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摘要：隨著市場對差異化、個性化汽車產(chǎn)品需求增加，特別是定制化汽車的需求越來越強烈，定制化的汽車產(chǎn)品制造必將成為整車企業(yè)未來重要的運營方式?；诠潭ɑ渲密囆蛿?shù)據(jù)的管理方式越來越難以適應(yīng)新形勢下整車企業(yè)在研發(fā)、采購、財務(wù)、物流等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)管理要求。如何高效地銜接企業(yè)在研發(fā)、采購、物流、生產(chǎn)及銷售等各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上的數(shù)據(jù)，使相關(guān)數(shù)據(jù)能完整高效地在各業(yè)務(wù)端口高效傳遞、執(zhí)行并反饋將是保障定制化汽車生產(chǎn)活動的關(guān)鍵。文章將在如何管理定制化汽車數(shù)據(jù)方面結(jié)合實際管理的需要進行分析探討，討論出一套高效的簡便的整車數(shù)據(jù)管理方法，不僅確保整車的設(shè)計、生產(chǎn)及銷售能滿足定制化生產(chǎn)的需求，同時保障各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)變更能更符合現(xiàn)代管理的需要，從而保障零部件的設(shè)計變更數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)能達到最合理化的管理。

關(guān)鍵詞：定制化汽車；高效銜接；數(shù)據(jù)管理

目前，滿足市場需求并在售的車型主要是幾種固定的配置車型，這種市場環(huán)境有利于企業(yè)的研發(fā)、制造等活動，使產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)物料準(zhǔn)備、售后數(shù)據(jù)的管理都簡單化。企業(yè)可以提前準(zhǔn)備物料并生產(chǎn)，客戶也能在下單后快速提車，對客戶的需求響應(yīng)較快。但隨著市場對定制化產(chǎn)品的需求越來越旺盛，幾種固化的配置車型已無法滿足市場對汽車產(chǎn)品個性化的需求。個性化的配置生產(chǎn)雖然能滿足市場的需求，但會使企業(yè)數(shù)據(jù)管理難度大增。豐富化的需求可能會導(dǎo)致產(chǎn)品配置種類大幅增加，甚至達到上萬種，面對如此龐大的配置數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理模式顯然已不適用，整車企業(yè)需要快速適應(yīng)這種變化[1]。企業(yè)數(shù)據(jù)管理的調(diào)整需包括產(chǎn)品開發(fā)、供應(yīng)商物料響應(yīng)、物流保障、庫存管理、生產(chǎn)組織到售后保障等各業(yè)務(wù)模塊，精準(zhǔn)高效的數(shù)據(jù)管理尤為重要。因此，討論出一種全新的數(shù)據(jù)管理方法來支撐定制化業(yè)務(wù)的開展意義重大。

1傳統(tǒng)車型數(shù)據(jù)管理分析

傳統(tǒng)配置車型通常會基于高、中、低三種配置車型開發(fā)零部件，車型配置數(shù)量少，對應(yīng)開發(fā)的零部件狀態(tài)相對較少，車型數(shù)據(jù)的管理可以基于每種配置車型對應(yīng)的零部件物料數(shù)據(jù)單獨形成一份數(shù)據(jù)集，三種配置可以形成三份獨立的數(shù)據(jù)集，總的數(shù)據(jù)集較少，易于開發(fā)、物流、采購等生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理[2]。研發(fā)端的車型數(shù)據(jù)集整理完成后即可提供下游生產(chǎn)部門，采購、財務(wù)、物流、生產(chǎn)依據(jù)銷售的需要進行數(shù)據(jù)維護，進而可提前開展物料下單并生產(chǎn)。因配置車型少，數(shù)據(jù)集的管理較簡單，在車輛制造各環(huán)節(jié)的管理工作量較小且效率較高。這種業(yè)務(wù)模式的數(shù)據(jù)管理模型大致可歸納為如圖1所示。該模型的數(shù)據(jù)管理是典型的線性管理模式，各業(yè)務(wù)模塊之間數(shù)據(jù)傳遞主要是以線下傳遞并各自管理為主。各業(yè)務(wù)模塊之間的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性小可獨立完成相關(guān)業(yè)務(wù)活動。開發(fā)處于各環(huán)節(jié)的上游，下游各業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理基于上游數(shù)據(jù)管理完成后進行。這種業(yè)務(wù)模式的最大弊端就是銷售車型只能是圍繞已開發(fā)好的車型進行，無法實現(xiàn)產(chǎn)品按市場定制化的需求進行制造，屬于典型的工廠生產(chǎn)什么，市場就銷售什么。隨著現(xiàn)代市場競爭越發(fā)激烈，市場已慢慢在由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品的需求從原來的被動接受轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃拥囊?，消費升級的訴求越發(fā)強烈要求企業(yè)改變原有的運營模式，企業(yè)運營模式的轉(zhuǎn)變同時導(dǎo)致企業(yè)的數(shù)據(jù)管理模式也將發(fā)生重大變更。

2定制化與非定制化的業(yè)務(wù)模式差異

定制化汽車與非定制化汽車的經(jīng)營模式在未來市場中是怎樣一種存在形式本文不去討論，可以肯定的是定制化汽車產(chǎn)品的浪潮正在向我們襲來，也必將是整車企業(yè)未來的重要經(jīng)營模式[3]。分析兩種模式下企業(yè)各業(yè)務(wù)單位數(shù)據(jù)管理的差異性就一定要先弄清楚這兩種模式在具體業(yè)務(wù)上的差異情況，只有明確了關(guān)鍵的問題才能制定出合理的解決辦法。非定制化的產(chǎn)品與定制化的產(chǎn)品最大的區(qū)別是前者企業(yè)可以提前準(zhǔn)備生產(chǎn)，客戶下單后即可提車，而后者是客戶下單后企業(yè)再生產(chǎn)，還存在下單后需進行一定的零部件開發(fā)工作。因此對定制化模式來說，整車企業(yè)直接承擔(dān)著客戶下單后多久才能交車的重大挑戰(zhàn)。產(chǎn)品交付的效率能否滿足客戶的要求直接決定著企業(yè)這種經(jīng)營模式的成敗。找出定制化管理的難點，用科學(xué)的管理方法給予解決顯得格外重要。下面先從兩種業(yè)務(wù)模式的業(yè)務(wù)模型對比來分析其中的差異，定制化與非定制化的業(yè)務(wù)對比圖如圖2所示。從圖2看出，非定制化模式與定制化模式的最大區(qū)別在于客戶下單的時間上。非定制化模式下，客戶下單時間可能在生產(chǎn)階段也可能在生產(chǎn)完成后，這種模式下企業(yè)可以先生產(chǎn)，客戶下單后即可提車。即使庫存沒有該配置車型也可以實現(xiàn)快速備料生產(chǎn)，客戶可以在較短時間內(nèi)拿車。這種模式也會有另外一個弊端：因先備庫存，企業(yè)面臨較大庫存管理和資金壓力，當(dāng)面對一些緊急或重大質(zhì)量問題設(shè)計變更業(yè)務(wù)時，往往會造成較大的零部件庫存報廢。定制化模式下單時間在生產(chǎn)階段前面，還存在新開發(fā)產(chǎn)品狀態(tài)的可能，如涉及新狀態(tài)零部件開發(fā)，開發(fā)周期勢必進一步影響交車時間，但這種模式可實現(xiàn)客戶定制化需求，企業(yè)不需要提前大量備庫，可在庫存管理及資金周轉(zhuǎn)上占據(jù)較大優(yōu)勢。兩種模式下，車型數(shù)據(jù)也各具特點，在不考慮產(chǎn)品數(shù)據(jù)設(shè)計變更的影響下，非定制化模式的車型數(shù)據(jù)量為固定狀態(tài)，而定制化模式下的車型數(shù)據(jù)根據(jù)客戶的需求處于隨時變化的狀態(tài)，一動一靜反映了兩種模式下數(shù)據(jù)管理的本質(zhì)特點。

3定制化產(chǎn)品的數(shù)據(jù)管理模型

上文對兩種業(yè)務(wù)模式的差異及特點進行了分析，非定制模式最大的問題是零部件庫存管理較大由此造成企業(yè)的周轉(zhuǎn)資金占用量較大且不能實現(xiàn)市場對個性化的定制需求；定制化的業(yè)務(wù)模式最大的問題是客戶下單后與企業(yè)交車的時間較長。接下來就汽車企業(yè)業(yè)務(wù)鏈條上各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)管理角度來分析，討論出一種高效的數(shù)據(jù)管理方式來縮短定制化業(yè)務(wù)中下單與交車時間長的問題[4]。在產(chǎn)品開發(fā)階段要全面充分分析市場對配置差異化功能的需求，對底層基礎(chǔ)件的開發(fā)要預(yù)留充分的擴展性，比如線束、控制器、開關(guān)及底層軟件這類件及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)件，最大化的考慮可以減少后續(xù)可能的開發(fā)工作從而縮短交車時間。另外由于客戶下單會存在新開發(fā)產(chǎn)品的可能，因此，市場數(shù)據(jù)必須與開發(fā)數(shù)據(jù)處于實時交互，提高數(shù)據(jù)傳遞效率，因此在數(shù)據(jù)管理上要實現(xiàn)共用一套基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，業(yè)務(wù)單位之間的數(shù)據(jù)變更通過系統(tǒng)方式進行傳遞確認(rèn)，從而打通業(yè)務(wù)單位之間的交流鴻溝并提升數(shù)據(jù)傳遞的準(zhǔn)確性，確保銷售配置數(shù)據(jù)與研發(fā)配置數(shù)據(jù)處于實時交互狀態(tài)，市場前端的數(shù)據(jù)信息能快速到達后端的研發(fā)，進而指導(dǎo)開發(fā)工作迅速開展。物料準(zhǔn)備環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)是實施車輛制造前的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，包括了采購、財務(wù)、物流等業(yè)務(wù)鏈數(shù)據(jù)，同時承接研發(fā)數(shù)據(jù)和市場訂單配置數(shù)據(jù)，要實現(xiàn)數(shù)據(jù)及業(yè)務(wù)的快速響應(yīng)就必須與其相關(guān)的數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)實現(xiàn)實時交互的數(shù)據(jù)管理方式，做到數(shù)據(jù)鏈的快速響應(yīng)。由于前端數(shù)據(jù)根據(jù)市場需求存在變化，基于快速響應(yīng)前端的變化，物料數(shù)據(jù)的管理就需要基于動態(tài)和靜態(tài)兩種管理方式進行，及對非配置零件和配置零件進行差異化管理，非配置件的庫存管理基于經(jīng)驗數(shù)據(jù)并根據(jù)訂單評估進行安全庫存管理，對配置件按市場需求進行實時的訂單管理。這種管理方式可以做到減少庫存管理壓力和降低管理成本，有利于企業(yè)現(xiàn)金流的快速周轉(zhuǎn)和資金使用率的提高。當(dāng)業(yè)務(wù)訂單下達時，需求的物料數(shù)據(jù)能快速在系統(tǒng)上進行精準(zhǔn)解析，省去了線下人為的數(shù)據(jù)分析工作。對不涉及開發(fā)的物料可以快速的啟動生產(chǎn)準(zhǔn)備，對涉及開發(fā)的物料可做到開發(fā)與物料管理同步進行，提前做好商務(wù)及物流等業(yè)務(wù)，從而最大化減少造車前的準(zhǔn)備工作。另外，設(shè)計變更是企業(yè)實際業(yè)務(wù)中對數(shù)據(jù)變更影響最大的一環(huán)，也是困擾各大整車企業(yè)的難點。基于實時交互數(shù)據(jù)的管理可以在物料管理業(yè)務(wù)上減少人為繁重的數(shù)據(jù)分析工作量，變更的數(shù)據(jù)從產(chǎn)品設(shè)計端開始實施，通過系統(tǒng)線上業(yè)務(wù)流程傳遞到物料管理等環(huán)節(jié)，從而保證數(shù)據(jù)傳遞的準(zhǔn)確性、管理上的可靠性及實施的及時性[5]。該數(shù)據(jù)管理方式在很大程度上可以減少因設(shè)計變更造成的物料及原材料報廢的數(shù)量，可最大化的實施精準(zhǔn)管理，同時能確保相關(guān)信息在整車企業(yè)與供應(yīng)商之間傳遞的效率最高和準(zhǔn)確，因而對企業(yè)實施精益化管理有著重要意義。根據(jù)上面的介紹可以將定制化管理的數(shù)據(jù)管理模型歸納如圖3所示。從該模型可以清楚的看出，銷售數(shù)據(jù)提前到與研發(fā)數(shù)據(jù)并列且實時交互，從而能精準(zhǔn)的把市場需求傳遞到企業(yè)研發(fā)。同時，銷售數(shù)據(jù)又能與制造環(huán)節(jié)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)、財務(wù)數(shù)據(jù)、采購數(shù)據(jù)進行傳遞，從而制造部門也能快速根據(jù)市場的需求進行生產(chǎn)活動的開展。這種數(shù)據(jù)管理方式改變了傳統(tǒng)非定制化數(shù)據(jù)管理模型中銷售、研發(fā)及制造之間的業(yè)務(wù)銜接模式，將各個業(yè)務(wù)板塊的數(shù)據(jù)作為一個數(shù)據(jù)庫進行管理，不僅提升了相互間傳遞的高效，更保證了相互間數(shù)據(jù)的一致性[6]。因此，采用此種數(shù)據(jù)管理方式可大為減少客戶下單與企業(yè)交車之間的時間。

4定制化汽車數(shù)據(jù)集的管理方式

上文提到定制化汽車的配置成千上萬，這么龐大的配置數(shù)據(jù)及對應(yīng)的零部件物料數(shù)據(jù)應(yīng)該通過什么方式管理來實現(xiàn)各業(yè)務(wù)模塊之間的數(shù)據(jù)實現(xiàn)實時交互呢？如按照傳統(tǒng)模式去管理龐大的數(shù)據(jù)集，那必將造成管理人員及工作量極大增加，而且出錯的概率非常大，這不滿足快速響應(yīng)市場化需求。這里先引入超級物料清單的概念，所謂超級物料清單及不再把每個配置對應(yīng)的所有汽車零部件物料編碼單獨形成一份數(shù)據(jù)集來管理，而是把所有配置對應(yīng)的零部件編碼作為一個整車零件庫管理，對存在配置差異的零部件編碼賦予其配置功能描述，可以稱為使用條件。將這些使用條件的描述分解成單一化的整車功能描述，對每個功能描述賦予一個唯一的字符組合，這個字符組合為命名為特征編碼。特征編碼與配置功能描述是一一對應(yīng)。特征編碼根據(jù)實際需要邏輯組合形成使用條件。這樣就實現(xiàn)了整車銷售配置與研發(fā)、生產(chǎn)等系統(tǒng)的零部件編碼數(shù)據(jù)之間建立起了對應(yīng)的關(guān)系，借助現(xiàn)代化的大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)自動實現(xiàn)整車物料的解析，就可以實現(xiàn)在銷售配置中的訂單配置信息自動解析出其對應(yīng)的整車物料數(shù)據(jù)。這種方式可將市場客戶定制車型配置信息直接轉(zhuǎn)為研發(fā)、生產(chǎn)、采購等運營部門管理的物料數(shù)據(jù)上，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)信息交互。因此，這種實時的交互數(shù)據(jù)信息確保了各業(yè)務(wù)模塊快速高效開展業(yè)務(wù)的可能。下面以簡單的銷售配置信息來示例說明它們之間的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)關(guān)系，圖4為保險杠與銷售配置間數(shù)據(jù)管理關(guān)系。客戶選擇了白色帶360全景功能+前泊車?yán)走_的車型。從研發(fā)框中看出，該白色車型保險杠已開發(fā)完畢，物流庫存信息顯示該物料有50個庫存，因此可以實現(xiàn)立即生產(chǎn)。如果客戶選擇的是黑色保險杠，可以看出黑色狀態(tài)還處于未開發(fā)狀態(tài)，此時就需要研發(fā)端迅速啟動開發(fā)工作。圖中，銷售配置通過特征編碼與各系統(tǒng)的保險杠物料數(shù)據(jù)建立起了同步關(guān)系，研發(fā)、物流、采購等業(yè)務(wù)板塊間也實現(xiàn)了數(shù)據(jù)實時關(guān)聯(lián)交互，從而保證了如開發(fā)狀態(tài)、庫存信息、價格信息等生產(chǎn)數(shù)據(jù)能夠快速更新，確保了生產(chǎn)活動快速啟動。

5總結(jié)

通過對汽車行業(yè)定制化與非定制化的業(yè)務(wù)模式分析，本文捋清了兩種業(yè)務(wù)模式下數(shù)據(jù)管理的差異，并探討出了一種定制化汽車業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)管理方法。雖然定制化的業(yè)務(wù)模式對客戶非常友好，但非定制化的業(yè)務(wù)模式因管理簡單高效或會與定制化的業(yè)務(wù)模式長期并存。本文僅提供一種針對定制化業(yè)務(wù)模式下可行的數(shù)據(jù)管理思路，為企業(yè)開展定制化的業(yè)務(wù)提供理論支撐。

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作者:鐘建 趙貴 單位:威馬汽車科技集團有限公司