較低的處理器內(nèi)核電壓驅(qū)動著對更高精度DC/DC轉(zhuǎn)換器的需求。新的穩(wěn)壓器聲稱在全溫度范圍內(nèi)達(dá)到±1%或更高的參考精度。低成本的穩(wěn)壓器可能會指定±25或±3%的參考電壓精度。請檢查生產(chǎn)廠商的數(shù)據(jù)手冊，以確保穩(wěn)壓精度滿足處理器的需求。已重復(fù)使用多年的早期的dc/dc轉(zhuǎn)換器可能無法滿足目前最新的處理器的電壓精度要求。

模擬電路電源

超聲系統(tǒng)的主要模擬部件是AFE，超聲發(fā)送脈沖發(fā)生器以及超聲發(fā)送/接收開關(guān)。這些模擬電路，比如DAC，模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC），以及高精度儀器應(yīng)用中的運(yùn)算放大器（運(yùn)放）非常容易受噪聲和電源紋波的影響。

噪聲是按照譜噪聲密度和輸出噪聲電壓（μVRMS）進(jìn)行分類的。電源紋波抑制（PSRR）指的是輸出端來自于輸入端紋波的紋波量。大多數(shù)設(shè)計(jì)者都選擇線性穩(wěn)壓器來提供干凈的電壓軌，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性能的最大化。在數(shù)據(jù)手冊首頁宣傳其PSRR和噪聲性能規(guī)格的線性穩(wěn)壓器經(jīng)過優(yōu)化，用于為對噪聲敏感的模擬集成電路供電。

AFE，如AFE5808A，包含8通道電壓控制放大器，具有低噪聲放大器，增益可編程放大器，CW混頻器，ADC以及其他模擬電路。該器件需要幾種電壓來為各種電路模塊供電，比如1.8，3.3和5V。LDO穩(wěn)壓器適用于為這些AFE電壓軌供電，因?yàn)樗璧碾娏骱苄　榱诉M(jìn)一步改善效率并節(jié)省板上空間，由封裝在一起的開關(guān)穩(wěn)壓器和DLDC可以為高靈敏度的模擬電路供電。例如，TPS54120是一種集成了dc/dc轉(zhuǎn)換器和LDO的低噪聲電源，它最大支持1A電流，可以為5或12V總線提供高效的開關(guān)穩(wěn)壓器和高PSRR的LDO，輸出噪聲低至17μVrms。

超聲發(fā)送脈沖發(fā)生器，如LM96550，包含8個高壓脈沖發(fā)生器，帶有集成二極管，可產(chǎn)生高達(dá)±50V的雙極脈沖，峰值電流高達(dá)2A，脈沖速率高達(dá)15MHz。因?yàn)榘l(fā)送脈沖發(fā)生器還實(shí)現(xiàn)了數(shù)模轉(zhuǎn)換，所以需要由另一套電壓軌為電平位移器和低壓邏輯供電。

需要一種分離軌電源，而在逆變降壓/升壓結(jié)構(gòu)中的降壓轉(zhuǎn)換器（如TPS54060）很容易就能從中級總線電壓中得到正和負(fù)的電壓軌。在每條電壓軌上都采用低電流LDO來幫助消除任何來自于逆變降壓/升壓轉(zhuǎn)換器的開關(guān)噪聲是一種很好的設(shè)計(jì)。

超級工程范文第4篇

【關(guān)鍵詞】公路運(yùn)輸；超限超載；成因；治理對策

公路超限超載運(yùn)輸不僅對公路、橋梁安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅，造成資金的巨大浪費(fèi)，還可能擾亂公路運(yùn)輸市場的正常秩序，引發(fā)嚴(yán)重交通事故，同時對周圍環(huán)境帶來不利影響等。鑒于此，治理公路超限超載運(yùn)輸刻不容緩。

一、超限超載運(yùn)輸形成的主要原因

1.公路與鐵路運(yùn)力配置的比例失調(diào)

鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕菚r效性差、低附加值產(chǎn)品，而目前我國高速公路運(yùn)輸?shù)呢浳镏羞@類貨物所占比重也比較高，說明就整個綜合運(yùn)輸系統(tǒng)而言，公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸沒有明確形成合理有效的分工，而在鐵路運(yùn)力不足條件下，便需要通過公路運(yùn)輸這些低附加值貨物。以大秦鐵路為例，作為我國“西煤東輸”的骨干線路，目前的利用率已經(jīng)達(dá)到了120%，不能滿足煤炭運(yùn)輸需求。這條線路執(zhí)行的煤炭運(yùn)輸費(fèi)率高于全國鐵路運(yùn)價平均水平，使得大量煤炭運(yùn)輸需求轉(zhuǎn)移到公路運(yùn)輸，導(dǎo)致公路運(yùn)輸?shù)拿禾窟\(yùn)輸量大幅度增加，而在這種情況下，公路貨運(yùn)極易出現(xiàn)明顯的超限超載運(yùn)輸現(xiàn)象。可見，對于像煤炭等低附加值貨物的中長距離運(yùn)輸而言，由于鐵路利用效率的飽和，不得不采用公路運(yùn)輸這種高成本運(yùn)輸方式，因而驅(qū)動了公路運(yùn)輸企業(yè)為降低成本、增加收益而采取超限超載運(yùn)輸行為。

2.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸價格的矛盾

二十多年來，我國公路貨運(yùn)運(yùn)價水平的變化與全社會商品價格和服務(wù)價格的增長趨勢相悖。運(yùn)輸企業(yè)為降低成本，理論上可通過降低車輛成本、燃油成本、勞務(wù)成本、管理成本以及稅費(fèi)費(fèi)用。實(shí)際上，前四種成本降低的可能性較小，以人員、材料為主的成本，其費(fèi)用水平從總體而言一直處于上升的趨勢，并且燃料費(fèi)用更是連年攀升。因此，降低成本的主要途徑便只有降低公路運(yùn)輸稅費(fèi)費(fèi)用這一項(xiàng)。此外，一些汽車制造企業(yè)和改裝廠商違反車輛生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，非法改裝車輛，大噸小標(biāo)等違法行為的存在也為運(yùn)輸企業(yè)超限超載逃避國家稅費(fèi)從而牟取暴利提供了現(xiàn)實(shí)可能。

3.公路運(yùn)輸市場的過度競爭

自改革開放以來，公路運(yùn)輸市場逐漸開放，大量集體、個人涌入公路運(yùn)輸事業(yè)，緩解了當(dāng)時運(yùn)力不足的局面。但是，隨著公路運(yùn)輸市場的進(jìn)一步發(fā)展，經(jīng)營主體的過多與分散化使得運(yùn)力逐漸出現(xiàn)相對過剩局面，此時企業(yè)為了承攬貨源紛紛以競相壓價的方式降低運(yùn)輸成本。同時，由于經(jīng)營主體難以形成規(guī)?；?jīng)營，使得公路運(yùn)輸組織化程度和專業(yè)化水平較低，由此形成的競爭基本上屬于低層次的價格競爭，最終導(dǎo)致市場競爭的無序。由于缺乏規(guī)模化的運(yùn)輸組織，通過超限超載彌補(bǔ)過高的運(yùn)輸成本，進(jìn)而獲取利潤便成了運(yùn)輸企業(yè)最為便捷的一條途徑，形成了“壓價――超限超載――運(yùn)力過剩――再超限超載――壓價”的惡性循環(huán)，長此下去將對公路運(yùn)輸市場的發(fā)展造成極為不利的影響。

二、治理超限超載運(yùn)輸?shù)膶Σ?/p>

根據(jù)造成目前我國超限超載運(yùn)輸?shù)闹饕?，提出以下相關(guān)治理對策：

1.完善綜合運(yùn)輸體系，合理配置運(yùn)輸資源

綜合運(yùn)輸體系的不完善是導(dǎo)致我國公路超限超載運(yùn)輸現(xiàn)象的一個重要原因，政府部門應(yīng)該從宏觀方面調(diào)節(jié)各種運(yùn)輸方式的供給能力，合理配置各種運(yùn)輸資源，以達(dá)到充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和相對比較優(yōu)勢。對于超限超載運(yùn)輸比較突出的領(lǐng)域，例如煤炭等低附加值的初級產(chǎn)品的運(yùn)輸，在短期內(nèi)可以對鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備以及線路等進(jìn)行一定的改造，提高運(yùn)輸效率以擴(kuò)大其運(yùn)力；從長期來看，應(yīng)大力加強(qiáng)和完善鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)，注重線網(wǎng)的布局，在自然資源分布密集的地區(qū)需要有所側(cè)重。另外，通過增加資本投入，改善運(yùn)輸條件，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，以滿足資源外運(yùn)的需求。

2.建立公平合理的價格機(jī)制

由于信息不對稱造成的公路貨運(yùn)市場中原本具有較高經(jīng)營資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)退出市場，而最終使市場被低層次承運(yùn)者占領(lǐng)。在這種市場環(huán)境下，貨物托運(yùn)者對貨運(yùn)價格的預(yù)期相對較低，使行業(yè)整體處于微利狀態(tài)。因而需要進(jìn)一步加大運(yùn)輸市場交易信息透明度，建立公平合理的公路運(yùn)輸價格機(jī)制。同時，在低附加值、初級貨物的中長途運(yùn)輸由鐵路運(yùn)輸方式基本滿足的前提下，公路運(yùn)輸貨物則逐漸向體積小、批量少、批次多、高附加值的工業(yè)產(chǎn)成品運(yùn)輸為主，由于發(fā)揮了公路運(yùn)輸?shù)南鄬Ρ容^優(yōu)勢，因此較高的運(yùn)價水平容易被接受，這樣可以提高公路運(yùn)輸企業(yè)的盈利水平。

3.制定嚴(yán)格的公路運(yùn)輸市場準(zhǔn)入機(jī)制

目前公路運(yùn)輸市場內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)供給過于充分，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，于是形成了以降低運(yùn)價、超額超載運(yùn)輸為主的低層次市場競爭態(tài)勢，甚至運(yùn)輸企業(yè)為在市場中繼續(xù)生存，以低于供給成本的價格勉強(qiáng)維持經(jīng)營活動。而造成這種惡性競爭局面的關(guān)鍵，在于公路運(yùn)輸市場進(jìn)入門檻過低、市場準(zhǔn)入管制力度不嚴(yán)。因此，公路運(yùn)輸市場應(yīng)該實(shí)行嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入管制，以提高公路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸效率，使整個市場的競爭進(jìn)入良性循環(huán)，因而超限超載運(yùn)輸現(xiàn)象也將得到較為明顯的控制。

總之，公路超限超載運(yùn)輸?shù)闹卫硎且粋€極為復(fù)雜的過程，必須依靠公路運(yùn)輸系統(tǒng)各個部門緊密協(xié)作，通過嚴(yán)格的政府管制，建立完善的價格機(jī)制，形成良好的市場運(yùn)作環(huán)境，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)向集約化、規(guī)模化、專業(yè)化發(fā)展，使企業(yè)在正常經(jīng)營情況下能夠提高利潤水平，逐步擺脫對超限超載運(yùn)輸?shù)囊蕾嚒?/p>

參考文獻(xiàn)：

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超級工程范文第5篇

1 超高層建筑的特征

超高層建筑可以理解為摩天大樓，現(xiàn)在世界第一建筑是阿聯(lián)酋迪拜塔，高828.14 m，直沖云霄，真是讓人驚嘆現(xiàn)代的建筑技術(shù)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，我國城市也廣泛出現(xiàn)了超高層的建筑，北京、上海、廣州深圳等一線城市也是高樓林立，不僅如此，二三線城市的高層建筑業(yè)不少。當(dāng)前我國內(nèi)地第一高建筑是上海環(huán)球金融中心，高達(dá)492 m，代表著我國內(nèi)地建筑的最高水平。超高層建筑上的幾個特點(diǎn)，一是技術(shù)要求高，資金投入大，工期時間長，工作壓力大；二是超高層建筑的獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)，增加了建筑的難度；三是高空間的作業(yè)，危險(xiǎn)性更高，增強(qiáng)作業(yè)的安全保證，四是超高層的建筑多處于繁華地段，人流量車流量比較大，一定程度上增加了施工的困難；五是超高層建筑的對于地基的牢固性和建筑材料的要求更高。

2 超高層建筑施工技術(shù)的優(yōu)化重點(diǎn)

超高層建筑的工程技術(shù)和工程量大，難度高，資金技術(shù)投入大，在要不斷的優(yōu)化施工技術(shù)，主要包括以下幾幾個方面的：一是在超高層建筑不是一蹴而就的，各個部分也是逐層推進(jìn)建設(shè)的，在建筑過程中要著力推進(jìn)主樓的建設(shè)，通過科學(xué)規(guī)劃，合理布局，在保證質(zhì)量的前提下加快施工速度。二是在建筑過程中一定要不斷的提升安全性，做好安全保障工作；三是由于超高層建筑的特殊高度，在建筑過程中要充分利用垂直升降系統(tǒng)，提高作業(yè)率；四是強(qiáng)化總承包管理，重點(diǎn)提升施工作業(yè)空間和時間的利用效率：結(jié)合超高層建筑逐層施工的作業(yè)面特點(diǎn)，有序組織各樓層空間施工，實(shí)現(xiàn)建筑施工空間的立體流水作業(yè)，使各工種工序緊密銜接，盡可能地削弱作業(yè)面狹窄對建設(shè)工期產(chǎn)生的負(fù)面影響。

3 超高層建筑項(xiàng)目中的現(xiàn)代施工技術(shù)應(yīng)用

我國現(xiàn)在的超高層技術(shù)主要有幾下幾種：鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、超高層建筑的混凝土泵送技術(shù)、整體滑模法、整體爬模法、逆作法等。

①逆作法的施工原理是在建筑物內(nèi)部澆筑中間支承柱，并沿建筑物地下室軸線修筑地下連續(xù)墻等支護(hù)結(jié)構(gòu)，使其作為建筑施工底板封底前承受施工荷載上部結(jié)構(gòu)自重的重要支撐；由此逐層下挖土方并澆筑地下各層結(jié)構(gòu)直至底板封底；同時向上逐層建設(shè)地上結(jié)構(gòu)。逆作法是現(xiàn)在超高層建筑應(yīng)用的比較多的一項(xiàng)技術(shù)，主要是應(yīng)用于高層建筑的地下室。我國內(nèi)地第一高樓，上海環(huán)球金融中心的建筑就是采用的逆作法。逆作法與傳統(tǒng)的施工技術(shù)有以下幾個優(yōu)點(diǎn)，一是逆作法可以大大的節(jié)省地下室的工期，不存在工程之間的差別，省去了地下工程和地上工程之間的差異，地下室的工程與地面的工程同時進(jìn)行。二是可以保證地基的穩(wěn)固，減小相鄰管線的壓力。通過逐層澆筑的方式使整體的承重與主支柱，避免地基的變形歪曲。三是可以減小底板的壓力以及底板配筋的問題，讓底板設(shè)計(jì)更加合理。四是澆筑的地下連續(xù)墻在滿足構(gòu)筑物管線布置的前提下，可緊靠或踩規(guī)劃紅線構(gòu)筑地下連續(xù)墻并將其作為地下室永久性外墻，進(jìn)而達(dá)到擴(kuò)展建筑面積的目的。

②泵送混凝土技術(shù)是超高層建筑物采用的煉制混凝土技術(shù)。由于超高層建筑重量大、壓力大、工程期長，所以在建筑中需要大量的混凝土，傳統(tǒng)的混凝土技術(shù)需要配置大量的機(jī)器和水泥，難以滿足要求?，F(xiàn)在國內(nèi)的混凝土的配置，將粉煤灰和化學(xué)藥劑相摻雜，以一定的比例進(jìn)行配置。隨著現(xiàn)代施工技術(shù)的發(fā)展，泵送混凝土技術(shù)的出現(xiàn)大大的方便了混凝土的運(yùn)送，提高了工作的效率，節(jié)省了大量的人力物力，快捷高效，這是使超高層建筑得以順利建成的前提和基礎(chǔ)。泵送混凝土不斷的進(jìn)步和發(fā)展，將混超高層建筑工程施工技術(shù)

③鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的運(yùn)用。高層建筑的鋼結(jié)構(gòu)是建筑物的主體，保證鋼結(jié)構(gòu)的順利施工是加注的關(guān)鍵。鋼結(jié)構(gòu)主要包括重型鋼結(jié)構(gòu)、輕型鋼結(jié)構(gòu)鋼和混凝土的混合結(jié)構(gòu)等。鋼結(jié)構(gòu)物不僅堅(jiān)固耐用，保溫效果好，抗腐蝕性強(qiáng)，而且大批量生產(chǎn)極為容易，這也是現(xiàn)在高層建筑最長用的建筑材料。但是有一個問題不可否認(rèn)，鋼結(jié)構(gòu)的耐高溫能力比較差，能承受的溫度范圍在250 ℃以下，一旦超過這個溫度，鋼結(jié)構(gòu)就會發(fā)生變化，性能下降，在建筑中也是一個不小的弊端。所以在建筑中一定要注意防火，避免高溫作業(yè)，同時在建筑的過程中要進(jìn)行涂料的涂抹，形成保護(hù)層，保證鋼體結(jié)構(gòu)不至于腐蝕和高溫。在施工的過程中要注意塔吊的使用，保證鋼結(jié)構(gòu)的順利安裝。

4 超高層建筑工程施工遇到的問題及采取的措施

4.1 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程出現(xiàn)的問題及采取措施

①出現(xiàn)孔洞。在進(jìn)行混凝土的澆筑時，選用細(xì)石子混凝土；在進(jìn)行高搶板與柱子的澆筑時應(yīng)該留下檢查孔洞；將已經(jīng)成形的孔洞周圍的松散混凝土清理干凈，做好表面防護(hù)工作。

②出現(xiàn)蜂窩麻面。選擇適當(dāng)正確的混凝土與砂漿砂率配合比；在澆筑的過程中，分層進(jìn)行相應(yīng)的工作；增加模板的剛度。

③缺少棱角。將木模板的表面刨光，并且保證平整；在進(jìn)行拆模時，要保護(hù)邊角不受破壞；當(dāng)混凝土構(gòu)件的棱角被破壞時，要進(jìn)行及時的修補(bǔ)。

4.2 鋼筋混凝土預(yù)制樁出現(xiàn)的問題及采取措施

①頂樁發(fā)生破裂。在進(jìn)行樁的設(shè)計(jì)時要按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)；預(yù)制樁的強(qiáng)度要達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求；樁錘的選擇必須合理，做到重錘輕擊。

②樁身發(fā)生斷裂。有效的控制每節(jié)樁長細(xì)之間的比值；在進(jìn)行施工前嚴(yán)格檢查樁的彎曲情況；保證混凝土的質(zhì)量；當(dāng)發(fā)現(xiàn)樁身斷裂時及時的進(jìn)行修補(bǔ)。

③樁身發(fā)生傾斜。保證施工場地必須平整；嚴(yán)格控制預(yù)鉆孔的垂直度；在接樁的過程中，確保上下樁的軸線重合。

4.3 鋼結(jié)構(gòu)安裝過程出現(xiàn)的問題及采取措施

①鋼柱的垂直偏差大于規(guī)定偏差。在鋼柱被吊裝時，應(yīng)該立刻加臨時的支撐，防止由于受風(fēng)或者碰撞造成影響；應(yīng)該有效的將整排柱進(jìn)行固定，安置好柱間支撐，之后進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)吊裝。

②鋼柱產(chǎn)生位移。做好柱子軸線測量復(fù)核工作；在基礎(chǔ)混凝土進(jìn)行澆筑之前，應(yīng)該將預(yù)埋螺栓與固定卡盤或者固定架進(jìn)行固定，避免產(chǎn)生錯位。

③螺栓發(fā)生位移。有效的保證螺栓固定架的強(qiáng)度與剛度；要對螺栓固定框的尺寸進(jìn)行校核，當(dāng)完成螺栓安裝之后應(yīng)該進(jìn)行復(fù)查，防止問題的產(chǎn)生。

④連接板沒有緊密連接。在鋼板連接的過程中應(yīng)該保證平直連接；在發(fā)現(xiàn)零件的平面坡度與連接型鋼之間的比值大于1∶20 時，應(yīng)在空隙處放置墊片，保證接觸的緊密。

⑤裝配面不符合規(guī)定。及時清理螺栓裝配面上的污垢，并且采用噴砂或者打磨的方法去除毛刺。

5 結(jié)語

現(xiàn)在我國超高層建筑水平已經(jīng)達(dá)到了世界高水平階段，但是卻發(fā)展的不均衡，一線大城市技術(shù)成熟，而二三線城市的技術(shù)水平還需不斷加強(qiáng)，所以需要在實(shí)踐中不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取國內(nèi)外先進(jìn)的建筑技術(shù)，不斷的發(fā)展完善，促進(jìn)我國高層建筑水平的提升，促進(jìn)城市化的快速推進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

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