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道路論文范文第1篇

筆者作為江西省道路運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)考評機(jī)構(gòu)的一名考評員，一年多來，走訪了近20家道路客運企業(yè)，初步總結(jié)出了目前道路客運企業(yè)在安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中普遍存在的主要問題。

1.企業(yè)負(fù)責(zé)人安全意識淡薄有的企業(yè)負(fù)責(zé)人只注重抓生產(chǎn)經(jīng)營，一心追求企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，安全意識薄弱。在與企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人的訪談中發(fā)現(xiàn)，有的企業(yè)負(fù)責(zé)人對“一崗雙責(zé)”的認(rèn)知不夠到位，對事故隱患存在僥幸心理，沒有認(rèn)真及時地對安全隱患進(jìn)行排查，有的雖然有排查記錄，但未進(jìn)行原因分析或分析得不夠深入，且對排查出的安全隱患沒有采取有針對性的整改措施；有的企業(yè)在發(fā)生事故后，沒有按照“四不放過”原則對事故發(fā)生的原因進(jìn)行分析、提出整改措施和處理建議，沒有按照安全管理情況進(jìn)行責(zé)任倒查；更有甚者，有的企業(yè)對出現(xiàn)事故存在錯誤認(rèn)識，要么怨天尤人，要么推卸責(zé)任。

2.企業(yè)安全管理機(jī)構(gòu)不健全有的企業(yè)根本沒有設(shè)置獨立的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，有的企業(yè)設(shè)置的安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)與企業(yè)規(guī)模不相適應(yīng)，有的企業(yè)安全管理人員數(shù)與企業(yè)擁有車輛數(shù)的比例不符合規(guī)定要求。經(jīng)檢查，有的企業(yè)專職安全管理人員未取得任職資格、有的沒有定期參加相關(guān)管理部門組織的培訓(xùn)。

3.安全目標(biāo)分解不夠到位有的企業(yè)沒有將安全目標(biāo)細(xì)化到相關(guān)部門及基層崗位，并未層層分解落實到全體員工，僅僅停留在紙質(zhì)的文件中，未能真正實現(xiàn)“一崗雙責(zé)”。

4.各項教育培訓(xùn)工作流于形式部分客運企業(yè)沒有定期對駕駛員、乘務(wù)員、例檢員、監(jiān)控員等從業(yè)人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，培訓(xùn)的范圍和次數(shù)未達(dá)到要求；有的還將各種學(xué)習(xí)培訓(xùn)混為一談，沒有針對性，學(xué)習(xí)培訓(xùn)效果不理想；部分企業(yè)無安全目標(biāo)考核與獎懲制度，有的有罰無獎，有的有獎無罰；一些企業(yè)對責(zé)任經(jīng)營車輛沒有開展有效的監(jiān)督管理工作，有的甚至只是以罰代管。

5.裝備設(shè)施配備不到位部分客運企業(yè)為了減少支出而沒有按照有關(guān)規(guī)定定期開展危險源辨識和應(yīng)急演練工作；車輛安全檢查工作未切實得到有效落實；有些車未按規(guī)定配齊安全錘、三角木、警示牌等安全設(shè)備，有些車配備的滅火器是無效的。有些車安裝的GPS車載終端不能正常使用，安全隱患十分突出。

二、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)建議

1.加強(qiáng)企業(yè)安全文化建設(shè)，強(qiáng)化員工安全意識文化是一種無形的力量，會直接影響人的思維方法和行為方式。在道路客運企業(yè)中，加強(qiáng)安全文化建設(shè)是事故預(yù)防的一種“軟”力量，是一種人性化的管理手段。通過營造企業(yè)的安全文化氛圍，對人的觀念、意識、態(tài)度和行為等形成從無形到有形的影響，從而對人的不安全行為產(chǎn)生控制作用，以達(dá)到減少人為事故的效果。道路客運企業(yè)安全文化不應(yīng)該只是在墻上掛一些安全標(biāo)語、寫一些板報宣傳，而應(yīng)該是按照企業(yè)安全文化的形成規(guī)律，從員工的思想上、心態(tài)上去宣傳、教育、引導(dǎo)員工，讓全體員工深刻認(rèn)識到“安全就是效益”，形成“人人關(guān)注安全、安全責(zé)任眾人挑”的良好局面。其具體做法可通過樹立正能量的典范、開展豐富多彩的文化活動，以及多渠道增強(qiáng)職工的企業(yè)歸屬感等方式進(jìn)行。要使安全意識印在每一個員工的腦海里、貫穿于每一個員工的行動中、體現(xiàn)在每一個員工的具體操作細(xì)節(jié)上，形成“條件反射”，由不得不服從的被動執(zhí)行狀態(tài)，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃幼袷氐男袨椤?/p>

2.構(gòu)建一套完整的安全生產(chǎn)管理體系道路客運企業(yè)的安全生產(chǎn)管理體系可分為3個層次，分別是管理手冊、程序文件和作業(yè)文件。管理手冊是企業(yè)的頂層設(shè)計，應(yīng)體現(xiàn)管理者的意圖，成為指導(dǎo)企業(yè)全局的、較為長遠(yuǎn)的安全規(guī)劃。企業(yè)在制定各項中長期發(fā)展計劃時，應(yīng)做到安全生產(chǎn)與企業(yè)發(fā)展的同步，從一定意義上講，安全應(yīng)優(yōu)先于生產(chǎn)。在制定各項日常生產(chǎn)工作時，應(yīng)將安全擺在突出位置，有安全才有生產(chǎn)，有生產(chǎn)才有效益，要確保安全投入和各項安全措施到位。程序文件要求企業(yè)中層管理人員領(lǐng)會高層管理人員的意圖，將企業(yè)高層管理人員的整體設(shè)想得到正確的理解、貫徹和執(zhí)行。它規(guī)定每一項活動的目的和范圍，規(guī)定每一崗位應(yīng)該做什么事，由誰來做，如何做，如何控制和記錄，具體到在什么時間、地點，以及采用什么材料、設(shè)備和文件等。道路客運企業(yè)的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化程序文件應(yīng)包括各項安全管理制度及考核標(biāo)準(zhǔn)等。程序文件的編寫要完整、簡明、準(zhǔn)確、統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、可行。作業(yè)文件是管理手冊和程序文件的支持性文件，也可以說是作業(yè)指導(dǎo)書，是針對各操作崗位的描述，應(yīng)具體可行，比如駕駛員、乘務(wù)員、安全例檢員的操作規(guī)程。管理手冊、程序文件、作業(yè)文件這3個層次應(yīng)從高處著眼自上而下層層設(shè)計，構(gòu)建一套完整的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，相互印證、相輔相成，保證服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。

3.落實從業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)工作道路客運企業(yè)各類教育培訓(xùn)應(yīng)有針對性，按照“需要什么培訓(xùn)什么，缺少什么補(bǔ)充什么”的原則進(jìn)行。比如，駕駛員的安全教育培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括安全駕駛方面的法律法規(guī)、企業(yè)的有關(guān)規(guī)章制度、駕駛員職業(yè)素養(yǎng)、汽車構(gòu)造原理、駕駛操作規(guī)范與技巧、特殊氣候條件下的注意事項，以及發(fā)車前、行車中、收車后的車輛檢查項目等；而乘務(wù)員的安全教育培訓(xùn)需包含道路客運相關(guān)法規(guī)、“三品”檢查與管理方法、發(fā)車前的準(zhǔn)備、行包的接運，以及發(fā)車前、行車中、到站后的安全提醒服務(wù)、清車交接等實質(zhì)內(nèi)容。

4.提升企業(yè)的安全管理執(zhí)行力對任何企業(yè)來說，執(zhí)行力就是企業(yè)的生命力，直接決定著企業(yè)的安全生產(chǎn)管理工作是否能得到有效落實。道路客運企業(yè)安全管理工作是否有成效，其決定因素不是各項安全管理規(guī)章制度的本身，而是其執(zhí)行程度，因為再好的制度沒有執(zhí)行力就無法自動實施。眾所皆知，安全管理涉及的主要因素是人，人是安全管理制度的制定者、安全操作規(guī)程的操作者、安全生產(chǎn)監(jiān)督的監(jiān)督者，安全管理活動本身就是人的活動。道路客運企業(yè)要提升安全管理執(zhí)行力，首先，要強(qiáng)化責(zé)任，企業(yè)各級管理人員及基層員工的安全職責(zé)一定要清晰明確，安全生產(chǎn)責(zé)任書一定要層層簽訂，下級對上一級負(fù)責(zé)，不折不扣地將安全工作落到實處；其次，要不斷修訂完善各項規(guī)章制度，用制度、規(guī)章來體現(xiàn)清晰、有效的崗位職責(zé)、工作流序、考核標(biāo)準(zhǔn)，使每項工作做到有目標(biāo)、有措施、有責(zé)任人、有督查、有考核，形成管理閉環(huán)；再次，要加強(qiáng)安全檢查評比工作，定期考核，獎懲分明，保障執(zhí)行的效果。

5.加強(qiáng)車輛動態(tài)監(jiān)控管理在企業(yè)監(jiān)控、政府監(jiān)管、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控的原則下，道路客運企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格按照交通運輸部、公安部、安監(jiān)總局聯(lián)合下發(fā)的《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》（2014年第5號令）做好車輛動態(tài)監(jiān)控管理工作。即重點做好行車中的管理，特別是限速駕駛、限時加班、限線運行、限點休息的“四限”工作，以及做好惡劣天氣條件下安全駕駛的提醒事項。

道路論文范文第2篇

南內(nèi)環(huán)至規(guī)劃漪汾街段長高架從南內(nèi)環(huán)互通立交上跨小井峪西街、西華苑街、迎澤西大街、西礦街、玉河街、鐵路線，跨過規(guī)劃漪汾街后落地。主線最大縱坡3．5%，最小縱坡0．5%。輔路最大縱坡2．936%，最小縱坡0．3%。在與主干路交叉，進(jìn)口車道渠化兩個車道，每個車道寬3m，展寬段為80m，漸變段為50m，出口車道渠化一個車道，每個車道寬3．25m，展寬段為60m，漸變段為30m，有公交站臺的地方考慮公交站臺長30m。在與次干路交叉，進(jìn)口車道渠化一個車道，每個車道寬3m，展寬段為80m，漸變段為30m，出口車道渠化一個車道，每個車道寬3．25m，展寬段為60m，漸變段為30m，有公交站臺的地方考慮公交站臺長30m。主線結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁;標(biāo)準(zhǔn)跨徑兼顧經(jīng)濟(jì)性與總體景觀效果，連續(xù)梁為一箱多室的布置，分為五個室，梁的高度為2m，采用30m～35m普通跨徑。本橋橋面寬23．5m?？缭借F路采用預(yù)制小箱梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡支，橋面連續(xù)。跨越路口采用中跨50m～60m變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，連續(xù)梁結(jié)構(gòu)為變高度連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。

整幅式標(biāo)準(zhǔn)段的橋墩為雙立柱橋墩，雙立柱橋墩帶橫梁。立柱斷面為矩形，寬為1．70m，厚1．8m，系梁寬1．4m，外形為弧線形，高度從中間向兩側(cè)變高。頂部的立柱向外側(cè)傾斜，增加了兩支座間的間距。地面道路的中間綠化帶8m寬，橋墩立柱外邊線7m寬。雙幅式標(biāo)準(zhǔn)段橋墩立柱形式采用帶橫梁雙立柱橋墩，立柱斷面為矩形，寬1．4m，厚1．6m，系梁寬1．2m，外形為弧線形，高度從中間向兩側(cè)變高。頂部立柱向外側(cè)傾斜，增加了兩支座間的間距。橋墩立柱外邊線5m寬。橋臺為鋼筋混凝土橋臺。1)迎澤西大街菱形節(jié)點。與迎澤西大街相交采用主路上跨迎澤西大街、輔路與之平交，通過上、下匝道實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。規(guī)范要求:匝道下來的地方到相交道路交叉口機(jī)動車停止線的長度宜不小于140m。上匝道的地方到相交道路交叉口機(jī)動車停止線的長度宜介于50m～100m。受兩側(cè)既有建筑物及地面橋梁高程限制，在該節(jié)點處西北匝道下來的地方至交叉口機(jī)動車停止線的長度為128m，東北上匝道地方至道路交叉口機(jī)動車停止線的長度為119m，西南象限長度為114m，東南象限長度為118m。迎澤大街南側(cè)縱坡為2．5%，迎澤大街北側(cè)縱坡為1．777%和1．6%。

在立交匝道處主線高架三車道，地面輔路三車道，匝道一車道。在交叉口處:進(jìn)口七車道，分別為兩個左轉(zhuǎn)車道、四個直行車道、一個右轉(zhuǎn)車道，各車道寬為3m。出口五車道，各車道寬為3．25m。車道比較匹配。2)鐵路處節(jié)點。西中環(huán)與鐵路相交道路改造前采用平交形式，道班路口窄小，多年來在該處阻塞交通嚴(yán)重，形成交通瓶頸，影響了全線的道路通行能力。本次設(shè)計主路車經(jīng)高架橋上跨通行，輔路、非機(jī)動車及行人下穿西山鐵路通行，在下穿引道范圍，道路兩側(cè)增設(shè)地面輔路，解決立交范圍內(nèi)居民出行?？缭借F路采用預(yù)制小箱梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡支，橋面連續(xù)。輔路結(jié)構(gòu)形式為頂進(jìn)式鋼筋混凝土框構(gòu)，東西兩側(cè)各為2孔，凈寬均為8．5m+13m，凈高:機(jī)動車道為5m，非機(jī)動車道為2．5m，輔道間總寬度為70．6m。

2興華西街、石膏廠路跨線橋

興華西街為東西向主干路，往西接至太古高速公路進(jìn)出口，該流向交通量較大，往東接至勝利橋北大街，是通往市區(qū)的主要通道。規(guī)劃石膏廠路為東西向城市次干路，是周圍居民出行的主要通道。所以本次設(shè)計考慮主線在興華西街與石膏廠路處一并上跨。輔路與興華西街、石膏廠路平交，解決左、右轉(zhuǎn)交通，方便與太古高速及市區(qū)的連接。在起橋段和落橋段均設(shè)置兩條輔路，在與興華西街交叉，進(jìn)口車道渠化兩個車道，每個車道寬3m，展寬段為80m，漸變段為50m，出口車道渠化一個車道，每個車道寬3．25m，展寬段為60m，漸變段為30m，有公交站臺的地方考慮公交站臺長30m。在與石膏廠路交叉，進(jìn)口車道渠化一個車道，每個車道寬3m，展寬段為80m，漸變段為30m，出口車道渠化一個車道，每個車道寬3．25m，展寬段為60m，漸變段為30m，有公交站臺的地方考慮公交站臺長30m。

3與北中環(huán)立交

西中環(huán)和北中環(huán)相交處，西中環(huán)主路上跨接北中環(huán)高架部分，成為一整體，輔路平交。主線平曲線采用260m半徑，最大縱坡3．5%。

4結(jié)語

道路論文范文第3篇

在市政道路橋梁的項目施工建設(shè)中，因為項目的特殊性，它是兩地經(jīng)濟(jì)往來的重要紐帶，因此，加強(qiáng)施工中的安全管理有內(nèi)在的必要性。施工管理涉及到的內(nèi)容較多，具有的綜合性、復(fù)雜性的特點，是施工單位管理活動中重要的組成部分。主要是對施工建設(shè)當(dāng)中所涉及的人員、物資、設(shè)備以及其他與施工建設(shè)相關(guān)的因素的掌握和控制管理，對建設(shè)中各種問題的出現(xiàn)起到事前的預(yù)測防范作用，為施工的全過程安全生產(chǎn)提高保障的一種管理活動。它的主要內(nèi)容是根據(jù)現(xiàn)行的與道路橋梁建設(shè)相關(guān)的所有的制度、法規(guī)政策等作為基礎(chǔ)，在掌握工程實際狀況的基礎(chǔ)上，根據(jù)實際制定出高效的、行之有效的安全管理制度，可以對工程的施工全過程起到及時的監(jiān)督檢查，從源頭上杜絕了安全問題的出現(xiàn)，從而保障項目施工可以安全穩(wěn)定有序的進(jìn)行，確保了施工工程總體質(zhì)量良好。

2當(dāng)前道路橋梁施工管理中安全管理的現(xiàn)狀

2.1安全管理的認(rèn)知不夠

從我國近些年來大量的施工安全事故的處理來看，很大一部分的事故產(chǎn)生都是由于施工人員在施工建設(shè)中沒有對安全管理的起到足夠的重視，導(dǎo)致對于施工中的一些安全點無法全面把握。很多的施工單位，往往在施工期限的限制下，片面的追求經(jīng)濟(jì)效益，關(guān)注的是施工進(jìn)度，忽視了施工的安全性，不能對安全施工與企業(yè)間的關(guān)系有正確的把握，存在的安全管理也只是形式化而已，不能真正的高效執(zhí)行。在制度體系上也沒有形成較為健全的安全管理體制，管理人員的忽略，造成在安全施工這一層面出現(xiàn)薄弱現(xiàn)象，在資金的投入上也沒有足夠的資金支持，也就是說施工管理者對于安全施工管理放在了可有可無的地位，在意識指導(dǎo)上過于偏位，導(dǎo)致施工人員只是按照工期的要求加大施工進(jìn)程，對于具體的安全制度的執(zhí)行不重視。

2.2準(zhǔn)備工作的不足

道路橋梁工程建設(shè)因為涉及到公路與橋梁之間的有效銜接，因此，在施工上有一定的復(fù)雜性和困難性，需要專業(yè)的施工技術(shù)人員做事前的指導(dǎo)，從而確保隱患在初始階段就及時排除。例如：施工方案圖紙的設(shè)計，需要經(jīng)過相關(guān)專業(yè)人員的認(rèn)真分析后根據(jù)實際施工狀況來制定，這樣可以對施工建設(shè)起到很好的指導(dǎo)作用。另外，在施工中對于原材料和設(shè)備機(jī)械的選擇，也要選擇高質(zhì)量合格的產(chǎn)品，但是，現(xiàn)在很多的施工單位，由于經(jīng)濟(jì)原因或是其他原因，在施工中原材料的選擇上，并不與施工要求的標(biāo)準(zhǔn)相符合，存在很多的缺陷，給以后的工作使用埋下嚴(yán)重的安全隱患。在工程項目的技術(shù)交底后，施工單位為了獲得最多的經(jīng)濟(jì)效益，在施工操作的保護(hù)工具以及安全防護(hù)部件的采購上，選取大量的價低質(zhì)量設(shè)備，造成安全管理沒有得到有效實行。

2.3現(xiàn)場管理模式的缺失

從我國大部分地區(qū)的市政道路橋梁施工中來看，幾乎存在的問題都有一個特性，就是現(xiàn)場安全管理模式的缺失。例如：對于現(xiàn)存的安全制度不具備與工程實際相匹配的要求和手段，只是一些形式上的淺層方面的規(guī)定條例，沒有有效的體現(xiàn)出安全制度制定的嚴(yán)肅性。在特殊施工環(huán)境下，施工人員的安全防護(hù)管理措施不能完全開展，甚至于有的施工單位在這方面就沒有安全制度的制定，存在很多的不規(guī)范操作和違規(guī)操作，而且也得不到及時有效的改正，形成惡性循環(huán)。

3加強(qiáng)安全管理的措施分析

3.1加強(qiáng)安全管理的重要性普及

市政道路橋梁施工的主體是施工人員，而一切安全制度的制定實施也是靠施工人員來實現(xiàn)的。因此，施工單位要提高安全管理在施工中的重要性，對安全管理制度貫徹落實，就必須要從施工人員的意識方面入手，不斷的強(qiáng)化教育，堅持安全生產(chǎn)第一的原則。施工管理者要從自身做起，改變過去的傳統(tǒng)理念，把施工安全性與施工進(jìn)程放在同一位置，盡可能的實現(xiàn)在不延誤工期的前提下提高施工質(zhì)量，對于員工要定期的組織安全教育工作，不斷的提高安全意識，把安全制度滲透于日常工作中，對存在的問題及時的指導(dǎo)糾正，讓員工在了解了安全管理的重要性后，自覺的加強(qiáng)自身素質(zhì)的提高，不斷學(xué)習(xí)正確的施工操作方式，加強(qiáng)施工中自身安全的防護(hù)措施，從而為安全管理制度的運行提供保障。建立健全安全管理制度體系，有了安全制度的制定后，還要從安全管理體制的各方面進(jìn)行努力，構(gòu)建出適合自身施工現(xiàn)狀的合理的安全管理系統(tǒng)。為安全制度的切實執(zhí)行提供體系上的強(qiáng)有力保證。

3.2做好前期準(zhǔn)備工作

道路橋梁施工中很多的工序開展都需要事前良好的準(zhǔn)備工作，例如：混凝土的施工、路面瀝青的鋪設(shè)等。因此，做好準(zhǔn)備工作是加強(qiáng)安全管理的重要前提，在施工時對于施工方案的制定要根據(jù)工程實際以及制度的可行性空間分析，把握施工人員的特點，制定出科學(xué)的、有針對性的施工方案，使施工方案與安全管理制度是協(xié)調(diào)配合的，在方案計劃的構(gòu)成中，要包含施工工程的總體目標(biāo)、責(zé)任制度、目標(biāo)管理、細(xì)節(jié)管理以及監(jiān)督管理等方面，確保可行性和指導(dǎo)性。

3.3完善現(xiàn)場安全管理模式

道路橋梁施工因為具有一定的繁瑣性，存在很多的細(xì)節(jié)上的控制。因此，現(xiàn)場安全管理就是對施工現(xiàn)場存在的安全缺陷進(jìn)行及時的彌補(bǔ)，根據(jù)施工的具體地址環(huán)境特點，并考慮到其與周圍環(huán)境的影響，而且對于惡劣環(huán)境下也有相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，保證對施工不會造成事故的發(fā)生，在健全的安全制度的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格的執(zhí)行，對存在的不規(guī)范施工要及時的糾正并在安全制度的指導(dǎo)下形成符合安全生產(chǎn)的操作模式，這樣可以充分的發(fā)揮安全管理在現(xiàn)場施工中的作用。

4結(jié)語

道路論文范文第4篇

1.1工程質(zhì)量管理方法落實不到位

近年來，政府對市政道路工程項目的投資業(yè)愈加偏重，這推動了我國市政道路的發(fā)展，也使大量的質(zhì)量管理措施應(yīng)運而生。而市政工程通常情況下，反映了政府政績、承諾及民心等多方面的因素。在施工過程中，這些施工質(zhì)量管理措施沒有很好的進(jìn)行落實，或是在施工過程中形同虛設(shè)，出現(xiàn)過度重視政治，忽視技術(shù)含量，重視工期，忽略監(jiān)管等不良現(xiàn)象。

1.2相關(guān)客觀原因

①城市道路工程環(huán)境：城市道路工程一般在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，施工場地狹窄，舊房拆遷量大，影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來不便，給對道路工程進(jìn)行質(zhì)量的控制增加了難度。而復(fù)雜的地下管線相互交織，彼此干擾，施工時極易將其挖斷，這樣不僅會造成極大經(jīng)濟(jì)損失，還會給人民生命健康造成威脅，同時投資費用會額外增加，給市政道路的質(zhì)量控制增加難度。②市政道路工程使用設(shè)備存在問題：在市政道路工程建設(shè)中，需使用的工程機(jī)械種類繁多，而施工單位在確定工程使用機(jī)械的時候，目的不夠清晰，選用不夠周到，未根據(jù)工程特點、施工圖紙等信息進(jìn)行分析，不利于保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。

1.3市政道路建設(shè)工程違法轉(zhuǎn)包

建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或者分包的現(xiàn)象在市政道路建設(shè)過程中經(jīng)常出現(xiàn)，嚴(yán)重違反我國相關(guān)法律政策。建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或分包即一些借用資質(zhì)進(jìn)行工程建設(shè)的團(tuán)體或個人參加進(jìn)來。再包或分包的過程中，一些施工質(zhì)量措施、技術(shù)交底辦法不能很好的溝通，許多質(zhì)量隱患將會爆發(fā)。

1.4監(jiān)管單位的工作漏洞

對監(jiān)管單位的要求不僅是工作能力上的，還關(guān)乎其職業(yè)道德。而在市政道路建設(shè)過程中，監(jiān)管單位有時缺乏一定的管理能力和一定的施工技能。除此之外，監(jiān)管人員有時缺乏職業(yè)道德，甚至和施工單位相互合作，減弱施工質(zhì)量，導(dǎo)致施工建設(shè)現(xiàn)場混亂。

1.5施工單位意識薄弱

在施工過程中，施工單位對現(xiàn)場質(zhì)量控制工作沒有很好開展。因為他們沒對質(zhì)量觀念引起足夠重視，在施工準(zhǔn)備階段沒做好準(zhǔn)備工作，在施工過程也沒有很用心的進(jìn)行防護(hù)，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。

2.市政道路工程質(zhì)量保證措施

2.1落實施工質(zhì)量管理方法

在工程建設(shè)前即準(zhǔn)備階段，應(yīng)先秉著科學(xué)、合理的原則，根據(jù)建設(shè)工程的施工設(shè)計圖紙、施工技術(shù)工藝、工程特點等來制定工程質(zhì)量管理措施。在施工過程中，需落實好準(zhǔn)備階段制定的工程質(zhì)量管理措施，并將質(zhì)量管理措施的權(quán)限下放到每一環(huán)節(jié)質(zhì)量管理責(zé)任人。管理責(zé)任人據(jù)此有計劃的進(jìn)行市政道路建設(shè)。

2.2與相關(guān)部門溝通

市政道路工程建設(shè)隊?wèi)?yīng)與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關(guān)部門積極進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，創(chuàng)造好施工條件，防止出現(xiàn)影響工程質(zhì)量的非技術(shù)因素，主動協(xié)調(diào)設(shè)計、監(jiān)理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設(shè)順利進(jìn)行，保證工程和質(zhì)量安全。施工單位需清晰地認(rèn)識每一種機(jī)械設(shè)備的性能，結(jié)合建設(shè)道路的具體情況選擇合適的機(jī)械設(shè)備。

2.3加強(qiáng)市政道路隊伍建設(shè)

違法轉(zhuǎn)包、分包現(xiàn)象在市政道路建設(shè)中不斷出現(xiàn)，是因為參與人員的職業(yè)道德出現(xiàn)問題。對于這種情況，一方面，工程建設(shè)參與人員需加強(qiáng)自身的職業(yè)道德修養(yǎng)，另一方面，國家需制定相關(guān)法律規(guī)范相關(guān)人員行為，以法律威嚴(yán)的強(qiáng)制性來杜絕此情況的發(fā)生。當(dāng)然，也需加強(qiáng)相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)與考核，進(jìn)行必要的人員技術(shù)水平認(rèn)證。使市政道路工程施工工作規(guī)范化、制度化、科學(xué)化，高效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。施工人員需提高質(zhì)量意識，自覺注重質(zhì)量的保障。

2.4加強(qiáng)監(jiān)管力度

對市政道路建設(shè)的監(jiān)管工作，監(jiān)管單位需起到示范作用。一個高質(zhì)量的監(jiān)管單位需做到兩方面，一是監(jiān)管單位在組建團(tuán)隊時，需選拔那些具有一定管理能力和施工經(jīng)驗的人員，同時要加強(qiáng)相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)和考核，使整個團(tuán)隊具有更強(qiáng)發(fā)現(xiàn)及應(yīng)對問題的能力；二是監(jiān)管人員需加強(qiáng)職業(yè)道德修養(yǎng)。另外，市政道路建設(shè)光靠監(jiān)管機(jī)構(gòu)是不夠的，它與民生息息相關(guān)，需受到社會的廣泛監(jiān)督，公民應(yīng)積極主動監(jiān)管市政道路建設(shè)，發(fā)現(xiàn)問題，積極舉報。

2.5做好測量放樣監(jiān)理工作

在道路工程的準(zhǔn)備階段，應(yīng)要求施工方申報施工組織設(shè)計方案，工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)保體系，工人、技術(shù)人員數(shù)量，主要機(jī)具設(shè)備品種數(shù)量，施工場地準(zhǔn)備情況，以及原材料組織情況、主要材料實驗報告等。監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉設(shè)計圖紙，了解設(shè)計要求和施工規(guī)范，并審核施工組織設(shè)計，檢查現(xiàn)場人員、材料、機(jī)具的進(jìn)場情況。然后進(jìn)行測量放樣質(zhì)量監(jiān)理工作。當(dāng)溝槽開挖時，檢測開挖斷面，槽底高程、坡度等參數(shù)，同時還需檢測邊坡支護(hù)設(shè)施，認(rèn)真審核并核對落實排水、雨季、冬季施工方案。要尤其做好路基工程質(zhì)量監(jiān)理工作，路基是城市道路的基礎(chǔ)，是結(jié)構(gòu)層的重要組成部分，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性的好壞，直接影響道路的整體質(zhì)量。當(dāng)路基工程大于5km時，應(yīng)先做試驗路段，當(dāng)路基較短時，可直接進(jìn)入正式開工階段監(jiān)理工作。監(jiān)理部要做好設(shè)計交底的組織工作，為工程順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備工作。監(jiān)理工程師對道路基層的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理時，要嚴(yán)格掌握道路基層的強(qiáng)度、剛性和整體性。在道路工程建設(shè)中，監(jiān)理工程師應(yīng)在熟悉設(shè)計文件和圖紙的基礎(chǔ)上，同承包人、設(shè)計單位或勘測部門在現(xiàn)場交接中控制樁和水準(zhǔn)點，并對其進(jìn)行保護(hù)，一直到工程竣工驗收結(jié)束。監(jiān)理工程師應(yīng)審核檢查施工單位提交的施工放樣報驗單及測量資料，對那些經(jīng)檢查合格的進(jìn)行書面認(rèn)可。路基工程施工過程中，監(jiān)理工程師應(yīng)按照工程承包合同中的相關(guān)規(guī)定，要求施工方嚴(yán)格檢查各道工序施工質(zhì)量。未經(jīng)檢查合格者，不得進(jìn)入下道工序。道路面層是確保整個道路工程目標(biāo)實現(xiàn)的關(guān)鍵，要特別注重監(jiān)測管理。道路面層是結(jié)構(gòu)層最上一層，監(jiān)理是注意點很多：

（1）檢查好各種測樁是否齊全，需控制好邊線高程、路面高程及平整度。

（2）檢查混凝土外觀質(zhì)量，車上溫度，合格后才準(zhǔn)卸料。

（3）檢查攤鋪、碾壓等各道工序。

（4）注意控制好碾壓溫度、遍數(shù)、碾壓密、度及外觀質(zhì)量。

（5）檢查好接茬、夯邊的施工質(zhì)量。注意粘層油的噴灑時間。噴灑油用量應(yīng)均勻一致，符合設(shè)計規(guī)定。

3.結(jié)束語

道路論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路軟基處理方法

道路軟基處理盡可能早期進(jìn)行，有充分的間隔時間使軟基達(dá)到沉降穩(wěn)定后方可進(jìn)行填土施工。下面介紹軟基處理的四種方法：

1表層處理法

表層處理法用于地表面極軟弱的情況。該法是通過排水、敷設(shè)或增添材料等辦法，提高地表強(qiáng)度，防止地基局部剪切變形，保證施工機(jī)械作業(yè)；同時盡可能把填土荷載均勻地分布于地基上。屬于這類處理方法的有：表層排水法，砂墊層法，敷設(shè)材料法，添加劑法等等。

1.1表層排水法

對土質(zhì)較好因含水量過大而導(dǎo)致的軟土地基，在填土之前，地表面開挖溝槽，排除地表水，同時降低地基表層部分的含水率，以保障施工機(jī)械通行。為了發(fā)揮開挖出的溝槽在施工中達(dá)到盲溝的效果，應(yīng)回填透水性好的砂礫或碎石。

設(shè)計、施工注意事項

①溝槽的布置溝槽布置要考慮利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的變化；不使來自四周挖方部位的地表水、滲透水浸入填土；溝槽的間隔要盡可能加密，以增大排水能力，即使有部分溝槽被切斷也不會妨害整體排水。

②溝槽的構(gòu)造溝槽尺寸一般取寬0.5m，深0.5～1.0m。填土之前在溝槽內(nèi)用透水良好的砂（砂礫）回填成為盲溝?？v向盲溝一般沿道路縱向或中央縱向開挖，橫向盲溝一般間距10m～15m布置。溝槽內(nèi)埋設(shè)多孔排水管時，必須用優(yōu)質(zhì)反濾層加以保護(hù)。

1.2砂墊層法

對于地基上部軟土層極薄且含水量大時，在軟土地基上敷墊0.5～1.2m左右厚的砂墊層。這樣可達(dá)到固結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層作用；同時，砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位；在進(jìn)行填土及地基處理施工時，為施工機(jī)械提供良好的通行條件。

1.2.1設(shè)計如采用機(jī)械施工，在確定砂墊層厚度時，應(yīng)考慮機(jī)械的重量，輪胎對地面接觸壓力，偏心程度及軟土地基表層強(qiáng)度等。表1為砂墊層標(biāo)準(zhǔn)厚度。

在極軟地基上，僅用砂墊層來確保大型施工機(jī)械的通行，往往需要較厚的砂墊層，是不經(jīng)濟(jì)的，所以常與表層排水或敷墊材料等法并用。

填土面積大且排水距離長，預(yù)計有多處地下水滲出時，若僅用山砂作砂墊層，不能獲得充分排水效果，應(yīng)采用設(shè)置盲溝，砂墊層內(nèi)的排水距離宜短不宜長。

1.2.2施工砂墊層施工時應(yīng)設(shè)放樣板。攤鋪作業(yè)一般采用自卸汽車與推土機(jī)聯(lián)合操作。要盡量做到均勻一致。用透水性差的粉土作填料時，其坡腳附近的砂墊層一旦被土復(fù)蓋，就有可能妨礙側(cè)向排水，因此對砂墊層的端部要妥善處理。

1.3敷墊材料法

對于地基土層不均勻，可能發(fā)生局部不均勻沉降和側(cè)向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力，來增強(qiáng)施工機(jī)械的通行，均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側(cè)向變位，以提高地基的支承能力。

敷墊材料主要有化纖無紡布、土工布、玻璃纖維格柵等被廣為采用。

設(shè)計、施工注意事項

①應(yīng)注意地基表層強(qiáng)度，施工機(jī)械重量，以及填土荷載大小和寬度等，據(jù)以選用合適的敷墊材料。

②施工機(jī)械通過區(qū)域，使局部地段產(chǎn)生較大的拉壓力，應(yīng)作特別的補(bǔ)強(qiáng)。

③敷墊材料四周應(yīng)超過填土邊緣，端部卷入填土內(nèi)，上面用填土壓緊。

④在特別軟的地基上進(jìn)行第一層填土?xí)r，可使用放置干筏上的手搖傳送帶撒鋪，有時也用皮帶拋射式撒砂機(jī)撒鋪。

⑤第一次撒布厚度應(yīng)盡可能薄些，并要求用透水性好的河砂為材料。含礫石時，要注意不使其損壞敷墊物。

1.4添加劑法

對于表層為粘性土?xí)r，在表層粘性土內(nèi)滲入添加劑，改善地基的壓縮性能和強(qiáng)度特性，以保施工機(jī)械的行駛。同時也可達(dá)到提高填土穩(wěn)定及固結(jié)的效果。

添加材料通常使用的是生石灰，熟石灰和水泥。石灰類添加材料通過現(xiàn)場拌和或廠拌，除了降低土壤含水量、產(chǎn)生團(tuán)粒效果外，對被固結(jié)的土隨著時間的推移會發(fā)生化學(xué)性固結(jié)，使粘土成分發(fā)生質(zhì)的變化，從而促進(jìn)土體穩(wěn)定。

設(shè)計、施工注意事項

①生石灰消解程度的判斷生石灰消解過程伴隨體積膨脹，在此期間進(jìn)行碾壓，不可能獲得預(yù)期效果。因此在固結(jié)時要掌握發(fā)熱溫度、準(zhǔn)確判斷消解結(jié)束時間。

②添加材料的配比設(shè)計添加材料的適當(dāng)劑量，要根據(jù)所處理的土質(zhì)，施工方法和試驗配比的結(jié)果來決定。一般有改良土、石灰土、水泥穩(wěn)定土較為常用。改良土是利用現(xiàn)場地基土摻石灰（一般含灰6％）后再次利用，其施工方便、造價低；石灰土是用黃土摻石灰（一般含灰10％～12％）后使用，其造價較改良土要高；水泥穩(wěn)定土是用黃土摻水泥（一般含水泥3％～5％）后使用，其造價較貴，在秋、冬季雨天施工時，工期短時不得已采用，其優(yōu)點是不需太長的養(yǎng)生時間，就可使地基固化板結(jié)達(dá)到施工要求的強(qiáng)度。

③固結(jié)與養(yǎng)生用水泥或熟石灰處理，在拌和一結(jié)束即產(chǎn)生固結(jié)。用生石灰處理，從拌和時的初步碾壓到生石灰消解結(jié)束，要進(jìn)行二次固結(jié)，若強(qiáng)度足夠可不必養(yǎng)生。但因土質(zhì)或施工條件不同，被處理過的土質(zhì)強(qiáng)度增長也各不相同，大體上以養(yǎng)生一周后的強(qiáng)度為所要求的固結(jié)強(qiáng)度。

2置換法

本法是以優(yōu)質(zhì)土置換軟弱土，確保填土穩(wěn)定和減少沉降量。施工方法分有人工挖掘置換和借填土自重或用爆炸法將軟弱土擠出的強(qiáng)制置換。其施工都比較容易，多數(shù)情況下能在短時間內(nèi)達(dá)到所要求的目的。從可靠性來說人工挖掘置換較優(yōu)。置換材料應(yīng)采用即使受到水浸也不致降低承載力的粗粒土。但必須進(jìn)行充分壓實。

3加載法

加載法是為了預(yù)先促進(jìn)軟土地基沉降，增加地基強(qiáng)度，以防止設(shè)置在填土上或鄰接填土的路面和構(gòu)造物或者埋入填土內(nèi)的構(gòu)造物發(fā)生有害沉降而導(dǎo)致破壞。促進(jìn)地基固結(jié)沉降的方法有：在地基上增加總壓辦法；減少土中的間隙水壓提高有效應(yīng)力法等。前者用填土荷載時，一般為填土加載法，后者又可分通過井點，豎井等的降低地下水法和在地表面鋪砂，覆蓋不透水膜使之形成真空，依靠大氣壓力加載來促進(jìn)固結(jié)的大氣壓加載法。采用填土加載法時，須注意地基的穩(wěn)定狀態(tài)。而降低地下水法和大氣壓加載法則不必?fù)?dān)心地基遭到破壞，但受到地基適應(yīng)性的限制且工程費用大，一般不采用。上述方法，都很少單獨采用。

3.1填土加載法

3.1.1方法與原理已完成設(shè)計填土（荷載qf）時，其全部垂直力為Po＋ΔPf＝P1,由此引起的沉降量為S1。加載后經(jīng)Δt時間，固結(jié)度為U，又從圖1b知沉降量為S1U，通過固結(jié)沉降過程時間t以后的殘余沉降量為ΔS1。當(dāng)增加Δqs的超載時，全部垂直應(yīng)力為P0＋ΔPf＋ΔPS＝P2，由此引起的沉降量為S2，加載經(jīng)過Δt時間的度固結(jié)為U，沉降量達(dá)到S2U。此時如把Δqs荷載卸除，對于qf（m）來說即達(dá)到了U＋ΔU的固結(jié)度，換句話說，原只能達(dá)到U的固結(jié)度，由于超載Δqs經(jīng)Δt時間，增加了ΔU的固結(jié)度。不過實際加載不會瞬時完成，卸荷后又會產(chǎn)生一定膨脹，對已經(jīng)增長的固結(jié)效果有些喪失。

假如加載Δqs及荷載時間選擇恰當(dāng)，經(jīng)t時間后的殘余沉降量如圖1b所示，有可能從ΔS1減少到ΔS2。

設(shè)計施工注意事項采用本法的主要目的是使鋪裝完成后路面殘余沉降量控制在允許值以內(nèi)。所以它與載荷重量、放置自沉?xí)r間、固結(jié)層厚和沉降時間曲線，及荷載設(shè)計、允許工期等有關(guān)。

①本法施工以不損傷支承荷載的地基穩(wěn)定為宜。對難以保證穩(wěn)定或加載重量很大時，應(yīng)考慮與豎向排水井法或緩速加載法并用。

②如果僅為了處理沉降，可選擇超載重量，且作長期放置自沉，其效果較好。

③由于沉降--時間關(guān)系一般是難以預(yù)測的，所以在施工時應(yīng)進(jìn)行全面的動態(tài)觀測，隨時注意防止地基的破壞，根據(jù)所獲得的觀測資料，確定卸載后的殘余沉降量和卸荷時間。

3.2降低地下水法

本法適用于上部，中間部位有砂層分布的地基，但粘性也仍然有效。本法的特點是與軟土層深度無關(guān)。

原理設(shè)位于地下水位以下Z處的垂直總應(yīng)力為P，有效應(yīng)力為P0′則

P0＝P＋YwZ

一旦使地下水位降低Z，水壓分布發(fā)生變化，地下水面以下的壓實有效應(yīng)力為P1′則P1＇＝P＋Yw（Z－ΔZ）

YwΔZ為增加的有效應(yīng)力。通?？梢哉J(rèn)為，水位每降低1m，有效應(yīng)力增加10kPa。如降低了的水位處，地基系由粗粒土組成，由于排水而使土的單位體積重量減小，于是P也變小，效果也就有所降低。

設(shè)計施工注意事項

①砂層的透水系數(shù)

②使用井點時，理論可抽水深度為10.3m，但考慮水頭損失和動力關(guān)系，能夠降低水位的最大值約5.5～6.0m左右。

③鄰近有水源（河、池、?；驕希r，需要抽水的量增多。

④降低地下水位，如對抽水區(qū)以外地域及沿線有損害時，為了既隔斷對四周的影響又達(dá)到降低地下水位的效果，可在施工區(qū)間打入鋼板樁圍護(hù)。

⑤因為需在整個固結(jié)期內(nèi)降低地下水位致使經(jīng)歷時間長，機(jī)械費用高。

4豎向排水法

在粘性土地基中設(shè)置垂直的排水柱，以縮短排水距離，促進(jìn)地基排水固結(jié)，增加抗剪強(qiáng)度。由于垂直排水柱所用材料不同，分為砂井和紙板排水兩種。

4.1砂井排水法

砂井排水法根據(jù)砂井的施工方法不同，可分為打入式、振動式、螺旋鉆式、水射式及袋裝式等。本法很少單獨使用，多與加載法或緩速填土法并用，對層厚大，均質(zhì)的粘土地質(zhì)最為有效；對泥炭質(zhì)地基效果稍差。

粘性土層固結(jié)所需時間t與垂直方向最大排水距離D的平方成正比。很清楚，粘土層越厚，所需固結(jié)時間就越長。

4.1.1設(shè)計以間距d布置，直徑為dw的排水砂井。設(shè)想直徑為de的圓柱狀地基，如間隙水只流向砂井，其固結(jié)時間為：

t＝2Thde／Ch

式中：t--固結(jié)時間（d）

Th--水平向固結(jié)時間因數(shù)（無因次）

Ch--水平向固結(jié)系數(shù)（m2／d）

de--有效直徑（m）

當(dāng)砂井間距離為d間（見圖4）；

正三角形布置de＝1.05d；

正方形布置de＝1.13d。

dw--砂蟛直徑（m）

可知de越小，排水砂井間距d就越小，越能促進(jìn)固結(jié)。

固結(jié)度Uh與時間因數(shù)Th是以有效直徑和排水砂井直徑之比n＝de／dw為參數(shù)。de與垂直向的固結(jié)排水距離D相對較小，所以多把垂直方向排水忽略。但粘占層厚度較小時，不能忽略。粘土層總的固結(jié)度U由下式求得。

U＝1－（1－Uh）（1－Uv）

式中：Uh-水平向固結(jié)度；

Uv-豎向固結(jié)度。

地基處理范圍，為了穩(wěn)定，以填土坡面下為處理對象；為防止沉降，主要以路基頂面寬度下作為處理對象。

設(shè)計排水砂井時，首先假定施工方法、砂井直徑、排水距離和改良范圍。然后進(jìn)行穩(wěn)定及沉降計算，若不能滿足時，修正假定數(shù)據(jù)，再進(jìn)行計算。并注意下列幾點。

①是否有砂層存在。

②防止擾動四周土壤，避免降低透水性或地基強(qiáng)度。宜取盡可能寬的排水間距。一般情況水平向固結(jié)系數(shù)Ch為豎向的固結(jié)系數(shù)CV的數(shù)倍，但是由于砂井打設(shè)方法不同，實際Ch只能達(dá)到CV甚至小于CV的值。

③砂井中的砂，在固結(jié)過程中起到排水通路的作用，因此必須長期發(fā)揮良好的透水性能。通常采用干凈優(yōu)質(zhì)的粗砂。

4.1.2施工程序

①鋪砂。在砂井施工之前，地表面先鋪一砂墊層。并設(shè)置排水溝，使填土內(nèi)不致有較高的地下水位。

②打入排水砂井。其法有打入式、振動沉樁式、射水式、螺旋鉆進(jìn)式及袋裝式等。無論何種方式一般的沉入深度為15～20m，超過這一深度工程費用明顯增大。

a.打入式和振動沉樁式這是最常用的兩種方式。使用履帶式起重機(jī)時沉入深度為10m左右；使用特制的鋼打樁架，沉入深度可達(dá)30m。樁徑一般采用30～50cm，間距為1.5～3.0m。

打入式和振動沉樁式的施工程度大致相同：

（1）套管底端接上管靴，放置在設(shè)計井位上；

（2）用汽鍾鍾擊或振動錘振打至設(shè)計深度；

（3）用鏟斗把砂喂入套管中；

（4～5）將喂砂口封閉，一邊壓入壓縮空氣，一邊拔出套管；

（6）待套管完全拔出，砂井沉入即告結(jié)束。

b.射水式該法與別的方法相比對地基擾動最小，在水源豐富，排泥處理無困難時宜采用。其施工順序：

（1）將套管置在設(shè)計井位上；

（2）在套管內(nèi)放入噴咀桿，并用噴沮射水；

（3）一旦開始射水，即將套管緩緩下降，如遇障礙物或固結(jié)硬層，可用錘輕輕敲擊套管頂面；

（4）套管下到設(shè)計深度升降噴咀桿，使管中的土溢出。

（5）灌入砂，徐徐拔出套管，砂井即告成。

c.螺旋鉆進(jìn)式和袋裝式螺旋鉆進(jìn)式的直徑為40～100cm，鉆入深度15m左右，本法對地基擾動較小，但施工速度慢。

袋裝式是為了避免井內(nèi)所填的砂被土壤切斷，不能排水，而把砂裝入直徑12cm左右的柔韌透水袋內(nèi)。

施工注意事項：

①按設(shè)計圖間距布置砂井。用不同顏色標(biāo)志已打入或待打入的井位。

②導(dǎo)桿應(yīng)始終保持豎直，并經(jīng)常檢查。打入深度按設(shè)計規(guī)定。

③允許以較快的速度打入，但套管拔出速度應(yīng)控制在填充砂及壓氣能從容地操作為度。留心套管拔出時砂在成拱作用下與套管一起被上提產(chǎn)生間隙，這樣常使軟土侵入砂井切斷砂柱。