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摘要：現代經濟的快速發(fā)展，人們出行越來越頻繁，鐵路是重要的交通工具，更是促進經濟建設的運輸工具，鐵路在我國國民經濟發(fā)展和社會進步過程中，起到重要的推動作用，鐵路的重要意義越來越大，百年來，備受人們關注?，F代技術的發(fā)展，使鐵路技術不斷突飛猛進，各類新技術、新應用不斷推廣，使鐵路建設向更高層次邁進。在鐵路建設中，影響鐵路運營的隧道施工非常關鍵，直接影響著鐵路運輸質量和安全，是鐵路施工中重要的一個環(huán)節(jié)。文章主要通過對高速鐵路隧道工程特點的分析介紹，著重對鐵路隧道施工質量控制問題進行了論述，以此為鐵路工程施工提供指導。

關鍵詞：高速鐵路；隧道；質量

現代科技學術的發(fā)展，使鐵路運行速度不斷提升，全球第一條高速鐵路起源于日本，時速可達200km以上，比傳統(tǒng)意義上的鐵路更有優(yōu)勢。高速鐵路與普通鐵路比較具有節(jié)約能源、節(jié)省土地、安全可靠、性能較好和環(huán)境污染少等優(yōu)點，這就使調整鐵路建設不斷增加，并提到廣泛的推廣，當前，時速在200-250km的高速鐵路技術已非常成熟了，調整鐵路在人們生活中起到重要的作用，也不斷影響著人們的出行和交通。這樣的調整鐵路，對隧道工程的要求是相當高的，隧道工程是鐵路建設中不可缺少的重要組成，作為一項綜合性高的建設項目，對技術上的要求非常嚴格，為了不影響鐵路通車需要，還在短時間內完成工程建設，可以說，隧道工程是一項工期緊、難度大的建設項目，其施工質量好壞，直接影響的是通車效率與質量，只有全面做好高速鐵路隧道工程施工，才能確保調整鐵路運行優(yōu)質高效。

1高速鐵路隧道工程的特點

高速鐵路的隧道工程是特殊建筑，其結構較為復雜，這類建筑具有自身獨特的特征，主要表現如下：

（1）隧道建設工程是應力場中長期存在的，通過一定介質形成一個整體統(tǒng)一的建筑結構，是整體工程的重要組成；

（2）高速鐵路隧道施工涉及到通行能力，是工程類比中最復雜的項目，通過合理科學的計算手段，測繪出工程概況，但并不代表一成不變，要根據實際情況做好現場調整與修正，不可預見因素會時刻影響施工進度，動態(tài)調整是施工的一個重要原則；

（3）其結構的特殊性，決定了受力部分是要受到支護結構剛度、支護時間以及開挖方式影響的，對那些結構受力不均勻的地段，需要格外強化施工質量，確保施工安全和運行安全，表現為施工上的復雜性；

（4）這類工程施工空間不大，受施工環(huán)境影響，不同的工種需要進行交叉施工，環(huán)境惡化會增加施工難度，特別是面臨空氣差、溫度高、噪音大、可見度低等施工條件，不但影響人的工作情緒、損害身心健康，更主要的是施工中的危險因素不好控制，如果操作不當，則會導致生命危險；

（5）隧道可視面少，只能看見正反兩個面，多數的施工是在隱蔽處，這就導致了對其進行科學評估與分析的直觀性，一些工程只有在過程中加以控制，才能確保施工質量，否則，這類工程就會出現許多隱患，給返工增加了危險和難度。

2鐵路隧道施工質量控制

2.1洞口施工的質量控制

2.1.1隧道洞門的質量控制。

隧道洞門結構上有著嚴格的技術要求，其構造物主要是擋土墻、翼墻以及端墻等構成，這個環(huán)節(jié)重點要對地基承載力進行控制，確保基礎工程施工達到技術要求，那么一般情況下，就需要在施工開始前，全面組織參與施工的技術、施工、管理等人員對地基承載力進行測試，確保數據符合施工整體要求。

2.2.2模板質量控制。

控制好幾個原則：一是要在工程開始之前，做好洞口的勘查，對洞口結構做好全面了解，按工程設計要求，做好模板設計、加工及安裝的準備，使模板規(guī)格與尺寸符合工程施工要求；二是要合理選擇利用好模板材料，對工程結構進行合理設計后，需要達到整體技術上的要求，尺寸能否滿足混凝土施工需要，工程相關的點位、預留孔位置大小是否符合設計要求；三是檢測模板安裝時是不是牢固，其承載力是否符合要求，有無漏點，確保整體嚴密。

2.1.3混凝土的質量控制。

混凝土施工是關鍵的一環(huán)節(jié)，這個流程需要控制的細節(jié)非常多，其質量將直接影響工程最后的質量，只有嚴格把握好混凝土質量，才能使工程驗收、試驗合格；在施工中要嚴格做好材料的配比，嚴格控制配合比是保證施工質量的重點，這樣混凝土強度才能滿足施工設計要求，達到標準等級；控制好混凝土澆注時間、做好養(yǎng)生操作，通過全過程控制，最終保證隧道施工質量。

2.2洞身開挖質量控制

洞身開挖時的質量需要保證施工過程的安全與可靠，通過質量控制確保施工進度，重點要對爆破和隧底開挖環(huán)節(jié)做好全面控制。把握好以下兩個重點：一是對裝藥用量做好控制，不能因為爆炸產生巨大沖擊力，導致周圍破壞；二是通過光面爆破的方式，控制住周邊眼間距及外插角部分；三是對照標準數據，把握好隧道尺寸、高程以及中線。邊墻基礎確保結構受力均勻，快速緊密結合形成結實的整體結構。

2.3初期支護的質量控制

2.3.1鋼筋和鋼筋網的質量控制。

鋼筋的質量要合乎工程標準，其質量好壞決定了受力程度，要對其進行力學測試，觀察表面，看是否有裂紋、銹跡或者損傷，如果發(fā)現外觀存在問題，則要馬上停止使用，更不能當成承受力最強部分的支架使用。

2.3.2錨桿的質量控制。

錨桿一般都是成品，使用前，需要認真核對規(guī)格、類型，并做好質量上的控制，通過質量檢測做好質量控，一些自制錨桿要把握好材料質量。使用砂漿錨桿需要增加墊板，確保錨桿方向與巖面保持垂直狀態(tài)，這樣墊板能夠緊密的貼近巖面，這時才能夠擰緊尾部螺母，保持牢固。

2.3.3鋼架的質量控制。

鋼架質量控制最主要的還是對原材料的把握，鋼材型號及鋼筋檢測是必不可少的程序。在施工過程中，堅決不能虛渣留在腳底，確保牢固緊密，鋼架外圍每2米做好混凝土預制塊，這樣才能確保圍巖咬合更加緊密可靠。

2.3.4噴射混凝土的質量控制。

隧道工程最常用的材料就是混凝土，需要嚴格控制好質量，特別是組成部分的粗細骨料、水泥、外加劑等，要認真做好檢測?；炷羾娚涫侵饕氖┕し绞?，在進行施工前，要保證混凝土開挖斷面尺寸、待噴面沒有松動巖塊、墻角處沒有雜物，這樣才能通過從下到上分段、分層的作業(yè)，全面做好混凝土噴射操作。

2.4二次襯砌的質量控制

2.4.1襯砌臺車的就位。

使用襯砌臺車進行施工，可以事半功倍地完成任務，要想保證施工安全，就要在平整度較高的鋼模板上進行，防止混凝土表面留下氣泡或者孔洞；只有保證襯砌臺車拼裝銜接平滑，才能使施工滿足設計尺寸要求；控制好襯砌臺車運行，不能出現變形等情形，如果控制不好，則會影響施工進度質量，對變形情況要及時調整，可從通過增加支撐絲杠來增強臺車支撐。

2.4.2混凝土施工工藝。

混凝土的配比要符合工程標準，對環(huán)境要有充分掌握，這樣能夠隨時調整機具和配比度，采用對稱式全斷面連續(xù)輸送或兩側輪流澆注的方法，做好全面施工；振搗時棒深大于50cm，保持施工連續(xù)性，避免出現施工縫。當混凝土強度達8.0MPa時，可以做脫模處理，并進入養(yǎng)護狀態(tài)。

2.5隧道內部輪廓的構成以及緩沖段設計

隧道的斷面滿足空氣動力學原理，在使用中，列車需要有避難路、檢查道、照明、通風以及通訊等，需要滿足隧道出口端微氣壓波影響，保證緩沖段設計質量，確保行車安全。做好管棚質量控制，保證搭接長度、外插角、孔深均在允許偏差內。

3結束語

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，隧道應用越來越廣泛，只有不斷提高施工技術與能力，合理控制好各環(huán)節(jié)施工質量，才能確保行車的可靠與安全。

參考文獻

[1]中華人民共和國鐵道部.客運專線鐵路隧道工程施工驗收暫行標準[S].北京.中國鐵道出版社，2005．

[2]關寶樹.隧道工程施工要點集[M].北京：人民交通出版社，2006.

作者：孫曉強 單位：中交第二航務工程局有限公司第五工程分公司