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一、我國(guó)轎車消費(fèi)市場(chǎng)的特點(diǎn)

1轎車消費(fèi)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)“社會(huì)集團(tuán)”和私人是我國(guó)轎車消費(fèi)主體的兩大構(gòu)成部分，公款買車一直是中國(guó)汽車的傳統(tǒng)消費(fèi)方式。其實(shí),各國(guó)轎車工業(yè)起步都是首先依仗了公費(fèi)購(gòu)車市場(chǎng),我國(guó)也不例外。我國(guó)的公費(fèi)購(gòu)車市場(chǎng)確實(shí)支持了轎車工業(yè)的起步,而且由于我國(guó)公務(wù)員的收入還低,公費(fèi)購(gòu)車市場(chǎng)還有存在的必要。近來(lái)在一系列政策的影響下,集團(tuán)消費(fèi)在轎車市場(chǎng)中地位的日趨弱化已成為了一種必然的趨勢(shì),公務(wù)用車占轎車市場(chǎng)總需求的比率在逐年下降,但目前仍是我國(guó)轎車市場(chǎng)的重要組成部分。1998年,集團(tuán)消費(fèi)占轎車

總消費(fèi)的60%,仍具絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

近5年來(lái),我國(guó)私人購(gòu)車市場(chǎng)空前活躍,私人購(gòu)車的需求量平均增長(zhǎng)幅度為281%,而同期非私人汽車的需求量平均只增長(zhǎng)68%。1996、1997年私人購(gòu)買轎車的數(shù)量分別為7萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛,而1998年已接近20萬(wàn)輛,占轎車總需求的比重已近40%。但總體上,絕大多數(shù)私人購(gòu)車是用于營(yíng)運(yùn)、商務(wù)兼生活用車,純粹的生活消費(fèi)購(gòu)車比例還相當(dāng)小。10多年來(lái),我國(guó)出租車總量增長(zhǎng)了近10倍,其中很大一部分為轎車。出租用轎車的增長(zhǎng)對(duì)我國(guó)轎車需求的穩(wěn)定增長(zhǎng)起了重要作用。而近幾年,私人購(gòu)車（用于純消費(fèi)）持續(xù)升溫,尤其是1997年,全國(guó)各地的汽車交易市場(chǎng)上私人購(gòu)車比率月月上升。私人消費(fèi)購(gòu)車已成為我國(guó)轎車市場(chǎng)上一道亮麗的風(fēng)景。我國(guó)轎車消費(fèi)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)已出現(xiàn)了公務(wù)、出租和私人用車三分天下的格局。

盡管轎車的私人消費(fèi)比例還很小,但應(yīng)該看到中國(guó)轎車私家消費(fèi)的潛能很大。資料顯示:在全國(guó)大約3億家庭中,年收入10萬(wàn)元以上的富豪型家庭占1%,3—10萬(wàn)元的富裕型家庭占6%,1—3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破6萬(wàn)億元,家庭購(gòu)車潛能不言而喻。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律看,當(dāng)一個(gè)家庭的2年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),這個(gè)家庭便要買車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算,價(jià)值在10萬(wàn)元左右的轎車就有至少2100萬(wàn)輛的潛在需求量。如果全國(guó)城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi),也可消化售價(jià)10萬(wàn)元左右的轎車300萬(wàn)輛?？梢?jiàn),即使轎車在中國(guó)還未達(dá)到普及的程度,只要有比例很小的一部分家庭參與消費(fèi),其絕對(duì)數(shù)量就相當(dāng)可觀。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示,64%的人渴望擁有一輛轎車,40%的人說(shuō)2000年內(nèi)擁有一輛轎車是自己的奮斗目標(biāo)。一旦這些潛在的轎車需求得到實(shí)現(xiàn),不僅我國(guó)的轎車消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生重大改變,更趨于合理,而且巨大的需求也將為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力。

2轎車市場(chǎng)的車型結(jié)構(gòu)

轎車在我國(guó)汽車市場(chǎng)上的份額逐年遞增的同時(shí),轎車市場(chǎng)的車型結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)生變化（見(jiàn)表2）。以夏利、奧拓為代表的微型車市場(chǎng)份額先降后升,其市場(chǎng)份額從1991年的3033%下降到1996年的2588%,1999年前4個(gè)月又差不多增至1994年的水平。微型轎車由于其經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、省油等優(yōu)點(diǎn)比較適合我國(guó)的國(guó)情,在現(xiàn)階段我國(guó)人民收入水平還不高的情況下,應(yīng)該是進(jìn)入家庭的首選車型。但是近幾年來(lái),由于一些因素的影響,微型轎車的市場(chǎng)占有率在有些年份還有所下降。一是地方性限制政策的制約。近年來(lái),一些地方相繼出臺(tái)一系列地方性限制政策,直接影響到微型轎車市場(chǎng)占有率的提高。自1996年上海市第一個(gè)對(duì)出租車車型作出排量限制以后,相繼有28個(gè)城市限制使用微型車,30個(gè)城市禁止微型車作為出租用車。雖然國(guó)家有關(guān)部門于同年8月下發(fā)了“國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家計(jì)委關(guān)于取消地方限制經(jīng)濟(jì)型轎車使用意見(jiàn)的通知”,然而各地或明或暗的限制政策卻有增無(wú)減,使得最適合我國(guó)國(guó)情的微型轎車人為地被排除在最有潛力的出租市場(chǎng)之外,并且在私人用車市場(chǎng)也因各種限制政策而進(jìn)展緩慢。二是私人購(gòu)車市場(chǎng)尚未全面啟動(dòng),家庭購(gòu)買的比例還比較低。三是燃油稅尚未實(shí)施,微型轎車的經(jīng)濟(jì)性能未能充分發(fā)揮。

我國(guó)普通級(jí)轎車的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)比較快,1994年為649%,1999年前4個(gè)月增長(zhǎng)到2098%。普通級(jí)轎車由于其自身特點(diǎn),向上可以擠占部分中級(jí)轎車市場(chǎng),向下可以同微型轎車在出租用車和私人用車市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng),因此,市場(chǎng)跨度比較大,被稱為“黃金檔次”轎車,近年來(lái)其飛速擴(kuò)大的市場(chǎng)占有率就說(shuō)明了這一點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料顯示,普通級(jí)轎車的用戶結(jié)構(gòu)明顯集中于私人和出租車市場(chǎng),同時(shí)在公務(wù)和商務(wù)市場(chǎng)上也占有較大份額。

以桑塔納轎車為代表的中級(jí)轎車市場(chǎng)份額穩(wěn)中微降,其中,桑塔納的市場(chǎng)份額基本保持在50%左右,占據(jù)全國(guó)轎車市場(chǎng)的半壁江山。中級(jí)轎車是公務(wù)車市場(chǎng)的主體,隨著我國(guó)政府機(jī)構(gòu)改革的開始和公車制度改革的啟動(dòng),預(yù)計(jì)中級(jí)轎車的市場(chǎng)占有率將呈下降趨勢(shì)。中高級(jí)轎車曾是我國(guó)轎車市場(chǎng)的主體車型,但隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,用戶需求結(jié)構(gòu)的變化,再加上微型轎車、普通級(jí)轎車和中級(jí)轎車的飛速發(fā)展,以?shī)W迪、小紅旗為代表的中高級(jí)轎車市場(chǎng)的份額逐漸下降,由1994年的830%直線降至1999年前4個(gè)月的307%。由于國(guó)家各級(jí)政府和企事業(yè)單位是國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車的主要消費(fèi)者,其需求量始終受到國(guó)家有關(guān)政策的影響,因此可以預(yù)計(jì),隨著國(guó)家機(jī)構(gòu)改革的進(jìn)行,中高級(jí)轎車的市場(chǎng)占有率在未來(lái)的幾年內(nèi)還將持續(xù)下降。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民收入水平的提高,汽車市場(chǎng)環(huán)境和使用環(huán)境的改善,各種不合理的政策的廢除,轎車將不可避免地逐步進(jìn)入千家萬(wàn)戶,經(jīng)濟(jì)型車必定會(huì)成為我國(guó)轎車市場(chǎng)的主流產(chǎn)品,中級(jí)轎車和中高級(jí)轎車的市場(chǎng)占有率則不可避免地要相對(duì)下降。

二、近年來(lái)我國(guó)轎車的消費(fèi)狀況

90年代以來(lái),隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高,轎車的需求量逐年增加,轎車需求量占汽車需求總量的比例逐年提高。到1995年,轎車所占的市場(chǎng)份額已躍居我國(guó)汽車市場(chǎng)9類車型的首位,達(dá)23%,1998年,則上升到了32%（見(jiàn)表1）,預(yù)計(jì)到2000年,轎車需求占總需求的比例將達(dá)到40%-50%。

但從近年轎車銷售量看,1997年銷售4753萬(wàn)輛,增長(zhǎng)率為229%;1998年銷售5083萬(wàn)輛,增長(zhǎng)率為695%;1999年上半年增長(zhǎng)率為578%,依市場(chǎng)慣性看,該年轎車增長(zhǎng)率難以突破7%。盡管各汽車廠家從1997年末開始紛紛大規(guī)模、大幅度地降價(jià),卻未能激發(fā)市場(chǎng)的有效需求。1998—1999年總體產(chǎn)銷增幅不大,庫(kù)存積壓嚴(yán)重,市場(chǎng)啟而不動(dòng)。同時(shí),轎車消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了一些變化,私人選購(gòu)轎車的比重加大,但選購(gòu)轎車的檔次還是以低價(jià)位為主。

三、影響轎車需求的主要因素

1價(jià)值因素

在中國(guó),影響轎車進(jìn)入普通百姓家庭的關(guān)鍵是價(jià)格。像中國(guó)這樣一個(gè)國(guó)民收入偏低的發(fā)展中國(guó)家,昂貴的價(jià)格制約了消費(fèi)者的購(gòu)買能力。汽車產(chǎn)品價(jià)格扭曲,價(jià)值背離,不能適應(yīng)需求,已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)外人士的公識(shí)。國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格是國(guó)外同等排量轎車的1—2倍甚至更高,而車型、性能、工藝、質(zhì)量等諸多方面又無(wú)法與發(fā)達(dá)國(guó)家同類產(chǎn)品相比。這種價(jià)格即使在高收入國(guó)家也不會(huì)有人接受,尚不夠富裕的中國(guó)人當(dāng)然不會(huì)心甘情愿掏腰包,花大頭錢,而寧愿持幣觀“潮”。有專家估計(jì),如能在確保質(zhì)量、性能不變的前提下,將現(xiàn)在的車價(jià)降低一半,和國(guó)際市場(chǎng)的車價(jià)同步,那么有能力購(gòu)買轎車的消費(fèi)者將增加十倍。

造成轎車價(jià)位居高不下的原因,一是中國(guó)市場(chǎng)封閉,關(guān)稅高,價(jià)外收費(fèi)多,沒(méi)有和國(guó)際市場(chǎng)接軌;二是中國(guó)轎車工業(yè)起步較晚,規(guī)模小,從而造成轎車年產(chǎn)量低,成本高。汽車業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè),按國(guó)際水平,一個(gè)汽車廠家的年產(chǎn)量為20萬(wàn)輛才達(dá)到盈虧平衡點(diǎn),30萬(wàn)輛才具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,250萬(wàn)輛才不會(huì)有被吞并的危險(xiǎn)。而中國(guó)迄今尚無(wú)一家企業(yè)年產(chǎn)量達(dá)到30萬(wàn)輛的規(guī)模。部分零部件仍依賴引進(jìn)也是一個(gè)重要的原因。進(jìn)口件因運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅,價(jià)格昂貴,是轎車成本居高不下、產(chǎn)品價(jià)格難以回落的重要因素之一。三是產(chǎn)品定價(jià)不合理,桑塔納和夏利1996年產(chǎn)量分別為20萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛,都未達(dá)到最低有效經(jīng)濟(jì)規(guī)模,但利潤(rùn)仍然分別達(dá)到60億元和6億元,可見(jiàn)其利潤(rùn)的獲得主要是靠提高產(chǎn)品價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這反映出價(jià)格構(gòu)成的不合理一面。

中國(guó)轎車的價(jià)格必須適應(yīng)家庭經(jīng)濟(jì)收入的承受能力,否則必然“曲高和寡”。今天,中國(guó)年收入在三萬(wàn)元的家庭已有1000萬(wàn)個(gè),這樣的家庭在國(guó)外,已經(jīng)具備了購(gòu)買轎車的能力,而在中國(guó)導(dǎo)致人們持幣觀望的原因是因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)上買不到車型中意、價(jià)格適宜的家庭轎車。

2私家車車型太少據(jù)

專家近日分析,可供選擇的經(jīng)濟(jì)型轎車少是制約私車市場(chǎng)的一大障礙。目前同一價(jià)位、同一排量的車型只有一二種,形不成對(duì)比。想開10L排量、10萬(wàn)元以下的車,只能買夏利和奧拓,14～18L中等排量的就只有富康、桑塔納,再往上就是奧迪這類可望不可及的車型。而排量在10以上的轎車,如奧迪、紅旗、切諾基和上海別克等,本來(lái)就是商務(wù)和公務(wù)用車,只能供富裕家庭選用,而與普通百姓無(wú)緣。市場(chǎng)上的品種不豐富,消費(fèi)也就跟不上。有些專家提出,私車市場(chǎng)上必須有適合中國(guó)城市特點(diǎn)的新車型,比如在“大型、中型、輕型、微型”之外,再增加一個(gè)小型轎車,或者叫經(jīng)濟(jì)型轎車,把價(jià)位定在10萬(wàn)元以下。市場(chǎng)渴望一種外觀好、性能優(yōu)、價(jià)格又便宜的車型。

3汽車消費(fèi)政策的影響

汽車消費(fèi)政策包括購(gòu)買階段的政策、保有階段的政策、使用階段的政策。隨著私人購(gòu)車比例的增加,汽車消費(fèi)政策對(duì)汽車市場(chǎng)的影響越來(lái)越大。據(jù)有關(guān)專家分析,1998年影響汽車市場(chǎng)的主要因素就是汽車消費(fèi)政策。購(gòu)車方式主要還是局限于現(xiàn)款購(gòu)車一種。國(guó)外常見(jiàn)的分期付款、專項(xiàng)貸款、購(gòu)車儲(chǔ)蓄等多種籌款和付款方式在中國(guó)還不多見(jiàn)。1998年10月汽車消費(fèi)貸款由建行首先推出,但汽車信貸消費(fèi)作為拉動(dòng)汽車消費(fèi)的重要手段,仍有種種不完善之處。在中國(guó),用戶在汽車的使用過(guò)程中除負(fù)擔(dān)正常的消耗費(fèi)用外,還要承擔(dān)不少雜費(fèi)。比如購(gòu)置附加費(fèi)、車檢費(fèi)、入戶費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、年審費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、交管費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、民工建勤費(fèi)及各種地方性模糊收費(fèi)。中國(guó)大約可以算是對(duì)私人購(gòu)買和使用汽車征收稅費(fèi)種類最多的國(guó)家,收費(fèi)多、濫、重,已是不爭(zhēng)的事實(shí)。我國(guó)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中明確表示“國(guó)家鼓勵(lì)私人購(gòu)買汽車”,但在實(shí)際操作上宏觀環(huán)境仍沒(méi)有太大的松動(dòng),實(shí)行的仍是抑制政策。從我國(guó)現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看,汽車消費(fèi)政策確實(shí)到了該調(diào)整的時(shí)候了,否則不僅影響未來(lái)的汽車市場(chǎng),更重要的是將削弱甚至動(dòng)搖汽車工業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位。

四、結(jié)束語(yǔ)

從當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)整個(gè)轎車工業(yè)的發(fā)展過(guò)程和發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,轎車的消費(fèi)是以私人購(gòu)買為主,小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車由于其經(jīng)濟(jì)實(shí)用始終暢銷不衰并且日益走俏。結(jié)合當(dāng)前中國(guó)的國(guó)情,公費(fèi)購(gòu)車比例逐年下降的趨勢(shì)已成為必然,巨大的私人消費(fèi)潛力亟待轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的需求。根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r和居民的購(gòu)買力水平,低油耗、小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車應(yīng)是家庭轎車的首選。調(diào)查顯示,中國(guó)人購(gòu)買微型轎車的比例高達(dá)53%,也充分證明了這一點(diǎn)。而目前我國(guó)轎車市場(chǎng)缺少的就是價(jià)位較低,質(zhì)量過(guò)關(guān)的經(jīng)濟(jì)型轎車。此外,一個(gè)良好、寬松的轎車消費(fèi)環(huán)境,對(duì)于轎車消費(fèi)的激勵(lì)作用也不容忽視。

參考文獻(xiàn):〔1〕中國(guó)汽車工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒．〔2〕劉樂(lè)山．關(guān)于私人轎車消費(fèi)的若干問(wèn)題探討〔J〕．消費(fèi)經(jīng)濟(jì),1998,（4）．〔3〕喬鳴麟．1998年中國(guó)轎車市場(chǎng)回顧〔J〕．世界汽車,1999〔4〕劉原．1999轎車市場(chǎng)四大懸念〔J〕．北京汽車,1999,（3）．〔5〕張勇,王東明．透視微型轎車市場(chǎng)〔J〕．市場(chǎng)與消費(fèi),1999,（7）．

〔內(nèi)容提要〕建立合理的消費(fèi)結(jié)構(gòu),培育新的消費(fèi)品市場(chǎng)是經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的內(nèi)在要求,轎車消費(fèi)是消費(fèi)市場(chǎng)的一個(gè)新的“亮”點(diǎn)。但由于種種原因,我國(guó)的轎車消費(fèi)卻遲遲沒(méi)有“亮”起來(lái)。本文通過(guò)大量數(shù)據(jù)分析了造成家庭對(duì)轎車的需求量很小的原因,并就消費(fèi)狀況,車型結(jié)構(gòu),政府汽車消費(fèi)政策等方面論述了如何相應(yīng)調(diào)整轎車消費(fèi)結(jié)構(gòu),使轎車消費(fèi)市場(chǎng)完善起來(lái)。

〔關(guān)鍵詞〕集團(tuán)消費(fèi);車型結(jié)構(gòu);汽車消費(fèi)政策