高速公路施工
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高速公路施工范文第1篇
中圖分類號(hào)：U412.366 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）03（c）-0059-01
1 擋土墻施工技術(shù)概述
在高速公路填挖工程施工中，總是會(huì)涉及各種不同類型的擋土墻的技術(shù)施工。作為對(duì)建筑物起到支撐作用的擋土墻，其在施工技術(shù)中應(yīng)該遵循如下流程。首先，在對(duì)擋土墻施工前應(yīng)該先進(jìn)行測(cè)量和放線定位工作，在確定進(jìn)行施工的坡面進(jìn)行一定保護(hù)，才能開始動(dòng)工對(duì)擋土墻的基坑進(jìn)行挖掘工作。在挖開的土層中，實(shí)行對(duì)其土質(zhì)的檢測(cè)，定位土質(zhì)的性質(zhì)，對(duì)于不適合或者不合格的土層不能進(jìn)行擋土墻施工。在對(duì)擋土墻施工前，要先根據(jù)具體要求和實(shí)際情況進(jìn)行基底的高厚度計(jì)算和設(shè)計(jì)。從而確定其制作擋土墻的水泥漿拌制比例，將混合好的混凝土灌入基坑內(nèi)，砌筑成符合要求的擋土墻。在擋土墻的砌筑過(guò)程中，要注意沉降縫的產(chǎn)生，做好及時(shí)跟進(jìn)施工進(jìn)度和質(zhì)量。完工后的擋土墻，還應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確定合格后才能正式投入使用，并對(duì)其墻頂?shù)纳皾{進(jìn)行調(diào)平工作。并在以后的使用中，對(duì)墻體進(jìn)行定期的維護(hù)工作，確保高速公路上的行車安全。
2 高速公路擋土墻施工中的注意事項(xiàng)
2.1 放樣施工
放樣施工是擋土墻施工的最初環(huán)節(jié)，在改環(huán)節(jié)中，施工人員需根據(jù)設(shè)計(jì)師對(duì)墻體設(shè)計(jì)的坡度、基礎(chǔ)寬度、深度等數(shù)據(jù)，嚴(yán)格測(cè)量后方能進(jìn)行放樣。在放樣過(guò)程中，還要對(duì)開挖的基坑進(jìn)行一定處理，才能確定最終的基底尺寸和指標(biāo)，完工后，還應(yīng)受到監(jiān)理工程師的驗(yàn)收。
2.2 基底設(shè)計(jì)
基底的設(shè)計(jì)需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的不同情況確定采用不同方案的基底施工。如對(duì)于基礎(chǔ)受到水流沖刷嚴(yán)重的地質(zhì)，要采取將基底埋在不小于1 m的沖刷線下；對(duì)于位于斜坡位置的公路時(shí)，采取的基底距離水平距離應(yīng)有不同的規(guī)定，當(dāng)土質(zhì)為較為硬質(zhì)的巖層時(shí)，采用的水平距離大于0.5 cm，一般的硬巖層土質(zhì)時(shí)，水平距離大于1.5 cm，軟質(zhì)巖層則水平距離要大于2.0 cm。在施工中若發(fā)生水平距離與實(shí)際情況需求的不相符合，則應(yīng)該采用加埋的深度和增加對(duì)地基的加固措施。最后，在基底的土質(zhì)為巖質(zhì)土層時(shí)候，基底的埋置深度應(yīng)在風(fēng)化層以下，深度不小于70 cm。同時(shí)根據(jù)其基底的風(fēng)化程度和承載力度決定基底的施工是必不可少的。
2.3 材料選擇
材料的選擇上盡量選擇取材較為容易的材質(zhì)。如在山區(qū)中修建高速公路擋土墻，石料資源豐富。因此在對(duì)其擋土墻的施工中，可以采用經(jīng)過(guò)篩選的石料進(jìn)行加工。對(duì)于石料的選擇上要選擇質(zhì)地均勻，無(wú)裂縫的單塊片石。同時(shí)，要選取比較大的石料進(jìn)行砌筑，盡可能保持其形狀的方正，厚度大于15 cm，寬度和長(zhǎng)度分別控制于1.5～2倍和1.5～3倍之間。石塊的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)小于30 MPa，另外對(duì)混凝土的砂漿石塊和勾縫石料還有更進(jìn)一步的要求。除了對(duì)石料的材質(zhì)有一定要求外，選材上還應(yīng)對(duì)砂、水泥及拌合水也有一定的篩選。
2.4 塊石砌筑要求
2.4.1 砂漿要求
塊石砌筑上，要采用嚴(yán)格配比的人工拌合砂漿。選擇一定比例的砂漿，是為了保證施工中的擋土墻具有更好的易和性和排水性。砂漿的選擇需要專業(yè)人士進(jìn)行實(shí)物的檢查，如用手捏砂漿，將其捏成小團(tuán)形狀，小團(tuán)的砂漿能夠達(dá)到松手后不松散也不會(huì)自然流下，這樣的砂漿才能被投入使用。制作成后的砂漿應(yīng)該在3～4 h之內(nèi)用完。
2.4.2 砌筑施工
砌筑施工前，針對(duì)石料表面有一定的泥土和銹水等污濁物要進(jìn)行澆水處理，將其基底表面進(jìn)行清掃濕潤(rùn)后，再進(jìn)入砌筑階段。在砌筑中，應(yīng)在墻身采用樣板掛線或立柱掛線等方式，保證墻體的垂直和平整。在整個(gè)施工中還要經(jīng)常使用校正線桿，確保各個(gè)尺寸嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求。砌筑的石塊安放時(shí)，應(yīng)穩(wěn)固安放，石塊之間要用砂漿滿滿填充，牢固凝結(jié)。那保證每塊石塊的縫隙都被填滿搗實(shí)，避免上下振動(dòng)，對(duì)墻體表面的承受力大打折扣。
3 高速公路擋土墻施工中的難題環(huán)節(jié)
3.1 基坑開挖中的難題環(huán)節(jié)
基坑開挖環(huán)節(jié)中，首先要對(duì)原地面的情況、位置和坐標(biāo)有一定了解和測(cè)量記錄，在和監(jiān)理部門商榷后方可進(jìn)行開挖施工。對(duì)設(shè)定好的坑基開挖線中的表面，要進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚砗颓鍜?，避免給后續(xù)的施工帶來(lái)不必要的麻煩。在確定整體開挖的范圍后，又專門的施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)施工，遇到較大的石塊時(shí)還可以采用一定的爆破手段，進(jìn)行人工操作。為了防止滑坡和坍塌事故的發(fā)生，一旦遇到松動(dòng)和裂縫情況的發(fā)生要及時(shí)報(bào)告，并停止開挖，還應(yīng)采取一定支撐技術(shù)。在完成初步的開挖工作后，會(huì)遇到為基坑內(nèi)石方和積水的處理問(wèn)題。需要經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師的認(rèn)定才可以確認(rèn)石塊材料能否被利用于后續(xù)的施工材料中，對(duì)于不能再使用的石料要進(jìn)行清理和處理。遇到積水，則要對(duì)坑內(nèi)水的來(lái)源進(jìn)行排查，確定在可允許的范圍的積水，采取抽水操作，保證不因?yàn)榉e水存在而影響到高速公路工程質(zhì)量。另外，在坑基開挖時(shí)，對(duì)其標(biāo)高應(yīng)得到嚴(yán)格嚴(yán)控，對(duì)墻體和前面的伸縮縫隙間的樁位也要拉線立架，保證擋土墻面的平整性。
3.2 砌筑石塊中的難題環(huán)節(jié)
砌筑石塊環(huán)節(jié)的難題主要是針對(duì)石塊的質(zhì)量和砌筑施工中的水平問(wèn)題進(jìn)行探討的。石塊等級(jí)的要求，應(yīng)該嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程中對(duì)石塊材料的技術(shù)指標(biāo)有相應(yīng)規(guī)定。不僅要求石塊材質(zhì)具有本身的堅(jiān)固，耐久性，還要具有添加泥漿后的粘合作用。這對(duì)石塊的運(yùn)輸、放置條件都提出了一定的要求。在塊石的砌筑中，要嚴(yán)格遵守石塊相鄰間距保證80 mm，砂漿的縫隙應(yīng)該小于30 mm，各層之間的塊石要相互錯(cuò)開。
3.3 基礎(chǔ)與墻身混合中的難題環(huán)節(jié)
基礎(chǔ)與墻身的混合中面臨的難題問(wèn)題則是對(duì)其片石混凝土比例、澆注過(guò)程等要求和鋼模板的尺寸要相當(dāng)精確?；炷林械钠畛鋽?shù)量要控制在總數(shù)量四分之一以內(nèi)，石塊不應(yīng)過(guò)薄，混凝土的強(qiáng)度應(yīng)高于混泥土的級(jí)別，在施工前要時(shí)刻注意做好表面的情節(jié)工作。片石的表面距離墻身不應(yīng)小于150 mm，這樣可以減少移動(dòng)位置而導(dǎo)致影響整體施工的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)鋼模板塊的尺寸要求做到相當(dāng)精確，符合一定的模板強(qiáng)度要求。在接下來(lái)的混凝土澆筑中，要做到按照監(jiān)理工程師的要求連續(xù)澆筑，進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)來(lái)合理定制澆筑周期和時(shí)長(zhǎng)。
4 結(jié)語(yǔ)
抓好高速公路施工中的擋土墻建設(shè)，是高速公路施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。解決高速公路擋土墻施工中的難題問(wèn)題，為整個(gè)施工的質(zhì)量安全提供保障作用，從而促進(jìn)我國(guó)高速公路事業(yè)的良性發(fā)展，保證了人們的行車安全。
參考文獻(xiàn)
高速公路施工范文第2篇
關(guān)鍵詞：新建高速公路；跨既有高速公路；高速公路施工管理
“上跨”、“拓寬”、“連接”等都是新建公路已建成通車道路的施工中的重點(diǎn)問(wèn)題。就安全方面來(lái)說(shuō)，它不僅對(duì)既有公路的交通、行車安全等造成影響，對(duì)于施工本身來(lái)說(shuō)，其自身就存在著安全隱患。本文就施工過(guò)程中安全問(wèn)題為研究對(duì)象，整理出可以保證既有公路的安全行車和施工的順利進(jìn)行的有效措施。
一、跨路施工程序
想要進(jìn)行跨路施工并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題，它的施工程序很繁瑣，分為幾個(gè)步驟。第一是要先制定一份施工方案。第二是要召開方案評(píng)審會(huì)。評(píng)審會(huì)的成員由項(xiàng)目建設(shè)單位和施工單位組成，在會(huì)議上提出施工方案讓大家評(píng)價(jià)然后綜合大家的評(píng)審意見。施工單位依據(jù)評(píng)審意見重新修改方案。第三是要向相關(guān)部門提交申請(qǐng)書和施工方案，然后等待批文。第四是召開專家評(píng)審會(huì)。評(píng)審會(huì)的成員由安監(jiān)局、設(shè)計(jì)單位、交通廳質(zhì)監(jiān)站、被跨道路產(chǎn)權(quán)單位、監(jiān)理單位、被跨道路管理處、建設(shè)單位、施工單位等相關(guān)單位。在會(huì)議上提出施工方案由各個(gè)單位進(jìn)行審核、評(píng)價(jià)，然后綜合評(píng)審意見。施工單位依據(jù)評(píng)審意見重新修改方案，修改后提交給相關(guān)部門進(jìn)行備案。第六是等待行政許可決定書，拿到許可后到被跨道路產(chǎn)權(quán)單位簽訂施工協(xié)議，并交付一些相關(guān)的費(fèi)用，最后辦理施工許可。等到施工單位公路修建信息后施工單位就可以進(jìn)行施工了。
二、跨路施工方案
一般情況下，在跨路施工時(shí)都是“邊通車，邊施工”的方式進(jìn)行，而有的可以進(jìn)行封閉式管理措施。
2.1交通管制措施及道路保持暢通的措施
在跨路施工時(shí)，需要對(duì)既有高速公路實(shí)行交通管制。想要進(jìn)行交通管制就要得到交警部門的協(xié)助配合，一般情況下施工單位都會(huì)提前在省級(jí)媒體公路修建的交通管制通告，將要封閉的道路提前向社會(huì)公布。采取的交通管制的方法可以分為兩種，分別為：半幅封閉，半幅雙向通行和封閉硬路肩。半幅封閉，半幅雙向通行是依據(jù)高速公路的實(shí)際情況和車流量決定封閉哪半幅道路，封閉道路時(shí)要以高速公路的中線用隔離帶進(jìn)行封閉，封閉道路的另外半條路進(jìn)行雙向通行。
封閉硬路肩，就是在道路拓寬施工前，要先移除既有高速公路的隔離柵。施工到路床結(jié)構(gòu)層時(shí)就可以拆除既有護(hù)欄和封閉硬路肩，而來(lái)往車輛會(huì)被限速行駛。拓寬施工到墩臺(tái)身或者上部結(jié)構(gòu)時(shí)就可以拆除護(hù)欄和封閉硬路肩，來(lái)往車輛同樣會(huì)被被限速行駛。交通管理中還需要交警的幫助，交警需要對(duì)對(duì)于通車路段進(jìn)行安全控制，這就需要相應(yīng)的控制設(shè)施和備用設(shè)施進(jìn)行點(diǎn)驗(yàn)，滿足要求后方可實(shí)施布控。
2.2 施工組織安全
施工組織安全包括：施工材料、設(shè)備、人員準(zhǔn)備，交通維護(hù)，施工設(shè)備、人員管理，施工許可等。在跨級(jí)高速公路施工前要準(zhǔn)備好標(biāo)志性指示牌、隔離設(shè)施和交通管制人員等，還要提前準(zhǔn)備好相應(yīng)的安全措施要都準(zhǔn)備一些當(dāng)發(fā)現(xiàn)安全設(shè)施有損壞時(shí)要及時(shí)更替，防止發(fā)生意外時(shí)手忙腳亂、無(wú)從下手。對(duì)于將要進(jìn)行施工的工作人員要先進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)訓(xùn)練合格后方可上崗。在進(jìn)行施工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)要根據(jù)實(shí)際需要安排好現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)勤人員，并配備相應(yīng)的執(zhí)勤車輛，要全天對(duì)施工路段進(jìn)行交通維護(hù)，防止意外情況發(fā)生。在施工前最為重要的就是要與既有高速公路方簽訂好相應(yīng)的合同。在施工時(shí)，交警等人員具有監(jiān)管作用。在施工過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)施工人員在施工過(guò)程中有違規(guī)或管理和施工不規(guī)范等情況可以進(jìn)行相應(yīng)的處罰或是停止施工進(jìn)行整頓。
在進(jìn)行既有高速公路施工時(shí)要做好管理工作，并與交警部門協(xié)調(diào)、配合好，一起完成道路交通的安全和通暢。在施工時(shí)，交警部門與施工處的管理人員要要及時(shí)進(jìn)行溝通。由于現(xiàn)場(chǎng)施工，一般都會(huì)依據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行施工，用隔離設(shè)施將要施工抵擋進(jìn)行隔離，有引導(dǎo)人員引導(dǎo)車輛從指定的通道通過(guò)。施工時(shí)是采用半幅封閉，半幅雙向通行的方式。這樣的好處是可以邊通車邊施工，但是缺點(diǎn)是易造成交通堵塞或交通事故。一般的交通事故都是有施工人員引起，由于施工人員隨意穿梭、橫過(guò)車輛通行路段造成交通事故。想要避免施工人員發(fā)生交通事故的方法就是在施工前對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核，只有這樣施工人員對(duì)此才會(huì)重視起來(lái)，這樣可以有效的較少交通事故的發(fā)生。在施工縣長(zhǎng)要做好隔離盒防護(hù)工作，防止非工作人員或車輛由于誤入施工場(chǎng)地造成傷亡或其他事故發(fā)生。當(dāng)施工路段的車輛查詢交通堵塞現(xiàn)象，施工管理人員要及時(shí)練習(xí)交警部門來(lái)疏通道路。
2.3 文明、環(huán)保施工及安全應(yīng)急預(yù)案
在施工時(shí)不僅要做到安全、可靠，還要做到文明和環(huán)保。在這基礎(chǔ)之上，在施工時(shí)還要做好安全應(yīng)急預(yù)案，防止發(fā)生意外時(shí)無(wú)從下手。
2.3.1 文明、環(huán)保施工
一般在施工前都會(huì)簽署一份協(xié)議，寫明施工方與既有高速公路管理的施工方相關(guān)事宜，就安全、路損補(bǔ)償?shù)认嚓P(guān)內(nèi)容及要繳納的產(chǎn)生的相應(yīng)費(fèi)用，并辦理施工許可，最后才能施工。在施工時(shí)要嚴(yán)格按照前述的協(xié)議進(jìn)行施工，施工時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：1、路面衛(wèi)生，及時(shí)進(jìn)行清掃保持路面潔凈；2、路面的完整性，在施工時(shí)在使用吊車等工具是要對(duì)地面做好保護(hù)措施；3、如果路面的出現(xiàn)裂痕、清洗不掉的東西要及時(shí)與既有高速公路方聯(lián)系，防止時(shí)間長(zhǎng)不易清晰或裂痕增大
2.3.2 安全應(yīng)急預(yù)案
在施工時(shí)為了防止發(fā)生出現(xiàn)意外情況，要提前做好應(yīng)急預(yù)案。例如，遇到惡劣天氣的處理措施、發(fā)生交通安全事故的處理措施、堵車時(shí)的處理措施等都要提前做好應(yīng)急措施。一遇到惡劣天氣為例，在惡劣天氣更要注意管理，做好道路巡查和疏通工作。當(dāng)在有霧或雷電交加的天氣里發(fā)生交通通堵塞時(shí)，交警部門要及時(shí)進(jìn)行疏通，防止發(fā)生不必要的交通事故。如果施工道路處路面發(fā)生交通事故時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行救援。
三、結(jié)論
在新建高速公路跨既有高速公路施工管理過(guò)程中，不僅要保證道路的暢通無(wú)阻，還要在施工過(guò)程中做到行車安全、環(huán)保等，這些在跨既有高速公路施工管理過(guò)程中都是重要問(wèn)題。相信，通過(guò)進(jìn)行研究和討論后得到的建議進(jìn)行改進(jìn)，相信今后新建高速公路跨既有高速公路施工管理的發(fā)展會(huì)越來(lái)越好。
參考文獻(xiàn)：
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高速公路施工范文第3篇
關(guān)鍵詞：高速公路施工管理
隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展,高速公路的施工質(zhì)量的保證與現(xiàn)場(chǎng)施工中的工程質(zhì)量管理水平是密不可分的。過(guò)硬的技術(shù)和先進(jìn)的管理是施工管理的重要組成部分,本文就我國(guó)高速公路施工管理中存在的主要問(wèn)題作了分析，并提出了相應(yīng)對(duì)策。
一、高速公路施工管理過(guò)程中存在的問(wèn)題
1、公路工程項(xiàng)目施工難度大,建設(shè)工期短。我國(guó)高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重,許多高速公路工程正在緊張的施工建設(shè)中,還有很多高速公路在等待審批和開工。然而,與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是,我國(guó)高速公路工程施工測(cè)繪管理方式還很落后,屬于粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因?yàn)闇y(cè)量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費(fèi)用難以精確控制、測(cè)量工程事故容易發(fā)生。
2、變更大,浪費(fèi)多。由于地質(zhì)條件、自然環(huán)境的變化,導(dǎo)致一些設(shè)計(jì)階段的計(jì)劃無(wú)法執(zhí)行,實(shí)際施工過(guò)程中被迫修改,造成很多不必要的開支。以姜眉公路寶雞段為例,該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,路線沿紅巖河、龜川河逆流而上,穿山跨河, ,橋、涵、隧工程項(xiàng)目多,雨水的沖刷使姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計(jì)在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,只有變更原設(shè)計(jì)才能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。
3、不能嚴(yán)格遵守施工管理程序。第一,施工管理中,存在著先開工后報(bào)告的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法,工程開工前不打開工報(bào)告;或邊施工邊打開工報(bào)告;或提交開工報(bào)告后未經(jīng)批準(zhǔn)便施工,嚴(yán)重違反了施工監(jiān)理程序。第二,先檢驗(yàn)而后有檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)告的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。有的承包人沒(méi)有施工程序的概念,加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng)、監(jiān)督管理不嚴(yán),使得承包人沒(méi)有預(yù)先提出質(zhì)檢申請(qǐng),監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作,違反了施工監(jiān)理的正常程序。第三,存在不按規(guī)定頻率檢驗(yàn)的情況。在路堤及“三背”(墻背、橋背、涵背)的填筑過(guò)程中,按要求必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實(shí)度,每填筑完一層,承包人必須自檢該層壓實(shí)度并報(bào)監(jiān)理抽檢,壓實(shí)度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度,未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢,監(jiān)理不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢,這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。
4、監(jiān)督管理不嚴(yán)。有些公路監(jiān)理責(zé)任心不強(qiáng),承包人沒(méi)有預(yù)先提出質(zhì)檢申請(qǐng),監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作,出現(xiàn)先檢驗(yàn)而后有檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)告的現(xiàn)象,違反了施工監(jiān)理的正常程序。施工過(guò)程中,還存在不按規(guī)定頻率檢驗(yàn)的情況。如在路堤的填筑過(guò)程中,必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實(shí)度,要求每填筑完一層,承包人必須自檢,監(jiān)理要抽檢,壓實(shí)度合格后才能填筑上一層。但在實(shí)際施工過(guò)程中,有的承包人只強(qiáng)調(diào)施工進(jìn)度,未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢,監(jiān)理也不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢,這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。企業(yè)自檢、監(jiān)理抽檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。二者缺一不可。
二、高速公路建設(shè)的基本原則
1、科學(xué)合理原則。施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)工作都應(yīng)當(dāng)按照既科學(xué)又合理的原則辦事,以期做到現(xiàn)場(chǎng)管理的科學(xué)化。還要做到操作方法和作業(yè)流程合理化,現(xiàn)場(chǎng)資源高效合理利用,現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備布局科學(xué)安全。
2、經(jīng)濟(jì)性原則。采用先進(jìn)技術(shù),有效地使用各種資源。降低建筑運(yùn)行費(fèi)用,使建筑造價(jià)得到節(jié)約。也就是說(shuō),要使能源和資源的利用率達(dá)到最高、消耗率降低至最低。材料盡可能選用可重復(fù)使用的材料,盡量對(duì)工農(nóng)業(yè)廢棄物材料進(jìn)行再利用。根據(jù)不同情況,力求回收利用。變廢為寶,產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟(jì)效益。施工現(xiàn)場(chǎng)管理一定要克服只抓進(jìn)度和質(zhì)量而不計(jì)成本,從而形成單純的生產(chǎn)觀和進(jìn)度觀。
3、標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則。沒(méi)有規(guī)矩不成方圓。施工現(xiàn)場(chǎng)涉及的人員多,部門雜,標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的最基本管理要求。它可以高效地協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)活動(dòng),規(guī)范工作人員的行為,充分發(fā)揮施工人員的聰明才智,克服主觀隨意性。從根本上提高施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)、工作效率和管理效益,從而建立起一個(gè)科學(xué)而規(guī)范的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)秩序。
三、提高高速公路建設(shè)施工質(zhì)量的對(duì)策
1、健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu),落實(shí)質(zhì)量管理責(zé)任制。施工企業(yè)中標(biāo)后,為了加強(qiáng)公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作,按照分級(jí)管理、層層負(fù)責(zé)的原則,建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系。以項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作,具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負(fù)責(zé)開展,并組建工地試驗(yàn)室、質(zhì)量自檢組、資料整理組,分工協(xié)作各負(fù)其責(zé);工程施工處以各處處長(zhǎng)為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作;專業(yè)工程施工隊(duì)以各隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊(duì)的質(zhì)量自檢工作,并制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實(shí)并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。
2、做好高速公路質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作。為使質(zhì)量管理工作順利開展,提高全體員工的質(zhì)量意識(shí),開工前要認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、落實(shí)崗位職責(zé)。各個(gè)單項(xiàng)工程開工前,要對(duì)參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工嚴(yán)格考核,做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過(guò)教育與考核,實(shí)現(xiàn)全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。
3、加強(qiáng)高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制。加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量控制,認(rèn)真做好工地試驗(yàn)工作。項(xiàng)目經(jīng)理部要成立工地試驗(yàn)室,并配備業(yè)務(wù)精通、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的專職試驗(yàn)人員,認(rèn)真開展工地試驗(yàn)工作,為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。在工程開工之前,項(xiàng)目經(jīng)理部要組織技術(shù)人員對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)、中樁和高程進(jìn)行反復(fù)測(cè)量,使之達(dá)到閉合要求。保證中線和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。在施工過(guò)程中,要重點(diǎn)對(duì)公路路基中線及各個(gè)橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進(jìn)行嚴(yán)格控制,使各項(xiàng)測(cè)量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。
4、認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工。在工程全線開工之前,認(rèn)真做好試驗(yàn)路段的施工,確定具體的施工操作方法,確定各項(xiàng)工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,用于指導(dǎo)全線工程的施工。便于制定切實(shí)可行的工程施工方案。
高速公路施工范文第4篇
【關(guān)鍵詞】高速公路；瀝青路面；瀝青混合料；路面施工；攤鋪；碾壓
1.瀝青混合料技術(shù)要求
1.1瀝青混合料特點(diǎn)
瀝青混合料是經(jīng)人工合理選擇級(jí)配組成的礦物混合料，并與適量的瀝青材料，在一定溫度下經(jīng)拌和而成的高級(jí)路面材料。它作為高等級(jí)公路主要的路面材料，具有其他許多建筑材料無(wú)法比擬的優(yōu)越性。具體表現(xiàn)如下：
1.1.1瀝青混合料是一種彈塑性粘性材料，因而它具有一定的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。它不需要設(shè)置伸縮縫，路面平整且有彈性，行車比較舒適。
1.1.2瀝青混合料路面有一定的粗糙度，雨天具有良好的抗滑性。路面又能保證一定的平整度，如高速公路路面，其平整度可達(dá)1.0mm以下，而且瀝青混合料路面為黑色，無(wú)強(qiáng)烈反光，行車比較安全。
1.1.3瀝青混合料路面施工方便，速度快，養(yǎng)護(hù)期短，能及時(shí)開放交通。
1.1.4瀝青混合料路面可分期改造和再生利用。隨著道路交通量的增大，可以對(duì)原有的路面拓寬和加厚。對(duì)舊有的瀝青混合料，可以運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)，再生利用，以節(jié)約材料。當(dāng)然，瀝青混合料路面也存在一些問(wèn)題，如因老化會(huì)使路面表層產(chǎn)生松散，引起路面破壞；另外，溫度穩(wěn)定性差，夏季高溫容易軟化，路面易產(chǎn)生車轍、波浪等現(xiàn)象。冬季低溫時(shí)易脆裂，在車輛重復(fù)荷載作用下易產(chǎn)生裂縫。
1.2熱拌瀝青混合料的組成和強(qiáng)度
熱拌瀝青混合料是經(jīng)人工組配的礦質(zhì)混合料與粘稠瀝青在專門設(shè)備中加熱拌和而成，用保溫運(yùn)輸工具運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，并在熱態(tài)下進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)的混合料，它是瀝青混合料中最典型的品種。瀝青混合料抗剪強(qiáng)度的影響因素，主要是材料的組成、材料的技術(shù)性質(zhì)以及外界因素，如車輛荷載、溫度、環(huán)境等條件。
2.瀝青混合料配合比控制
2.1材料質(zhì)量控制要求
在瀝青混凝土路面施工中無(wú)論是成本還是質(zhì)量方面，材料因素都有著絕對(duì)的重要性。材料質(zhì)量的控制從很大意義上講也就是路面結(jié)構(gòu)層質(zhì)量的控制。奎賽項(xiàng)目路面工程所用材料大多為業(yè)主指定，材料因素處于劣勢(shì)，通過(guò)取料監(jiān)督與加強(qiáng)檢測(cè)相結(jié)合的方式來(lái)減小該不利因素的影響。
物資部門將進(jìn)料檢驗(yàn)由拌合場(chǎng)前移至甲方指定的材料場(chǎng)地，在進(jìn)料的第一步就開始了相對(duì)的選料，從材料相對(duì)均勻、含水量小等指標(biāo)進(jìn)行控制。試驗(yàn)部門也加大對(duì)材料的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)，杜絕不合格材料參與施工中，并盡可能挑選質(zhì)量較好材料用于本合同段。
2.2瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)
瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的目的是確定瀝青混合料各種原材料的品種及配比、礦料級(jí)配、最佳瀝青用量。瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證等三階段。我國(guó)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）明確規(guī)定，熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾穩(wěn)定度法。首先，要選擇混合料類型、原材料基本性能和初選配合比范圍及瀝青用量，按馬歇爾實(shí)驗(yàn)方法成型試件，試件經(jīng)12小時(shí)測(cè)定其物理指標(biāo)（包括毛體積密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等），然后測(cè)定馬歇爾穩(wěn)定度和流值。本項(xiàng)目瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)在保證技術(shù)指標(biāo)的前提下，突出體現(xiàn)了成本概念，一方面合理采用較低油石比，另一方面在達(dá)到同等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的條件下，適當(dāng)降低較昂貴集料在級(jí)配中比例（如3～5mm碎石180元/m3，0～5mm水洗砂39元/m3）。
3.攤鋪及壓實(shí)工藝質(zhì)量控制
3.1瀝青混合料攤鋪
瀝青路面攤鋪前應(yīng)先做好下承層的準(zhǔn)備。對(duì)下承層應(yīng)徹底清掃，采用人工與空壓機(jī)（9m3）相結(jié)合為宜。對(duì)下承層的平整度等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行復(fù)測(cè)，平整度代表值控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)，否則應(yīng)采取補(bǔ)救措施，凸出基層用銑削機(jī)械銑刨處理，對(duì)凹陷基層挖坑回填。透（粘）層灑布主要是使各結(jié)構(gòu)層緊密聯(lián)結(jié)形成整體承受行車荷載，但灑布量不宜過(guò)多否則易導(dǎo)致泛油。瀝青混凝土攤鋪機(jī)是將生產(chǎn)合格的瀝青混合料按一定的技術(shù)要求均勻地?cái)備佋诨鶎踊蛳旅鎸?，并給以初步搗實(shí)的專用設(shè)備。攤鋪機(jī)主要構(gòu)造包括傳動(dòng)系，供料設(shè)備（受料斗，刮板輸送器，螺旋分料器），工作裝置（振搗梁，熨平裝置，自動(dòng)找平裝置）。
3.2瀝青路面壓實(shí)工藝及接縫處理
瀝青混凝土路面要具有優(yōu)良的耐久性能，混合料的配合比設(shè)計(jì)與壓實(shí)是十分重要的兩個(gè)工序。最優(yōu)配合比設(shè)計(jì)的混合料若不充分壓實(shí)，將會(huì)嚴(yán)重降低路面的使用性能。壓實(shí)過(guò)程是減少瀝青混合料中孔隙的過(guò)程，此過(guò)程為固體顆粒在一種粘彈性介質(zhì)中的填實(shí)和定位，以形成一種更密實(shí)和有效的顆粒排列形式。
3.3瀝青路面彎道攤鋪技術(shù)
彎道攤鋪是瀝青路面施工技術(shù)的重要組成部分，也是瀝青路面施工中的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。國(guó)內(nèi)目前尚無(wú)一種建立在嚴(yán)格科學(xué)基礎(chǔ)上的施工技術(shù)和方法?，F(xiàn)代立體交叉的高速公路在其上下層之間通常需要通過(guò)匝道來(lái)連接，這些匝道轉(zhuǎn)彎半徑小、內(nèi)外側(cè)超高大，而超高緩和段又短，這導(dǎo)致橫坡的變化十分劇烈。
影響彎道攤鋪橫坡準(zhǔn)確性與平整度的的根本原因是浮動(dòng)熨平板的工作特性決定了在給出的厚度調(diào)節(jié)信號(hào)與瀝青混合料松鋪層達(dá)到相應(yīng)的厚度之間不可避免地存在著時(shí)間上的滯后。
提高變坡攤鋪的橫坡準(zhǔn)確性和路面平整度的基本措施主要有：設(shè)置攤鋪基準(zhǔn)時(shí)，采用一側(cè)掛線（或平衡梁基準(zhǔn)）和手動(dòng)控制橫坡輸入信號(hào)的方法，將變坡段沿著超高側(cè)曲線按等弧長(zhǎng)分成若干份，然后根據(jù)所需變化的總橫坡值計(jì)算第份弧長(zhǎng)所應(yīng)改變的橫坡值。在每一弧度范圍內(nèi)，手動(dòng)旋轉(zhuǎn)橫坡調(diào)節(jié)器旋扭使攤鋪機(jī)每走過(guò)一份弧長(zhǎng)時(shí)，正好完成一份橫坡值的調(diào)節(jié)；由于厚度調(diào)節(jié)誤信號(hào)而引起鋪層厚度變薄，采取事先適當(dāng)加厚非超高側(cè)的鋪層厚度，并在變坡攤鋪的過(guò)程時(shí)時(shí)檢查非超高側(cè)的鋪層厚度，必要時(shí)可用連續(xù)地微調(diào)縱向傳感器以控制必要的厚度；鋪機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)平衡漸變地沒(méi)事先畫好的方向線進(jìn)行，避免一次大幅度地轉(zhuǎn)向。避免施工中的混亂和失誤，在攤鋪試驗(yàn)路段前應(yīng)制訂出詳細(xì)的施工技術(shù)方案，從施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作到橫坡控制器的具體操作都應(yīng)做出詳細(xì)的規(guī)定，以確保彎道攤鋪的質(zhì)量。
3.4瀝青路面寬幅施工技術(shù)
隨著高速公路的發(fā)展，道路交通量日益增加，車輛軸載不斷提高，對(duì)道路交通的安全性、舒適性、快捷性、穩(wěn)定性的要求也不斷嚴(yán)格，為保證通車的暢通快捷，大量寬路幅、超寬路幅的高標(biāo)準(zhǔn)道路列入規(guī)劃。目前國(guó)內(nèi)使用的大多數(shù)攤鋪機(jī)最大寬度僅12米，而一些寬路幅道路的寬度都大于16米，無(wú)法一次成型地進(jìn)行全幅攤鋪，拼縫及橫坡控制則成為攤鋪的重點(diǎn)。
高速公路施工范文第5篇
關(guān)鍵詞: 高速公路；施工管理；管理措施
Abstract: With the continuous development of the national economy, the economy is constantly accelerating pace of construction of the highway in improving transport efficiency, accelerate the circulation of persons and goods between the huge role to play, in a constantly increasing number of highway construction medium. Highway construction process should pay special attention to construction management and construction quality, construction quality because it will directly affect the life of telling highway use, but also will directly affect driving on the highway vehicle safety, therefore, good highway construction management will have a huge significance. This paper describes told highway construction management methods, measures, we want to help improve the quality of construction.Keywords: Highway; construction management; management measures
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
高速公路作為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的產(chǎn)物，汽車的快速普及，人們出行對(duì)于高速公路的依賴和需求越來(lái)越強(qiáng)烈，高速公路修建速度不斷加快。隨著高速公路施工進(jìn)度和質(zhì)量的要求不斷提高，需要運(yùn)用科學(xué)的管理手段才能保質(zhì)高效的完成建設(shè)。
一、高速公路施工管理存在的主要問(wèn)題
1.高速公路工程項(xiàng)目施工范圍廣，建設(shè)工期越來(lái)越短。我國(guó)地域遼闊，建設(shè)的高速公路連接大江南北，施工的工程量巨大，牽涉的單位眾多，由于地質(zhì)、地形條件復(fù)雜，變化較多，在施工過(guò)程中的不確定因素增加了施工和管理的難度，而在短工期的要求下，如何平衡進(jìn)度、成本、質(zhì)量，保證工程管理的順暢就是重要問(wèn)題。
2.高速公路工程在項(xiàng)目設(shè)計(jì)、勘察階段不可能全面掌握各個(gè)路段的所有詳細(xì)資料，避免各種不利因素，將施工控制的非常到位。制定的施工進(jìn)度計(jì)劃等隨著施工的不斷進(jìn)行，各種不確定因素的不斷涌現(xiàn)導(dǎo)致施工工藝、進(jìn)度、設(shè)計(jì)變更等不斷的發(fā)生，成本控制困難以及施工進(jìn)度缺乏保證。另外，隨著高速公路的建設(shè)的不斷加快，對(duì)于施工材料的準(zhǔn)備的要求也在不斷的提高，保證施工材料、人員的合理配比，施工材料進(jìn)場(chǎng)安排，施工作業(yè)面的合理安排將是一個(gè)容易出現(xiàn)問(wèn)題，從而制約工程的一項(xiàng)關(guān)鍵問(wèn)題。
二、高速公路施工管理措施
工程施工過(guò)程中的管控應(yīng)該形成一套完善的管理體系，并形成執(zhí)行部門、監(jiān)督部門，各司其職，本文從以下幾個(gè)方面進(jìn)行說(shuō)明施工管理的措施：
1. 工程進(jìn)度管理
施工進(jìn)度的管控是施工管控中最重要的部分之一，其核心思想就是要保證質(zhì)量的前提下按照計(jì)劃時(shí)間來(lái)完成目標(biāo)。進(jìn)度管理的要依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工程量以及施工條件來(lái)合理安排，組要分為施工總體進(jìn)度計(jì)劃、分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃、分部工程進(jìn)度計(jì)劃和月、周度計(jì)劃。施工總體計(jì)劃是必保節(jié)點(diǎn)，同時(shí)在制定時(shí)要充分考慮各方面的因素，例如建設(shè)工期內(nèi)的人力、物力、機(jī)械的組織以及施工天氣和其他的不可抗拒的因素影響，在保證工程質(zhì)量的前提下制定出來(lái)的。分項(xiàng)工程施工計(jì)劃是總體進(jìn)度計(jì)劃完成的前提條件，直接關(guān)系到總體進(jìn)度是否能夠按期完成，在計(jì)劃時(shí)要保證各分部工程的時(shí)間工期來(lái)制定，并考慮各分部工程的交叉作業(yè)的可能性。在施工過(guò)程中，分項(xiàng)工程要作為第二級(jí)節(jié)點(diǎn)要求來(lái)保證，而這一階段的交叉施工是最容易出現(xiàn)延誤工期的問(wèn)題，例如交叉作業(yè)帶來(lái)的施工無(wú)作業(yè)面的問(wèn)題以及成品保護(hù)。分部工程計(jì)劃是作業(yè)計(jì)劃的具體執(zhí)行計(jì)劃。此過(guò)程重點(diǎn)是對(duì)每塊施工區(qū)域各個(gè)工序的準(zhǔn)確把握，不能出現(xiàn)延誤，在這一計(jì)劃中的影響制約因素較少，做好每道工序的施工是關(guān)鍵。
2. 工程質(zhì)量管理
高速公路工程質(zhì)量將直接關(guān)系到公路的使用壽命以及往來(lái)車輛的行車安全，因此做好高速公路的工程質(zhì)量有著極其重要的意義。在施工過(guò)程中，首先要對(duì)施工單位做好工程施工工序的技術(shù)交底工作，明確質(zhì)量目標(biāo)。通過(guò)技術(shù)交底工作時(shí)參加施工的工程人員統(tǒng)一思想，明確操作流程，讓工程施工管理的力量直接傳達(dá)到施工人員身上。其次，要做好施工過(guò)程中施工方法及施工過(guò)程管控。施工方法要綜合整個(gè)項(xiàng)目，應(yīng)具有實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)要考慮項(xiàng)目建設(shè)的工期要求和成本要求；在施工過(guò)程的管控要嚴(yán)格落實(shí)進(jìn)度計(jì)劃以及工序控制，必須控制施工作業(yè)的全過(guò)程，不能忽略任何步驟，要每一步都進(jìn)行監(jiān)控、檢查，嚴(yán)防偷工減料的行為。另外，要做好現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量監(jiān)督工作。要建立完整的監(jiān)督管理機(jī)制和質(zhì)量控制程序，明確現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督人員的職責(zé)和工作流程。現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制可以采取先做試驗(yàn)路段，試驗(yàn)路段完成經(jīng)檢測(cè)組完成全面的檢測(cè)合格后在進(jìn)行大范圍施工。
3. 工程成本管理
高速公路施工過(guò)程中要注意成本管理。由于高速公路涉及的區(qū)域較多，許多不確定的因素往往導(dǎo)致大量的變更及簽證的發(fā)生，因此，對(duì)于變更及簽證的管控是做好工程成本管控重要部分。變更要經(jīng)設(shè)計(jì)院、業(yè)主及監(jiān)理單位進(jìn)行確認(rèn)后，施工單位方可實(shí)施。變更發(fā)出后，根據(jù)相應(yīng)的工程量以及原合同的規(guī)定，來(lái)進(jìn)行簽證手續(xù)的辦理。在施工過(guò)程中，要提前進(jìn)行施工準(zhǔn)備并進(jìn)行各項(xiàng)數(shù)據(jù)的處理，來(lái)提前判斷施工是否能按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，如果不能則應(yīng)提前進(jìn)行變更，避免出現(xiàn)干完重新干的情況的發(fā)生，既耽誤工期同時(shí)又浪費(fèi)成本。機(jī)械方面要合理配備機(jī)械數(shù)量，尤其針對(duì)外租設(shè)備，如攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工條件以及工序，來(lái)配備機(jī)械數(shù)量比，盡量減少閑置設(shè)備的數(shù)量，這樣不僅能夠提高工作效率，同時(shí)減少人工操作。
4. 施工安全管理
施工安全是任何施工的前提要求，要牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主、綜合管控”的方針，強(qiáng)化每一位施工操作人員的安全生產(chǎn)的意識(shí)。施工組織上要建立健全的安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)，以項(xiàng)目經(jīng)理為首，安全總監(jiān)、生產(chǎn)經(jīng)理為幫手的管理體系，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)施工，檢查危險(xiǎn)因素，建立危險(xiǎn)因素檢查表，將各個(gè)工序中的危險(xiǎn)因素公示，是操作人員明確危險(xiǎn)因素及危險(xiǎn)程度，將安全職責(zé)落實(shí)到每一位操作人員身上。高速公路施工不全部在路面上施工，往往還有橋梁、隧道等場(chǎng)所的施工，在這些環(huán)境下施工更要注意施工安全，尤其隧道內(nèi)爆破以及鉆挖是高危險(xiǎn)施工，要聘請(qǐng)專業(yè)施工單位進(jìn)行施工，并采取完善的保護(hù)措施方可施工。另外，高速公路施工還要經(jīng)常有維修工程，往往封閉部分車道進(jìn)行，這種條件下，施工區(qū)域與行車區(qū)域需要用障礙將施工區(qū)域與行車區(qū)域進(jìn)行分割，施工區(qū)域前方提前設(shè)置標(biāo)示牌及限速標(biāo)識(shí)。在這些措施的同時(shí)，要建立完善的監(jiān)督管理機(jī)制，專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工安全監(jiān)督工作。
5. 工程技術(shù)檔案管理
在高速公路工程施工方面的工程技術(shù)方案是依照國(guó)家相應(yīng)的規(guī)范管理要求并結(jié)合實(shí)際施工條件的指導(dǎo)性文件。檔案管理要從如下幾個(gè)方面重點(diǎn)考慮：方案編制要熟悉高速公路施工設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工條件領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，從施工場(chǎng)地的橫向及縱向深入分析，確定施工方案。在資料整理方面，首先要做好各種材料進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)手續(xù)，材料的合格證等資料要齊全，針對(duì)隱蔽工程要做好驗(yàn)收記錄。其次，在施工過(guò)程中要形成完善的文件歸檔、借閱管理措施，并設(shè)專人進(jìn)行資料的整理、保存。在施工過(guò)程中，工程資料主要為工程量、工程聯(lián)系事宜以及過(guò)程驗(yàn)收資料的資料，在施工尾聲階段，主要是各項(xiàng)工程的驗(yàn)收資料，在整理過(guò)程中要分開來(lái)，以保證驗(yàn)收工作的高效進(jìn)行。
總結(jié)
高速公路的建設(shè)是關(guān)系國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速運(yùn)轉(zhuǎn)的一項(xiàng)基礎(chǔ)工程，同時(shí)也是運(yùn)營(yíng)過(guò)程中保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全的關(guān)鍵工程。高速公路的建設(shè)要在過(guò)程中提前預(yù)判，提前模擬施工工序，將不確定因素減到最少，控制不確定因素帶來(lái)的影響；在過(guò)程中實(shí)施質(zhì)量、進(jìn)度控制，如此一來(lái)既能保證工程的順利進(jìn)行，同時(shí)又能節(jié)約成本，增長(zhǎng)效益。
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