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新能源市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀范文第1篇

關(guān)鍵詞：新能源產(chǎn)業(yè)；低碳經(jīng)濟(jì)；技術(shù)創(chuàng)新；品牌戰(zhàn)略

中圖分類(lèi)號(hào)：F127　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1006-723X(2011)11-0088-03

新能源產(chǎn)業(yè)是常州市全力打造的五大振興產(chǎn)業(yè)之一，近幾年發(fā)展迅猛，初步形成了以太陽(yáng)能光伏和光熱綜合應(yīng)用為主導(dǎo)，風(fēng)力發(fā)電設(shè)備制造和生物燃料生產(chǎn)等協(xié)同并進(jìn)的發(fā)展格局。但常州市新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也面臨著越來(lái)越多、越來(lái)越強(qiáng)的國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如果常州市不能及時(shí)調(diào)整新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策，就會(huì)在此輪競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，錯(cuò)過(guò)難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。因此，常州市必須針對(duì)自身的優(yōu)勢(shì)與不足，統(tǒng)籌兼顧，制定合理的產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策，擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，縮小劣勢(shì)，提高產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

一、常州市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)常州市太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)是常州市發(fā)展最快、最有前景的產(chǎn)業(yè)之一，目前擁有規(guī)模以上的光伏企業(yè)30多家，2009年常州市光伏產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入160億元。產(chǎn)品涵蓋高純硅提煉、單晶硅拉棒、切片、電池片封裝、組件、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及安裝、產(chǎn)品研發(fā)測(cè)試、光伏設(shè)備制造、LED應(yīng)用等各個(gè)環(huán)節(jié)，已形成比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，配套能力很強(qiáng)，并成立了天合光伏產(chǎn)業(yè)園和金壇光伏產(chǎn)業(yè)園等光伏產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，常州已成為具有一定影響力的光伏產(chǎn)業(yè)制造基地。

(二)常州市風(fēng)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

常州擁有風(fēng)電整機(jī)及零部件制造骨干企業(yè)近30家，2009年風(fēng)能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值30億元。風(fēng)電產(chǎn)業(yè)已形成較為系統(tǒng)的風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品涵蓋風(fēng)電整機(jī)及電機(jī)、大部件(輪轂、底座、軸承、齒輪箱、主軸、塔筒等)、葉片(含芯材、樹(shù)脂等)等核心零部件。常州市風(fēng)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)是到2015年，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入500億元。

(三)常州市核能裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

常州核電裝備制造業(yè)起步于20世紀(jì)80年代，東方機(jī)械公司、蘇源電力裝備公司、常州飛機(jī)制造廠等企業(yè)早在20世紀(jì)90年代初就參與了秦山核電站的開(kāi)發(fā)建設(shè)和配套服務(wù)。目前全市共有30多家各類(lèi)核能裝備制造企業(yè)，涉及的產(chǎn)品主要有壓力容器、電線電纜、閥門(mén)、水工機(jī)械、變壓器、管道、大型吊具、壓力泵、專(zhuān)用起重設(shè)備等。2009年核能裝備企業(yè)總產(chǎn)值超過(guò)20億元，成為常州市裝備制造業(yè)的重要組成部分。

(四)常州市生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

常州市生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)較晚，規(guī)模相對(duì)較小。產(chǎn)業(yè)鏈包括生物柴油的生產(chǎn)和垃圾、沼氣、秸稈等生物質(zhì)發(fā)電?？ㄌ匦履茉?、強(qiáng)林生物在生物柴油方面的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與規(guī)模處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，用地溝油及動(dòng)植物油提煉的生物柴油已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，利用煉油的尾料生產(chǎn)生物增塑劑、油等延伸產(chǎn)品，使企業(yè)達(dá)到零排放。生物能源公司、恒寧生物多年從事稻殼發(fā)電機(jī)的生產(chǎn)和改裝，永康農(nóng)牧沼氣發(fā)電機(jī)組已建成并發(fā)電。

(五)常州市光熱產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

常州太陽(yáng)能光熱企業(yè)起步較早，目前全市有近200家太陽(yáng)能熱水器生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋太陽(yáng)能熱水器、集熱器、熱水管及熱水系統(tǒng)等。產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較堅(jiān)實(shí)，常州已成為國(guó)內(nèi)太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)集聚度較高的城市之一。但與國(guó)內(nèi)一些城市相比，常州光熱產(chǎn)業(yè)缺乏龍頭企業(yè)和知名度很高的品牌。

二、常州市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的sWOT分析

SWOT分析法又稱(chēng)為態(tài)勢(shì)分析法，由舊金山大學(xué)的管理學(xué)教授韋里克于20世紀(jì)80年代初提出來(lái)的，常常被用于制定發(fā)展戰(zhàn)略和分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況。

(一)常州市新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)

1.產(chǎn)業(yè)體系較為完整

常州基本擁有新能源產(chǎn)業(yè)的主要子行業(yè)，如太陽(yáng)能光伏、風(fēng)能、核能裝備、生物質(zhì)能、太陽(yáng)能光熱等，這些行業(yè)在中國(guó)新能源領(lǐng)域發(fā)展較早，有一定的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與技術(shù)研發(fā)積累，產(chǎn)品銷(xiāo)往國(guó)內(nèi)外，涌現(xiàn)出了一批在國(guó)內(nèi)有影響力的龍頭企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)鏈得到延伸。以太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)為例，常州既有單晶硅電池，又有非晶硅薄膜電池，既有電池生產(chǎn)企業(yè)，又有光伏設(shè)備制造企業(yè)。

2.龍頭企業(yè)影響力逐漸擴(kuò)大

常州新能源產(chǎn)業(yè)的一批龍頭企業(yè)在全國(guó)的影響力正在擴(kuò)大。天合光能全球市場(chǎng)占有率由2008年的3.3％猛增到2009年的6.5％，被評(píng)為"2009最具競(jìng)爭(zhēng)力境外上市公司”。2010年9月億晶光電被評(píng)為“中國(guó)新能源企業(yè)30強(qiáng)”，亞瑪頓玻璃產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率已超過(guò)60％。

3.企業(yè)創(chuàng)新能力顯著提高

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，推動(dòng)了常州新能源企業(yè)對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的投入，并取得了一定的效果。截止2010年5月，卡特新能源已獲授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利3項(xiàng)、實(shí)用新型專(zhuān)利6項(xiàng)，研發(fā)的“廢棄油脂生產(chǎn)環(huán)保生物增塑劑關(guān)鍵技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)”、“廢棄油脂生產(chǎn)環(huán)保生物柴油關(guān)鍵技術(shù)研究”科研成果，先后通過(guò)中國(guó)石化協(xié)會(huì)組織的專(zhuān)家鑒定，整體水平達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)際先進(jìn)。

4.產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)

常州近年來(lái)大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，已建立了一大批有一定生產(chǎn)與研發(fā)能力的新能源企業(yè)。產(chǎn)業(yè)規(guī)模的日益擴(kuò)大，有助于技術(shù)的創(chuàng)新、人才的培養(yǎng)、企業(yè)問(wèn)的協(xié)作，從而形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。以光伏產(chǎn)業(yè)為例，常州先后涌現(xiàn)出100多家光伏生產(chǎn)及配套企業(yè)，集聚了天合光能、億晶光電、華盛天龍、美晶太陽(yáng)能等一批涉及太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)的龍頭骨干企業(yè)。圍繞龍頭企業(yè)，還有一些配套加工能力強(qiáng)、規(guī)模較大的企業(yè)，如順風(fēng)光電、東君光能、中弘光伏、靈晶半導(dǎo)體、亞瑪頓玻璃等。

(二)常州市新能源產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì)

1.大部分企業(yè)缺乏核心技術(shù)

雖然常州一些企業(yè)依靠研發(fā)掌握了許多新技術(shù)，但新能源產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)依然嚴(yán)重缺乏。以光伏產(chǎn)業(yè)為例，多晶硅提純技術(shù)掌握在國(guó)外企業(yè)手里，常州企業(yè)基本上集中在太陽(yáng)能電池板非關(guān)鍵部件的加工制造上，而這一環(huán)節(jié)技術(shù)含量最低、工藝最簡(jiǎn)單，屬于勞動(dòng)密集型的加工，附加值比較低。由于新能源技術(shù)水平整體偏低，零部件的質(zhì)量以及運(yùn)行可靠程度不高，新能源產(chǎn)業(yè)所涉及的關(guān)鍵零部件、核心技術(shù)主要是從國(guó)外進(jìn)口。

2.缺少知名品牌

常州新能源產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是企業(yè)多、品牌多，但知名品牌少，特別是行業(yè)內(nèi)排名前三位的業(yè)內(nèi)公認(rèn)的大品牌更少。常州市科技局2009年數(shù)據(jù)顯示，天合光能在2007年全國(guó)可再生資源藍(lán)天排行榜中列全國(guó)第二，億晶光電電池片產(chǎn)量位列全國(guó)前十位，新譽(yù)風(fēng)電位居全國(guó)同行業(yè)第四位，而其他企業(yè)的品牌排名相對(duì)靠后。在太陽(yáng)能熱水器領(lǐng)域，常州還沒(méi)有進(jìn)入全國(guó)前十名的品牌。

3.企業(yè)平均規(guī)模偏小

除了幾家龍頭企業(yè)外，常州新能源企業(yè)平均規(guī)模偏小。如果不計(jì)天合光能、億晶光電，2009年規(guī)模以上的太陽(yáng)能光伏企業(yè)的平均銷(xiāo)售額在1-2億元。常州市生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)卡特新能源2009年產(chǎn)值僅僅5000萬(wàn)元，其他的企業(yè)規(guī)模就更小。

(三)常州市新能源產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)會(huì)

1.低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來(lái)臨將迅速放大世界新能源產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模

全球氣候變化和化石能源的日趨枯竭，促使世界各國(guó)大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，為新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了難得的歷史發(fā)展機(jī)遇。美國(guó)《2009年恢復(fù)與再投資法》規(guī)定將撥款約500億美元用來(lái)開(kāi)發(fā)綠色能源和提高能效，其中140億美元用于可再生能源項(xiàng)目。歐盟宣布，2013年前將出資1050億歐元支持“綠色經(jīng)濟(jì)”，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。世界各國(guó)將大力發(fā)展太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能、生物質(zhì)能等新能源，未來(lái)幾年，新能源產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)會(huì)迅速變大。這些積極因素將幫助常州新能源企業(yè)擴(kuò)大出口，提高產(chǎn)能，降低生產(chǎn)成本。

2.世界經(jīng)濟(jì)走出金融危機(jī)

在世界各國(guó)紛紛出臺(tái)經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，攜手應(yīng)對(duì)金融危機(jī)后，世界經(jīng)濟(jì)正在走出國(guó)際金融危機(jī)。2010年6月，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織、聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議、世界貿(mào)易組織聯(lián)合的報(bào)告顯示，2010年上半年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)得到改善，預(yù)計(jì)2010年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)4.2％，全球商品貿(mào)易增長(zhǎng)9.5％，外國(guó)直接投資將適度回升，發(fā)達(dá)國(guó)家失業(yè)率將下降。世界經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，將大大增加對(duì)新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，困擾新能源產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩與市場(chǎng)需求不足的矛盾有望逐漸消除。

3.國(guó)家與常州市政府的高度重視

我國(guó)對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)一直非常關(guān)注，尤其是對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)給予了高度重視，繼《可再生能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》和《可再生能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》之后，《新能源產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》也即將出臺(tái)。在國(guó)家《可再生能源中長(zhǎng)期規(guī)劃》中，到2020年，可再生能源的比例要達(dá)到15％。2009年《江蘇省新能源產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》出臺(tái)，明確表示將對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行著力培育發(fā)展，力爭(zhēng)2011年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入4500億元。常州把新能源產(chǎn)業(yè)作為五大振興產(chǎn)業(yè)，力爭(zhēng)到2011年，新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破700億元。國(guó)家與常州市政府的高度重視，為常州新能源企業(yè)發(fā)展提供了可靠的政策保障。

(四)常州市新能源產(chǎn)業(yè)面臨的潛在威脅

1.國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

在國(guó)內(nèi)外大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)和新能源產(chǎn)業(yè)的背景下，越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)。2010年韓國(guó)三星電子公布了其在太陽(yáng)能光伏領(lǐng)域的發(fā)展策略，其長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃是在10年之內(nèi)將太陽(yáng)能電池產(chǎn)能擴(kuò)充到數(shù)千兆瓦。TSMC購(gòu)買(mǎi)從事CIGS薄膜太陽(yáng)能電池業(yè)務(wù)的美國(guó)Stion公司21％的股份，并從該公司獲得CIGS工藝的授權(quán)。一些能源領(lǐng)域的巨頭如BP、殼牌等企業(yè)也都進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)石油、電力、煤炭等能源領(lǐng)域的國(guó)企也紛紛進(jìn)軍該領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增加，使常州新能源企業(yè)面對(duì)的是競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)加大。

2.發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)核心技術(shù)的壟斷

目前新能源領(lǐng)域的多數(shù)核心技術(shù)都掌握在發(fā)達(dá)國(guó)家手中，風(fēng)電領(lǐng)域主要由歐洲主導(dǎo)，而太陽(yáng)能則是美國(guó)、日本、德國(guó)的企業(yè)掌控。歐美為了成為“下一個(gè)中東”，壟斷性地掌握新能源技術(shù)的研發(fā)，并利用其技術(shù)優(yōu)勢(shì)壟斷性地制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以各種理由限制新能源技術(shù)的出口，從而使中國(guó)及其他發(fā)展中國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)只能依附于歐美的先進(jìn)技術(shù)。在核能、海洋能等方面，歐美不僅對(duì)中國(guó)設(shè)置了多重障礙，而且在中國(guó)研發(fā)這類(lèi)技術(shù)時(shí)，還往往以國(guó)家安全等為借口，制約中國(guó)發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)核心技術(shù)的壟斷不利于常州新能源企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)和研發(fā)，影響企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展后勁。

3.貿(mào)易保護(hù)主義的興起

近年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)常無(wú)端指責(zé)中國(guó)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)采取不正當(dāng)?shù)姆龀终?，并威脅對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)品出口實(shí)施貿(mào)易保護(hù)措施。2010年9月9日美國(guó)鋼鐵工人聯(lián)合會(huì)向美國(guó)貿(mào)易代表署提交長(zhǎng)達(dá)5800頁(yè)的申訴書(shū)，指控中國(guó)的土地、低息貸款和財(cái)政補(bǔ)貼措施威脅美國(guó)的清潔能源產(chǎn)業(yè)。德國(guó)太陽(yáng)能生產(chǎn)商conergy公司欲聯(lián)合其他同行，向德國(guó)政府和歐委會(huì)申請(qǐng)對(duì)中國(guó)產(chǎn)太陽(yáng)能電池板進(jìn)行反傾銷(xiāo)調(diào)查。

三、常州市新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策

常州市新能源產(chǎn)業(yè)要想實(shí)現(xiàn)彎道超越，得到非常規(guī)發(fā)展，就要做到知己知彼，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，克服劣勢(shì)，善抓機(jī)遇，應(yīng)對(duì)威脅。

(一)加大技術(shù)創(chuàng)新的力度

常州新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸是缺乏核心技術(shù)，所以企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)創(chuàng)新的投入，在走自主創(chuàng)新之路的同時(shí)，要積極引進(jìn)技術(shù)、消化、吸收與創(chuàng)新。加大與跨國(guó)公司、國(guó)內(nèi)大型骨干企業(yè)、上下游企業(yè)、大專(zhuān)院校、科研院所的戰(zhàn)略合作，以充分利用其技術(shù)和人才優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)自身的薄弱環(huán)節(jié)。利用外部的風(fēng)險(xiǎn)投資，形成技術(shù)創(chuàng)新投資主體的多元化，共享技術(shù)創(chuàng)新成果與風(fēng)險(xiǎn)，從而在總體上增強(qiáng)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)能力。

(二)實(shí)施品牌戰(zhàn)略

品牌和技術(shù)是企業(yè)的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，常州新能源企業(yè)在一手開(kāi)發(fā)核心技術(shù)的同時(shí)，要實(shí)施品牌戰(zhàn)略，通過(guò)幾年的運(yùn)營(yíng)，培育一批國(guó)內(nèi)名牌，幾個(gè)國(guó)際知名品牌。實(shí)施品牌戰(zhàn)略要有好的品牌定位，通過(guò)產(chǎn)品的質(zhì)量、品牌策劃和戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)提升品牌形象。從抓龍頭企業(yè)入手，整合品牌，做大名牌。

(三)扶持龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)

常州當(dāng)務(wù)之急是重點(diǎn)扶持一批有實(shí)力或潛力的龍頭企業(yè)做大做強(qiáng)，形成重點(diǎn)龍頭企業(yè)帶動(dòng)，中小龍頭企業(yè)、配套企業(yè)競(jìng)相發(fā)展的充滿活力的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。龍頭企業(yè)要進(jìn)行體制創(chuàng)新，調(diào)整優(yōu)化企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)，提升經(jīng)營(yíng)管理水平。鼓勵(lì)和支持具有比較優(yōu)勢(shì)的龍頭企業(yè)，以資本運(yùn)營(yíng)和品牌管理為紐帶，開(kāi)展跨區(qū)域、跨所有制的聯(lián)合與合作，通過(guò)收購(gòu)、兼并、租賃、控股和承包等方式進(jìn)行資產(chǎn)重組，組建現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)。

(四)積極開(kāi)拓新能源產(chǎn)品市場(chǎng)

常州新能源企業(yè)要繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品外銷(xiāo)，在出口中應(yīng)避免過(guò)于依賴(lài)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，以免遭受?chē)?guó)外的反傾銷(xiāo)、反補(bǔ)貼調(diào)查。要避免市場(chǎng)開(kāi)拓過(guò)程中的單打獨(dú)斗，盡可能開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)合作，利用已經(jīng)形成的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，實(shí)行資源共享、互惠互利。積極舉辦各類(lèi)新能源產(chǎn)品展示展銷(xiāo)活動(dòng)，發(fā)揮展覽平臺(tái)促銷(xiāo)作用。加強(qiáng)新能源產(chǎn)品促銷(xiāo)工作，召開(kāi)產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)接和產(chǎn)品推介會(huì)。

(五)進(jìn)一步加大與優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)的扶持政策

常州市要加大財(cái)政政策扶持力度，在預(yù)算中安排更多的財(cái)政資金，補(bǔ)助、獎(jiǎng)勵(lì)常州市新能源優(yōu)秀企業(yè)，以起到“四兩撥千斤”的功能。要大力減輕常州市新能源企業(yè)的稅負(fù)，降低新能源產(chǎn)品的價(jià)格，提高市場(chǎng)份額，擴(kuò)大產(chǎn)量，獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

(六)改善融資環(huán)境

利用國(guó)家高度重視新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，積極幫助常州新能源企業(yè)爭(zhēng)取國(guó)家和省級(jí)更多的項(xiàng)目資金投入，幫助條件成熟的龍頭企業(yè)發(fā)行股票，上市融資，爭(zhēng)取發(fā)行中長(zhǎng)期企業(yè)債券、短期融資券和中期票據(jù)等，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)新能源產(chǎn)業(yè)信托基金。搭建銀企對(duì)接合作平臺(tái)，主動(dòng)向金融機(jī)構(gòu)推薦重點(diǎn)發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，促進(jìn)金融機(jī)構(gòu)對(duì)新能源企業(yè)的信貸支持力度。建立中小企業(yè)信用擔(dān)保機(jī)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償資金的長(zhǎng)效機(jī)制，鼓勵(lì)中小企業(yè)擔(dān)保機(jī)構(gòu)積極開(kāi)展對(duì)新能源企業(yè)的融資擔(dān)保。大力發(fā)展常州本地的風(fēng)險(xiǎn)投資公司，引導(dǎo)外地風(fēng)險(xiǎn)投資公司投資于常州新能源產(chǎn)業(yè)。

新能源市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀范文第2篇

【關(guān)鍵詞】新能源；投資；技術(shù)

新能源是一個(gè)相對(duì)于傳統(tǒng)化石類(lèi)能源的概念，泛指太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、潮汐能、核能等，涉及到生物、新材料、電子等多個(gè)領(lǐng)域。具體包括太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物能、核能、海洋能、地?zé)崮堋⑷剂想姵氐取?/p>

一、新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（一）投資現(xiàn)狀分析

我國(guó)已經(jīng)基本形成了多元化、立體式的新能源項(xiàng)目投資建設(shè)體系。具體表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1.新能源項(xiàng)目資金來(lái)源渠道廣。目前投資新能源的，既有屬于國(guó)有性質(zhì)的資金，也有民間投資；既有國(guó)外風(fēng)險(xiǎn)資金，也有國(guó)內(nèi)民間資本。而國(guó)有資金雖然投資項(xiàng)目少，但單項(xiàng)投資額度大，是目前新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量。

2.投資方式靈活、領(lǐng)域廣泛。國(guó)有大中型企業(yè)或各級(jí)政府的財(cái)政投資都以大中型風(fēng)能、核能、太陽(yáng)能項(xiàng)目為主；風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)則以生物質(zhì)能、太陽(yáng)能和風(fēng)能相關(guān)技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目為主；民營(yíng)資本的創(chuàng)業(yè)投資則以太陽(yáng)能、風(fēng)能等節(jié)能輔助類(lèi)項(xiàng)目為主。

（二）經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析

從整體上看，目前新能源企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀不佳，不同企業(yè)的贏利能力差異大。

1.大型新能源項(xiàng)目虧損較多，少數(shù)中小型項(xiàng)目有高額投資回報(bào)，但整體堪憂。大中型新能源項(xiàng)目的投資目的主要是為了“節(jié)能減排”，其社會(huì)作用遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)價(jià)值，投資初期出現(xiàn)普遍虧損實(shí)屬正常。中小型新能源項(xiàng)目因缺乏規(guī)模效應(yīng)，使得新能源在價(jià)格上很難替代傳統(tǒng)能源，盈利能力差。僅有采用成熟技術(shù)，針對(duì)特定細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)發(fā)或提供實(shí)用性強(qiáng)的產(chǎn)品或服務(wù)的新能源項(xiàng)目，才能獲得超額利潤(rùn)和快速發(fā)展。

2.不同能源類(lèi)型的項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)情況相差甚遠(yuǎn)。光熱類(lèi)太陽(yáng)能項(xiàng)目的盈利狀況最好。其次是中小型風(fēng)能項(xiàng)目，尤其是提供中小型風(fēng)力發(fā)電設(shè)備和工程服務(wù)類(lèi)的企業(yè)盈利能力強(qiáng)，成長(zhǎng)迅速。部分實(shí)用性強(qiáng)的光伏類(lèi)項(xiàng)目、大型風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目、生物能項(xiàng)目在相應(yīng)的優(yōu)惠政策下，具有發(fā)展?jié)摿Α６Ｑ竽?、地?zé)崮艿软?xiàng)目還處于概念炒作階段，能真正獲得投資回報(bào)的項(xiàng)目少。

二、新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的障礙

雖然新能源產(chǎn)業(yè)具有得天獨(dú)厚的宏觀環(huán)境和資源優(yōu)勢(shì)，擁有廣闊的市場(chǎng)空間和充足的項(xiàng)目資金，但從新能源項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀看，卻不容樂(lè)觀，因?yàn)樾履茉窗l(fā)展面臨著以下不足和障礙：

（一）信息障礙

新能源人才的不足是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。與其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同的是，新能源產(chǎn)業(yè)人才的不足不僅是尖端科技人才的緊缺，更重要的是復(fù)合型人才不足，使得技術(shù)、資本、市場(chǎng)三者之間存在信息障礙。

絕大部分新能源項(xiàng)目的技術(shù)關(guān)鍵并非是重大技術(shù)創(chuàng)新，而是實(shí)現(xiàn)科技成果的轉(zhuǎn)化，即把成熟的技術(shù)運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)生活中，根據(jù)各地資源和環(huán)境特點(diǎn)開(kāi)發(fā)出實(shí)用的新能源產(chǎn)品與服務(wù)。因此，項(xiàng)目成功的關(guān)鍵便是技術(shù)、資本、市場(chǎng)三方面的有效溝通。但新能源發(fā)展時(shí)間短，懂技術(shù)者不懂投資、懂投資者不懂市場(chǎng)、懂市場(chǎng)者不懂技術(shù)，使得原本需要緊密結(jié)合在一起的技術(shù)、資本和市場(chǎng)三者間的關(guān)系斷裂，導(dǎo)致項(xiàng)目效率低、盲目投資多。

（二）技術(shù)障礙

從長(zhǎng)期看，新能源項(xiàng)目發(fā)展必須依賴(lài)于重大技術(shù)突破。目前最大的技術(shù)障礙卻并非技術(shù)成果少，而是現(xiàn)有技術(shù)難以轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品，基本技術(shù)的普及程度太低。主要表現(xiàn)在：

1.項(xiàng)目系統(tǒng)內(nèi)存在技術(shù)匹配障礙，降低研發(fā)效率、不利于系統(tǒng)優(yōu)化。新能源項(xiàng)目主要是將成熟的新能源技術(shù)轉(zhuǎn)化為實(shí)用新型產(chǎn)品，這一轉(zhuǎn)化過(guò)程涉及到多個(gè)領(lǐng)域、需要多門(mén)學(xué)科知識(shí)，只有各項(xiàng)技術(shù)緊密結(jié)合，才能研發(fā)高效實(shí)用的新能源產(chǎn)品。而新能源學(xué)科領(lǐng)域跨度廣，技術(shù)溝通難度大，系統(tǒng)匹配性能差。

2.新能源項(xiàng)目的基本技術(shù)普及程度低，項(xiàng)目的投資、推廣等存在技術(shù)障礙。如前幾年各地一哄而上“水變油”、“乳化柴油”等名目繁多的新能源項(xiàng)目騙局，都能吸引了不少風(fēng)險(xiǎn)資本盲目加盟。這些華而不實(shí)的新能源項(xiàng)目的失敗卻使得許多風(fēng)險(xiǎn)資本對(duì)新能源抱懷疑態(tài)度，甚至于敬而遠(yuǎn)之。技術(shù)障礙已經(jīng)嚴(yán)重制約了風(fēng)險(xiǎn)資本進(jìn)入新能源領(lǐng)域，使得風(fēng)險(xiǎn)資本對(duì)新能源項(xiàng)目的態(tài)度走向兩種極端：要么盲目迷信、要么徹底排斥。

（三）資源障礙

新能源項(xiàng)目所利用的風(fēng)能、太陽(yáng)能、潮汐能和生物能資源雖然具有可再生性，但開(kāi)發(fā)這些能源，卻要受到相應(yīng)的資源和條件限制，如自然氣候條件、礦產(chǎn)資源條件、國(guó)土資源條件等。如風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目必須選擇在風(fēng)力資源豐富的沿?；蛭鞑康貐^(qū)，太陽(yáng)能發(fā)電項(xiàng)目投資在日照時(shí)間長(zhǎng)、晴天多的區(qū)域效率更高，潮汐能則必須建立在潮汐落差大的海灣。另外，在目前新能源利用和轉(zhuǎn)化率低的情況下，規(guī)模大的新能源項(xiàng)目都需要大量用地。如太陽(yáng)能發(fā)電需要大面積場(chǎng)地獲得太陽(yáng)光能；風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)的占地規(guī)模動(dòng)輒千畝以上；生物能則需要有大面積適應(yīng)作物生長(zhǎng)的土地；核能的選址則更加復(fù)雜。

三、結(jié)論

我國(guó)新能源項(xiàng)目投資強(qiáng)勁，但整體盈利能力差，造成目前現(xiàn)狀的原因是我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境好、資源豐富、市場(chǎng)巨大、資金充沛的同時(shí)，卻又面臨著信息、技術(shù)、資源等諸多障礙。因此，國(guó)家應(yīng)在加強(qiáng)新能源知識(shí)普及、培養(yǎng)復(fù)合型新能源人才的基礎(chǔ)上，因地制宜、因勢(shì)利導(dǎo)的發(fā)展新能源經(jīng)濟(jì)，而不應(yīng)鼓勵(lì)盲目投資。

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新能源市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀范文第3篇

關(guān)鍵詞：清潔能源汽車(chē)；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展前景

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.08.201

1 前言

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅有力的拉動(dòng)著一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展，還能有效地促進(jìn)城市的現(xiàn)代化建設(shè)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)科學(xué)技術(shù)、勞動(dòng)業(yè)、建筑業(yè)、服務(wù)業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著重要的帶動(dòng)作用。比如說(shuō)在美國(guó)每6個(gè)就業(yè)崗位就有一個(gè)與汽車(chē)有關(guān)。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員將達(dá)1億以上。隨著市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ卜浅Ｖ?，但是隨之帶來(lái)了嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題和資源危機(jī)，對(duì)人類(lèi)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了不容忽視的影響，故清潔能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)在必行。

2 正文

貴州省清潔能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始在政府的支持下，朝著健康的方向蓬勃發(fā)展。如省政府辦公廳出臺(tái)《促進(jìn)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)意見(jiàn)）明確，各級(jí)政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)2015年購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于20%；2016年不低于30%，并確保逐年提高等。

意見(jiàn)提出，對(duì)在貴州省生產(chǎn)或銷(xiāo)售并納入國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》的純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的50%進(jìn)行補(bǔ)助，并免征免征車(chē)輛購(gòu)置稅、車(chē)船稅。比如在貴陽(yáng)，純電動(dòng)車(chē)型按照續(xù)航里程的進(jìn)行階梯化地方補(bǔ)貼。購(gòu)買(mǎi)進(jìn)入新能源車(chē)型目錄的純電動(dòng)車(chē)型，根據(jù)續(xù)航里程的不同，購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼可達(dá)3.75―8.25萬(wàn)元不等。而在插電式混合動(dòng)力車(chē)型方面，購(gòu)買(mǎi)進(jìn)入貴陽(yáng)新能源車(chē)型目錄的插混車(chē)型，可以獲得4.5萬(wàn)元的補(bǔ)貼總額。新能源汽車(chē)在享有補(bǔ)貼的同時(shí)，意見(jiàn)也明確給出了其享受的一些"特權(quán)"。如實(shí)行獨(dú)立分類(lèi)注冊(cè)登記、新車(chē)入戶自主選取車(chē)牌便利，省內(nèi)異地零距離檢車(chē)、不受搖號(hào)上牌、尾號(hào)限行等政策都加快了貴州省新能源汽車(chē)的發(fā)展步伐。如去年由奇瑞萬(wàn)達(dá)交付給貴州公交公司的新能源公交車(chē)就有幾千輛，包括新建成的中環(huán)路BRT專(zhuān)用公交車(chē)等；再如預(yù)計(jì)今年年底在筑建成的規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)的吉利新能源汽車(chē)項(xiàng)目等，足以說(shuō)明目前貴州省新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景。

在今年剛召開(kāi)的全國(guó)兩會(huì)上，總理所作的《政府工作報(bào)告》中首改新能源汽車(chē)為 “清潔能源汽車(chē)”， 重申“要強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣治理，基本淘汰黃標(biāo)車(chē)，加快淘汰老舊機(jī)動(dòng)車(chē)，對(duì)高排放機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)整治，鼓勵(lì)使用清潔能源汽車(chē)，在重點(diǎn)區(qū)域加快推廣使用國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)燃油”。這無(wú)疑是新能源汽車(chē)發(fā)展線上的又一轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

從定義上來(lái)說(shuō)，清潔能源的范疇比新能源更加廣泛，主要是指用清潔燃料代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油的環(huán)保型汽車(chē)，屬于廣義的新能源汽車(chē)。資料顯示，除了混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)等新能源汽車(chē)，現(xiàn)階段可用于汽車(chē)的清潔能源還包括了天然氣、甲醇、乙醇、太陽(yáng)能、沼氣等等。

（1）天然氣汽車(chē)。天然氣汽車(chē)是以油改天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車(chē)。截至目前，我國(guó)的天然氣汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)數(shù)量和規(guī)模十分巨大，并具備十分成熟的技術(shù)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國(guó)CNG（壓縮天然氣）汽車(chē)保有量達(dá)496萬(wàn)輛，LNG（液化天然氣）汽車(chē)保有量約為23萬(wàn)輛，天然氣汽車(chē)總保有量達(dá)519萬(wàn)輛，CNG汽車(chē)加氣站為4700多座，LNG汽車(chē)加注站為2650多座。中國(guó)已成為全世界天然氣汽車(chē)保有量的第一大國(guó)。

（2）氫燃料電池車(chē)。氫燃料電池車(chē)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于車(chē)上的電動(dòng)機(jī)，氫燃料電池車(chē)可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車(chē)”。國(guó)際上很早便有氫燃料電池汽車(chē)相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)，如豐田Mirai是全球首款氫燃料電池乘用車(chē)，也是少數(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車(chē)型。此外本田、現(xiàn)代、奔馳等都推出了氫燃料電池車(chē)型。北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)上使用的氫燃料電池車(chē)都展示了我國(guó)在氫燃料電池車(chē)開(kāi)發(fā)應(yīng)用上的實(shí)力和進(jìn)步，但我國(guó)氫燃料電池的研究水平與歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，尚有一定差距，主要表現(xiàn)在我國(guó)氫燃料電池轎車(chē)車(chē)重200多千克，價(jià)格貴5倍以上。而且氫燃料電池車(chē)仍然處于技術(shù)驗(yàn)證與特定考核試驗(yàn)考核階段。

（3）甲醇汽車(chē)。甲醇汽車(chē)就是以甲醇作為主要燃料的汽車(chē)，也能以汽油或汽油-甲醇混合燃料為燃料，是一種甲醇-汽油燃料靈活轉(zhuǎn)換的具有節(jié)能環(huán)?？萍己康男滦推?chē)，也可以由普通汽車(chē)改裝而成。甲醇汽車(chē)較常規(guī)動(dòng)力汽車(chē)具有動(dòng)力好、尾氣常規(guī)排放量下降、經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)。今年3月12日， 吉利汽車(chē)在貴陽(yáng)市舉行甲醇出租汽車(chē)批量交車(chē)儀式，200輛吉利甲醇汽車(chē)正式交付貴州藍(lán)色眾聯(lián)甲醇出租汽車(chē)有限公司投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，該批車(chē)輛投入運(yùn)營(yíng)后，貴陽(yáng)市吉利甲醇出租車(chē)市場(chǎng)保有量將達(dá)到600輛。2015年6月，貴陽(yáng)市獲批成為全國(guó)甲醇汽車(chē)試點(diǎn)城市后，貴陽(yáng)市委、市政府高度重視并精心組織實(shí)施甲醇燃料及甲醇汽車(chē)的推廣應(yīng)用工作，制定出_了《貴陽(yáng)市出租汽車(chē)及駕培行業(yè)推廣甲醇汽車(chē)項(xiàng)目實(shí)施方案》等一系列行之有效的優(yōu)惠政策與措施。根據(jù)該政策措施，此次吉利控股集團(tuán)針對(duì)藍(lán)色眾聯(lián)公司落地交付200輛吉利甲醇出租汽車(chē)，標(biāo)志著貴陽(yáng)市推廣應(yīng)用甲醇汽車(chē)又邁出了可喜的一步。預(yù)計(jì)至2017年末，貴陽(yáng)全市將新增吉利甲醇汽車(chē)近3000輛。

3 結(jié)束語(yǔ)

中國(guó)作為汽車(chē)制造第一大國(guó)，汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮?，清潔能源汽?chē)帶來(lái)的不僅是一個(gè)新的課題，或?qū)⑹且粋€(gè)新的市場(chǎng)機(jī)遇。

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新能源市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀范文第4篇

[關(guān)鍵詞]新能源汽車(chē)，發(fā)展現(xiàn)狀，二氧化碳，純電動(dòng)車(chē)，政策

中圖分類(lèi)號(hào)：TU8；TU758.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）08-0042-01

一、前言

世界各國(guó)都在大力發(fā)展新能源汽車(chē)，我國(guó)更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展是我國(guó)減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級(jí)政府對(duì)其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺(tái)了各種扶持培育政策，為新能源汽車(chē)的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進(jìn)展，有望肩負(fù)起中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“彎道超車(chē)”的歷史重任。

二、新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車(chē)作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，從長(zhǎng)期來(lái)看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車(chē)的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過(guò)渡路線。目前來(lái)看，全球新能源汽車(chē)的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費(fèi)者的接受度等。

引領(lǐng)新能源汽車(chē)的主要是歐美日這些國(guó)家，他們起步比我們要早很多，而且它們各有側(cè)重。比如美國(guó)側(cè)重解決石油依賴(lài)，保證石油安全，日本是既保證能源安全，又重視提高他們產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。相對(duì)于美國(guó)和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。

歐洲的新能源汽車(chē)發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。近期，歐洲則對(duì)電動(dòng)汽車(chē)給予高度關(guān)注。例如德國(guó)2009年下半年電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，高度重視純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，以純電為重點(diǎn)，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化目標(biāo)。在技術(shù)路線的選擇方面，歐洲、美國(guó)、日本有些類(lèi)似的經(jīng)歷，在早期這些國(guó)家主要是替代燃料為主，譬如說(shuō)歐洲發(fā)展生物質(zhì)燃料，美國(guó)也曾經(jīng)大力提倡發(fā)展生物質(zhì)燃料替代燃油。但近期都轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)路線，尤其金融危機(jī)之后，美國(guó)把發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，短期內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為發(fā)展新能源汽車(chē)規(guī)劃的重要組成部分。

相對(duì)于美國(guó)和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲的新能源汽車(chē)發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。

三、新能源汽車(chē)發(fā)展要與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合

新能源汽車(chē)的節(jié)能、二氧化碳減排效果不能僅從新能源汽車(chē)本身使用的環(huán)節(jié)來(lái)看，還得看上游能源的結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)要從新能源汽車(chē)的全生命周期來(lái)考慮。我們也做過(guò)測(cè)算，分成幾種不同的技術(shù)路線來(lái)考慮，相對(duì)于傳統(tǒng)的汽油車(chē)，在中國(guó)現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)下，純電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能是有效果的，要好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，但在減排方面，二氧化碳排放目前還略高于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。為什么在這種情況下，我們還是在積極發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)？原因就是上游的能源結(jié)構(gòu)趨勢(shì)是可變的，比如我國(guó)就在逐步提高清潔能源、低碳能源的比重，核電、風(fēng)能、太陽(yáng)能、水電的比重越高，電動(dòng)汽車(chē)全生命周期的節(jié)能減排效果就會(huì)越好，即使依靠現(xiàn)在火電為主的能源結(jié)構(gòu)，如果未來(lái)采用IGCC、超超臨界等發(fā)電技術(shù)之后，發(fā)電效率大概能夠提高40%，下游用電來(lái)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)，它的減排效果就能好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

總結(jié)起來(lái)就是兩個(gè)方面，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的火力發(fā)電技術(shù)還在進(jìn)步，另一方面從結(jié)構(gòu)上看，我國(guó)的一次能源結(jié)構(gòu)也在進(jìn)一步改善，風(fēng)電、太陽(yáng)能等新能源的比重會(huì)越來(lái)越高，一次能源向電能轉(zhuǎn)換過(guò)程中二氧化碳的排放也會(huì)逐步減少，這樣，新能源汽車(chē)的減排效果會(huì)逐漸地體現(xiàn)出來(lái)。

針對(duì)節(jié)能減排效果來(lái)說(shuō)，根據(jù)我們的研究結(jié)果，著眼于長(zhǎng)期應(yīng)該將電動(dòng)汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。無(wú)論是提升傳統(tǒng)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是大規(guī)模普及混合動(dòng)力汽車(chē)與其他類(lèi)型的節(jié)能汽車(chē)，所能夠帶來(lái)的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)才是汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。然而，純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于技術(shù)的要求也最高，普及起來(lái)比混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)щy得多，短期內(nèi)尚不具備全面推廣的條件。因此，至少在未來(lái)二三十年中，混合動(dòng)力汽車(chē)仍將會(huì)是汽車(chē)工業(yè)走向低碳之路的重要過(guò)渡。

四、我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展政策取向

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確立了“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型方向，重點(diǎn)突破電池、電機(jī)和電控技術(shù)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動(dòng)力汽車(chē)為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車(chē)，逐步提高我國(guó)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性水平。“十二五”期間大力發(fā)展節(jié)能汽車(chē)，中度、重度混合動(dòng)力乘用車(chē)保有量計(jì)劃超過(guò)100萬(wàn)輛，但是占總體汽車(chē)保有量的比重還是小的。2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)保有量希望超過(guò)500萬(wàn)輛。

在發(fā)展方式上也存在不小的爭(zhēng)論。我們是走自主創(chuàng)新的路線還是走國(guó)際合作的路線？是先要市場(chǎng)還是先要技術(shù)？如何給小型低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行定位？在山東一些地方，小型低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)發(fā)展起來(lái)，價(jià)格不算貴，3到6萬(wàn)元，用的是鉛酸蓄電池，市場(chǎng)的接受度很高，買(mǎi)的人較多。但根據(jù)發(fā)改委的觀點(diǎn)，第一，這肯定不算新能源汽車(chē)；第二，這用的是低技術(shù)，速度也低，達(dá)不到現(xiàn)在乘用車(chē)的速度?，F(xiàn)在新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上價(jià)格太高沒(méi)有生存能力，即使國(guó)家在私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)發(fā)放補(bǔ)貼，但是買(mǎi)的人寥寥無(wú)幾。

在政策支持上，我國(guó)主要是在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面的進(jìn)行補(bǔ)貼，也選了很多試點(diǎn)城市，未來(lái)還是延續(xù)“三縱”“三橫”路線，加大關(guān)鍵技術(shù)投入和實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，要建立基于燃料消耗量的獎(jiǎng)懲機(jī)制，以前是對(duì)單車(chē)的，以后要針對(duì)生產(chǎn)企業(yè)，這對(duì)企業(yè)應(yīng)該是個(gè)非常強(qiáng)的激勵(lì)政策。

五、結(jié)束語(yǔ)

動(dòng)汽車(chē)本身不排放污染大氣的有害氣體，廢氣排出比燃油汽車(chē)減少92%―98%。即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。通過(guò)建立跨部委發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，避免目前多頭管理、整車(chē)、電池、能源企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面；同時(shí)，明確電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的時(shí)間表、路線圖和配套細(xì)則，更好地引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，建立和完善電池研發(fā)、生產(chǎn)、使用和回收處理系統(tǒng)，制定相關(guān)政策規(guī)范其運(yùn)營(yíng)；適當(dāng)給予電動(dòng)汽車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)電池補(bǔ)貼，加速電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)推廣；建立報(bào)廢電池管理系統(tǒng)，由國(guó)家提供補(bǔ)助電池回收費(fèi)用，將整個(gè)運(yùn)行周期對(duì)環(huán)境負(fù)面影響降到最低。相信，采取了以上措施并且攻克了技術(shù)壁壘，解決了成本的問(wèn)題，達(dá)到環(huán)境效益和電能效益的雙贏，純電動(dòng)車(chē)在未來(lái)會(huì)成為新興的獨(dú)秀。

參考文獻(xiàn)

[1]趙英. 我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)及問(wèn)題[J]. 中國(guó)科技投資， 2010，（05）.

新能源市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀范文第5篇

關(guān)鍵詞：新能源 市場(chǎng)現(xiàn)狀 消費(fèi)者調(diào)查

中圖分類(lèi)號(hào)：F407.47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）07（a）-0066-04

1 研究背景及原因

近年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量和保有量也迅速增加，到2009年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)1370萬(wàn)輛占當(dāng)年全球汽車(chē)銷(xiāo)量6500萬(wàn)輛的22.8%，一躍成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。隨之而來(lái)的是傳統(tǒng)型汽車(chē)工業(yè)造成的環(huán)境污染和能源緊張，我國(guó)已從原油輸出國(guó)變成原油凈進(jìn)口國(guó)，且進(jìn)口量逐年遞增。因此，發(fā)展新能源汽車(chē)是解決石油資源緊缺，緩減環(huán)境承受壓力，減輕二氧化碳排放量的重要措施，新能源汽車(chē)的發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。[1-2]

該文將國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)潛在消費(fèi)者作為研究對(duì)象，試圖了解他們對(duì)于新能源汽車(chē)的了解程度和消費(fèi)預(yù)期，從中分析得到各種結(jié)論，并以此為根據(jù)，通過(guò)SWOT-PEST模型對(duì)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行研究，并根據(jù)spss19.0統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)行為的驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行因子分析，力圖為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供建議。

2 調(diào)查方法與信度檢驗(yàn)

本次調(diào)查使用的調(diào)查問(wèn)卷共19個(gè)問(wèn)題，涉及三部分，即被調(diào)查者的背景研究，對(duì)于新能源汽車(chē)的了解情況和消費(fèi)意愿調(diào)查，形式以單選和多選為主。

2.1 樣本分布

本次調(diào)查采取抽樣調(diào)查的方法，一共采集調(diào)查問(wèn)卷322份，剔除問(wèn)題答案存在矛盾的問(wèn)卷后，有效問(wèn)卷共308份，有效率達(dá)到95.6%。其中174份女性所填寫(xiě)，134份為男性填寫(xiě)，分別占比43.51%和56.49%。被調(diào)查者以23歲以下的年輕人居多，占46.34%，其次為23～40歲的中青年人，占41.83%，年齡結(jié)構(gòu)合理，且主要集中在具有較高購(gòu)買(mǎi)力的城鎮(zhèn)人口。被調(diào)查者中大學(xué)本科以上學(xué)歷占了78.57%，具備較高教育層次，為這次調(diào)查問(wèn)卷主要群體。被調(diào)查人群來(lái)自于各行各業(yè)，月家庭可支配費(fèi)用收入集中在3000～10000元，屬于擁有購(gòu)車(chē)能力人群。

2.2 調(diào)查問(wèn)卷信度檢驗(yàn)。

如表所示，本調(diào)查應(yīng)用SPSS19.0對(duì)所得的308份問(wèn)卷進(jìn)行了信度檢驗(yàn)，其Cronback’s信度系數(shù)為0.740見(jiàn)表1、2，說(shuō)明問(wèn)卷具有較高的可信度見(jiàn)表3，因此，基于該問(wèn)卷得到的數(shù)據(jù)是可信的，基于數(shù)據(jù)得到的分析結(jié)果也是可靠的。

3 對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀研究

3.1 主要新能源汽車(chē)類(lèi)型

（1）氫燃料電池車(chē)：是指以氫為主要能量來(lái)移動(dòng)的汽車(chē)。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車(chē)則改為使用氣體氫。燃料電池盒電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過(guò)外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過(guò)質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。

（2）混合動(dòng)力車(chē)（油電新能源）：混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是與同樣大小的汽車(chē)相比，燃油費(fèi)用更低。

（3）純電動(dòng)汽車(chē)（車(chē)載電機(jī)）：指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

（4）生物燃料車(chē)：是指使用乙醇、沼氣等生物燃料來(lái)使汽車(chē)發(fā)動(dòng)。生物燃料技能降低石油消耗，也可減少灰霾天氣。

（5）燃?xì)馄?chē)（天然氣）：是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車(chē)。天然氣的甲烷含量一般在90%以上，是一種很好的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。天然氣被世界公認(rèn)為是最為現(xiàn)實(shí)和技術(shù)上比較成熟的車(chē)用汽油、柴油的代用燃料。

（6）使用太陽(yáng)能的新型能源汽車(chē)：太陽(yáng)能汽車(chē)是一種靠太陽(yáng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，太陽(yáng)能汽車(chē)是真正的零排放。

在本次調(diào)查最有發(fā)展前景的新能源汽車(chē)種類(lèi)中，混合動(dòng)力車(chē)（油電新能源）以37.99%的比例位于第一，其次為太陽(yáng)能新型能源汽車(chē)，占21.75%。氫燃料電池車(chē)、生物燃料車(chē)，分別為13.64%和12.01%，而純電動(dòng)汽車(chē)和燃?xì)馄?chē)分別只有7.47%和7.14%。[3-4]

3.2 基于SWOT-PEST模型的新能源汽車(chē)市場(chǎng)分析

3.2.1 政策方面

優(yōu)勢(shì)：作為世界大國(guó)，中國(guó)有著相當(dāng)可觀的市場(chǎng)前景。中國(guó)現(xiàn)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，他的廣闊市場(chǎng)是新能源市場(chǎng)的有力保障，為新能源汽車(chē)的發(fā)展尋得很多的機(jī)會(huì)。近幾年，我國(guó)政府出臺(tái)了相關(guān)政策對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展給予支持和鼓勵(lì)，中央對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力最高補(bǔ)貼3.5萬(wàn)元，并投資在一些城市興建汽車(chē)充電站。[5]新能源汽車(chē)還可以享用有地方補(bǔ)貼和其他優(yōu)惠政策。在被調(diào)查者中，46.1%的人希望得到購(gòu)車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼，其次為免購(gòu)置稅和免限號(hào)搖號(hào)，分別占22.73%和22.08%。

劣勢(shì)：調(diào)查顯示，扶持及優(yōu)惠政策是僅次于節(jié)能環(huán)保和油價(jià)太貴的一個(gè)影響人們購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的重要原因，選擇人數(shù)占到了總體比例的40%以上。然而在新能源汽車(chē)的發(fā)展初期，中國(guó)政府并不急于介入。而政府補(bǔ)貼來(lái)推廣新能源汽車(chē)是發(fā)達(dá)國(guó)家的通行做法，與國(guó)外相比，中國(guó)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度改善不夠的。以美國(guó)為例，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛純電動(dòng)汽車(chē)，聯(lián)邦政府補(bǔ)貼7500美元，州政府再視財(cái)力進(jìn)行補(bǔ)貼，消費(fèi)者拿到的補(bǔ)貼總額大約為1.25萬(wàn)美元。[6]在這點(diǎn)上我國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上發(fā)達(dá)國(guó)家。另外，我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)相關(guān)政策法規(guī)的制定還不夠完善，消費(fèi)者得不到政府的充分保障，故而不去購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。

機(jī)會(huì)：從提出《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》到出臺(tái)《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，我國(guó)政府對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的思路逐漸明確，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了巨大的政策傾斜和支持。[7]國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，也是支持新興產(chǎn)業(yè)的重大舉措。

威脅：產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府并不介入，增大了廠商的自由度，但是政策上可能出現(xiàn)斷點(diǎn)。同時(shí)，由于技術(shù)的不成熟，業(yè)內(nèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑存在分歧，將導(dǎo)致政策的不穩(wěn)定。因?yàn)檎呱系淖兓瘜?duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在構(gòu)成威脅。

3.2.2 經(jīng)濟(jì)方面

優(yōu)勢(shì)：由于目前傳統(tǒng)型汽車(chē)的大量增長(zhǎng)，石油資源的價(jià)格也一路飆升，如果新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)入平穩(wěn)期，從宏觀上來(lái)說(shuō)，就可大量減少石油資源的使用，對(duì)石油的價(jià)格也可起到合理調(diào)控的作用，有利于物價(jià)穩(wěn)定和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行。其次，新能源汽車(chē)的發(fā)展可以有效緩減因傳統(tǒng)型汽車(chē)排放的二氧化碳造成的環(huán)境污染和全球變暖，可大大減少政府對(duì)環(huán)境治理的資金投入。從微觀上來(lái)說(shuō)，相比于燃油，新能源的價(jià)格要便宜很多，可以減少消費(fèi)者因傳統(tǒng)家用車(chē)而產(chǎn)生的開(kāi)支。

劣勢(shì)：在開(kāi)發(fā)研究新能源汽車(chē)的初期，所需的研發(fā)費(fèi)用、基建費(fèi)用、上游轉(zhuǎn)嫁的原材料成本和昂貴的電池成本（及其后期維護(hù)或更換費(fèi)用）是巨額的，企業(yè)和政府都會(huì)慎重考慮各種費(fèi)用的分配。而由于昂貴的成本所造就的較高的售價(jià)也將部分有心嘗試新能源汽車(chē)的消費(fèi)者拒之門(mén)外。67.53%的被調(diào)查者表示新能源汽車(chē)較同類(lèi)型的傳統(tǒng)汽車(chē)，10%以?xún)?nèi)高出的價(jià)位是可以接受的，其余都集中在11%～30%，僅有4.22%的被調(diào)查者人為無(wú)所謂。

機(jī)會(huì)：隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也將吸引更多的資本注入，對(duì)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與銷(xiāo)售有很重要的作用。其次中小型電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)潛力很大，政府的補(bǔ)貼力度也在不斷加大。

威脅：人民幣升值為廠商帶來(lái)出口壓力，不利于國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓；歐債危機(jī)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)受損，短期內(nèi)資本流動(dòng)性強(qiáng)，會(huì)給國(guó)內(nèi)通貨膨脹和資產(chǎn)價(jià)格造成壓力，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展購(gòu)成不小的威脅。

3.2.3 社會(huì)方面

優(yōu)勢(shì)：新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)與發(fā)展完全是為了緩減資源的壓力和改善現(xiàn)在的環(huán)境，從這點(diǎn)來(lái)看，社會(huì)性意識(shí)比較強(qiáng)，民眾接受力較強(qiáng)，有利于環(huán)境優(yōu)美型城市的推進(jìn)，對(duì)營(yíng)造和諧綠色無(wú)污染的社會(huì)有重大的意義。當(dāng)前人們的環(huán)保意識(shí)加強(qiáng)，綠色出行的觀念深入人心，污染小成為人們購(gòu)車(chē)時(shí)的一個(gè)重要選擇標(biāo)準(zhǔn)，而調(diào)查結(jié)果顯示，年輕的男性消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的了解普遍高于女性，且新聞報(bào)道被47.73%被調(diào)查者選擇為了解新能源汽車(chē)的主要渠道。

劣勢(shì)：由于新能源汽車(chē)是一種新型的產(chǎn)業(yè)，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)的技術(shù)的欠缺導(dǎo)致汽車(chē)本身無(wú)法與國(guó)外品牌相比，各項(xiàng)銷(xiāo)售、售后服務(wù)還不夠到位，銷(xiāo)售人員不能準(zhǔn)確的表達(dá)產(chǎn)品的性能，售后系統(tǒng)不能及時(shí)準(zhǔn)確的為有問(wèn)題的消費(fèi)者處理，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)失去安全感和信任感，在調(diào)查中只有5.52%的人是從車(chē)展或汽車(chē)賣(mài)場(chǎng)了解新能源汽車(chē)的最新信息，大眾媒體依然是主要渠道。

機(jī)會(huì)：新能源汽車(chē)研發(fā)的理念是緩減石油資源利用的壓力，減少二氧化碳的排放，起到保護(hù)自然環(huán)境的作用，他作為一種節(jié)能型產(chǎn)品很容易受到廣大群眾的關(guān)注，吸引更多的消費(fèi)者。隨著國(guó)民環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)必定越來(lái)越大。

威脅：產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期業(yè)內(nèi)發(fā)展并不成熟，存在很多關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分歧，造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利或滯后。且社會(huì)輿論的導(dǎo)向?qū)τ谛履茉雌?chē)的發(fā)展有很大影響，在對(duì)于新型能源汽車(chē)的前景調(diào)查中，73.38%的被調(diào)查者人為新能源還需要很長(zhǎng)時(shí)間才能取代燃油型汽車(chē)

3.2.4 技術(shù)方面

優(yōu)勢(shì)：眾所周知，我國(guó)是一個(gè)幅員遼闊資源豐富的國(guó)家?，F(xiàn)以鋰資源為例，我國(guó)已探明的鋰資源儲(chǔ)量已超過(guò)380萬(wàn)噸，居世界第二位。豐富的自然資源為我國(guó)開(kāi)發(fā)發(fā)展各種新能源汽車(chē)提供了有力的保障。其次，“世界工廠”并不是虛有其名，我國(guó)眾多的高等人力資源已在近幾年積累了大量的新能源汽車(chē)的技術(shù)水平和研發(fā)實(shí)力，同時(shí)基本勞動(dòng)力也很豐富，勞動(dòng)力成本較小。

劣勢(shì)：在本次調(diào)查中，僅有22.08%的被調(diào)查者堅(jiān)信國(guó)產(chǎn)品牌車(chē)的質(zhì)量，其余均把目光投向了歐系、日系等其他車(chē)系。我國(guó)國(guó)內(nèi)技術(shù)的欠缺使得合資企業(yè)一直主導(dǎo)著市場(chǎng)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)企業(yè)不惜大手筆引進(jìn)國(guó)外成熟的技術(shù)來(lái)生產(chǎn)汽車(chē)，這種模式使得研發(fā)權(quán)、銷(xiāo)售權(quán)等完全受制于國(guó)外企業(yè)。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不懂得創(chuàng)新研發(fā)，核心技術(shù)水平低下，以模仿為主，缺乏頂級(jí)研發(fā)人才，這使得消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌失去信心。[8]

機(jī)會(huì)：我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)起步尚早，雖然技術(shù)與國(guó)外有差距，但還不是很大，可以從多種途徑減小差距，以獲得更核心的技術(shù)。現(xiàn)有很多的國(guó)際廠商尋求在華合作，這也是很好的機(jī)會(huì)。

威脅：國(guó)際大廠憑借其強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和過(guò)硬的技術(shù)支持遏制了國(guó)內(nèi)廠商的發(fā)展。而我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略意識(shí)不強(qiáng)，只顧眼前利益，忽視技術(shù)含量、產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)，使得其競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外洋品牌。[9]

4 我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)驅(qū)動(dòng)因素研究設(shè)計(jì)

4.1 購(gòu)買(mǎi)驅(qū)動(dòng)因素的變量選擇與特征分析

在調(diào)查表中，進(jìn)行我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)驅(qū)動(dòng)因素調(diào)研的樣本被要求按照影響因素的重要性程度依次打分，調(diào)查的變量統(tǒng)計(jì)特征如表4所示。從表中可以看出：新能源汽車(chē)的節(jié)能環(huán)保（0.81）成為調(diào)查者認(rèn)為的購(gòu)買(mǎi)意愿的第一要素，排第2位的是現(xiàn)在的油價(jià)過(guò)高（0.43），排第3位的是新能源汽車(chē)有扶持、優(yōu)惠等政策（0.42），排第4位的是新能源汽車(chē)技術(shù)的日漸成熟（0.40），排第5位和第6位的分別是新能源汽車(chē)的價(jià)格和消費(fèi)者愿意體驗(yàn)新事物（均為0.26）。由此可見(jiàn)，隨著社會(huì)的進(jìn)步和日漸高漲的石油價(jià)格，消費(fèi)者不再只關(guān)注價(jià)格，他們的眼光逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的低碳環(huán)保意義，消費(fèi)者愿意在政府的幫助扶持下，體驗(yàn)新潮、低價(jià)、環(huán)保的新能源汽車(chē)。

4.2 我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)因子分析

KMO檢驗(yàn)和Bartlett檢驗(yàn)結(jié)果表明相關(guān)矩陣不是單位陣，適合進(jìn)行因子分析。利用主成分分析法提取因子進(jìn)行分析，結(jié)果如表5所示。

計(jì)算結(jié)果表明，前5個(gè)因子集中了9個(gè)原始因子65.975%，效果比較明顯，可以充分反映出原始9個(gè)因子所包含的信息。通過(guò)旋轉(zhuǎn)因子后載荷結(jié)果如表6所示。

在第一因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是技術(shù)成熟度（0.564），個(gè)人對(duì)汽車(chē)品牌的認(rèn)知度與忠誠(chéng)度（0.446），體驗(yàn)新生事物（0.345），其中技術(shù)成熟度調(diào)查得分均值為0.40，個(gè)人對(duì)汽車(chē)品牌的認(rèn)知度與忠誠(chéng)度調(diào)查得分均值為0.09，體驗(yàn)新生事物調(diào)查得分均值為0.26。所以第一因子可以定位技術(shù)成熟度因子，命名為“汽車(chē)安全因子”

在第二因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是體驗(yàn)新生事物（0.736），時(shí)尚新潮（0.550），傳統(tǒng)油價(jià)過(guò)高（0.106），其中體驗(yàn)新生事物調(diào)查得分均值0.26，時(shí)尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，傳統(tǒng)汽車(chē)油價(jià)過(guò)高調(diào)查得分均值為0.43，所以第二因子可以定位為傳統(tǒng)油價(jià)過(guò)高，命名為“燃料成本因子”

在第三因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是節(jié)能環(huán)保（0.609），扶持、優(yōu)惠等政策（0.507），舒適性（0.416），其中節(jié)能環(huán)保調(diào)查得分均值為0.397，扶持、優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，舒適性調(diào)查得分均值為0.08，所以第三因子可以定位為節(jié)能環(huán)保，命名為“清潔性能因子”。

在第四因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是價(jià)格便宜（0.559），時(shí)尚新潮（0.263），扶持優(yōu)惠等政策（0.227），其中價(jià)格便宜調(diào)查得分均值為0.26，時(shí)尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，扶持優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，所以第四因子可以定位為新能源汽車(chē)價(jià)格，命名為“購(gòu)買(mǎi)成本因子”。

在第五因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是扶持優(yōu)惠等政策（0.390）時(shí)尚新潮（0.359），新年能源汽車(chē)價(jià)格（0.317），其中扶持優(yōu)惠等政策均值為0.42，時(shí)尚新潮得分均值為0.13，新能源汽車(chē)價(jià)格調(diào)查均值為0.26，所以第五因子可以定位為扶持優(yōu)惠等政策，命名為“政策補(bǔ)貼因子”。

綜合來(lái)看，影響新能源汽車(chē)消費(fèi)者的五大驅(qū)動(dòng)因子可以總結(jié)為“汽車(chē)安全”、“燃料成本”、“清潔性能”、“購(gòu)買(mǎi)成本”以及“政策補(bǔ)貼”。

5 總結(jié)及意見(jiàn)

通過(guò)一系列的理論分析、調(diào)查研究，本文總結(jié)出了目前新能源汽車(chē)發(fā)展產(chǎn)業(yè)所面臨的各個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)以及劣勢(shì)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)。通過(guò)科學(xué)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算將消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的期待以及憂慮進(jìn)行了合理的分析。依此對(duì)政府和企業(yè)提出以下建議。

5.1 政府

政府本身應(yīng)在戰(zhàn)略層面上樹(shù)立明確態(tài)度，及時(shí)相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)于企業(yè)在制造上的技術(shù)、安全標(biāo)準(zhǔn)有所指導(dǎo)規(guī)范，并讓消費(fèi)者充分體會(huì)到優(yōu)惠政策，只有給予企業(yè)和市場(chǎng)充分的信心和支持才能將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)真正穩(wěn)固壯大發(fā)展。在如今整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中成本過(guò)高的情況下，政府從財(cái)政拿出支持，政府采購(gòu)在新能源汽車(chē)消費(fèi)中仍是占較大比重，也給予企業(yè)指導(dǎo)、研發(fā)等不同層面上的政策的引導(dǎo)、重視和支持，可先重點(diǎn)扶持幾個(gè)示范工程，甚至利用獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制讓更多企業(yè)嘗到甜頭從而加入到這一行列中。除了針對(duì)能源汽車(chē)本身產(chǎn)業(yè)，政府更應(yīng)大力發(fā)展與其相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，避免給消費(fèi)者留下后顧之憂，充分體會(huì)到新能源汽車(chē)使用的便利性。而新能源汽車(chē)周邊零部件生產(chǎn)部門(mén)也應(yīng)順帶得到優(yōu)惠和支持。要充分推廣新能源汽車(chē)加大私人消費(fèi)量是勢(shì)在必行的，我國(guó)政府現(xiàn)有的消費(fèi)者引導(dǎo)手段過(guò)于單一，在這一點(diǎn)上完全可以向外國(guó)政府取經(jīng)，結(jié)合多重扶持政策切實(shí)讓民眾充分享受到福利。[10]還應(yīng)充分借助傳媒的作用將政策及時(shí)傳達(dá)給廣大民眾，新能源汽車(chē)的好處和優(yōu)惠宣傳也應(yīng)加大力度。

5.2 企業(yè)

在現(xiàn)有環(huán)境下，尋求國(guó)際合作還是主要途徑，新能源汽車(chē)的生產(chǎn)一定要充分完善技術(shù)，使消費(fèi)者盡可能避免技術(shù)不成熟帶來(lái)的使用問(wèn)題。更重要的是要具有自主開(kāi)發(fā)的意識(shí)，積極研發(fā)屬于自己的技術(shù)，早日掌握核心知識(shí)自，避免過(guò)于依賴(lài)國(guó)外技術(shù)，從而真正由源頭降低成本。對(duì)于產(chǎn)品的研發(fā)還應(yīng)多頭并舉，齊頭并進(jìn)，不局限單一種類(lèi)，充分開(kāi)拓混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池等市場(chǎng)。每個(gè)品牌都應(yīng)尋找自己的主打力量，結(jié)合自己品牌的形象，將新能源汽車(chē)的招牌做好做大。業(yè)內(nèi)加強(qiáng)合作，整合資源，擴(kuò)大整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益，發(fā)展完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。[11]對(duì)于市場(chǎng)的定位需要明確，針對(duì)不同的消費(fèi)群體制造相應(yīng)的產(chǎn)品并策劃相應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)手段，而企業(yè)不光要負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)，對(duì)于產(chǎn)品的后續(xù)跟進(jìn)也不該放松，充分重視消費(fèi)者的反饋意見(jiàn)及時(shí)改進(jìn)，充分樹(shù)立消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)信心。

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