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一.某高速鐵路GPS控制

網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計及測量方案高速鐵路技術(shù)經(jīng)過幾次發(fā)展,目前已經(jīng)成為當今世界鐵路發(fā)展的共同趨勢。我國在借鑒德國等國家先進技術(shù)的基礎(chǔ)上,依據(jù)誤差分析理論和仿真試驗,考慮我國的技術(shù)能力,CPII控制點應(yīng)有良好的對空通視條件,相鄰點之間應(yīng)通視,特別困難地區(qū)至少有一個通視點,以滿足放線或施I測量的需要。CPII網(wǎng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng),形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng),并與CPI聯(lián)測構(gòu)成附合網(wǎng)。GPS網(wǎng)約束平差時，基準選取不當，將會直接影響最終結(jié)果，更嚴重的可使高精度的GPS網(wǎng)產(chǎn)生扭曲。根據(jù)基線解算原理可知，基線固定點的誤差會給基線結(jié)果帶來一定的誤差，此外，因此，必須對網(wǎng)的位置基準進行優(yōu)化設(shè)計。使得我國鐵路測量工作更加規(guī)范化和系統(tǒng)化。精密測量貫穿高速鐵路無砟軌道鐵路勘測設(shè)計、施工和運營維護的全過程,對保證軌道的高平順性、高精度起著非常重要的砟用。并以CPⅡ控制網(wǎng)和二等水準基點為基準開展定測放線及專業(yè)調(diào)查測繪工作。困難地區(qū)若工期緊張，可先用四等水準取代二等水準作為高程控制基準，但在施工前須貫通二等水準。們可以反推出CPⅠ和CPⅡ控制網(wǎng)的相關(guān)精度要求。

二.高速鐵路控制測量中需要注意的問題

1基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPI)點位

周圍視野開闊,在地面高度角15°內(nèi)不應(yīng)有成片的障礙物,便于GPS衛(wèi)星信號的接收，采用一個已知點和一個己知方向進行坐標轉(zhuǎn)換,并引入相應(yīng)的平面坐標系;(4)為保證GPS測量的高精度性,坐標轉(zhuǎn)換前,檢查聯(lián)測三角點的精度,確認至少滿足C級控制點精度后方可采用;在觀測之前，需要將其放在空氣中一定的時間，促使其對溫度適應(yīng)，并且要合理調(diào)整相關(guān)的氣象元素，如溫度、氣壓以及相對濕度等，對于溫度以及氣壓的改正，觀測人員只需將天線對中、整平，量取天線高打開電源即可進行自動觀測，利用數(shù)據(jù)處理軟件對數(shù)據(jù)進行處理即求得測點三維坐標。而其它觀測工作如衛(wèi)星的捕獲，跟蹤觀測等均由儀器自動完成。

2線路控制網(wǎng)(CPII)

根據(jù)CPIII測設(shè)方案的要求，CPⅢ點應(yīng)成對布設(shè)，距離布置一般約為50～70m，個別特殊情況下相鄰點間距最短不小于40m，最長不大于80m。再在此基礎(chǔ)上進行同步觀測的布網(wǎng)形式稱之為同步圖形擴展式。其擴展形式快，作業(yè)方法簡單，建立某些觀測量的復(fù)測，圖形結(jié)構(gòu)比較強，是工程測量中常用的一種布網(wǎng)方式。采用同步圖形擴展的觀測方式主要有點連式，邊連式和混連式。CPII控制點位盡可能選在鐵路用地界內(nèi)、不易被破壞的范圍內(nèi);當與水準點共用時,應(yīng)選在土質(zhì)堅實、安全僻靜、觀測方便和利于長期保存的地方,并按規(guī)定埋石。CPⅢ測量標志（包括預(yù)埋件、連接件、測量棱鏡）；數(shù)字水準儀與配套的因瓦水準標尺；CPⅢ外業(yè)數(shù)據(jù)采集軟件與CPⅢ內(nèi)業(yè)平差計算軟件。在測量CPⅢ的過程中根據(jù)工程的施工需要可以對路段進行分段測量，并且需要對分段長度予以控制，一般應(yīng)當不大于4km。CPII控制點應(yīng)有良好的對空通視條件,相鄰點之間應(yīng)通視,特別困難地區(qū)至少有一個通視點,以滿足放線或施I測量的需要。CPII網(wǎng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng),形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng),并與CPI聯(lián)測構(gòu)成附合網(wǎng)。

3高程控制測量

隨著先進技術(shù)的發(fā)展日新月異，精密測量技術(shù)也在不斷提高。根據(jù)制造技術(shù)發(fā)展趨勢，精密測量的自身要求以及測試信息處理技術(shù)方向，未來精密測量方向會向多樣化方向傾斜。靈活的應(yīng)用點連式和邊連式的施測方法，因其作業(yè)靈活，效率高，常規(guī)測量常用的一種施測方式，高速鐵路無砟軌道與另一鐵路連接時,應(yīng)確定兩鐵路高程系統(tǒng)的關(guān)系。水準路線應(yīng)沿線路敷設(shè),水準點埋設(shè)滿足下列要求:(1)水準點應(yīng)每2km設(shè)置一個。

三.結(jié)束語

綜上所述，高速鐵路精密控制測量技術(shù)是高速鐵路建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，高鐵的穩(wěn)定健康發(fā)展必須要有精密控制測量技術(shù)作為基礎(chǔ)。穩(wěn)定的表現(xiàn)獲得了多家高鐵施工單位的青睞與肯定，在已建成和在建的高速鐵路工程中都有著廣泛的應(yīng)用。

作者：王臣璽 單位：中鐵三局天津建設(shè)工程有限公司