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一、信息化物流的基本理論框架

1.信息化物流的定義

信息化物流是一個(gè)開放的社會(huì)化物流系統(tǒng)，在其理想狀態(tài)下，這個(gè)系統(tǒng)中的各個(gè)主體（包括企業(yè)內(nèi)部的不同主體以及行業(yè)中的不同主體）能夠自主獲得與資源配置、運(yùn)營(yíng)作業(yè)等相關(guān)的物流信息，以支持其作出最優(yōu)決策。同時(shí)，在社會(huì)宏觀層面上，該物流系統(tǒng)能夠引導(dǎo)物流行業(yè)中不同的參與主體走向有序、協(xié)調(diào)、共生、高效的競(jìng)爭(zhēng)格局。信息化物流與物流信息化的區(qū)別在于，物流信息化是相關(guān)主體在已有物流資源框架下，旨在通過應(yīng)用信息化手段提高并改善物流績(jī)效，但當(dāng)信息化應(yīng)用達(dá)到一定程度之后，信息流對(duì)原有物流資源配置、物流組織方式及運(yùn)營(yíng)方式的革命性影響便會(huì)逐步顯現(xiàn)出來，并進(jìn)而提出突破原有物流資源架構(gòu)，以信息流轉(zhuǎn)變?cè)形锪鞣绞降囊?，即由物流信息化轉(zhuǎn)型為信息化物流。

2.信息化物流的特征

信息化物流具有以下三個(gè)方面的特征：首先是開放性。開放性是指，任何參與物流分工協(xié)作的主體都可以自動(dòng)加入或退出這一系統(tǒng)。在信息化物流系統(tǒng)中，各主體根據(jù)自身資源稟賦與技術(shù)專長(zhǎng)自主選擇所從事的物流活動(dòng)類型。不同于傳統(tǒng)的行政審批制，信息化物流系統(tǒng)的監(jiān)管模式更多體現(xiàn)為事后的法律追責(zé)。其次是社會(huì)性，也可稱為公共性。信息化物流系統(tǒng)是物流信息及其相關(guān)服務(wù)共享的基礎(chǔ)設(shè)施，任何物流參與者均可自由選擇加入或退出。信息化物流系統(tǒng)不僅能夠?yàn)橄到y(tǒng)內(nèi)的參與者提供物流信息以幫助其決策，而且能夠向參與者提供更多的技術(shù)、工具及配套服務(wù)，這使得多數(shù)物流參與者尤其是中小型物流企業(yè)，可以獲得以較低成本參與更深層次社會(huì)物流運(yùn)行分工協(xié)作的機(jī)會(huì)，即在信息化物流系統(tǒng)中，以往整合社會(huì)物流資源的技術(shù)門檻顯著降低，信息化物流系統(tǒng)可為廣大參與者尤其是中小參與者“賦能”。最后是生態(tài)性。在信息化物流系統(tǒng)中，各物流運(yùn)作主體通過利用、處理、分享物流運(yùn)作信息，彼此形成互助互利、協(xié)作共生的物流運(yùn)作共同體。信息化物流以上三個(gè)特征使得其中的各物流運(yùn)作主體形成了互助互利、協(xié)作共生的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系?；ブダ傅氖牵谡麄€(gè)系統(tǒng)中，各參與主體是物流信息的生產(chǎn)者、分享者和使用者。每個(gè)物流運(yùn)作主體在參與信息化物流的過程中都會(huì)產(chǎn)生自身的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，這些信息中具有市場(chǎng)價(jià)值的那部分可以通過統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)共享給需要這些信息的參與者，每個(gè)參與信息化物流運(yùn)作的主體在日常運(yùn)作過程中都會(huì)使用整個(gè)系統(tǒng)提供的，同時(shí)也是其他主體共享的物流信息，以方便各主體作出最優(yōu)決策。協(xié)作共生指的是，各物流參與主體根據(jù)信息化物流系統(tǒng)中提供的物流運(yùn)作信息，形成互相配合協(xié)作、互相依存的物流運(yùn)行狀態(tài)。此外，由于信息化物流系統(tǒng)具有開放性特征，如果系統(tǒng)內(nèi)各運(yùn)作主體之間存在效率差異，由開放性導(dǎo)致的資源快速流動(dòng)將使這一差異得到快速消除，因此這一系統(tǒng)的參與者之間還存在競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。信息化物流對(duì)物流運(yùn)作主體的另外一個(gè)明顯作用是“賦能”。信息化物流系統(tǒng)本質(zhì)上是一種社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施，它由于廣大的覆蓋范圍以及低廉的信息和技術(shù)成本，使得參與其中的物流運(yùn)作主體所面對(duì)的技術(shù)門檻下降，從而獲得了比以往更加強(qiáng)大的資源整合能力，獲得了深入?yún)⑴c社會(huì)物流運(yùn)作分工的機(jī)會(huì)。

3.信息化物流的要素

信息化物流的組成要素包括運(yùn)營(yíng)主體、支撐體系、信息平臺(tái)和政策變量。具體參見圖1。首先，運(yùn)營(yíng)主體包括物流供給方和物流需求方，這兩類群體是信息化物流的主體和骨干。其中，物流供給方主要指與物流活動(dòng)相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等服務(wù)的提供方。物流供給方是物流運(yùn)營(yíng)的主體，同時(shí)也是信息化物流系統(tǒng)主要的參與者。而物流需求方是物流需求的來源方，它們的物流需求信息是物流供給方制定產(chǎn)品規(guī)劃與發(fā)展戰(zhàn)略的重要依據(jù)。其次，支撐體系指由信息化物流重要利益相關(guān)者組成，支撐信息化物流發(fā)展的各類物流標(biāo)準(zhǔn)、配套服務(wù)等所有內(nèi)外部資源的總和。支撐體系與物流運(yùn)營(yíng)主體、信息平臺(tái)構(gòu)成了信息化物流的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合性行業(yè)，其價(jià)值來源于不同運(yùn)作環(huán)節(jié)的有效組合，這些環(huán)節(jié)需要大量的配套服務(wù)進(jìn)行支持。例如，物流設(shè)備的維修、信息系統(tǒng)的升級(jí)、庫(kù)房的物業(yè)管理、人力資源的配備等。其三，信息平臺(tái)是信息化物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它是信息化物流系統(tǒng)中各主體進(jìn)行信息交流與共享的載體。信息平臺(tái)主要包括物流信息平臺(tái)、電子商務(wù)平臺(tái)兩部分，信息平臺(tái)的主要功能是收集、處理以及向系統(tǒng)內(nèi)的參與主體物流運(yùn)作信息。物流信息平臺(tái)主要提供物流服務(wù)供給方面的信息，而電子商務(wù)平臺(tái)則主要提供物流服務(wù)需求方面的信息。其四，政策變量主要指影響信息化物流系統(tǒng)運(yùn)行的各種外部行政法規(guī)的總和。

4.信息化物流的輸入與輸出

信息化物流是一個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)。作為一個(gè)系統(tǒng)，筆者認(rèn)為，其主要輸入和輸出分別是物流運(yùn)作信息和物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。信息化物流理論要求將物流運(yùn)作信息分為物流需求信息、物流供給信息、物流中間信息三類。其中，物流需求信息主要指物流需求的空間、時(shí)間等一系列物流服務(wù)需求方提出的有關(guān)物流服務(wù)要求的信息，這類信息包括物流過程中的各個(gè)地域節(jié)點(diǎn)、物流服務(wù)的時(shí)效性要求、貨物的包裝和運(yùn)輸要求、愿意支付的價(jià)格等；物流供給信息主要指物流服務(wù)提供者提出的涉及物流服務(wù)能力的相關(guān)信息，這類信息包括運(yùn)輸能力、倉(cāng)儲(chǔ)容量、服務(wù)水平、運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)等；物流中間信息主要包括天氣信息、路況信息、物流政策信息以及相關(guān)市場(chǎng)信息等。這些信息經(jīng)過信息化物流系統(tǒng)處理，可以轉(zhuǎn)換為供物流需求方和供給方利用的具有商業(yè)價(jià)值的信息。本文中作為信息化物流輸入的物流運(yùn)作信息與其他學(xué)者提出的概念存在明顯差異。其他學(xué)者對(duì)物流信息的概括重點(diǎn)關(guān)注物流運(yùn)作的技術(shù)層面，即以物流環(huán)節(jié)或管理環(huán)節(jié)作為分類和區(qū)別的標(biāo)準(zhǔn)，而本文則將物流信息區(qū)分為供給信息和需求信息，側(cè)重于突出這類信息的來源差異。之所以對(duì)物流信息進(jìn)行如此劃分，其主要原因在于，在電子商務(wù)時(shí)代，有效的信息生產(chǎn)者不再僅僅局限于物流服務(wù)供給方，①物流服務(wù)需求方所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也可借助電子商務(wù)平臺(tái)得到記錄、處理和利用，因此以往基于物流運(yùn)作技術(shù)層面和物流企業(yè)管理層面對(duì)物流信息進(jìn)行的劃分不能完全反映信息化物流系統(tǒng)中物流運(yùn)作信息的全貌。而在信息化物流系統(tǒng)中，作為物流需求方產(chǎn)生的信息，特別是電子商務(wù)交易產(chǎn)生的物流需求信息，對(duì)物流服務(wù)供給方乃至整個(gè)物流行業(yè)運(yùn)作績(jī)效的提高具有十分重要的價(jià)值。信息化物流系統(tǒng)的輸出不僅包括物流決策信息以及相應(yīng)的信息處理能力，還包括線下物流渠道的選擇推薦。具體來說，對(duì)物流服務(wù)供給方而言，信息化物流系統(tǒng)可提供綜合性的物流商業(yè)情報(bào)以及數(shù)據(jù)處理服務(wù)，推薦物流渠道合作伙伴，甚至提供物流中介服務(wù)。首先，物流服務(wù)供給方可根據(jù)物流商業(yè)情報(bào)對(duì)自身公司戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化等；其次，物流服務(wù)提供方可借助信息化物流系統(tǒng)提供大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息處理工具，有針對(duì)性地對(duì)社會(huì)物流信息進(jìn)行挖掘，提煉出適合自身經(jīng)營(yíng)決策的決策信息；其三，物流服務(wù)供給方可通過信息化物流系統(tǒng)合理選擇合作伙伴，專注于自身具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的物流領(lǐng)域；其四，信息化物流系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供給方與需求方的直接對(duì)接，這使物流服務(wù)供給方具備了提供個(gè)性化、定制化特殊物流服務(wù)的能力。對(duì)物流服務(wù)需求方而言，信息化物流系統(tǒng)的主要功能是推薦物流渠道，即需求方提出物流需求信息之后，信息化物流系統(tǒng)按照其要求，借助一系列算法來為之推薦系統(tǒng)內(nèi)最合適的物流服務(wù)供給方與物流解決方案。因此，可以概括地講，信息化物流系統(tǒng)的主要輸出是物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

二、信息共享問題的解決

物流信息在傳統(tǒng)物流運(yùn)作中扮演著重要角色，但目前信息流對(duì)物流績(jī)效提升作用有限，其主要原因是：物流運(yùn)作信息作為企業(yè)的核心資源之一，深刻影響著企業(yè)物流運(yùn)作的決策與實(shí)施，企業(yè)不能也沒有動(dòng)力分享自身所掌握的物流信息，因此分散的社會(huì)物流信息難以實(shí)現(xiàn)有效整合，自然也就不可能得到充分利用。信息流的不完全性與分散性導(dǎo)致企業(yè)物流績(jī)效與社會(huì)物流績(jī)效難以得到大幅度提升?？梢姡捎谖锪餍畔⒐蚕砣狈?，導(dǎo)致信息流對(duì)物流的引導(dǎo)與優(yōu)化作用并不明顯，物流績(jī)效提高水平有限。導(dǎo)致物流信息利用不充分的原因可歸納為兩個(gè)方面：一方面是技術(shù)基礎(chǔ)問題。物流信息化水平不足導(dǎo)致物流企業(yè)、物流行業(yè)對(duì)信息的收集、處理與利用能力不足。相較于物流供給信息，物流需求信息具有零散性、多變性、實(shí)時(shí)性等特征，對(duì)收集、處理、利用的技術(shù)要求更高。另一方面是利益機(jī)制問題。物流信息是企業(yè)最重要的核心資源，單個(gè)企業(yè)缺乏與其他企業(yè)分享并向社會(huì)公開這一核心資源的動(dòng)力，即缺乏一種有效的機(jī)制來協(xié)調(diào)各物流企業(yè)之間因開放物流信息而導(dǎo)致的利益得失。

1.技術(shù)基礎(chǔ)信息化物流系統(tǒng)在技術(shù)基礎(chǔ)方面改變了現(xiàn)狀。首先，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)為物流信息收集、處理與利用掃除了技術(shù)障礙；其次，如前面所述，信息化物流系統(tǒng)提供基礎(chǔ)設(shè)施化的信息服務(wù)，使得廣大中小型物流企業(yè)對(duì)這些技術(shù)的利用變得經(jīng)濟(jì)可行；其三，最為重要的是，信息化物流系統(tǒng)所具有的開放性和社會(huì)性為單個(gè)企業(yè)對(duì)接廣闊市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)，其中的參與主體可有效突破實(shí)體市場(chǎng)的時(shí)空限制，獲得近乎無限的成長(zhǎng)可能性。這種機(jī)會(huì)以往幾乎是不可能的，或者至少對(duì)中小型物流企業(yè)而言成本是非常巨大的。

2.利益機(jī)制信息化物流理論同樣為物流信息共享提供了一種現(xiàn)實(shí)的機(jī)制。信息化物流系統(tǒng)除了能夠?yàn)槠髽I(yè)提供各種物流基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)外，更為重要的是，信息化物流系統(tǒng)中的電子商務(wù)平臺(tái)掌握并積聚了海量的物流需求信息，這打破了以往物流需求信息為各企業(yè)分割壟斷的局面，使得物流需求信息不再僅僅是單個(gè)企業(yè)所獨(dú)有的核心資源。因此，以往能夠?yàn)槠髽I(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流需求信息，在信息化物流系統(tǒng)存在的背景下將會(huì)“貶值”。如果企業(yè)加入信息化物流系統(tǒng)，那么企業(yè)在開放自身物流運(yùn)作信息的同時(shí)，可以獲取社會(huì)物流需求信息及其他企業(yè)運(yùn)作信息，并且能夠借助信息化物流系統(tǒng)提供的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)其進(jìn)行挖掘和利用，從而獲得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。相反，如果企業(yè)沒有加入信息化物流系統(tǒng)，那么它將被排除在社會(huì)物流信息共享的“大餅”之外，無緣分享物流大數(shù)據(jù)所帶來的績(jī)效提升。這種由信息化物流所帶來的信息資源價(jià)值的變化，將促使物流企業(yè)加入信息化物流系統(tǒng)，在共享物流需求信息的同時(shí)，開放自身的物流運(yùn)作信息。此外，企業(yè)物流信息資源觀念的變化更為重要。在信息化物流建立之前，多數(shù)物流企業(yè)受自身?xiàng)l件所限，收集、處理、利用信息資源的成本巨大，加之在宏觀層面缺乏一個(gè)有效的信息共享機(jī)制，導(dǎo)致大部分物流企業(yè)更多地把信息資源視為獨(dú)占性的核心競(jìng)爭(zhēng)資源，并對(duì)同行及社會(huì)實(shí)施嚴(yán)格保密。在這種情況下，對(duì)物流企業(yè)而言，信息的收集更多是一種被動(dòng)接受，而不是主動(dòng)吸收，這時(shí)的物流企業(yè)是等待物流需求上門、采取被動(dòng)服務(wù)方式的“坐商”；對(duì)物流系統(tǒng)而言，信息資源更多處于靜止?fàn)顟B(tài)，無法在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)充分流動(dòng)；對(duì)整個(gè)社會(huì)的物流運(yùn)作而言，物流信息被人為分割在各個(gè)企業(yè)中，這種物流信息是僵化的、缺乏生命力的。在這樣的物流運(yùn)作環(huán)境下，物流企業(yè)必然奉行獨(dú)占式的信息資源觀。信息化物流系統(tǒng)出現(xiàn)后，單個(gè)物流企業(yè)將獲得與更廣闊市場(chǎng)對(duì)接的能力，因此它們將不再拘泥于自身所擁有的物流信息，而是在市場(chǎng)中主動(dòng)而自由地搜尋并獲取與自身能力相匹配的物流需求，于是原先的“坐商”轉(zhuǎn)變成了高度靈活、主動(dòng)尋求服務(wù)機(jī)會(huì)的“動(dòng)商”。在整個(gè)物流系統(tǒng)中，信息資源將獲得充分流動(dòng)，因此信息資源不再是靜止的，而是實(shí)時(shí)的、快速變化的。而在社會(huì)層面上，物流信息高度共享，并對(duì)系統(tǒng)內(nèi)所有成員開放，同時(shí)能獲得系統(tǒng)內(nèi)所有成員的即時(shí)補(bǔ)充，這種物流信息是具有高度“活性”的。那么，在這種情況下，獨(dú)占性的信息資源觀念就無法適應(yīng)信息化物流企業(yè)的發(fā)展了。信息化物流中的信息資源觀必然是開放的、共享的、互利的。

三、菜鳥網(wǎng)絡(luò)

菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在使信息化物流理論成為現(xiàn)實(shí)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的特征可以概括為：平臺(tái)開放+服務(wù)集成。所謂平臺(tái)開放是指，阿里巴巴希望在5-8年的時(shí)間內(nèi)建成一個(gè)遍布全國(guó)的開放式、社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，這些基礎(chǔ)設(shè)施主要包括兩個(gè)部分：一部分是在全國(guó)幾百個(gè)城市，通過“自建+合作”的方式建設(shè)物理層面的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；另一部分是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，建立基于這些倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，并共享給商家、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商以及供應(yīng)鏈服務(wù)商，用以支撐24小時(shí)送達(dá)、日均300億元（年度約10萬億元）的網(wǎng)絡(luò)零售額。菜鳥網(wǎng)絡(luò)建立的思路已經(jīng)完全脫離了傳統(tǒng)的工業(yè)和商業(yè)運(yùn)作模式，是一種全新的、基于電子商務(wù)海量交易數(shù)據(jù)而建立的社會(huì)化物流基礎(chǔ)設(shè)施。其設(shè)計(jì)構(gòu)想是，在這一社會(huì)物流巨平臺(tái)上，利用信息流對(duì)參與各方（商家、快遞配送企業(yè)和客戶）之間的物流進(jìn)行優(yōu)化、引導(dǎo)和再造。這些特征與信息化物流理論十分契合。早在2013年“雙十一”期間，新成立的菜鳥網(wǎng)絡(luò)就通過信息流的傳遞來實(shí)現(xiàn)對(duì)物流運(yùn)作的影響，其中信息流的載體主要是菜鳥物流雷達(dá)。菜鳥物流雷達(dá)由原天貓雷達(dá)、無名良品、物流寶等阿里系供應(yīng)鏈管理產(chǎn)品合并而成，其實(shí)質(zhì)就是一種集物流需求信息、物流供給信息、物流中間信息為一體的物流大數(shù)據(jù)產(chǎn)品。這三類物流信息的結(jié)合實(shí)現(xiàn)了社會(huì)物流資源的高度協(xié)同與聯(lián)動(dòng)。首先，在物流需求信息方面，菜鳥網(wǎng)絡(luò)對(duì)“雙十一”期間的商家、備貨量乃至客戶購(gòu)物車及收藏夾里的商品數(shù)量等數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并結(jié)合歷史數(shù)據(jù)加以預(yù)測(cè)。其次，在物流供給信息方面，菜鳥物流雷達(dá)對(duì)商家的倉(cāng)儲(chǔ)容量、各快遞公司的運(yùn)力（如“雙十一”期間各快遞公司通過各種方式獲得的高鐵、航空、配送車輛等方面的運(yùn)輸資源）、分揀配送站點(diǎn)等信息進(jìn)行綜合分析，并將之作為指導(dǎo)物流運(yùn)作主體進(jìn)行資源配置的重要依據(jù)。其三，在物流中間信息方面，菜鳥物流雷達(dá)與中國(guó)氣象局公共氣象服務(wù)中心合作，收集高速公路路況信息，為合作企業(yè)提供全國(guó)高速公路的天氣預(yù)報(bào)與道路實(shí)況服務(wù)，幫助其規(guī)避路途風(fēng)險(xiǎn)。以上三類信息的打包處理和共享使2013年“雙十一”期間沒有出現(xiàn)往年大范圍的“爆倉(cāng)”等現(xiàn)象。2013年11月，面對(duì)預(yù)計(jì)的2-3億件包裹，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在電商平臺(tái)、商家、快遞物流企業(yè)之間架起了一座信息共享的“橋梁”，我國(guó)物流業(yè)在這一過程中也獲得了發(fā)展。經(jīng)過各方共同努力，“雙十一”購(gòu)物節(jié)之后的64小時(shí)，已有1024萬件快遞包裹被簽收，而“雙十一”當(dāng)天產(chǎn)生的1.52億件包裹在不到一周的時(shí)間內(nèi)，就有超過1.3億個(gè)順利完成了簽收。根據(jù)國(guó)家郵政局公布的信息，2013年“雙十一”期間，國(guó)內(nèi)物流快遞企業(yè)成長(zhǎng)迅速，申通、圓通、韻達(dá)、中通等四家國(guó)內(nèi)快遞公司的日處理量已經(jīng)超過千萬件，超過或接近國(guó)際快遞巨頭聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞的日處理量。與2013年相比，2014年“雙十一”期間的交易金額與包裹數(shù)量又有了顯著增加，但諸如“爆倉(cāng)”、收貨延遲等現(xiàn)象已經(jīng)不再常見。菜鳥網(wǎng)絡(luò)通過信息流打通各個(gè)物流環(huán)節(jié)，基本實(shí)現(xiàn)了信息共享，提升了物流服務(wù)的信息化水平，使國(guó)內(nèi)物流快遞行業(yè)獲得了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這是信息化物流系統(tǒng)的根本要求和體現(xiàn)。

作者：王昕天，汪向東單位：中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院中國(guó)社會(huì)科學(xué)院數(shù)量經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所