摘要:在城市軌道交通配件倉儲規(guī)劃與設計中，通過統(tǒng)計城市軌道交通配件需求量和物流量等數據進行倉儲中心的物流相關性分析、非物流相關性分析和綜合相關性分析，針對地鐵信號配件開展對倉儲中心分析和設計，實現(xiàn)城市軌道交通配件倉儲中心的合理規(guī)劃。

關鍵詞:交通配件;倉儲規(guī)劃;系統(tǒng)設施布置;物流量分析

系統(tǒng)布局規(guī)劃(SystemLayoutPlanning，SLP)是一種結構化的規(guī)劃方法，它綜合總結了功能區(qū)之間的物流關系和非物流關系，根據物流關系和非物流關系繪制出功能區(qū)的位置關聯(lián)圖，在功能區(qū)相互關聯(lián)程度接近的情況下，結合限定條件不斷調整優(yōu)化功能區(qū)的位置相關圖，可以得到可行的設計方案，通過比較各方案的影響因素，最終得到滿意的優(yōu)化方案。

1城市軌道交通配件倉儲中心分析

1.1城市軌道交通配件倉儲中心區(qū)域劃分

地鐵配件倉儲中心應按照功能區(qū)域劃分，具體區(qū)域劃分如圖1所示。

一、裝備制造企業(yè)采購成本控制問題的原因分析

1、企業(yè)財務部門未對裝備零部件構成成本進行分解和預算，無法提供零部件詳細成本控制定額，也未對重點材料的市場價格變化實施有效監(jiān)控和預測，采購員在信息不對稱情況下，在談判比價過程中可能會受外部部分供應商的制約。

2、有些企業(yè)認為采購就是在最短時間內采購到物品滿足生產，相當于后勤保障，不影響企業(yè)大局，忽視流程的嚴肅性和重要性，進而存在該招標的不招標，該貨比三家的只選擇采購員熟悉的一家，采購執(zhí)行、審批和驗收付款等不相容職務置于一身，影響采購的效果，還可能滋生腐敗現(xiàn)象危害企業(yè)的利益。

3、企業(yè)庫存控制意識不強，財務部門只負責采購發(fā)票的結算入賬，沒有建立存貨相關的規(guī)劃、分析、盤點和預警機制。

二、裝備制造企業(yè)采購成本控制對策

針對上述存在的問題，可從如下四個方面來應對：

一、物聯(lián)網的概念及其在運輸包裝中的應用

1.流通過程中的智能化管理

物聯(lián)網通過RFID技術為每一個產品分配唯一的身份標識，實現(xiàn)對單品的管理；通過廣泛分布于生產流水線、運輸工具、倉儲環(huán)境等處的傳感器，了解產品質量、物理環(huán)境的相關信息；通過深度數據分析，實現(xiàn)智能決策。如酒類產品的運輸包裝，在酒瓶的生產期間，預先將RFID電子標簽附著于酒瓶外的紙質標簽或處理過的瓶蓋內，并在酒瓶裝箱運輸時，再次將RFID電子標簽附著在瓦楞紙箱內包裝或者外包裝上，這種雙重貼標的形式可以完整地記錄產品生產廠商、生產日期、發(fā)往何處、存放倉庫等信息，給運輸階段提供貨物的具體信息，以便在運輸過程中根據貨物特性進行具體調整。酒瓶被運達倉庫時，使用倉庫的標簽閱讀器，可對瓦楞紙箱外包裝上的電子標簽進行快速條碼識別和跟蹤。將貨物放置在標簽可讀取的范圍內，就能對貨物的存放過程進行監(jiān)控，便于庫存工作的下一步實施。

2.根據包裝內容物自身特性進行區(qū)別化對待

包裝內容物是運輸包裝設計的主體，其特性決定了運輸包裝的包裝形式，如易變質食品、易碎品、精密儀器等，其各自特性不同，對包裝流通環(huán)境、包裝的強度和脆值要求等均有差異，如果以統(tǒng)一的運輸包裝裝載，必定會造成內容物損壞。在運輸這些特殊貨物時，需要區(qū)別對待。物聯(lián)網技術的智能化管理能改善傳統(tǒng)運輸包裝流通環(huán)境的隨機性，通過GPS衛(wèi)星導航定位技術、RFID技術、傳感技術等，實時跟蹤、監(jiān)測、控制產品在運輸過程中的環(huán)境溫濕度、包裝內容物的震動、新鮮程度變化等情況，及時了解產品的運輸實況，使包裝的功能得以充分表現(xiàn)其人性化的特征。

二、運輸包裝存在的問題

【摘要】物流服務是一種綜合性服務，隨著經濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已經成為國民經濟中不可或缺的一部分，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化水平和國際競爭力的標準之一。論文針對BIM技術，旨在優(yōu)化設計、降低投資成本以及提高生產效率等為目的，圍繞其在物流工業(yè)園區(qū)工程的設計、施工、運維、信息服務及防災減災方面的應用展開初步探討與展望。

【關鍵詞】BIM；物流工業(yè)園；虛擬設計；信息服務；防災減災

1緒論

1.1物流工業(yè)園區(qū)建設背景我國出現(xiàn)的最早的物流園區(qū)是1999年深圳規(guī)劃建設的平湖物流園。2001年中央六部委聯(lián)合印發(fā)《關于加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》，該《意見》指出:“在全國規(guī)劃和充分論證的基礎上鼓勵不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流基地的建設”。國務院在“十一五”規(guī)劃綱要中提出:“加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，展區(qū)域性物流中心”，標志著現(xiàn)代物流的產業(yè)地位正式確立。在國家的政策傾斜和扶持下，不僅很多經濟發(fā)達省份和中心城市積極規(guī)劃建設物流園區(qū)，許多中小城市甚至中心級鄉(xiāng)鎮(zhèn)也在規(guī)劃建設物流園區(qū)。而作為物流企業(yè)，必須擁有足夠雄厚的實力，提供包括倉儲、辦公、運輸等一系列的綜合服務。這種高標準的服務對物流企業(yè)的硬件資源提出了很高的要求，不同的客戶對貨物的倉儲、運輸有不同的個性化需求，物流企業(yè)需要根據貨物的具體屬性，建造個性化的倉庫，購置專用運輸設備或對倉庫和運輸工具加以改造或改裝，同時要求配備相應的辦公及后勤設施。在實際工程中，物流項目初期面臨的主要風險是投資量大，且資金很大比例用于基礎設施的建設和信息系統(tǒng)的構建，如何運用BIM技術，降低建設周期及投資成本，提高企業(yè)利潤，將是值得探討的問題。1.2BIM的概述BIM（BuildingInformationModeling),國際標準組織設施信息委員會（FacilitiesInformationCouncil）對BIM的定義為：BIM是在開放的工業(yè)標準下，對項目的物理特性和功能特性以及項目全生命周期中的各種信息的集成表現(xiàn)，為決策提供依據，從而更好地實現(xiàn)項目的價值。BIM被認為是建筑行業(yè)的技術變革，是從2D、3D的傳統(tǒng)建模到4D、5D的信息建模方式，概括為8個字，就是“聚合信息，為我所用”[1]。摒棄傳統(tǒng)設計中資源不能共享、信息不能同步更新、參與方不能很好地相互協(xié)調、施工過程不能可視化模擬、檢查與維護不能做到物理與信息的碰撞預測等問題?？梢暬?、協(xié)同設計及碰撞檢測是其三大特點。2013年6月，中國工程建設標準化協(xié)會建筑信息模型專業(yè)委員會（中國BIM標委會）了《2013年中國BIM標準制修訂計劃》，共有21部工程建設協(xié)會標準獲準立項。包括建筑、結構、水、暖、電等各專業(yè)的P-BIM（Project-lifecycleBIM）軟件技術與信息交換標準。這些標準于2015年年底前編制完成，作為建筑工程項目中各項任務、各專業(yè)的BIM應用標準，可配合國家標準形成較完整的BIM標準體系(見圖1、圖2)。BIM時代已經來臨，帶來的是行業(yè)的一場革命。圖1設計方式由手繪到3D模式發(fā)展示意圖圖2BIM部分主要應用功能示意圖

2BIM在物流園區(qū)項目各階段的應用

2.1BIM在設計階段應用2.1.1土建建模在物流工業(yè)園區(qū)設計階段，BIM技術可以更加直觀地表現(xiàn)整體園區(qū)的建筑群體的分布方式。運用Ecotect、Equest等環(huán)境和分析軟件先對建筑群周圍環(huán)境進行整體的氣候分析，分析合理位置溫、濕度的大致情況，再利用AutodeskRevit、Archicad等建模工具建立基礎建筑模型體量，根據分析結果進行規(guī)劃布局。BIM三維可視化可將傳統(tǒng)的二維CAD圖形以三維模型的形式展現(xiàn)給用戶，使用戶能直觀感受到整個建筑，同時也容易發(fā)現(xiàn)設計存在的錯誤與不足（見圖3、圖4）。圖3基于BIM軟件建模的地形平面圖在協(xié)同方面，BIM實現(xiàn)協(xié)同設計必須堅持“一個設計平臺，一個設計模型，一個數據架構”，形成一個完全融為一體的三維信息模型，也就能保證模型數據和信息的準確性和完整性（見圖5）。利用碰撞檢查技術進行碰撞檢測，在設計階段發(fā)現(xiàn)問題，及時改正，減少設計失誤帶來的損失。2.1.2設備機電建模在建筑模型初步收尾階段，開始進行設備機電等細部構件的建模，首先對各個倉儲廠房以及建筑物進行合理的管線綜合排布，搬運設備的合理建模，運用已有建筑模型，再對接土建模型，按照合理規(guī)范布置，碰撞檢查，進行管線模型深化設計（見圖6）。此外，對于設備復雜、空間緊張、需特殊設備的建筑單體（如冷藏庫等），可利用機電BIM模型進行虛擬安裝，通過對方案的安裝工序比較，在設計上預留施工口，選擇最優(yōu)的施工方案（見圖7、圖8）。2.1.3進出貨物工藝動態(tài)模擬根據合理建筑群道路的規(guī)劃分析，針對某一時間段內貨物進出倉的流程與時間的具體安排，進行合理的進出貨物工藝動態(tài)模擬，對物流工業(yè)園區(qū)的作業(yè)進行合理時間段規(guī)劃和階段性調整，針對不同類別貨物的運輸方式，結合時間規(guī)劃方案，進行不同貨物的運輸工藝動態(tài)模擬以及運輸路線的動態(tài)模擬[2]。

摘要：本文將對全生命周期工程造價的成本控制定義以及作用加以闡述，并分析相應成本控制階段的主要劃分方式，進而通過對工作流程的明確以及控制措施的確定，提出基于全生命周期工程造價的物流成本控制的主要思路，以期為有關企業(yè)提供可靠參考。

關鍵詞：全生命周期；工程造價；物流成本控制

將最小化全生命周期工程造價視為控制目的，借助相應方法和理論更加深入地對造價流程展開分析。所謂物流成本，即物流活動過程所耗活勞動以及物化勞動相應貨幣的表現(xiàn)。合理管控全生命周期工程造價物流成本，能保證項目目標得以順利實現(xiàn)，同時，使項目整體經濟效益實現(xiàn)最大化。

1全生命周期工程造價的成本控制定義與作用

所謂全生命周期造價管理，即考慮工程全生命周期當中成本與造價等問題，同時，借助先進的知識、工程經濟學和集成算法，要求對投資效益以及成本予以高度關注，以便使項目在建設全生命周期當中的投資都能減少，并且提升其整體效益的一種成本控制。落實此項工作時，應做好以下工作：（1）站在投資決策的層面對問題加以考慮，企業(yè)借助全生命周期控制可以使有關人員能夠主動考慮項目整體，同時，對項目的成本以及運維費用進行全面考慮，并且從所有可行項目方案當中篩選出最合理的、周期最小的方案，以便實現(xiàn)科學的投資決策。（2）從合理化與設計的層面出發(fā)看待問題，要求設計人員能夠主動全面地從工程全生命周期角度來看待造價問題，其主要目的即確保合理設計項目，為項目最終質量提供保障；另外，還應保證設計的合理性，不可只為節(jié)省費用導致出現(xiàn)質量問題[1]。

2全生命周期工程造價的成本控制階段劃分