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摘要：

主要闡述瀝青混凝土在高速公路工程中的應(yīng)用情況，并且深入分析了其具體的材料應(yīng)用情況，為今后公路事業(yè)的發(fā)展指出發(fā)展方向，為高速公路技術(shù)水平的提高起到了積極的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：

瀝青混凝土；高速公路；施工技術(shù)

0引言

公路建設(shè)進(jìn)入了飛速發(fā)展的時期，特別是高速公路工程的建設(shè)方面。高質(zhì)量、高水平的高速公路工程是未來發(fā)展的趨勢，也是保證我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要措施。如今，我國在進(jìn)行高速公路建設(shè)時，一般會選擇瀝青混凝土工程技術(shù)進(jìn)行施工，實踐研究表明，瀝青混凝土在我國工程建設(shè)中非常重要，在應(yīng)用的過程中會提升工程質(zhì)量，因此，探討分析瀝青混凝土施工技術(shù)有著重要意義。

1瀝青混凝土在高速公路工程中的設(shè)計

1.1相關(guān)參數(shù)的設(shè)計

當(dāng)前國家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通流量也在不斷增加，這給交通通行帶來了一定的負(fù)面影響，因此，在高速公路建設(shè)的過程中，需要按照不同區(qū)域的情況做好相關(guān)參數(shù)的設(shè)計，通過參數(shù)設(shè)計給高速公路預(yù)留一部分的空間，使其在往后交通流量暴漲的情況下還能適應(yīng)空間需求。此外，在施工材料設(shè)計方面，需要按照實際的工程特點，選擇適當(dāng)?shù)臑r青材料，并且在相關(guān)參數(shù)的設(shè)計過程中，將一些不定的因素排除，以保證瀝青混凝土施工水平滿足工程的要求[1]。

1.2瀝青混凝土材料的選型

瀝青混凝土材料的選擇需要通過三個方面綜合考慮，即透層、墊層以及配合比，透層的主要要求就是保證材料具有較好的滲透性，能夠很好地防水，同時保證性質(zhì)不同的混凝土能夠很好地連接在一起；配合比的設(shè)定也非常重要，需要根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范將材料的各個性能進(jìn)行綜合測試。此外，施工時還應(yīng)該時刻關(guān)注各個環(huán)境因素對于工程質(zhì)量的影響，要根據(jù)實際情況隨時變更材料，從而保證整個工程質(zhì)量具有較高的水平。

2瀝青混凝土路面工程材料的質(zhì)量控制

經(jīng)過深入分析瀝青混凝土施工技術(shù)發(fā)現(xiàn)，瀝青混凝土路面主要優(yōu)點是接縫小、噪聲低、工期短、性能優(yōu)等等，但是在實際工程建設(shè)過程中，其施工的過程比較繁瑣，涉及的技術(shù)也比較復(fù)雜，對于施工人員的要求非常高。因此，在施工過程中，工程技術(shù)人員和管理人員應(yīng)該重視材料質(zhì)量的控制，分層進(jìn)行管理，從而提升工程質(zhì)量。由于全球范圍內(nèi)的二氧化碳排放量逐漸上升，造成了氣候變暖的現(xiàn)象，在此背景之下，對瀝青材料提出了更高的要求，特別是延度、針入度等方面，要控制其在允許的范圍內(nèi)，要選擇符合工程要求的材料進(jìn)行施工。高速公路工程項目的表層部分是直接承受車輛載荷的部分，其在使用中承受巨大的沖擊力，需要使用先進(jìn)的進(jìn)口混凝土材料，而中層、底層則一般使用普通的材料。除了以上的因素，還應(yīng)該合理控制砂石、瀝青酸濃度、骨料直徑等方面進(jìn)行綜合質(zhì)量管理。

2.1骨料粒徑

骨料粒徑對于材料的質(zhì)量影響較大，也是需要時刻檢測的地方，因為其會影響公路遭受碾壓時是否會出現(xiàn)質(zhì)量問題，還會影響其使用年限。就我國目前的工程情況，政府部門對于骨料粒徑做出了明確的規(guī)定，應(yīng)該控制其直徑極限值與厚度比值在2.0左右，這樣才能夠提高工程質(zhì)量，避免長期碾壓時出現(xiàn)路面塌陷，增強(qiáng)耐久性。

2.2瀝青酸濃度

瀝青酸是瀝青材料中獨有的物質(zhì)，該物質(zhì)會影響到瀝青混凝土施工質(zhì)量，在施工過程中，如果不及時采取措施對其進(jìn)行控制就會影響材料的使用性能，因此，在進(jìn)行施工前，必須要通過試驗的方式判斷瀝青酸的濃度，保證瀝青酸濃度≤10%后才能開展施工[2]。

2.3砂石指標(biāo)

在高速公路施工的過程中，在施工材料的選擇上，為了能夠全面的提升原材料的施工水平，通常在施工之前都會將機(jī)制砂放入到混凝土中，使其提升自身重量，該材料與天然砂石的主要區(qū)別在于機(jī)制砂的黏結(jié)性更佳。在對其進(jìn)行選擇的過程中，應(yīng)該控制砂石粗糙度、棱角度等，避免使用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的機(jī)制砂。當(dāng)砂石被大型機(jī)械設(shè)備碾壓制作時，可以提高內(nèi)部原料的內(nèi)摩阻力，避免因為車轍而造成質(zhì)量的下降。機(jī)制砂在制作過程中遭受到撞擊，使其具有一定的棱角，雖然能夠提高黏結(jié)性，但是對于粉塵的影響比較大，特別是扁片，會造成工作的難度還會加大砂石間距，所以為了提高質(zhì)量應(yīng)該盡量控制機(jī)制砂的棱角。

3瀝青混凝土材料的攤鋪

3.1妥善處理路基

在高速公路攤鋪之前，需要按照工程的實際情況，做好相關(guān)的路基處理工作，這也是保證瀝青混凝土路面質(zhì)量的重要條件。在實踐過程中，需要按照實際的工程特點，選擇適當(dāng)?shù)臋C(jī)械設(shè)備對施工區(qū)域進(jìn)行碾壓，在碾壓時一定要控制好路基面的平整度，如果在施工中遇到路面的厚度比較大，可以通過分層的方式進(jìn)行碾壓。

3.2攤鋪施工

當(dāng)前，在高速公路施工過程中，攤鋪的方式通常有兩種，第一種是人工式攤鋪；第二種是機(jī)械式攤鋪。在使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行攤鋪時，需要全面考慮到高速公路的等級、結(jié)構(gòu)等方面因素，在使用機(jī)械進(jìn)行攤鋪過程中，必須要充分考慮到公路的等級、結(jié)構(gòu)等方面，通常情況下會選擇機(jī)械設(shè)備來進(jìn)行碾壓；攤鋪時，需要在機(jī)械設(shè)備的料斗中加入適當(dāng)?shù)母綦x劑，以便施工材料能夠順暢地流動。為了提高工程效率，根據(jù)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)情況可以同時使用兩臺或者多臺攤鋪機(jī)共同施工，其兩臺機(jī)械之間至少需要保持4~7cm的間距。進(jìn)行攤鋪時，首先需要對攤鋪機(jī)進(jìn)行預(yù)熱處理，在預(yù)熱溫度達(dá)到100℃左右后再進(jìn)行施工，在施工的過程中，需要保持勻速、慢速進(jìn)行，在沒有特殊情況下，不能夠擅自改變施工機(jī)械的行駛速度，通過速度與溫度的控制保證瀝青混凝土施工質(zhì)量。此外，在施工的過程中，還需要安排工程技術(shù)人員在現(xiàn)場對施工情況進(jìn)行監(jiān)控，保證工程能夠正常進(jìn)行。在施工過程中，如果有波浪情況出現(xiàn)，就需要及時找出問題，并且及時采取措施進(jìn)行處理；如果工程實踐中不具備使用大型機(jī)械設(shè)備的條件，通常會選擇人工攤鋪的方式進(jìn)行施工，其與機(jī)械不同點主要在于需要在每個人工鐵鍬涂抹隔離劑。而工程質(zhì)量最為關(guān)鍵的部分為高速公路兩側(cè)邊緣區(qū)域，應(yīng)該控制好其施工的速度和頻率，刮板盡量一次成型，才能確保工程的統(tǒng)一性。此外，值得注意的是采用人工攤鋪的進(jìn)度會比較慢，如果大量制作瀝青混凝土?xí)艿介L期暴露影響質(zhì)量，因此，在人工攤鋪的過程中，需要做好拌料數(shù)量的控制，并且采取科學(xué)的施工方法，保證公路工程施工質(zhì)量能夠滿足設(shè)計要求[3]。

3.3路面壓實

高速公路在完成攤鋪之后，需要使用大噸位的壓路設(shè)備對其進(jìn)行壓實處理，通常情況下，在瀝青路面壓實的過程中，需要經(jīng)過三個環(huán)節(jié)，即初壓、復(fù)壓、終壓；初壓的主要目的在于將瀝青混凝土控制在合理的范圍，而復(fù)壓主要目的是保證路面的平整性，終壓主要目的主要是為了能夠達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求的最后一道施工，因此，在施工的過程中，需要做好路面壓實各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，保證瀝青混凝土施工指標(biāo)能夠滿足規(guī)范要求。

4結(jié)語

總而言之，在高速公路建設(shè)的過程中，道路施工是一個系統(tǒng)性的工程，因此，想要提升公路施工質(zhì)量，保證車輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行，必須要在施工的過程中控制好材料的設(shè)計、施工設(shè)備的管理以及科學(xué)的施工工藝，唯有層層把關(guān)，才能保證高速公路工程的質(zhì)量符合設(shè)計規(guī)范要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]毛暢辰.高速公路施工的常見質(zhì)量問題[J].科技風(fēng)，2016（23）：145-146.

[2]鮑春雨.高速公路施工中瀝青混凝土高速公路施工技術(shù)的應(yīng)用[J].經(jīng)營管理者，2017（1）：65-66.

[3]楊德平，張燦軍.淺析高速公路施工質(zhì)量存在的困境及出路[J].科技風(fēng)，2014（16）：92.

作者:趙中祥 單位:京秦高速公路遷西支線管理處