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汽車檢測范文第1篇

關(guān)鍵詞：汽車檢測；檢測技術(shù)；發(fā)展趨勢

1 國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)發(fā)展概述

1.1 國外發(fā)展概述

從世界上第一臺(tái)汽車誕生起，汽車的生產(chǎn)和制造技術(shù)經(jīng)歷了多年的發(fā)展，無論在安全性、經(jīng)濟(jì)性，還是在性能和外觀等方面，都產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，而這些都是與汽車檢測技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)的，需要先進(jìn)的檢測技術(shù)來支持。檢測技術(shù)的發(fā)展同樣也經(jīng)歷了一個(gè)從無到有的歷程，當(dāng)前更是以非常迅猛的速度日益發(fā)展起來，在發(fā)達(dá)國家，這種進(jìn)步更為明顯。20世紀(jì)50年代，單項(xiàng)檢測技術(shù)在西方國家形成，這是一種以性能調(diào)試和故障診斷為主的技術(shù)，并且根據(jù)這項(xiàng)技術(shù)，研制出了用于檢測的設(shè)備。

20世紀(jì)80年代，計(jì)算機(jī)技術(shù)迅速發(fā)展起來，并廣泛應(yīng)用于汽車檢修中，多功能的系統(tǒng)軟件應(yīng)運(yùn)而生，具備操作、檢測、采集和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)等多項(xiàng)功能，標(biāo)志著發(fā)達(dá)國家汽車檢測技術(shù)全自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)。由此帶來了深遠(yuǎn)的影響，即使得檢測結(jié)果更加準(zhǔn)確，防止人為判斷錯(cuò)誤的發(fā)生。此外，充分利用了計(jì)算機(jī)在存儲(chǔ)方面的優(yōu)勢，在對(duì)汽車進(jìn)行檢測時(shí)，將汽車的技術(shù)信息在計(jì)算機(jī)中加以存儲(chǔ)，當(dāng)需要對(duì)汽車進(jìn)行再次檢查時(shí)，就可以很方便地調(diào)用已存儲(chǔ)的信息，作為檢測工作的參考數(shù)據(jù)。當(dāng)前，汽車故障診斷專家系統(tǒng)和車載自診斷系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的汽車上，如本田、豐田和凱迪拉克轎車等，西方國家在汽車診斷行業(yè)居于領(lǐng)先地位。作為汽車結(jié)構(gòu)必不可少的一部分，車載自診斷系統(tǒng)發(fā)揮著越來越重要的作用，而傳感器則是其中的重要元件，分布于汽車的各個(gè)部位，實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車的運(yùn)行狀況和技術(shù)參數(shù)，并將這些信息傳遞給駕駛?cè)恕：翢o疑問，隨著汽車檢測技術(shù)的發(fā)展以及診斷專家系統(tǒng)的不斷改進(jìn)，獲得更多更有價(jià)值的參數(shù)將指日可待，并反過來推動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

1.2 國內(nèi)發(fā)展概述

我國對(duì)于汽車檢修技術(shù)的關(guān)注和研究，源于20世紀(jì)60年代，然而其目的則僅僅是出于維修的需要，研究的范圍也限于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸漏氣、點(diǎn)火時(shí)燈的狀況的研究，因此尚處于汽車檢修技術(shù)發(fā)展的初始階段。進(jìn)入20世紀(jì)70年代，我國對(duì)于汽車檢測技術(shù)的重視程度逐漸提高，這一時(shí)期出現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)檢測儀和反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，為我國檢測技術(shù)的發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)。

20世紀(jì)80年代，我國正處于改革開放時(shí)期，在這一時(shí)期，科學(xué)技術(shù)獲得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)展，汽車檢測技術(shù)也獲得了蓬勃的發(fā)展，許多較為先進(jìn)的汽車檢測設(shè)備被研制出來。與此同時(shí)汽車檢測站點(diǎn)逐漸興建于全國各地，日益龐大的汽車檢測網(wǎng)迅速形成。從90年代起，汽車檢測技術(shù)的發(fā)展已成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的話題，而汽車綜合性能檢測站的建設(shè)更是成為時(shí)代的潮流。至1997年已經(jīng)有超過千家的汽車綜合檢測站在我國建成，而整套汽車檢測設(shè)備的研究、開發(fā)與生產(chǎn)也已成為現(xiàn)實(shí)。

2 汽車檢測前沿技術(shù)探析

2.1 汽車四輪定位檢測技術(shù)

現(xiàn)代汽車主要采用的是四輪獨(dú)立式懸架，這樣能夠提高汽車高速運(yùn)行下駕駛員以及乘客的舒適度與穩(wěn)定性。此外，部分轎車還可以四輪定位，也就是說它不僅具有轉(zhuǎn)向輪定位，同時(shí)還可以利用后輪前束以及外傾角等參數(shù)來進(jìn)行定位，這樣能夠讓汽車具有良好的轉(zhuǎn)向性。從目前來看，對(duì)于汽車的高速行駛需求越來越大，然而安全性與汽車穩(wěn)定性也要得到保障，這就需要四輪定位進(jìn)行檢測與調(diào)整。四輪定位具有設(shè)備調(diào)校簡單、精確度高以及使用方便等優(yōu)點(diǎn)，因此在汽車檢測技術(shù)中得到了廣泛的使用。

2.2 基于GPS技術(shù)的汽車檢測技術(shù)

眾所周知，GPS技術(shù)的發(fā)展及其在汽車檢測中的運(yùn)用，可以說是汽車檢測技術(shù)的歷史性飛躍。GPS全球定位系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確、便捷地提供駕駛員所需的位置、時(shí)間以及速度等信息。基于GPS技術(shù)的汽車檢測技術(shù)，它的系統(tǒng)涉及了GSM、GPS、GIS，以及計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理與網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)，它是一款綜合性的檢測技術(shù)，能對(duì)交通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測。GPS能對(duì)行車進(jìn)行全程追蹤，能將行車的時(shí)間、單程、速度，以及制動(dòng)等與汽車行駛有關(guān)的信息進(jìn)行詳細(xì)分析、檢測、記錄并存儲(chǔ)，同時(shí)還能將數(shù)據(jù)輸出給相關(guān)的汽車電子記錄裝置。在某些必要或者特殊情況下，還能將車輛的運(yùn)行軌跡進(jìn)行監(jiān)控以及回放其歷史軌跡。

3 我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢探析

在近幾十年間，我國的檢測技術(shù)發(fā)生了巨大的變化?？v觀我國檢測技術(shù)的發(fā)展歷史可以發(fā)現(xiàn)，檢測技術(shù)的發(fā)展過程中取得了顯著的進(jìn)步，然而不容忽視地也存在著一些不足，其發(fā)展趨勢可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討。

3.1 充實(shí)汽車檢測的內(nèi)容

對(duì)于影響到車輛安全和環(huán)保的環(huán)節(jié)，應(yīng)加以控制，即在不同的時(shí)期對(duì)這些環(huán)節(jié)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的檢測和調(diào)整，從而消除不安全因素。同時(shí)，還要不定期地對(duì)于車輛的類型、質(zhì)量、新舊程度、安全性等方面進(jìn)行檢測，從我國的實(shí)際情況出發(fā)，并充分吸取國外的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

3.2 汽車檢測的設(shè)備智能化

無論是在我國還是在國外發(fā)達(dá)國家，汽車檢測技術(shù)的智能化控制還沒有得以完全普及。然而，在國外發(fā)達(dá)國家，汽車檢測設(shè)備的專家系統(tǒng)以及智能化功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，機(jī)電一體化技術(shù)被普遍采用，而計(jì)算機(jī)系統(tǒng)則起到了很好的控制作用。尤其是動(dòng)態(tài)檢測技術(shù)，能夠在車輛不解體的情況下，對(duì)于汽車的狀態(tài)進(jìn)行預(yù)報(bào)，從而減少被動(dòng)維修，實(shí)現(xiàn)預(yù)防性的維修。對(duì)于車輛的技術(shù)狀態(tài)和故障部位，通過該技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)及時(shí)準(zhǔn)確的維修，因此實(shí)現(xiàn)了對(duì)于車輛的更加科學(xué)有效的管理，便于車輛的使用和維修，使汽車處于一個(gè)良好的工作狀態(tài)，同時(shí)還節(jié)省了維修費(fèi)用。

3.3 汽車檢測的管理網(wǎng)絡(luò)化

當(dāng)前，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于綜合性的汽車檢測站，然而還沒有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化的管理，這是因?yàn)楦鳈z測站的測控方式存在差異。為實(shí)現(xiàn)軟件資源和信息的共享，實(shí)現(xiàn)汽車檢測的網(wǎng)絡(luò)化勢在必行。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，相信在不久的將來，一定可以從真正意義上實(shí)現(xiàn)汽車檢測管理的網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)軟件資源和信息的共享。

3.4 汽車檢測技術(shù)的基礎(chǔ)規(guī)范化

從近幾年來看，我國汽車檢測技術(shù)要想趕超先進(jìn)國家，就必須實(shí)現(xiàn)汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)的規(guī)范化。比如，制定與完善汽車檢測的相關(guān)方法與標(biāo)準(zhǔn)；制定汽車檢測技術(shù)運(yùn)營狀況的評(píng)定細(xì)則，統(tǒng)一并規(guī)范各個(gè)地方的檢測要求與操作技術(shù)；制定規(guī)范綜合性檢測站的檢測設(shè)備的形式認(rèn)證，確保檢測站履行相關(guān)的職能。

4 結(jié)束語

文章通過分析國內(nèi)外的汽車檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，繼而分析了相關(guān)汽車檢測的前沿技術(shù)，并闡述了我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢。我國汽車檢測技術(shù)與發(fā)達(dá)國家之間存在著很大的差距，為了縮小差距，這就需要相關(guān)技術(shù)人員不斷探索與創(chuàng)新，力求汽車檢測技術(shù)更加完美與先進(jìn)，爭取早日趕超發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)水平。

參考文獻(xiàn)

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[2]林智舜.汽車實(shí)用檢測技術(shù)的探析[J].黑龍江科技信息，2012（4）：62.

[3]魏加恩.汽車檢測技術(shù)的發(fā)展[J].科技與生活，2011（9）：217.

[4]劉樂濤，鄧楚南，王書賢.汽車檢測技術(shù)發(fā)展綜述[J].專用汽車，2008，7.

汽車檢測范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車；故障；診斷；交互式；電子；技術(shù)

中圖分類號(hào)：U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

汽車檢測與故障診斷在管理上實(shí)現(xiàn)了“制度化”，在檢測指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)化”，在檢測技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了“智能化、自動(dòng)化”。主要特點(diǎn)有：（1）檢測管理制度化。（2）檢測指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化。（3）檢測技術(shù)智能化和自動(dòng)化。

2 汽車檢測診斷中的關(guān)鍵技術(shù)

2.1 傳感器技術(shù)

在汽車電子控制系統(tǒng)、自診斷系統(tǒng)中，傳感器扮演了重要的角色。它能識(shí)別外界環(huán)境的變化和自身系統(tǒng)情況的變化，再根據(jù)變化的信息去控制系統(tǒng)工作。在汽車電子控制與測試系統(tǒng)中，傳感器的精度、響應(yīng)特性、可靠性、耐久性及輸出的電壓值直接對(duì)系統(tǒng)性能有著重要的影響。

2.2 油液分析技術(shù)

對(duì)汽車油中的磨屑進(jìn)行分析，是一種不解體檢驗(yàn)方法。油的油樣分析，不僅能評(píng)定油的理化性能，而且還包括對(duì)機(jī)械磨損碎屑及其他顆粒進(jìn)行定性與定量的測量與分析，從而獲得機(jī)器的零部件磨損、系統(tǒng)污染程度及工作狀態(tài)等方面的重要信息。

目前，油液分析技術(shù)主要檢測粘度、水分、酸度、機(jī)械磨屑等指標(biāo)。其分析方法如下：

（1）油樣光譜分析技術(shù)。主要利用燃燒機(jī)油油樣，機(jī)油中不同成份的金屬磨屑發(fā)射不同波長的光波。不同波長表示了油樣中含有某種元素，不同光波的強(qiáng)度表示了該元素的含量。

（2）鐵譜分析技術(shù)。鐵譜分析技術(shù)又稱鐵相學(xué)，是使帶有磨屑的油流過1個(gè)高強(qiáng)度、高梯度的磁場，利用磁場把鐵磁性磨屑從油中分離出來，而且按照磨屑顆粒大小次序沉淀在基片上制成譜片，從而定量評(píng)價(jià)出磨粒的濃度、外形、各種不同尺寸磨粒的比例。另外一種旋轉(zhuǎn)式鐵譜儀的測量原理是利用旋轉(zhuǎn)機(jī)械的離心力和磁力的共同作用，使鐵磁性磨粒沉積在環(huán)形磁場的譜片上，而將非鐵磁性污染物甩出譜片以消除它對(duì)觀察和計(jì)量的影響。

（3）磁性塞子。磁性探測器中用得最多的磁性塞子，有柱形和探針形。其主要原理是將懸浮在油中的磨屑與油液分開，對(duì)這些磨屑進(jìn)行測量和分析，判斷油中磨屑的濃度，還可以對(duì)磨屑的形狀與尺寸進(jìn)行觀察，推斷零部件磨損的程度和磨屑的來源及成因。

（4）微粒計(jì)數(shù)器。它實(shí)際上是1個(gè)計(jì)數(shù)器，通過計(jì)算單位體積液體中的粒子濃度，來確定機(jī)器的磨損情況。

2.3 CAN總線與嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)

CAN（controller area network）總線是德國Bosch公司為解決現(xiàn)代汽車眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。它可采用雙絞線、同軸電纜或光纖作為通信介質(zhì)，通信速率可達(dá)1Mbit/s，通信距離可達(dá)10km，通信節(jié)點(diǎn)數(shù)可達(dá)110個(gè)，具有很高的可靠性，在汽車測控領(lǐng)域得到了應(yīng)用。

嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)是將具有計(jì)算機(jī)功能的微處理器嵌入到更大的系統(tǒng)之中。所謂嵌入式系統(tǒng)，是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，軟硬件可裁剪，從而能夠適應(yīng)實(shí)際應(yīng)用對(duì)功能、可靠性、成本、體積、功耗等苛刻要求的專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

當(dāng)前在用汽車廣泛使用了CAN總線與嵌入式計(jì)算機(jī)技術(shù)。通過CAN總線，將各個(gè)嵌入式系統(tǒng)連接成一個(gè)分布式的、綜合集成的測控系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制、監(jiān)測與狀態(tài)顯示。在基于CAN總線的嵌入式監(jiān)測系統(tǒng)中，還廣泛使用了傳感器技術(shù)、信號(hào)采集技術(shù)、實(shí)時(shí)信號(hào)處理技術(shù)等。

2.4 虛擬儀器與信號(hào)處理技術(shù)

虛擬儀器以計(jì)算機(jī)為核心，充分利用計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的圖形界面和數(shù)據(jù)處理能力，提供對(duì)測量數(shù)據(jù)的分析和顯示功能。虛擬儀器軟硬件具有開放性、模塊化、可重復(fù)使用及互換性等特點(diǎn)，用戶可根據(jù)實(shí)際需要，方便地增減硬件模塊或修改軟件，以實(shí)現(xiàn)特定的功能。虛擬儀器的硬件是數(shù)據(jù)采集器與計(jì)算機(jī)，其功能強(qiáng)大與否是由軟件決定的。

2.5 交互式電子手冊技術(shù)

交互式電子技術(shù)手冊（ interactive electronic Technical manual，IETM）是技術(shù)手冊的一種高級(jí)形式，它將技術(shù)手冊的內(nèi)容以數(shù)字化的格式存貯，以交互方式進(jìn)行查閱，通過電子屏幕將維修技術(shù)人員或現(xiàn)場操作人員所需的信息，精確地展現(xiàn)在使用者面前，它能讓使用者可以隨時(shí)快速、方便地瀏覽、修改文字內(nèi)容，完成對(duì)文件的實(shí)時(shí)操作，以加速裝備使用和保障活動(dòng)的實(shí)施。

2.6 遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)

汽車遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)是一種綜合集成技術(shù)，它將網(wǎng)絡(luò)通信、計(jì)算機(jī)、微電子、人工智能、軟件工程、傳感器等技術(shù)集合于一體，以實(shí)現(xiàn)汽車遠(yuǎn)程技術(shù)狀態(tài)檢測、故障診斷、維修指導(dǎo)、專家會(huì)診、維修保障決策等目標(biāo)。民用汽車遠(yuǎn)程故障診斷主要借助于internet網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)進(jìn)行信息傳輸，利用信號(hào)采集設(shè)備獲取現(xiàn)場信息，利用交互式電子手冊現(xiàn)場指導(dǎo)排查故障。（1）數(shù)字化維修單兵。（2）便攜式故障診斷儀與故障診斷專家系統(tǒng)。（3）戰(zhàn)術(shù)互聯(lián)網(wǎng)與無線傳輸系統(tǒng)。（4）野戰(zhàn)汽車器材管理系統(tǒng)。（5）車輛裝備保障決策支持系統(tǒng)。（6）車輛裝備信息管理系統(tǒng)。（7）數(shù)據(jù)壓縮與加解密系統(tǒng)。（8）車輛裝備保障專家?guī)旒肮芾硐到y(tǒng)。（9）車輛裝備中心指揮系統(tǒng)。

3 汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢

（1）智能傳感器得到廣泛應(yīng)用。（2）微型計(jì)算機(jī)、單片機(jī)將成為診斷儀器的一個(gè)組成部分，虛擬儀器技術(shù)與嵌入式系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，使汽車檢測診斷技術(shù)的自動(dòng)化、智能化水平進(jìn)一步提高。（3）信息科學(xué)中的時(shí)-頻分析技術(shù)、機(jī)械系統(tǒng)中的磨屑光譜分析技術(shù)、紅外熱成像技術(shù)、機(jī)械振動(dòng)和噪聲分析技術(shù)會(huì)越來越成熟，形成具有特色的工程診斷技術(shù)分支，能更有效地處理復(fù)雜信號(hào)；模糊集理論、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、混沌理論相結(jié)合，為故障分析開辟了新的途徑，故障診斷將向多參數(shù)綜合發(fā)展；近似推理、模糊識(shí)別得到更廣泛的應(yīng)用，故障診斷的速度更快，診斷的準(zhǔn)確度進(jìn)一步提高；機(jī)器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)挖掘、知識(shí)發(fā)現(xiàn)等技術(shù)廣泛應(yīng)用于智能診斷系統(tǒng)，能從冗余的、繁雜的、含有大量噪聲的信號(hào)中提取出診斷規(guī)則。（4）遠(yuǎn)程故障診斷與支援技術(shù)得到更廣泛應(yīng)用。（5）汽車檢測診斷技術(shù)向集成化、綜合化方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]宋福昌.汽車傳感器識(shí)別與檢測圖解[M].北京：電子工業(yè)出版社，2006：1-13.

汽車檢測范文第3篇

關(guān)鍵詞：汽車檢測；診斷技術(shù)；應(yīng)用

1.汽車檢測診斷技術(shù)概述

汽車檢測診斷技術(shù)是指在整車不解體情況下,通過對(duì)汽車進(jìn)行檢查、測試、分析,確定汽車的技術(shù)狀況,查明故障原因和故障部位的汽車應(yīng)用技術(shù)。

1.1汽車檢測診斷技術(shù)的地位

汽車檢測診斷技術(shù),是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的重要手段;是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)視情修理的重要保證;是提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要;是確保行車安全的重要手段。

1.2汽車檢測診斷技術(shù)的目的

1.2.1安全環(huán)保檢測

在汽車不解體的情況下,建立安全和公害監(jiān)控體系,確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和符合污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的排放性能,在安全、高效和低污染下運(yùn)行。

1.2.2綜合性能檢測

在汽車不解體的情況下,確保運(yùn)輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況,對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督,以保證運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行,提高運(yùn)輸效能及降低消耗,使運(yùn)輸車輛具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1.2.3故障的檢測診斷

在不解體的情況下,對(duì)運(yùn)行車輛查明故障部位、故障原因進(jìn)行的檢查、測量、分析和判斷。故障被診斷出來后,通過調(diào)整和修理的方法排除,以確保車輛在良好的技術(shù)狀況下運(yùn)行。

1.2.4汽車維修時(shí)的檢測

找出汽車技術(shù)狀況與標(biāo)準(zhǔn)值相差的程度,以便視情維修;確診故障的部位和原因,提高維修質(zhì)量及維修效率;檢測汽車的使用性能是否得到恢復(fù),控制維修質(zhì)量。

2.汽車檢測診斷的方法及標(biāo)準(zhǔn)

2.1汽車檢測診斷的方法

(1)人工經(jīng)驗(yàn)診斷法:不需專用的儀器設(shè)備,但對(duì)診斷人員的經(jīng)驗(yàn)依賴性強(qiáng),診斷速度慢,準(zhǔn)確性差,不能定量分析。

(2)現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法:其診斷速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析,但該方法需占廠房,投資過大。

(3)自診斷法:是利用汽車電控單元的自診斷功能,通過故障代碼的輸出表征故障的部位的一種方法。

2.2汽車檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

(1)側(cè)滑:機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量,用側(cè)滑儀檢測時(shí),其值不得超過5m/km。

(2)車速表:車速表允許誤差范圍為-5%～+20%。即當(dāng)實(shí)際車速為40km/h,汽車車速表指示值應(yīng)為38km/h～48 km/h。超出上述范圍車速表的指示為不合格。

(3)轉(zhuǎn)向:汽車方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、操縱方便、無阻滯現(xiàn)象;汽車在平坦、硬實(shí)、干燥、清潔的水泥或?yàn)r青路面上,應(yīng)以10km/h速度在5s內(nèi)由直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛,其施加于方向盤外緣的最大圓周力應(yīng)小于等于245 N。

(4)發(fā)動(dòng)機(jī):應(yīng)動(dòng)力性能良好,運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),怠速穩(wěn)定,無異響,機(jī)油壓力正常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌(或產(chǎn)品使用說明書)標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的75%。

(5)噪聲:車內(nèi)最大允許噪聲級(jí)不大于82dB;汽車駕駛員耳旁噪聲級(jí)應(yīng)不大于90dB;機(jī)動(dòng)車?yán)嚷暭?jí)在距車前2 m、離地高1.2m處測量時(shí),其值應(yīng)為90dB～115dB。

3.汽車檢測診斷技術(shù)應(yīng)用的主要內(nèi)容

汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用須運(yùn)用汽車檢測診斷設(shè)備來完成和實(shí)現(xiàn),通過汽車綜合性能檢測站來進(jìn)行不解體減壓和測試。則其應(yīng)用的主要內(nèi)容有:

3.1安全性

(1)制動(dòng)力檢測程序:采用汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái),當(dāng)電腦確定汽車進(jìn)入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)后,采集汽車左右車輪的最大制動(dòng)力,然后通過電腦將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算,并與國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較,以判斷制動(dòng)是否合格。

(2)側(cè)滑:汽車以3km/h～5km/h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái),使前輪平穩(wěn)通過滑動(dòng)板;當(dāng)前輪完全通過滑動(dòng)板后,從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取、打印最大側(cè)滑量。

(3)轉(zhuǎn)向:做轉(zhuǎn)向試驗(yàn),進(jìn)行轉(zhuǎn)向沉重的故障確診;檢查輪胎氣壓是否充足;檢查轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的情況;檢查轉(zhuǎn)向器有無故障;檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷;用四輪定位儀檢查前輪定位參數(shù);當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重的故障時(shí),應(yīng)先檢查油泵傳動(dòng)皮帶的松緊度和供油量,必要時(shí)再拆檢或更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等。

(4)前照燈:采用前照燈檢驗(yàn)儀對(duì)前右燈和前左燈進(jìn)行發(fā)光強(qiáng)度和光速照射方向的檢測,從前照燈檢測儀的顯示屏上分別測量左右遠(yuǎn)、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。

3.2可靠性

汽車的可靠性的檢測主要包括汽車的（下轉(zhuǎn)第46頁）（上接第44頁）異響、磨損、變形、裂紋等檢測。

3.3動(dòng)力性

(1)檢測車速。將汽車開上車速表試驗(yàn)臺(tái),待汽車的驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上穩(wěn)定后,掛入最高檔,松開駐車制動(dòng)器,踩下加速踏板使驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒平穩(wěn)地加速運(yùn)轉(zhuǎn);當(dāng)汽車車速表的指示值達(dá)到規(guī)定檢測車速(40km/h)時(shí),讀出試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值;或當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值達(dá)到檢測車速時(shí),讀取車速表的指示值。

(2)檢測加速能力。

(3)檢測底盤輸出功率。

(4)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)功率。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有:動(dòng)力性下降,燃料與油消耗量增加,起動(dòng)困難,漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。

(5)檢測扭矩和供給系。

(6)檢測點(diǎn)火系狀況。點(diǎn)火系的主要故障有無火、缺火、亂火、火弱及點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)等,檢測時(shí),主要是對(duì)點(diǎn)火系線路和點(diǎn)火控制器進(jìn)行檢測。

3.4經(jīng)濟(jì)性

主要指車輛的燃油消耗,常通過燃油消耗檢測儀測定燃油消耗量的容積或質(zhì)量來表示,以此來評(píng)價(jià)在用汽車狀況和維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)。

3.5噪聲和廢氣排放狀況

(1)汽車噪聲的檢測:采用聲級(jí)計(jì)進(jìn)行汽車噪聲檢測。

(2)檢測汽車廢氣。汽油車排氣污染物的測量,采用怠速法或雙怠速法,規(guī)定各排氣組分均應(yīng)采用不分光共外線吸收型(NDIR)監(jiān)測儀進(jìn)行;柴油車自由加速煙度的測量,采用濾紙煙度法,規(guī)定采用濾紙式煙度計(jì)進(jìn)行等。

4.汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展方向

4.1汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化

隨著汽車業(yè)和交通業(yè)的不斷發(fā)展,汽車檢測診斷技術(shù)的不斷完善,將來應(yīng)重點(diǎn)開展汽車檢測技術(shù)的基礎(chǔ)規(guī)范化,進(jìn)一步完善與硬件相配套的檢測技術(shù)軟件。

4.2加快高新技術(shù)在汽車檢測診斷上的應(yīng)用步伐

4.2.1光電技術(shù)和計(jì)算機(jī)處理技術(shù)的運(yùn)用

目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機(jī)、電一體化技術(shù),并采用計(jì)算機(jī)測控,能對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別檢測,并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因,引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。因此,我國應(yīng)盡快將光電技術(shù)和計(jì)算機(jī)處理技術(shù)運(yùn)用于汽車檢測診斷技術(shù)上,如將光電技術(shù)運(yùn)用于前照燈的檢測上,以提高光軸定位,光度測試的精度。

4.2.2汽車檢測設(shè)備智能化

國外的有些汽車檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能,而目前我國的汽車檢測設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距,如四輪定位檢測系統(tǒng),電噴發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測儀等,還主要依靠進(jìn)口。因此,今后我們要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。

4.2.3顯示技術(shù)、高精度傳感器的應(yīng)用

在汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)上,已完全淘汰了測力彈簧,而代之高精度的應(yīng)變計(jì)(壓力傳感器),具有很高的現(xiàn)行精度。而這種高精度傳感器,由于其通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、清晰化程度大大提高,已成為檢測設(shè)備顯示方式今后的發(fā)展方向。隨著顯示技術(shù)的進(jìn)一步計(jì)算機(jī)化,通過圖形、數(shù)據(jù)來動(dòng)態(tài)顯示測量值的方式,將使得人們更為直觀、清晰的理解檢測數(shù)據(jù)。

4.2.4向綜合化方向發(fā)展

為了節(jié)省汽車檢測的費(fèi)用、場地、人員和提高汽車的檢測效率,當(dāng)前汽車檢測設(shè)備的功能正從單機(jī)單功能向單機(jī)多功能的綜合測試臺(tái)方向發(fā)展。

汽車檢測范文第4篇

【關(guān)鍵詞】汽車；汽車檢測技術(shù)；發(fā)展；展望

截止到2016年底，我國的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1.94億輛，如此巨大的用戶市場離不開專業(yè)的汽車檢測技術(shù)的支撐，在工業(yè)技術(shù)迅速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，傳統(tǒng)的檢測方法已經(jīng)無法完全勝任消費(fèi)者對(duì)行業(yè)的要求，更加先進(jìn)的檢測技術(shù)呼之欲出，未來汽車檢測行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展同先進(jìn)的檢測儀器和設(shè)備具有密切關(guān)系。

1汽車檢測的作用

1.1保障汽車行車安全

由剎車和照明問題導(dǎo)致的車輛事故在交通事故總量中占有重要比例，因此，引入先進(jìn)的檢測儀器，研究改進(jìn)汽車檢測技術(shù)對(duì)于提升汽車檢測效果，加強(qiáng)對(duì)隱藏問題的發(fā)現(xiàn)，積極診斷可能發(fā)生的故障對(duì)保障行車安全具有重要作用。

1.2有利于保持汽車良好的運(yùn)行狀況

性能指標(biāo)是衡量一輛汽車質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)加強(qiáng)汽車檢測，能夠有助于及早發(fā)現(xiàn)問題，改善汽車性能，提升汽車經(jīng)濟(jì)效益，使汽車長期保持良好的運(yùn)行狀況，有效延長汽車使用壽命。

1.3能夠促進(jìn)環(huán)境問題的改善

當(dāng)前環(huán)境問題日益嚴(yán)重，CO和NO的大量排放對(duì)環(huán)境造成了重大破壞，加強(qiáng)汽車檢測，能夠盡可能的降低汽車尾氣中有害物質(zhì)的排放，有利于環(huán)境問題的改善。

2國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)發(fā)展概述

從第一輛現(xiàn)代汽車在德國誕生之后，無論在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性，汽車制造水平已經(jīng)獲得了巨大提升，而這些都是與汽車檢測技術(shù)的發(fā)展具有密不可分的關(guān)系，失去了檢測技術(shù)的支撐，再先進(jìn)的汽車在使用過程中的維護(hù)也無從談起，汽車檢測技術(shù)發(fā)展十分迅速，尤其在西方發(fā)達(dá)國家，其檢測技術(shù)要更為領(lǐng)先。上世紀(jì)五十年代，單項(xiàng)檢測技術(shù)在西方國家逐步形成并完善，單項(xiàng)檢測技術(shù)強(qiáng)調(diào)性能調(diào)試和故障診斷，根據(jù)這些要求，很多企業(yè)研制出了用于檢測的儀器設(shè)備，但是這些設(shè)備的功能相對(duì)單一，對(duì)人工的依賴程度也比較高。到八十年代，計(jì)算機(jī)技術(shù)獲得迅速發(fā)展，在汽車檢測技術(shù)中獲得迅速應(yīng)用，集多項(xiàng)功能于一身的系統(tǒng)軟件被研制和完善，這些系統(tǒng)軟件具備操作、檢測、采集和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)眾多功能，發(fā)達(dá)國家的汽車檢測行業(yè)開始進(jìn)入了自動(dòng)化階段。這些自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用很大程度防止了人工誤判的發(fā)生，檢測結(jié)果更加準(zhǔn)確，同時(shí)，由于計(jì)算機(jī)在存儲(chǔ)方面的優(yōu)勢，在檢測過程中能夠?qū)⑵嚨募夹g(shù)信息進(jìn)行存儲(chǔ)，在以后的時(shí)間，近視檢測時(shí)能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)調(diào)出，作為檢測工作的重要參考，能夠進(jìn)一步提升檢測效率。目前，汽車故障診斷專家系統(tǒng)和車載自診斷系統(tǒng)在很多汽車品牌上得到運(yùn)用，傳感器作為重要元件，負(fù)責(zé)監(jiān)控汽車的運(yùn)行狀況，并對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行收集，將這些重要訊息傳遞給駕駛員，很多汽車的相關(guān)信息的獲得已十分便利。西方國家在汽車診斷行業(yè)的領(lǐng)先地位已得到認(rèn)可。在日常的使用過程中車載自診斷系統(tǒng)的作用發(fā)揮的越加明顯。毋庸置疑，伴隨汽車檢測技術(shù)的發(fā)展以及相關(guān)系統(tǒng)的不斷完善，汽車檢測技術(shù)仍有巨大的發(fā)展空間，并對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要的推進(jìn)作用。我國汽車檢測技術(shù)的研究開始于上世紀(jì)六十年代，到七十年代，國家科委將汽車檢測技術(shù)及設(shè)備的研制列為國家開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目，到八十年代，汽車檢測站在國內(nèi)很多城市開始籌建，到九十年代末期，全國汽車檢測站超過一千家。汽車檢測技術(shù)和設(shè)備也獲得了快速發(fā)展，當(dāng)前生產(chǎn)汽車綜合檢測設(shè)備的企業(yè)已超過百家。

3我國汽車檢測技術(shù)同發(fā)達(dá)國家存在的差距

雖然我國的汽車保有量不斷提高，但是在汽車檢測技術(shù)上與西方國家相比仍存在巨大差距。主要體現(xiàn)在以下方面。

3.1汽車檢測管理水平

我國汽車檢測制度基本完善，建立了定期檢測，強(qiáng)制維護(hù)，視情維修等檢測制度，并獲得了較為嚴(yán)格地執(zhí)行力度，但由于受到地區(qū)發(fā)展水平等因素的影響，很多地方電腦化管理成都還有待提升。

3.2汽車檢測設(shè)備國產(chǎn)化程度不高

雖然部分檢測設(shè)備當(dāng)前已能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化，但是其性能和質(zhì)量同進(jìn)口的設(shè)備相比仍然存在巨大差距，導(dǎo)致很多設(shè)備尤其是高端設(shè)備仍然依靠大量進(jìn)口，進(jìn)口設(shè)備的高昂價(jià)格對(duì)我國汽車檢測的進(jìn)步又造成了重大制約。

3.3汽車檢測人才相對(duì)匱乏

汽車檢測行業(yè)的發(fā)展離不開人才基礎(chǔ)，但是我國的汽車檢測隊(duì)伍的素質(zhì)和學(xué)歷普遍不高，而現(xiàn)代化的汽車檢測要求從業(yè)人員具備一定的計(jì)算機(jī)、汽車工程、機(jī)電等綜合素質(zhì)，而我國的相關(guān)的職業(yè)教育水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這些要求。

4我國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展前景

4.1汽車檢測的設(shè)備智能化

當(dāng)前，汽車檢測技術(shù)的智能化控制即使在發(fā)到國家也尚未得到完全普及。然而在美國，德國等發(fā)達(dá)國家，汽車檢測設(shè)備的專家系統(tǒng)以及智能化功能已經(jīng)得到實(shí)現(xiàn)，機(jī)電一體化技術(shù)被大范圍推廣，其中，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)揮了重要的控制作用。尤其是動(dòng)態(tài)檢測技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)在車輛不解體的情況下，及時(shí)對(duì)車輛狀況進(jìn)行報(bào)告，能夠及早發(fā)現(xiàn)問題，防止問題擴(kuò)大降低車輛的使用維修費(fèi)用。

4.2汽車檢測設(shè)備的綜合化與檢測線濃縮化

汽車檢測設(shè)備的綜合化與檢測線濃縮化二者并不是相互獨(dú)立的，因?yàn)槠嚈z測設(shè)備的綜合化對(duì)汽車檢測線濃縮化具有重要的促進(jìn)作用，這些發(fā)展方向，一方面有利于提升汽車檢測的效率，另一方面也能夠提高場地以及人員的使用效率，降低檢測費(fèi)用，因此在汽車檢測活動(dòng)中，檢測設(shè)備的一機(jī)多功能化是檢測行業(yè)的重要發(fā)展趨勢。

4.3應(yīng)用高新技術(shù)保障檢測效果，提升檢測效率

DSP圖像處理，CCD圖像處理以及MSP混合信號(hào)處理技術(shù)的應(yīng)用，以及傳感器的精度不斷提升必將會(huì)對(duì)檢測技術(shù)產(chǎn)生重要的促進(jìn)作用。當(dāng)前，發(fā)達(dá)國家不斷在預(yù)測汽車制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄的配合、氣缸活塞與活塞環(huán)的配合狀態(tài)等方面等汽車技術(shù)狀況監(jiān)控和預(yù)測方面加強(qiáng)研究，我國在汽車技術(shù)狀況的預(yù)測集控制方面加強(qiáng)研究，從而增強(qiáng)汽車的綜合性能，延長汽車使用壽命，使汽車檢測效果不斷提高。

5結(jié)語

汽車檢測的不斷發(fā)展，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了有力保障。隨著信息化、智能化水平的不斷提升，汽車檢測也必將向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向不斷發(fā)展，尤其會(huì)在車輛狀況鑒定、以及汽車維修水平的提升方面發(fā)揮越來越重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

［1］陳煥江，李冠峰.汽車檢測與診斷［M］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2014.

［2］王成偉.汽車檢測與診斷技術(shù)發(fā)展趨勢［J］.技術(shù)與市場，2016，23（4）：124.

汽車檢測范文第5篇

【關(guān)鍵詞】汽車診斷技術(shù)現(xiàn)狀；診斷技術(shù)；發(fā)展方向

1前言

汽車是人類文明史上的一個(gè)重要發(fā)明，它把速度與快樂回報(bào)給發(fā)明它的人類。在現(xiàn)代戰(zhàn)斗中，人們越來越多的使用汽車。隨著人類科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，這就提高了汽車在維修過程中的技術(shù)要求。在現(xiàn)在的汽車維修過程中，定位和檢查占了整個(gè)維修過程時(shí)間的70%，而排除故障的時(shí)間只用到了30%左右。所以為了提高汽車的維修效率，人們就要不斷的提高汽車檢測診斷技術(shù)。

2汽車診斷技術(shù)發(fā)展的過程

2.1最初的診斷過程

在汽車剛剛問世的時(shí)候，汽車內(nèi)部的結(jié)構(gòu)簡單，當(dāng)時(shí)的診斷技術(shù)也是比較簡單的，它主要是由專門的維修人員憑借他對(duì)汽車的狀態(tài)進(jìn)行判斷，并利用簡單的修理工具和個(gè)人維修經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行對(duì)汽車的故障修理。

2.2應(yīng)用專門的儀器進(jìn)行關(guān)鍵性能的參數(shù)測量和診斷

隨著科技的發(fā)展，汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也不斷復(fù)雜，人們逐漸意識(shí)到許多數(shù)據(jù)要對(duì)其進(jìn)行不斷的監(jiān)測，所以在現(xiàn)在的汽車中，人們安裝上了機(jī)油壓力表來監(jiān)測系統(tǒng)，水溫表來監(jiān)測冷卻系統(tǒng)，轉(zhuǎn)速表來監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速等等儀表。

隨著技術(shù)的發(fā)展，人世界各個(gè)國家中也出現(xiàn)了適應(yīng)汽車內(nèi)部復(fù)雜結(jié)構(gòu)的專用檢測設(shè)備。其中較為代表性的有：發(fā)動(dòng)機(jī)測試儀、制動(dòng)性能檢測臺(tái)、前輪定位儀器等；便攜式的儀器主要有：萬能表、氣量計(jì)、尾氣分析儀等。

2.3應(yīng)用遠(yuǎn)程診斷故障分析與電子手冊

高速發(fā)展的21世紀(jì)，汽車的維修和保障工作也進(jìn)入了一個(gè)新的階段，也就是人們應(yīng)用遠(yuǎn)程故障分析和電子手冊。每臺(tái)車輛在行使過程中都配有一本電子維修手冊，如果在行使過程中遇到突發(fā)故障，駕駛?cè)藛T就可以利用電子手冊進(jìn)行故障的查詢和維修，若不能查出故障則可以通過遠(yuǎn)程故障系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行維修。

遠(yuǎn)程維修服務(wù)已經(jīng)是一種普遍的技術(shù)，不管駕駛?cè)藛T在何地何時(shí)，車輛出現(xiàn)故障后可以進(jìn)行在線服務(wù)，遠(yuǎn)程另一端的汽車修理廠就可以隨時(shí)知道車輛的行駛狀況。當(dāng)汽車遇到駕駛員無法排除的故障時(shí)，通過遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)的技術(shù)支援，汽車修理人員就可以提供遠(yuǎn)程故障分析，一般情況的故障可以即時(shí)排除，極少部分的故障排除不了，維修廠可以將車輛拖回維修廠進(jìn)行維修。

3汽車診斷技術(shù)的現(xiàn)狀

我國的汽車診斷技術(shù)的在近30年來得到了快速的發(fā)展?，F(xiàn)在，我國的檢測技術(shù)主要是在以下兩個(gè)方面：

3.1診斷檢測技術(shù)得到了不斷提高

在發(fā)達(dá)國家的診斷技術(shù)之上，我國自主研制了一批汽車診斷檢測儀器和設(shè)備。其中，四輪定位儀、全自動(dòng)轉(zhuǎn)向檢測儀等儀表都有了較快的發(fā)展。這也趕上了國際技術(shù)的腳步。汽車檢測站中的大多儀器和設(shè)備都達(dá)到了聯(lián)網(wǎng)水平，使得維修變得快速、準(zhǔn)確和方便。

3.2我國在汽車維修方面的法律法規(guī)不斷完善

我國為了加強(qiáng)汽車的管理，出臺(tái)了《道路運(yùn)輸汽車綜合性能技術(shù)要求與檢測方法》等。這些法律的出臺(tái)和實(shí)施明確了汽車檢測者的義務(wù)和責(zé)任，并對(duì)其資格條件進(jìn)行了相關(guān)的認(rèn)定，規(guī)定了汽車診斷設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，有力的促進(jìn)了維修行業(yè)的有序發(fā)展。

4汽車診斷技術(shù)的未來趨勢

4.1具有制度化

在日本，汽車在檢測工作方面統(tǒng)一由專門的部門領(lǐng)導(dǎo)。交通部在全國設(shè)有專門的“國家檢測場”和“民間檢測場”，這兩個(gè)場地可以執(zhí)行車輛檢測工作。當(dāng)中的“國家檢測場”專門負(fù)責(zé)新車的登記和安全功能檢測；“民間檢測場”主要可以對(duì)車輛進(jìn)行安全檢測，它主要設(shè)在汽車修理廠內(nèi)。

4.2具有標(biāo)準(zhǔn)化

在發(fā)達(dá)的工業(yè)國家，汽車檢測具有一整套的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的數(shù)據(jù)來判斷汽車現(xiàn)狀是否良好。為了避免人們的主觀上的差錯(cuò)，儀器中的檢測數(shù)據(jù)主要以數(shù)字顯示、并帶有量化的指標(biāo)。例如，在美國，經(jīng)過修理的汽車必須通過排放檢測才能出廠。除了檢測結(jié)果的數(shù)字化外，相應(yīng)的汽車檢測設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)，比如設(shè)備的具體構(gòu)造、檢測性能、精度等。檢測設(shè)備的技術(shù)更新和周期也有相應(yīng)的要求。有了檢測技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，提高了檢測的效率和質(zhì)量。

4.3具有智能化和自動(dòng)化

在當(dāng)今快速發(fā)展的科學(xué)技術(shù)下，智能化和自動(dòng)化在汽車檢測系統(tǒng)中有了新的發(fā)展，擴(kuò)大了汽車的檢測領(lǐng)域并給檢測設(shè)備的研制提供了便利。電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，使得數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化，汽車檢測后的結(jié)果可以直接打印出來等。單片機(jī)和微型計(jì)算機(jī)在診斷儀器中的廣泛應(yīng)用，使得診斷技術(shù)不斷的自動(dòng)和智能化。

4.4不斷加快高新技術(shù)的應(yīng)用

現(xiàn)在國外發(fā)達(dá)國家的汽車檢測設(shè)備中逐步加大了對(duì)光機(jī)電一體化的技術(shù)，當(dāng)汽車在運(yùn)行過程中就可以進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別檢測，并在最短的時(shí)間內(nèi)查出故障發(fā)生的部位，這樣駕駛?cè)藛T就可以在其引導(dǎo)下排除故障。所以我國應(yīng)該高度重視光電技術(shù)在汽車故障檢測方面的應(yīng)用。以便宜提高汽車檢測的效率。在汽車的制動(dòng)裝置設(shè)計(jì)上，之前采用的是測力彈簧，而如今取代它的是具有高精度的壓力傳感器，這種高精度的儀器可以將汽車檢測過程通用化、標(biāo)準(zhǔn)化并且可以大大提高檢測的清晰度?，F(xiàn)在高新科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展下，計(jì)算機(jī)顯示技術(shù)將使得人們更加清晰、直觀的來觀察汽車檢測過程中的數(shù)據(jù)。

4.5具有集成化和綜合化

現(xiàn)在的汽車診斷技術(shù)在不斷的更新和發(fā)展，綜合化和集成化成為其未來發(fā)展的趨勢。在大型汽車的診斷設(shè)備中，人們將綜合光、聲、電結(jié)合在一起達(dá)到診斷系統(tǒng)的自動(dòng)化和智能化。這樣不僅可以降低汽車在檢測方面的費(fèi)用，而且還提高了檢測效率。當(dāng)前的汽車檢測設(shè)備正在不斷的從單一的功能逐步發(fā)展成為多功能的檢測設(shè)備。

5結(jié)語

汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，在運(yùn)行過程中隨時(shí)可能發(fā)生故障，所以高效率的汽車檢測技術(shù)已經(jīng)成為人們迫切期待的。隨著高新技術(shù)的發(fā)展，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的提高，汽車檢測技術(shù)也有了飛速的進(jìn)步。現(xiàn)在人們已經(jīng)發(fā)明了先進(jìn)的檢測設(shè)備，汽車的檢測診斷安全可靠。

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