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高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范范文第1篇

關(guān)鍵詞：職業(yè)教育鐵路測(cè)量高速鐵路新技術(shù)新規(guī)范變革

客運(yùn)專線、高鐵速度很快（200km/h～350km/h）給鐵路建設(shè)維護(hù)中的工程測(cè)量帶來很多新問題：客運(yùn)專線、高鐵高平順性，線路變得更直，曲線長(zhǎng)度變得更長(zhǎng)；為了滿足線路發(fā)展，隧道和橋梁必須增加；為了保證線路精度達(dá)到規(guī)范要求，建立了新的坐標(biāo)控制網(wǎng)；軌道演變?yōu)闊o(wú)砟軌道；軌道板的鋪設(shè)要求線下工程沉降必須很少；工務(wù)維護(hù)的測(cè)量的時(shí)間也要變成夜間；為了滿足以上種種原因，測(cè)量的規(guī)范、方法、儀器都需要革新和變化。

一、高鐵引發(fā)鐵路測(cè)量的思考、發(fā)展方向

1.1線路變得更直、曲線長(zhǎng)度變得更長(zhǎng)高鐵相對(duì)于普鐵速度快了好幾倍，所以曲線半徑加大，緩和曲線加長(zhǎng)。普鐵的曲線測(cè)量由于誤差會(huì)很大，將不能再適應(yīng)高鐵的需要。我們知道，曲線外矢距F=C2/8R式中C為弦長(zhǎng)，R為半徑。若按10m弦長(zhǎng)3mm的軌向偏差（即用20m弦長(zhǎng)的外矢距偏差）的軌向偏差來控制曲線，則鋪軌時(shí)一個(gè)大彎道由幾個(gè)不同半徑的曲線組成，且半徑相差幾百米。由此可見，只采用10m弦長(zhǎng)3mm（有碴）/10m弦長(zhǎng)2mm（無(wú)砟）的軌向偏差來控制軌道的平順性或許不構(gòu)嚴(yán)密的，因此有人提出采用相對(duì)控制與坐標(biāo)絕對(duì)控制相結(jié)合的方法來進(jìn)行軌道鋪軌控制。絕對(duì)坐標(biāo)的應(yīng)用涉及到全站儀坐標(biāo)放樣及GPS定點(diǎn)的大規(guī)模使用，這些都是我們高職院校在教學(xué)組織中相對(duì)欠缺的。我們必須將課程內(nèi)容及訓(xùn)練方式進(jìn)行調(diào)整，加強(qiáng)全站儀和GPS的學(xué)習(xí)和使用。

1.2隧道和橋梁的增加由于線路變直，曲線變長(zhǎng)，同時(shí)為了保護(hù)有限的土地。在客運(yùn)專線、高鐵的建設(shè)中，橋梁和隧道所占的全線比重在加大。京津城際鐵路有86%的線路建在橋梁上；武廣高鐵全線共有橋梁648座，總長(zhǎng)度468公里，幾乎占到線路總里程的一半,全線有隧道226座，總長(zhǎng)度177公里。同時(shí)高鐵的路基橫斷面加大，也使得橋梁和隧道的橫斷面尺寸加大。為滿足列車高速通過隧道時(shí)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力效應(yīng)要求及旅客舒適度的要求，隧道斷面凈空有效面積達(dá)到100平方米，施工開挖斷面達(dá)到160平方米。這些提醒了我們高職鐵道工程類在以后教學(xué)過程中必須把橋梁和隧道的施工測(cè)量提升到一個(gè)新的層面，新技術(shù)、新規(guī)范、新工藝、新材料、新設(shè)備，都是我們要更新和關(guān)注的問題。

1.3軌道演變?yōu)闊o(wú)砟軌道測(cè)量為了滿足客專、高鐵的高速運(yùn)行，我們的軌道現(xiàn)在已經(jīng)向無(wú)砟軌道演變。對(duì)于無(wú)砟軌道，地基處理完成后，直接上面進(jìn)行軌道板的施工，其后進(jìn)行軌道鋪設(shè)，軌道施工完成后基本不再具備調(diào)整的可能性。這就要求對(duì)施工精度有著較有碴軌道更嚴(yán)格的要求，使軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)的目標(biāo)位置之間的偏差保持在規(guī)范許可內(nèi)。軌道的定位通過由各級(jí)平面高程控制網(wǎng)組成的測(cè)量系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，從而保證軌道與線下工程路基、橋梁、隧道、站臺(tái)的空間位置坐標(biāo)、高程相匹配協(xié)調(diào)。我們今后在教學(xué)過程中就必須強(qiáng)調(diào)讓我們學(xué)生嚴(yán)格控制各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，改變以前將誤差留到后面才來處理的習(xí)慣，練習(xí)無(wú)砟軌道的儀器架設(shè)、使用方法。測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)也同樣要求學(xué)生注意更換。

1.4測(cè)量控制網(wǎng)的變化我們把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱為客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量?？瓦\(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量的平面、高程控制網(wǎng)，按施測(cè)階段、施測(cè)目的及功能不同分為了勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)。我們可以簡(jiǎn)稱為“三網(wǎng)”。在客運(yùn)專線無(wú)砟軌道的設(shè)計(jì)、施工及維護(hù)的各階段均采用坐標(biāo)定位控制，因此必須保證三網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一，才能使無(wú)砟軌道的勘測(cè)設(shè)計(jì)、線下施工、軌道施工及運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作順利進(jìn)行?？瓦\(yùn)專線勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)平面測(cè)量應(yīng)以基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPⅠ為平面控制基準(zhǔn)，高程測(cè)量應(yīng)以二等水準(zhǔn)基點(diǎn)為高程控制測(cè)量基準(zhǔn)。

客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量平面控制網(wǎng)第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ），第二級(jí)為線路控制網(wǎng)（CPⅡ），第三級(jí)為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。

同樣作為高等院校的我們也不能忽視這些新事物的出現(xiàn)和演變，我們需要緊跟技術(shù)發(fā)展，將這些介紹給我們學(xué)生；不能讓學(xué)生輸在起跑線上。

1.5沉降監(jiān)控量測(cè)客專、高鐵要求對(duì)地基沉降做了很多處理，但無(wú)砟軌道鋪設(shè)后線下構(gòu)筑物仍有可能發(fā)生不均勻沉降，這會(huì)給線路維修帶來很多的問題。因此，客專、高鐵無(wú)砟軌道對(duì)路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求相當(dāng)嚴(yán)格。南廣線在修建的過程中要求線下工程建好后必須有一年的時(shí)間進(jìn)行沉降監(jiān)控量測(cè)，一年后變形符合要求，才能進(jìn)行軌道板的澆注施工。這要求我們?cè)诮窈蟮慕虒W(xué)中要加強(qiáng)沉降的檢測(cè)量控的教學(xué)，我們以前在課本編寫、教學(xué)組織方面都忽視了的這些東西。可以說沉降觀測(cè)是我們很薄弱的一塊。

1.6測(cè)量工作時(shí)間的變化以前普鐵由于運(yùn)行速度不是很快，故我們的工務(wù)人員可以在白天利用運(yùn)營(yíng)間隙進(jìn)行既有線測(cè)量。而高鐵白天運(yùn)營(yíng)時(shí)間是不允許人員進(jìn)入線路的，天窗時(shí)間只有晚上或者專門停運(yùn)才能進(jìn)行既有線的測(cè)量，比如廣局就是每天零晨零點(diǎn)至零晨四點(diǎn)。這就要求我們的學(xué)生以后可能要掌握夜間測(cè)量的技術(shù)。由于高鐵的建設(shè)相對(duì)只是一時(shí)的，更多的時(shí)間是運(yùn)營(yíng)，所以大量的高鐵的工務(wù)問題在今后有待我們進(jìn)一步研究討論、總結(jié)創(chuàng)新。

1.7測(cè)量使用規(guī)范、方法、儀器變化我們所使用的規(guī)范由《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》、《既有鐵路工程測(cè)量規(guī)范》轉(zhuǎn)向《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定》；由武廣高鐵的各種測(cè)量細(xì)則、方案，轉(zhuǎn)向《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》。我們的地球面是個(gè)橢球曲面，地面上的測(cè)量數(shù)據(jù)需投影到施工平面上，曲面和平面數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換時(shí)，不可避免會(huì)產(chǎn)生變形誤差。因此規(guī)定客專、高鐵無(wú)砟軌道工程測(cè)量控制網(wǎng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系，把邊長(zhǎng)投影變形值控制10mm/km，以滿足無(wú)砟軌道施工測(cè)量的要求。同時(shí)客運(yùn)專線無(wú)砟軌道高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。鋪軌高程控制測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)。這些變化都促使了我們使用的測(cè)量?jī)x器淘汰升級(jí)。大量先進(jìn)、精密的儀器在現(xiàn)場(chǎng)得到推廣使用。這就要求我們職業(yè)院校必須更新引進(jìn)新儀器，學(xué)習(xí)新儀器的使用，并教會(huì)學(xué)生熟練掌握。

二、結(jié)語(yǔ)

縱然現(xiàn)在客專、高鐵也在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展下得以快速發(fā)展。我國(guó)目前已經(jīng)提出不久的將來北京到全國(guó)大部分省會(huì)城市將會(huì)形成8小時(shí)內(nèi)交通圈。到2012年，新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里。很快高鐵就會(huì)走進(jìn)我們的生活，作為鐵路院校，我們應(yīng)該也必須提高、改進(jìn)、更新我們知識(shí)、設(shè)備，讓鐵路測(cè)量教學(xué)在各方面做好準(zhǔn)備邁入高鐵時(shí)代。為鐵路職教書寫新的篇章。

參考文獻(xiàn)：

[1]《武廣客運(yùn)專線高速鐵路測(cè)量技術(shù)總結(jié)》，中鐵十五局集團(tuán)第七工程處，作者未知，中國(guó)，2009.

[2]《客運(yùn)專線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》(下稱《評(píng)估技術(shù)指南》)，鐵建設(shè)[2006]158號(hào)，鐵道部，中國(guó)，2006.

[3]《新建時(shí)速度300～350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》(上、下)，鐵建設(shè)[2007]47號(hào)，鐵道部，中國(guó)，2007.

高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范范文第2篇

關(guān)鍵字：CPⅢ、控制測(cè)量、高速鐵路、控制與應(yīng)用

一、前言

CPⅢ精密控制測(cè)量主要應(yīng)用于高速鐵路軌道的鋪設(shè)及后期的運(yùn)營(yíng)及維護(hù)提供依據(jù)。由于CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量精度高，對(duì)于后期的施工測(cè)量帶來了諸多方便。本文就CPⅢ測(cè)量在高速鐵路建設(shè)工程中的控制與應(yīng)用進(jìn)行闡述。

二、CPⅢ精密控制測(cè)量的用途與準(zhǔn)備工作

CPⅢ精密控制測(cè)量現(xiàn)今主要應(yīng)用于高速鐵路無(wú)砟軌道施工。CPⅢ精密控制測(cè)量是旨在提高整個(gè)施工過程的進(jìn)度和精度，其控制點(diǎn)數(shù)量多，每公里大約有16對(duì)32個(gè)點(diǎn)；精度要求高，每個(gè)平面控制點(diǎn)間相對(duì)精度均小于1mm，高程控制點(diǎn)高差中誤差小于0.5mm。是一個(gè)平面與高程同步的三維控制網(wǎng)。

CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量應(yīng)在線下工程竣工以后，通過沉降變形評(píng)估后進(jìn)行實(shí)測(cè)，進(jìn)行CPⅢ控制點(diǎn)的埋設(shè)及編號(hào)，測(cè)量?jī)x器的配置必須滿足規(guī)范要求。測(cè)量人員的組織與分工，CPⅢ外業(yè)軟件及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理軟件的準(zhǔn)備與培訓(xùn)等。

對(duì)于CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量?jī)x器要求如下：

1、CPⅢ網(wǎng)測(cè)量的全站儀，應(yīng)具有自動(dòng)目標(biāo)照準(zhǔn)和程序控制自動(dòng)測(cè)量的功能，其標(biāo)稱精度應(yīng)滿足：方向測(cè)量中誤差不大于±1″，距離測(cè)量中誤差不大于±（1mm+2ppm）。

2、與全站儀配套的棱鏡，重復(fù)性安裝誤差和各標(biāo)志點(diǎn)之間的互換性安裝誤差，在X、Y、H三方向的誤差均應(yīng)小于±0.3mm。用于進(jìn)行氣象改正的溫度計(jì)，其測(cè)量精度應(yīng)不低于±0.5℃。用于進(jìn)行氣象改正的氣壓計(jì)，其測(cè)量精度應(yīng)不低于±50Pa。

3、用于CPⅢ網(wǎng)測(cè)量的水準(zhǔn)儀，標(biāo)稱精度應(yīng)滿足每公里水準(zhǔn)測(cè)量往返測(cè)高差中數(shù)測(cè)量的中誤差不低于±1.0mm/km。

4、水準(zhǔn)尺應(yīng)采用整體因瓦水準(zhǔn)標(biāo)尺，與水準(zhǔn)儀配套的尺墊，其重量應(yīng)不低于2.5kg。

5、用于控制全站儀進(jìn)行CPⅢ平面網(wǎng)自動(dòng)觀測(cè)的測(cè)量軟件和CPⅢ網(wǎng)內(nèi)業(yè)平差計(jì)算的數(shù)據(jù)處理軟件，必須經(jīng)過鐵道部建設(shè)組織的鑒定與審批。

CPⅢ平面控制網(wǎng)測(cè)量前，應(yīng)保證線路兩側(cè)50m范圍內(nèi)CPⅡ控制點(diǎn)的密度達(dá)到500m-700m。否則應(yīng)用同精度GPS測(cè)量的方法對(duì)CPⅡ控制點(diǎn)進(jìn)行加密；CPⅢ高程控制網(wǎng)測(cè)量前，應(yīng)保證線路兩側(cè)50m范圍內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)的密度達(dá)到1km左右，否則應(yīng)用同精密水準(zhǔn)測(cè)量的方法對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密。

三、CPⅢ精密控制測(cè)量的實(shí)測(cè)與平差要點(diǎn)

其平面網(wǎng)應(yīng)起閉于上一級(jí)控制點(diǎn)（CPⅠ點(diǎn)或CPⅡ點(diǎn)（CPⅡ加密）上，并且要保證在600m左右（400～800m）與上一級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，還需要CPⅢ平面控制點(diǎn)被3個(gè)以上的自由測(cè)站觀測(cè)；其高程網(wǎng)也應(yīng)起閉于上一級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)上，利用三角高程上橋進(jìn)行兩組獨(dú)立觀測(cè)，兩組高差較差小于1mm，儀器與棱鏡距離小于100m，前后視距差小于5m。

CPⅢ平面控制網(wǎng)測(cè)量可分區(qū)段進(jìn)行測(cè)量，區(qū)段長(zhǎng)度不宜小于4km。CPⅢ平面控制網(wǎng)區(qū)段與區(qū)段之間，要有6對(duì)CPⅢ點(diǎn)作為公共點(diǎn)；點(diǎn)在各自區(qū)段中的觀測(cè)和平差計(jì)算，應(yīng)滿足CPⅢ平面控制網(wǎng)的精度要求；另外，還要滿足各自區(qū)段平差后的公共點(diǎn)X、Y、H坐標(biāo)較差應(yīng)小于±2mm的要求；在達(dá)到上述要求后，前一區(qū)段CPⅢ平面控制網(wǎng)的平差結(jié)果不變，后一區(qū)段的CPⅢ平面控制網(wǎng)要再次平差，再次平差時(shí)除要約束本區(qū)段的上一級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)外，還要約束前一區(qū)段公共點(diǎn)中至少一個(gè)公共點(diǎn)的坐標(biāo)；其他未約束的公共點(diǎn)在兩個(gè)區(qū)段分別平差后的坐標(biāo)差值應(yīng)≤1mm，以確保CPⅢ平面控制網(wǎng)的整體精度；最后公共點(diǎn)的坐標(biāo)，應(yīng)采用前一區(qū)段CPⅢ平面控制網(wǎng)的平差結(jié)果。

CPⅢ控制網(wǎng)平面測(cè)量采用后方交會(huì)方法施測(cè)。即CPⅢ控制網(wǎng)與CPⅠ或CPⅡ控制網(wǎng)通過最小二乘方法獲得最合理的聯(lián)系，其控制網(wǎng)形狀見下

自由站點(diǎn)宜設(shè)在兩個(gè)CPⅢ控制點(diǎn)連線的中間位置，從每個(gè)自由測(cè)站，將以2 X 3對(duì)CPⅢ點(diǎn)為測(cè)量目標(biāo)，每次測(cè)量應(yīng)保證每個(gè)CPIII網(wǎng)點(diǎn)的重疊觀測(cè)次數(shù)不少于3次，。

當(dāng)自由站點(diǎn)與CPⅠ點(diǎn)或 CPⅡ點(diǎn)通視的情況下，必須與CPⅠ點(diǎn)或 CPⅡ點(diǎn)進(jìn)行連接測(cè)量，每個(gè)CPⅠ或CPⅡ點(diǎn)至少有3個(gè)自由站點(diǎn)與其連接測(cè)量。

在外業(yè)作業(yè)時(shí)，如果本段CPⅢ點(diǎn)在通視條件不好的情況下，可由12個(gè)點(diǎn)改為8個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。

CPⅢ平面網(wǎng)水平方向觀測(cè)，應(yīng)采用多測(cè)回的全圓方向觀測(cè)法進(jìn)行觀測(cè)。也可以采用將CPⅢ點(diǎn)分成兩組觀測(cè)的分組全圓方向觀測(cè)法。

CPⅢ高程控制點(diǎn)與平面控制點(diǎn)共樁。每一測(cè)段應(yīng)至少與3個(gè)二等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，形成檢核。CPⅢ點(diǎn)與CPⅢ點(diǎn)之間的水準(zhǔn)路線 ，采用下圖所示的矩形法水準(zhǔn)路線形式進(jìn)行。

對(duì)于較長(zhǎng)的線路要考慮到中央子午線的換帶情況。如需換帶，要把換帶前后單獨(dú)進(jìn)行一個(gè)區(qū)段測(cè)量，并且在搭接時(shí)要進(jìn)行換帶坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，可以用相關(guān)軟件。應(yīng)多次校核，減少誤差。高程測(cè)量超過十公里要考慮地球曲率的改正。

四、CPⅢ精密控制測(cè)量需注意的細(xì)節(jié)與問題

1.橋梁上CPⅢ預(yù)埋件一般布置在橋梁固定支座端防護(hù)墻上，間距60米成對(duì)布置，編號(hào)統(tǒng)一。

2.儀器在使用前必須經(jīng)過校正，對(duì)當(dāng)時(shí)的溫度及氣壓也應(yīng)及時(shí)改正，棱鏡常數(shù)設(shè)置要正確。測(cè)量前應(yīng)將溫度、氣壓輸入儀器進(jìn)行改正。溫度量測(cè)的誤差不能大于0.5℃，氣壓量測(cè)的誤差不能大于50Pa。

3.CPⅢ控制網(wǎng)平面測(cè)量中，每次測(cè)量應(yīng)保證每個(gè)CPⅢ點(diǎn)的重疊觀測(cè)次數(shù)不少于3次。每個(gè)CPⅠ點(diǎn)或CPⅡ點(diǎn)（CPⅡ加密）在與自由站點(diǎn)通視的情況下，必須與CPI點(diǎn)或 CPⅡ點(diǎn)進(jìn)行連接測(cè)量，每個(gè)CPI或CPⅡ點(diǎn)至少有3個(gè)自由站點(diǎn)與其連接測(cè)量。

4.在溫差較大的春夏及秋冬換季時(shí)應(yīng)避免觀測(cè)時(shí)間間隔過長(zhǎng)，以免由溫差造成其精度誤差較大。

5.對(duì)于連續(xù)梁的測(cè)量不應(yīng)在本區(qū)段開始和結(jié)尾處，主要因?yàn)檫B續(xù)梁的變形較大，最好一次通過連續(xù)梁段，避免造成區(qū)段間搭接超限。

6.現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)必須準(zhǔn)確記錄各測(cè)站的實(shí)際情況按相應(yīng)表格記錄填寫，它是發(fā)現(xiàn)內(nèi)業(yè)處理出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)檢查出錯(cuò)原因的重要數(shù)據(jù)。

7. CPⅢ控制網(wǎng)中平面測(cè)量一般應(yīng)在晚上或陰天進(jìn)行，這樣能避免陽(yáng)光直射和大氣折射，反射棱鏡要盡量對(duì)準(zhǔn)儀器而且附近不能有震動(dòng)或高壓線、磁場(chǎng)信號(hào)等干擾。CPⅢ控制網(wǎng)中高程測(cè)量必須在線下工程竣工，通過沉降變形評(píng)估后施測(cè)。

8.每次測(cè)量前必須檢查CPIII預(yù)埋套筒埋設(shè)是否牢固，弧面是否粘有砂漿，避免造成測(cè)量誤差。

9. CPⅢ控制網(wǎng)中平面測(cè)量中由于濕度的影響，儀器物鏡和反射棱鏡表面凝結(jié)水珠影響測(cè)量精度，目前還沒有好的解決辦法。

10. CPⅢ控制網(wǎng)中高程測(cè)量時(shí)，觀測(cè)前將儀器置于露天陰影處，使儀器與外界氣溫趨于一致。測(cè)量中避免望遠(yuǎn)鏡直接對(duì)著太陽(yáng)；觀測(cè)時(shí)用測(cè)傘遮蔽陽(yáng)光，儀器需裝遮光罩。

11.為了將觀測(cè)中的系統(tǒng)誤差減到最小，達(dá)到提高精度的目的，各次觀測(cè)應(yīng)使用同一臺(tái)儀器和設(shè)備，必須按照固定的觀測(cè)路線和觀測(cè)方法進(jìn)行，觀測(cè)路線必須形成附合或閉合路線。

五、結(jié)束語(yǔ)

CPⅢ控制網(wǎng)是以CPⅠ或CPⅡ控制網(wǎng)為基礎(chǔ)，形成覆蓋全線路且集中于橋梁本身的一種控制網(wǎng)，能更有利于測(cè)量的精度和速度。CPⅢ控制網(wǎng)的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛的，在線性工程如鐵路、公路、橋梁等很多工程測(cè)量中可以應(yīng)用。在施工需要的前提下，因地制宜地規(guī)劃、組織和進(jìn)行CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量是對(duì)測(cè)量工作提出的新概念。

參考文獻(xiàn)

⑴ 《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10601-2009）；

⑵ 《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB/T 12897-2006）；

高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范范文第3篇

Abstract: In the Jin-Qin high-speed railway construction, the project involves the tunnel, bridge, roadbed, track, housing construction, etc.. After the main project is completed, the commissioner will urge the completed measurement of construction unit. For the different projects, we should propose different measurement supervision requirements to provide valuable information for completion measurements of the project. This paper introduced the measurement supervision requirements and methods of Jin-Qin special supervision for reference!

關(guān)鍵詞：工程竣工測(cè)量；測(cè)量監(jiān)理；要求與方法

Key words: project completion measurement；measuring supervision；requirements and methods

中圖分類號(hào)：U21文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）05-0051-01

1竣工測(cè)量概述

1．1 竣工測(cè)量一般規(guī)定竣工測(cè)量應(yīng)包括：控制網(wǎng)竣工測(cè)量；線路軌道竣工測(cè)量；線下工程建筑及線路設(shè)備竣工測(cè)量；竣工地形圖及鐵路用地界測(cè)量?？⒐y(cè)量采用的坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)、圖式等應(yīng)與施工測(cè)量一致?？⒐y(cè)量?jī)?nèi)容及成果資料的編制應(yīng)滿足高速鐵路工程竣工驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)。

1．2 竣工測(cè)量審核主體工程完工后，監(jiān)理工程師督促承包單位做好竣工測(cè)量工作，竣工測(cè)量資料包括竣工測(cè)量記錄和竣工測(cè)量成果。每項(xiàng)工程竣工時(shí)應(yīng)由施工單位按設(shè)計(jì)文件要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)線路、路基及各種建筑物的位置、尺寸、高程及用地界進(jìn)行測(cè)量核對(duì)，如實(shí)反映在竣工資料和圖紙上。并設(shè)置永久性控制樁及水準(zhǔn)點(diǎn)；監(jiān)理工程師檢查竣工測(cè)量的永久性控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置情況；審核承包單位提交的竣工測(cè)量成果資料及檢查記錄；按設(shè)計(jì)圖紙要求監(jiān)理工程師實(shí)測(cè)實(shí)量抽查結(jié)構(gòu)物的各部位位置、尺寸、高程等數(shù)據(jù)。

2線下工程建筑及線路設(shè)備竣工測(cè)量的質(zhì)量控制要點(diǎn)

2．1 線路竣工測(cè)量的質(zhì)量控制要點(diǎn)①檢查路基竣工測(cè)量的限差，路基竣工測(cè)量包括中線測(cè)量和斷面測(cè)量，線路中線測(cè)量和斷面測(cè)量可用GPS RTK流動(dòng)站進(jìn)行測(cè)量，也可用GPS RTK流動(dòng)站進(jìn)行線路的貫通測(cè)量。②在有橋、隧地段的線路竣工測(cè)量，中線貫通應(yīng)以橋、隧中線為依據(jù)向兩端進(jìn)行引測(cè)貫通，同時(shí)還應(yīng)檢查該直線上建筑物位置是否超限，路基中線最大偏差是否在允許范圍內(nèi)。③竣工測(cè)量時(shí)，水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)移設(shè)于接近線路的穩(wěn)固建筑物或在橋梁墩臺(tái)上，水準(zhǔn)點(diǎn)間距不應(yīng)大于2Km。④線路中線貫通測(cè)量后，直線上的轉(zhuǎn)點(diǎn)、曲線上的控制點(diǎn)及交點(diǎn)樁均應(yīng)進(jìn)行固樁。⑤復(fù)核加設(shè)的線路中樁和設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)、地界樁等。⑥路基和過渡段沉降監(jiān)測(cè)資料也是竣工測(cè)量資料的重要組成部分，包括沉降評(píng)估資料。

2．2 橋梁竣工測(cè)量的質(zhì)量控制要點(diǎn)可用全站儀亦可用GPS RTK流動(dòng)站進(jìn)行橋梁竣工測(cè)量，具體檢查內(nèi)容為：①橋梁竣工后應(yīng)測(cè)定橋梁中線、跨距、墩臺(tái)、梁部尺寸和高程。②檢查頂帽及支承墊石的高程。③檢查支座位置及底板高程。④特殊橋梁應(yīng)按相關(guān)規(guī)定辦理。⑤橋梁沉降監(jiān)測(cè)資料也是竣工測(cè)量資料的重要組成部分，包括沉降評(píng)估資料。

2．3 隧道竣工測(cè)量的質(zhì)量控制要點(diǎn)①對(duì)于鋪設(shè)有砟軌道的隧道，應(yīng)用洞導(dǎo)線放設(shè)線路中線點(diǎn)；對(duì)于鋪設(shè)無(wú)砟軌道的隧道，由于今后的軌道維護(hù)采用CPⅢ進(jìn)行，因此，無(wú)需再放設(shè)施工中線點(diǎn)。②檢查測(cè)量隧道凈空斷面是隧道竣工測(cè)量的主要內(nèi)容之一。該項(xiàng)工作在中線復(fù)測(cè)并設(shè)立永久中線點(diǎn)的水準(zhǔn)點(diǎn)之后進(jìn)行。在直線段每50m、曲線段每20m以及需要加測(cè)斷面處定設(shè)中樁，并在邊墻上標(biāo)出相應(yīng)的軌頂高程，另外包括內(nèi)拱頂高程、起拱線寬度、軌頂面以上1.1m、3.0m、5.8m處寬度、鋪底或仰拱高程，均以線路中心為準(zhǔn)，并作好記錄繪出斷面圖，作為竣工資料。③檢查埋設(shè)永久中線點(diǎn)及其標(biāo)志。④復(fù)核永久中線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)測(cè)成果及示意圖。⑤隧道 沉降監(jiān)測(cè)資料也是竣工測(cè)量資料的重要組成部分，包括沉降評(píng)估資料。⑥隧道監(jiān)控量測(cè)資料也應(yīng)作為竣工資料的一部分。

2．4 車站及其附屬建筑物（房建）竣工測(cè)量的質(zhì)量控制要點(diǎn)①檢查矩形建筑物、構(gòu)筑物的對(duì)角線兩端外墻軸線交點(diǎn)坐標(biāo)和幾何尺寸；圓形建筑物、構(gòu)筑物的中心坐標(biāo)和接地外半徑。②所有建筑物的室內(nèi)凈空和地面高程。③復(fù)核永久水準(zhǔn)點(diǎn)的實(shí)測(cè)成果。④同時(shí)應(yīng)檢查相鄰建筑物之間的位置關(guān)系是否正確。

2．5 軌道工程竣工測(cè)量①檢查測(cè)量碴肩寬度、道床厚度、軌面標(biāo)高。②檢查軌道和道岔幾何尺寸。③測(cè)量檢查線路中樁支線、緩和曲線、圓曲線接點(diǎn)，緩和曲線、圓曲線、夾直線、夾曲線長(zhǎng)度。④測(cè)量檢查軌道正線間距、站線線間距、車站主要建筑物和設(shè)備與線路中心間距。

3竣工地形圖及鐵路用地界測(cè)量

鐵路用地界樁測(cè)量應(yīng)根據(jù)鐵路用地圖，利用CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ控制網(wǎng)采用全站儀極坐標(biāo)法、全站儀自由設(shè)站法或GPS RTK進(jìn)行設(shè)站。沿線路兩側(cè)每隔300m～500m及地界寬度變化處均應(yīng)埋設(shè)地界樁，用地界樁的測(cè)量點(diǎn)位中誤差不應(yīng)大于5mm。線路竣工地形圖測(cè)量范圍應(yīng)滿足用圖單位的需要，一般為線路兩側(cè)各100m（站場(chǎng)由最外股道起算），特殊情況至少包括鐵路用地界外50m，地形圖比例尺為1:2000。線路竣工地形圖宜采用航空攝影的方法測(cè)繪，也可采用線路施工平面圖進(jìn)行修測(cè)。地形圖測(cè)量技術(shù)要求應(yīng)按有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。

4竣工測(cè)量資料整理及交驗(yàn)

竣工測(cè)量完成后，由竣工測(cè)量單位編制竣工測(cè)量資料，竣工測(cè)量資料應(yīng)包括：CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ控制點(diǎn)，線路水準(zhǔn)基點(diǎn)，維護(hù)基標(biāo)，鐵路用地界樁坐標(biāo)成果及點(diǎn)之記。CP0、CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ控制點(diǎn)，線路水準(zhǔn)基點(diǎn)，維護(hù)基標(biāo)樁橛，鐵路用地界樁。軌道幾何狀態(tài)竣工測(cè)量成果，包括線路中線位置、軌道高程、測(cè)點(diǎn)里程、坐標(biāo)、軌距、水平、高低扭曲等。線路竣工平面圖，縱、橫斷面圖。構(gòu)筑物的竣工圖。路基表、橋涵表、隧道表、車站表等。線路沿線設(shè)備竣工測(cè)量成果，包括接觸網(wǎng)、行車信號(hào)和線路標(biāo)志等主要設(shè)備的竣工測(cè)量成果?？⒐y(cè)量報(bào)告。還應(yīng)該包括建筑物變形監(jiān)測(cè)資料。

5結(jié)論

我們作為測(cè)量監(jiān)理提前對(duì)施工單位提出竣工驗(yàn)收測(cè)量要求，能夠使施工單位明白竣工驗(yàn)收測(cè)量需要什么資料，做到心中有數(shù)，使竣工驗(yàn)收順利進(jìn)行，為業(yè)主工程驗(yàn)收提供可靠的數(shù)據(jù)資料，為將來工程運(yùn)營(yíng)留下寶貴資料。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部．中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》[S]．TB10601－2009J962－2009．

高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范范文第4篇

【關(guān)鍵詞】 無(wú)砟軌道沉降觀測(cè)標(biāo)準(zhǔn)化管理過程控制

中圖分類號(hào)：U213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、概述:

1.1地質(zhì)情況

蘭新鐵路第二雙線二標(biāo)地處新疆哈密煙墩風(fēng)區(qū)，屬天山東脈北山南麓剝蝕丘陵區(qū)，局部分布有基巖殘丘，呈叢狀園丘形，地形較起伏，地面高程600~700m，其地層巖特性如下：

圓細(xì)礫土：分布于地表層，厚度0.2~1.5m.

粗砂：分布于DK1243+630~DK1245+000,地表層，厚度0-0.5m。

礫巖：厚5~10m灰白色，礫狀結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)，巖心多呈散粒狀，局部呈碎塊、短柱狀。強(qiáng)~弱風(fēng)化。

泥巖：局部地段分布，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，強(qiáng)~弱風(fēng)化。

砂巖：局部地段分，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，強(qiáng)~

弱風(fēng)化。

1.2控制網(wǎng)布設(shè)

高速鐵路工程施工測(cè)量具有線路長(zhǎng)、精度高的特點(diǎn)，控制網(wǎng)的布設(shè)從設(shè)計(jì)勘察到施工及運(yùn)行維護(hù)采用了三級(jí)網(wǎng)模式（CPI為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)、CPII線路控制網(wǎng)、CPIII軌道控制網(wǎng)），高程控制網(wǎng)為兩級(jí)布設(shè)，第一級(jí)為線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，第二級(jí)為軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）高程精密水準(zhǔn)。融三網(wǎng)合一形式給無(wú)砟軌道施工期間沉降觀測(cè)和后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供了最好的基本技術(shù)保障。

沉降監(jiān)測(cè)網(wǎng)由基準(zhǔn)網(wǎng)和變形點(diǎn)測(cè)量網(wǎng)組成，基準(zhǔn)網(wǎng)由基準(zhǔn)點(diǎn)和工作基點(diǎn)組成；變形點(diǎn)測(cè)量網(wǎng)由工作基點(diǎn)和變形點(diǎn)組成。

1.3區(qū)內(nèi)沉降觀測(cè)觀測(cè)斷面布置

施工區(qū)段自DK1235+000~DK1245+000共有245個(gè)沉降觀測(cè)斷面，觀測(cè)點(diǎn)斷面間距一般為50m左右，路涵和和路橋過渡段觀測(cè)斷面間距為5m，共計(jì)856個(gè)觀測(cè)點(diǎn)（包含大橋和涵洞）。

2、沉降變形觀測(cè)的技術(shù)要求

2.1 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

1、《蘭新鐵路（新疆段）客運(yùn)專線鐵路線下工程沉降與變形觀測(cè)及評(píng)估實(shí)施細(xì)則》；

2、《客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2006]158號(hào)）；

3、《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》TB 10601-2009；

4、《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》。

5、《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》。GB/T12897-2006

6、蘭新鐵路（新疆段）客運(yùn)專線鐵路工程設(shè)計(jì)文件。

2.2 工作基點(diǎn)

垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)主要技術(shù)要求按下表執(zhí)行：

2.3 技術(shù)要求

測(cè)量等級(jí)及精度要求

3、施工順序及工藝流程

4、沉降變形觀測(cè)過程控制

沉降變形觀測(cè)的施工順序?yàn)椋翰荚O(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)埋設(shè)觀測(cè)原件進(jìn)行沉降觀測(cè)收集觀測(cè)數(shù)據(jù)觀測(cè)結(jié)果分析、評(píng)估。

4.1 沉降變形觀測(cè)作業(yè)指導(dǎo)書

沉降變形觀測(cè)之前必須根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，編制沉降變形觀測(cè)系統(tǒng)實(shí)施細(xì)則，它是進(jìn)行沉降變形觀測(cè)作業(yè)的指導(dǎo)書，也是沉降變形觀測(cè)的約束性文件，一切沉降變形觀測(cè)工作必須以此為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

沉降變形觀測(cè)系統(tǒng)實(shí)施細(xì)則編制內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概況、沉降監(jiān)測(cè)的目的原則及技術(shù)要求、沉降觀測(cè)組織機(jī)構(gòu)及儀器配置、沉降位移觀測(cè)測(cè)量、沉降觀測(cè)資料整理等等。

4. 2 沉降變形點(diǎn)的埋設(shè)、保護(hù)與觀測(cè)

路堤沉降板（L1）在原地面清表和壓（夯）實(shí)之后進(jìn)行埋設(shè)，在路堤填筑過程中進(jìn)行沉降觀測(cè)，在進(jìn)行沉降板埋設(shè)時(shí)保證板底土的壓實(shí)度，板底不能留有殘土砟。沉降板埋設(shè)完成以后必須安裝保護(hù)裝置，防止在路堤填筑過程中對(duì)沉降管的碰撞和破壞。對(duì)于沉降管頂口應(yīng)加管套封口，鋼管和塑料套管之間應(yīng)用土工布封住，防止填土施工中填料進(jìn)入塑料套管之中造成測(cè)量數(shù)據(jù)失真，每次接管都應(yīng)保證沉降管的垂直。

沉降板主要是對(duì)路基地表夯實(shí)或進(jìn)行軟基處理后施工情況的檢測(cè)，它的沉降量和沉降速率與每日填土高度及壓實(shí)度有著密切的關(guān)聯(lián)，要求路堤中心線地面沉降速率不大于10mm/d，所以，觀測(cè)頻次必須根據(jù)《客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》中的要求進(jìn)行。當(dāng)兩次連續(xù)觀測(cè)的沉降值大于2mm時(shí)應(yīng)加密觀測(cè)頻次，如發(fā)現(xiàn)沉降值超10mm/d應(yīng)通知立即停止填筑。

路基沉降觀測(cè)頻次表

當(dāng)路基基床底層填筑完成以后需埋設(shè)G1、G2沉降觀測(cè)樁，根據(jù)《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)要求工后最終沉降量不大于15mm，對(duì)于地質(zhì)情況不太好的地方，設(shè)計(jì)會(huì)采用堆載預(yù)壓（預(yù)壓期不少于6個(gè)月）的方法來加快施工階段的沉降速率以減少工后沉降，有堆載預(yù)壓段設(shè)有L2沉降板（基床底層頂部，如圖）。

L2埋設(shè)受預(yù)壓土堆載影響很容易傾斜，在進(jìn)行L2沉降管埋設(shè)時(shí)應(yīng)特別注意加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，保證沉降管的垂直和套管中不落入沙土。

觀測(cè)樁（G1、G2）是在基床底層頂部?jī)蓚?cè)，受風(fēng)沙雨雪、季節(jié)變化和外界干擾因素較多，在埋設(shè)時(shí)必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，埋設(shè)深度不能過深或過淺，過淺經(jīng)過雨水侵泡或季節(jié)變化路基填料或少會(huì)有收縮膨脹，容易造成測(cè)量數(shù)據(jù)失真。

沉降觀測(cè)外業(yè)測(cè)量受氣溫氣壓、風(fēng)速、陽(yáng)光照射等影響較大，應(yīng)選擇在早上10:00之前或下午16:00之后觀測(cè)，確保觀測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量。每次測(cè)量必須做好外業(yè)工況記錄，以備數(shù)據(jù)處理過程中出現(xiàn)沉降突變問題的查詢。

4.3 沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)的收集處理與分析

沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)收集必須遵循當(dāng)天測(cè)量當(dāng)天收集當(dāng)天處理的原則，這樣便于對(duì)出現(xiàn)沉降量發(fā)生突變的點(diǎn)進(jìn)行分析、處理和對(duì)于超出規(guī)范要求的進(jìn)行重新測(cè)量。

蘭新二線（新疆段）沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)處理是由西南交通大學(xué)鐵發(fā)公司提供的《高速鐵路沉降觀測(cè)與數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)》軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差計(jì)算與數(shù)據(jù)管理、報(bào)表打印。

對(duì)于沉降數(shù)據(jù)的分析主要以下幾個(gè)方面：

（1）、相鄰斷面沉降沉降值相差不大于5mm。

（2）、同一斷面沉降值相差不大于3mm。

（3）、正常頻次觀測(cè)情況下連續(xù)兩次的沉降值不宜大于2mm。

（4）、過渡段不同結(jié)構(gòu)物間的沉降差異不大于5mm。

（5）、沉降引起沿線路方向的折角不應(yīng)大于1/1000.

（6）、沉降值有沒有突變現(xiàn)象，查明形成的原因。

（7）、沉降曲線是否趨于平穩(wěn)。

以下是具有代表性的L1、L2、G1、G2單點(diǎn)沉降曲線圖：

圖4.1.1 測(cè)點(diǎn)1242422L1累計(jì)沉降-時(shí)間曲線圖

圖4.2.2 測(cè)點(diǎn)1243917L2累計(jì)沉降-時(shí)間曲線圖

圖4.2.3 測(cè)點(diǎn)1242667G1累計(jì)沉降-時(shí)間曲線圖

圖4.2.4測(cè)點(diǎn)1242667G2累計(jì)沉降-時(shí)間曲線圖

4.4 沉降評(píng)估

蘭新二線（新疆段）沉降評(píng)估是由西南交通大學(xué)負(fù)責(zé)的，在施工單位整理好評(píng)估數(shù)據(jù)和資料后提交給評(píng)估單位進(jìn)行評(píng)估。

根據(jù)《客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》要求，路基填筑完成或?qū)d預(yù)壓后不少于3個(gè)月的實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)作多種回歸曲線分析，確定沉降變形的趨勢(shì)，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)不應(yīng)低于0.92。

下面是蘭新鐵路第二雙線二標(biāo)三工區(qū)路堤填筑、堆載預(yù)壓完成后，由西南交通大學(xué)給出的部分評(píng)估數(shù)據(jù)和意見（摘錄）：

5、結(jié)束語(yǔ)

高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范范文第5篇

關(guān)鍵詞：高速鐵路CPⅢ網(wǎng) ;CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道 ;軌道精調(diào) ;建成與復(fù)測(cè)

Song typeface EIIa abstract: orbit control network (CP Ⅲ) is a three dimensional control network in along the way, the closed in the plane control network (CPI) or line control network (CP Ⅱ) and base line level, after the completion of frantic jumble track laying and operating maintenance provide three-dimensional benchmark. In the construction of CRTS Ⅰ type plate without a frantic jumble orbit, CRTS Ⅱ type slab without a frantic jumble track in the process, from the construction of the base plate line lofting fine adjustment to the rail, rail board fine adjustment is needed to CP Ⅲ control network, when later in the line maintenance, also need to use the CP Ⅲ control network, so the CP Ⅲ control network construction is very important in the construction.

Key words: high-speed rail CP Ⅲ network; CRTS Ⅱ type plate without a frantic jumble orbit; Orbital fine adjustment; Built and retest

中圖分類號(hào)： U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

一、CPⅢ網(wǎng)測(cè)量前的工作要求

軌道控制網(wǎng)CPⅢ建網(wǎng)測(cè)量前首先應(yīng)對(duì)沿線CPI、CPⅡ和二等水準(zhǔn)網(wǎng)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)。其次，CPⅢ建網(wǎng)測(cè)量前應(yīng)制定實(shí)施方案，經(jīng)建設(shè)單位審批后執(zhí)行，且CPⅢ成果應(yīng)進(jìn)行評(píng)估，合格后用于無(wú)砟軌道鋪設(shè)。最后，CPⅢ控制網(wǎng)外業(yè)測(cè)量精度要求高，施測(cè)難度大，測(cè)量方式新，技術(shù)要求高，施測(cè)單位應(yīng)做好技術(shù)、人員、儀器設(shè)備等各方面的準(zhǔn)備。

二、CPⅢ網(wǎng)建設(shè)的工作流程

CPⅢ網(wǎng)的建設(shè)主要包括：CPⅡ控制網(wǎng)加密、線路水準(zhǔn)基點(diǎn)加密、CPⅢ布設(shè)、CPⅢ平面和高程控制測(cè)量等幾項(xiàng)主要工作。

精測(cè)網(wǎng)加密

CPⅢ測(cè)量前，應(yīng)對(duì)CPⅡ點(diǎn)進(jìn)行加密，確保沿線可用的CPⅠ或（加密）CPⅡ點(diǎn)間距在600m左右。加密、觀測(cè)、數(shù)據(jù)處理要求同精測(cè)網(wǎng)原網(wǎng)要求。本工區(qū)CPⅡ測(cè)量采用南方靈銳S86，加密點(diǎn)采用強(qiáng)制對(duì)中標(biāo)，沿線路前進(jìn)方向左右交替埋設(shè)于橋梁的固定支座上方防護(hù)墻頂部。

線路加密水準(zhǔn)基點(diǎn)埋設(shè)于橋梁固定支座上方防護(hù)墻頂部，按二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)行，并保證可用的（加密）線路水準(zhǔn)基點(diǎn)間距在1000m左右。加密水準(zhǔn)點(diǎn)采用天寶DINI03電子水準(zhǔn)儀配條碼水準(zhǔn)尺進(jìn)行測(cè)量，觀測(cè)數(shù)據(jù)采用儀器內(nèi)置儲(chǔ)存記錄，并轉(zhuǎn)化成電子手簿。

2、CPⅢ點(diǎn)的埋標(biāo)與布設(shè)

1）本工區(qū)CPⅢ點(diǎn)強(qiáng)制對(duì)中標(biāo)為中鐵四院的國(guó)家專利產(chǎn)品。橋梁上每隔60m左右在固定支座正上方的防護(hù)墻頂埋設(shè)一對(duì)CPⅢ標(biāo)預(yù)埋件，要求每對(duì)CPⅢ點(diǎn)之間的連線應(yīng)與此處鐵軌的延伸方向大致垂直。CPⅢ預(yù)埋件在澆筑防護(hù)墻混凝土前預(yù)埋，若有遺漏，則采取打孔植筋的方式埋設(shè)。

2）CPⅢ點(diǎn)采用7位數(shù)的編號(hào)形式，前四位采用連續(xù)里程的公里數(shù)，第5位正線部分為“3”，第6、7位為流水號(hào)，01～99號(hào)數(shù)循環(huán)，由小里程向大里程順次編號(hào)，下行線軌道左側(cè)的標(biāo)記點(diǎn)編號(hào)為奇數(shù)，上行線軌道右側(cè)的標(biāo)記點(diǎn)編號(hào)為偶數(shù)。CPⅢ點(diǎn)丟失或破壞后補(bǔ)埋的點(diǎn)，新點(diǎn)號(hào)一般可通過修改原點(diǎn)號(hào)中的第1位得到。

CPⅢ測(cè)量過程中的自由設(shè)站點(diǎn)編號(hào)根據(jù)連續(xù)里程和測(cè)站號(hào)等相關(guān)信息進(jìn)行編制，如1212C101。前4位為里程，第5位C代表初次建網(wǎng)測(cè)量，B代表補(bǔ)測(cè)，F(xiàn)代表復(fù)測(cè)，J代表竣工測(cè)量，第6位1代表第一次測(cè)量，第7位和第8位代表測(cè)站編號(hào)，01～99號(hào)數(shù)循環(huán)。

3、CPⅢ測(cè)量與數(shù)據(jù)處理

CPⅢ控制網(wǎng)應(yīng)采用自由設(shè)站邊角交會(huì)法施測(cè)。要求平面獨(dú)立測(cè)量?jī)纱?，一般情況下第一次從小里程向大里程方向，第二次從大里程向小里程方向。

CPⅢ平面網(wǎng)應(yīng)附合于CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)上，每600m左右應(yīng)聯(lián)測(cè)一個(gè)CPⅠ或CPⅡ控制點(diǎn)，當(dāng)CPⅡ點(diǎn)位密度和位置不滿足CPⅢ聯(lián)測(cè)要求時(shí)，應(yīng)按同精度擴(kuò)展方式加密CPⅡ控制點(diǎn)。

1）CPⅢ布網(wǎng)形式

CPⅢ測(cè)量布網(wǎng)形式見圖1.1所示。

因遇施工干擾或觀測(cè)條件稍差時(shí)，CPⅢ平面控制網(wǎng)可采用圖1.2所示的構(gòu)網(wǎng)形式，平面觀測(cè)測(cè)站間距應(yīng)為60m左右，每個(gè)CPⅢ控制點(diǎn)應(yīng)有四個(gè)方向交會(huì)。

在自由站上測(cè)量CPⅢ的同時(shí)，將靠近線路的全部CPⅡ點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，納入網(wǎng)中。每個(gè)CPⅢ測(cè)量組中需使用同一種棱鏡，并做好棱鏡常數(shù)等參數(shù)的設(shè)置工作，且應(yīng)注意聯(lián)測(cè)CPI、CPⅡ采用網(wǎng)形的優(yōu)先順序。

2）CPⅢ網(wǎng)平面測(cè)量

我工區(qū)CPⅢ網(wǎng)平面測(cè)量采用徠卡TCRP1201+全站儀，并通過中國(guó)地震局第一監(jiān)測(cè)中心計(jì)量檢定站檢定。該全站儀具有自動(dòng)目標(biāo)搜索、自動(dòng)照準(zhǔn)、自動(dòng)觀測(cè)、自動(dòng)記錄功能，其標(biāo)稱精度為：方向測(cè)量中誤差不大于±1″，測(cè)距中誤差不大于±（1mm+2ppm），滿足規(guī)范要求。配套使用電子測(cè)溫計(jì)，量測(cè)精度為±0.1℃，氣壓計(jì)量測(cè)精度不低于±5hpa，符合規(guī)范要求。

平面觀測(cè)前，應(yīng)對(duì)全站儀進(jìn)行檢驗(yàn)和校正。

①觀測(cè)要求

CPⅢ網(wǎng)每個(gè)自由測(cè)站，一般以前后各3對(duì)CPⅢ點(diǎn)為測(cè)量目標(biāo)，每個(gè)CPⅢ點(diǎn)至少?gòu)?個(gè)測(cè)站上分別聯(lián)測(cè)。應(yīng)盡量選擇無(wú)風(fēng)的陰天進(jìn)行或夜間進(jìn)行觀測(cè)，并準(zhǔn)確測(cè)定每站測(cè)量時(shí)的溫度和氣壓。自由測(cè)站間距一般約為120m，最遠(yuǎn)觀測(cè)距離不應(yīng)大于180m。

CPⅢ控制網(wǎng)水平方向應(yīng)采用全圓方向觀測(cè)法進(jìn)行觀測(cè)，全圓方向觀測(cè)應(yīng)滿足表《CPⅢ平面網(wǎng)水平方向觀測(cè)技術(shù)要求》的規(guī)定。

CPⅢ平面網(wǎng)距離測(cè)量應(yīng)滿足表《CPⅢ平面網(wǎng)距離觀測(cè)技術(shù)要求》的規(guī)定。

當(dāng)CPⅢ平面網(wǎng)外業(yè)觀測(cè)的水平方向和距離觀測(cè)不滿足以上技術(shù)要求時(shí)，該測(cè)站外業(yè)觀測(cè)值應(yīng)部分或全部重測(cè)。

②技術(shù)指標(biāo)

CPⅢ平面網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足表《CPⅢ平面網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)》的規(guī)定。

CPⅢ平面自由網(wǎng)平差后，方向改正數(shù)的限差為±3″，距離改正數(shù)的限差為±2mm。

CPⅢ平面約束平差后的精度指標(biāo)應(yīng)滿足表《CPⅢ平面網(wǎng)平差后的主要精度指標(biāo)》的規(guī)定，單位權(quán)中誤差宜為0.7～1.3，可靠性指標(biāo)最小為0.15，平均為0.25。

CPⅢ平面網(wǎng)的平差計(jì)算取位，應(yīng)按表《CPⅢ平面網(wǎng)平差計(jì)算取位》的規(guī)定執(zhí)行。

③CPⅢ網(wǎng)分段與測(cè)段銜接

CPⅢ可以根據(jù)施工需要分段測(cè)量，分段測(cè)量的測(cè)段長(zhǎng)度不宜小于4km。測(cè)段間應(yīng)重復(fù)觀測(cè)不少于6對(duì)CPⅢ點(diǎn)，作為分段重疊觀測(cè)區(qū)域以便進(jìn)行測(cè)段銜接。

測(cè)段之間銜接時(shí)，前后測(cè)段獨(dú)立平差重迭點(diǎn)坐標(biāo)差值應(yīng)滿足≤±3mm。在坐標(biāo)換帶處CPⅢ平面網(wǎng)計(jì)算時(shí)，應(yīng)分別采用相鄰兩個(gè)投影帶的CPⅠ、CPⅡ坐標(biāo)進(jìn)行約束平差，并分別提交相鄰?fù)队皫商證PⅢ平面網(wǎng)的坐標(biāo)成果。兩套坐標(biāo)成果都應(yīng)該滿足上面的精度要求，兩套坐標(biāo)的CPⅢ測(cè)段長(zhǎng)度不應(yīng)小于800m。

④外業(yè)記錄

在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)應(yīng)記錄各測(cè)站的實(shí)際情況，它是CPⅢ測(cè)量的重要原始數(shù)據(jù)，應(yīng)認(rèn)真填寫，對(duì)于特殊情況在備注欄中加以說明，結(jié)束后裝訂存檔。

⑤內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理

CPⅢ點(diǎn)的平面數(shù)據(jù)處理軟件采用鐵道部評(píng)審?fù)ㄟ^的TSDI_HRSADJ軟件。觀測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)之前，必須對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量進(jìn)行檢核。觀測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)檢核不滿足要求時(shí)，及時(shí)重測(cè)。用該軟件進(jìn)行平差計(jì)算時(shí)，要對(duì)各項(xiàng)精度作出評(píng)定。平差處理按照數(shù)據(jù)傳輸及預(yù)處理、坐標(biāo)概算及距離改化、粗差的剔除、邊、角權(quán)比、起算點(diǎn)兼容性、平差計(jì)算、提交成果七步程序進(jìn)行。

3）CPⅢ網(wǎng)高程測(cè)量

CPⅢ控制點(diǎn)水準(zhǔn)測(cè)量可按矩形環(huán)單程水準(zhǔn)網(wǎng)或往返測(cè)水準(zhǔn)網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)觀測(cè)。CPⅢ水準(zhǔn)網(wǎng)與（加密）線路水準(zhǔn)基點(diǎn)聯(lián)測(cè)時(shí)，應(yīng)按精密水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行往返觀測(cè)。

①聯(lián)測(cè)網(wǎng)形

CPⅢ控制點(diǎn)間的水準(zhǔn)路線，可選如下水準(zhǔn)路線形式中的一種進(jìn)行。

a）往返測(cè)水準(zhǔn)網(wǎng)

每一測(cè)段應(yīng)至少與2個(gè)二等水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，形成檢核。聯(lián)測(cè)時(shí)，往測(cè)以軌道一側(cè)的CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn)為主線貫通水準(zhǔn)測(cè)量，另一側(cè)的CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn)在進(jìn)行貫通水準(zhǔn)測(cè)量擺站時(shí)就近觀測(cè)。返測(cè)時(shí)以另一側(cè)的CPⅢ水準(zhǔn)點(diǎn)為主線貫通水準(zhǔn)測(cè)量，對(duì)面的水準(zhǔn)點(diǎn)作為間視點(diǎn)在擺站時(shí)就近觀測(cè)，計(jì)算時(shí)不參與平差計(jì)算，只是把測(cè)量結(jié)果和平差結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。

b）單程矩形閉合環(huán)

外業(yè)測(cè)量時(shí)，各閉合環(huán)的4個(gè)高差應(yīng)該由2個(gè)測(cè)站完成，按照后-前-前-后或前-后-后-前的順序測(cè)量。

②主要技術(shù)要求

②CPⅢ高程控制網(wǎng)測(cè)量要求

CPⅢ高程控制網(wǎng)精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求，應(yīng)符合表《精密水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。

精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求應(yīng)符合表《 精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求》的規(guī)定。

CPⅢ高程網(wǎng)精密水準(zhǔn)測(cè)量測(cè)站的主要技術(shù)要求，應(yīng)符合表《CPⅢ高程網(wǎng)精密水準(zhǔn)測(cè)量測(cè)站的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。

CPⅢ高程網(wǎng)的外業(yè)觀測(cè)值不滿足要求時(shí)，應(yīng)該部分或全部重測(cè)。

③橋面高程傳遞

當(dāng)橋面與地面間高差大于3m，線路水準(zhǔn)基點(diǎn)高程直接傳遞到橋面CPⅢ控制點(diǎn)上困難時(shí)，可采用三角高程測(cè)量法傳遞，觀測(cè)兩遍，且要求儀器變換儀器高，每次要求手工觀測(cè)四個(gè)測(cè)回。

中間設(shè)站三角高程測(cè)量的主要技術(shù)要求，應(yīng)滿足表《中間設(shè)站三角高程測(cè)量的技術(shù)要求》的要求。測(cè)量中，前后視必須是同一個(gè)棱鏡。觀測(cè)時(shí)，棱鏡高不變；儀器與棱鏡的距離不宜大于100m，最大不應(yīng)超過150m。前、后視距應(yīng)盡量相等，一般距離差值不宜超過5m。觀測(cè)時(shí)，要準(zhǔn)確測(cè)量溫度、氣壓值，以便進(jìn)行邊長(zhǎng)改正。

④內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理

內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理包括：測(cè)站數(shù)據(jù)檢核、水準(zhǔn)路線數(shù)據(jù)檢核。當(dāng)CPⅢ水準(zhǔn)網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過20個(gè)時(shí)還應(yīng)進(jìn)行每千米水準(zhǔn)測(cè)量的高差全中誤差的計(jì)算。外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)全部合格后，方可進(jìn)行內(nèi)業(yè)平差計(jì)算，且應(yīng)以聯(lián)測(cè)的穩(wěn)定線路水準(zhǔn)基點(diǎn)的高程作為起算數(shù)據(jù)進(jìn)行固定數(shù)據(jù)平差計(jì)算。

⑤CPⅢ高程區(qū)段接邊處理

CPⅢ高程測(cè)量分段方式與CPⅢ平面測(cè)量分段方式保持一致，前后段接邊時(shí)應(yīng)聯(lián)測(cè)另外一段2對(duì)CPⅢ點(diǎn)。區(qū)段之間銜接時(shí)，前后區(qū)段獨(dú)立平差重疊點(diǎn)高程差值應(yīng)≤±3mm。滿足該條件后，后一區(qū)段CPⅢ網(wǎng)平差，應(yīng)采用本區(qū)段聯(lián)測(cè)的線路水準(zhǔn)基點(diǎn)及重疊段前一區(qū)段連續(xù)1～2對(duì)CPⅢ點(diǎn)高程成果進(jìn)行約束平差。

⑥CPⅢ高程成果的取用

相鄰CPⅢ點(diǎn)高差中誤差不應(yīng)大于±0.5mm。CPⅢ高程點(diǎn)復(fù)測(cè)時(shí)與原測(cè)成果的高程較差≤±2mm，且相鄰點(diǎn)的復(fù)測(cè)成果高差與原測(cè)成果高差較差≤±1mm時(shí)，采用原測(cè)成果。較差超限時(shí)應(yīng)分析判斷超限原因，確認(rèn)復(fù)測(cè)成果無(wú)誤后，應(yīng)對(duì)超限的CPⅢ點(diǎn)采用同級(jí)擴(kuò)展方式更新成果。

三、CPⅢ網(wǎng)的復(fù)測(cè)與維護(hù)

為了保證無(wú)砟軌道施工的精度，在施工過程中應(yīng)根據(jù)無(wú)砟軌道板、軌道精調(diào)等施工階段及施工組織計(jì)劃安排對(duì)CPⅢ網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，CPⅢ網(wǎng)在竣工驗(yàn)收時(shí)必須進(jìn)行一次復(fù)測(cè)。

1、CPⅢ網(wǎng)復(fù)測(cè)要求

在區(qū)域沉降漏斗區(qū)CPⅢ網(wǎng)測(cè)量完成與軌道基準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)量、鋪板和軌檢開始的時(shí)間不宜相隔太長(zhǎng)，以減少橋梁或路基可能發(fā)生沉降對(duì)CPⅢ點(diǎn)精度的影響。

2、復(fù)測(cè)精度指標(biāo)

1）平面

CPⅢ平面網(wǎng)復(fù)測(cè)采用的觀測(cè)方法、精度指標(biāo)及聯(lián)測(cè)上一級(jí)控制點(diǎn)CPⅠ、CPⅡ的數(shù)量均應(yīng)與原測(cè)相同。CPⅢ點(diǎn)復(fù)測(cè)與原測(cè)成果的坐標(biāo)較差應(yīng)≤±3mm，且相鄰點(diǎn)的復(fù)測(cè)與原測(cè)坐標(biāo)增量較差應(yīng)≤±2mm。較差超限時(shí)應(yīng)結(jié)合線下工程結(jié)構(gòu)和沉降評(píng)估結(jié)論進(jìn)行分析判斷，并根據(jù)分析結(jié)論采取補(bǔ)測(cè)或重測(cè)措施。坐標(biāo)增量較差按下式計(jì)算：

Δxij＝（Xj―Xi）復(fù)―（Xj―Xi）原

ΔYij＝（Yj―Yi）復(fù)―（Yj―Yi）原

2）高程

CPⅢ高程網(wǎng)復(fù)測(cè)采用的精度指標(biāo)、計(jì)算軟件及聯(lián)測(cè)上一級(jí)線路水準(zhǔn)基點(diǎn)的方法和數(shù)量均應(yīng)與原測(cè)相同。CPⅢ點(diǎn)復(fù)測(cè)與原測(cè)成果的高程較差應(yīng)≤±3mm，且相鄰點(diǎn)的復(fù)測(cè)與原測(cè)高程成果增量較差應(yīng)≤±2mm。較差限時(shí)應(yīng)結(jié)合線下工程結(jié)構(gòu)和沉降評(píng)估結(jié)論進(jìn)行分析判斷，并根據(jù)分析結(jié)論采取補(bǔ)測(cè)或重測(cè)措施。高程增量較差應(yīng)按下式計(jì)算：

ΔHij＝（Hj―Hi）復(fù)―（Hj―Hi）原

3）成果選用

復(fù)測(cè)完成后，應(yīng)對(duì)CPⅢ網(wǎng)復(fù)測(cè)精度進(jìn)行評(píng)價(jià)，滿足要求后，對(duì)復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)和原測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析和評(píng)價(jià)，對(duì)超限的點(diǎn)位認(rèn)真進(jìn)行原因分析，確認(rèn)復(fù)測(cè)成果無(wú)誤。為保證CPⅢ點(diǎn)位的相對(duì)精度，對(duì)超限的CPⅢ點(diǎn)應(yīng)按照同精度內(nèi)插的方式更新CPⅢ點(diǎn)的坐標(biāo)。最終應(yīng)選用合格的復(fù)測(cè)成果和更新成果進(jìn)行后續(xù)作業(yè)。

3、CPⅢ網(wǎng)維護(hù)

由于CPⅢ網(wǎng)布設(shè)于橋梁防撞墻上，會(huì)受線下工程的穩(wěn)定性等原因的影響，為確保CPⅢ點(diǎn)的準(zhǔn)確、可靠，在使用CPⅢ點(diǎn)進(jìn)行后續(xù)軌道安裝測(cè)量時(shí)，每次都要與周圍其它點(diǎn)進(jìn)行校核，特別是要與地面上穩(wěn)定的CPⅠ、CPⅡ點(diǎn)進(jìn)行校核，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問題；同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)永久CPⅢ點(diǎn)的維護(hù)，為京滬高速鐵路建成后的養(yǎng)護(hù)維修提供控制基準(zhǔn)。

1）補(bǔ)設(shè)CPⅢ標(biāo)志：在施工或運(yùn)營(yíng)過程中應(yīng)檢查標(biāo)石的完好性，對(duì)丟失和破損較嚴(yán)重的標(biāo)石應(yīng)按原測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，并在原標(biāo)志附近重新埋設(shè)。

2）補(bǔ)設(shè)CPⅢ點(diǎn)的編號(hào)：同新設(shè)CPⅢ編號(hào)一樣，采用7位編號(hào)形式（0000400）。

3）外業(yè)測(cè)量及數(shù)據(jù)處理：當(dāng)有CPⅢ點(diǎn)丟失時(shí)，應(yīng)補(bǔ)測(cè)此CPⅢ點(diǎn)臨近的兩個(gè)CPII點(diǎn)之間的所有CPⅢ，并約束這兩個(gè)CPII點(diǎn)進(jìn)行平差，平差后CPⅢ點(diǎn)復(fù)測(cè)與原測(cè)成果的坐標(biāo)較差應(yīng)≤±3mm，當(dāng)滿足3毫米要求后應(yīng)約束此點(diǎn)周圍的五個(gè)點(diǎn)和兩端的CPII點(diǎn)，并保證各觀測(cè)的方向與距離的殘差滿足規(guī)范要求，且以本次平差結(jié)果為該點(diǎn)的最后成果。

如果不能滿足上述要求應(yīng)結(jié)合具體情況分析，如果滿足規(guī)范要求可對(duì)其它點(diǎn)成果進(jìn)行調(diào)整。

【參考文獻(xiàn)】：

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