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1按訂單裝配策略

根據(jù)運(yùn)輸至施工現(xiàn)場的各部件完成程度的差異，對應(yīng)著不同的解耦點(diǎn)和策略其中按訂單設(shè)計(jì)建造(ETO)策略，往往是基于業(yè)主的需求、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)工程的設(shè)計(jì)和建造。按訂單修正(MTO)策略，擁有標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)框架，只需按照通用的結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改。按訂單裝配(CTO)策略，在設(shè)計(jì)框架和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的預(yù)制件的基礎(chǔ)上，進(jìn)行組合裝配。高速鐵路工程建設(shè)可以看成一個(gè)典型的按單生產(chǎn)項(xiàng)目，每項(xiàng)工程最終都創(chuàng)造出新成果，成為其他工程參考的一個(gè)范本。盡管工程界基本不存在重復(fù)生產(chǎn)，沒有兩個(gè)完全一致的項(xiàng)目，但是針對類似的項(xiàng)目供應(yīng)鏈管理的過程和策略可以十分相似不同工程項(xiàng)目在業(yè)主訂單到達(dá)之前會存在不同的規(guī)范過程，Anders等人提出了4種生產(chǎn)策略。最后一種選擇(SL)策略，相當(dāng)于直接根據(jù)需求選取現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的產(chǎn)品。顯然高速鐵路建設(shè)工程模式化屬于第二和第三個(gè)策略之間，通過通用的框架對工程管理進(jìn)行設(shè)計(jì)，對可模式化施工部分采用標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)制件生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)工程的部分部件批量化生產(chǎn)。實(shí)現(xiàn)了預(yù)制部件生產(chǎn)和下游現(xiàn)場組裝的同步進(jìn)行。

2某高速鐵路的應(yīng)用分析

雖然目前采取工廠化會增加很多的前期投入，短期內(nèi)不能體現(xiàn)很明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。但在全面保障質(zhì)量的高速鐵路建設(shè)大環(huán)境下，推廣工廠化勢在必行，隨著工程需求的增加和穩(wěn)定，其規(guī)模優(yōu)勢也會凸顯。因此，為了保障預(yù)制梁的質(zhì)量，目前工程基本上采用工廠化進(jìn)行集中生產(chǎn)，但根據(jù)趙成貴的研究，在某些工程條件限制的標(biāo)段沿用的仍然是現(xiàn)場澆筑，比如架橋機(jī)無法正常通過的山區(qū)、陡坡等地和特殊橋跨限界的局部區(qū)段。與此同時(shí)，根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，對32m簡支箱梁現(xiàn)澆和工廠化2種方式下對比分析現(xiàn)場澆筑和模式化預(yù)制2種方式的時(shí)間耗用情況。從某高速鐵路建設(shè)管理實(shí)際情況來看，建設(shè)中貫徹了“施工生產(chǎn)能工廠化的則工廠化”的原則，通過工廠化集中生產(chǎn)，從源頭上對生產(chǎn)材料進(jìn)行把關(guān)，不僅降低了生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品的合格率，降低了構(gòu)件的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也提高了標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件的預(yù)制速度，保證了全線施工按照施工組織計(jì)劃順利實(shí)施。根據(jù)對比可以發(fā)現(xiàn)，工廠化方式下的作業(yè)效率是現(xiàn)場澆筑方式效率近2倍，模式化施工使得作業(yè)效率大大提升，應(yīng)用模式化生產(chǎn)對于縮短高速鐵路建設(shè)工程的工期十分有利。此外，在某高速鐵路建設(shè)工程中，工廠化的應(yīng)用為實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)無偏差奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在施工質(zhì)量、生產(chǎn)制造效率、控制工程成本、降低作業(yè)人員要求、改善勞動條件等方面優(yōu)勢十分明顯。實(shí)現(xiàn)了全線模式化部件的工藝標(biāo)準(zhǔn)化。全線應(yīng)用情況如下。全線混凝土全部由拌和站進(jìn)行集中供應(yīng)。級配碎石由采石場破碎分級，改良土采用廠拌。絕大部分箱梁由預(yù)制梁場和軌道板廠預(yù)制。遮板、欄桿、柵欄、蓋板等小型構(gòu)件全部工廠化預(yù)制。100m鋼軌在焊軌廠焊接成500m長鋼軌，道岔在工廠預(yù)組裝。接觸網(wǎng)腕臂實(shí)現(xiàn)預(yù)配中心組裝。通信信號設(shè)備在模擬中心組裝調(diào)試檢驗(yàn)。

3高速鐵路建設(shè)

模式化集成與分解對應(yīng)于高速鐵路建設(shè)工程的復(fù)雜性，對其進(jìn)行模式化劃分也是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)過程。區(qū)別于飛機(jī)、汽車等制造系統(tǒng)，高速鐵路建設(shè)工程系統(tǒng)不能像傳統(tǒng)制造系統(tǒng)那樣對所有的工藝過程進(jìn)行模式化管理。飛機(jī)、汽車等傳統(tǒng)制造之所以能夠依托模式化技術(shù)很好地實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制，在滿足客戶需求的同時(shí)最小化成本，是因?yàn)橹圃鞓I(yè)本身的工藝和管理過程具有相似性和可分性，能夠充分發(fā)揮模式化的優(yōu)勢，但以高速鐵路建設(shè)為代表的工程業(yè)不盡如此，一方面是工程的出現(xiàn)晚于制造業(yè)，模式化理論在制造業(yè)的應(yīng)用更是優(yōu)于工程業(yè);另外一方面是由于工程本身的工藝過程很難完全進(jìn)行模式化劃分。但模式化理論依舊適用于工程建設(shè)管理，部分可模式化子系統(tǒng)在工程中被不斷實(shí)踐應(yīng)用，模式化將會在工程建設(shè)管理中發(fā)揮越來越重要的作用。圖2表示的就是高速鐵路建設(shè)工程模式化的分解與集成過程。其中建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)制定系統(tǒng)的規(guī)則，并按照規(guī)則進(jìn)行分解，將復(fù)雜的高速鐵路建設(shè)工程系統(tǒng)分解為相對簡單的模塊子系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)再根據(jù)可分性進(jìn)行子模塊劃分，形成高速鐵路建設(shè)工程系統(tǒng)模塊體系，簡化了復(fù)雜系統(tǒng)的管理;高速鐵路建設(shè)工程模式化集成是在不同目標(biāo)約束的前提下將分解的子系統(tǒng)集成為新的高速鐵路建設(shè)工程系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的還原。因此，利用模式化理論對高速鐵路建設(shè)工程系統(tǒng)進(jìn)行研究，為高速鐵路建設(shè)工程的有效管理提供新的理論與技術(shù)支持。

作者：熊煵單位：麗江鐵路公司