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經(jīng)過(guò)三十多年的改革開(kāi)放，我國(guó)商業(yè)領(lǐng)域的市場(chǎng)化程度和業(yè)態(tài)模式已經(jīng)和發(fā)達(dá)國(guó)家十分接近，但鐵路客站中的商業(yè)設(shè)施在數(shù)量、規(guī)模和業(yè)態(tài)上整體水平還不高，有著很大的發(fā)展空間。本文所指的商業(yè)空間是在鐵路客站（進(jìn)出站空間、候車(chē)空間等）中發(fā)生的涵蓋商品買(mǎi)賣(mài)、信息服務(wù)、傳媒等商業(yè)活動(dòng)的空間。

一、國(guó)內(nèi)外鐵路商業(yè)空間開(kāi)發(fā)概況

上世紀(jì)70年代以來(lái)，由于發(fā)達(dá)國(guó)家城市交通體系的不斷完善，使得城市各種交通方式的銜接程度達(dá)到了新的高度。公路、鐵路、地鐵、公交、航空等傳統(tǒng)交通方式開(kāi)始形成你中有我、我中有你的相互連通的新局面。在這種情況下，發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始探索一種新的客站空間組織模式，即能夠最大限度的方便旅客在各種交通方式之間換乘。在解決高效換乘的同時(shí)，通過(guò)商業(yè)空間的合理安排，使得客站商業(yè)得到了迅速的發(fā)展。國(guó)外許多客站的商業(yè)空間規(guī)模大大超過(guò)了以往，借助客站帶來(lái)的大量客流獲得了豐厚利潤(rùn)。國(guó)外鐵路客站的商業(yè)空間設(shè)置呈現(xiàn)出一定的規(guī)律。以歐洲為例，站房空間基本組成包括集散大廳和問(wèn)訊、售票處。其內(nèi)部商業(yè)服務(wù)空間，如寄存處、郵電、行李推車(chē)、快餐、無(wú)障礙設(shè)施、汽車(chē)租賃、站內(nèi)廣告、小商鋪、綠化小品等一應(yīng)俱全。目前我國(guó)鐵路客站商業(yè)開(kāi)發(fā)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距還比較大。為適應(yīng)目前旅客出行特點(diǎn)和客站管理水平，國(guó)內(nèi)大型客站多采用中央大廳聯(lián)系兩翼多個(gè)分向候車(chē)廳的布局。商業(yè)設(shè)施難以與相對(duì)獨(dú)立的候車(chē)室直接結(jié)合，多采用在中通廊集中布置，間接與候車(chē)空間連通的模式，而候車(chē)室中的商業(yè)設(shè)施又缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，顯得比較雜亂。這樣做的好處是商業(yè)空間與候車(chē)空間分離，空間相互之間的干擾比較少。但缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，由于候車(chē)客流是商業(yè)客流的主要組成部分，候車(chē)室商業(yè)空間得不到充分利用，旅客使用商業(yè)設(shè)施不夠便利，經(jīng)濟(jì)效益受到影響。同時(shí)，中通廊布置大量商業(yè)設(shè)施會(huì)造成進(jìn)站客流與商業(yè)客流之間相互干擾。由于我國(guó)旅客出行特點(diǎn)決定了候車(chē)空間在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)依然會(huì)占據(jù)鐵路客站空間的主導(dǎo)地位，所以我國(guó)鐵路客站商業(yè)空間開(kāi)發(fā)還應(yīng)以滿足旅客乘車(chē)功能為主，有針對(duì)性進(jìn)行適度商業(yè)開(kāi)發(fā)，不斷優(yōu)化客站綜合服務(wù)環(huán)境，增加多元收入。

二、我國(guó)鐵路客站旅客消費(fèi)活動(dòng)分析

為了了解我國(guó)鐵路客站旅客消費(fèi)活動(dòng)情況，進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查。本次調(diào)查共發(fā)放問(wèn)卷140份，回收139份，全部有效。不同類(lèi)型受訪者比例如下：普通旅客110人，占78%；客站工作人員30人，占22%。受訪人員中男性占60%，女性占40%。通過(guò)這次問(wèn)卷調(diào)查，得出了影響旅客消費(fèi)因素，消費(fèi)動(dòng)機(jī)和消費(fèi)差異。

1.影響旅客消費(fèi)因素

1.1旅客候車(chē)時(shí)間對(duì)消費(fèi)的影響

旅客在候車(chē)時(shí)間上，分別有18.6%、32.1%的旅客通常會(huì)有20-40分鐘和40-60分鐘的侯車(chē)時(shí)間，占總調(diào)查比例的50.7%。此外，還有28%的旅客認(rèn)為自己提前到達(dá)客站的時(shí)間不易確定，而在車(chē)站只有20分鐘的候車(chē)時(shí)間的旅客占調(diào)查比例的9%，選擇有1小時(shí)以上候車(chē)時(shí)間的旅客相對(duì)較少。實(shí)際情況有可能會(huì)略高于調(diào)查結(jié)果。不同候車(chē)時(shí)間的受訪旅客在消費(fèi)商品種類(lèi)上也呈現(xiàn)出一定的規(guī)律，即隨著候車(chē)時(shí)間的增加，旅客在站內(nèi)的活動(dòng)時(shí)間和范圍也在增加，相應(yīng)的消費(fèi)行為也就越多。

1.2旅客攜帶行李數(shù)量對(duì)消費(fèi)的影響

行李數(shù)量多少因攜帶人的不同而不同，但就其影響而言，大致相同。據(jù)統(tǒng)計(jì)，感覺(jué)攜帶行李數(shù)量少或較少的旅客占61.4%，而感覺(jué)攜帶行李數(shù)量較多的旅客占31.4%，認(rèn)為行李數(shù)量多的只占5.7%。通過(guò)調(diào)查了解，旅客稱(chēng)出行攜帶行李的數(shù)量在逐漸減少，這也為旅客在站內(nèi)進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)提供了便利。

1.3旅客選擇的商業(yè)服務(wù)種類(lèi)

調(diào)查顯示，旅客選擇的商業(yè)服務(wù)種類(lèi)呈現(xiàn)多樣化態(tài)勢(shì)。在139名受訪者中，超過(guò)40%的受訪者選擇了快餐、飲料、小食品、書(shū)報(bào)、土特產(chǎn)類(lèi)產(chǎn)品，選擇飲料所占的比重多達(dá)70.9%，選擇快餐占57.9%，對(duì)于紀(jì)念品、住宿、網(wǎng)吧、旅游等服務(wù)也有一部分需求，人數(shù)都不超過(guò)10%。

1.4客站商業(yè)空間的主要問(wèn)題

有57.1%的旅客稱(chēng)商品及服務(wù)價(jià)格高，有30%的旅客稱(chēng)服務(wù)態(tài)度不佳，另有36.3%的旅客稱(chēng)購(gòu)物環(huán)境不佳。車(chē)站工作人員也給出了近似的答案，選擇以上三項(xiàng)者達(dá)到了65.5%、20.2%和42.1%。

2.旅客消費(fèi)動(dòng)因分析

2.1求實(shí)動(dòng)機(jī)

旅客以追求商品或服務(wù)的使用價(jià)值是主導(dǎo)的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)機(jī)。例如，很少有旅客是為特意追求菜肴的特色而到車(chē)站用餐，旅客在車(chē)站就餐是以滿足生理需求為出發(fā)點(diǎn)。

2.2求美、求新動(dòng)機(jī)

客站中的土特產(chǎn)專(zhuān)賣(mài)店、特許商品銷(xiāo)售店等就是以這方面消費(fèi)動(dòng)機(jī)的旅客為對(duì)象的。

2.3求廉動(dòng)機(jī)

客站應(yīng)當(dāng)在保證質(zhì)量的前提下滿足部分旅客的求廉動(dòng)機(jī)，提供一些基本的商業(yè)服務(wù)，例如低價(jià)快餐、盒飯、限價(jià)產(chǎn)品等。

3.旅客消費(fèi)行為差異化分析

按照乘車(chē)的頻度來(lái)劃分，客站中的旅客可分為隨機(jī)人員、通勤人員、固定人員三類(lèi)。隨機(jī)人員主要包括商務(wù)、旅游、探親、會(huì)議等具備較強(qiáng)消費(fèi)能力的旅客。通勤人員一般不會(huì)產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)行為。固定人員主要有農(nóng)民工、學(xué)生、軍人等，在每年相對(duì)固定的時(shí)期集中乘坐火車(chē)，其消費(fèi)潛力也頗為可觀。

三、旅客對(duì)客站商業(yè)空間的需求

通過(guò)對(duì)旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī)和規(guī)律的分析，可以總結(jié)出旅客對(duì)客站商業(yè)空間的綜合需求。主要表現(xiàn)出以下四個(gè)特點(diǎn)：

1.便捷性

便捷是客站特有的優(yōu)勢(shì)，旅客在旅行的同時(shí)可以順便購(gòu)買(mǎi)自己需要的商品或服務(wù)。

2.可選擇性

旅客為了買(mǎi)到滿意的商品，往往希望多家商店聚集在一起，或一家商店提供品種繁多的商品，方便他們進(jìn)行選擇。

3.可識(shí)別性

我國(guó)鐵路客站以候車(chē)乘車(chē)功能為主，如果商業(yè)空間標(biāo)識(shí)不清或者沒(méi)有特色，商業(yè)空間很可能湮沒(méi)在候車(chē)空間中，不利于誘發(fā)旅客的消費(fèi)行為。

4.環(huán)境

商業(yè)空間要盡可能的擁有合適的溫度和濕度，空氣保持對(duì)流，使旅客有一個(gè)良好的消費(fèi)環(huán)境。

四、我國(guó)鐵路客站商業(yè)空間設(shè)計(jì)

1.流線設(shè)計(jì)

如何在保障客流順暢的同時(shí)實(shí)現(xiàn)商業(yè)人流順暢，是商業(yè)流線設(shè)計(jì)的主要著眼點(diǎn)，要力求做到“合而不擾”。目前，主要分流方法有平面分流和立體分流。根據(jù)車(chē)站規(guī)模和客流大小，分別采取不同的流線設(shè)計(jì)。

2.節(jié)點(diǎn)控制

在安檢口、檢票口、出站口等節(jié)點(diǎn)限制商業(yè)空間的存在，從而避免擁堵。把商業(yè)設(shè)施設(shè)置在進(jìn)站廣場(chǎng)、候車(chē)大廳、通道兩側(cè)、盡端等節(jié)點(diǎn)，一方面是因?yàn)檫@些節(jié)點(diǎn)空間往往較大，商業(yè)標(biāo)識(shí)容易布置和識(shí)別；另一方面，較大的空間在一定程度上降低了流線交叉帶來(lái)的混亂。

3.彈性空間

由于我國(guó)鐵路客流在一年中呈現(xiàn)周期性變化，特別是春運(yùn)及假日客流暴漲，給商業(yè)空間的彈性設(shè)計(jì)提出了要求。在春運(yùn)期間，由于旅客以農(nóng)民工、學(xué)生、探親流為主，客站的主要功能應(yīng)以旅客走的了為重點(diǎn)，要把一些商業(yè)空間作為臨時(shí)的候車(chē)空間，彌補(bǔ)候車(chē)空間的不足。

4.人性化設(shè)計(jì)

客站商業(yè)空間在功能劃分、空間布局、交通聯(lián)系、裝飾細(xì)節(jié)等方面都要體現(xiàn)以人為本的經(jīng)營(yíng)理念。相比過(guò)去那種以只突出交通功能、便于組織旅客的設(shè)計(jì)思路，我國(guó)鐵路客站在人性化設(shè)計(jì)方面已經(jīng)有很大轉(zhuǎn)變。通過(guò)借鑒其他一些商業(yè)形態(tài)的設(shè)計(jì)，如：大型購(gòu)物中心在寸土寸金的場(chǎng)地內(nèi)，辟出寬敞舒適的休息區(qū)域，設(shè)置園林小品等，可以為旅客提供良好的購(gòu)物環(huán)境。目前，北京南、上海虹橋等新建客站就很好體現(xiàn)了這種思路。

5.標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)

商業(yè)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)屬于客站標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中的重要組成部分。首先，商業(yè)標(biāo)識(shí)應(yīng)涵蓋商業(yè)空間的分布信息，滿足旅客對(duì)信息的搜索需要；其次，商業(yè)標(biāo)識(shí)應(yīng)設(shè)置在合理的位置，方便旅客使用。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，還要注意與客站其他標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，方便旅客區(qū)分。例如：上海南站標(biāo)識(shí)系統(tǒng)能夠方便的指示旅客到哪里買(mǎi)票、哪里候車(chē)、哪里能提供所需的商業(yè)服務(wù)。黃色標(biāo)識(shí)引導(dǎo)旅客乘車(chē)或出站，綠色標(biāo)識(shí)引導(dǎo)乘客快速換乘軌道交通、公交、長(zhǎng)途汽車(chē)，藍(lán)色標(biāo)識(shí)引導(dǎo)旅客前往商業(yè)空間。

五、我國(guó)鐵路客站商業(yè)空間未來(lái)發(fā)展展望

隨著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展，地域間聯(lián)系日益密切，地域間經(jīng)貿(mào)、務(wù)工、求學(xué)人員流動(dòng)日趨頻繁，人們的出行幾率大大增加。另外，隨著居民收入的增長(zhǎng)，人們?cè)诼糜畏矫娴闹С鲈絹?lái)越大，假日經(jīng)濟(jì)火爆，商務(wù)、旅游類(lèi)旅客的上升成為促進(jìn)客站商業(yè)發(fā)展的重要力量。最重要的是要以人為本，服務(wù)理念的提升對(duì)客站人性化服務(wù)提出了更高的要求。以往將旅客候車(chē)乘降放在第一位，為了避免秩序混亂、逃票等現(xiàn)象，人為設(shè)卡的管理將會(huì)得到改進(jìn)，今后客站設(shè)計(jì)會(huì)向著服務(wù)旅客、方便旅客的方向發(fā)展。但也有制約因素，例如：我國(guó)旅客通常會(huì)擔(dān)心誤車(chē)而提早到達(dá)客站，這導(dǎo)致旅客以“等候式”為主的模式長(zhǎng)期存在，客站設(shè)計(jì)上也只能保留較大的候車(chē)空間，因此商業(yè)空間的面積受到制約。在鐵路運(yùn)輸能力大幅提高的同時(shí)，國(guó)民出行人次的增長(zhǎng)更加迅猛，客運(yùn)壓力有增無(wú)減。由于客運(yùn)壓力導(dǎo)致客站營(yíng)運(yùn)面積需求緊張，預(yù)留商業(yè)空間有限，在保證乘車(chē)、候車(chē)功能的背景下，商業(yè)開(kāi)發(fā)只能長(zhǎng)期處于輔助地位。另外，客站建設(shè)的投資主體還不夠多元化，商業(yè)資本還沒(méi)有引入，造成在商業(yè)空間設(shè)計(jì)和經(jīng)營(yíng)上層次不高。