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智能化技術(shù)論文范文第1篇

智能化技術(shù)涵蓋的領(lǐng)域較多，綜合性較強(qiáng)，主要包括控制學(xué)、語言學(xué)、生物學(xué)和信息學(xué)等。它是一項(xiàng)研究怎樣讓機(jī)器擁有人工智能的技術(shù)。人工智能第一次被提出是在二十世紀(jì)五十年代，經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，人工智能理論和技術(shù)都趨于成熟，逐漸形成了一套以計(jì)算機(jī)為核心涵蓋多個(gè)領(lǐng)域跨多個(gè)學(xué)科的綜合性技術(shù)。人工智能是計(jì)算機(jī)科學(xué)的一部分，主要是探討如何讓機(jī)器擁有人工智能的問題。智能化技術(shù)在電氣工程自動(dòng)化控制中的應(yīng)用主要是通過計(jì)算機(jī)編程實(shí)現(xiàn)的，通過執(zhí)行設(shè)定好的程序，讓計(jì)算機(jī)處理、分析、回饋信息，在模擬人腦的過程中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。從當(dāng)前智能化技術(shù)在電氣工程自動(dòng)化控制的應(yīng)用成果來看，智能化技術(shù)極大的促進(jìn)了電氣工程自動(dòng)化控制的發(fā)展，提高了電氣自動(dòng)化控制中的效率，降低了人工投入，為電力企業(yè)了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

2智能化技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

智能化技術(shù)在電氣自動(dòng)化控制應(yīng)用的原理主要是實(shí)現(xiàn)控制的智能化、人性化，減少控制中的失誤，節(jié)約人力物力。當(dāng)前，智能化控制在電氣自動(dòng)化控制上與傳統(tǒng)控制相比主要有以下優(yōu)勢：

2.1智能化技術(shù)對電氣系統(tǒng)調(diào)整更加便捷智能化控制器可以通過魯棒性和響應(yīng)時(shí)間來實(shí)現(xiàn)對整個(gè)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)和控制，可以有效地提高工作效率，增加自動(dòng)化控制的精確性。同時(shí)，智能化控制器在控制中通過相關(guān)數(shù)據(jù)的改變來實(shí)現(xiàn)控制，不需要技術(shù)人員的參與，節(jié)省了人力，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，為電氣自動(dòng)化控制帶來了極大便利。

2.2智能化技術(shù)提升了控制精密度傳統(tǒng)的控制方式會(huì)在控制過程中由于控制對象的復(fù)雜性而不能準(zhǔn)確掌握控制對象的動(dòng)態(tài)，從而在控制中出現(xiàn)無法預(yù)測的客觀因素，因此設(shè)計(jì)出來的模型因精確性不夠而不能實(shí)現(xiàn)很好的控制效果。智能化控制器在控制中不需要建立對象模型，使得不確定性的因素減少，提高了自動(dòng)化控制的精密度。2.3智能化技術(shù)的一致性強(qiáng)在處理不同的數(shù)據(jù)問題時(shí)，輸入不同的數(shù)據(jù)獲得的結(jié)果較為理想，滿足自動(dòng)化控制的要求?？刂茖ο蟮牟煌矔?huì)導(dǎo)致控制效果的不同，控制器并沒有針對每個(gè)控制對象都有控制要求，但控制效果較為理想。同時(shí)，部分控制對象的改變也會(huì)導(dǎo)致控制效果達(dá)不到相關(guān)要求，因而在自動(dòng)化控制設(shè)定時(shí)，一定要從實(shí)際情況出發(fā)。在對控制進(jìn)行評價(jià)時(shí)，不能對智能化控制盲目否定，要認(rèn)真找到出問題的具體原因，加以解決。

3智能化技術(shù)在電氣自動(dòng)化控制中的應(yīng)用

3.1診斷電氣工程中出現(xiàn)的故障電氣工程自動(dòng)化控制是一個(gè)機(jī)器系統(tǒng)，在運(yùn)行中難免會(huì)出現(xiàn)故障，智能化技術(shù)的運(yùn)用，往往能夠及時(shí)診斷出自動(dòng)化控制系統(tǒng)出現(xiàn)的故障。變壓器是電氣工程中的重要電氣元件，對整個(gè)電力運(yùn)行起著重要作用，電壓器故障是電氣工程中經(jīng)常出現(xiàn)的故障，這種故障帶來的影響較大。自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用能夠通過變壓器的滲漏油分解氣體進(jìn)行分體，對變壓器故障作出診斷，對故障位置進(jìn)行排查，從而協(xié)助工作人員做出檢修方案，維護(hù)設(shè)備的正常運(yùn)行。智能化技術(shù)的運(yùn)用，大大提升了維修的速度與效率，提升了電力企業(yè)的效益。

3.2實(shí)現(xiàn)對電氣自動(dòng)化的智能控制智能技術(shù)運(yùn)用到電氣自動(dòng)化控制之中，可以實(shí)現(xiàn)對電氣系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制，工作人員只需在控制室中，就可以通過相關(guān)控制器控制系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。這種操作的無人化、自主化和高效化擴(kuò)大了智能化控制的發(fā)展空間，體現(xiàn)了智能化控制的優(yōu)越性，使得智能化控制在其他能與能夠進(jìn)一步發(fā)展。

3.3優(yōu)化電氣工程的設(shè)計(jì)電氣工程自動(dòng)化控制是通過對控制元件的編程設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的，在設(shè)計(jì)中，過程繁雜，技術(shù)性和專業(yè)性要求高，對工作經(jīng)驗(yàn)也有相關(guān)要求。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式是通過試驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)方式在操作上容易出錯(cuò)，而且效率低，修改起來不方便。在當(dāng)前技術(shù)條件下，電氣自動(dòng)化控制設(shè)計(jì)主要通過智能化CAD技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合來實(shí)現(xiàn)，在時(shí)間控制上，這種設(shè)計(jì)能夠最大限度的節(jié)約時(shí)間，實(shí)現(xiàn)高效化設(shè)計(jì)，同時(shí)還可以保證設(shè)計(jì)的質(zhì)量和準(zhǔn)確性。遺傳算法是優(yōu)化設(shè)計(jì)中的重要方式，對電氣自動(dòng)化控制的設(shè)計(jì)起到重要作用。

3.4其他應(yīng)用此外，在電氣工程自動(dòng)化控制控制中，PLC技術(shù)的使用，是智能化控制的重要組成部分。它通過繼電控制器實(shí)現(xiàn)對某個(gè)工藝流程的控制，繼而協(xié)調(diào)整個(gè)系統(tǒng)的生產(chǎn)。在電力企業(yè)中，PLC技術(shù)的使用，可以極大提高控制的準(zhǔn)確性和可靠性。

4結(jié)束語

智能化技術(shù)論文范文第2篇

1.1人工智能的概念

人工智能的目的是實(shí)現(xiàn)機(jī)器智能化發(fā)展，通過采用人工研究得出的方法與技術(shù)，從而擴(kuò)大人工的生產(chǎn)能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。人工智能的產(chǎn)生伴隨著人類社會(huì)的不斷發(fā)展，是人類社會(huì)進(jìn)步的結(jié)晶。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人工智能技術(shù)與時(shí)俱進(jìn)。

1.2智能化技術(shù)的理論基礎(chǔ)

目前，智能化技術(shù)廣泛的應(yīng)用于精密傳感器、計(jì)算機(jī)、GPS定位技術(shù)等高科技信息工具中。其理論基礎(chǔ)最先于20世紀(jì)50年代左右提出并隨著社會(huì)的發(fā)展逐漸應(yīng)用。通過智能化技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效延伸、擴(kuò)展以及模擬相關(guān)人工作業(yè)，在提高了工作效率的同時(shí)也保證了工作質(zhì)量。

1.3電氣工程自動(dòng)化中智能化技術(shù)的特點(diǎn)

智能化技術(shù)擁有完善的控制系統(tǒng)，能夠有效的對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與處理，從而保證系統(tǒng)的有效運(yùn)行；通過使用智能化技術(shù)能夠簡化電氣工程的控制系統(tǒng)，提高整體運(yùn)行效率；實(shí)現(xiàn)了控制器的無人化超控，減少了人力資本的投入；實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)一致性的標(biāo)準(zhǔn)，能夠快速地進(jìn)行評估工作。

二、智能化技術(shù)在電氣化工程中的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能化技術(shù)已逐步應(yīng)用到電氣工程自動(dòng)化工作當(dāng)中。智能化技術(shù)的不斷成熟使得其應(yīng)用領(lǐng)域不斷延伸，目前主要應(yīng)用于計(jì)算機(jī)技術(shù)中，通過智能化技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的巧妙結(jié)合，在信息傳遞、提高工作質(zhì)量、改善工作環(huán)境以及推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都起到了巨大作用。當(dāng)下的智能化技術(shù)還在不斷發(fā)展，它為世界帶來的驚喜仍需展望。

三、智能化技術(shù)在電氣工程自動(dòng)化中的具體應(yīng)用

1、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由定子電流經(jīng)過電氣動(dòng)態(tài)參數(shù)進(jìn)行辨別控制和轉(zhuǎn)子速度辨別經(jīng)過機(jī)電系統(tǒng)參數(shù)兩個(gè)方面構(gòu)成。在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，反向?qū)W習(xí)算法被作為經(jīng)常使用的方法，在其前饋性的特點(diǎn)之下進(jìn)行高效運(yùn)轉(zhuǎn)，對于控速度、負(fù)載轉(zhuǎn)矩以及時(shí)間控制上都有良好的效果。

2、模糊邏輯控制系統(tǒng)。目前，我們所說的模糊邏輯控制系統(tǒng)有效的代替了之前的PID控制器，模糊邏輯控制系統(tǒng)通過其知識庫能夠有效的進(jìn)行推理決策，實(shí)現(xiàn)控制目標(biāo)。模糊化的形式大多由多種函數(shù)表現(xiàn)形式構(gòu)成，是進(jìn)行模糊邏輯系統(tǒng)的重要方法。

3、故障診斷及優(yōu)化設(shè)計(jì)。智能化技術(shù)在電氣自動(dòng)化中的應(yīng)用大幅度提高了故障診斷的效率性，由于電氣設(shè)施故障本身具有復(fù)雜性、隱蔽性、波動(dòng)大等特點(diǎn)，其診斷效率較低。隨著智能化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，不但提高故障診斷的準(zhǔn)確性，同時(shí)還節(jié)省了人力物力資源，使診斷過程快速有效。對于電氣產(chǎn)品的設(shè)計(jì)領(lǐng)域來說，其內(nèi)容廣、工序復(fù)雜、影響因素多等特點(diǎn)，導(dǎo)致電氣產(chǎn)品涉及領(lǐng)域存在較大困難性。智能化技術(shù)的引入，提高了電氣產(chǎn)品的技術(shù)含量，不僅能夠有效降低人力勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)還縮短了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)間，推動(dòng)了電氣工程的發(fā)展。

四、智能化技術(shù)在電氣工程自動(dòng)化應(yīng)用中的發(fā)展方向

1、智能化技術(shù)在電氣工程自動(dòng)化應(yīng)用中的性能發(fā)展方向。智能化技術(shù)在電氣工程自動(dòng)化應(yīng)用中的性能發(fā)展方向主要包括了其三高特征，即高速度、高精度、高效化，在電氣工程自動(dòng)化技術(shù)中這是其發(fā)展關(guān)鍵的部分。我們通常所說的智能化技術(shù)主要是指在進(jìn)行自動(dòng)化工作時(shí)，所采用的智能系統(tǒng)帶有較高的智能化功能，這種功能有效地提高了系統(tǒng)運(yùn)行效率，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的有效改善；另一方面，就是其柔性化。柔性化主要表現(xiàn)在其群控系統(tǒng)和數(shù)控系統(tǒng)的柔性化。通過采用智能化技術(shù)，能夠有效發(fā)揮控制系統(tǒng)的作用，在提高其具體要求的同時(shí)，有效監(jiān)控其信息流和物流的動(dòng)態(tài)變化。

2、智能化技術(shù)在電氣工程自動(dòng)化應(yīng)用中的功能發(fā)展方向。智能化技術(shù)在電氣工程自動(dòng)化應(yīng)用中的功能發(fā)展方向主要包括用戶截面圖形化以及科學(xué)計(jì)算可視化兩個(gè)方面。具體來說，使用用戶截面圖形化方便了用戶操作，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了對三維立體圖形、模擬圖形等動(dòng)態(tài)圖形的有效追蹤；科學(xué)計(jì)算的可視化實(shí)現(xiàn)了對數(shù)據(jù)應(yīng)用的高處理，有效提高了工作效率。

五、結(jié)語

智能化技術(shù)論文范文第3篇

電子轉(zhuǎn)速表具有在振動(dòng)、潮濕以及高低溫等惡劣環(huán)境下工作的優(yōu)點(diǎn)，并依賴其較高靈敏度及精度的特點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警功能，所以應(yīng)用的范圍較為廣泛。在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展下，大多數(shù)轉(zhuǎn)速表開始采用液晶顯示、真空熒光顯示來以圖形顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的速度，與此同時(shí)，電子轉(zhuǎn)速表還實(shí)現(xiàn)了用點(diǎn)火系的脈沖信號來測量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的功能，即用微機(jī)中測出的每個(gè)脈沖的平均周期來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

在現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的條件下，數(shù)字溫度計(jì)可用于對控制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度進(jìn)行更為精確的測量，還有探測氣缸內(nèi)主要軸承的溫度及其燃燒的溫度變化。數(shù)字溫度計(jì)由放大A/D轉(zhuǎn)換、溫度傳感器、顯示裝置以及譯碼器等部分構(gòu)成，其工作原理是將傳感器所產(chǎn)生的連續(xù)性的電量變成具有一定函數(shù)關(guān)系的電信號，再經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換將溫度傳感器模擬的電信號轉(zhuǎn)換為相對應(yīng)的斷續(xù)量，接著譯碼器對其進(jìn)行數(shù)字的編碼，從而將測量的最后結(jié)果通過顯示裝置顯示出來。

現(xiàn)代汽車電子技術(shù)在目前已步入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的階段，并且已在微型化的方向取得了進(jìn)一步的發(fā)展。由于人們對汽車性能方面的要求越來越高，電控產(chǎn)品的使用使得汽車的系統(tǒng)構(gòu)造愈加復(fù)雜，智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)則是對這一要求的功能實(shí)現(xiàn)。智能儀表系統(tǒng)包括組合儀表、彩色液晶屏及控制器三個(gè)方面，主要用于實(shí)時(shí)顯示汽車運(yùn)行的整體工況以及各個(gè)控制模塊的故障狀況，儀表控制權(quán)所接受的信息來源于總線和直通線，其主要向液晶顯示屏和組合儀表反饋相應(yīng)的信息，保證駕駛員或者檢測員能夠及時(shí)地了解車況并做出實(shí)時(shí)反應(yīng)。由于汽車電子技術(shù)在智能儀表中的運(yùn)用尚且處于起步階段，而其推動(dòng)力又不可忽視，所以現(xiàn)代汽車電子技術(shù)今后在儀表或是其他裝置上的改良與發(fā)展仍需更進(jìn)一步的研究。

智能化技術(shù)論文范文第4篇

1．智能交通系統(tǒng)社會(huì)屬性

交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當(dāng)今國際交通領(lǐng)域的三大難題，尤其以交通安全問題最為嚴(yán)重。 1995年，美國總共發(fā)生交通事故 6613000起，造成 41798人死亡，3386000人受傷，經(jīng)濟(jì)損失達(dá) 1500億美元 ;日本在交通事故中造成 11000人死亡，經(jīng)濟(jì)損失達(dá) 1億美元 ;而中國則總共發(fā)生交通事故 271843起，致使 71494人在交通事故中死亡，159308人在交通事故中受傷，造成直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá) 152267萬元人民幣[1]。據(jù)專家研究，采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上并能提高交通工具的使用效率50%以上。為此，世界各發(fā)達(dá)國家競相投入大量資金和人力，開始進(jìn)行大規(guī)模的智能交通技術(shù)研究試驗(yàn)。

2．智能交通技術(shù)國外發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通技術(shù)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等應(yīng)用于交通運(yùn)輸行業(yè)從而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)，它使交通基礎(chǔ)設(shè)施能發(fā)揮最大效能，從而獲得巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。它的功能主要表現(xiàn)在：提高交通的安全水平、提高道路網(wǎng)的通行能力和提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。

在美國，1991年國會(huì)通過了“綜合地面運(yùn)輸效率方案”(ISTEA)，旨在利用高新技術(shù)和合理的交通分配提高整個(gè)路網(wǎng)的效率，由美國運(yùn)輸部負(fù)責(zé)全國的ITS發(fā)展工作，并在以后的6年中由政府撥款6.6億美元，用來進(jìn)行ITS的研究工作。

在日本，建設(shè)省作為政府最大投資者，1999年至2000年投入1453億日元用于ITS的開發(fā)。日本對其開展的自動(dòng)化公路系統(tǒng)開發(fā)計(jì)劃制定了具體目標(biāo)，2001年后開始在全國進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)，2015年左右在全國主要干線道路實(shí)現(xiàn)智能化。日本目前在ITS項(xiàng)目已經(jīng)形成了官方、民間、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)體制，這對日本ITS的發(fā)展起到了很大的推動(dòng)作用。

歐洲十多個(gè)國家在80年代中期開始投資50多億美元，聯(lián)合執(zhí)行一項(xiàng)旨在完善道路設(shè)施提高服務(wù)水平的DRIVE計(jì)劃，其含義是歐洲用于車輛安全的專用道路基礎(chǔ)設(shè)施。除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國家和發(fā)展中國家也開始ITS的全面開發(fā)和研究。

3．智能交通技術(shù)在日本的本土化

智能交通技術(shù)20世紀(jì)80年代起源于美國，接著在日本得到發(fā)展。智能交通技術(shù)正象其他被引進(jìn)技術(shù)一樣，引進(jìn)國在引進(jìn)時(shí)，一定要考慮被引進(jìn)國的實(shí)際情況，使之成為本國社會(huì)相融技術(shù)。美國在ITS體系框架結(jié)構(gòu)中，規(guī)定其研究內(nèi)容為出行者信息服務(wù)、過境車輛管理、商用車隊(duì)管理等6個(gè)系統(tǒng)，日本在美國ITS 體系框架基礎(chǔ)上，結(jié)合本國國情制定出包含先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、輔助安全駕駛、不停車收費(fèi)、交通管理最優(yōu)法等9個(gè)研究內(nèi)容的日本ITS研究體系框架結(jié)構(gòu) [ 2]，并在此框架基礎(chǔ)上開發(fā)了一系列ITS產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了ITS的產(chǎn)業(yè)化。

在日本，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)于1989年進(jìn)入市場， 到目前為止大約40種不同形式的產(chǎn)品服務(wù)于用戶。這些系統(tǒng)通過將經(jīng)由路線的堵塞信息、所需時(shí)間、交通管制信息、停車場的滿空信息等提供給駕駛員的方式幫助駕駛員在駕駛中可以采用最佳行動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)分散交通流等導(dǎo)航功能。導(dǎo)航系統(tǒng)同時(shí)還可以服務(wù)于汽車安全，比如1997年9月推向市場的本田雅閣98款，安裝了帶有彎道偵測傳感器的導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在交通路徑誘導(dǎo)的同時(shí)，當(dāng)前方路段出現(xiàn)彎道時(shí)讓司機(jī)提前作好準(zhǔn)備，從而避免由于彎道出現(xiàn)得太突然而引發(fā)的交通事故。在收費(fèi)公路方面，日本公共部門和私人公司正加緊合作，爭取早日開發(fā)出一種適合日本所有收費(fèi)公路的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。為將事故防患于未然，日本開始研究智能公路系統(tǒng)，即通過車輛及道路的各種傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛行駛道路周圍環(huán)境及車輛狀況的狀態(tài)信息，并將這些信息實(shí)時(shí)提供給駕駛員，在必要的情況下還可對車輛實(shí)施強(qiáng)制控制。這些項(xiàng)目涉及運(yùn)輸省的“先進(jìn)的安全汽車 (ASV)”、通商產(chǎn)業(yè)省的“超級智能汽車系統(tǒng) (SSVS)”、建設(shè)省的“自動(dòng)化公路系統(tǒng)(AHS)”。1996年 9月，AHS在 11km長的環(huán)行道路上進(jìn)行了一次自動(dòng)駕駛的試驗(yàn)運(yùn)行。 1998年 6月，出版了AHS-I、AHS-c、AHS-a研究所需的基本技術(shù)，包括與安全有關(guān)的 10個(gè)用戶服務(wù) (車道保持、避讓障礙物、避免左轉(zhuǎn)碰撞等 )以及9個(gè)提高效率和改善環(huán)境的用戶服務(wù) (保持適當(dāng)車距、最佳道路使用率、最佳速度等 )。為了處理與大流量交通有關(guān)的問題，日本已經(jīng)使用了交通控制系統(tǒng)。包括信號控制、車載設(shè)備獲取的交通信息、公交優(yōu)先、動(dòng)態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)、商用車輛監(jiān)控、繞行信息、減少交通污染的控制信號等?，F(xiàn)在日本仍在不斷尋找加強(qiáng)安全性、舒適性和環(huán)境保護(hù)的措施[3]。

目前，日本打算通過技術(shù)開發(fā)、制定國際標(biāo)準(zhǔn)、對發(fā)展中國家進(jìn)行技術(shù)援助等途徑來開發(fā)和輸出其ITS技術(shù)。

4．智能交通技術(shù)在中國的本土化

中國是一個(gè)發(fā)展中國家，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施短缺，需要加快建設(shè)，另一方面也存在交通設(shè)施利用率低、管理技術(shù)落后、交通安全形式嚴(yán)峻等問題。鑒于我國道路在未來20年內(nèi)仍然處于建設(shè)期（根據(jù)“五縱七橫”公路主骨架的布局框架，建設(shè)12條約35 000公里以高等級公路組成的國道主干線），而這一期間正是智能交通技術(shù)在全世界進(jìn)入全面實(shí)施階段，中國也需要根據(jù)中國公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求探討在中國公路運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通技術(shù)來提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的可能性。2000年，國家交通部、建設(shè)部、公安部聯(lián)合全國各大科研院所和多家高校制定了符合我國國情的《國家ITS體系框架》規(guī)定我國ITS發(fā)展主要集中在不停車收費(fèi)、出行者信息服務(wù)、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個(gè)方面[ 2]。

我國ITS研究可以追朔于80年代的公路收費(fèi)系統(tǒng)研制，那時(shí)國家科技攻關(guān)項(xiàng)目“津塘疏港公路交通工程研究”于首次在高等級公路上把計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)控和管理系統(tǒng)；進(jìn)入90年代，我國開始關(guān)注國際上ITS的發(fā)展。1995年，交通部ITS工程研究中心進(jìn)行了GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)）與導(dǎo)駕系統(tǒng)研究、基于GPS的路政車輛管理系統(tǒng)等一系列項(xiàng)目研究，交通部還與各省廳開展了“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下不停車收費(fèi)系統(tǒng)”的聯(lián)合攻關(guān)。1999年，由交通部、科技部、建設(shè)部等十多個(gè)相關(guān)部門組成了國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，將ITS。未來交通建設(shè)和發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點(diǎn)支持。 由于世界各國把不停車收費(fèi)系統(tǒng)作為ITS領(lǐng)域最先投入應(yīng)用的系統(tǒng)開發(fā)，以此來擴(kuò)大道路建設(shè)資金來源，緩解收費(fèi)站交通堵塞，減少環(huán)境污染，所以我國也把聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用列為國家ITS領(lǐng)域首先啟動(dòng)的項(xiàng)目。

從1998年初開始，交通部就組織開展了“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)研究”，并在4個(gè)省市進(jìn)行了示范工程。1999年1月1日，廣州市“一卡通”不停車收費(fèi)系統(tǒng)投入運(yùn)行，到目前已開通不停車收費(fèi)車道40余條。同時(shí)，圍繞交通監(jiān)控、汽車智能導(dǎo)航等系統(tǒng)，以及一大批科研成果及技術(shù)產(chǎn)品得到實(shí)際應(yīng)用，對提高社會(huì)和公交出租車輛通行效率，改善城市整體交通狀況都起到了極大的推動(dòng)作用。

ITS建設(shè)投入已經(jīng)達(dá)到40億-50億元，據(jù)了解，預(yù)計(jì)到2010年，“五縱七橫”國道主干網(wǎng)將基本建成，網(wǎng)絡(luò)將貫穿全國主要大中城市，到2015年國道主干線和公路主樞紐系統(tǒng)將全面建成，構(gòu)筑起以高速公路為主體的公路運(yùn)輸主骨架。 在這個(gè)完善的道路網(wǎng)絡(luò)里，絕大部分已建和所有新建的高速公路都預(yù)埋了比較充裕的管道，部分管孔已鋪設(shè)了光纖，它將是承載智能交通業(yè)務(wù)的良好基礎(chǔ)設(shè)施。僅以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例，我國將建設(shè)3.5萬公里的高等級公路，在高等級公路的建設(shè)中，有相當(dāng)一部分需要建設(shè)通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)，目前這一部分投資一般占總投資的4%-5%。 1999年，我國公路建設(shè)投資達(dá)2000億元以上，如果其中的1000億元用于高等級公路建設(shè)，那么通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)方面的投資將達(dá)到40億-50億元，這僅僅是當(dāng)前通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)ITS應(yīng)用的初級水平。如果考慮到城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及今后ITS應(yīng)用水平的提高等諸多因素，我國的ITS市場規(guī)模將以百億元、甚至千億元計(jì)算。 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，ITS的研發(fā)和應(yīng)用將會(huì)越來越新、越來越快，為我國的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、眾多商家提供了一個(gè)巨大的商機(jī)和市場，我國即將掀起ITS產(chǎn)業(yè)建設(shè)的熱潮，智能交通將給我們的生活帶來極大的變化。

5．結(jié)論

智能化技術(shù)論文范文第5篇

一、常規(guī)答辯問題

1、自己為什么選擇這個(gè)課題？

2、研究這個(gè)課題的意義和目的是什么？

3、全文的基本框架、基本結(jié)構(gòu)是如何安排的？

4、全文的各部分之間邏輯關(guān)系如何？

5、在研究本課題的過程中，發(fā)現(xiàn)了哪些不同見解？對這些不同的意見，自己是怎樣逐步認(rèn)識的？又是如何處理的？

6、論文雖未論及，但與其較密切相關(guān)的問題還有哪些？

7、還有哪些問題自己還沒有搞清楚，在論文中論述得不夠透徹？

8、寫作論文時(shí)立論的主要依據(jù)是什么？

二、答辯范例

各位老師，上午好!

我叫錢智，是**級**班的學(xué)生，我的論文題目是《基于WebService的智能倉儲管理》。論文是在馮翔導(dǎo)師的悉心指點(diǎn)下完成的，在這里我向我的導(dǎo)師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對三年來我有機(jī)會(huì)聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。

下面我將本論文設(shè)計(jì)的背景和主要內(nèi)容向各位老師作一匯報(bào)，懇請各位老師批評指導(dǎo)。

首先，我想談?wù)勥@個(gè)畢業(yè)論文設(shè)計(jì)的背景和意義。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，消費(fèi)市場也經(jīng)歷了深刻的變革，既給企業(yè)帶來了無限商機(jī)，也讓企業(yè)面臨了越來越大的壓力。隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、銷售市場的不斷擴(kuò)大，以及貨物庫存量的急劇增加，原有的傳統(tǒng)倉庫管理方式已不能滿足企業(yè)發(fā)展的需求。企業(yè)必須采用新的倉庫管理方式來提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低成本，合理分配資源以及協(xié)調(diào)供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)的管理，如此才能提升企業(yè)的競爭力，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

傳統(tǒng)的倉儲管理系統(tǒng)(WarehouseManagementSystem，簡稱WMS)，大多都是通過手工對企業(yè)日常運(yùn)作產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)量進(jìn)行處理。手工處理大批量的銷售成本、銷售額等數(shù)據(jù)，不僅消耗大量人力和物力，而且容易出錯(cuò)，準(zhǔn)確性低，風(fēng)險(xiǎn)大。傳統(tǒng)的倉儲管理系統(tǒng)不能滿足信息實(shí)時(shí)性的要求，導(dǎo)致企業(yè)負(fù)責(zé)人不能第一時(shí)間了解各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從而導(dǎo)致在制定策略和計(jì)劃時(shí)存在很大的盲目性，不能準(zhǔn)確定位市場；而且混亂的倉儲管理會(huì)引起企業(yè)資源浪費(fèi)、產(chǎn)品成本過高、企業(yè)運(yùn)作不順暢，從而導(dǎo)致企業(yè)競爭力降低。因此如何合理地管理倉庫已成為企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。

隨著現(xiàn)代技術(shù)，尤其是信息技術(shù)的發(fā)展，為企業(yè)開發(fā)高效的智能的倉儲管理系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持和保證。實(shí)現(xiàn)智能化的倉儲管理系統(tǒng)，可使得企業(yè)在業(yè)務(wù)處理、信息收集、庫存管理、貨物傳輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)有效規(guī)范的管理，包括對企業(yè)運(yùn)作過程中所有參與者的信息管理，如制造商、零售商、進(jìn)貨商等；以及對商品信息的管理，如類別、產(chǎn)地、庫存信息等。智能化的倉儲管理系統(tǒng)可使得企業(yè)能夠迅速針對市場的需求做出調(diào)整，制定準(zhǔn)確的計(jì)劃，進(jìn)一步優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，降低市場風(fēng)險(xiǎn)成本，為企業(yè)帶來更多的收益。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，建立發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要環(huán)節(jié)。在現(xiàn)代物流建設(shè)中，倉儲是整個(gè)供應(yīng)鏈中不可缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，倉儲的發(fā)展現(xiàn)狀直接影響現(xiàn)代化物流的水平。早在1980年的全美物資討論會(huì)上，學(xué)者就指出，在商品生產(chǎn)流通的過程中，只有5%的時(shí)間用于加工和制造，剩余95%的時(shí)間都用于存儲、裝卸、等待加工和運(yùn)輸。而存儲、運(yùn)輸所支付的費(fèi)用占生產(chǎn)成本的40%.因此，深入研究倉儲技術(shù)與設(shè)備，合理配置倉庫的資源、優(yōu)化倉庫布局和提高倉庫的作業(yè)水平，并開發(fā)相應(yīng)的管理監(jiān)控軟件，才能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

倉儲的發(fā)展離不開倉儲管理系統(tǒng)的建設(shè)，倉儲管理系統(tǒng)對于企業(yè)來說是不可或缺的重要組成部分，是聯(lián)系生產(chǎn)、銷售的樞紐，可以說是體現(xiàn)企業(yè)管理水平高低的一面鏡子，直接反映了計(jì)劃科學(xué)性、采購適時(shí)性、生產(chǎn)穩(wěn)定性，以及展現(xiàn)了企業(yè)在項(xiàng)目實(shí)施、產(chǎn)品質(zhì)量、平衡資金流通上的能力。隨著科學(xué)技術(shù)的円益提高，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用已深入各個(gè)領(lǐng)域，并發(fā)揮著越來越重要的作用。使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行倉儲管理，具有傳統(tǒng)手工管理所無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，例如：信息存儲量大、查詢方便、檢索迅速、安全性好、成本低等。

在高速發(fā)展的信息化時(shí)代，倉儲管理系統(tǒng)不僅使企業(yè)決策層能夠快速準(zhǔn)確的掌握各種信息，使生產(chǎn)管理人員能夠及時(shí)了解庫存信息，合理地安排生產(chǎn)，高效安全地完成各項(xiàng)業(yè)務(wù)；也實(shí)現(xiàn)了最大限度的物料平衡和流通資金的平衡，對企業(yè)的正常運(yùn)作與發(fā)展起到了非常重要的作用，也是企業(yè)在巨大競爭壓力下脫穎而出的助力。如圖1.1所示，合理使用互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)庫、條碼識別系統(tǒng)等信息技術(shù)，可壓縮庫存量、提高倉儲管理能力、平衡資金周轉(zhuǎn)，使我國的倉儲業(yè)迅速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的智能化、自動(dòng)化。

其次，我想談?wù)勥@篇論文的結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容。

本文的研究課題來源于沃爾瑪公司所使用的物流系統(tǒng)，隨著沃爾瑪公司業(yè)務(wù)的全球化發(fā)展，原有沃爾瑪物流系統(tǒng)中的倉儲管理系統(tǒng)已不能滿足公司發(fā)展的需求，例如原有的倉儲管理系統(tǒng)是單一的，集中的依賴平臺的系統(tǒng)，不能很好地進(jìn)行擴(kuò)展。如果使用智能化的倉儲管理系統(tǒng)為公司提供更全面的信息管理、庫存管理，那么沃爾瑪公司的倉儲管理效率將得到大幅度的提高，并能提升公司競爭力。因此，本文以智能化倉儲管理系統(tǒng)作為研究對象，采用了技術(shù)研究與系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)相結(jié)合的方法，旨在為實(shí)現(xiàn)智能化的倉儲管理系統(tǒng)提供借鑒。本文的主要研究內(nèi)容包括以下幾方面：

第一，研究國內(nèi)外倉儲業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，分析倉儲業(yè)的特點(diǎn)以及發(fā)展趨勢，并研究現(xiàn)有的倉儲管理系統(tǒng)，重點(diǎn)介紹了倉儲管理系統(tǒng)的不同應(yīng)用。

第二，研究系統(tǒng)幵發(fā)策略和基礎(chǔ)方法，介紹了SOA體系，并詳細(xì)分析了WebService技術(shù)，包含WebService技術(shù)的概念、模型以及涉及的協(xié)議棧。

第三，在研究沃爾瑪倉儲管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，提出智能化的倉儲管理系統(tǒng)的研究方法，并設(shè)計(jì)了基于WebService的智能化倉儲管理系統(tǒng)。

第四，研究智能化倉儲管理系統(tǒng)的體系架構(gòu)，劃分該系統(tǒng)的功能模塊以及設(shè)計(jì)各模塊之間的通信接口，并對實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)所采用的設(shè)計(jì)原理與算法進(jìn)行了研究，重點(diǎn)研究了本文提出的預(yù)測最優(yōu)庫存量的時(shí)間序列分析算法，該算法引入了客戶評價(jià)因子，可以更全面更有效地對庫存進(jìn)行管理。

本文各章節(jié)的組織結(jié)構(gòu)如下：

第1章引出了倉儲管理系統(tǒng)的研究背景以及研究意義，重點(diǎn)介紹了本文的主要研究內(nèi)容。

第2章介紹了國內(nèi)外倉儲業(yè)的現(xiàn)狀，分析了倉儲業(yè)的特點(diǎn)以及存在的問題，指出了倉儲業(yè)的發(fā)展新趨勢；接著研究了現(xiàn)有的倉儲管理系統(tǒng)，介紹了倉儲管理系統(tǒng)的基本概念、作用，重點(diǎn)介紹了倉儲管理系統(tǒng)的應(yīng)用；最后研究了SOA架構(gòu)，并詳細(xì)分析了WebService技術(shù)。

第3章首先介紹了沃爾瑪公司的發(fā)展歷程以及組織架構(gòu)，研究了沃爾瑪物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀；然后指出沃爾瑪公司現(xiàn)有的倉儲管理系統(tǒng)所存在的問題，并提出了可解決已有問題的智能化的倉儲管理系統(tǒng)，重點(diǎn)介紹了智能化倉儲管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，對該智能化倉儲管理系統(tǒng)進(jìn)行了需求分析，并研究了該系統(tǒng)的功能模塊以及體系架構(gòu)。

第4章介紹了智能化倉儲管理系統(tǒng)，對該系統(tǒng)使用的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行了邏輯設(shè)計(jì)以及實(shí)現(xiàn)，并對該系統(tǒng)中的功能模塊進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，尤其對最優(yōu)庫存量預(yù)測功能模塊中設(shè)計(jì)的算法進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，最后進(jìn)行了該系統(tǒng)的功能測試。

第5章對全文的研究內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)，指出了智能化倉儲管理系統(tǒng)的創(chuàng)新點(diǎn)以及不足之處，為未來的研究與發(fā)展提供參考。

最后，我想談?wù)勥@篇論文存在的不足。