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作者：張萌單位：陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

交通靜化設(shè)施

按照交通靜化的定義及其所達(dá)到的控制速度、減少流量的目的，交通靜化設(shè)施可分為速度管制與流量管制設(shè)施兩大類。速度管制設(shè)施包括垂直式與水平式。垂直式是利用垂直方向上減速度的力的作用強(qiáng)制車輛減速;水平式則是利用側(cè)向方向減速度的力的作用來使車輛減速。流量管制設(shè)施多通過設(shè)置道路障礙，強(qiáng)制駕駛員感覺不便而改變行車路線，以達(dá)到減少靜化區(qū)內(nèi)穿越性交通量的目的。雖然流量管制的方法能有效緩解交通靜化區(qū)內(nèi)穿越性交通的問題，但可能形成周邊臨近道路衍生的交通問題，并且對于緊急救援車輛的救援時(shí)間有不利影響，而速度管制方法有較少的限制，并且能夠間接減少穿越性交通量，對于道路等級較低的地區(qū)改善違規(guī)超速問題十分有效，因此速度管制有更大的應(yīng)用空間，也是本文研究的重點(diǎn)。速度管制中的水平式包括交通花壇、交通環(huán)島、曲折路型等設(shè)施;垂直式包括減速丘、減速臺(tái)、減速壟、墊高的人行橫道等。1交通花壇。交通花壇是通過在交叉口中心設(shè)置讓車輛按照逆時(shí)針方向運(yùn)行的環(huán)島設(shè)施，車輛通過該交叉口時(shí)必須改變運(yùn)行軌跡，繞交通花壇運(yùn)行。交通花壇幾何尺寸如圖2所示。對于一般的轉(zhuǎn)彎半徑和街道寬度，交通花壇的尺寸主要與偏移距離、環(huán)島寬度有關(guān)，其參考設(shè)計(jì)尺寸如表1所示［4］。2減速丘。減速丘是指設(shè)在道路橫斷面上方的凸起設(shè)施，長度為3～4．5m(沿行車方向)，高度為5～10cm，低于5cm起不到減速效果，高于10cm則會(huì)增加車輛通行的危險(xiǎn)性。減速丘兩端可以漸變至消失，因此不會(huì)橫跨整個(gè)路面。減速丘幾何設(shè)計(jì)示意圖見圖3。圖3減速丘幾何設(shè)計(jì)示意圖3減速臺(tái)。減速臺(tái)與減速丘基本原理相同，但是應(yīng)用范圍更廣，原因在于其斷面呈梯形且縱向長度較長，線形美觀，并且將平臺(tái)設(shè)計(jì)與人行道同高，并加以紋理化處理，即可形成墊高的人行橫道。目前長度為6．5m的減速臺(tái)使用較為普遍。4減速壟。減速壟是設(shè)置在道路橫斷面上的條形凸起障礙物，由黃，黑相間的橡膠減速壟單元組成，屬于道路強(qiáng)制減速設(shè)施。通常應(yīng)用于社區(qū)、校園、廠區(qū)道路和低等級公路，主要布設(shè)在行人密集路段和陡坡、急彎、橋頭、洞口等行車危險(xiǎn)路段。減速壟為0．6～1.2m長(沿行車方向)，30～100mm高，此設(shè)施因縱向長度短，如駕駛?cè)宋醇皶r(shí)減速，影響行車安全。減速壟可影響駕駛?cè)说男睦硇袨椋绻麊为?dú)使用，效果不佳，建議結(jié)合其他減速設(shè)施使用。

實(shí)例研究

以一條包含多控制類型的交叉口的街道為對象進(jìn)行交通靜化設(shè)施對車速影響的研究。該街道是一個(gè)沒有中央分隔帶的兩車道道路，限速40km/h［5］，交通靜化設(shè)施分布如圖4所示。通過對比無控制交叉口和使用交通靜化設(shè)施后的車速的變化情況，分析不同交通靜化設(shè)施之間的減速效果。3．1研究方法通過調(diào)查地點(diǎn)車速來比較交通靜化設(shè)施的減速效果，即在設(shè)施前后各取4個(gè)點(diǎn)，分別為D1至D4點(diǎn)和D5至D8點(diǎn)，調(diào)查地點(diǎn)組成7個(gè)區(qū)域，如圖5所示。在非高峰時(shí)期，利用雷達(dá)測速儀分別采集各區(qū)域車輛通行車速度以及行人通過的速度。1353．2數(shù)據(jù)分析利用采集到的不同區(qū)域平均地點(diǎn)車速以及行人通行速度，分別得到設(shè)置不同減速設(shè)施的區(qū)域地點(diǎn)車速變化，如圖6所示，以及行人經(jīng)過各個(gè)減速設(shè)施時(shí)的速度變化，如圖7所示。從圖中可以看出，4種交通靜化設(shè)施都能明顯降低車速，其中減速壟的減速效果最為明顯，能夠減低車速84%，其次為減速丘，減速臺(tái)以及交通花壇，減速效果分別為51%，47%，38%。但是，4種交通靜化設(shè)施對行人通行的速度沒有顯著影響。圖8和圖9所示為車輛向東行駛和向西行駛經(jīng)過各個(gè)交叉口的平均行駛時(shí)間和延誤。從圖中可以看出設(shè)置交通花壇、減速臺(tái)、減速丘、減速壟的交叉口相對于無控制交叉口的行駛時(shí)間分別增加了37%，40%，44%，51%，并且延誤也有增加趨勢，分別增加215%，246%，269%及331%。

結(jié)論

1)交通花壇、減速丘、減速臺(tái)、減速壟均能明顯地降低車速，但對于行人的速度無顯著影響，從而增加了人行系統(tǒng)的安全可靠性。2)4種交通靜化設(shè)施減速能力由強(qiáng)到弱依次為:減速壟→減速丘→減速臺(tái)→交通花壇。3)交通靜化設(shè)施能夠?yàn)樾腥颂峁┮粋€(gè)較安全的交通環(huán)境，但不應(yīng)使駕駛?cè)水a(chǎn)生不舒適感，因此，同一路段應(yīng)采用不同的設(shè)施組合，避免車輛受連續(xù)靜化設(shè)施的垂直、水平方向加速度所造成行車過程的不順暢，建議與景觀工程配合使用。