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環(huán)保節(jié)能范文第1篇

Jeep自由光 采埃孚9速自動變速器

在Jeep展臺，自由光（圖1）因搭載了采埃孚（ZF）9速自動變速器（圖2）而成為展會焦點(diǎn)。這款全新的變速器設(shè)有9個擋位，具有寬傳動比（9.81：1）、緊密的各擋傳動比（每一擋小于1.7：1）。該變速器由4套齒輪組、6組換擋離合器、4組多片離合器、2組爪型離合器來實(shí)現(xiàn)換擋。此外，該設(shè)備采用渦輪扭轉(zhuǎn)阻尼液力變矩器，具有鎖止功能?？焖佟⑵椒€(wěn)的換擋能力是這款9速變速器的突出優(yōu)勢，與縱置發(fā)動機(jī)匹配的8速自動變速器相比，9速變速器雖然使用橫置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動，但同樣具備敏捷的響應(yīng)速度和極短的換擋時間。由于切換時間小于人腦的反應(yīng)時間，換擋的影響幾乎細(xì)微到駕乘人員難以察覺的程度。該變速器的變矩器采用先進(jìn)的振動波吸收系統(tǒng)，可對離合器實(shí)現(xiàn)迅速鎖止，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

標(biāo)致雪鐵龍 汽油壓縮空氣混合動力系統(tǒng)

標(biāo)致雪鐵龍采用了汽油壓縮空氣混合動力系統(tǒng)平臺，被命名為Hybrid Air（圖3），它不但將傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)和自動變速器結(jié)合，還把為壓縮空氣提供動力的液壓泵和電動機(jī)巧妙結(jié)合在一起。

Hvbrld Air混合動力系統(tǒng)由電子控制單元操控，能夠自動選擇最適合車輛行車條件的動力源。當(dāng)汽車減速或制動的時候，空氣罐被充入壓縮空氣。當(dāng)車輛在市區(qū)駕駛時，Hvbrid Air混合動力系統(tǒng)具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，比傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)的燃燒效率提升了45%，這是因?yàn)榭諝庀到y(tǒng)能夠讓車輛在60%～80%的時間里以低于69km/h的速度行駛。

歐洲即將施行新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定CO 2排放量標(biāo)準(zhǔn)不超過95g/km，油耗標(biāo)準(zhǔn)低于4.1L/100km。標(biāo)致雪鐵龍為了滿足該標(biāo)準(zhǔn)，在汽車減速階段通過汽車能量回收系統(tǒng)將汽油發(fā)動機(jī)和壓縮空氣相互協(xié)同工作，與傳統(tǒng)的車輛相比，該系統(tǒng)能夠減少車輛30%的CO2排放量，在城市路況中甚至能減少45%。標(biāo)致雪鐵龍工程師表示，Hvbrid Air混合動力系統(tǒng)比目前市場上已有的混合動力系統(tǒng)更具有成本優(yōu)勢。

大眾EA211發(fā)動機(jī)

德國大眾正在使用新一代模塊化橫置組件平臺MOB設(shè)計(jì)生產(chǎn)新一代車型。EA211發(fā)動機(jī)作為MOB平臺的主要動力單元，是在老款的EA111發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行了許多改進(jìn)。已投放市場的一汽大眾捷達(dá)NF，雖然不是采用MOB平臺開發(fā)的，但率先搭載全新的EA211發(fā)動機(jī)，包括1.4L和1.6L自然吸氣以及1.2T和1.4T渦輪增壓四種發(fā)動機(jī)。

MOB平臺的重要特征之一是所有發(fā)動機(jī)采用相同的支承位置，而模塊化汽油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)（MOB）和模塊化柴油發(fā)動機(jī)系統(tǒng)（MDB）在MQB平臺中扮演著重要角色。新研發(fā)的EA211系列汽油發(fā)動機(jī)的輸出功率介于40～110kW之間。EA211小排量汽油發(fā)動機(jī)系列包括1.0L、1.4L、1.6L MPI多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)和1.2L、1.4L TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)。EA211發(fā)動機(jī)是大眾藍(lán)驅(qū)技術(shù)的一部分，采用了MPI發(fā)動機(jī)技術(shù)和鋁缸體、模塊化缸蓋罩殼等外殼技術(shù)，質(zhì)量比目前的EA111發(fā)動機(jī)輕14kg，燃油經(jīng)濟(jì)性有較明顯的提升。最先量產(chǎn)的新1.4T發(fā)動機(jī)也將引入ACT可變排量技術(shù)，從而成為全球首款擁有這項(xiàng)技術(shù)的四缸發(fā)動機(jī)。

博格華納 低摩擦鏈條

博格華納公司的低摩擦鏈條（圖4）產(chǎn)品即將量產(chǎn)，博格華納將是國內(nèi)第一個將低摩擦鏈條技術(shù)應(yīng)用的企業(yè)。博格華納為配合GDI（直噴汽油機(jī)）和GTDI發(fā)動機(jī)（渦輪增壓直噴汽油機(jī)），研發(fā)出新一代齒形鏈條。結(jié)合一流的厚鏈板與先進(jìn)的銷孔制造技術(shù)，新一代齒形鏈條的低噪音和低摩擦阻力很有特色，同時具有高疲勞強(qiáng)度和低磨損性能。博格華納最新產(chǎn)品6.35mm節(jié)距低摩擦齒形鏈條和鋁制緊湊型液壓漲緊器（CHT），鏈條結(jié)合了超低摩擦系數(shù)和圓弧鏈板背面設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)的齒形鏈條相比，低摩擦齒形鏈條的摩擦損耗相對減少10%～15%，具有良好的節(jié)能效果。

環(huán)保技術(shù)

本田新雅閣Earth Dreams環(huán)保動力總成

新一代雅閣全面引入本田最新的環(huán)保動力總成技術(shù)Earth Dreams，該技術(shù)的核心在于通過提高熱效率與減小機(jī)械阻力的方法，在降低汽車的排放量同時獲得良好的車身性能。本田公司稱，搭載該技術(shù)的新發(fā)動機(jī)將實(shí)現(xiàn)同級別中最好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能。新一動機(jī)采用新結(jié)構(gòu)，通過縮短汽缸中心距、輕量化汽缸體等，使發(fā)動機(jī)單體質(zhì)量與現(xiàn)有發(fā)動機(jī)質(zhì)量相比減輕15%以上，燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%。

新雅閣搭載全新的2.4L發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)在雙頂置凸輪軸DOHC、可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)VTEC技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加直噴以及阿特金森循環(huán)技術(shù)。新雅閣發(fā)動機(jī)的最大輸出功率達(dá)到138kW，而Sport運(yùn)動版車型搭載的同一款發(fā)動機(jī)動力調(diào)校更高，達(dá)到141kW。傳動系采用CVT變速器，在輕量化和緊湊化的同時實(shí)現(xiàn)寬傳動比，大幅度提高傳動效率，燃油經(jīng)濟(jì)性比以往的CVT提高5%，比同級別5速自動變速器提高約10%。

大眾CO2制冷劑

為了進(jìn)一步減少空氣污染，大眾宣布未來旗下全部車型將使用CO2作為制冷劑。CO2在地球上是取之不盡、用之不竭的自然資源?，F(xiàn)在使用的制冷劑R134a大多具有良好的水溶性，容易與油產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成酸、CO2或CO，并對金屬產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象。R134a另一缺點(diǎn)是具有微毒。雖然R134a的臭氧層破壞系數(shù)為0，但是對氣候變暖潛能值很高。CO2制冷劑的代號是R744，其毒性小且不會分解出刺激性物質(zhì)，它不可燃，而且獲取容易，它揮發(fā)產(chǎn)生的溫室效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)制冷劑。但是CO2的缺點(diǎn)是工作壓力很高，是R134a的10倍，所以需要汽車廠商對車輛空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。

博世 汽車環(huán)保技術(shù)

全球領(lǐng)先的汽車技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商博世亮相E2展館，圍繞“引領(lǐng)未來駕乘科技”的主題，博世展出了一系列環(huán)保技術(shù)的解決方案。

1 驅(qū)動電機(jī)

針對新能源汽車，博世提供了兩種不同種類的永磁同步電機(jī)，分離式電機(jī)（圖5）和同軸式電機(jī)（圖6），可適用于從弱混、強(qiáng)混、插電式混合動力到增程式電動車、純電動車等各種動力總成電氣化系統(tǒng)。分離式電機(jī)采用分布式繞組，徑向尺寸小，具有更高的轉(zhuǎn)速，可應(yīng)用于更高的傳動比。同軸式電機(jī)采用集中式繞組，軸向長度短，易與變速器、離合器等動力系統(tǒng)集成。

2 天然氣系統(tǒng)

“天然氣單燃料”和“柴油一天然氣雙燃料”系統(tǒng)應(yīng)用于商用車發(fā)動機(jī)。單燃料系統(tǒng)僅消耗天然氣，使用這種系統(tǒng)后排放的廢氣能達(dá)到歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。雙燃料系統(tǒng)則是在柴油發(fā)動機(jī)上加以改進(jìn)，使用柴油或天然氣兩種能源工作，這為缺乏天然氣的地區(qū)使用車輛提供了便利?；诳蛻粜枨?，博世可為客戶提供綜合的系統(tǒng)核心技術(shù)咨詢和天然氣系統(tǒng)產(chǎn)品，包括用于發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的電控單元EGC4及EGC10、天然氣噴射器（圖7）、氧傳感器及爆燃傳感器等。

3 商用車尾氣后處理系統(tǒng)

商用車尾氣后處理系統(tǒng)Denoxtronic6-5（圖8）是博世專為中國等新興市場開發(fā)的SCR尿素噴射系統(tǒng)，可以使車輛以低成本實(shí)現(xiàn)柴油車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。Denoxtronic 6-5有助于發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)最佳工作狀態(tài)，有效減少氨氧化物排放，具有12000h的使用壽命。

4 啟動/停止系統(tǒng)

啟動/停止系統(tǒng)（圖9）是一個有效的節(jié)約成本方案，可滿足目前和未來的排放要求。啟動/停止系統(tǒng)在新的歐洲駕駛循環(huán)（NEDC）城市測試環(huán)節(jié)（ECEl5）中，節(jié)能減排量下降8%。在城市交通的路況下，車輛的停車時間更長，更需節(jié)能減排，而該系統(tǒng)最多下降15%。啟動/停止系統(tǒng)的工作原理是當(dāng)車輛停止時發(fā)動機(jī)自動熄火，再次啟動車輛時僅需踩離合器踏板啟動發(fā)動機(jī)，如果是自動變速器汽車，松開制動踏板即可啟動發(fā)動機(jī)。

博格華納 滿足歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)的EGR

博格華納推出滿足歐VI及更高排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)EGR模塊（圖10），以及最高降低油耗15%的高低壓汽油機(jī)EGR模塊。目前，采用高壓EGR加低壓EGR是中小型柴油機(jī)滿足歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)要求的主要技術(shù)解決方案，是TGDI汽油機(jī)降低燃油耗的有效途徑。博格華納為全球知名主機(jī)廠提供柴油機(jī)和汽油機(jī)EGR閥、EGR冷卻器、冷卻器旁通閥組成的EGR模塊解決方案，這些產(chǎn)品在本次車展上均有展示。

KSPG 電動汽車增程器

德國汽車零配件供應(yīng)商KSPG股份公司（隸屬于德國萊茵金屬集團(tuán)）在本次上海車展的N4展廳亮相。該公司由汽車服務(wù)、機(jī)電一體化、五金配件三大業(yè)務(wù)部組成，汽車服務(wù)部主要負(fù)責(zé)KSPG集團(tuán)科爾本施密特和皮爾博格品牌及TRW發(fā)動機(jī)組件和其他產(chǎn)品的全球備件業(yè)務(wù)。本次展會，KSPG公司圍繞“精簡潔凈”的主題，重點(diǎn)展示其在工業(yè)、海洋和農(nóng)業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域中的節(jié)能減排產(chǎn)品和OEM質(zhì)量零件。

KSPG電動汽車增程器（圖11）可以提升電動汽車行駛里程，它是一款極小的汽油發(fā)動機(jī)，可以給電動汽車在行駛過程中不斷充電，保證其不用停車充電而順利到達(dá)目的地。此動力裝置由一個V型雙缸汽油發(fā)動機(jī)、豎直安裝的曲軸及兩個帶有齒輪驅(qū)動的發(fā)電機(jī)組成，除油箱和散熱器外，所有部件均安裝在一個支架上。豎直的曲軸僅需較小的結(jié)構(gòu)高度，保證模塊能集成于汽車地板之下。KSPG的專業(yè)技術(shù)主要體現(xiàn)在減少有害物質(zhì)排放，降低燃油消耗和CO2排放，以及減輕發(fā)動機(jī)與驅(qū)動組件的質(zhì)量并提升其性能。

蓋茨 尿素加熱管

作為發(fā)動機(jī)前端驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)和制造商，蓋茨攜其汽車原廠配套和售后市場產(chǎn)品包括新近上市的EPDM Micro-V ATTM多楔帶，同時還有弗瑞納系列濾清器、免維護(hù)蓄電池、汽車制動產(chǎn)品、化學(xué)品、防凍液等亮相第十五屆上海車展。

為了順應(yīng)政府出臺的國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，蓋茨研發(fā)了用于SCR系統(tǒng)的尿素加熱管，為整車廠和終端客戶控制和減少尾氣排放提供了更有效的解決方案。柴油發(fā)動機(jī)滿足國IV排放最有效的后處理方式就是采用尿素選擇性催化還原SCR系統(tǒng)（圖12）。大馬力柴油發(fā)動機(jī)使用SCR系統(tǒng)，燃燒效率更高，排氣背壓更小，燃油經(jīng)濟(jì)性更高，并且對原有發(fā)動機(jī)的改動相對于EGR更小。SCR后處理系統(tǒng)已經(jīng)成為大馬力柴油機(jī)日后必配的尾氣處理系統(tǒng)。

SCR系統(tǒng)中連接尿素罐、尿素泵、催化轉(zhuǎn)化器的管路稱之為尿素管，由于尿素溶液自身在-11.5℃自然結(jié)晶的物理特性，加之我國國土遼闊，商用車流動范圍大的使用特點(diǎn)，SCR后處理系統(tǒng)使用具有加熱功能的尿素管成為商用柴油車的標(biāo)準(zhǔn)配置。蓋茨成功研發(fā)出高標(biāo)準(zhǔn)的SCR尿素加熱管（圖13），該尿素加熱管突破傳統(tǒng)加熱方式，使用碳纖維作為加熱載體，能更有效地完成加熱功能。

采用碳纖維作為加熱套的蓋茨尿素加熱管具有六個優(yōu)點(diǎn)：一是質(zhì)量輕；二是相對普通電熱絲加熱管，蓋茨尿素加熱管全管熱量分布均勻，能耗低，穩(wěn)定性好；三是由于碳纖維加熱管的尺寸和碳含量可根據(jù)客戶的要求進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，碳含量可以從0～100%變化，幫助客戶優(yōu)化成本；四是碳纖維加熱套采用編織成型工藝，讓使用過程中的損壞幾率降至最低；五是碳纖維設(shè)計(jì)概念正在申請專利，獨(dú)享專利保護(hù)；六是熱塑澆鑄的管接頭含碳纖維加熱套，保證接頭與管身同步加熱，快速解凍，輕松防水，防腐蝕。

此外，蓋茨的工程設(shè)計(jì)人員不僅為客戶選擇最佳使用效果的管路系統(tǒng)，還可為客戶依據(jù)排放要求設(shè)計(jì)高效能、合理的管路系統(tǒng)。一直以來，蓋茨都致力于滿足排放法規(guī)的嚴(yán)格要求和綠色減排，努力為客戶創(chuàng)造價(jià)值。

安全技術(shù)

本田新雅閣 鋁鋼混合車身

本田專門為雅閣PHEV打造了全鋁副車架來取代普通車型的鋁鋼混合材料。新一代雅閣的車身采用ACE技術(shù)，即高兼容性車身技術(shù)（圖14）。除了采用獨(dú)特的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，新雅閣55.8%的車身結(jié)構(gòu)都由高強(qiáng)度鋼材焊裝而成，相比第八代車型提高7.8%，是迄今為止采用高強(qiáng)度鋼材比例最高的一代雅閣。車身剛性相比上一代車型提升42%，安全性得到進(jìn)一步提升，乘坐舒適性以及操控性也更好。

馬自達(dá) SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天車身技術(shù)

馬自達(dá)SKYACTlV創(chuàng)馳藍(lán)天車身技術(shù)重點(diǎn)是提升車輛的安全性，車身、懸架等技術(shù)也同樣是SKYACTIV的核心。SKYACTIV-BODY（圖15）代表著SKYACTfV系列中的車身制造技術(shù)，主要是通過各種優(yōu)化手段，例如新的發(fā)動機(jī)艙緩沖結(jié)構(gòu)以及更簡潔的車底加強(qiáng)梁，同時更多采用高強(qiáng)度鋼材和鋁材，使車身強(qiáng)度提升的同時也可以起到車身輕量化的效果。馬自達(dá)公司表示，該技術(shù)可以讓車身整體剛性提升30%，車身質(zhì)量降低8%。

法雷奧 全自動泊車輔助系統(tǒng)

在本次展會上，法雷奧公司了Park4U Remote全自動泊車輔助系統(tǒng)，它的最大特點(diǎn)是無需駕駛員在車中守候即可完成泊車。

目前在很多車型應(yīng)用的Park4U系統(tǒng)，依靠位于車身四周的多個超聲波雷達(dá)來幫助系統(tǒng)“看清”周圍事物，當(dāng)車輛的速度在30km/h以下，且距離路邊車輛為50-150cm之間時，系統(tǒng)就會自動尋找合適的停車位。駕駛員只需按照提示掛入相應(yīng)擋位并控制好加速踏板與制動踏板，車輛即可自主打方向并駛?cè)胲囄?。Park4U技術(shù)依然需要駕駛員在車中守候，并完成掛擋以及加速、制動的動作，所以只能算半自動停車輔助系統(tǒng)。

法雷奧在此基礎(chǔ)上開發(fā)的Park4U Remote，這套系統(tǒng)在尋找到合適的停車位后，駕駛員無需在車內(nèi)值守，下車站在車外，通過智能手機(jī)應(yīng)用，即可輕松實(shí)現(xiàn)一鍵停車。不過目前這套系統(tǒng)還處在研發(fā)測試階段，沒有更多的技術(shù)細(xì)節(jié)公布。要想實(shí)現(xiàn)這套系統(tǒng)所描述的功能，對車輛的技術(shù)要求還是很高的。首先，它必須滿足普通自動泊車系統(tǒng)對車輛的要求，其次車輛必須采用電子換擋桿模式（換擋操作僅發(fā)出一個電信號）。同時在泊車過程中，要保證車速穩(wěn)定在一個較低的范圍內(nèi)以確保安全，這需要控制系統(tǒng)與動力總成進(jìn)行十分精細(xì)的控制與匹配。由于是通過智能手機(jī)的操作來實(shí)現(xiàn)一鍵泊車，所以車輛少不了移動互聯(lián)功能的支持。

博世 汽車安全技術(shù)

博世公司新型安全技術(shù)和駕駛員輔助系統(tǒng)為駕乘出行提供了更多的安全與舒適輔助，致力于汽車駕駛“零事故”愿景的實(shí)現(xiàn)。

1.T21點(diǎn)陣屏紕合儀表

博世開發(fā)的這款組合儀表采用金屬鍍鉻裝飾的雙炮筒造型，表盤通過技術(shù)處理帶有金屬紋理，彰顯運(yùn)動感。此款儀表自身帶CAN總線，具有強(qiáng)大的信息處理及通信功能。儀表中間的多功能點(diǎn)陣顯示屏能夠顯示中英文菜單，可通過按鈕的切換顯示不同的信息界面，與駕駛員形成信息豐富的人機(jī)交互界面，同時能夠?qū)x表中需要顯示相應(yīng)的報(bào)警符號，通過軟件處理以優(yōu)先級的先后順序顯示在多功能點(diǎn)陣顯示屏中，使駕駛員對整車狀態(tài)更加清晰，以提高駕駛的安全性。

2.駕駛員輔助系統(tǒng)

駕駛員輔助系統(tǒng)是通過周圍傳感器（雷達(dá)、攝像頭等）的電子網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)駕駛安全性和舒適性的一系列技術(shù)總成。博世全新中距離雷達(dá)傳感器（MRR）采用77GHz頻段，最長測距范圍可達(dá)160m，最大探測角45°，可以精準(zhǔn)地測算障礙物距離及方位，性價(jià)比更高。中距離雷達(dá)傳感器（圖16）安裝在汽車的前部和后部，也可安裝在位于視野盲區(qū)的保險(xiǎn)杠后方。

3.側(cè)向輔視系統(tǒng)

基于成熟的超聲波技術(shù)，博世在智能停車輔助系統(tǒng)的平臺基礎(chǔ)上集成了側(cè)向輔視系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在車速5～180km/h范圍內(nèi)監(jiān)測車身兩側(cè)及斜后方對角線長達(dá)4m的視覺盲區(qū)內(nèi)的情況（圖17），并通過后視鏡反饋給駕駛員。如果系統(tǒng)識別到駕駛員有轉(zhuǎn)向意圖，會及時以聲音報(bào)警，避免車輛變道時與相鄰車道車輛發(fā)生碰撞。超聲波模塊化平臺還可以進(jìn)一步集成側(cè)邊距警示系統(tǒng)等高級輔助功能。

4.預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)

該系統(tǒng)基于中距離雷達(dá)傳感器（MRR）與電子穩(wěn)定程序ESP，如果預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)識別到與前車快速接近并存在追尾危險(xiǎn)時（圖18），系統(tǒng)會警告駕駛員，然后緊急制動系統(tǒng)執(zhí)行部分制動以降低車速給駕駛員創(chuàng)造更多寶貴的反應(yīng)時間。一旦駕駛員踩下制動踏板，系統(tǒng)就會在制動時提供支持。

（1）如果系統(tǒng)識別到駕駛員的制動強(qiáng)度不夠，會增加制動壓力使車輛盡可能在障礙物前停止，以最大限度地避免碰撞。

（2）如果駕駛員未做出任何反應(yīng)并且系統(tǒng)預(yù)估碰撞不可避免，則會觸發(fā)完全制動，盡可能地減輕碰撞后果。

（3）當(dāng)車速低于30km/h時，如果預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)識別到與前方行駛車輛過近，就會讓制動系統(tǒng)做好緊急制動的準(zhǔn)備。當(dāng)車輛的追尾事故不可避免時，該系統(tǒng)可以降低碰撞強(qiáng)度，減輕乘員的受傷風(fēng)險(xiǎn)。

天合 汽車安全產(chǎn)品

美國天合（TRW）汽車集團(tuán)在本次展會上展示了其對汽車安全方面的專注。

1.EPS-TRW電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

該技術(shù)僅在需要轉(zhuǎn)向輔助時消耗功率，助力轉(zhuǎn)向裝置直接安裝在轉(zhuǎn)向柱上。在皮帶驅(qū)動EPS的情況下，輔助電源直接被施加到齒條，進(jìn)而連接到皮帶驅(qū)動和滾珠螺母機(jī)構(gòu)。與液壓動力齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)通?？梢怨?jié)省3%～4%的燃油。

2.ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

TRW新一代防滑控制家族的功能擴(kuò)展到各個方面的解決方案，其成本優(yōu)化版本包括整合原來離散組件，實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約，通過優(yōu)質(zhì)的ESC帶動6位活塞泵，進(jìn)而建立先進(jìn)的系統(tǒng)，如自動緊急制動的高壓力制動。

3.EPB和EBPi電子駐車制動系統(tǒng)

EPB和EBPi電子駐車制動系統(tǒng)既可作為傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)，為標(biāo)準(zhǔn)的制動服務(wù)，還可以為停車和緊急制動提供電動制動。EPB和EPBi電子駐車制動系統(tǒng)通常安裝在車身后軸上，假如客戶希望后輪鼓式制動器體積更小、成本更低，也可以安裝在車身的前軸上。

4.ABL-TRW主動座椅安全帶卷收系統(tǒng)

該系統(tǒng)簡化了定位，通過將安全帶提升到更方便的位置固定安全帶的扣合，在動態(tài)駕駛時，使用來自電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)減少安全帶可能存在的松動。該系統(tǒng)可以檢測潛在的交通事故，如果車輛發(fā)生交通事故，該系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)座椅安全帶的松緊度，以幫助乘員更好地定位。另外，系統(tǒng)提供動態(tài)駕駛輔助，天合公司已成功開發(fā)出在高度動態(tài)和快速減速的情況下，幫助駕駛員在座位上保持穩(wěn)定姿勢的系統(tǒng)。SPR4安全帶預(yù)緊器采用塑料活塞，并非傳統(tǒng)的金屬部件，具有更簡單和更輕量化的設(shè)計(jì)。

環(huán)保節(jié)能范文第2篇

關(guān)鍵詞：建筑節(jié)能；問題；對策；技術(shù)

建筑節(jié)能，在以前，發(fā)達(dá)國家就是簡單的概括為減少建筑中的能量散失，而現(xiàn)在更加科學(xué)的定義為“提高建筑中的能源利用效率”，它以滿足人類居住舒適性為前提，在建筑中使用高能效比的采暖空調(diào)設(shè)備，使用隔熱保溫的新型墻體材料，從而在最終做到節(jié)約能源、提高能源利用效率的效果。

建筑使用的能耗基本包括空調(diào)、照明、熱水供應(yīng)、采暖、電梯等各方面的能耗，這些能耗基本占了總能耗的30％左右。因此建筑節(jié)能總體來說，是通過國家相關(guān)政策的引導(dǎo)，以節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)建筑材料產(chǎn)品的生產(chǎn)、建筑工程的施工和建筑材料的使用過程三個方面的節(jié)能目標(biāo)。

1我國建筑節(jié)能環(huán)保方面存在的問題

目前，我國能源消耗的最大的三個方面就是建筑耗能、工業(yè)耗能和交通耗能。其中又以建筑耗能上升的趨勢最快，這與我國建筑總量的不斷攀升密切相關(guān)?？墒俏覈L期以來存在著建筑耗能高，能源利用效率低的問題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)我國北方地區(qū)由于建筑能耗高而導(dǎo)致的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)70 億元。2006 年底，相關(guān)單位得出的一組建筑節(jié)能問題的數(shù)據(jù)顯示：如果按照目前的趨勢這樣發(fā)展的話，截止2020 年底我國建筑能耗方面用掉的標(biāo)準(zhǔn)煤將達(dá)到10.9 億噸。因此建筑節(jié)能要求十分緊迫，目前存在的問題如下：

1.1由于建筑能耗高，所以我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到了相當(dāng)程度上的制約。發(fā)達(dá)國家的建筑能耗約占本國社會總能耗的35%，這一數(shù)值基本保持穩(wěn)定。我國建筑能耗的總量逐年上升， 20世紀(jì)70年代末為10%，近年為30%，可是這“30%”包括的只是建筑物在建造和使用過程中消耗的能源比例，一旦再加上在生產(chǎn)過程中建材耗掉的16.7%能源和其他建筑相關(guān)的能耗，這一數(shù)值將接近，甚至超過社會總能耗的一半。相對于發(fā)達(dá)國家的建筑能耗僅僅占全國總能耗的35%左右，建筑耗能是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軟肋。

1.2建筑中，高耗能占有的比例大，從而加劇了能源危機(jī)。據(jù)了解，在我國現(xiàn)在的新建房屋中，95%以上屬于高能耗建筑；而在既有的430×108 m2建筑中，采取了相關(guān)能源效率措施的只占有4%，單位建筑面積采暖能耗為發(fā)達(dá)國家新建建筑的3倍以上。

2 提高建筑節(jié)能、環(huán)保監(jiān)控的對策

2.1 推廣建筑節(jié)能、環(huán)保材料、節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用

建筑材料的節(jié)能是建筑節(jié)能的關(guān)鍵，它包括節(jié)能門窗、外墻保溫材料等。引進(jìn)新型建材的生產(chǎn)技術(shù)，開發(fā)、應(yīng)用新型的符合國家標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的節(jié)能、環(huán)保建材，是節(jié)能建筑發(fā)展的必然趨勢?，F(xiàn)階段，國際上外墻外保溫系統(tǒng)主要采用的方式有以下五種：

2.1.1 EPS 板薄抹灰外保溫系統(tǒng)；該系統(tǒng)采用苯板作為建筑物的外保溫材料，在建筑主體完成以后，用專用的粘結(jié)砂漿按要求將苯板粘貼上墻。當(dāng)需要特殊的加固要求時，就要以塑料膨脹螺釘加以錨固。然后在苯板表面抹聚合物水泥砂漿，其中壓入耐堿涂塑玻纖網(wǎng)格布加強(qiáng)以形成抗裂砂漿保護(hù)層，最后為膩?zhàn)雍屯苛系难b飾面層（如裝飾面層為瓷磚，則應(yīng)改用鍍鋅鋼絲網(wǎng)和專用瓷磚粘結(jié)劑、勾縫劑）。

2.1.2膠粉EPS顆粒保溫漿料外保溫系統(tǒng)；該系統(tǒng)由界面砂漿、膠粉ERS顆粒保溫漿料、柔性抗裂砂漿、耐堿網(wǎng)格布、高分子乳液彈性底層涂料、柔性耐水膩?zhàn)雍屯苛巷椕鏄?gòu)成，設(shè)置在建筑物外墻外側(cè)，起保溫隔熱、防護(hù)和裝飾作用的構(gòu)造系統(tǒng)。具有良好的保溫效果，優(yōu)異的抗裂防水效果和裝飾效果。飾面層可選用彈性涂料或瓷磚裝飾等。

2.1.3現(xiàn)澆混凝土復(fù)合無網(wǎng)EPS 板外保溫系統(tǒng)，用于現(xiàn)澆混凝土剪力墻體系；

2.1.4現(xiàn)澆混凝土復(fù)合EPS 鋼絲網(wǎng)架板外保溫系統(tǒng)，用于現(xiàn)澆混凝土剪力墻體系；

2.1.5機(jī)械固定EPS 鋼絲網(wǎng)架板外保溫系統(tǒng)。

2.2適當(dāng)?shù)馗淖兘ㄖO(shè)計(jì)的相關(guān)布局，從建筑選址、分區(qū)、建筑和道路布局走向，建筑方位朝向、體型、間距，冬季季風(fēng)主導(dǎo)方向、太陽輻射、建筑外部空間環(huán)境構(gòu)成等多個方面對建筑節(jié)能效果的設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。

2.3積極開展建筑節(jié)能科學(xué)研究，發(fā)展建筑節(jié)能產(chǎn)業(yè)

建筑節(jié)能作為一門新興的科學(xué)，包括了施工、通風(fēng)、空調(diào)、采暖、照明、電器、熱工、建材、環(huán)境、能源、檢測、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等多個方面的專業(yè)內(nèi)容，因此加強(qiáng)學(xué)科和部門間的橫向聯(lián)合，組織科研機(jī)構(gòu)、高校、新建材開發(fā)的專家和生產(chǎn)廠家積極開展建筑節(jié)能的設(shè)計(jì)和科研攻關(guān)工作；各省市組建相關(guān)設(shè)計(jì)研究領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)；各地建設(shè)局、有關(guān)單位組建市領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)推廣相關(guān)方法、組織協(xié)調(diào)和監(jiān)管。另外要積極引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)重點(diǎn)發(fā)展適用于不同氣候條件的各種節(jié)能墻體屋頂以及門窗，特別是外墻保溫、高效節(jié)能窗和建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)能成套等技術(shù)，開發(fā)各種新型高效節(jié)能墻體材料、保溫隔熱材料和高性能建筑玻璃及其應(yīng)用技術(shù)。

環(huán)保節(jié)能范文第3篇

汽車尾氣對于空氣污染是影響非常大，

幾年來國家對于排放要求在不斷提升，也在鼓勵使用新能源。

之前天然氣、石油液化氣直到現(xiàn)在的混合動力，

都在遵循著一個理念就是節(jié)能環(huán)保。

本刊特別推出此專題，為大家詳細(xì)介紹優(yōu)秀的油電混合動力車型。

本田思域混合動力車型在外觀的設(shè)計(jì)上和普通本田思域還是有很明顯的區(qū)別，在整個車身的細(xì)節(jié)方面可以看到混合動力車型的標(biāo)示。本田思域混合動力車型的車身長為4500mm、寬為1755mm、高為1450mm，本田思域混合動力的軸距尺寸為2700mm，整體的空間感表現(xiàn)不錯。

本田思域混合動力車型的內(nèi)飾科技感較為充足，儀表盤采用的是擁有IMA系統(tǒng)的儀表盤設(shè)計(jì)，能夠準(zhǔn)確的顯示綜合轉(zhuǎn)數(shù)和電量使用情況。此車型運(yùn)用的是Hybrid混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)采用的是1.3L LDA2型號的發(fā)動機(jī)，搭配上15千瓦的電動機(jī)，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的配合最大功率為70千瓦，最大扭矩為123牛米，整體的動力輸出感覺雖然達(dá)到了1.8L發(fā)動機(jī)的輸出，但是動力性能并不是很強(qiáng)大。

本田思域混合動力車型的電池是依靠剎車來獲取電量，并不需要進(jìn)行獨(dú)立充電，省去了很多的麻煩。本田思域混合動力車型在進(jìn)行低速行駛的時候，可以運(yùn)用電動機(jī)來驅(qū)使車輛前行，燃油經(jīng)濟(jì)性得到了很好的提升，據(jù)官方統(tǒng)計(jì)本田思域混合動力車型的百公里綜合油耗為4.7L，節(jié)省了燃油將近40%。

雷克薩斯CT200h

按下啟動鍵，掛入D擋，松開剎車，輕踩油門，CT200h全靠鎳氫電池組驅(qū)動電動馬達(dá)輸送動力。在靜謐幽藍(lán)背景燈光的映照下無聲前進(jìn)，瞬間嗅到一股氣息，那個時髦的詞叫什么來著？哦對，小清新！

再來聊聊駕駛感受，對汽車來說這是個永恒的話題。CT200h有一個手感十分出眾的方向盤，粗壯不失細(xì)膩，這個與駕駛者最為貼近的環(huán)節(jié)，我們可以給它打90分，座椅包裹支撐也算到位，精良的內(nèi)飾瞬間就讓你嘆服了，雖然是最便宜的雷克薩斯，但他們一點(diǎn)都不糊弄事兒，總之在坐進(jìn)去的前幾秒鐘，你會由衷的說一句：有點(diǎn)兒意思??！

說到發(fā)動機(jī)，眼前這款CT200h進(jìn)步不少，電動機(jī)不再是龍?zhí)茁啡思?，已?jīng)成為汽油機(jī)的得力助手。動力切換過程順滑無比，汽油機(jī)啟動時稍有震動，除此之外不管是發(fā)動機(jī)電動機(jī)共同工作還是僅靠其一，在行駛過程中你都不會依靠身體感知到系統(tǒng)的變化，此時只有通過儀表盤和中控液晶屏讀取信息才能看到車輛是以何種方式在前進(jìn)。你可以在EV純電動、ECO經(jīng)濟(jì)、Normal普通和Sport運(yùn)動四種模式之間自由選擇，這種方式讓環(huán)保課題不再枯燥，由于電子系統(tǒng)的妥善處理，駕駛CT200h反而是相當(dāng)有樂趣的一件事，你不會拒絕。

作為一款代表了當(dāng)今最高水平的混動車型，CT200h的意義不能僅靠金錢來衡量了。EV模式下CT200h就是一臺純電動車，盡管電池容量有限，只能滿足兩三公里的前行，但在夜幕降臨時，不妨按下 位，體貼一下已經(jīng)入睡的人們，也體貼一下這個日益衰老的地球。爭論無益，此時無聲勝有聲。

一汽豐田普瑞斯

既然提到混合動力就不得不提到豐田普銳斯，普銳斯于1997年正式投放市場，成為世界上首款量產(chǎn)的混合動力車型，豐田在混合動力的開發(fā)上走在了世界汽車廠家的前面，普銳斯也成為市場上最暢銷的混合動力車型。它2006年1月15日正式進(jìn)入國內(nèi)市場，是國內(nèi)第一個使用混合動力的車型，也讓國人認(rèn)識到電力和汽油是可以混合使用的。

普銳斯的動力系統(tǒng)與傳統(tǒng)的汽車不同，動力系統(tǒng)包括一個發(fā)動機(jī)和一個電動機(jī)。在路上正常行駛的狀態(tài)下，當(dāng)車速低于15公里或停車時，普銳斯完全是一款純電動車，因?yàn)檫@個時候發(fā)動機(jī)并沒有工作，前輪是通過電動機(jī)驅(qū)動的，避免了車輛在怠速狀態(tài)下的汽油消耗和尾氣排放。如果長時間處于低速行駛狀態(tài)，電池的電量降低到一定的程度時，發(fā)動機(jī)會自動啟動為電池進(jìn)行充電。

環(huán)保節(jié)能范文第4篇

除了大家經(jīng)?？吹降腞oHS和WEEE標(biāo)識之外，綠色環(huán)保對于硬盤來說還有很多其它的含義。

先說節(jié)能，在磁軌密度增加，機(jī)械控制要求更加精確的今天，想硬盤節(jié)能并非易事。首先，需要工程師對電路進(jìn)行優(yōu)化。利用SoC技術(shù)，將以前使用多個元器件才能實(shí)現(xiàn)的功能集中設(shè)計(jì)在一顆芯片上。這樣就能利用高集成度，將電路的功耗控制在較低水平。接下來要對硬盤機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行大幅改進(jìn)。其一，電機(jī)轉(zhuǎn)速。我們知道硬盤功耗正比于電機(jī)轉(zhuǎn)速的立方，轉(zhuǎn)速下降能明顯地降低功耗。但是這個降幅可不是隨意調(diào)整的，需要權(quán)衡多種因素在降低轉(zhuǎn)速的同時盡量減少性能損失。例如希捷的Barracuda LP硬盤，就并非簡單地將電機(jī)轉(zhuǎn)速降回曾經(jīng)使用的5400rpm，而是綜合衡量后，將其定在了相對平衡的5900rpm。其次，懸浮臂。以往機(jī)械系統(tǒng)會在收到控制信號后立刻移動到指定位置進(jìn)行讀寫，但這樣的效率太低，會消耗過多電能。以希捷為代表的硬盤廠商則通過改進(jìn)算法、優(yōu)化尋址和適當(dāng)犧牲部分尋道速度，達(dá)到了降低機(jī)械臂能耗的目的。當(dāng)然，除了硬件結(jié)構(gòu)上的調(diào)整，硬盤廠商們還開發(fā)了很多配套應(yīng)用，以便動態(tài)控制硬盤的功耗。例如應(yīng)用在希捷Cheetah、Savvio和DBarracuda ES系列硬盤上的PowerTrim技術(shù)，可讓硬盤根據(jù)實(shí)時運(yùn)行情況和指令調(diào)用PowerTrim級別，動態(tài)調(diào)整硬盤耗電量。在不影響性能的前提下，平均節(jié)省2瓦左右的運(yùn)行能耗。

再談材料。節(jié)能并非環(huán)保的一切，生產(chǎn)材料是否環(huán)保也很重要。特別是對于硬盤產(chǎn)品，生產(chǎn)材料不僅能決定產(chǎn)品的環(huán)保特性，還會影響產(chǎn)品的穩(wěn)定性。舉個例子眾所周知鹵族元素電離后會形成具有傳導(dǎo)性的殘留物。且該殘留物污染會危害印刷電路板的可靠性。當(dāng)暴露在高溫環(huán)境中時，含有溴等鹵族元素的物質(zhì)便可能氣化，電離，接著在電路板上形成沉淀物對電路板造成腐蝕性危害，直至產(chǎn)生故障。因此很多廠商都開始禁用含有鹵族元素的生產(chǎn)材料，轉(zhuǎn)而開發(fā)其它代替品。例如希捷的Pipeline HD硬盤，在生產(chǎn)過程中就禁用了含鹵素的材料，包括溴化阻燃劑。另外，硬盤中普遍使用的吸音綿也是溴污染源頭，為此，從2008年開始希捷就停用了吸音棉，轉(zhuǎn)而使用一種隔音專利技術(shù)。采用該技術(shù)生產(chǎn)的硬盤不僅避免了鹵素污染。還能在更加靜音的基礎(chǔ)上，輔助硬盤散熱，進(jìn)一步提高可靠性。

綜上，硬盤的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，在節(jié)能和材質(zhì)上需要并重，才能生產(chǎn)出真正的綠色硬盤。這樣的產(chǎn)品更加節(jié)能不說降低了污染才會更健康，更可靠。

環(huán)保節(jié)能范文第5篇

關(guān)鍵詞：環(huán)保；節(jié)能；探討

Abstract: In recent years, with the rapid development of economy and the acceleration of the process of the old city, the city scale, frame, roads and infrastructure has been difficult to load the capacity, can not fully meet the requirements of further development of economy and society, the construction of city new district can effective evacuation center City high density flow, solve many city problems, improve the quality of people’s life, develop big city industrial transfer and evacuation of the population functions, make it become a new economic growth point or region has become the revitalization of local is declining economic revival. The development and construction of the ecological city livable new district is local governments for governance, as government departments around the competent administrative department of environmental protection in the new city construction like a raging fire in science should be good staff, correct guidance.

Key words: environmental protection; energy saving; discussion

中圖分類號：TE08 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：文章編號:

1、新型節(jié)能環(huán)保建筑材料

在城市擴(kuò)建、改建過程中，隨著舊建筑物拆除、清理工作的結(jié)束，接下來要進(jìn)行的是題是對嶄新建筑物的構(gòu)建。建筑師們除了對新建筑的外觀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行精心設(shè)計(jì)以外，還需要重點(diǎn)考慮的問題便是建筑材料的選用。為了滿足人們對居住及工作環(huán)境保溫、光、聲等方面舒適度的要求以及對新建筑物節(jié)能環(huán)保性能的要求，新型節(jié)能建材的大量使用將成為當(dāng)前城市發(fā)展建設(shè)的新趨勢。在建筑中使用各種節(jié)能建材，一方面可提高建筑物的隔熱保溫效果，降低采暖空調(diào)能源損耗;另一方面又可以極大地改善建筑使用者的生活、工作環(huán)境。

1.1新型建筑節(jié)能材料分類

在眾多建筑材料中，建筑物的圍護(hù)結(jié)構(gòu)材料在很大程度上決定了建筑物的能耗，維護(hù)結(jié)構(gòu)主要包括：墻體、屋面、門窗和玻璃。在當(dāng)前的科學(xué)技術(shù)推動下，這些結(jié)構(gòu)在制作過程中開始使用越來越多的建筑節(jié)能新材料和新技術(shù)。

1.1.1 新型墻體材料

墻體材料在房屋建材中約占70%，是建筑材料的重要組成部分，建筑物能量的損耗約50%來自墻體。新型墻體材料主要包括磚、塊、板等，如粘土空心磚、摻廢料的粘土磚、非粘土磚、建筑砌塊、加氣混凝土、輕質(zhì)板材、復(fù)合板材等。在我國墻改工作初期，墻體材料主要為實(shí)心黏土磚，實(shí)心磚對材料需求大、保溫隔熱性能比空心磚差，經(jīng)過墻改后，實(shí)心黏土磚逐步被空心粘土磚所替代。

1.1.2 節(jié)能門窗

建筑門窗是建筑物熱交換、熱傳導(dǎo)最活躍、敏感的部位，其熱損失是墻體的5倍。門窗的節(jié)能約占建筑節(jié)能的40%左右，具有十分重要的地位。目前節(jié)能門窗的制造材料從單一的木、鋼、鋁合金等發(fā)展到了復(fù)合材料，如鋁合金一木材復(fù)合、鋁合金一塑料復(fù)合、玻璃鋼等。目前我國市場主要的節(jié)能門窗有：PVC門窗、鋁木復(fù)合門窗、鋁塑復(fù)合門窗、玻璃鋼門窗等。

1.1.3 節(jié)能屋面

用于屋頂?shù)沫h(huán)保節(jié)能型建材有玻璃棉或礦物棉氈(墊)，這些保溫材料與裝飾貼面復(fù)合而成的天花板，能減少閣樓空間與屋頂天花板之間的傳熱系數(shù)，起到隔熱保溫的作用。

1.1.4 節(jié)能玻璃

除結(jié)構(gòu)外，對門窗節(jié)能性能影響最大的是玻璃的性能。玻璃是重要的建筑材料，隨著對建筑物裝飾性要求的不斷提高，玻璃在建筑行業(yè)中的使用量也不斷增大。然而，當(dāng)今人們在選擇建筑物的玻璃門窗時，除了考慮其美學(xué)和外觀特征外，更注重其熱量控制、制冷成本和內(nèi)部陽光投射舒適平衡等問題。目前我國市場主要的節(jié)能玻璃有：中空玻璃、真空玻璃、熱反射鍍膜玻璃、鍍膜低輻射玻璃、泡沫玻璃等。

2、人居環(huán)境的定義及發(fā)展

人居環(huán)境的定義：人居環(huán)境科學(xué)就是以人類居住的環(huán)境科學(xué)這一要領(lǐng)范疇基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新學(xué)科。它是探索研究人類因各類生存活動需求而構(gòu)筑空間、場所、領(lǐng)域的學(xué)問，是一門綜合性的以包括鄉(xiāng)村、集鎮(zhèn)、城市等在內(nèi)的以人為中心的人類聚居活動與以生存環(huán)境為中心的生物圈相聯(lián)系，加以研究的科學(xué)和藝術(shù)。

人居環(huán)境的發(fā)展：2001年《人居環(huán)境科學(xué)導(dǎo)論》出版以來，中國人居環(huán)境科學(xué)研究從概念走向?qū)嵺`，不斷豐富，取得一系列實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。其中最突出的表現(xiàn)是在學(xué)科發(fā)展上呈現(xiàn)出多學(xué)科繁榮的局面：

學(xué)科建設(shè)上，近年來我們在建筑、園林、城市規(guī)劃三位一體方面的進(jìn)展：許多重大建設(shè)工程也力圖將建筑與城市、園林結(jié)合起來。

技術(shù)科學(xué)的進(jìn)展(單學(xué)科的拓展)，目前清華大學(xué)在熱環(huán)境、聲環(huán)境、面對氣候變化的討論中也取得了許多積極的研究成果;

城市與區(qū)域規(guī)劃研究，如京津冀人居環(huán)境、南水北調(diào)中線干線工程的人居環(huán)境以及關(guān)于面向“北京2049”人居環(huán)境規(guī)劃實(shí)踐的探索。

關(guān)于人居環(huán)境史的研究，旨在從國家、區(qū)域、城鄉(xiāng)、建筑群等層面，對中國各時代人居環(huán)境發(fā)展演變的內(nèi)在規(guī)律進(jìn)行探討，深化人居環(huán)境理論研究。

關(guān)于重點(diǎn)學(xué)科群建設(shè)，如將人居環(huán)境科學(xué)列為學(xué)科建設(shè)的基礎(chǔ)研究、關(guān)于園林學(xué)學(xué)科重組的討論以及轉(zhuǎn)型中的人文地理學(xué)研究等。

從已有的研究進(jìn)展來看，這是學(xué)術(shù)發(fā)展的必由之路。學(xué)科交叉早為我們的先驅(qū)者所積極提倡，但是實(shí)踐中從原有的學(xué)科拓展出去，并做出切實(shí)的成果仍充滿艱辛，不過一旦有所進(jìn)展，其發(fā)展則可影響業(yè)界。

3、科學(xué)合理的進(jìn)行規(guī)劃

根據(jù)生態(tài)學(xué)理念進(jìn)行城市規(guī)劃，運(yùn)用生態(tài)新區(qū)生態(tài)學(xué)來引導(dǎo)城市規(guī)劃，就要在生態(tài)系統(tǒng)能承載的基礎(chǔ)上，通過使用生態(tài)學(xué)原理和系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，科學(xué)合理的進(jìn)行規(guī)劃，利用區(qū)域范圍內(nèi)一切可利用的資源能力，建設(shè)人與城市，自然生態(tài)與經(jīng)濟(jì)社會相協(xié)調(diào)發(fā)展的城市，從而促進(jìn)城市的健康發(fā)展。要避免城市規(guī)劃的“大眾一致化”，就要摒棄以追求物質(zhì)形態(tài)規(guī)劃為主，把目標(biāo)鎖定在人工秩序和功能效率的層面上，而要盡可能地保護(hù)好城市的不可比擬的自然原生態(tài)。在新城區(qū)的規(guī)劃中劃定生態(tài)敏感地區(qū)等，如：濕地、河流、林地等生態(tài)景觀價(jià)值優(yōu)越的綠色空間，使其成為新城區(qū)的綠色開敞空間。

4、因地制宜彰顯特色打造宜居新區(qū)

城市規(guī)劃要因地制宜，突出一個城市的歷史文化、自然環(huán)境、建筑景觀、人文特色。我們既要總體參照城市發(fā)展的普遍規(guī)律，又要具體到地區(qū)的實(shí)際情況，確立適合的城市的發(fā)展方向和模式，做到“個性化”。為了突出城市特色，城市規(guī)劃者應(yīng)該在熟稔區(qū)情的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市自身的特色與優(yōu)勢，有效的借鑒中外城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和建筑風(fēng)格(切勿盲目模仿和照搬)，使我們的城市規(guī)劃特色鮮明、別具一格。

5、用循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式引導(dǎo)新區(qū)工業(yè)園區(qū)發(fā)展要遵循“3R”原則

減量化、再利用、資源化，倡導(dǎo)節(jié)約型、集約型、生態(tài)型的發(fā)展模式，把節(jié)約放在第一位，鼓勵綠色生產(chǎn)，倡導(dǎo)綠色消費(fèi)，建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會。以節(jié)約能源和綜合利用為基礎(chǔ)，有力推進(jìn)以資源再利用為主體的靜脈產(chǎn)業(yè);實(shí)施全面清潔生產(chǎn)檢驗(yàn)，杜絕落后的設(shè)備、技術(shù)、產(chǎn)品及布局落后的污染企業(yè)，抓好環(huán)境友好型企業(yè)示范及ISO14001環(huán)境管理體系認(rèn)證的推廣工作;樹立開發(fā)區(qū)生態(tài)工業(yè)園榜樣，發(fā)展生態(tài)工業(yè)園，為促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為建設(shè)環(huán)境友好型社會提供有利保障;建立以水資源梯級利用、分質(zhì)供水和循環(huán)利用相結(jié)合的水資源體系，提高海水和中水的利用率，改進(jìn)技術(shù)，淘汰高耗水工藝和設(shè)備，逐漸達(dá)到區(qū)域污水基本零排放的目標(biāo)。

6、正確處理“兩個關(guān)系”是做好規(guī)劃的關(guān)鍵

其一是經(jīng)濟(jì)總量增長與環(huán)境總量控制的關(guān)系，其二是土地資源開發(fā)利用與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)系。既要做到科學(xué)確定新區(qū)產(chǎn)業(yè)布局和功能區(qū)布局，又要科學(xué)確定新區(qū)環(huán)境總量，合理制定總量控制目標(biāo)和控制戰(zhàn)略，加快落實(shí)污染物排污許可證制度，科學(xué)和有效的利用有限的環(huán)境容量資源;確定經(jīng)濟(jì)增長中的科學(xué)能源消耗指標(biāo)，堅(jiān)持節(jié)約、開源與保護(hù)并重的方針，進(jìn)一步完善資源再利用，實(shí)現(xiàn)最大限度的經(jīng)濟(jì)增長、最少數(shù)量的能源消耗的目標(biāo)，繼續(xù)實(shí)施以重點(diǎn)污染源煙氣脫硫?yàn)橹鞯拇髿猸h(huán)境污染綜合整治，要進(jìn)一步加強(qiáng)新區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)污水處理廠、再生水工程、河道整治工程，創(chuàng)造良好的生產(chǎn)環(huán)境、生活環(huán)境和發(fā)展環(huán)境。