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1概述

在高速鐵路建設過程中，線路水準基點高程控制網(wǎng)測量和CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制網(wǎng)作為鐵路建設基礎性工作的精測網(wǎng)，一般由鐵路設計單位完成，這些設計單位均具有甲級測繪資質，測量成果的可靠性高。施工階段因其測量和監(jiān)測的時間長，內容多，且施工單位一般為第三方單位，因其人員技術能力有限而將很多監(jiān)測和測量工作低價對外承包，而導致施工過程難以監(jiān)控，最終使其質量無法保證。而后果小則埋下隱患或者因返工而致使工期拖延；大則會對國家及各參與施工、投資的企業(yè)造成重大損失。因此，加強建設階段精密測量工作的監(jiān)督、管理及對測量結果的復測、復查，是保證高速鐵路項目順利、成功竣工的基礎。

2精密工程測量包含的主要內容

根據(jù)筆者在鐵路建設單位多年的工作經驗，一個高速鐵路項目能最終得以順利竣工，其背后必然有一套非常精確且高效、完整的測量系統(tǒng)；反之則很可能在建設過程中不斷出現(xiàn)各種問題。這是因為一旦測量結果出現(xiàn)問題，將會導致整個項目的精確度出現(xiàn)問題，直至無法順利貫通。一般而言，施工單位與設計單位的分工如下:施工單位：負責鋼軌鋪設后的平順性檢測與長軌精調測量及軌道竣工測量；無砟軌道的平順性檢測與精調測量；CPⅢ軌道控制網(wǎng)復測與建網(wǎng)；構筑物結構變形監(jiān)測與結構變形監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)；復測以及洞內施工導線與隧道工程洞外獨立控制網(wǎng)建網(wǎng)測量；施工單位進場后的第一次復測、施工加密導線點的半年期和施工過程中精測網(wǎng)復測和不定期復測；精測網(wǎng)的不定期與定期的復測。設計單位：負責CPⅢ建網(wǎng)前的全線精測網(wǎng)的復測以及竣工驗收前的全面復測，線路水準基點高程控制網(wǎng)的首次建網(wǎng)測量與全線CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制網(wǎng)的復測。

3精密工程測量管理的關鍵環(huán)節(jié)與問題的對策

3.1精測網(wǎng)加密測量與復測

精測網(wǎng)包括線路水準基點以及CPⅠ和CPⅡ，是全線平面和高程測量的控制基準，CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量和軌道施工測量、線下工程結構變形觀測、線下工程施工放樣均需以此為起算基準。所以，維持精測網(wǎng)可靠性是所有測量工作開展的基礎，因而必須進行復測，并采用復測合格的結果進行施工。根據(jù)筆者多年經驗，做好加密測量和精測網(wǎng)復測管理需要我們認真對待以下工作：抓好組織結構建設。對加密測量和精測網(wǎng)復測工作按照措施統(tǒng)一、標準統(tǒng)一、組織統(tǒng)一的原則進行控制和管理，編制加密測量和精測網(wǎng)復測技術方案、評估細則和管理辦法。此外，評估單位應不斷加強對施工單位人員的技術指導、技術能力培訓以及技術交底。在此之上還應做好資料完整性、測量成果可靠性及精度、平差計算數(shù)據(jù)處理、外業(yè)測量數(shù)據(jù)質量、控制點布網(wǎng)埋石、精密測量實施方案等關鍵環(huán)節(jié)的咨詢評估驗收工作，保證質量和結論的正確可靠。

3.2軌道的定位與測量

因為定位測量結果的精確性影響軌道工程，尤其是軌道工程普遍具有銜接緊湊、工序眾多、施工面多等特點的復雜情況下的施工質量。此外，測量結果的較大誤差還可能會造成軌道工程的報廢，對國家和項目的各參建方、投資方造成難以估量的重大損失。我們可以從以下幾個方面來著手，從而做好軌道工程的測量管理工作：①抓好組織結構建設。委托具有良好資質的測量單位對軌道工程的測量工作進行評估，編制控制測量技術方案及評估細則與全線軌道測量管理辦法，對貫通誤差的調整與測定、施工控制測量、測量設計、貫通誤差預計等環(huán)節(jié)進行指導，解決測量過程中的問題，對測量結果進行評估，并編制評估報告作為下一步工作的前置文件。②充分發(fā)揮監(jiān)理單位在軌道定位與測量工作中的監(jiān)督管理職能。要求監(jiān)理單位駐留足量的監(jiān)理人員，加強軌道測量工作從初期的準備到后來的實際測量再到后期復檢直至最終的竣工驗收工作進行高效、嚴格、全方位、全覆蓋的監(jiān)理。要想做到這些，首先，要做好準備工作的管理和監(jiān)督，保證測量工作能夠按時按質進行；其次，要做好單位人力資源的分配，將每個階段和環(huán)節(jié)的測量工作和責任具體到人；再次，要工程監(jiān)管人員能夠按時到施工現(xiàn)場加強監(jiān)督檢查，對施工人員嚴格要求，把誤差盡量降到最低；最后，要對軌道的測量結果進行抽樣檢查，及時發(fā)現(xiàn)其中的問題并予以糾正。③軌道工程測量控制需要以保證軌道的順利貫通為原則來建立獨立控制體系，此外還需要根據(jù)軌道貫通的長度對貫通誤差做出預估并不斷進行控制網(wǎng)的優(yōu)化。

4結束語

回顧到目前為止的高速鐵路工程因測量導致的工程隱患與返工問題可以發(fā)現(xiàn)他們都是因為過程缺少管控、發(fā)現(xiàn)問題存在僥幸心里隱瞞不報、測量未報先建、測量數(shù)據(jù)造假、測量技術能力欠缺等原因而導致的。因而，只要加強過程管控，理順管理程序，明確各參建單位職責，就可以在很大程度上避免由測量工作的錯誤而引起的返工，消除工程隱患。希望對高速鐵路各參建單位有借鑒作用。

作者：劉玉國 單位：濟南鐵路局工務檢測所