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員工福利申請(qǐng)書(shū)范文第1篇

第二條 本辦法所適用的對(duì)象一律限于本公司依法繳納福利金的員工。?

第三條 為確保貨款償還起見(jiàn)，購(gòu)買人應(yīng)覓具各社認(rèn)為適當(dāng)?shù)谋竟締T工2人以上為連帶保證人，如各社對(duì)所覓連帶保證人認(rèn)為不適當(dāng)時(shí)可要求另覓更換。?

第四條 欲購(gòu)買分期付款物品的員工，應(yīng)于每月10日以前填具申請(qǐng)書(shū)連同保證書(shū)送交各社銷售組，并由銷售組于申請(qǐng)結(jié)束5日內(nèi)注明購(gòu)買人薪資及對(duì)本社賒欠金額等資料，送請(qǐng)審查小組召集人召開(kāi)會(huì)議審查。? 購(gòu)買人經(jīng)核準(zhǔn)分期付款后，應(yīng)憑各社發(fā)給的購(gòu)買證，于月底持往特約商店購(gòu)貨，逾期以自動(dòng)放棄論，不予保留。?

第五條 分期付款物品限于自用，如有轉(zhuǎn)售圖利或虛購(gòu)物品將所得貨款流為其他不正當(dāng)用途者，經(jīng)查明即予停止分期付款購(gòu)買權(quán)一年，并得請(qǐng)求提前償還其向各社賒欠的一切貨款。

第六條 購(gòu)買人在貨款未全部清償前離職或不能如期付款時(shí)，各社得隨時(shí)將所欠的金額作一次全部請(qǐng)求清償，購(gòu)買人及連帶保證人不得異議。?

第七條 連帶保證人對(duì)于購(gòu)買人所欠貨款無(wú)條件負(fù)連帶清償之責(zé)，并拋棄一切抗辯權(quán)。?

第八條 購(gòu)買人滯繳貨款2次以上者，應(yīng)即停止其購(gòu)買分期付款物品的權(quán)利，直到其貨款清償日起一年后始予恢復(fù)。?

第九條 購(gòu)買分期付款物品的保證規(guī)定，購(gòu)買人應(yīng)覓具固定員工2人或固定員工1人非固定員工3人為連帶保證人，連帶保證人未經(jīng)各社核準(zhǔn)不得變更，其保證繼續(xù)有效。?

第十條 分期付款物品的限額及付款規(guī)定：?

(一)分期付款之限額不得超過(guò)購(gòu)買人每月繳納福利金1000倍數(shù)為限，但最低限額規(guī)定為1000元，最高限額規(guī)定為15000元，購(gòu)買人每月應(yīng)分期付款連同賒購(gòu)物品總額不得超過(guò)每月應(yīng)領(lǐng)薪資總額60%。

(二)分期付款物品付款規(guī)定：?

(1)1000元至3000元每月至少應(yīng)付300元。?

(2)300元至6000元每月至少應(yīng)付400元。?

(3)600元至9000元每月至少應(yīng)付500元。?

(4)900元至1XX元每月至少應(yīng)付600元。?

(5)1200元至15000元每月至少應(yīng)付700元。?

(三)分期付款應(yīng)付貨款日期為發(fā)薪日。?

員工福利申請(qǐng)書(shū)范文第2篇

2010年11月18日，美國(guó)汽車業(yè)巨頭通用汽車公司在暫別華爾街17個(gè)月后，重返紐約證交所，股票以高出發(fā)行價(jià)近6％的價(jià)格開(kāi)出，在資本市場(chǎng)上演了一場(chǎng)“生死逆轉(zhuǎn)”的大戲。

當(dāng)天，通用汽車公司的股票受到投資者追捧，以高出發(fā)行價(jià)近6％的價(jià)格開(kāi)出，之后在每股34美元到36美元區(qū)間交易。

按照每股33美元計(jì)算，此次通用汽車其募集資金總額達(dá)到231億美元，創(chuàng)下2010年全球IPO的最高紀(jì)錄。

破產(chǎn)重組迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)

通用汽車擁有102年歷史，其間70多年里是世界上最大汽車制造商。

而在金融危機(jī)沖擊下，通用汽車自身存在的一些弊端愈發(fā)突出，如龐大的員工福利和醫(yī)療保健開(kāi)支使產(chǎn)品固定成本居高不下，嚴(yán)重影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2009年6月，連續(xù)4年嚴(yán)重虧損的通用汽車，在金融危機(jī)的重創(chuàng)下資金枯竭，被迫申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，股票被紐約證交所摘牌。

之后，美國(guó)政府向該公司注入495億美元救助資金，換取通用汽車60.8％的普通股及21億美元的優(yōu)先股，并對(duì)公司進(jìn)行改組。

通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，關(guān)閉了47家工廠中的14家，關(guān)閉或出售了一些品牌產(chǎn)品，包括悍馬、土星、薩博、龐蒂克等，把債務(wù)從460億美元削減到大約80億美元，并讓全美汽車工人聯(lián)合會(huì)負(fù)擔(dān)退休工人醫(yī)療保健開(kāi)支，取消工人不干活仍可拿幾乎全額工資的福利。

通用汽車還把在美國(guó)所雇員工人數(shù)從2004年的32.4萬(wàn)人削減到現(xiàn)在的20.9萬(wàn)名，如今每銷售一輛車賺2000美元，而破產(chǎn)保護(hù)前每輛車虧本4000美元。

通用汽車公布的財(cái)報(bào)顯示2010年前三個(gè)季度凈利潤(rùn)達(dá)到40億美元，而2010年的銷售量預(yù)計(jì)將達(dá)850萬(wàn)輛。

來(lái)自芝加哥投資銀行金塞拉集團(tuán)的資深分析師羅伯特?斯圖茲告訴記者，通用汽車得益于其在汽車設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢(shì)以及在新興市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，“將會(huì)有更好的表現(xiàn)”。如果汽車市場(chǎng)反彈，2010年盈利可望達(dá)到190億美元。

但正如通用汽車在IPO申請(qǐng)書(shū)中所說(shuō)，通用汽車未來(lái)也面臨著一系列“風(fēng)險(xiǎn)因素”，包括全球汽車市場(chǎng)能否恢復(fù)、顧客對(duì)該公司新產(chǎn)品的接受度、該公司能否持續(xù)降低成本和保持正的現(xiàn)金流等。

美國(guó)歷史上規(guī)模第二大的IPO

2010年8月18日，通用汽車向美國(guó)證券交易委員會(huì)提出，將在紐約證交所和多倫多交易所同時(shí)掛牌上市，顯示出擺脫政府控制的決心。

同年11月2日，通用汽車向美國(guó)證交會(huì)提交IPO招股說(shuō)明書(shū)，表示將發(fā)行3.65億股普通股，價(jià)格區(qū)間為每股26美元至29美元，籌資95億至106億美元；此外，通用汽車還將以每股50美元的價(jià)格，發(fā)售約34.5億美元可強(qiáng)制轉(zhuǎn)換成普通股的優(yōu)先股。

在路演過(guò)程中，由于市場(chǎng)需求旺盛，通用汽車獲得數(shù)倍的超額認(rèn)購(gòu)。因此，通用汽車宣布，最終發(fā)行價(jià)格提高到33美元，募股規(guī)模從3.65億股增加到4.78億股；還將以每股50美元出售價(jià)值43.5億美元的優(yōu)先股。此外，投資銀行還將通過(guò)超額配售形式發(fā)行約7200萬(wàn)股――通用汽車最多籌集231億美元。

通用汽車副總裁兼首席財(cái)務(wù)官克里斯?利德?tīng)枌?duì)本次發(fā)行非常滿意，認(rèn)為這是通用汽車成長(zhǎng)發(fā)展的“歷史性時(shí)刻”，并表示通用汽車以后將致力于為股東繼續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。

通用汽車的普通股在美國(guó)紐約證券交易所和加拿大多倫多證券交易所同時(shí)上市交易，在兩市的股票代碼分別為“GM”和“GMM”。

此次IPO，無(wú)論對(duì)通用汽車，還是對(duì)金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)的政府大規(guī)模救援時(shí)代來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)歷史性的時(shí)刻。

目前，通用汽車不僅全部還清貸款本金，加上分紅、利息支付等，共返還美財(cái)政部95億美元。在新發(fā)行計(jì)劃下，美財(cái)政部將回收130多億美元，并將美政府在通用汽車的股權(quán)降至26％。

此次IPO只是通用汽車擺脫政府控制、進(jìn)入“后救援時(shí)代”的第一步。通用汽車IPO成功后，在未來(lái)幾年，現(xiàn)在最大的股東――美國(guó)政府的持股比例將從61％降至33％，并將在以后幾年里逐漸拋空其所持有的股票。同時(shí)，其他股東也表示將利用這次機(jī)會(huì)減持通用汽車的股份。目前，加拿大政府和全美汽車工人聯(lián)合會(huì)均持有通用汽車公司10％以上的股份。

當(dāng)然，如果以目前的股價(jià)計(jì)，這顯然是賠本買賣。未來(lái)必須達(dá)到每股53美元，納稅人才能收回全部的495億美元投資。分析人士預(yù)測(cè)，由于各方看好通用汽車股票前景，未來(lái)通用汽車的股價(jià)水平還會(huì)明顯提高。

在近一個(gè)世紀(jì)，通用汽車一直被視為美國(guó)強(qiáng)大工業(yè)實(shí)力的象征。

美國(guó)總統(tǒng)貝拉克?奧巴馬于2010年11月17日說(shuō)，這次IPO對(duì)通用汽車本身和整個(gè)美國(guó)汽車業(yè)而言可謂重要里程碑，“支持美國(guó)汽車業(yè)……有助于保住就業(yè)，拯救美國(guó)制造業(yè)核心，讓它今后變得更具競(jìng)爭(zhēng)力”。奧巴馬政府此前為汽車業(yè)提供的援助保住了超過(guò)100萬(wàn)個(gè)工作崗位。

通用汽車IPO正值汽車股票整體表現(xiàn)良好。比如福特汽車公司股價(jià)2008年11月一度跌至每股1美元，2010年1月回升到每股10美元，其時(shí)已上漲到16.5美元左右。

美國(guó)汽車行業(yè)高管和分析師說(shuō)，華爾街對(duì)通用汽車轉(zhuǎn)變態(tài)度，顯示汽車行業(yè)在2008年遭受信貸危機(jī)重創(chuàng)后重新贏回華爾街信心。分析師說(shuō)，通用汽車IPO成功向其他打算在信貸和證券市場(chǎng)融資的汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)，包括克萊斯勒集團(tuán)公司，發(fā)出積極信號(hào)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)日益重要

美國(guó)媒體認(rèn)為，通用汽車IPO之所以讓投資者趨之若騖，一個(gè)重要原因是其戰(zhàn)略方向：穩(wěn)定北美，修復(fù)歐洲，擴(kuò)大中國(guó)、巴西等金磚四國(guó)市場(chǎng)，其中中國(guó)因素尤為重要。2010年，通用汽車取代德國(guó)大眾成為中國(guó)市場(chǎng)第一外國(guó)品牌，在中國(guó)的銷售額也首次超過(guò)美國(guó)。

在華爾街公司爭(zhēng)相與中國(guó)發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系的當(dāng)下，通用汽車這一次的IPO之旅，也不例外地希望把自己染上中國(guó)紅。通用汽車在紐約和多倫多同時(shí)上市交易中，上海汽車入股通用成為一大亮點(diǎn)――上汽投資約5億美元收購(gòu)?fù)ㄓ闷嚰s1％股權(quán)。

此次上汽的入股，與中國(guó)市場(chǎng)舉足輕重的地位息息相關(guān)。在中國(guó)市場(chǎng)，2010年前11個(gè)月，通用汽車的銷售量已經(jīng)突破200萬(wàn)輛，從而成為首個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)年銷量突破200萬(wàn)輛大關(guān)的跨國(guó)汽車公司，同比增長(zhǎng)35.5％。其中2010年前10月上海通用銷量超過(guò)84萬(wàn)輛，全年銷量或超過(guò)100萬(wàn)輛。上海通用為曾經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的通用走出泥沼貢獻(xiàn)了很大的銷量和利潤(rùn)。

在此次通用IPO的中國(guó)概念中，通用增持10％上汽通用五菱股份也成為重要籌碼。

通用中國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱2010年前10月銷量為97.85萬(wàn)輛，2010年銷量或超過(guò)120萬(wàn)輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭之迅猛，令通用汽車在中國(guó)看到了自己重新崛起的希望。

按照新通用的戰(zhàn)略布局，上汽已成為通用走向新興市場(chǎng)的重要伙伴，其中五菱品牌是其開(kāi)拓印度等新興市場(chǎng)的急先鋒。

一直以來(lái)，通用汽車都希望增持上汽通用五菱的股份，但始終未能如愿。此次通用增持成功，其中曲直尚不得而知，但恰好在IPO這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)釋放其與上汽達(dá)成共識(shí)的消息，通用的舉動(dòng)耐人尋味。

事實(shí)上，如果2010年通用汽車在全球銷量達(dá)到850萬(wàn)輛，那么來(lái)自中國(guó)的上海通用和上汽通用五菱將為其貢獻(xiàn)220萬(wàn)輛的銷量，占通用全球總銷量的四分之一。顯然，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為關(guān)乎通用未來(lái)的重要環(huán)節(jié)，所以通用不僅進(jìn)一步加大在中國(guó)市場(chǎng)投入，更要在IPO時(shí)強(qiáng)化自身的中國(guó)概念。試想，還有什么比在全球最大汽車市場(chǎng)上大展拳腳更能打動(dòng)投資者呢?