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運(yùn)輸市場(chǎng)范文第1篇

摘要：根據(jù)上述數(shù)據(jù)，可以看出我國(guó)水路運(yùn)輸市場(chǎng)目前正處于穩(wěn)健上升時(shí)期，且上升空間仍然很大。眾所周知，中國(guó)入世在給中國(guó)交通運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)了一些限制與挑戰(zhàn)，而在幾種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸所受的限制就目前看來(lái)是最小的，水路運(yùn)輸具有其它運(yùn)輸方式不可替代的作用，加快長(zhǎng)江、珠江上游航道建設(shè)，發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，通江達(dá)海，必將促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施在地域上的合理分布，從而達(dá)到以交通干線(xiàn)為依托，以線(xiàn)串點(diǎn)，以點(diǎn)帶面，有重點(diǎn)地推進(jìn)開(kāi)發(fā)。本文就就此主題具體討論當(dāng)前水路運(yùn)輸市場(chǎng)面臨的問(wèn)題以及應(yīng)該如何培育和發(fā)展水路運(yùn)輸市場(chǎng)，并提出了水路運(yùn)輸市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)。

關(guān)鍵字：水路運(yùn)輸市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展

一、當(dāng)前水路運(yùn)輸市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展所面臨的主要問(wèn)題

1、基礎(chǔ)設(shè)施

沿海港口存在的主要問(wèn)題是：公用碼頭吞吐能力不足，特別是主樞紐港公用碼頭超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；碼頭數(shù)量多，深水泊位比例低，大型專(zhuān)業(yè)化深水碼頭短缺，尤其是外貿(mào)原油和鐵礦石碼頭明顯不足，遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足我國(guó)加大戰(zhàn)略性資源進(jìn)口的需要；液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LPG）碼頭短缺；老港區(qū)碼頭改造和港口功能調(diào)整的問(wèn)題突出，早期建設(shè)的雜貨碼頭噸級(jí)偏低，裝備陳舊落后，一些沿海港口城市老港區(qū)位于鬧市區(qū)，不僅限制了港區(qū)貨物裝卸功能的發(fā)揮，而且給城市發(fā)展帶來(lái)了交通擁擠和環(huán)境污染等問(wèn)題；長(zhǎng)江、珠江出海航道以及沿海主樞紐港進(jìn)出港航道條件不適應(yīng)海運(yùn)船舶大型化的需要。

內(nèi)河航道存在的主要問(wèn)題是：航道等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，高等級(jí)航道里程少，水運(yùn)主通道仍有一半以上未達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，江南和珠江三角洲干線(xiàn)航道仍有60%以上未達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)；具有層次結(jié)構(gòu)的航道網(wǎng)尚未形成，主要內(nèi)河航區(qū)間缺乏有效連接，主要航道的上下游通航標(biāo)準(zhǔn)不一，難以組織高效、經(jīng)濟(jì)的直達(dá)運(yùn)輸；大部分內(nèi)河港口機(jī)械化程度低，專(zhuān)業(yè)化泊位少，集裝箱碼頭嚴(yán)重缺乏；西部地區(qū)航道絕大多數(shù)處于原始自然狀態(tài)，水運(yùn)占地少，運(yùn)量大，能耗小的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。

2、運(yùn)輸裝備

船舶存在的主要問(wèn)題是：船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理，總體技術(shù)水平低，船舶老化。國(guó)際海運(yùn)船隊(duì)中的方便旗船隊(duì)比重呈上升趨勢(shì)，國(guó)旗船隊(duì)發(fā)展緩慢；船隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理，普通干散貨船比重高，液體散貨船比重遠(yuǎn)低于世界平均水平，超大型油輪和液化天然氣船（LNG）幾乎是空白；船舶大型化發(fā)展緩慢，船舶平均載重噸位低；內(nèi)河運(yùn)輸船舶技術(shù)狀況十分落后，船型、機(jī)型、材質(zhì)雜亂，能耗高，平均噸位低；海事、救助船舶功率小，船速低，功能少，抗風(fēng)能力弱，船齡老化，難以適應(yīng)水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。

3、運(yùn)輸組織

水路運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是：管理體制不合理，部門(mén)、地區(qū)之間仍存在各自為政、條塊分割的現(xiàn)象，港口政企不分；法規(guī)體系不完善，水運(yùn)市場(chǎng)不規(guī)范，市場(chǎng)監(jiān)管存在無(wú)法可依、有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象，宏觀調(diào)控缺乏有效政策，管理手段不強(qiáng)，方法落后，部分地區(qū)水上“三亂”問(wèn)題還較嚴(yán)重；運(yùn)輸組織方式不合理，大宗散貨專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代運(yùn)輸組織方式在運(yùn)輸體系中尚未占據(jù)應(yīng)有的比重，港口功能過(guò)于單一，現(xiàn)代綜合物流剛剛起步。

二、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)水路運(yùn)輸市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展

（一）水路結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)：到2010年，基本建成上海國(guó)際航運(yùn)中心，集裝箱和大型專(zhuān)業(yè)化礦石、原油接卸碼頭基本適應(yīng)需要，建成長(zhǎng)江、珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)；調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)船舶大型化、專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，船舶平均噸位、技術(shù)水平普遍提高，平均船齡有所降低，建成具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的海運(yùn)商船隊(duì)；在調(diào)控內(nèi)河運(yùn)力總量穩(wěn)中有降的基礎(chǔ)上，提高內(nèi)河船舶船型標(biāo)準(zhǔn)化程度；調(diào)整港航企業(yè)所有制結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，實(shí)施企業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)和集約化戰(zhàn)略，形成多種所有制并存，適應(yīng)市場(chǎng)需求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求的企業(yè)結(jié)構(gòu)，港航企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力普遍增強(qiáng)。建立和最終形成與其他運(yùn)輸方式發(fā)展相協(xié)調(diào)的航運(yùn)體系，把海運(yùn)大國(guó)建成海運(yùn)強(qiáng)國(guó)。

（二）具體措施

1、基礎(chǔ)設(shè)施

沿海港口

——基本建成上海國(guó)際航運(yùn)中心，發(fā)展長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海灣港口群；在主要干線(xiàn)港建設(shè)大型專(zhuān)業(yè)化集裝箱泊位，相應(yīng)建設(shè)集裝箱支線(xiàn)港和喂給港，完善港口集裝箱水路集疏運(yùn)系統(tǒng)，盡快形成集裝箱一體化運(yùn)輸體系。

——加大沿海主樞紐港的建設(shè)力度，拓展港口物流功能，適應(yīng)綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求。加快港口EDI系統(tǒng)建設(shè)，擴(kuò)大港口功能，提高科技含量及效率。

——根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全和產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，加大原油、鐵礦石等大型專(zhuān)業(yè)化深水碼頭的建設(shè)力度。

——加強(qiáng)對(duì)老港區(qū)和老舊碼頭的技術(shù)改造，結(jié)合城市發(fā)展的需要進(jìn)行功能轉(zhuǎn)換，提高泊位等級(jí)及專(zhuān)業(yè)化程度，適應(yīng)鋼材、木材、化肥、糧食等散雜貨運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

——加強(qiáng)沿海港口布局規(guī)劃，鼓勵(lì)建設(shè)專(zhuān)業(yè)化碼頭泊位。

——加強(qiáng)航道建設(shè)，整治浚深主樞紐港出海航道，適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展需要。

內(nèi)河航運(yùn)

——東部地區(qū)，重點(diǎn)建設(shè)“兩網(wǎng)一縱”，按四級(jí)及以上航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和完善長(zhǎng)江三角洲骨干航道網(wǎng)，達(dá)到大型船舶干支直達(dá)。按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)完善珠江三角洲航道網(wǎng)；結(jié)合南水北調(diào)東線(xiàn)工程，京杭運(yùn)河按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)向北延伸。繼續(xù)對(duì)長(zhǎng)江、珠江出海航道進(jìn)行整治。

——中部地區(qū)，結(jié)合水利綜合治理工程，治理長(zhǎng)江、珠江干線(xiàn)中游航道和淮河干流中上游主要礙航灘險(xiǎn)，改善通航條件；按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)湘江、沅水等主要支流航道。

——西部地區(qū)，重點(diǎn)建設(shè)長(zhǎng)江、珠江干線(xiàn)上游航道，建成西部地區(qū)溝通東中部地區(qū)的水運(yùn)主通道，加快建設(shè)南北盤(pán)江、右江、烏江、嘉陵江等支流航道，完成三峽庫(kù)區(qū)水運(yùn)設(shè)施淹沒(méi)復(fù)建。

——完善珠江三角洲、長(zhǎng)江干流及其主要支流的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，逐步使一些重要的集裝箱港口發(fā)展成為集裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送一體化的物流中心。

——加強(qiáng)技術(shù)改造力度，提高內(nèi)河港口的機(jī)械化水平，適應(yīng)專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸需求。

2、運(yùn)輸裝備

遠(yuǎn)洋、沿海船舶要向大型化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)展大型散貨船、大型油輪、集裝箱船、滾裝船、液化氣船。內(nèi)河船舶通過(guò)調(diào)控總量，加快更新運(yùn)力，重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)河自航船、頂推船隊(duì)、江海直達(dá)船、集裝箱船和滾裝船，適度發(fā)展旅游客船，逐步淘汰技術(shù)落后的船型，向標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和現(xiàn)代化方向發(fā)展。支持系統(tǒng)逐步以大功率、多功能、技術(shù)先進(jìn)的救助拖輪替代現(xiàn)有老舊船，確保每個(gè)待命點(diǎn)配備技術(shù)先進(jìn)的救助拖輪值班；提高海事船舶航速，加強(qiáng)取證手段；規(guī)劃并建設(shè)立體搜救體系。

3、運(yùn)輸組織

——建立和完善水運(yùn)市場(chǎng)體系，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，加快水路運(yùn)輸法規(guī)體系建設(shè)，為港航企業(yè)改革和發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

——加快運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)調(diào)整?？瓦\(yùn)，要加快實(shí)現(xiàn)常規(guī)客運(yùn)向旅游化、高速化、客滾化、區(qū)域化方向發(fā)展，積極發(fā)展陸島運(yùn)輸、旅客聯(lián)運(yùn)。貨運(yùn)，要大力發(fā)展國(guó)際、沿海、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸，鼓勵(lì)干線(xiàn)運(yùn)輸，推進(jìn)內(nèi)支線(xiàn)運(yùn)輸，不斷提高集裝化水平；發(fā)展商品車(chē)滾裝運(yùn)輸，推進(jìn)煤、油、糧、礦等散裝專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸；推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)與其它運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)，加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)升級(jí)和優(yōu)化。

——推進(jìn)航運(yùn)企業(yè)改革和內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。航運(yùn)企業(yè)要建立比較完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，主動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)，以市場(chǎng)為中心轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，提高經(jīng)濟(jì)效益、科技開(kāi)發(fā)能力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。全面提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平和從業(yè)人員素質(zhì)。要積極改革和調(diào)整經(jīng)營(yíng)方式和運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，以資本為紐帶，組建跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的大型企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。在國(guó)際航運(yùn)主要領(lǐng)域，國(guó)有航運(yùn)經(jīng)濟(jì)要起主導(dǎo)作用，鼓勵(lì)多種經(jīng)濟(jì)成分共同協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、在結(jié)構(gòu)調(diào)整中注意做好的幾項(xiàng)工作

1、要充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于：運(yùn)量大，不像鐵路和公路那樣受線(xiàn)路通行能力的限制，尤其適合于特長(zhǎng)、特大、特重的設(shè)備和大宗散貨運(yùn)輸；能耗低，每噸公里油耗僅為鐵路的三分之一；投資省，渠化航道每公里投資僅為新建鐵路的五分之一到三分之一；占地少，主要利用天然航道，基本不占地。

有一定自然條件的西方發(fā)達(dá)國(guó)家十分重視內(nèi)河航運(yùn)，1995年美國(guó)內(nèi)河航運(yùn)完成的貨運(yùn)量占總運(yùn)量的20%，運(yùn)輸費(fèi)用僅占2%。在荷蘭，隨著公路運(yùn)輸交通阻塞嚴(yán)重，空氣污染，政府在20世紀(jì)90年代又采取了鼓勵(lì)內(nèi)河航運(yùn)的政策，加大政府對(duì)內(nèi)河航道投資力度，為利用航運(yùn)的企業(yè)提供資金補(bǔ)助等措施。

我國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)自然條件十分優(yōu)越，長(zhǎng)江水系覆蓋全國(guó)16個(gè)省市，加上南方的珠江水系、北方的黑龍江水系和貫通南北的京杭大運(yùn)河，流域面積超過(guò)半個(gè)中國(guó)，且?guī)状笏抵蓖ㄌ窖?，但我?guó)優(yōu)越的內(nèi)河航運(yùn)條件未得到充分利用。因此，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，首先要加快開(kāi)發(fā)建設(shè)長(zhǎng)江、珠江、京杭運(yùn)河的航道和港口，提高通航標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力，同時(shí)堅(jiān)持水資源的綜合利用，在有條件的地方推廣“航電結(jié)合、以電養(yǎng)航”的有效方式。國(guó)家在考慮產(chǎn)業(yè)布局時(shí)，也應(yīng)充分考慮沿江設(shè)廠，發(fā)展沿江產(chǎn)業(yè)帶。

2、要重視港站主樞紐的建設(shè)

沿海港口在對(duì)外貿(mào)易中具有獨(dú)特的不可替代的作用。隨著我國(guó)改革開(kāi)放的逐步深入和擴(kuò)大，從可持續(xù)發(fā)展的角度考慮，必須更加充分地利用國(guó)外資源，特別是不可再生的資源。因此要加快建設(shè)大型油、礦接卸碼頭。

在沿海港口發(fā)展中還需要注意的是老港區(qū)和老碼頭的改造。經(jīng)過(guò)五十年的發(fā)展，我國(guó)港口總體布局已經(jīng)大體形成。但一些老港在帶動(dòng)了城市發(fā)展的同時(shí)，卻也極大地限制了自身的發(fā)展。許多老港區(qū)位于城市中心或繁華地帶，港口后方被城市蠶食得越來(lái)越小，集疏運(yùn)也極為不便，加劇了城市交通堵塞，同時(shí)又對(duì)城市造成噪音和粉塵等污染。把城市的黃金地帶用于港口裝卸，從土地利用價(jià)值上來(lái)說(shuō)也是不合理的。因此，從可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，合理的選擇應(yīng)當(dāng)是跳出老港區(qū)，到新的合適地點(diǎn)如河口處發(fā)展。老港區(qū)除發(fā)展客運(yùn)外，應(yīng)逐步關(guān)閉裝卸作業(yè)，發(fā)展帶有水上特色的旅游業(yè)和進(jìn)行土地開(kāi)發(fā)，所籌集的資金用于發(fā)展新港口。

3、要進(jìn)一步加強(qiáng)交通行業(yè)環(huán)境保護(hù)工作

船舶：在解決水域污染問(wèn)題時(shí)采取以預(yù)防為主的方針，除制定必要的法律法規(guī)和國(guó)際公約外，還要用各種技術(shù)措施，如船上安裝防污設(shè)備，港口建造防污染凈化處理設(shè)施，加強(qiáng)水域監(jiān)視監(jiān)督工作等。同時(shí)，為節(jié)約能源，增加船舶競(jìng)爭(zhēng)能力，還要積極研制新船型。例如開(kāi)發(fā)淺吃水肥大型船，可節(jié)約運(yùn)輸成本40%左右；研制高速客船，可提高船速2~4倍；此外，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)船舶控制自動(dòng)化，提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全保障。

港口：對(duì)港口粉塵污染和污染物的問(wèn)題，在新建、擴(kuò)建、改建港口和碼頭時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)環(huán)保政策的規(guī)定，進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)；在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮防塵問(wèn)題；要結(jié)合各港口的實(shí)際情況，分期分批有計(jì)劃地建立、健全港口污染接受處理設(shè)施。

4、加強(qiáng)政策法治建設(shè)

（1）制定交通發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)政策

抓緊制訂水路交通發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)政策，提出交通發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略重點(diǎn)、分階段實(shí)施步驟和重大政策，對(duì)交通行業(yè)發(fā)展進(jìn)行指導(dǎo)和規(guī)范，使交通結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向與水路交通發(fā)展的重點(diǎn)相一致，以交通發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)政策指導(dǎo)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

（2）加快法制化建設(shè)

加強(qiáng)水路交通行業(yè)法律法規(guī)建設(shè)，力爭(zhēng)用5年左右時(shí)間建立以《港口法》、《航道法》、《航運(yùn)法》、《海上交通安全法》、《船員法》、《海商法》等為龍頭，以相應(yīng)的《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《國(guó)際海運(yùn)管理?xiàng)l例》、《港口岸線(xiàn)管理?xiàng)l例》等為骨干的配套法規(guī)體系，并修正有關(guān)法規(guī)中與國(guó)際慣例不銜接的條款，依法進(jìn)行行業(yè)管理和結(jié)構(gòu)調(diào)整，并同時(shí)要堅(jiān)持立法與執(zhí)法并重，執(zhí)法與監(jiān)督并舉。

（3）深化水運(yùn)體制改革

深化水運(yùn)體制改革，按照政企分開(kāi)、責(zé)權(quán)一致、精簡(jiǎn)高效的原則，理順中央與地方的關(guān)系，逐步完善辦事高效、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、行為規(guī)范的水運(yùn)行政管理體系，逐步建立滿(mǎn)足市場(chǎng)監(jiān)管需要的高素質(zhì)的水運(yùn)管理隊(duì)伍；積極推進(jìn)港口管理體制改革，實(shí)行政企分開(kāi)。加強(qiáng)水上運(yùn)力調(diào)控，推進(jìn)航運(yùn)企業(yè)改革，提高對(duì)外開(kāi)放質(zhì)量。

5、運(yùn)用綜合手段加強(qiáng)港口建設(shè)管理

港口建設(shè)管理模式要從目前以審批項(xiàng)目為主轉(zhuǎn)向?qū)χ攸c(diǎn)建設(shè)布局規(guī)劃和岸線(xiàn)資源進(jìn)行管理，并依據(jù)總體規(guī)劃和專(zhuān)業(yè)規(guī)劃，簡(jiǎn)化審批程序，適時(shí)加快建設(shè)進(jìn)度。制定相應(yīng)的規(guī)章并經(jīng)批準(zhǔn)，鼓勵(lì)貨主碼頭向社會(huì)開(kāi)放經(jīng)營(yíng)。

綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、法律和必要的行政手段，調(diào)控運(yùn)力總量，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高船舶技術(shù)水平。研究建立船舶特別登記制度等政策措施，引導(dǎo)中國(guó)資本船舶在國(guó)內(nèi)登記、懸掛五星紅旗。通過(guò)制定和推行內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化、建立船舶更新改造專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼基金、建立船齡標(biāo)準(zhǔn)并與船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的老舊船舶市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出制度、推行沿海主要運(yùn)力投入的招標(biāo)制度等措施，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，削減過(guò)剩運(yùn)力，推進(jìn)沿海老舊船舶的更新和內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

6、重視與國(guó)際水路運(yùn)輸市場(chǎng)接軌

進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放范圍,提高開(kāi)放質(zhì)量和水平，逐步與國(guó)際市場(chǎng)接軌。改革市場(chǎng)準(zhǔn)入審批制度，逐步取消班輪、船代、外國(guó)航商在華商業(yè)存在等方面的數(shù)量和地域限制等保護(hù)措施,進(jìn)一步開(kāi)放我國(guó)的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)。同時(shí)，用國(guó)際通行的規(guī)則來(lái)保護(hù)我國(guó)的航運(yùn)利益，研究建立我國(guó)進(jìn)口物資運(yùn)輸權(quán)保障機(jī)制,清理和規(guī)范現(xiàn)有的開(kāi)放領(lǐng)域。

參考書(shū)目：《水路運(yùn)輸文摘》

運(yùn)輸市場(chǎng)范文第2篇

1 煤炭運(yùn)輸

5月份正值傳統(tǒng)用煤淡季，工業(yè)和民用電需求減少，煤價(jià)平穩(wěn)。5月中旬，市場(chǎng)傳出消息，因煤價(jià)長(zhǎng)期偏低，煤炭生產(chǎn)受到限制，供應(yīng)量減少，部分煤企將于6月份上調(diào)煤價(jià)。受此消息影響，下游部分電廠和貿(mào)易商加快訂貨節(jié)奏，市場(chǎng)成交量較前期明顯增加。在華南地區(qū)，由于印尼雨季來(lái)臨，影響進(jìn)口煤卡數(shù)值，在品質(zhì)和價(jià)格均不占優(yōu)勢(shì)的情況下，進(jìn)口煤失去競(jìng)爭(zhēng)力，華南貨主轉(zhuǎn)而開(kāi)始采購(gòu)內(nèi)貿(mào)煤炭，大范圍集中加價(jià)租船。同時(shí)，煤炭減產(chǎn)使得北方港口煤炭資源緊缺，部分熱銷(xiāo)煤種缺貨，船舶待港裝貨時(shí)間延長(zhǎng)，壓港情況日趨嚴(yán)重。多數(shù)內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)船舶仍未返回國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，運(yùn)力供應(yīng)相對(duì)緊張，適期船舶難覓，船貨博弈加劇，貨主趕在月底之前抓緊拉運(yùn)，船舶所有人則趁勢(shì)抬價(jià)，沿海煤炭運(yùn)輸價(jià)格出現(xiàn)了較強(qiáng)的反彈走勢(shì)。月末，大型煤炭企業(yè)6月份的價(jià)格政策已然明確，市場(chǎng)庫(kù)存因前期拉運(yùn)較為飽和，下游企業(yè)整體處于觀望狀態(tài)，運(yùn)價(jià)小幅下跌。

5月27日，上海航運(yùn)交易所的煤炭貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于821.16點(diǎn)，較上月同期上漲7.7%，月平均較上月上漲0.7%。本月，煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)呈先抑后揚(yáng)走勢(shì)，市場(chǎng)交投較上月有所活躍。分航線(xiàn)看：5月31日，秦皇島至上海航線(xiàn)（載質(zhì)量4萬(wàn)～5萬(wàn)t）市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為18.3元/t，較上月同期上漲3.2元/t；秦皇島至寧波航線(xiàn)（載質(zhì)量1.5萬(wàn)～2萬(wàn)t）市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為24.1元/t，較上月同期上漲1.9元/t；秦皇島至張家港航線(xiàn)（載質(zhì)量2萬(wàn)～3萬(wàn)t）市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為24.2元/t，較上月同期上漲2.1元/t。華南航線(xiàn)運(yùn)價(jià)受兼營(yíng)船影響較大，5月31日，秦皇島至廣州航線(xiàn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為22.7元/t，較上月同期上漲2.2元/t。

2 金屬礦石運(yùn)輸

大中型鋼廠進(jìn)口礦石庫(kù)存量可用天數(shù)升至25天以上，短期內(nèi)鋼廠以消耗已有庫(kù)存為主，礦石需求上升有限。加之建筑鋼材市場(chǎng)進(jìn)入相對(duì)淡季，下游終端需求難以進(jìn)一步釋放，采購(gòu)意愿明顯減弱。金屬礦石運(yùn)輸需求整體較弱，運(yùn)價(jià)低位徘徊。5月27日，金屬礦石貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于641.65點(diǎn)，較上月同期下跌2.6%，月平均較上月下跌2.5%。

3 原油及成品油運(yùn)輸

本月，國(guó)際油價(jià)上漲，發(fā)改委分別于12日和25日上調(diào)汽、柴油價(jià)格，但工礦、基建及物流等行業(yè)柴油終端用油需求仍顯疲軟，社會(huì)庫(kù)存消耗遲緩。沿海運(yùn)輸需求及價(jià)格平穩(wěn)。5月27日，成品油貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)和原油貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)分別報(bào)收于點(diǎn)和點(diǎn)，均與上月持平。

4 糧食運(yùn)輸

運(yùn)輸市場(chǎng)范文第3篇

目前隨著工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的逐步恢復(fù)，下游實(shí)體經(jīng)濟(jì)整體用電需求明顯回暖。電廠日耗煤量也較之前大幅提升，主要電廠發(fā)電負(fù)荷基本都回歸至正常水平?；貧w的日耗煤量導(dǎo)致電廠煤炭庫(kù)存普遍降至20天以下的水平。同時(shí)，伴隨著電煤談判的結(jié)束以及即將到來(lái)的大秦線(xiàn)春季檢修對(duì)煤炭發(fā)運(yùn)的預(yù)期影響，電廠補(bǔ)庫(kù)意識(shí)有所增強(qiáng)，拉煤積極性提高，派船數(shù)量較前期明顯提升。煤炭貿(mào)易商業(yè)也適時(shí)出手，市場(chǎng)活躍度呈上升走勢(shì)。內(nèi)貿(mào)煤炭下水?dāng)?shù)量增加，港口庫(kù)存明顯回落。沿海煤炭運(yùn)輸形勢(shì)延續(xù)年后平穩(wěn)向好態(tài)勢(shì)，煤炭運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。

具體航線(xiàn)運(yùn)價(jià)方面，截止2月21日，秦皇島-上海（4～5萬(wàn)dwt）航線(xiàn)運(yùn)價(jià)為26.3元/噸，較上周上漲4元/噸；秦皇島至寧波（1.5～2萬(wàn)dwt）航線(xiàn)運(yùn)價(jià)為32.8元/噸，較上周上漲6.3元/噸。華南地區(qū)，秦皇島-廣州（5～6萬(wàn)dwt）航線(xiàn)運(yùn)價(jià)為34.4元/噸，較上周上漲1.8元/噸。

隨著春節(jié)長(zhǎng)假結(jié)束，鋼廠生產(chǎn)逐漸正?；壳颁摬娜?kù)存壓力較大，2月上旬末重點(diǎn)鋼企鋼材庫(kù)存為1632.84萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史新高，同比增幅更是達(dá)到42%，粗鋼日均產(chǎn)量仍未達(dá)到正常水平，沿海鐵礦石運(yùn)輸需求回暖缺乏有力支撐。截止2月21日，青島、日照至張家港（2-3萬(wàn)dwt）航線(xiàn)運(yùn)價(jià)為23.5元/噸，較上周下跌0.5元/噸。

運(yùn)輸市場(chǎng)范文第4篇

關(guān)鍵詞:EDI技術(shù);數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng);市場(chǎng)分析系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào):TP311文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-3044(2009)22-pppp-0c

EDI是英文Electronic Data Interchange三個(gè)單詞的首字母或者這個(gè)詞組的縮寫(xiě)。從字面意義上看,EDI的定義很廣泛,包括了計(jì)算機(jī)通信和數(shù)據(jù)處理的方方面面。在航運(yùn)市場(chǎng),尤其是在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的EDI信息增值服務(wù)方面,為規(guī)范其日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng),在增加相關(guān)信息的透明度方面做出了比較成功的努力。比如ED工中心、航運(yùn)企業(yè)組織等,建立了集裝箱運(yùn)價(jià)/運(yùn)量報(bào)備體系、借助集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的編制設(shè)計(jì)了一些企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)機(jī)制、定期了集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告等,但這些做法雖然對(duì)提高市場(chǎng)信息透明度起到了一定的積極作用,卻仍然普遍存在信息不全面,干擾信息過(guò)多等缺陷。由于EDI系統(tǒng)傳送的信息是最全面和最精確的,因此,如何進(jìn)一步提煉EDI信息并加以分析,就成了解決這些缺陷,建立基于EDI信息的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析系統(tǒng)的核心內(nèi)容。

1 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的建立

1.1 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)概述

數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù),又叫信息倉(cāng)庫(kù),是一個(gè)面向主題的、集成的、非易失的且隨時(shí)間變化的數(shù)據(jù)集合,用來(lái)支持企業(yè)或組織決策分析的數(shù)據(jù)的集合。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)概念提出的意義主要在于建立一種數(shù)據(jù)存儲(chǔ)體系結(jié)構(gòu),把分散的、不利于訪(fǎng)問(wèn)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成集中、統(tǒng)一、隨時(shí)可用的信息,從而可以集成不同形式的數(shù)據(jù),并為數(shù)據(jù)分析產(chǎn)品提供系統(tǒng)開(kāi)放性。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)為不同來(lái)源的數(shù)據(jù)提供一致的數(shù)據(jù)視圖,一旦與數(shù)據(jù)挖掘、聯(lián)機(jī)分析處理等數(shù)據(jù)分析方法相結(jié)合,就能使數(shù)據(jù)得到更充分的利用。

1.2 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)是在原有關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)上發(fā)展形成的,但不同于數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的組、織結(jié)構(gòu)形式,它從原有的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)中獲得的基本數(shù)據(jù)和綜合數(shù)據(jù)被分成一些不同的層次。一般數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)組成如圖1所示。包括當(dāng)前基本數(shù)據(jù)(current detail data)、歷史基本數(shù)據(jù)(older detail data)、輕度綜合數(shù)據(jù)(lightly summarized data)、高度綜合數(shù)據(jù)(highly summarized data)和元數(shù)據(jù)(meta data)。

1) 當(dāng)前基本數(shù)據(jù):是最近時(shí)期的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)用戶(hù)最感興趣的部分,數(shù)據(jù)量大。

2) 歷史基本數(shù)據(jù):來(lái)自當(dāng)前基本數(shù)據(jù),即當(dāng)前基本數(shù)據(jù)隨時(shí)間的推移,由數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間控制機(jī)制轉(zhuǎn)為歷史基本數(shù)據(jù),一般被轉(zhuǎn)存于一些轉(zhuǎn)換介質(zhì)中,如磁帶等。

3) 輕度綜合數(shù)據(jù):是從當(dāng)前基本數(shù)據(jù)中提取出來(lái)的,設(shè)計(jì)這層數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)時(shí)會(huì)遇到“綜合處理數(shù)據(jù)的時(shí)間段選取,綜合數(shù)據(jù)包含哪些數(shù)據(jù)屬性和內(nèi)容”等問(wèn)題。

4) 高度綜合數(shù)據(jù)層:是最高一層,這一層的數(shù)據(jù)十分精練,是一種準(zhǔn)決策數(shù)據(jù)。

5) 元數(shù)據(jù):整個(gè)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的組織結(jié)構(gòu)是由元數(shù)據(jù)來(lái)組織的,它不包含任何業(yè)務(wù)數(shù)

據(jù)庫(kù)中的實(shí)際數(shù)據(jù)信息。

1.3 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)

從概念上而言,數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)(DW)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(DWMS)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)工具集三大部分(如圖2)。

但數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)并非一個(gè)簡(jiǎn)單的由各種數(shù)據(jù)合并而成的超大型數(shù)據(jù)庫(kù),而是一種專(zhuān)為聯(lián)機(jī)分析應(yīng)用和決策支持系統(tǒng)DSS提供數(shù)據(jù)源與決策工具的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)環(huán)境。它涉及數(shù)據(jù)的抽取、轉(zhuǎn)換、裝載、數(shù)據(jù)存取、元數(shù)據(jù)管理、查詢(xún)、報(bào)表、分析工具及相應(yīng)的開(kāi)發(fā)方法學(xué)。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)的供查詢(xún)和決策分析用的集成化數(shù)據(jù)包括三個(gè)方面的基本功能:數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和管理、信息訪(fǎng)問(wèn)。它把領(lǐng)域內(nèi)相關(guān)的數(shù)據(jù)項(xiàng)收集、歸納、集成起來(lái),解決了數(shù)據(jù)沖突、表達(dá)不一致等問(wèn)題,面向復(fù)雜的數(shù)據(jù)分析―支持決策過(guò)程,可并行地提供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)。因此,數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)(DWS)由源數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)(Dw)及其管理系統(tǒng)(DWS)和分析工具三部分組成,它的應(yīng)用是一種典型的C/S結(jié)構(gòu),客戶(hù)端的工作包括客戶(hù)交互、格式化查詢(xún)及結(jié)果和報(bào)表生成等;服務(wù)器端完成各種輔助決策的SQL查詢(xún)、復(fù)雜的計(jì)算以及其它各種綜合功能。

2 運(yùn)輸市場(chǎng)分析系統(tǒng)的建立

基于EDI信息的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析系統(tǒng)有三層結(jié)構(gòu)模式,即基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層、數(shù)據(jù)管理層和分析應(yīng)用層?；A(chǔ)數(shù)據(jù)層即外部港航EDI數(shù)據(jù)庫(kù),主要針對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的EDI數(shù)據(jù),包括船舶信息、船公司信息、集裝箱信息、訂艙信息、運(yùn)費(fèi)信息、貨物信息、堆存信息等幾大類(lèi)信息。數(shù)據(jù)管理層以數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)作為應(yīng)用的基礎(chǔ),這種管理模式有利于克服傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)管理模式的不足,能夠高效、有序地管理龐大復(fù)雜的EDI數(shù)據(jù),又不影響系統(tǒng)的效率和數(shù)據(jù)庫(kù)的更新能力。分析應(yīng)用層則以集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析的應(yīng)用平臺(tái)為主,主要進(jìn)行對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)分析的查詢(xún)服務(wù)。如下圖3所示:

因?yàn)楦酆紼DI信息的數(shù)量非常之大,而且往往都是雜亂無(wú)章,有用信息與無(wú)用信息混合在一起,使得通過(guò)EDI獲得數(shù)據(jù)首先要經(jīng)過(guò)第一步的數(shù)據(jù)凈化,即先提取出有用信息,剔除無(wú)用甚至垃圾信息,再將干凈的數(shù)據(jù)裝載入數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)之中。外界港航EDI提供的信息有船舶信息、集裝箱信息、港口信息、堆場(chǎng)信息以及提單信息等等。但其中對(duì)于集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析有用的只有一部分,比如船期表(IFTSAL)中包含的船名代碼、船名、噸位、可載箱數(shù)等,集裝箱交接單(CTNJJD)中的箱號(hào)、箱尺寸、船名、航次等,這樣就需要先把這些信息進(jìn)行加工處理,必須先從數(shù)據(jù)庫(kù)中采集各類(lèi)數(shù)據(jù),重整結(jié)構(gòu)后歸類(lèi)存放于數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中,再根據(jù)各類(lèi)數(shù)據(jù)的特性重新組合和調(diào)整這些數(shù)據(jù)。因此EDI數(shù)據(jù)的抽取、轉(zhuǎn)換和載入(ETL)可包括四個(gè)部分:

l) 抽取外界港航EDI數(shù)據(jù)庫(kù)中的有用數(shù)據(jù):船舶名稱(chēng)、船舶公司名、船舶所屬航次、船舶離港日期、船舶離港地點(diǎn)、船舶載箱數(shù)、集裝箱箱重、尺寸、狀況、交貨港、卸貨港、中轉(zhuǎn)港、訂艙信息、拒絕訂艙信息、運(yùn)費(fèi)、集裝箱進(jìn)場(chǎng)日期、出廠日期等。對(duì)無(wú)用的數(shù)據(jù)進(jìn)行剔除:集裝箱殘損程度等。

2) 對(duì)抽取的數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換,保證類(lèi)型和結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一,比如:日期和時(shí)間格式的統(tǒng)一等。

3) 把調(diào)整后的數(shù)據(jù)裝入數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù):對(duì)從外界港航EDI數(shù)據(jù)庫(kù)中抽取、轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、匯總、統(tǒng)計(jì)后載入集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。

4) 刷新數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中主題庫(kù)信息:以“市場(chǎng)規(guī)模”、“市場(chǎng)供需”、“供需平衡”和“市場(chǎng)服務(wù)”為四大主題。

3 集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

基于EDI信息的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)以三層結(jié)構(gòu)模式的第三層,即分析應(yīng)用層為主。通過(guò)一個(gè)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)查詢(xún)體系,使得用戶(hù)可以直接獲得集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)信息,使信息精簡(jiǎn)、規(guī)范、清楚;系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的總體任務(wù)是使集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析數(shù)量化。

以集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)用戶(hù)查詢(xún)作為集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析模型應(yīng)用平臺(tái)的人機(jī)界面。主界面采用菜單形式,一共分為市場(chǎng)規(guī)模、供需情況、供需平衡和市場(chǎng)服務(wù)四個(gè)主菜單,然后分別加入開(kāi)辟航線(xiàn)數(shù)、每月航班數(shù)、投入運(yùn)力、當(dāng)年累計(jì)集裝箱進(jìn)出口箱量和市場(chǎng)運(yùn)力集中度、運(yùn)力結(jié)構(gòu)、分航線(xiàn)進(jìn)出口箱量及比重和船舶箱位利用率、不平衡系數(shù)、平均運(yùn)價(jià)、船舶運(yùn)力比重和平均箱重、分箱型比重、分箱種比重這十四個(gè)子菜單。本系統(tǒng)需要完成的功能主要即集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的查詢(xún),在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系中包括了對(duì)市場(chǎng)規(guī)模、供需情況、供需平衡和市場(chǎng)服務(wù)四部分的查詢(xún)。

4 結(jié)束語(yǔ)

目前集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)在EDI信息增值服務(wù)方面仍然存在著缺陷,比如:透明度不夠高、干擾信息過(guò)多等。該文就是針對(duì)干擾信息過(guò)多的缺陷,把重點(diǎn)放在如何進(jìn)一步提煉EDI信息使其增加實(shí)用性的問(wèn)題上,對(duì)基于EDI信息的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行分析研究。以市場(chǎng)供需關(guān)系為前提,從市場(chǎng)規(guī)模、供需狀況、供需平衡和市場(chǎng)服務(wù)四個(gè)方面考慮,分別建立了三套面向集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)、集裝箱運(yùn)輸企業(yè)和港口企業(yè)的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)指標(biāo)體系,并在此基礎(chǔ)上構(gòu)造了一個(gè)基于EDI信息的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)分析系統(tǒng),使得對(duì)EDI信息進(jìn)一步進(jìn)行提煉分析處理變成可能。

參考文獻(xiàn):

[1] 鄭廣,李建政,張義軍.應(yīng)用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)民航?jīng)Q策支持系統(tǒng)[J].計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用,2002,5:249-252.

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運(yùn)輸市場(chǎng)范文第5篇

關(guān)鍵詞 公路貨運(yùn)；市場(chǎng)預(yù)測(cè)

中圖分類(lèi)號(hào)U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）114-0066-02

0 引言

市場(chǎng)預(yù)測(cè)是商品生產(chǎn)和商品交換發(fā)展的產(chǎn)物。在社會(huì)主義條件下，隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，運(yùn)輸市場(chǎng)需求也將不斷增加。這種增加不僅反映在數(shù)量上的不斷增長(zhǎng)，而且在品種、規(guī)格及性能方面也不斷提出新的要求。組織社會(huì)化生產(chǎn)、發(fā)展有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)以及城鄉(xiāng)人民的各種交往，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊笤絹?lái)越高。作為運(yùn)輸行業(yè)管理部門(mén)和廣大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者，就不僅需要對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀有深刻地了解，還要對(duì)市場(chǎng)的發(fā)展變化趨勢(shì)進(jìn)行質(zhì)的和量的分析和預(yù)測(cè)。

1 概念

所謂公路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)，實(shí)際上就是研究預(yù)測(cè)運(yùn)輸市場(chǎng)的潛在需求，是在市場(chǎng)調(diào)查所取得的信息和資料的基礎(chǔ)上，運(yùn)用科學(xué)的方法和手段，對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)供需的未來(lái)形勢(shì)和發(fā)展趨勢(shì)以及與之相關(guān)的各種因素的變化對(duì)其影響進(jìn)行分析、測(cè)算，并做出預(yù)見(jiàn)和判斷，從而為運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者、生產(chǎn)部門(mén)及流通部門(mén)確定經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和目標(biāo)，為管理部門(mén)制訂管理決策提供科學(xué)依據(jù)，以達(dá)到發(fā)展生產(chǎn)、滿(mǎn)足需求、繁榮市場(chǎng)，促進(jìn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

2 意義

1）首先，運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)是制訂和調(diào)整行業(yè)管理政策的重要依據(jù)。搞好市場(chǎng)預(yù)測(cè)，可以提高管理決策的科學(xué)性.避免盲目性，使之更加符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀實(shí)際；

2）運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)是促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的重要保證，搞好市場(chǎng)預(yù)測(cè)。有利于加強(qiáng)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的宏觀指導(dǎo)和控制，自覺(jué)地把運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)有計(jì)劃按比例協(xié)調(diào)發(fā)展的軌道；

3）搞好公路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)，可以有針對(duì)性地開(kāi)展目標(biāo)管理，提高運(yùn)輸市場(chǎng)管理水平，取得事半功倍的效果；

4）搞好市場(chǎng)預(yù)測(cè)，可以更有效地發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用。當(dāng)前，在我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)中存在著多種經(jīng)濟(jì)成份和多種經(jīng)營(yíng)方式，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和供求關(guān)系具有相當(dāng)?shù)膹?fù)雜性。通過(guò)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，能夠預(yù)先掌握市場(chǎng)供求關(guān)系的變化規(guī)律，從而采取相應(yīng)的行政手段、經(jīng)濟(jì)手段和法律手段，正確發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，搞活運(yùn)輸市場(chǎng)，做到管而不死，活而不亂；

5）搞好運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)，可以引導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)更好地適應(yīng)社會(huì)需要，尋求自己的發(fā)展目標(biāo)，制訂積極的經(jīng)營(yíng)策略，改善經(jīng)營(yíng)管理，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；

總之，現(xiàn)在我國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)正面臨著深化改革、完善機(jī)制的重要發(fā)展階段，我們應(yīng)該學(xué)會(huì)運(yùn)用市場(chǎng)預(yù)測(cè)的方法，進(jìn)一步提高公路運(yùn)輸市場(chǎng)的科學(xué)管理水平。

3 原則

市場(chǎng)預(yù)測(cè)是根據(jù)已掌擁的資料預(yù)計(jì)未來(lái)市場(chǎng)的變化趨勢(shì)。由于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程的復(fù)雜性和人們認(rèn)識(shí)客觀規(guī)律的局限性，預(yù)測(cè)誤差在所難免，為增加公路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性和有效性。在預(yù)測(cè)工作中，應(yīng)注意以下原則：

1）連續(xù)性原則

運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展又是一個(gè)不斷變化的過(guò)程，因而描述這一變化過(guò)程，也不是僅僅靠一兩次預(yù)測(cè)就可以一勞永逸，所以應(yīng)該把市場(chǎng)預(yù)測(cè)作為市場(chǎng)管理的一項(xiàng)經(jīng)常性工作。只有連續(xù)不斷開(kāi)展市場(chǎng)預(yù)測(cè)工作，才能不斷積累經(jīng)驗(yàn)，逐步加深對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)客觀規(guī)律的認(rèn)識(shí)，從而提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。

2）系統(tǒng)性原則

公路運(yùn)輸市場(chǎng)聯(lián)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)方面，既為國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)服務(wù)，又受整個(gè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展各種因素的影響和制約，因而，對(duì)公路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)，不能僅僅局限于公路運(yùn)輸市場(chǎng)本身孤立地進(jìn)行，而應(yīng)該綜合經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展

各因素的影響進(jìn)行系統(tǒng)的分析，綜合運(yùn)用各方面的資料信息，可以有效地避免預(yù)測(cè)偏差。

3）客觀性原則

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律不以人們的主觀意志為轉(zhuǎn)移。因此，在進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)時(shí)，必須堅(jiān)持實(shí)事求是的態(tài)度，避免憑個(gè)人主觀愿望辦事，一就是一，二就是二，有喜報(bào)喜，有憂(yōu)報(bào)憂(yōu)。只有充分揭示可能出現(xiàn)的問(wèn)題，才能有針對(duì)性地采取對(duì)策，趨利避害，爭(zhēng)取較好的市場(chǎng)管理效果。

4）大樣本原則

由于公路運(yùn)輸市場(chǎng)需求多樣化，在進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，選用的樣本應(yīng)該盡量多一些，樣本越多越全，越具有代表性。一般情況下，選取的樣本數(shù)目不應(yīng)少于30個(gè)。

5）測(cè)不準(zhǔn)原則

任何一種預(yù)測(cè)都不可能達(dá)到百分之百的準(zhǔn)確。公路運(yùn)輸市場(chǎng)管理不同于企業(yè)經(jīng)營(yíng)，在進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)時(shí)相對(duì)期限可能長(zhǎng)-些。因此，一是不必要追求過(guò)高的精確性；二是要在不影響預(yù)測(cè)目的的前提下，盡量縮短預(yù)側(cè)期限和預(yù)側(cè)范圍，三是要注意對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果的跟蹤檢驗(yàn)和調(diào)整。

4 程序

1）確定預(yù)測(cè)目標(biāo)

有了明確的目標(biāo)才有明確的工作方向，預(yù)測(cè)目標(biāo)就是預(yù)測(cè)的主題。因此，進(jìn)行公路運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)，首先就要確定預(yù)測(cè)什么，為什么預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)的期限及范圍。

確定預(yù)測(cè)目標(biāo)要力求準(zhǔn)確、明了、具體。市場(chǎng)預(yù)測(cè)中包括的因素很多，有直接因素也有間接因素。

2）收集整理資料

為了獲得準(zhǔn)確可靠的預(yù)測(cè)結(jié)果，必須占有準(zhǔn)確完整的統(tǒng)計(jì)資料。資料分為第一手資料和第二手資料。第一手資料是由工作人員直接通過(guò)訪(fǎng)問(wèn)、調(diào)查從市場(chǎng)上獲得的未經(jīng)加工整理的原始資料。第二手資料是對(duì)原始資料經(jīng)過(guò)加工整理、分析簡(jiǎn)化而獲得的資料以及從統(tǒng)計(jì)部門(mén)、科研單位直接取得統(tǒng)計(jì)數(shù)字、科研成果等。原始資料必須經(jīng)過(guò)整理才能應(yīng)用。對(duì)資料的整理，要注意按時(shí)間序列區(qū)分其變化形態(tài)，找出變化規(guī)律，如線(xiàn)性變化、周期變化、隨機(jī)變化等。

3）分析判斷

獲得充分的資料后，要根據(jù)預(yù)測(cè)的目的和要求，認(rèn)真分析各變量之間的關(guān)系，據(jù)此選擇合適的預(yù)測(cè)模型并確定模型參數(shù)。

分析判斷是預(yù)測(cè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，能夠做出符合客觀實(shí)際的分析判斷，就能夠確定較好的預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)結(jié)果就準(zhǔn)確可靠。否則，預(yù)測(cè)模型不能正確反映各參數(shù)之間的關(guān)系，所做出的預(yù)測(cè)就沒(méi)有意義。

4）做出預(yù)測(cè)并分析預(yù)測(cè)結(jié)果

建立起預(yù)測(cè)模型之后，根根占有的數(shù)據(jù)和確定出的模型參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算求解，求得預(yù)測(cè)值得出預(yù)測(cè)結(jié)果后要加以分析和檢驗(yàn)，分析預(yù)測(cè)誤差和可信程度。

5 結(jié)論

公路運(yùn)輸中的市場(chǎng)預(yù)測(cè)問(wèn)題多種多樣，需要根據(jù)相應(yīng)的情況進(jìn)行合理判斷分析，得出正確的結(jié)論和處理方法，相信隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)驗(yàn)的積累，公路運(yùn)輸過(guò)程中的各種問(wèn)題都能夠迎刃而解。

參考文獻(xiàn)