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摘要我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)增速下滑的其主要原因有：轎車(chē)降價(jià)太頻繁、零配件價(jià)格居高不下、油價(jià)上漲過(guò)快、汽車(chē)消費(fèi)貸款門(mén)檻過(guò)高、《新交法》出臺(tái)實(shí)施太匆忙、保險(xiǎn)服務(wù)不到位。本文認(rèn)為，只有各方共同努力，為消費(fèi)者創(chuàng)造一個(gè)良好的用車(chē)環(huán)境才能改變目前的狀況，使我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)健康、快速的發(fā)展。

關(guān)鍵詞轎車(chē)消費(fèi)降價(jià)

在經(jīng)歷了2002年、2003年的井噴行情后，到了2004年我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)急劇降溫，其速度令眾多生產(chǎn)廠家始料未及，2003年轎車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)分別增長(zhǎng)83.25%和75.28%，但到了2004年1～8月，其增長(zhǎng)速度就只有26.23%和23.68%；并且從中汽協(xié)會(huì)轎車(chē)銷(xiāo)售情況的統(tǒng)計(jì)資料表明，截止到2004年上半年，廠家的庫(kù)存大約為10萬(wàn)輛，如果算上停留在經(jīng)銷(xiāo)商手中的庫(kù)存，大約為40萬(wàn)輛。本來(lái)在年初還信心百倍擴(kuò)大產(chǎn)量的廠家，到了年中就不得不下調(diào)生產(chǎn)計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的銷(xiāo)售形勢(shì)。從西方國(guó)家的情況看，轎車(chē)市場(chǎng)一直是汽車(chē)市場(chǎng)的重要組成部分，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展在很大程度上取決于轎車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，一般來(lái)講，當(dāng)人均GDP超過(guò)1000美元的時(shí)候，也正是轎車(chē)消費(fèi)起步的時(shí)候，我國(guó)正處于這個(gè)階段，雖然我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展不可能長(zhǎng)期維持2002年、2003年的發(fā)展速度，但在如此短的時(shí)間內(nèi)，轎車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)這么大的變化，其原因是值得我們思考的。筆者認(rèn)為，造成目前人們持幣待購(gòu)、轎車(chē)市場(chǎng)增速下滑的原因主要有以下幾個(gè)方面：

1汽車(chē)降價(jià)過(guò)于頻繁

由于歷史的原因，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)一直實(shí)行的是行業(yè)準(zhǔn)入制,轎車(chē)的消費(fèi)者主要不是私人，其利潤(rùn)率非常高。但隨著人們收入水平的提高，私人購(gòu)車(chē)比例越來(lái)越大，特別是近兩年，私人購(gòu)車(chē)已超過(guò)“社會(huì)集團(tuán)”購(gòu)車(chē)。在經(jīng)歷了2002年和2003年的火爆行情后，一方面，各大汽車(chē)廠家紛紛追加投資，擴(kuò)大產(chǎn)能，汽車(chē)的供給變得充裕、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得激烈起來(lái)；另一方面，現(xiàn)在的汽車(chē)潛在消費(fèi)者不象前面的購(gòu)買(mǎi)者那樣，他們的汽車(chē)消費(fèi)變得成熟和理智，對(duì)汽車(chē)價(jià)格很敏感。隨著資訊的日趨發(fā)達(dá)，他們可以通過(guò)各種途徑得知國(guó)際市場(chǎng)上同種車(chē)型的銷(xiāo)售價(jià)格，而且中國(guó)加入WTO后，汽車(chē)行業(yè)受保護(hù)的時(shí)限臨近，世界市場(chǎng)上的價(jià)格并不是遙不可及，他們決定觀望。在這樣一種供求狀況下，汽車(chē)廠家不得不使用價(jià)格杠桿，試圖挽回汽車(chē)銷(xiāo)售增幅下降的態(tài)勢(shì)，但原來(lái)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率太高，廠家從短期經(jīng)濟(jì)利益出發(fā)，并不想一次性把價(jià)格降到位，因此就出現(xiàn)了每過(guò)一段時(shí)間就降一次價(jià)的現(xiàn)象，每次幅度低的幾千，高的幾萬(wàn)，降價(jià)頻率也由8個(gè)月調(diào)1次到現(xiàn)在3個(gè)月1次。剛開(kāi)始降價(jià)對(duì)刺激消費(fèi)還有一定效果，但次數(shù)多了以后，消費(fèi)者就不買(mǎi)賬了，頻繁的降價(jià)，不僅讓消費(fèi)者對(duì)價(jià)格沒(méi)底，而且有可能你今天買(mǎi)車(chē)，明天就跌幾千或幾萬(wàn)，買(mǎi)漲不買(mǎi)跌的心理限制人們的消費(fèi)欲望。

2汽車(chē)配件價(jià)格過(guò)高

汽車(chē)作為一個(gè)特殊的消費(fèi)品，車(chē)的維修與保養(yǎng)費(fèi)用是車(chē)主的一項(xiàng)較重要的開(kāi)支，但奇怪的是，整車(chē)價(jià)格雖然一降再降，但汽車(chē)的零配件價(jià)格卻沒(méi)有多少變化。有些廠家更是一邊整車(chē)價(jià)格下降，一邊卻宣布零配件價(jià)格上漲，如去年某廠家在宣布整車(chē)優(yōu)惠5000元后沒(méi)幾天就宣布零配件價(jià)格上漲30%。更令消費(fèi)者氣憤的是，今年又有兩款生產(chǎn)了十幾年、國(guó)產(chǎn)化率很高的車(chē)型，居然零配件價(jià)格也上漲，上漲幅度從百分之幾十到百分之幾百不等，廠家給出的理由是由于歐元匯率的上漲，消費(fèi)者對(duì)此非常疑惑，一是匯率的上漲幅度并不大，二是即使匯率上漲，那為何零配件的上漲幅度不一呢？更何況是眾所周知的國(guó)產(chǎn)化率很高的老車(chē)型，究其原因還是廠家不愿意放棄暴利，整車(chē)價(jià)格下降帶來(lái)的利潤(rùn)減少想從零配件上找回來(lái)，殊不知，這更傷消費(fèi)者的心，不僅準(zhǔn)車(chē)主持幣待購(gòu)，老車(chē)主也怨聲載道。

3近期油價(jià)上漲過(guò)快，汽車(chē)使用成本增加

今年以來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)上的原油價(jià)格一路飚升，從每桶30美元直破50美元，我國(guó)的成品油價(jià)格也跟著上揚(yáng)，截止到2004年8月底，已三次上調(diào)油價(jià)，97號(hào)汽油價(jià)格接近4元／L。油費(fèi)作為汽車(chē)消費(fèi)的一項(xiàng)日常性開(kāi)支，油價(jià)的上漲必然會(huì)對(duì)準(zhǔn)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)行為產(chǎn)生影響。應(yīng)該說(shuō)在這種情況下，經(jīng)濟(jì)型、節(jié)能的小排量汽車(chē)有很好的用武之地，但我國(guó)卻有很多地方對(duì)排量小于1.0L的汽車(chē)在城市里的行駛范圍作了限制，人為的對(duì)小排量汽車(chē)消費(fèi)設(shè)置障礙。

4汽車(chē)消費(fèi)信貸門(mén)檻過(guò)高

在前兩年車(chē)市火爆的時(shí)候，汽車(chē)消費(fèi)信貸也熱了起來(lái)，什么“零首付，汽車(chē)輕輕松松開(kāi)回家”的廣告隨處可見(jiàn)。但好景不長(zhǎng)，隨著汽車(chē)價(jià)格的頻繁下調(diào)，銀行的風(fēng)險(xiǎn)凸現(xiàn)出來(lái)，車(chē)主們發(fā)現(xiàn)，首付加保證金和所還款還趕不上降價(jià)的幅度，且廠商沒(méi)有任何說(shuō)法，一氣之下，開(kāi)始惡意的拒絕還貸，干脆把所購(gòu)車(chē)輛抵押給銀行，自己的損失還少些，為此，央行對(duì)銀行的車(chē)貸緊急叫停，后會(huì)同銀監(jiān)會(huì)一起出臺(tái)了新的《汽車(chē)貸款管理辦法》，于2004年10月1日起施行，新的《汽車(chē)貸款管理辦法》嚴(yán)格規(guī)定了私人購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的首付比例最低不得少于20%，貸款年限最長(zhǎng)不得超過(guò)5年，但在實(shí)際操作中，為防范風(fēng)險(xiǎn)，一般首付比例都不小于30%，貸款的年限也只3年，并且抵押登記辦理過(guò)程緩慢，很多消費(fèi)者望而卻步；同時(shí)新的《汽車(chē)貸款管理辦法》還明確了非銀行金融機(jī)構(gòu)可以辦理汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)，消費(fèi)者們好像又看到了希望，但我國(guó)目前僅有兩家汽車(chē)金融公司———通用汽車(chē)金融公司和大眾汽車(chē)金融公司，通用汽車(chē)金融公司的放貸對(duì)象主要不是私人，而大眾汽車(chē)金融公司的車(chē)貸方式———百龍信貸，一是只針對(duì)大眾品牌，二是因?yàn)橹付宋部?，雖然月供減少一點(diǎn)，但總的還款額比傳統(tǒng)貸款還高，并且不能提前還款。對(duì)此，消費(fèi)者發(fā)出了“車(chē)貸，想說(shuō)愛(ài)你不容易”的感嘆。新《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的出臺(tái)實(shí)施

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《新交法》）于2004年5月1日起在全國(guó)正式執(zhí)行，但《新交法》所引起的爭(zhēng)議是空前的。爭(zhēng)議的焦點(diǎn)主要集中在了第76條上：“機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過(guò)責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任：

（1）機(jī)動(dòng)車(chē)之間發(fā)生交通事故的，由有過(guò)錯(cuò)的一方承擔(dān)責(zé)任；雙方都有過(guò)錯(cuò)的，按照各自過(guò)錯(cuò)的比例分擔(dān)責(zé)任。

（2）機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車(chē)一方的責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人故意造成的，機(jī)動(dòng)車(chē)一方不承擔(dān)責(zé)任?！惫P者認(rèn)為，《新交法》的以人為本立法原則是好的，但它的執(zhí)行卻是匆忙的。一是配套措施沒(méi)跟上，如第76條中所提的“機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償?！倍覈?guó)還沒(méi)有第三者責(zé)任強(qiáng)制險(xiǎn)，現(xiàn)在車(chē)主們所買(mǎi)的都是第三者責(zé)任險(xiǎn)，它的理賠原則是“有過(guò)失”原則，即投保人在交通事故中負(fù)有責(zé)任，保險(xiǎn)公司按責(zé)任的比例在保險(xiǎn)限額內(nèi)賠償；投保人無(wú)過(guò)失或超出過(guò)失比例的賠償，保險(xiǎn)公司是拒絕理賠的。這樣，車(chē)主就有可能面臨自己守法卻承受重大經(jīng)濟(jì)損失的情況，因?yàn)榘凑铡缎陆环ā?，與非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，即使是沒(méi)有違法也要承擔(dān)賠償責(zé)任，而保險(xiǎn)公司又不理賠，損失就只有自己承擔(dān)了。二是《新交法》的實(shí)施細(xì)則一直沒(méi)有出臺(tái)，在一些問(wèn)題上車(chē)主不是很清楚，如“有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車(chē)一方的責(zé)任。交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻?，機(jī)動(dòng)車(chē)一方不承擔(dān)責(zé)任?！蹦敲础坝凶C據(jù)”的這個(gè)證據(jù)是什么？怎么采集？由誰(shuí)采集舉證？“減輕”如何減輕？減輕多少？“故意”，如何認(rèn)定是故意？故意的證據(jù)是什么？故意的證據(jù)由誰(shuí)舉證？在這些問(wèn)題沒(méi)有解決之前就出臺(tái)和實(shí)施《新交法》，對(duì)汽車(chē)消費(fèi)者而言是不公平的。

6保險(xiǎn)服務(wù)不完善

保險(xiǎn)是與汽車(chē)消費(fèi)緊密相關(guān)的一個(gè)行業(yè)，也可以這樣說(shuō)，進(jìn)行汽車(chē)消費(fèi)離不開(kāi)保險(xiǎn)，但我國(guó)目前的汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)卻不盡如人意，這在一定程度上也影響了汽車(chē)的消費(fèi)。其中問(wèn)題比較突出的有這幾點(diǎn)：首先是管理不規(guī)范，車(chē)主目前投保主要是通過(guò)保險(xiǎn)（人）來(lái)完成的，但有些（人）收取保費(fèi)后卻不交保險(xiǎn)公司，車(chē)主一旦出險(xiǎn)需要進(jìn)行理賠時(shí)才發(fā)現(xiàn)上當(dāng)；其次是投保容易理賠難，當(dāng)車(chē)主出險(xiǎn)后進(jìn)行索賠時(shí)不僅手續(xù)繁雜而且不及時(shí)，往往要拖上幾個(gè)月甚至大半年，更為嚴(yán)重的是，有的保險(xiǎn)公司以各種理由拒絕理賠，為此，消費(fèi)者叫苦不迭；第三，保險(xiǎn)公司推出新險(xiǎn)種不及時(shí)，如上面所提到的強(qiáng)制第三責(zé)任險(xiǎn)到現(xiàn)在也沒(méi)有推出，車(chē)主一旦與非機(jī)動(dòng)車(chē)或行人發(fā)生無(wú)過(guò)失責(zé)任事故時(shí)，就會(huì)陷入按《新交法》需要賠償、而保險(xiǎn)公司拒絕理賠的尷尬局面，最后受損失的只能是車(chē)主本人；即使是現(xiàn)行的第三者責(zé)任險(xiǎn)，其保險(xiǎn)金額也不高，隨著《新交法》中對(duì)賠償標(biāo)準(zhǔn)的提高，大部分的保險(xiǎn)公司只賣(mài)上限為20萬(wàn)元的第三責(zé)任險(xiǎn)，少數(shù)保險(xiǎn)公司雖然有50萬(wàn)的，但車(chē)主投保時(shí)要卻要承受不合理的條款，顯然，這是不公平的。

除了以上幾個(gè)方面以外，還有如二手車(chē)市場(chǎng)的不發(fā)達(dá)，一些汽車(chē)廠商對(duì)消費(fèi)者的霸王條款以及道路亂收費(fèi)等都影響著人們對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)。為此，筆者認(rèn)為，要改變目前我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)增速下滑的局面，讓汽車(chē)消費(fèi)步入良性、健康的發(fā)展軌道，需要在以下幾個(gè)方面作出改進(jìn)：汽車(chē)廠商要避免頻繁的降價(jià)；下調(diào)零配件價(jià)格及提高服務(wù)水平；鼓勵(lì)小排量、經(jīng)濟(jì)適用型轎車(chē)的發(fā)展；降低汽車(chē)消費(fèi)信貸門(mén)檻；盡快出臺(tái)《新交法》的實(shí)施細(xì)則；提高保險(xiǎn)服務(wù)質(zhì)量。

除上述外，有關(guān)部門(mén)還要在二手車(chē)市場(chǎng)的健全、汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題消費(fèi)者投訴難、針對(duì)汽車(chē)消費(fèi)亂收費(fèi)等方面做好工作?？偠灾淖兡壳拔覈?guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)相對(duì)低谷的狀況，不僅僅是廠家一方面的事情，同時(shí)還需要政府、金融保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、行政管理等相關(guān)部門(mén)作出努力，這樣才能使我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)健康快速的發(fā)展。