地鐵施工總結(jié)
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地鐵施工總結(jié)范文第1篇
中圖分類號：U231+.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1引言
1.1安全生產(chǎn)是企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基本保證,對于地鐵軌道交通來說,安全更是重中之重。在我國各行業(yè)安全事故中,建筑施工安全事故位居第二,緊排在交通和礦產(chǎn)行業(yè)之后,是事故多發(fā)行業(yè)。地鐵施工是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。
1.2在地鐵建設(shè)施工階段,采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開挖時(shí),易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起；施工期間現(xiàn)場施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素,也會對地鐵施工產(chǎn)生影響,甚至引發(fā)安全事故。
1.3施工建設(shè)的周邊環(huán)境復(fù)雜地鐵施工建設(shè)與周邊環(huán)境相互制約相互影響錯綜復(fù)雜。而工程多建于熱鬧繁華的市區(qū)，建筑物繁多，交通擁擠，環(huán)境復(fù)雜，而且城市地層中各種管線交錯密集分布也相當(dāng)復(fù)雜這些周邊環(huán)境不可避免要影響著地鐵施工的安全。
1.4施工工地安全環(huán)境文化缺乏。地鐵施工工地是多項(xiàng)作業(yè)交叉進(jìn)行的復(fù)雜環(huán)境。工作環(huán)境惡劣苦累臟險(xiǎn);生活環(huán)境差,工人都是住工棚;衛(wèi)生條件低飲食差;而且缺少企業(yè)文化和娛樂設(shè)施。這會對作業(yè)者產(chǎn)生煩躁的心理影響是誘發(fā)事故的一個重要因素。
2地鐵施工的特點(diǎn)
2.1施工環(huán)境復(fù)雜。由于城市地鐵可以為人們提供安全快捷的交通便利，緩解城市交通壓力，增加城市經(jīng)濟(jì)活力，所以地鐵線路設(shè)計(jì)往往要考慮通過交通樞紐區(qū)、繁華商業(yè)區(qū)、人口密集區(qū)等能充分發(fā)揮地鐵使用功效的地區(qū)。一方面極大程度的方便了人們出行，活躍了城市經(jīng)濟(jì)，但另一方面也為地鐵施工增加了一定難度：由于地上地下更為復(fù)雜的環(huán)境，施工過程中不得不考慮行人車輛安全，周邊建筑物、構(gòu)筑物的安全，施工范圍內(nèi)各類管線的安全以及復(fù)雜的地質(zhì)情況帶來的施工風(fēng)險(xiǎn)。
2.2施工工藝復(fù)雜。地鐵施工目前在我國已達(dá)到一定的施工技術(shù)水平和能力，但施工工藝仍然比較復(fù)雜，特別是地下車站的施工。目前，在暗挖地鐵施工中使用的超前大管棚、“眼睛法”、“洞柱法”以及明挖車站施工基坑支護(hù)的連續(xù)墻、鉆孔樁、旋噴裝、SMW樁、預(yù)應(yīng)力錨索等施工工藝，在具體操作過程中還是比較復(fù)雜的。另外在復(fù)雜地質(zhì)條件下幾種工藝綜合使用的情況也比較多，這就更大大增加了施工的復(fù)雜性。
2.3施工質(zhì)量要求高。目前我國地鐵設(shè)計(jì)的使用年限一般都在100年，同時(shí)屬人防工程的一類，鑒于地鐵在地下工程中是直接服務(wù)于廣大人民群眾的特殊地位，其整體的安全性完全依賴于高質(zhì)量的保障，因此質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求也高。
2.4環(huán)境保護(hù)要求高。城市施工的環(huán)境保護(hù)要求已經(jīng)作為行政法規(guī)寫入《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》，這就要求我們施工的同時(shí)要高度重視環(huán)境保護(hù)，特別是施工廢水的達(dá)標(biāo)排放，施工揚(yáng)塵污染、施工噪聲控制、夜間施工燈光擾民等等這些容易破壞環(huán)境的因素。
2.5安全管理目標(biāo)高?！鞍踩珶o小事”。大家可能都有這樣的體會，在城市地鐵施工中，出不得半點(diǎn)安全事故，哪怕再小，都有可能造成極大極壞的影響；大點(diǎn)的事故就更不用說，經(jīng)濟(jì)損失、考核評比、評優(yōu)評先等不予考慮，企業(yè)形象、信譽(yù)、效益無形的損失是怎么都彌補(bǔ)不了的。這幾年，國家在提倡“科學(xué)發(fā)展，以人為本”的思想下，企業(yè)安全管理目標(biāo)的負(fù)傷率、死亡率、職業(yè)病發(fā)病率、杜絕重大事故等各項(xiàng)指標(biāo)要求不斷提高，更是對安全工作的考驗(yàn)。
3抓主要環(huán)節(jié)，抓控制重點(diǎn)
鑒于地鐵施工的以上特點(diǎn)，我們認(rèn)為，城市地鐵施工的安全管理只有抓好重要環(huán)節(jié)，抓住控制重點(diǎn)，才能達(dá)到科學(xué)管理，規(guī)范施工，減少事故風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)。
3.1地鐵施工中安全管理的重要環(huán)節(jié)
項(xiàng)目根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因，應(yīng)從安全風(fēng)險(xiǎn)辨識到施工生產(chǎn)過程管控牢牢把握人、物、程序、過程四個環(huán)節(jié)的安全管控工作。
3.1.1把住人員關(guān)
人是安全生產(chǎn)的關(guān)鍵，保障主要作業(yè)人員具備必要的安全生產(chǎn)知識和技能是避免或減少傷害事故的重要途徑。新進(jìn)場作業(yè)人員做到先培訓(xùn)并經(jīng)考核合格，簽訂勞務(wù)合同后方可上崗作業(yè)；特種作業(yè)人員必須有合法的操作資格證，方可作業(yè)；安全員必須持有政府相關(guān)部門安全員證方可從事安全員工作。
施工人員進(jìn)場除安全生產(chǎn)知識理論考試外,還應(yīng)堅(jiān)持實(shí)際操作技能的考核,其考核由安全管理部門組織、工程部技術(shù)部門及監(jiān)理參與，必須做到技能與理論相符，操作與證書相應(yīng)，方允許上崗作業(yè)。
3.1.2控制“物”
單位工程開工前，項(xiàng)目部應(yīng)由安全管理部門組織各職能部門、生產(chǎn)系統(tǒng)根據(jù)所轄施工任務(wù)范圍進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別，并編制風(fēng)險(xiǎn)源辨識表，安全技術(shù)交底工作中落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)源辨識相關(guān)工作，根據(jù)可能發(fā)生的危險(xiǎn)以及可能引起的后果進(jìn)行預(yù)告，制定相應(yīng)預(yù)防措施。特別是與安全生產(chǎn)關(guān)系密切的設(shè)備、設(shè)施、臨電及環(huán)境等必須處于正常狀態(tài)或符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才能保障作業(yè)人員的安全，除按照規(guī)定進(jìn)行報(bào)驗(yàn)、驗(yàn)收外，必須進(jìn)行日常保養(yǎng)和維護(hù)檢查，確保處于安全狀態(tài)。
在大型設(shè)備安裝管控工作中，各種設(shè)備安裝人員均經(jīng)安全培訓(xùn)、考核、交底等培訓(xùn)程序后上崗作業(yè)，安裝過程中，安全員與生產(chǎn)副經(jīng)理現(xiàn)場進(jìn)行管控，確保設(shè)備安裝過程中無安全事故發(fā)生，且大型設(shè)備均需當(dāng)?shù)靥胤N設(shè)備檢測中心檢定合格后方可投入使用。
各種機(jī)電設(shè)備使用中應(yīng)規(guī)范大型設(shè)備使用及養(yǎng)護(hù)記錄，形成標(biāo)準(zhǔn)的使用程序及養(yǎng)護(hù)手冊，每天由操作人員對設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行條件實(shí)施記錄，檢修過程逐條記錄在案，保證設(shè)備使用、維修無事故。
3.1.3遵守程序
遵守安全施工有關(guān)程序是安全生產(chǎn)最重要的環(huán)節(jié)。方案要按規(guī)定審批論證；施工前要進(jìn)行詳細(xì)交底；重要工序開工前要經(jīng)自復(fù)檢合格后方可作業(yè)。在遵守法律、法規(guī)規(guī)定的程序同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行各種風(fēng)險(xiǎn)管理體系的相關(guān)內(nèi)容，從施工準(zhǔn)備條件驗(yàn)收到動土令審批，從工班自檢到安全工程師檢查、監(jiān)理工程師驗(yàn)收，層層管控，處處把關(guān)，實(shí)現(xiàn)程序常態(tài)化，制度習(xí)慣化。
3.1.4嚴(yán)格過程控制
與安全生產(chǎn)相關(guān)的設(shè)備、設(shè)施、環(huán)境和地層都處于動態(tài)之中，加強(qiáng)現(xiàn)場安全檢查及時(shí)發(fā)現(xiàn)各類不安全因素并給予消除是必要措施。生產(chǎn)的主要系統(tǒng)，如配電系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、運(yùn)輸車、油庫、開挖等分別由機(jī)電、物資和土木人員進(jìn)行日檢，專職安全員每天進(jìn)行綜合巡檢；每周應(yīng)進(jìn)行綜合檢查，針對檢查出的問題及時(shí)落實(shí)整改；同時(shí)根據(jù)安全生產(chǎn)情況隨時(shí)進(jìn)行專項(xiàng)安全檢查。
3.2地鐵施工中安全管理的控制重點(diǎn)
3.2.1重大危險(xiǎn)源控制
地鐵施工總結(jié)范文第2篇
關(guān)鍵詞：綜合接地系統(tǒng)；預(yù)留接口；施工；工藝工法
Abstract: comprehensive grounding is the railway construction project involving construction unit, one professional systems engineering, involving the type of work for more. Article mainly for railway roadbed, Bridges, tunnels and other engineering before construction of professional integrated earthing system of the construction process can describe, in order to in the future engineering practice constantly sum up and improve the level of technology, improve the maneuverability of the construction, make great contribution to China's railway construction.
Key words: integrated grounding system; The reserved interface; Construction; Process method.
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
引言：綜合接地系統(tǒng)是電氣化鐵路中一項(xiàng)重要組成部分，近年來通過我國高速鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，綜合接地系統(tǒng)的施工工藝已日趨成熟，目前已形成一套完善的客運(yùn)專線鐵路綜合接地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。山西中南部鐵路通道作為我國第一條重載鐵路，由于完全按電力牽引設(shè)計(jì)，其電氣化程度不亞于高速鐵路，但其綜合接地系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不同于客運(yùn)專線鐵路。因此，站前施工單位在進(jìn)行土建部分施工中必須對綜合接地系統(tǒng)的施工引起高度重視，投入一定的人力、物力，確保綜合接地系統(tǒng)工程的施工質(zhì)量。
一、路基綜合接地施工工藝工法
路基綜合接地貫通地線埋設(shè)于通信信號電纜槽的正下方，距電纜槽底面約20cm處。當(dāng)路基施工至設(shè)計(jì)位置后，先開挖安裝預(yù)制電纜槽的槽道，開挖前應(yīng)對位置進(jìn)行放線。槽道成型后開挖深×寬為22cm×5cm的小槽（小槽應(yīng)平順）。先向槽內(nèi)回填約5cm厚的細(xì)土，敷設(shè)貫通地線。敷設(shè)貫通地線時(shí)，在接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)處引接分支引線，分支引線一端與貫通地線C型壓接，見圖1，另一端與接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)上預(yù)埋的接地端子栓接。
圖1C形壓接
線路上下行均需敷設(shè)貫通地線。對于長度超過1000m的路基，每隔500m左右將上下行貫通地線橫向連接一次；對于長度在500m~1000m的路基，在中間將上下行貫通地線橫向連接一次；對于長度小于500m的路基不設(shè)置橫向連接。橫向連接線與貫通地線采用C行壓接。
貫通地線的鋪設(shè)要求盡可能直，不允許形成環(huán)狀。電纜井地段，貫通地線水平位置不變，深度應(yīng)置于電纜井井底以下20cm處，并平順過渡。過渡段貫通地線應(yīng)平順連接。貫通地線的接續(xù)、橫向連接和T形分支引線引接采用銅質(zhì)C形壓接件進(jìn)行連接，貫通地線與路基型接地端子間采用L形連接器連接。連接處采取絕緣防腐膠帶包裹緊密。
二、橋梁綜合接地施工工藝工法
1、橋墩（臺）綜合接地系統(tǒng)
橋梁為樁基礎(chǔ)時(shí)，每根樁中需至少有一根通長鋼筋做為接地鋼筋，并利用承臺底層鋼筋環(huán)接。在墩身的左右側(cè)各找一根預(yù)埋鋼筋做為接地鋼筋，并與承臺底環(huán)接鋼筋可靠焊接。接地鋼筋在澆注混凝土前應(yīng)做好標(biāo)示，以便于后續(xù)施工及檢查。在每個橋墩的墩帽大里程適當(dāng)位置設(shè)兩個橋隧型接地端子，利用墩（臺）身內(nèi)鋼筋將預(yù)埋接地鋼筋與接地端子連接；在墩身左側(cè)垂直于線路方向高出地面50cm處預(yù)埋接地端子用于日后檢測（基站附近的還用于接貫通地線）。在澆注墩身混凝土前應(yīng)使用電阻測試儀對接地端子處電阻值進(jìn)行檢測，電阻值小于1Ω滿足要求，如電阻值過大應(yīng)檢查接地鋼筋是否連接及焊接質(zhì)量，并重新焊接，如果仍不滿足要求則增加專門的接地鋼筋，直到滿足要求。橋梁為擴(kuò)大基礎(chǔ)時(shí)，用基礎(chǔ)底層鋼筋網(wǎng)作為接地體，中部十字交叉點(diǎn)施以L形焊接，鋼筋閉合焊接，其他節(jié)點(diǎn)綁扎，墩身部分施工工法與樁基礎(chǔ)相同。
對于接觸網(wǎng)支柱設(shè)置在橋墩頂帽上的T梁，還要求墩內(nèi)接地鋼筋與接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)內(nèi)錨栓柱施以L形焊接。澆筑混凝土?xí)r，要求各預(yù)埋件不移位，接地端子緊貼模板、孔塞完整，以便于站后四電施工單位的施工。 T梁橋墩綜合接地布置見圖2。
2、后張法預(yù)應(yīng)力簡支T梁綜合接地系統(tǒng)
在梁體的小里程側(cè)向內(nèi)約75cm的位置選直徑不小于16mm的非預(yù)應(yīng)力通長鋼筋作為綜合接地鋼筋，與梁體底部預(yù)埋接地端子焊接。選上層橫向結(jié)構(gòu)鋼筋與豎向接地鋼筋焊接，要求橫向接地鋼筋伸出梁體20cm并做好標(biāo)示。為保證接口施工質(zhì)量，待梁架設(shè)完畢后將橫向接地鋼筋貫通，在端部擋砟墻頂側(cè)和外側(cè)各預(yù)埋接地端子，以實(shí)現(xiàn)與鋼質(zhì)電纜槽、貫通地線和其他裝置的連接。梁面電纜槽內(nèi)橋隧型接地端子與貫通地線的連接方式與路基段相同。
圖2 T形梁橋墩綜合接地示意圖
三、隧道綜合接地施工工藝工法
隧道的接口施工貫穿于初期支護(hù)、二次襯砌、附屬和洞室施工，且根據(jù)圍巖的不同，施工工藝有很大差別。
（1）初期支護(hù)工程中，Ⅰ、Ⅱ級圍巖隧道利用底板下層的結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地極；III級圍巖隧道利用錨桿和專用環(huán)向接地鋼筋做為接地極；IV、V級及以上圍巖隧道利用錨桿、鋼拱架（或格柵拱架）做為接地極。初期支護(hù)內(nèi)的接地裝置均通過接地鋼筋與通信信號電纜槽外壁內(nèi)縱向接地鋼筋連接。
（2） 二次襯砌工程中，利用內(nèi)層的環(huán)向結(jié)構(gòu)鋼筋作為綜合接地鋼筋，將二次襯砌內(nèi)鋼筋連入綜合接地系統(tǒng)。環(huán)向接地鋼筋每個臺車位或作業(yè)段選擇一根，并與縱向結(jié)構(gòu)鋼筋連接。二次襯砌內(nèi)的環(huán)向接地均通過接地鋼筋與電纜槽外壁內(nèi)縱向接地鋼筋連接。
（3） 利用隧道電纜槽內(nèi)外緣的縱向結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地鋼筋。貫通地線鋪設(shè)在兩側(cè)的通信信號電纜槽內(nèi)。從隧道進(jìn)口向內(nèi)2m處，在兩側(cè)通信信號電纜槽底部，每間隔100m設(shè)置一個接地端子（小于100m的隧道在中部設(shè)一處）；從隧道進(jìn)口向內(nèi)2m處，在兩側(cè)通信信號電纜槽靠線路側(cè)壁上，每間隔50m設(shè)置一個接地端子（小于50m的隧道在中部設(shè)一處）。對于要求在電力電纜槽內(nèi)敷設(shè)貫通地線的隧道，從隧道進(jìn)口向內(nèi)20m處，在兩側(cè)電力電纜槽的底部，每間隔100m設(shè)置一個接地端子。要求與通信信號接地端子保持沿線路方向約20m距離。
（4） 在專用洞室、變壓器洞室兩側(cè)壁下部設(shè)置接地端子，并通過側(cè)壁內(nèi)接地鋼筋與電纜槽內(nèi)縱向接地鋼筋連接。
四、總結(jié)
綜合接地系統(tǒng)要求系統(tǒng)內(nèi)任意一點(diǎn)接地電阻值不大于1Ω。敷設(shè)的貫通地線應(yīng)進(jìn)可能直，嚴(yán)禁成環(huán)，在過渡段應(yīng)平順連接。優(yōu)先利用結(jié)構(gòu)物內(nèi)部非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)鋼筋（型鋼）作為綜合接地連接裝置。接地鋼筋焊接要求：雙面焊搭接長度不小于55mm，單面焊搭接長度不小于100mm，焊縫厚度不小于4mm；鋼筋間十字交叉時(shí)采用Φ16的“L”形鋼筋進(jìn)行焊接。如圖7。接地端子預(yù)埋在混凝土制品中，應(yīng)預(yù)埋牢固，接地端子表面與混凝土面平齊并保護(hù)好出廠時(shí)自帶的端子孔塞，以防止異物堵塞螺栓孔。外露的接地鋼筋必須進(jìn)行防腐處理。梁面電纜槽內(nèi)橋隧型接地端子與貫通地線的連接方式與路基段相同。橋隧型接地端子根據(jù)實(shí)際需要選擇“L”形或直形?！癓”形十字交叉接地鋼筋焊接見圖3
圖3十字交叉接地鋼筋焊接示意圖
結(jié)束語
綜合接地系統(tǒng)本身并不復(fù)雜，但由于它既涉及到橋梁、路基、站場等土建專業(yè)，又與電氣化、電力、通信、信號等站后專業(yè)密切相關(guān)，因此略顯繁瑣。與土建施工過程中的大型項(xiàng)目相比，綜合接地工程主要是細(xì)部的接地鋼筋、接地端子、貫通地線、預(yù)埋件等細(xì)小內(nèi)容，容易被施工單位忽視。但綜合接地系統(tǒng)的重要性不容忽視，如果不按工序先后時(shí)機(jī)施工或施工不當(dāng)，將會影響站后施工單位的工程質(zhì)量和進(jìn)度，造成浪費(fèi)和損失，甚至造成不可修復(fù)的缺陷，直接和間接影響鐵路工程的施工質(zhì)量和運(yùn)營安全。只有在土建部分施工過程中，充分考慮綜合接地部分的施工，才能避免以后的重復(fù)施工和損失。
參考文獻(xiàn)：
1.《鐵路綜合接地系統(tǒng)》（通號（2009）9301）。
2.《鐵路路基電纜槽》（通路（2010）8401）。
地鐵施工總結(jié)范文第3篇
關(guān)鍵詞：基坑施工；鄰近地鐵；影響；保護(hù)措施
引言：隨著城市地鐵建設(shè)的發(fā)展，基坑施工對于周圍地鐵正常的運(yùn)作產(chǎn)生的影響越來越大，對于地鐵設(shè)施的保護(hù)問題也越來越被重視。基坑的開挖施工，會使地鐵隧道上層土壤出現(xiàn)松軟和裂縫，從而出現(xiàn)坍塌的狀況。對隧道的安全性和地鐵的行車安全構(gòu)成嚴(yán)重地威脅，不僅會產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失，還會危害社會公共安全。因此根據(jù)基坑施工對地鐵的影響，研究保護(hù)措施就顯得尤為重要。
一、基坑施工對鄰近地鐵的影響
基坑施工過程中，常采用降水的方式。而降水的施工方式會沖走土壤中的細(xì)顆粒物質(zhì)，使土壤中的承受能力降低，產(chǎn)生坍塌和變形的現(xiàn)象。而且基坑施工的過程，會對土壤的自然狀態(tài)產(chǎn)生損壞。打破土壤結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力平衡，出現(xiàn)地表沉降的狀況。在自然狀態(tài)遭到損害后，受施工的影響還不能進(jìn)行回填處理，導(dǎo)致周圍的土地發(fā)生形變和沉降，還會出現(xiàn)的下水下降，土壤物質(zhì)不均衡的狀況。這些問題會對鄰近地鐵隧道造成損害，給地鐵行走過程帶來安全隱患。
二、相應(yīng)的保護(hù)措施
（一）完善施工過程，降低對附近土壤的損害
探究基坑施工對鄰近地鐵的影響及保護(hù)措施時(shí)，首先要對基坑施工過程進(jìn)行了解。只有了解具體的施工過程，才能發(fā)現(xiàn)是什么因素導(dǎo)致對土壤的損害，進(jìn)而對鄰近地鐵造成影響。大部分的基坑施工主要分順作法，逆作法兩種，還會采取兩者結(jié)合的方式。順作法：先建設(shè)周圍的防護(hù)結(jié)構(gòu)，采取從上到下的結(jié)合支撐的方式，挖至對應(yīng)深度再采取從下到上建設(shè)主體機(jī)構(gòu)；逆作法:使用地下結(jié)構(gòu)作為支撐，采取從上到下和開挖工作交替進(jìn)行的方式；基坑施工的過程具有非常大地風(fēng)險(xiǎn)，支撐和防護(hù)主要為臨時(shí)的措施缺少長久性。因此可以根據(jù)基坑施工中降水，開挖和監(jiān)測三個方面，對鄰近地鐵加設(shè)保護(hù)措施，降低地鐵的安全隱患，避免經(jīng)濟(jì)損失。
例如對施工過程進(jìn)行完善，降低對鄰近土壤的損害。前期基坑降水階段：基坑降水前制定好降水方案，使用間斷性的降水方式，合理控制每次降水的數(shù)量。根據(jù)施工需要進(jìn)行降水，水位控制在深度以下半米的高度；進(jìn)行基坑降水時(shí)，要及時(shí)把積水排干，可以采取排水渠或水泵抽水等方式。及時(shí)排干積水，防止長期浸泡對土壤造成的損害；開挖前降水時(shí)，注意觀察靠近地鐵地段的水位情況做好記錄。發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，立即停止降水及時(shí)采取回灌的方式進(jìn)行處理；基坑開挖階段：開挖前制定完善的挖掘方案，采取順作法的方式，使用三層支撐結(jié)構(gòu)。一部分的支撐結(jié)構(gòu)達(dá)到對應(yīng)強(qiáng)度后，再進(jìn)行施工。配合上混凝土澆筑保障質(zhì)量?？刂坪孟陆蹈叨?，標(biāo)準(zhǔn)水位在坑底的一米左右。堅(jiān)持分層之間對稱的原則，不要出現(xiàn)超前挖掘的情況，保證支撐結(jié)構(gòu)和挖掘交替進(jìn)行。進(jìn)行支撐結(jié)構(gòu)構(gòu)架時(shí)，選擇合適的支撐結(jié)構(gòu)，用多次振搗法進(jìn)行支撐結(jié)構(gòu)的構(gòu)建。嚴(yán)格按照制定的方案，根據(jù)安全施工手冊進(jìn)行深處挖掘。避免挖掘中對土壤的損害，降低對鄰近地鐵的危害。施工中土體檢測：制定檢測方案時(shí)，要結(jié)合施工地段的土壤成分結(jié)構(gòu)，經(jīng)過相關(guān)專家論證的基礎(chǔ)上進(jìn)行制定。在鄰近地鐵的地段設(shè)置監(jiān)測點(diǎn)，及時(shí)統(tǒng)計(jì)監(jiān)測信息和數(shù)據(jù)。施工前提前和鄰近地鐵的負(fù)責(zé)部門進(jìn)行溝通，尋找鄰近地鐵的相關(guān)資料，根據(jù)實(shí)際情況制定和完善施工方案。監(jiān)測到異常數(shù)據(jù)及時(shí)和地鐵部門溝通，做好應(yīng)急處理預(yù)案，并進(jìn)行提前演練。確保出現(xiàn)問題時(shí)，能夠快速有效地進(jìn)行預(yù)防。
（二）創(chuàng)新挖掘方案，避免對鄰近地鐵造成損害
傳統(tǒng)的基坑挖掘方式是：根據(jù)基坑的范圍要求，找到大致的施工范圍。在施工范圍內(nèi)進(jìn)行降水處理，降低土質(zhì)的堅(jiān)硬程度方便挖掘。開始挖掘時(shí)，根據(jù)預(yù)設(shè)的方案在設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，開始基坑的挖掘工作。其中對土質(zhì)結(jié)構(gòu)危害最大的是，挖掘過程改變了土壤的自然狀態(tài)。土壤雖然是固體狀態(tài)，但大范圍土壤的中間突然出現(xiàn)較大的坑洞，周圍的土體就會隨著水和慣性，流向坑洞方向。這樣的特點(diǎn)，導(dǎo)致坑洞周圍部分的土壤出現(xiàn)整體的下陷現(xiàn)象。而且因?yàn)橥馏w的自然狀態(tài)被改變，土體的堅(jiān)硬度也大幅降低。因此在施工時(shí)，可以在傳統(tǒng)的基坑挖掘基礎(chǔ)上，創(chuàng)新挖掘方案。根據(jù)基坑所需面積和范圍，在大坑的基礎(chǔ)上，合理分化，加入隔墻和暗處支撐。從空間上減少周圍土體的暴露面積，有效地降低地質(zhì)變形的概率。從而達(dá)到對鄰近地鐵的保護(hù)作用。
例如創(chuàng)新挖掘方案，降低土體變形的概率保護(hù)鄰近地鐵。首先是整體方案的制定，改變傳統(tǒng)的單坑模式，在單坑的基礎(chǔ)上加入隔墻和暗處支撐。分兩期進(jìn)行施工，一期是整體基坑的施工，根據(jù)實(shí)際情況把基坑分割成三份，中間加入隔墻和支撐。二期是在鄰近地鐵一側(cè)設(shè)置長條形的基坑，把地鐵的走向設(shè)置為長條形基坑的長。加強(qiáng)支撐的傳力作用，增加支撐時(shí)間。而且因?yàn)轶w積小的特點(diǎn)，方便施工，可以降低鄰近地鐵范圍的土體暴露時(shí)間，避免出現(xiàn)土體變質(zhì)。然后是如何進(jìn)行隔墻和支撐，可以選取混凝土中搭配鋼筋的材質(zhì)進(jìn)行構(gòu)建，使用十字交叉的方式進(jìn)行排列。材質(zhì)選擇是為了隔墻和支撐的質(zhì)量，十字交叉的方式是為了提高穩(wěn)定性，從而達(dá)到控制變形的效果。通過創(chuàng)新挖掘方案，采取隔墻和暗處支撐的方式分割基坑，增加受力面。達(dá)到控制土體變形降低變形概率的目的。
（三）采用的加固的方式，保護(hù)鄰近地鐵
探究基坑施工對鄰近地鐵的影響及保護(hù)措施時(shí)，在完善基坑施工程序的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新挖掘方案，而這些保護(hù)措施只是外在條件的防護(hù)。對鄰近地鐵進(jìn)行保護(hù)時(shí)，還可以從地鐵本身出發(fā)。在基坑施工前對地鐵設(shè)施進(jìn)行加固處理，增加地鐵本身的防護(hù)強(qiáng)度，以達(dá)到保護(hù)的目的。讓地鐵本身的防護(hù)能力提升，降低安全隱患。還可以對基坑施工過程中的支撐和防護(hù)進(jìn)行加固。全方位的加固措施，降低對地鐵附近土體的損害。而且不同的基坑施工對于地鐵設(shè)施的影響也都不同，所需要選擇的保護(hù)措施也就不同?？梢圆扇〔煌募庸檀胧?，因地制宜保護(hù)好地鐵設(shè)施。
例如在對地鐵本身進(jìn)行加固處理方面，可以在基坑工作開始前，對鄰近地鐵進(jìn)行加固處理。如對地鐵高架承臺及高架樁周邊進(jìn)行加固，使用混凝土和鋼筋混合材質(zhì)，采取注入的方式進(jìn)行加固。基坑周圍的被動土層使用抽條加固的方式，在被動區(qū)加固的方式，防止土壤自然狀態(tài)損害后的土體流動?；又車块g隔一段距離，使用鋼筋結(jié)構(gòu)創(chuàng)設(shè)模板，在模板內(nèi)澆灌混凝土或水泥，形成隔離樁，加強(qiáng)對土層擴(kuò)張的抵御能力。在十字支撐結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上給每個支撐結(jié)構(gòu)截面增設(shè)板帶，增加支撐結(jié)構(gòu)的受力面積，提高支撐的使用時(shí)間加強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。通過這樣分層次的全方位加固，加強(qiáng)相互力作用，防止土層在損害自然狀態(tài)下的土體流動，達(dá)到對地鐵保護(hù)的目的。
（四）對施工路線進(jìn)行全面評估，提升效率降低危險(xiǎn)
基坑施工涉及的地域廣，環(huán)節(jié)多，任何一個小的環(huán)節(jié)出了差錯都可能引發(fā)不可預(yù)計(jì)的損失和危險(xiǎn)。在基坑施工前，工程師要基于大量的基坑工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，調(diào)查周邊環(huán)境，并根據(jù)施工的現(xiàn)狀，總結(jié)出施工過程中可能出現(xiàn)的問題，并對施工的路線、細(xì)節(jié)等制定出較為全面的評估方案和數(shù)據(jù)分析，找出可能會影響地鐵正常運(yùn)作的影響因素，在理論上確保施工的順利進(jìn)行，降低對周邊地鐵的影響，提高安全性。此外，根據(jù)幾何關(guān)系, 建立地鐵隧道“總位移與曲率半徑”、“曲率半徑與管片張開量”的換算關(guān)系，在理論上做好預(yù)算。對于突況要有應(yīng)急的解決方案，提前設(shè)計(jì)好施工過程中需要加固的地方及需要的材料，做好施工前的準(zhǔn)備工作。同時(shí)，要因地制宜，對周圍環(huán)境的地質(zhì)條件也要進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù)不同的地質(zhì)條件，制定出不同的保護(hù)方案，避免沒有重點(diǎn)的謹(jǐn)慎，浪費(fèi)成本做無用功。
例如，在工作之前，要首先制定工作的簡單規(guī)劃，內(nèi)容包括：先前的經(jīng)驗(yàn)分析、同類型的工程之間的對比、定性分析、風(fēng)險(xiǎn)評估、對周邊環(huán)境進(jìn)行考察、對周圍的地鐵隧道的環(huán)境進(jìn)行考察等等。設(shè)計(jì)師明確并預(yù)評估工作要點(diǎn)，詳細(xì)的制定出基坑工程及周邊地鐵的空間關(guān)系圖，明確基坑工程范圍內(nèi)的地鐵的運(yùn)行時(shí)間及服務(wù)性能，根據(jù)實(shí)際情況，要對基坑工程的具體實(shí)施、施工的工藝制定出詳細(xì)的方案，如對于土質(zhì)較為深厚松軟的地區(qū)，要加強(qiáng)基坑的支撐強(qiáng)度，對于粉砂粉塵的地區(qū)，要控制土壤里含有的水分，降低降水量，避免塌陷。必要時(shí)可以找技術(shù)人員，對于整個施工過程中的細(xì)節(jié)進(jìn)行仿真模擬，確保工程的萬無一失。施工過程中，管理人員要及時(shí)的進(jìn)行檢測，檢測在建工程的施工進(jìn)度，記錄施工過程，一旦偏離了施工計(jì)劃，一定要及時(shí)的制定后續(xù)的施工安排，對于施工時(shí)對地鐵正常運(yùn)行和對地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成不可避免的影響，要及時(shí)采取加固措施以把這種影響降到最低。施工后要及時(shí)對這次施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)并分析，為今后的工作提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
（五）根據(jù)地鐵的不同情況，進(jìn)行加固
在基坑工程時(shí)，除了要在工程本身加以小心，確保安全外，也要在地鐵的安全上去加強(qiáng)保護(hù)措施，進(jìn)行加固。地鐵保護(hù)一方面要保證地鐵運(yùn)營安全, 另一方面要保證地鐵結(jié)構(gòu)安全。在加固地鐵和基坑方面，也要有詳細(xì)的計(jì)劃，根據(jù)基坑工程對于地鐵的不同影響，制定不同的加固方案，針對于基坑的規(guī)模、基坑對地鐵影響的大小、地鐵對于基坑的位置、基坑的形狀結(jié)構(gòu)，制定針對性的加固措施。這樣做避免對資源材料、人力物力的浪費(fèi)，大大減少對周邊地鐵的影響。
例如，對于規(guī)模大、對地鐵影響較大的基坑，采取“大坑化小坑”的措施。將基坑加固措施分兩個階段進(jìn)行，有效減少靠近地鐵的一側(cè)基坑的暴露時(shí)間。分成小坑進(jìn)行實(shí)施，每一小坑基坑規(guī)模小，可增加支撐傳力，挖土拆撐快，對于主體的沉降結(jié)構(gòu)也要進(jìn)行合理的劃分，支撐結(jié)構(gòu)巧妙，不易塌陷，可靠性較高。對于較為狹長型、位置形狀與地鐵平行的基坑，可采取中隔墻或暗撐的加固措施，在被動區(qū)抽條加固。在基坑中部設(shè)置一道中隔墻，相當(dāng)于加了一道剛度很大的暗撐，可以選取混凝土中搭配鋼筋的材質(zhì)進(jìn)行構(gòu)建，在其中用5個十字交叉的方式進(jìn)行排列，可增強(qiáng)中隔墻的穩(wěn)定性和可靠性。對于地鐵位于基坑下方的情況，抗隆起是防控加固的關(guān)鍵，為了控制下臥地鐵變形，可采用門型或M型加固，把隧道兩側(cè)及隧道與隧道之間的深處進(jìn)行加固，分為左右兩個區(qū)間，相鄰兩深層加固區(qū)頂端經(jīng)盾構(gòu)隧道上方的頂部加固區(qū)連接, 基坑范圍內(nèi)的其余區(qū)域?yàn)闇\層加固區(qū);深層加固區(qū)內(nèi)間隔施工有鉆孔灌注樁, 所有加固區(qū)的頂面整體澆筑有底板, 適用于城市地下空間建設(shè)與盾構(gòu)隧道的節(jié)點(diǎn)處理。道路或河道開挖一般位于地鐵上方, 充分利用開挖過程中“降水固結(jié)沉降”和“土體卸載隆起”的相互抵消作用, 可大大減少對下部地鐵的影響。對于地鐵先天條件不好，或被動防控措施不足的情況，進(jìn)行地鐵設(shè)施預(yù)加固，增加地鐵自身的剛度。采用注漿加固的辦法或剛換加固的辦法，減少施工過程中對地鐵安全運(yùn)行的影響。對于較為常用的地鐵，充分利用空間情況減少基坑對其的影響，要分塊分層實(shí)施，加強(qiáng)對各個分層次的處理，防止水體流動造成塌陷。綜上所述，結(jié)合不同的情況，設(shè)置不同的加固方案，制定相適應(yīng)的保護(hù)措施。
三、增加施工工人的責(zé)任意識
對于任何的基坑工程的施工工作而言，都是時(shí)間緊、任務(wù)重，有些工人專注于趕工期，有些工人只為了節(jié)約成本，而選用一些便宜的材料，或者偷工減料，這都是一種不負(fù)責(zé)任的行為。這就要求基坑工程的管理人員提高自身的素質(zhì)及思想覺悟，而且在明確施工的具體事項(xiàng)以后，對所有參與施工的工人進(jìn)行培訓(xùn)，特別是要在思想上進(jìn)行培訓(xùn)，要提高工作人員的責(zé)任意識，不應(yīng)為了短期的利益而造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，危害人們的生命安全。管理人員也應(yīng)有所取舍，站在長遠(yuǎn)的發(fā)展角度上，將安全施工的理念傳遞給每一個工作人員，提高每一個人的安全意識和責(zé)任意識，并對工人的施工進(jìn)行監(jiān)管和監(jiān)督。
例如，管理人員可以增加獎賞制度，若發(fā)現(xiàn)為了趕工期或者節(jié)約成本而偷工減料的工作人員，要對其進(jìn)行罰款，嚴(yán)重者通報(bào)批評并辭退；對于那些嚴(yán)于律己，踏踏實(shí)實(shí)工作，積極地踐行安全施工思想的工作人員，給予一定的獎勵。同時(shí)，也要提高施工人員的綜合能力，讓工人有嫻熟的操作和技術(shù)，增加施工的質(zhì)量，是在根本上保護(hù)基坑施工的順利進(jìn)行。
總結(jié)：根據(jù)基坑施工的過程和方式，找出實(shí)際問題，并采取相應(yīng)措施。完善基坑施工中每個過程，創(chuàng)新施工方案。從基坑和地鐵兩個方面進(jìn)行加固，實(shí)行多方位多方面的保護(hù)措施，達(dá)到保護(hù)鄰近地鐵的目的。
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地鐵施工總結(jié)范文第4篇
關(guān)鍵詞：地鐵工程；預(yù)結(jié)算；問題研究；對策分析
Abstract: the subway to the high speed, no pollution, safety performance is high, the climate conditions and noise of the advantages of many large and medium-sized cities in our country to a wide range of applications. But compared with the ground building subway engineering construction process in existing in the long construction period and large investment project, technical requirements such difficulties as widely, if is not controlled well it will do a lot of engineering cost waste, country and society from property great loss. Through the analysis in recent years and the subway engineering the settlement of the main problems existing in the process, the in-depth study of the effective solutions and measures to control the subway construction cost and improve the benefit of project construction has very important practical significance.
Key words: the subway engineering; The settlement; Problems research; Countermeasure analysis
中圖分類號：U231+.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、 引言
近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和人口數(shù)量的激增，城市建筑開始向高空和地下方向發(fā)展，其中地下建筑不僅可以有效的節(jié)省地面空間，而且受外界因素影響小，由于受到周圍巖土體的強(qiáng)約束作用其安全性能也比較高，因此越來越引起人們的關(guān)注。為了緩解城市交通堵塞的窘迫局面，目前我國很多城市都已經(jīng)或正在修建地鐵工程，比如北京、上海、廣州、武漢等城市。但是由于要進(jìn)行鉆挖施工，地鐵工程的投資巨大，一般來說每公里造價(jià)達(dá)到4--6.5億元人民幣，而且地鐵工程的建設(shè)周期長，投資構(gòu)成復(fù)雜。因此為了降低地鐵工程投資，提高地鐵項(xiàng)目建設(shè)效益，就必須控制好工程項(xiàng)目的投資，深入研究地鐵工程預(yù)結(jié)算過程中存在的問題，并制定出有效的解決途徑和對策。
二、 地鐵工程項(xiàng)目預(yù)結(jié)算中存在的主要問題
由于地鐵工程項(xiàng)目的特殊性，使得我國現(xiàn)在很多地鐵工程項(xiàng)目在預(yù)結(jié)算過程中都會出現(xiàn)施工單位盲目報(bào)價(jià)、設(shè)計(jì)變更現(xiàn)象嚴(yán)重、材料價(jià)格不穩(wěn)定以及工程預(yù)結(jié)算人員較少，而且業(yè)務(wù)水平參差不齊等很多方面的問題，從而影響地鐵工程預(yù)結(jié)算工作的進(jìn)行。具體的主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1、施工單位盲目報(bào)價(jià)
地鐵項(xiàng)目投入資金巨大，工程程序繁雜，工程量大，且需要很多施工單位共同合作才能完成，但是目前我國很多施工單位綜合素質(zhì)偏低，對于我國有關(guān)地鐵工程預(yù)結(jié)算的管理體制不了解，他們在給建設(shè)單位進(jìn)行工作量上報(bào)時(shí)往往高估謊報(bào)，或是工程竣工以后不馬上進(jìn)行提交結(jié)算，為隱瞞造價(jià)，拖延上報(bào)時(shí)間，更有甚者，施工單位沒有自己的預(yù)結(jié)算專業(yè)技術(shù)人員，在工程預(yù)結(jié)算工作方面照搬照抄其他工程，導(dǎo)致預(yù)結(jié)算與實(shí)際工程項(xiàng)目嚴(yán)重不符，最終造成工程交底不詳，工程量被高估冒算。
2、設(shè)計(jì)變更現(xiàn)象嚴(yán)重，變更說明不明確
地鐵工程施工技術(shù)復(fù)雜，施工專業(yè)技術(shù)性要求高，在施工過程中可能會遇到各類復(fù)雜的地質(zhì)條件，不可預(yù)知的情況繁多，前期設(shè)計(jì)不一定滿足所有的工程狀況，這時(shí)就需要變更前期的設(shè)計(jì)方案重新設(shè)計(jì)更符合實(shí)際工程項(xiàng)目和更為有益的設(shè)計(jì)方案。因此在施工方案變更過程中需要現(xiàn)場簽證和技術(shù)核定，如果變更說明敘述不嚴(yán)謹(jǐn)，工程量和工程事實(shí)不明確，現(xiàn)場技術(shù)人員或工程監(jiān)理人員不負(fù)責(zé)任，就可能造成某項(xiàng)工程費(fèi)用的重復(fù)計(jì)算，最終引起工程結(jié)算爭議。
3、材料價(jià)格因素的影響
地鐵工程在施工過程中需要耗費(fèi)相當(dāng)多的建筑材料，還有些材料是地鐵工程所特有的，因此單價(jià)相對較高，比如盾構(gòu)法施工過程中用到的襯砌管片等。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，材料費(fèi)用約占地鐵工程整個項(xiàng)目造價(jià)的60％-70％，因此材料費(fèi)用是地鐵工程預(yù)結(jié)算的核心部分。但是由于受到多方面因素的影響，目前我國很多建筑材料的市場價(jià)格不穩(wěn)定，詢價(jià)市場不規(guī)范，特殊材料的價(jià)格不透明，最終造成地鐵工程預(yù)結(jié)算的不準(zhǔn)確。
4、工程預(yù)結(jié)算人員較少，而且業(yè)務(wù)水平參差不齊
地鐵工程的預(yù)結(jié)算是一個綜合性的過程，要嚴(yán)格依據(jù)國家有關(guān)工程建設(shè)的方針、政策，綜合運(yùn)用各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)科成果。我國的地鐵項(xiàng)目在最近幾年發(fā)展迅速，地鐵項(xiàng)目遍地開花，但目前我國對于地鐵工程預(yù)結(jié)算缺乏健全的監(jiān)督與管理體制，而且從業(yè)人員數(shù)量嚴(yán)重不足，技術(shù)水平也是參差不齊，有些工程的預(yù)結(jié)算從業(yè)人員僅僅掌握一兩門技術(shù)和學(xué)科，根本不能滿足地鐵工程預(yù)結(jié)算的需要。
三、 優(yōu)化地鐵工程預(yù)結(jié)算的有效措施
地鐵工程預(yù)結(jié)算是地鐵工程造價(jià)管理的工作重點(diǎn)，預(yù)結(jié)算管理效果的好壞直接關(guān)系到整個地鐵工程的造價(jià)管理，極大的影響著地鐵工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和收益，對于地鐵工程預(yù)結(jié)算全面性、系統(tǒng)性地審查和復(fù)核，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正存在的問題，實(shí)現(xiàn)對工程造價(jià)科學(xué)化、合理化的控制，有效降低工程建設(shè)成本意義重大。因此需要相關(guān)管理及預(yù)算人員從投資目標(biāo)管理、管理體制、竣工結(jié)算管理等方面入手，切實(shí)把握好工程量的計(jì)算、工程整體建設(shè)成本的預(yù)算以及后期的工程項(xiàng)目竣工結(jié)算，保證地鐵工程預(yù)結(jié)算工作的順利進(jìn)行。
1、地鐵工程投資總目標(biāo)的管理
由于地鐵工程專業(yè)廣泛、技術(shù)性難度大，涉及到的細(xì)節(jié)項(xiàng)目比較多，因此為了對地鐵工程投資總目標(biāo)進(jìn)行有效管理，需要根據(jù)整體以及各個具體項(xiàng)目的特點(diǎn)，將投資總目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化分解，然后建立一整套諸如樹狀結(jié)構(gòu)的預(yù)算編碼體系，以實(shí)現(xiàn)對各個分解目標(biāo)進(jìn)行分層次的控制管理。在過程管理中，通過給每個合同清單賦上一個概算代碼值，實(shí)現(xiàn)在計(jì)量支付中通過概算代碼進(jìn)行各項(xiàng)費(fèi)用的規(guī)集和統(tǒng)計(jì)，從而達(dá)到對概算執(zhí)行情況的全過程動態(tài)監(jiān)控，這樣不僅可以掌握實(shí)際資金投入與預(yù)期投資之間的差異，還可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)投資控制中出現(xiàn)的問題，及時(shí)提出解決方案，降低問題的發(fā)生頻率，便于后期進(jìn)行分析總結(jié)。
2、實(shí)行量價(jià)分離的管理機(jī)制
通過對許多地鐵工程項(xiàng)目的預(yù)算經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)，將執(zhí)行工程造價(jià)和計(jì)價(jià)職能的預(yù)結(jié)算部門與工程管理部門設(shè)置在一起，將會出現(xiàn)很多問題，很難實(shí)現(xiàn)地鐵工程的有效預(yù)結(jié)算。因此在對地鐵工程進(jìn)行預(yù)結(jié)算時(shí)，可以將工程量和工程計(jì)價(jià)進(jìn)行分離管理，即由項(xiàng)目工程師負(fù)責(zé)工程量的統(tǒng)計(jì)，結(jié)合地鐵工程項(xiàng)目的整體建設(shè)目標(biāo)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及施工工藝（比如施工工藝流程以及工藝的變更情況），科學(xué)客觀的進(jìn)行綜合確定；預(yù)算人員負(fù)責(zé)工程的計(jì)價(jià)，包括機(jī)械設(shè)備的選購、建筑材料的購買、人員的勞務(wù)開支、銀行貸款償還、監(jiān)理的服務(wù)費(fèi)用等，這樣在地鐵工程的投資管理上，相關(guān)責(zé)任人不僅可以高效快速的完成各自的職責(zé)，還可以相互制約、相互監(jiān)督，從而實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)投資控制制度的嚴(yán)格執(zhí)行。
3、改善竣工結(jié)算的管理
地鐵工程的竣工結(jié)算是地鐵工程竣工驗(yàn)收后最終確定的工作量和合同項(xiàng)目的造價(jià)，是對地鐵工程項(xiàng)目預(yù)結(jié)算工作的一個全面總結(jié)，是地鐵工程投資控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此需要工程預(yù)算人員結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際資金使用情況，對整個地鐵工程的各項(xiàng)預(yù)算工作進(jìn)行全面的審核、分析與總結(jié)，從而計(jì)算出地鐵工程項(xiàng)目的最終經(jīng)濟(jì)收益，以達(dá)到更好的促進(jìn)工程項(xiàng)目預(yù)結(jié)算工作的全面發(fā)展與進(jìn)步的目的。在預(yù)結(jié)算過程中需要重點(diǎn)做好單價(jià)包干項(xiàng)目的工程量統(tǒng)計(jì)審核以及合同變更項(xiàng)目的造價(jià)確定，以實(shí)現(xiàn)工程實(shí)際投入成本與先期預(yù)算的明細(xì)化對比。
4、加強(qiáng)對地鐵工程預(yù)結(jié)算人員的教育和培訓(xùn)
地鐵工程的預(yù)結(jié)算從業(yè)人員除了要具備較高的職業(yè)道德外，還要掌握豐富的預(yù)結(jié)算理論知識，熟悉相應(yīng)的法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程、流程等。通過對地鐵工程預(yù)結(jié)算人員和相關(guān)管理人員，開展適時(shí)、適地、方式多樣且有針對性的教育培訓(xùn)工作，可以有效提高結(jié)算人員的職業(yè)道德，增長理論知識，減少各種違紀(jì)違法行為以及不必要失誤的出現(xiàn)，從而有效提高地鐵工程預(yù)結(jié)算的全面性、系統(tǒng)性和準(zhǔn)確性。
四、結(jié)束語
地鐵工程的預(yù)結(jié)算是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性和實(shí)踐性都要求比較高的綜合性工作。它貫穿于地鐵工程施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，因此需要預(yù)結(jié)算人員、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及其他相關(guān)責(zé)任人不僅要掌握非常高的綜合業(yè)務(wù)水平，還必須具有很高的職業(yè)道德，能夠積極參與到地鐵工程的預(yù)結(jié)算工作中去，并認(rèn)真仔細(xì)的做好每一項(xiàng)具體項(xiàng)目的預(yù)算和審核，切實(shí)有效的降低地鐵工程的各項(xiàng)投資，實(shí)現(xiàn)地鐵工程建設(shè)成本的節(jié)約，從而使地鐵工程實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益。
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地鐵施工總結(jié)范文第5篇
關(guān)鍵詞：地鐵施工；安全；文明；管理
中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1 文明施工概述
1.1 文明施工的基本概念
文明施工是指在施工過程中保持現(xiàn)場的衛(wèi)生和潔凈，以實(shí)際施工程序?yàn)橐罁?jù)，對施工活動進(jìn)行科學(xué)的組織的施工活動。其主要要求包括保證施工方案的完整，各項(xiàng)制度進(jìn)行嚴(yán)格的遵守，臨時(shí)設(shè)施和原材料等在指定的地點(diǎn)進(jìn)行有序的堆放，施工現(xiàn)場必須保持整潔，道路保持暢通，以備不時(shí)之需，排水設(shè)施保證正常運(yùn)行，水電線路的布局保證合理化，施工各項(xiàng)設(shè)備要進(jìn)行定期的檢測，以保持運(yùn)行狀態(tài)的良好，消防工作保證落實(shí)到位。
1.2 文明施工的重要意義
建筑工程由于其自身的特性，具有難度大、危險(xiǎn)系數(shù)高、施工類型多樣、影響因素較多等特點(diǎn)，因此容易發(fā)生各類安全事故。而文明施工則可以在很大程度上使施工作業(yè)的安全性得到保證，使得工程得以高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求地完成。文明施工的管理水平是企業(yè)綜合管理水平的一個重要指標(biāo)，也是企業(yè)綜合競爭力的重要體現(xiàn)。
2、地鐵文明施工特點(diǎn)及要求
2.1地鐵文明施工特點(diǎn)
2.1.1 影響因素多
地鐵建設(shè)常常位于城市主干道，由于城市客流量很大，所以交通壓力也比較大，而且地鐵沿線建筑物比較多，地鐵通常要穿越周圍建筑物，再加上地下管線復(fù)雜繁多，涉及的管理部門比較多，這些都成為影響地鐵施工場地規(guī)劃的不利因素，極大地限制了地鐵車站及區(qū)間隧道的場地規(guī)劃。
2.1.2 交通疏解影響大
地鐵的建設(shè)，需要更多的場地范圍，這與交通疏解發(fā)生沖突。當(dāng)?shù)罔F沿線建設(shè)需要占用道路時(shí)，如果可以利用其他路線使車輛繞行，那么可以占用整個路面進(jìn)行規(guī)劃，如果車輛不能繞行，那么則只能占用一部分，同時(shí)有可能需要改進(jìn)施工方案。而且，場地的規(guī)劃必須要滿足施工的需要時(shí)，例如施工機(jī)械作業(yè)的安全空間、開挖基坑與圍擋邊緣的最小安全距離等。只有在施工前期，詳細(xì)勘察現(xiàn)場情況，綜合考慮交通疏解和施工場地必要占地兩方面因素，才能最終確定施工場地的范圍，從而對施工場地進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃和布置。
2.1.3 需要分期布置
一般地鐵建設(shè)施工都要分期進(jìn)行交通疏解，這樣也就需要分期對線路進(jìn)行圍擋建設(shè)，分期進(jìn)行施工場地布置。如車站的施工，一般先進(jìn)行車站主體施工，然后是車站出入口、風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)的施工。車站的附屬結(jié)構(gòu)一般位于道路的兩側(cè)、十字路口四角或建筑物的內(nèi)部。因此，很少有車站主體和附屬結(jié)構(gòu)一次性完成施工的，這樣就需要多次布置，分期圍擋。在車站主體結(jié)構(gòu)完成后，再進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)的施工。地鐵設(shè)不能長期、全部地占用道路，因此，需要分期布置，盡量縮短占用道路時(shí)間、縮小占用道路的面積。
2.2地鐵文明施工要求
2.2.1安全環(huán)保要求高
進(jìn)行地鐵建設(shè)的城市對環(huán)保的要求比較高，而地鐵建設(shè)又不可避免地要對沿路管線和周圍建筑物進(jìn)行遷改，對周圍環(huán)境造成污染，且地鐵施工期間也會有噪聲、粉塵、棄土和渣土等污染。因此，應(yīng)在場內(nèi)設(shè)沖洗槽、沉淀池和化糞池，并做到所有的生活或其它污水必須分別處理后再排入市政排水管道或河流。場地的布局也關(guān)系到基坑的穩(wěn)定和安全。基坑與道路之間的距離要足夠安全，周圍不能堆放重物，還需要考慮排水溝的寬度、龍門吊的軌道寬度、運(yùn)輸便道與基坑邊緣的安全距離、降水井與基坑和圍擋的最小距離等。
因此，只有慎重地考慮好環(huán)保和安全的問題，才能更好地做好施工場地的規(guī)劃布置，達(dá)到相關(guān)的要求。
2.2.2 布局需合理
地鐵建設(shè)場地一般都處于繁華的城區(qū)，施工場地狹小。因此，要盡量使生產(chǎn)區(qū)域靠近施工現(xiàn)場，比如鋼筋和模板盡量堆放在便于施工和運(yùn)輸?shù)奈恢?。車站場地布置時(shí)還要為混凝土泵車的支腿展開或者吊車等大型車輛預(yù)留空間，避免以后施工過程中由于施工機(jī)械沒有足夠的施工空間展開而耽誤其他工作的正常進(jìn)行。因此，在對場地進(jìn)行布局時(shí)，要充分考慮以后施工過程中的每一個細(xì)節(jié)，做到布局科學(xué)合理。
2.2.3受工期影響較大
一般城市地鐵建設(shè)的時(shí)間都比較緊張，因此在施工過程中，對工期的要求都比較高，這就需要在前期場地規(guī)劃時(shí)充分考慮工期的影響。比如，在車站建設(shè)的過程中，如果現(xiàn)有的規(guī)劃不能滿足施工工期的要求，就要考慮多方面因素。改變場地規(guī)劃方案設(shè)計(jì)，可以增大場地規(guī)劃的范圍以利于施工，也可以更好地設(shè)計(jì)各個施工區(qū)域的功能，使其滿足工期的需求。
2.2.4 與一般鐵路工程項(xiàng)目施工場地的區(qū)別較多
地鐵車站基坑跟一般沒有條件允許一樣可以大面積開挖的野外施工不同，除了郊區(qū)場地大、淺埋明挖或地質(zhì)很好等情況而采取放坡法開挖外，一般都是垂直開挖，這就需要圍擋和維持基坑周邊土體或建筑物穩(wěn)定的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。地鐵建設(shè)涉及的原材檢驗(yàn)、強(qiáng)度試驗(yàn)等均委托具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方檢測單位進(jìn)行，因此，試驗(yàn)室的設(shè)置就不需要如鐵路項(xiàng)目的試驗(yàn)室那樣規(guī)模宏大，只需要配備常規(guī)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)儀器以滿足正常施工生產(chǎn)要求。最大的一個特點(diǎn)就是要建立標(biāo)養(yǎng)室，配備溫濕度控制儀，以滿足砂漿、混凝土試塊養(yǎng)護(hù)要求。
3、 地鐵建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)的評估分析
雖然地鐵建設(shè)存在很多風(fēng)險(xiǎn)，但是對風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的規(guī)律進(jìn)行分析總結(jié)，可以有效控制管理各種潛在風(fēng)險(xiǎn)。因此，規(guī)避各種安全事故及其安全災(zāi)難的有效方式就是對地鐵施工項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)的評估并分析風(fēng)險(xiǎn)等級，提升處理突發(fā)事件的水平。地鐵建設(shè)中風(fēng)險(xiǎn)管理的一系列過程主要包括： 安全風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)測、安全風(fēng)險(xiǎn)的評估、安全風(fēng)險(xiǎn)的具體分析、安全風(fēng)險(xiǎn)的處理以及最后對各種風(fēng)險(xiǎn)的總結(jié)等項(xiàng)目，其中安全風(fēng)險(xiǎn)的評估和安全風(fēng)險(xiǎn)的分析是制定應(yīng)對各種風(fēng)險(xiǎn)措施的重要前提，同時(shí)也是有效避免風(fēng)險(xiǎn)的保障。安全風(fēng)險(xiǎn)的分析主要是利用各種風(fēng)險(xiǎn)模型，從技術(shù)上探討風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的概率，然后對地鐵建設(shè)工程所處的安全風(fēng)險(xiǎn)等級做出判定。依此，預(yù)測各種災(zāi)害可能產(chǎn)生的時(shí)間、地點(diǎn)以及最終的影響程度，給出有效的管理措施。而對于地鐵建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)的評估應(yīng)從以下幾點(diǎn)考慮：
3.1 施工地質(zhì)環(huán)境的安全風(fēng)險(xiǎn)評估
巖層的厚度、硬度，土質(zhì)，含水量的多少等，這些因素的確定是地鐵建設(shè)安全施工的基礎(chǔ)。其中含水量的多少在地質(zhì)環(huán)境的影響因素中對地鐵的建設(shè)影響最大，也是許多安全事故安全隱患產(chǎn)生的源頭所在。面對不同的地質(zhì)環(huán)境，地鐵建設(shè)的施工方法和施工工藝也不一樣，因此，對地鐵施工所經(jīng)過的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估分析是必不可少的。
3.2 建設(shè)結(jié)構(gòu)的安全風(fēng)險(xiǎn)評估
在地鐵建設(shè)的結(jié)構(gòu)形式上最先應(yīng)予研究的是安全問題，在地鐵站的挖法上暗挖占主導(dǎo)地位，因此地鐵結(jié)構(gòu)形式的有效選擇上應(yīng)該考慮以下幾個方面： 一是結(jié)構(gòu)埋藏的深度范圍，這個對結(jié)構(gòu)形式的選擇上直接起到影響作用；二是水地質(zhì)環(huán)境；三是，地鐵建設(shè)工程周邊的環(huán)境，包括地上的建筑以及地下的市政基礎(chǔ)設(shè)施等。根據(jù)以上三個因素的考量，然后確定兩個區(qū)間隧道之間的距離以及隧道和車站的結(jié)構(gòu)形式，對結(jié)構(gòu)形式的安全風(fēng)險(xiǎn)性進(jìn)行有效的評估，保障地鐵建設(shè)施工安全順利的進(jìn)行。其中，地面上對深大基坑的維護(hù)結(jié)構(gòu)同樣也要做出安全風(fēng)險(xiǎn)評估，使風(fēng)險(xiǎn)逐步實(shí)現(xiàn)在管理范圍之內(nèi)。
3.3 地鐵施工方法的風(fēng)險(xiǎn)評估
地鐵建設(shè)施工方法的確定主要是結(jié)合以上兩個評估來進(jìn)行，對于不同的水文地質(zhì)環(huán)境、地面周邊環(huán)境以及最終結(jié)構(gòu)形式的選擇，施工方法也是趨向于不同的，這是因?yàn)椴煌氖┕し椒▽τ诘貙有巫兡芰Φ目刂剖遣煌?，有時(shí)還需要對地層進(jìn)行必要的改良來輔助地鐵的建設(shè)施工。面對復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，特別是需要分步驟進(jìn)行的暗挖地鐵車站，要采取變位分配原理對可能的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分步管理，明確安全風(fēng)險(xiǎn)控制的目標(biāo)，據(jù)此才能做到真正意義上的地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)評估。
4、 地鐵建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的主要事項(xiàng)
地鐵建設(shè)過程中事故或危險(xiǎn)情況的發(fā)生對安全風(fēng)險(xiǎn)起到了重要的決定作用，所以有必要對項(xiàng)目工程安全進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)管理，一般將總項(xiàng)目工程細(xì)分為若干個子工程，對子工程潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)測評估，做到早發(fā)現(xiàn)早處理。一般對于地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)的管理內(nèi)容主要包涵以下內(nèi)容：
4.1 所建地鐵沿線周邊建筑物和重要基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的管理；
4.2 對于不同標(biāo)段安全風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的確定；
4.3 參與施工的第三方和承包商所做出的建設(shè)施工方案的審查；
4.4 確定安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警閾值及相應(yīng)的應(yīng)對措施；
4.5 參與地鐵建設(shè)的施工人員的定期培訓(xùn)，提高基本的施工技術(shù)和安全意識。以上只是對地鐵建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的部分內(nèi)容，若想把風(fēng)險(xiǎn)降到最低程度，應(yīng)對安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面的管理監(jiān)測。
結(jié)語
地鐵文明施工及安全管理是地鐵建設(shè)工程中最為重要的兩項(xiàng)內(nèi)容之一，安全管理保證工程的順利進(jìn)行，文明施工更是企業(yè)形象的表現(xiàn)，所以在地鐵施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照經(jīng)濟(jì)合理、保護(hù)環(huán)境、安全生產(chǎn)、便于生活的原則，選擇最佳的現(xiàn)場規(guī)劃布置方案。并且在施工過程中不斷探索新的規(guī)劃理念和方法，進(jìn)一步節(jié)約施工成本，進(jìn)一步推動地鐵施工工地向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化方向邁進(jìn)。
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