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【摘要】隨著社會的發(fā)展，人們越來越重視環(huán)境的保護和治理。在當前的市場環(huán)境下，電動汽車也逐漸受到社會的廣泛關(guān)注，彰顯出蓬勃的生命力。電動汽車具有噪音低、效率高、污染低等特點，這些特點決定了電動汽車的開發(fā)前景非常廣闊。筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗，就市場環(huán)境下電動汽車的電力服務談一談自己的看法。

【關(guān)鍵詞】市場環(huán)境;電動汽車;電力服務

一、前言

隨著科技的發(fā)展以及當前能源緊缺，無污染和少污染、節(jié)約能源的電動汽車已經(jīng)成為社會關(guān)注的熱點。電動汽車的發(fā)展為企業(yè)的發(fā)展提供了新的發(fā)展機遇。企業(yè)要抓住時機，做好電力配套服務，及早進行開發(fā)和調(diào)研，制定好合理的電價，建立電動汽車的充電網(wǎng)絡，最大程度上滿足電動汽車快速發(fā)展對電力的需求，促進企業(yè)和電動汽車的共同發(fā)展。

二、電動汽車的特點

（一）可使用多種能源

電動汽車與普通的汽車不同，電動汽車可使用清潔能源，即二次能源，包括風能、太陽能、水力和核能等，這些二次能源可以產(chǎn)生電力供電動汽車使用，電動汽車的行駛不再拘束于石油資源。這樣，一方面可以降低污染，另一方面也可以緩解石油資源帶來的壓力，最大程度上節(jié)省石油資源。

（二）噪音低

普通汽車在行駛的時候會產(chǎn)生較大的噪音，這些噪音大多數(shù)都是來源于汽車的動力部分，尤其是振動，非常明顯。而電動力汽車則與此不同。與燃油發(fā)動機相比，電動力汽車的振動和噪音都要明顯降低，尤其是在加速的時候，可以明顯看出振動的幅度要比使用燃油發(fā)動機的汽車要低，噪音也非常低，這是燃油發(fā)動機汽車無法取代的優(yōu)勢[1]。

（三）污染低

普通的汽車在行駛的過程中會產(chǎn)生大量的二氧化碳。電動汽車則不同，電動汽車的驅(qū)動力主要是電力，而電力是一種綠色能量，不會讓電力汽車在行駛的過程中產(chǎn)生有害的氣體。即使部分電力汽車所使用的電力是由火力發(fā)電廠提供的，雖然火力發(fā)電廠使用了化石燃料，但是與同類型汽油車相比，火力發(fā)電廠的大氣污染物排放量也非常低，不到10%[2]。

（四）效率高

普通汽車在制動的時候還有怠速損失，而電力汽車沒有。電力汽車在制動的時候會將能量進行回收，超過80%的電池能量都能被回收后由電動機轉(zhuǎn)化為汽車動力。由此可見，電動汽車的行駛效率非常高。

三、電動汽車市場環(huán)境下企業(yè)的思考

隨著環(huán)境污染的加劇和能源的日益緊張，電動汽車的市場也得到進一步擴大，在市場環(huán)境下，電動汽車要想獲得健康穩(wěn)定的發(fā)展，不僅需要企業(yè)和電池配套廠商的合作，還需要電動汽車生產(chǎn)廠家以及政府的通力合作。尤其是供電企業(yè)，在這過程中發(fā)揮著十分重要的作用，扮演的角色也不簡單，不僅需要給充電站提供電力，還要抓住形勢，對充電設備進行研發(fā)，不斷擴大供電企業(yè)的業(yè)務范圍，同時還要建立健全充電服務體系，努力提高電力服務質(zhì)量，在市場環(huán)境下取得核心競爭力，增強企業(yè)的實力。鑒于此，企業(yè)要抓住時機，和一些高等院校以及電動汽車制造商等進行緊密的聯(lián)系，研發(fā)出便捷多樣、符合電力系統(tǒng)要求的充電站系統(tǒng)。同時還要針對電動車充電電價進行合理的探討和制定，既要制定便捷、安全的充電站管理辦法，開發(fā)簡便易行的收費軟件，提高電力服務質(zhì)量[3]。

（一）制定合理的充電電價

制定合理的充電電價是維持電力汽車市場穩(wěn)定的前提和基礎，企業(yè)可以根據(jù)充電站的性質(zhì)制定合理的電動汽車充電電價。在目前已有的電價種類范圍內(nèi)，充電站可以結(jié)合實際情況做出相應的調(diào)整。比如常規(guī)性的充電站，可以按照商業(yè)電價的標準進行執(zhí)行，同時在此基礎上，再根據(jù)充電時間的不同執(zhí)行分時電價，這樣就可以提高充電電價的合理性。又如應急充電站，可以按照商業(yè)電價高峰時段電價進行執(zhí)行。譬如某地的商業(yè)電價是每千瓦時0.872元，在高峰時段，可以將充電電價上調(diào)50%，每千瓦時收取1.3元，在低谷的時候可以下調(diào)50%，每千瓦時收取0.45元，這樣可以最大程度上保證收費的合理性。除此之外，還可以針對電動汽車的充電電價采取另行制定的方式，如果供電企業(yè)全部承擔充電站的建設資金，供電企業(yè)還要在制定充電電價的基礎上對建設充電站成本的回收問題進行考慮，將計算出來的綜合電價上報給物價部門，請求物價部門的批準[4]。

（二）建立電動汽車的充電網(wǎng)絡

在設計和建設電動汽車充電站的時候，要根據(jù)電動汽車的技術(shù)特性和應用領(lǐng)域，充分考慮都充電電池的應急充電、常規(guī)充電、充電電流以及電壓等級等一系列問題。電動汽車充電網(wǎng)絡可以分為公共充電設施和家用充電設施兩個部分，家用充電設施主要有帶停車場的公寓或多層住宅、私人車庫。而公共充電設施包含蓄電池更換站、應急充電站、常規(guī)充電站三個部分。應急充電站主要是一些臨時停車場，比如電影院、超市、火車站和飛機場等，此外還有公共停車場。而常規(guī)充電站主要有公交車輛停車場、工作場所和居民區(qū)等。蓄電池更換站主要為客戶提供更換蓄電池的服務，這些客戶多數(shù)是沒有能夠及時為電池充電而續(xù)航里程又非常長的客戶。電動汽車用戶可以將自己已經(jīng)耗盡的蓄電池更換下來，租用蓄電池更換站已經(jīng)充滿電的電池，這樣不僅方便，而且十分快捷。對于已經(jīng)換下來的蓄電池，蓄電池更換站可以在用電低估時間段進行充電，這樣可以有效減少充電成本。應急充電站的作用主要是為了應急，通常都是建立在電影院、旅游景點、超市、購物中心、醫(yī)院、酒店、火車站、機場等一些臨時的公用停車場。應急充電站提供的電流非常大，一般在150安培到400安培之間，因為充電時間短，只有提供大電流才能在最短的時間內(nèi)為用戶的電動汽車充滿電。也正是如此，企業(yè)在建設應急充電站的時候要保證設計上的安全性，防止出現(xiàn)漏電、觸電事故的發(fā)生。常規(guī)的充電站是非常常見的一種充電站，相對于應急充電站，電流要小得多，充電的電流一般低于15安培，充電的時間非常長，通常都在6個小時左右。常規(guī)充電站的建設成本比較低，用戶可以利用低谷時間段對電動汽車進行充電，這樣不僅可以降低充電的成本，而且還能最大程度延長充電池的使用壽命。

（三）研發(fā)充電設備，擴大業(yè)務范圍

電動汽車在我國的發(fā)展還處在一個起步階段，但是發(fā)展前景非常廣闊，這是毋庸置疑的。企業(yè)要抓住這個時機，加強對相關(guān)核心技術(shù)的研究，及早掌握核心技術(shù)，為電動汽車充電站設備的建設提供給良好的設備保障。隨著能源的進展，電動汽車的使用數(shù)量也會呈現(xiàn)大幅度增長的趨勢，在電動汽車中，充電機將會成為一個必備的設備，應用量也會大幅度增加。加上生產(chǎn)廠家少，科技含量高等特點，充電設備的利潤率將會非常高，市場前景十分廣闊。企業(yè)要抓住這個時機，借此擴大企業(yè)的業(yè)務范圍。

四、結(jié)論

綜上所述，隨著人們對綠色環(huán)境和綠色生活的追求，電動汽車的市場也將會得到進一步的擴大。在市場環(huán)境下，企業(yè)要想獲得健康穩(wěn)定的發(fā)展，必須要抓住時機，通過制定合理的充電電價、建立電動汽車的充電網(wǎng)絡、研發(fā)充電設備等方式，擴大企業(yè)的業(yè)務范圍，增強企業(yè)的實力，提高電力服務的質(zhì)量，促進電動汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻

[1]張文亮,武斌,李武峰,來小康.我國電動汽車的發(fā)展方向及能源供給模式的探討[J].電網(wǎng)技術(shù).2009(04):34-37.

[2]謝輝,肖斌,郝明德,周能輝.電動汽車示范運行無線遠程監(jiān)控管理系統(tǒng)的開發(fā)研究[J].汽車工程.2006(08):23-26.

[3]嚴輝,李庚銀,趙磊,武斌.電動汽車充電站監(jiān)控系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[J].電網(wǎng)技術(shù).2009(12):47-49.

[4]康繼光,衛(wèi)振林,程丹明,徐凡.電動汽車充電模式與充電站建設研究[J].電力需求側(cè)管理.2009(05):32-33.

[5]滕樂天,何維國,杜成剛,樓曉東.電動汽車能源供給模式及其對電網(wǎng)運營的影響[J].華東電力.2009(10):18-20.

作者:王利強 孫景 李建華 單位:西安特銳德智能充電科技有限公司