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高速公路施工安全應(yīng)急預(yù)案范文第1篇

關(guān)鍵詞：橋梁、施工、安全管理、安全風(fēng)險

一、工程概況

梅觀高速公路至貝爾路銜接段二期工程主要為梅觀高速公路與貝爾路東段的連接匝道及相關(guān)配套工程。其中B匝道為單向雙車道匝道，其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度為10.5m，長度 660.566m。B匝道橋按孔跨的布置形式分為：2聯(lián)6孔（28+35+28）+（3×28）m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁+1聯(lián)3孔（28+40+26）m的鋼結(jié)構(gòu)箱梁+2聯(lián)5孔（24+37+24）+（2×28）m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用滿堂支架法施工，鋼結(jié)構(gòu)箱梁采用工廠制作，運送至現(xiàn)場吊裝的方法施工。本工程上跨梅觀高速公路，B匝道7#墩設(shè)置在梅觀高速中央分隔帶上，為完成7#墩施工，以及跨路鋼梁安裝，施工將對梅觀高速進(jìn)行交通疏導(dǎo)。

二、安全管理策劃

1、安全管理目標(biāo)

杜絕責(zé)任死亡生產(chǎn)安全事故；

杜絕重大險情或造成不良影響的事件。

2、安全控制要點

本工程主要為上跨梅觀高速公路的匝道橋施工，施工工藝包括碗扣支架現(xiàn)澆混凝土箱梁施工和鋼箱梁吊裝施工，再加上梅觀高速公路車流量較大，車速快，交通疏解任務(wù)重，給施工帶來很多潛在安全風(fēng)險。因此，本工程安全控制的要點就包括：高處作業(yè)、支架坍塌、既有線施工、用電安全、消防安全、交通安全、惡劣天氣等風(fēng)險較大的施工作業(yè)。

3、安全風(fēng)險分析與對策

為預(yù)防施工重特大生產(chǎn)安全事故發(fā)生，提高工程施工安全風(fēng)險控制能力，項目開工前，由公司安質(zhì)部組織專家成立風(fēng)險評估小組，按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》的要求，組織對本項目進(jìn)行安全風(fēng)險評估。

本工程施工安全總體風(fēng)險評估采用風(fēng)險指標(biāo)體系法，主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等指標(biāo)，經(jīng)評估：橋梁工程安全總體風(fēng)險等級為III級（高度風(fēng)險）。

在此基礎(chǔ)上，對橋梁施工作業(yè)活動進(jìn)行專項風(fēng)險評估，確定了施工過程中存在的重大風(fēng)險源，并提出了相應(yīng)的風(fēng)險控制措施：

3.1碗扣支架法施工風(fēng)險防控對策

單幅混凝土箱梁橫斷面為單箱雙室斜腹板斷面，底寬8.145m，頂寬12.145m，梁高1.7m。采用碗扣式鋼管支架法施工，支架立桿頂部自由端高度控制在65cm，支架頂端步距60cm，其他地方步距120cm；實腹段（橫梁、腹板、橫隔梁）立桿間距60×60cm，空腹段、懸臂段立桿間距60×90cm。

根據(jù)結(jié)構(gòu)特點、混凝土施工工藝和現(xiàn)行有關(guān)要求編制碗扣支架法施工安全專項方案，并組織專家進(jìn)行方案評審，施工中嚴(yán)格執(zhí)行方案；

（1）碗扣支架材質(zhì)符合現(xiàn)行國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，鋼管支架及其配件應(yīng)由具有資質(zhì)企業(yè)生產(chǎn)，有合格證，并經(jīng)驗收質(zhì)量合格；

（2）支架立柱置于平整、堅實的地基上，立柱底部鋪設(shè)墊板，支架地基處有排水措施；

（3）支架的立柱設(shè)雙向剪刀撐，剪刀撐的夾角以45o為宜；

（4）支架安裝完成后，應(yīng)對節(jié)點和支撐進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合設(shè)計要求，經(jīng)驗收合格并形成文件后方可進(jìn)入下道工序；

（5）按通過審批的預(yù)壓方案進(jìn)行加載預(yù)壓，并對支架立柱基礎(chǔ)沉降做好監(jiān)控；

（6）支架拆除時間根據(jù)結(jié)構(gòu)的特點、部位和混凝土達(dá)到的強度確定，拆除作業(yè)自上而下進(jìn)行。

3.2跨高速公路鋼箱梁吊裝施工風(fēng)險防控對策

鋼箱梁采用工廠制造，為方便運輸和安裝，將鋼箱梁縱向分5段，橫向分三塊，單塊最大重量為45.6噸，長22.4m，寬3.9m。汽車運送至工地現(xiàn)場后采用200T汽車吊進(jìn)行安裝。

（1）施工前編制鋼箱梁吊裝施工安全專項方案，并按要求組織專家論證，在論證通過后對技術(shù)人員、作業(yè)人員進(jìn)行全面的安全技術(shù)交底；

（2）高速公路占道施工前必須編制交通疏解方案，報交警審批，取得《深圳市臨時占用道路許可證》；

（3）交通疏解工程嚴(yán)格按交警批復(fù)的方案做好交通管制和安全防護(hù)，完善交通標(biāo)志、警示牌、標(biāo)線等設(shè)施；

（4）對吊裝施工的臨時支撐及安全防護(hù)支架、吊裝設(shè)備、吊繩的選用進(jìn)行驗算，保證臨時支撐承載力和凈空高度、防護(hù)設(shè)施及機具的選用滿足要求；

（5）起重操作人員、司索、指揮等特殊工種必須持證上崗，且經(jīng)過安全教育培訓(xùn)和技術(shù)交底；

（6）配備交通疏導(dǎo)員指揮交通，吊裝區(qū)域嚴(yán)禁非施工人員、車輛進(jìn)入；

（7）高處作業(yè)人員必須有可靠的作業(yè)平臺，并按要求系好安全帶；

（8）夜間施工做好現(xiàn)場照明和安全警示。

三、安全體系建設(shè)

1、安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組

項目部成立以項目經(jīng)理為組長，項目總工、安全主任為副組長，各部門負(fù)責(zé)人為組員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)項目重大安全生產(chǎn)事項的決策、協(xié)調(diào)和處理。同時堅持安全職責(zé)“清單化”。在對安全管理各項要求進(jìn)行全面細(xì)化的基礎(chǔ)上，利用分解工作清單和責(zé)任矩陣，明確實施責(zé)任人，并根據(jù)實施情況不斷改進(jìn)和完善，做到工作職責(zé)清晰明了，簡單易懂，利于操作和實施。

2、項目整章建制

“無規(guī)矩不成方圓”，制度是安全管理工作的標(biāo)準(zhǔn)。項目部大力推行安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，制定安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化體系文件，規(guī)范項目安全管理制度臺帳，科學(xué)制定工程項目安全生產(chǎn)策劃書。

（1）安全生產(chǎn)責(zé)任制

按照“管生產(chǎn)必須管安全”、“誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則，明確各級各崗位安全生產(chǎn)職責(zé)，層層簽訂安全責(zé)任狀，利用WBS及RAM分解各個關(guān)鍵工序、關(guān)鍵作業(yè)點安全管理清單及責(zé)任矩陣，做到橫向到邊、縱向到底。為確保清單的落實，項目部對安全管理清單及責(zé)任矩陣的執(zhí)行情況按季度進(jìn)行考核，考核結(jié)果作為季度績效獎勵、評優(yōu)評先的重要依據(jù)，連續(xù)2個季度達(dá)不到合格等級的人員，將采取轉(zhuǎn)換工作崗位等處理措施，保障了安全清單的有效落實。

（2）安全生產(chǎn)管理制度

依據(jù)國家、省市及有關(guān)部門關(guān)于安全生產(chǎn)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及本項目施工流程和風(fēng)險防控，項目部編制了《安全生產(chǎn)會議制度》、《安全生產(chǎn)資金投入及安全生產(chǎn)費用提取、管理和使用制度》、《安全教育培訓(xùn)制度》、《安全檢查制度和安全生產(chǎn)情況報告制度》、《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理制度》、《應(yīng)急預(yù)案管理和演練制度》等一套完整反映施工特點的安全管理制度。

（3）安全操作規(guī)程

為了使操作工人更好地掌握、記住操作規(guī)程，發(fā)生事故時按既定程序處理，項目部將安全操作規(guī)程圖表化、流程化。在編寫安全操作規(guī)程時，通過抓住崗位有哪些危險和有害因素、充分考慮各崗位人的不安全行為產(chǎn)生而滋生新的不安全行為、考慮事故防不勝防，提請操作工人注意安全以及異?；蚓o急情況時的正確處理方法等一系列措施制定了《鋼筋工安全操作規(guī)程》、《電焊工安全操作規(guī)程》、《木工安全操作規(guī)定》等覆蓋項目全工種的系統(tǒng)安全操作規(guī)程。

（4）應(yīng)急救援預(yù)案

為規(guī)范項目部安全事故應(yīng)急救援工作，加強對安全事故的防范，保證發(fā)生安全事故后，能迅速、準(zhǔn)確、有效地做好救援工作，防止事故進(jìn)一步擴大和蔓延，最大限度減少人員傷亡，降低事故損失和危害。項目部根據(jù)項目的施工特點和施工區(qū)域氣象、地質(zhì)、水文等環(huán)境，編制了《綜合應(yīng)急預(yù)案》和《高處墜落事故專項預(yù)案》、《支架坍塌事故專項預(yù)案》、《起重吊裝事故專項預(yù)案》等多項應(yīng)急預(yù)案，并成立了項目應(yīng)急救援隊，配備相應(yīng)的救援物資。

3、安全專項施工方案

依據(jù)《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質(zhì)【2009】87號）的規(guī)定要求，針對本工程的現(xiàn)澆箱梁和鋼箱梁吊裝，分別編制了《碗扣支架法現(xiàn)澆箱梁施工安全專項方案》和《鋼箱梁吊裝施工安全專項方案》，建立了《安全專項施工方案管理臺賬》、《安全專項施工方案編制評審計劃表》，并邀請專家組對專項方案進(jìn)行論證審查。

四、安全過程控制

1、安全教育培訓(xùn)和交底

堅持安全教育培訓(xùn)“常態(tài)化”和“多樣化”。以中國中鐵全員安全教育培訓(xùn)活動為契機，制定項目部實施方案，分階段、有計劃開展全員安全教育培訓(xùn)工作。

安全教育培訓(xùn)分專業(yè)分工種針對性常態(tài)化進(jìn)行，由各專業(yè)部門和技術(shù)工種有經(jīng)驗的技術(shù)工人備課授課，培訓(xùn)對象為項目管理人員、一線員工、專職安全員及群眾安全監(jiān)督員、特種作業(yè)人員、農(nóng)民工等五個層面，切實做到全員、全覆蓋。管理人員培訓(xùn)重點為安全生產(chǎn)法律法規(guī)，安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度和管理理念，本項目各專業(yè)、各崗位安全管理規(guī)范；一線員工和農(nóng)民工教育培訓(xùn)重點為基本的安全生產(chǎn)法律法規(guī)，本專業(yè)、本崗位安全規(guī)范和操作技能，應(yīng)急救援和自救、互救知識。培訓(xùn)后采用閉卷考試，考試不合格人員，需重新培訓(xùn)

培訓(xùn)充分利用動畫、案例、照片、多媒體等形式，通過培訓(xùn)提高員工自我保護(hù)意識。力求培訓(xùn)取得實效，防止流于形式。

2、安全檢查

一是嚴(yán)查安全隱患。通過項目自控體系以及日檢、周檢、月檢及各專項檢查，同時借助監(jiān)理、業(yè)主、質(zhì)監(jiān)站等外部安全檢查的契機，及時發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場的安全隱患。二是落實隱患整改。對檢查出各項隱患嚴(yán)格按照“五定”原則落實整改。三是將隱患當(dāng)事故對待。每處隱患都視同一次“事故”，只有把隱患當(dāng)事故對待，才能引起員工的重視，減少隱患數(shù)量，從而有效落實隱患整改。

堅持安全檢查“表格化”。檢查是消除事故隱患的最有效手段，為了突出體現(xiàn)查“細(xì)”，項目部根據(jù)施工特點，編制安全專項檢查表，推行“檢查表法”開展安全檢查，消除檢查人員經(jīng)驗、水平影響，力求檢查取得實效，真正達(dá)到減少隱患的目的。

3、安全生產(chǎn)投入

安全生產(chǎn)投入是企業(yè)具備安全生產(chǎn)條件的必要物資保障，為保障安全費用能夠落到實處，切實維護(hù)員工的合法權(quán)益，確保安全生產(chǎn)工作的有序開展，項目部制定了《安全生產(chǎn)資金投入及安全生產(chǎn)費用提取、管理和使用制度》，按照1.5%的工程造價足額計提安全生產(chǎn)費，并建立專門的財務(wù)科目，?？顚Ｓ貌蛔悴糠衷陧椖砍杀局辛兄В痪幹颇甓劝踩a(chǎn)費用施工計劃，并對各項安全生產(chǎn)費的使用 支出情況按月度統(tǒng)計建賬。項目安質(zhì)部對安全生產(chǎn)費用的提取、支出、使用實施監(jiān)督管理。

4、安全防護(hù)

項目部及時購置、發(fā)放個人防護(hù)用品，包括安全帽、安全帶、絕緣手套、絕緣鞋、防護(hù)目鏡、工作服等，在安全培訓(xùn)中詳細(xì)指導(dǎo)防護(hù)用品的使用方法，安全員巡查時檢查、監(jiān)督安全防護(hù)用品的佩戴施工情況。

針對高空、臨邊作業(yè)和既有線施工，認(rèn)真執(zhí)行“四口、五臨邊”防護(hù)、施工用電安全防護(hù)、機械設(shè)備安全防護(hù)、防火、防臺風(fēng)、防地質(zhì)災(zāi)害等防護(hù)措施，并開展經(jīng)常性的檢查。

5、應(yīng)急管理

按照審批的應(yīng)急救援預(yù)案配齊配全設(shè)備、器械、人員和物資，確定工作方法及職責(zé)，同時為了驗證項目部應(yīng)急預(yù)案的可執(zhí)行性，檢驗和提高救援隊伍的熟練程度及實戰(zhàn)技能，強化應(yīng)急人員實施事故預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)、指揮與協(xié)調(diào)和現(xiàn)場處置能力，項目部定期組織演練，形成演練記錄，以檢驗應(yīng)急救援應(yīng)變及實施能力。演練結(jié)束后，撰寫應(yīng)急演練效果評估報告，分析存在的問題，并對應(yīng)急預(yù)案提出修訂意見。

項目經(jīng)理組織相關(guān)部門對綜合應(yīng)急預(yù)案每年評審、修訂一次，對專項應(yīng)急預(yù)案沒半年評審、修訂一次。

五、正確處理“五種關(guān)系”

1、安全與進(jìn)度的關(guān)系。安全是確保進(jìn)度的前提，沒有安全就沒有進(jìn)度；

2、安全投入與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系。安全生產(chǎn)要算“大帳”，不算“小帳”，事故經(jīng)濟(jì)損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過安全生產(chǎn)投入，不發(fā)生事故就是最大的效益；

3、總包方與分包方的關(guān)系。總包方與分包方一榮俱榮，一損俱榮，要想方設(shè)法調(diào)動分包方的安全管理積極性，防止包而不管，總包方要主動作為，主動出擊；

4、局部與整體的關(guān)系。安全事故往往以點帶面，一處發(fā)生事故，整體受影響；

5、安全與質(zhì)量的關(guān)系。安全與質(zhì)量相互轉(zhuǎn)化，沒有安全就沒有質(zhì)量，沒有質(zhì)量就沒有安全，抓安全就是抓質(zhì)量，抓質(zhì)量就是抓安全。

六、持續(xù)改進(jìn)

安全管理是一個經(jīng)驗積累的過程，是需要通過某一個時期見證后才能發(fā)現(xiàn)問題癥結(jié)，因此，安全管理需要不斷改進(jìn)、不斷完善。通過查找安全生產(chǎn)過程中的漏洞，不斷規(guī)范和完善安全管理工作中“短板”，對其進(jìn)行不斷修復(fù)和加固，不斷構(gòu)筑安全防護(hù)墻、織牢安全防護(hù)網(wǎng)，從而使安全管理工作上臺階、上水平。鼓勵廣大職工積極建言獻(xiàn)策，尤其是戰(zhàn)斗在生產(chǎn)一線員工，他們在安全管理上最有發(fā)言權(quán)，對那些不合時宜容易引發(fā)安全事故的管理條文、陳舊設(shè)備等就要及時更新?lián)Q代，加以改進(jìn)，最終形成“我要安全”的濃厚氛圍。與此同時，安全管理者敢于自我挑戰(zhàn)，不斷學(xué)習(xí)新知識、新技能、新方法，了解行業(yè)發(fā)展新動態(tài)，加強行業(yè)間的交流與互動，提升自身專業(yè)知識水平，特別是對一些舊的安全理念和口號要重新進(jìn)行回顧、審視、總結(jié)和檢驗，樹立系統(tǒng)管理、人本管理、動態(tài)管理、追求長期利益等理念，在安全管理中進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、全面有序、安全穩(wěn)妥地開展工作，這樣我們的安全工作才能得到進(jìn)一步保障。

七、結(jié)語

梅觀高速公路至貝爾路銜接段二期工程上跨高速公路，交通疏解、鋼梁吊裝施工難度大，具有市政項目施工的所有特點，如多專業(yè)工程交錯、綜合施工，與城市交通、市民生活相互干擾，施工用地緊張、空間狹小，工期短以減少對社會干擾等。因此，通過總結(jié)、探索項目安全管理中的經(jīng)驗和方法，將會對城市橋梁工程施工安全管理起到一定促進(jìn)作用。安全管理是一項長期性系統(tǒng)性復(fù)雜性工程，新常態(tài)下，安全責(zé)任更加重大，安全工作任重而道遠(yuǎn)，唯有按照“抓好安全質(zhì)量，關(guān)鍵在管理、根本在落實、重點在項目”的指導(dǎo)思想，牢牢抓住項目精細(xì)化管理的主線，嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，狠抓現(xiàn)場管理，全面加強對工程項目的動態(tài)管理和過程監(jiān)督，將安全管理工作做精、做細(xì)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉鐵民.安全生產(chǎn)管理知識[M].北京：中國大百科全書出版社.2008

高速公路施工安全應(yīng)急預(yù)案范文第2篇

本文對高速公路路橋施工中常見的質(zhì)量問題進(jìn)行了分析，并提出了相關(guān)解決措施希望能夠為高速公路路橋施工建設(shè)有所幫助。

關(guān)鍵詞：

高速公路路橋；施工問題；解決措施

前言：

高速路橋的施工工程管理是路橋工程建設(shè)的重要組成部分，其中的設(shè)計圖紙、施工策略和方法、施工時間進(jìn)度，都對整個工程產(chǎn)生質(zhì)量上的影響。所以高速路橋的施工管理策略變得極為重要。再加上當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形勢下公路橋梁的新建，大型高速工程事業(yè)的被招標(biāo)承包、舊橋路的改進(jìn)和公路施工單位對高速橋梁建設(shè)的要求，都使高速路橋梁施工管理策略變得尤為重要，所以針對形式的發(fā)展，如何做好高速路橋工程施工管理是當(dāng)務(wù)之急，我們就以建設(shè)高速路橋施工管理為題進(jìn)行研究和分析。

一.高速公路施工安全管理的特點

高速公路施工一方面具有點多線長、工作量大、時間空間跨度大等諸多特點，是一個復(fù)雜而且要求細(xì)節(jié)完善的工作，也是一項涉及面廣泛、工作條件艱苦、勞動強度大、施工開放性高、技術(shù)含量復(fù)雜的綜合工作，因此施工安全管理的難度大。施工安全管理是高速公路建設(shè)的基礎(chǔ)，也是高速公路建設(shè)順利進(jìn)展的前提，只有掌握高速公路施工安全管理特點和事故特點，重視施工安全管理工作，才能有效的避免生產(chǎn)安全事故的發(fā)生，為高速公路建設(shè)提供堅實的安全保障。

二.高速公路施工安全管理中存在的問題

2.1管理機制不健全。

對于一些施工單位而言，在高速公路建設(shè)過程中的重效益、輕安全思想嚴(yán)重，對安全管理的預(yù)防、監(jiān)督、應(yīng)急處置等未做系統(tǒng)、科學(xué)的規(guī)劃。在對高速公路施工單位的日常檢查和事故后的調(diào)查中，常發(fā)現(xiàn)一些施工單位所制定的安全保證體系、危險源辨識和分析、突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案和安全施工方案、安全管理制度等，僅僅是為了應(yīng)付檢查，拼湊甚至生搬硬套而成，嚴(yán)重脫離了所在工程項目實際，缺乏實用性和可操作性。

2.2安全意識薄弱。

施工安全管理，是對施工主體的行為安全管理。由于中國國情和我國高速公路施工行業(yè)的主要特點，目前從事高速公路施工的特級、一級資質(zhì)的施工企業(yè)，或多或少都必須面對的“大牌子，小隊伍”等分包、轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，甚至部分項目的施工人員主體是農(nóng)民工，從業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)都有待提高，對學(xué)習(xí)和接受安全生產(chǎn)知識有一定的難度，加之生產(chǎn)任務(wù)重，時間緊，存在未按規(guī)定的內(nèi)容和時間進(jìn)行培訓(xùn)，導(dǎo)致在部分工人安全意識淡漠，嚴(yán)重缺乏施工過程中相互保安和自主保安意識。同時，施工現(xiàn)場一些管理人員也沒有足夠的安全意識，安全培訓(xùn)、崗前教育流于形式，對安全管理知識和安全操作規(guī)程不熟悉，違規(guī)指揮，盲目管理，直接或間接造成工人的違規(guī)操作等，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。例如：2013年10月10日，廈成高速公路（廈門段）在建高架橋箱梁倒塌事故，就是一起由于現(xiàn)場工人違規(guī)拆除支架，現(xiàn)場管理人員失察導(dǎo)致的傷亡責(zé)任事故，教訓(xùn)深刻。因此，施工企業(yè)要建立起全員注重安全的管理機制，也就是必須要提高施工人員思想意識的安全因素，牢固樹立起“不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害”安全理念。

2.3安全投入不足

為了進(jìn)一步保障施工安全，維護(hù)企業(yè)、職工和社會公眾利益，2012年財政部、國家安監(jiān)總局聯(lián)合制定下發(fā)了《企業(yè)安全生產(chǎn)費用提取和使用管理辦法》，將公路工程類別安全費用提取標(biāo)準(zhǔn)提高為建安造價的1.5%，各地各級交通主管部門也制定了配套的使用管理規(guī)定，進(jìn)一步規(guī)范和明確了施工安全生產(chǎn)經(jīng)費的使用管理。隨著高速公路建設(shè)市場開放性的提升，施工單位之間為了搶占有力的市場地位而暗自較量，一些施工單位為了順利獲取施工項目而惡意降價，甚至出現(xiàn)有的“邊通車、邊施工”的高速公路擴建項目整個合同段的交通設(shè)施費用預(yù)算才五萬元。這種現(xiàn)象的存在使得一些高速公路項目在中標(biāo)后會因施工企業(yè)資金的不足而被削減了安全生產(chǎn)的經(jīng)費和投入。與此同時，為了節(jié)約成本，最大化的獲取經(jīng)濟(jì)利益，一些施工單位在高速公路的施工過程中應(yīng)該發(fā)放的安全用品不及時發(fā)放，不購買安全防護(hù)設(shè)施，不開展安全培訓(xùn)、演練，沒有安裝有效的安全防護(hù)措施等問題?，F(xiàn)場施工的一些施工設(shè)備也已經(jīng)嚴(yán)重的落后，老化、報廢的施工工具（如：支架）仍在繼續(xù)使用，這些都成為了安全事故產(chǎn)生的導(dǎo)火索。

三.提高高速公路施工安全管理水平的對策措施

3.1健全管理機制。

解決高速公路施工安全管理中存在的問題，首先在于強化思想認(rèn)識，構(gòu)建完善的、符合實際的安全管理機制。對于施工單位來說，其在高速公路施工前必須對施工過程中各項作業(yè)活動、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備（機具）、危險物品、施工方案中潛在的風(fēng)險進(jìn)行風(fēng)險源辨識、分析、估測、預(yù)控等系列工作，并根據(jù)風(fēng)險評估結(jié)論，完善施工組織設(shè)計和危險性較大工程專項施工方案，制定相應(yīng)管控制度和應(yīng)急預(yù)案，實施預(yù)警預(yù)控，確保各項施工行為均運行在規(guī)范可控的軌道內(nèi)。同時，建立和完善安全責(zé)任機制，突出施工企業(yè)主體責(zé)任，特別要突出企業(yè)負(fù)責(zé)人、項目負(fù)責(zé)人的第一責(zé)任人的責(zé)任，將安全責(zé)任嚴(yán)格落實到人，按“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，切實保證安全管理責(zé)任得以層層分解落實。

3.2強化安全培訓(xùn)。

對職工進(jìn)行安全教育，是安全管理的一項最基本的工作，也是確保安全生產(chǎn)的前提條件。施工單位要改變低重心的學(xué)歷構(gòu)成，要適應(yīng)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備在安全管理方面的應(yīng)用形勢，改善現(xiàn)有安全管理人員的職稱結(jié)構(gòu)，逐步提高中、高級職稱專業(yè)人員的比例。要通過設(shè)計交底、施工交底、班組交底和“三類人員”培訓(xùn)、特種作業(yè)人員培訓(xùn)、進(jìn)場安全教育、三級安全教育、班前（崗前）安全教育等途徑，對全體施工人員進(jìn)行分類分項教育，提高教育培訓(xùn)的針對性和實用性，努力做到因人施教，提升施工人員對安全操作知識和安全管理指令的執(zhí)行力，嚴(yán)格規(guī)范行為，從源頭上避免高速公路安全事故的發(fā)生。

3.3加大安全投入。

高速公路施工單位要將保障安全生產(chǎn)投入作為保障安全生產(chǎn)的前提條件和必要基礎(chǔ)，在制定方案、組織生產(chǎn)的同時，嚴(yán)格安全生產(chǎn)投人，做到及時到位不欠帳。一方面，既要保證安全管理的軟件投人，確保安全檢查、隱患排查、專家論證、安全培訓(xùn)教育、安全宣傳、

安全演練、新工藝推廣等費用落實；另一方面，也要保證安全管理的硬件投人，對現(xiàn)場安全警示、安全防護(hù)用具、施工設(shè)備保養(yǎng)和檢測、隧道門禁、重點工點監(jiān)控等費用要及時到位。2013年交通運輸部工程質(zhì)量監(jiān)督局編寫出版了《公路水運工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化指南》，對公路工程建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)化提出了具體指導(dǎo)意見，對安全管理工作軟硬件投人的內(nèi)容和事項進(jìn)行規(guī)范，施工單位要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化的要求，專款專用安全經(jīng)費，按照“投人多少支付多少”的原則，通過建立保證安全生產(chǎn)投人的監(jiān)督體系和責(zé)任追究制度，進(jìn)一步提高安全保障水平，大力改善高速公路施工的安全生產(chǎn)條件。

結(jié)論：

綜上所述市政建設(shè)是一個城市面貌的代表，路橋施工是市政建設(shè)的重要組成部分。所以在施工的過程中各級承包方要相互協(xié)調(diào)、相互監(jiān)督管理，加強施工事前、事中和事后質(zhì)量的控制，特別是處理好軟土地基質(zhì)量問題、鉆孔灌注質(zhì)量問題、管道位置偏差質(zhì)量問題、管槽回填土質(zhì)量控制、路面開裂、脫皮等問題。從根本上保證路橋施工的質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，更好地為廣大民眾造福。

參考文獻(xiàn)：

高速公路施工安全應(yīng)急預(yù)案范文第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；安全管理

中圖分類號： U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

我國地處于一個多山地帶，山嶺與高原的總面積就占到我國土地面積的70%左右。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，我國交通事業(yè)建設(shè)也在不斷的發(fā)展當(dāng)中，其高速公路隧道施工占據(jù)的位置也越來越大，在隧道施工的建設(shè)中，其地質(zhì)條件和環(huán)境具有不確定性因素，使得在進(jìn)行施工時存在巨大的安全隱患。近些年來，隧道施工的規(guī)模也在不斷的增大，因為對隧道施工風(fēng)險的認(rèn)識度不夠，管理不合理及一些不專業(yè)的施工隊伍，從而使得一些安全事故屢次發(fā)生，其造成的后果是無法彌補和挽救的。

一、隧道施工特點

由于高速公路隧道工程施工的施工地點多是在山體或者地下，這些地方由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜或者地理環(huán)境多變，給高速公路隧道工程施工造成了諸多困難，同時也是形成高速公路隧道工程項目施工特點的主要原因。高速公路隧道工程項目施工的主要特點有第一、施工地點隱蔽，同時高速公路隧道工程空間狹小，給工程項目施工隊伍造成很多施工困難，使高速公路隧道工程施工工序造成嚴(yán)重干擾。第二、高速公路隧道工程施工中存在的未知因素多，高速公路隧道工程不管是山體施工或者地下施工，工程在施工中復(fù)雜多變的地質(zhì)環(huán)境和地質(zhì)結(jié)構(gòu)的力學(xué)條件，使高速公路隧道工程施工存在安全隱患。第三、靈活性差，受到高速公路隧道工程施工環(huán)境的影響，高速公路隧道工程施工程序性強，不能隨意變動。第四、綜合性強，高速公路隧道工程施工包括材料控制、爆破工程、道路建設(shè)等諸多環(huán)節(jié)，所以，高速公路隧道工程是一門綜合性較強的工程項目。

二、高速公路隧道施工的管理現(xiàn)狀及存在的安全問題

（一）高速公路隧道施工的管理現(xiàn)狀

高速公路的建設(shè)與城市的發(fā)展有著密切的關(guān)系，在高速公路建設(shè)中隧道施工存在巨大的安全隱患。我國建造高速公路的過程一般是，先對隧道地段進(jìn)行改造和建設(shè)，然后再建造公路地段。在施工的建造過程中工作人員只重時間，所以質(zhì)量就不能完全得到保證。在隧道建設(shè)的施工中有存在著滯后性，在隧道工程施工中要把管道建設(shè)和橋梁架設(shè)這些基本的工程建設(shè)一起操作，但是我國的建設(shè)方法一般在主體工程結(jié)束之后才進(jìn)行管道架設(shè)，這樣雖然會使建造的工期縮短，但是因為工期一再的壓縮使質(zhì)量無法得到保證。

（二）高速公路隧道施工中所存在的安全問題

在進(jìn)行高速公路隧道施工建造的過程中存在諸多的安全控制問題，比如、隧道鉆爆施工安全、隧道初期支護(hù)施工安全、隧道內(nèi)用電安全、隧道不良地質(zhì)段施工安全等這些問題都關(guān)系到高速公路隧道施工安全管理。參與施工的人員沒有進(jìn)行綜合的安全學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，在施工中不按照相關(guān)的操作和規(guī)范進(jìn)行施工，從而造成一些不良的安全隱患。在隧道施工中技術(shù)施工建造中沒有按照計劃進(jìn)行實施改造，一些用電等系統(tǒng)在施工過程中，出現(xiàn)了諸多的問題。

三、隧道施工技術(shù)安全控制措施

（一）隧道初期支護(hù)施工安全保證措施

在隧道施工過程中，專業(yè)技術(shù)檢測人員要對所有的支護(hù)部件進(jìn)行定期檢測。不良地段要有專人進(jìn)行負(fù)責(zé)和檢查。施工工作要加強監(jiān)控力度，測量的數(shù)據(jù)值如果發(fā)現(xiàn)變動，立刻上報有關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行及時處理，并通知所有施工人員先行撤離。錨桿及格柵鋼架所有的安裝、測量等規(guī)程都要嚴(yán)格按照設(shè)計方案進(jìn)行建造。隧道中所進(jìn)行的噴層中的裂縫是必須檢測的安全內(nèi)容，其噴層的平面要保證平順，在噴層時注意力要集中，以免出現(xiàn)噴層開裂現(xiàn)象。

（二）鉆爆施工安全控制點

在高速公路隧道施工之前，所有參與人員都要進(jìn)行安全教育學(xué)習(xí)，一些從事爆破及操作人員，必須要進(jìn)行專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)及考試，考試合格后才可以上崗。爆破方式要嚴(yán)格按照所設(shè)計的方案進(jìn)行施工，對藥量要全面進(jìn)行控制，進(jìn)行光面爆破，從而可以防止一些塌方等事件的發(fā)生。進(jìn)行鉆眼時，工作人員要先對路面進(jìn)行安全評估，設(shè)定安全界限，要有專人進(jìn)行指揮方可操作，進(jìn)行鉆眼是不能傾斜。在隧道洞內(nèi)實施爆破時，所有人員要撤離到安全范圍地段。爆破完畢后洞內(nèi)要先進(jìn)行通風(fēng)排煙，經(jīng)過專業(yè)人員進(jìn)行檢查確認(rèn)安全后才可進(jìn)入。

（三）通風(fēng)、防塵安全控制要點

高速公路隧道工程中的空氣成至少分每月取樣分析一次，高速公路隧道內(nèi)的含塵量、風(fēng)速至少每月檢測一次。無論在高速公路隧道工程中通風(fēng)機運轉(zhuǎn)與否，嚴(yán)禁人員在高速公路隧道工程中的風(fēng)管的進(jìn)出口附近停留，不得將任何物品堆放在高速公路隧道工程通風(fēng)管或管口上。在高速公路隧道工程項目施工機械宜采用濕式鑿巖機鉆孔，用水炮泥進(jìn)行水封爆破以及濕噴混凝土等有利于減少粉塵濃度的高速公路隧道工程施工工藝。在鑿巖和裝碴工作面上應(yīng)做好高速公路隧道工程防塵工作，放炮前后應(yīng)在高速公路隧道工程中進(jìn)行噴霧與灑水，出碴前應(yīng)用水淋透渣堆和噴濕巖壁。在吹入式的出風(fēng)口，宜放置噴霧器。

（四）隧道不良地質(zhì)段施工安全保證措施

隧道施工前，首先對一些不良地質(zhì)段落進(jìn)行檢測，同時加強其地質(zhì)預(yù)測預(yù)報措施，一些圍巖中的不穩(wěn)定地段，要提前做好支護(hù)工作，注漿工作程序要嚴(yán)格按照規(guī)程操作，有效的保證注漿的效果來保障圍巖的穩(wěn)定性能。一些嚴(yán)重的不良地段，要進(jìn)行設(shè)立雙層的網(wǎng)片進(jìn)行穩(wěn)固。在施工建造中，如果出現(xiàn)涌泥或涌水現(xiàn)象，要立刻停止開挖，采取有效的防護(hù)措施。

四、辨識重大危險源，實施重點監(jiān)控

高速公路隧道工程施工都具有安全風(fēng)險，加強高速公路隧道工程危險源識別和控制是防止高速公路隧道工程重大安全事故發(fā)生的有效途徑。其關(guān)鍵是把握兩個重點：

（一）認(rèn)真辨識危險源，讓危險源人人皆知。高速公路隧道工程施工最常見的危險源有在高速公路隧道工程施工生產(chǎn)用電、特種設(shè)備作業(yè)、火工品的管理與使用、突水突泥、隧道坍塌、瓦斯等。準(zhǔn)確的識別和確定高速公路隧道工程危險源才能有效地制定高速公路隧道工程應(yīng)急預(yù)案和防護(hù)方法。特別是要將識別確定高速公路隧道工程的危險源、重大危險源通過會議、教育培訓(xùn)傳達(dá)到全體員工，或制作成牌懸掛在高速公路隧道工程施工現(xiàn)場顯眼的地方，使高速公路隧道工程中的危險源和重大危險源全員人人皆知，其名稱、部位、可能在高速公路隧道工程施工中產(chǎn)生危害的程度、防護(hù)方法、應(yīng)急措施員工要心知肚明，從而提高高速公路隧道工程員工整體防范危險源和重大危險的能力。

（二）加強應(yīng)急管理，提高搶險救援能力。在高速公路隧道工程施工中危險源一經(jīng)確定，就必須納入高速公路隧道工程施工安全管理控制范圍，設(shè)立安全標(biāo)志牌，實施重點監(jiān)控。監(jiān)控辦法除常規(guī)安全人員日常檢查、現(xiàn)場巡查外，還要在高速公路隧道工程施工中積極用高科技視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對掌子面、二襯作業(yè)面等施工區(qū)域，以及炸藥庫、油庫等高速公路隧道工程重大危險源進(jìn)行有效監(jiān)控。

結(jié)束語

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通行業(yè)承受的壓力也越來越大。為了應(yīng)對這種壓力，我國高速鐵道建設(shè)、高速公路建設(shè)、城市地鐵建設(shè)已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中的重要組成部分。其中高速公路隧道工程建設(shè)研究是公路、鐵路建設(shè)的重要支持，所以對高速公路隧道工程施工安全措施及高速公路隧道工程質(zhì)量控制的研究至關(guān)重要。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉靖.高速公路隧道施工全過程風(fēng)險動態(tài)分析與反饋設(shè)計方法研究[D].長安大學(xué)，2013.

高速公路施工安全應(yīng)急預(yù)案范文第4篇

【關(guān)鍵詞】隧道；高速公路；路堤；施工技術(shù)

一、前言

由于受到地形的影響，不可避免的出現(xiàn)了大量的淺埋隧道下穿既有高速公路的情況。隧道近距離下穿高速公路是淺埋暗挖施工中的技術(shù)難題，因施工措施不當(dāng)引起的路面大量沉降甚至坍塌的事故時有發(fā)生，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會影響。而高速公路的路基和路堤施工必須從基底處理、填料選擇、壓實、排水、防護(hù)等方面加以重視，依靠科技進(jìn)步，采用新技術(shù)、新材料、新檢測手段，從而保證路基的穩(wěn)定性和耐久性，進(jìn)一步提高公路路基施工的總體質(zhì)量水平。

二、施工重點及難點分析

正陽至青杠公路復(fù)線工程位于重慶市黔江區(qū)正陽和青杠交界處，路線起于現(xiàn)狀正青隧道與園區(qū)主干路的交叉口，沿湘子江北岸而下，穿越山加山向左折轉(zhuǎn)，下穿越渝湘高速公路，與國道319線黔酉二級公路相接。青杠復(fù)線隧道下穿高速路堤工程其施工的重點和難點有以下幾點：

⑴開挖跨度大，結(jié)構(gòu)扁平，受力條件差，成洞較困難。

⑵隧道開挖斷面大，埋深淺，周邊圍巖破碎，土質(zhì)疏松，地質(zhì)條件差，穩(wěn)定性比較差，如果施工中沒有控制好隧道的變形，那么周邊的圍巖就會松弛，就會出現(xiàn)冒頂、坍塌等情況。

⑶隧道近距離下穿正在運營的高速公路及其匝道，高速公路設(shè)計時速高，車流量比較大，車輛動荷載大，為了保證行車的通暢、安全，施工中對路面沉降控制要求極高。

⑷施工路段穿過渝湘高速公路南互通匝道，高速公路施工期間必須保證道路暢通，且必須有效控制行車安全，不能出現(xiàn)任何安全事故，不能阻斷交通。

⑸施工過程中必須科學(xué)的選擇施工方案，并做好地面和洞內(nèi)的監(jiān)控量測工作，嚴(yán)格控制拱頂下沉量，以及周邊位移收斂量，保證拱頂路面沉降在允許范圍內(nèi)，確保路面不塌陷。

三、路堤處理技術(shù)

由于正陽至青杠公路復(fù)線工程青杠復(fù)線隧道出口端下穿渝湘高速公路南互通匝道，下穿高速路施工方案通過市高發(fā)司、市交委組織的專家進(jìn)行了評審。為確保高速公路路基穩(wěn)定，運營期間行車安全和下穿隧道的施工安全決定：

（1）將原設(shè)計明暗洞交界處K3+450延至K3+455，從K3+370至K3+455采用雙層管棚對高速路路基進(jìn)行加固處理，其襯砌結(jié)構(gòu)按SM-a、SF-Vc執(zhí)行。

（2）將原設(shè)計K3+450至K3+457門框式洞門變更為K3+455至K3+457為明洞，洞門采用端墻式，其襯砌結(jié)構(gòu)按SM-b執(zhí)行。

開工前，應(yīng)在全面熟悉設(shè)計文件交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行施工調(diào)查和現(xiàn)場核對，如果發(fā)現(xiàn)了問題就要及時向上級報告并根據(jù)上級建議報請變更設(shè)計。根據(jù)核實的工程數(shù)量、現(xiàn)場收集到的情況編制施工組織設(shè)計，實施性的施工組織設(shè)計的編制則需要根據(jù)設(shè)備、人員、材料準(zhǔn)備情況和施工難易程度、工期要求進(jìn)行。開工需獲批準(zhǔn)后才可以進(jìn)行。在工程施工前還必須要做一項非常重要的工作，就是征地拆遷、場地清理工作，由業(yè)主辦理征地用地手續(xù)，對用地范圍內(nèi)的既有墳?zāi)?、房屋、上下水道、河溝、道路、電力設(shè)施、通訊及其它建筑物等進(jìn)行拆除。

在進(jìn)行隧道開挖之前，需要對高速公路的路堤做加固處理，在K3+380至K3+445段，采用小導(dǎo)管注漿的方式進(jìn)行加固，如圖1所示，所采用的導(dǎo)管為?70x3.5mm的熱軋無縫鋼管，鋼管間距按梅花形100x100cm布置，施工時可在水泥漿中摻配適量細(xì)沙，如果第一次注漿量過大，應(yīng)停止注漿，待水泥漿達(dá)到初凝后在繼續(xù)注漿。在路堤左右側(cè)據(jù)底層管棚5米，上方據(jù)底層管棚3米的范圍內(nèi)鋪設(shè)網(wǎng)格為20X20的?8鋼筋網(wǎng)，噴射15cm厚的C25混凝土，從而對洞口進(jìn)行加固處理。從K3+370至K3+455采用雙層管棚對高速公路路基進(jìn)行加固處理，其襯砌結(jié)構(gòu)按SM-a、SF-Vc執(zhí)行，從而確保了洞身開挖的穩(wěn)定。

對于涉及到回填的地方，應(yīng)該確保填料滿足以下要求：（1）含有腐朽特征的土和沼澤土、含草皮土、凍土、有機土、淤泥、生活垃圾樹根都不得使用。（2）路堤填料不得直接使用含水量超過規(guī)定的土以及塑性指數(shù)大于26、液限大于50的土，若需要使用時，則必須采取滿足設(shè)計要求的技術(shù)措施處理，待檢查合格后才可以使用。（3）路堤填料采用粉煤灰等工業(yè)廢料時，必須按照有關(guān)規(guī)定或設(shè)計施工。（4）路基填方材料應(yīng)有一定的強度要求，野外取土試驗。

四、監(jiān)控量測技術(shù)

為了保證質(zhì)量，掌握圍巖動態(tài)，則需要監(jiān)控量測，并對圍巖穩(wěn)定性做出評價；了解支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布和受力結(jié)構(gòu)；確定支護(hù)時間、支護(hù)參數(shù)和支護(hù)結(jié)構(gòu)形式；評價支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全性及其合理性，以確保防止地表下沉和施工安全。監(jiān)控量測是能及時發(fā)現(xiàn)問題的重要手段。通過監(jiān)控量測取得數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理確立信息反饋。必測項目的監(jiān)控量測頻率為1次/h。根據(jù)位移速度進(jìn)行判別，位移速度大于5mm/d時，圍巖處于急劇變化狀態(tài)，加強初期支護(hù)系統(tǒng)，并立即取用應(yīng)急預(yù)案；位移速度小于0.2mm/d時，圍巖基本達(dá)到穩(wěn)定。各量測項目持續(xù)到變形基本穩(wěn)定2周后結(jié)束，變形較大地段位移長時間不能穩(wěn)定時，應(yīng)延長量測時間。

監(jiān)控量測技術(shù)在下穿高速公路施工過程中，對洞內(nèi)和洞外地表進(jìn)行了監(jiān)控量測，監(jiān)控量測主要內(nèi)容包括：支護(hù)狀態(tài)觀察、地質(zhì)素描、拱頂下沉、地表下沉與洞內(nèi)地質(zhì)素描、洞外觀察以及水平收斂監(jiān)測。地質(zhì)素描包括產(chǎn)狀、地層巖性、干密度、黃土含水量、天然密度等物理指標(biāo)；洞內(nèi)地質(zhì)素描與初期支護(hù)每次開挖后進(jìn)行，黃土物理指標(biāo)每15m做1次。監(jiān)控量測點布置，洞內(nèi)隧底沉降、水平收斂、拱頂下沉以及地表下沉監(jiān)測，每5m一個斷面；洞外觀察主要對高速公路排水設(shè)施及高速公路路面進(jìn)行觀察，及時評估地表對隧道施工的影響。

五、結(jié)束語

隧道施工期間，汽車動載對路面沉降的影響也是比較大的，今后施工中，如果條件允許，盡量在隧道施工過程中，進(jìn)行交通疏解。在下穿沉降要求更高的路面時，應(yīng)考慮全部固結(jié)隧道與路面間地層，可以更好的控制路面沉降量。根據(jù)“謹(jǐn)慎施工、密切監(jiān)控、預(yù)案充分、超前支護(hù)”的施工原則，進(jìn)行開挖支護(hù)，在保證高速公路行車通暢安全的同時確保安全施工。

參考文獻(xiàn)

[1]李永寶.軟弱地層淺埋暗挖隧道管棚法鉆孔技術(shù)[J].隧道建設(shè)，2006，26（6）： 52-55.

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高速公路施工安全應(yīng)急預(yù)案范文第5篇

關(guān)鍵詞：高速公路 監(jiān)測 安全管理 成本控制 方法探索

一、公路工程監(jiān)測養(yǎng)護(hù)成本控制的必要性

改革開放以來，隨著社會主義現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷加快，高速公路越來越多，很大程度上緩解了國內(nèi)的交通壓力。對高速公路的養(yǎng)護(hù)工作是十分重要的，加強對高速公路養(yǎng)護(hù)成本的控制，確保高速公路能夠正常運營，進(jìn)而使投資方獲得更多的收益。在實際的操作過程中，養(yǎng)護(hù)項目的成本越來越高，也主要是由于沒有很好的控制成本而造成的。

（1）控制總體成本

現(xiàn)如今，由于越來越激烈的市場競爭，如果能夠更好的控制養(yǎng)護(hù)成本，既能夠提高資金利用率，同時也能夠加強企業(yè)的競爭力。比如，當(dāng)養(yǎng)護(hù)成本降低之后，可以將節(jié)約的資金用于其它渠道的投資，使得建筑企業(yè)能夠在市場競爭中更具競爭力。而于對于公路總工程的成本控制而言，養(yǎng)護(hù)成本也控制也是十分必要的，這也是工程能夠順利進(jìn)行下去的資金基礎(chǔ)。

（2）協(xié)調(diào)工程作業(yè)

高速公路的養(yǎng)護(hù)工作中也會受到諸多因素的影響，包括地質(zhì)構(gòu)造、外在環(huán)境、施工條件等，都將為養(yǎng)護(hù)帶來困難。因此就要求養(yǎng)護(hù)單位對于成本控制工作進(jìn)行加強，進(jìn)而能夠協(xié)調(diào)內(nèi)部的資金利用機制，使工程作業(yè)能夠正常進(jìn)行，同時也為工程建設(shè)的后期建設(shè)打下基礎(chǔ)。

（3）創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)收益

在公路工程項目的養(yǎng)護(hù)上，要加強對成本控制工作的重視，這樣能夠更好的督促養(yǎng)護(hù)人員的實際工作，同時也能夠合理規(guī)劃出各個養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，既減少養(yǎng)護(hù)成本，也為投資方創(chuàng)造出經(jīng)濟(jì)效益。

（4）提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量

控制好養(yǎng)護(hù)成本，能夠使資金得到更佳的優(yōu)化配置，使現(xiàn)在資金能夠得到更大空間的發(fā)揮。從另一角度考慮，也可以看出，加強公路工程養(yǎng)護(hù)成本的控制也能夠使養(yǎng)護(hù)質(zhì)量得到提高。例如，經(jīng)過建筑單位對養(yǎng)護(hù)單位的審核，能夠及時發(fā)現(xiàn)建筑過程中的成本問題，同時也能夠提高養(yǎng)護(hù)單位的養(yǎng)護(hù)水平。所以說，養(yǎng)護(hù)成本控制對于公路工程養(yǎng)護(hù)水平的提升也起到積極的作用。

二、養(yǎng)護(hù)工程管理的安全策略

對于高速公路的養(yǎng)護(hù)安全與管理，不僅要重視成本的管控，同時更要注重工程的安全問題。特別是科學(xué)發(fā)展觀提出以后，國家對公路工程的安全更是格外關(guān)注。在工程開展中，一定要注意質(zhì)量控質(zhì)點的管理，對每一個環(huán)節(jié)都要做到嚴(yán)格把關(guān)。一定要保證測量的安全性，要保證測量項目的順利進(jìn)行，操作現(xiàn)場嚴(yán)格依照《養(yǎng)護(hù)、檢測安全操作規(guī)程》，同時也應(yīng)當(dāng)注意以下幾點：

1.在工程的準(zhǔn)備期間，要將相關(guān)人員都組織起來進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，學(xué)習(xí)道路交通法規(guī)，將安全施工的理念進(jìn)行全面的宣傳教育，提高全員的安全生產(chǎn)意識。同時，建立起有效的安全管理機制，實行崗位安全責(zé)任制，各作業(yè)小組的施工安全由各組長負(fù)責(zé)，同時也要負(fù)責(zé)制定有效的安全措施。徹底將“預(yù)防為主”和“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”等口號落實，做到“誰主管，誰管安全”，切實做好工程的安全保障。

2.要制定出有效的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，對于違反安全生產(chǎn)制度的部門及相關(guān)人員，按照情節(jié)嚴(yán)重程度做出處罰，對于一些安全事故的隱患更要第一時間進(jìn)行處理。在養(yǎng)護(hù)施工過程中所使用的電器、電纜等都要保證其絕緣效果，使用的電動工具也要有漏電保護(hù)裝置，同時在操作過程中也要嚴(yán)格遵照安全用電章程。另外，對于在施工過程中可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險，都做制定出詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案。

3.在高速公路的養(yǎng)護(hù)施工過程中，一定要明確施工范圍，根據(jù)交通部門的要求，施工時一定要設(shè)置明顯標(biāo)志。特別是夜間施工，還要配備充足的照明設(shè)備，同時設(shè)好紅綠燈以保證安全避免事故。在埋設(shè)控制點和觀測點以前，一定要進(jìn)行現(xiàn)場勘測，了解施工范圍內(nèi)的所有管線埋設(shè)情況。施工單位與養(yǎng)護(hù)單位一定要隨時保持溝通，特別是對于施工期間有可能出現(xiàn)的風(fēng)險情況制定出可行的應(yīng)急方案，以確保工程能夠嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)指標(biāo)的要求來完成。

4.要嚴(yán)格遵照上級關(guān)于建設(shè)工程文明施工的管理要求來操作執(zhí)行，對于安全問題一定要未雨綢繆，做好應(yīng)急措施。對于現(xiàn)場出現(xiàn)的異常，要及時向安全負(fù)責(zé)人匯報，并根據(jù)應(yīng)急預(yù)案及時處理解決，以保證安全生產(chǎn)的進(jìn)行。

三、監(jiān)測養(yǎng)護(hù)成本控制的有效策略

公路工程的監(jiān)測養(yǎng)護(hù)成本在實際操作過程中一定要對成本監(jiān)控進(jìn)行嚴(yán)格管理。不但在建立起專業(yè)的監(jiān)測機構(gòu)，同時也要對后期的工程進(jìn)行合理規(guī)劃。這樣既能夠節(jié)約不必要的開支，同時也能夠?qū)⑵渫度氲狡渌顿Y項目當(dāng)中去。另外，對于高速公路工程的成本管理，還應(yīng)當(dāng)將管理層面的作用充分發(fā)揮起來。

1.創(chuàng)建監(jiān)測機構(gòu)

高速公路工程的管理，首先就要將監(jiān)測機構(gòu)建立起來。監(jiān)測單位以業(yè)主的需求為依據(jù)，有針對性的成立起監(jiān)測隊伍。例如，監(jiān)測人員的選擇可以根據(jù)業(yè)主在合同中提出的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，使監(jiān)測人員各司其責(zé)?？偙O(jiān)測工程師則總攬全局，嚴(yán)格把關(guān)，保證監(jiān)測模式與實際工程項目相符合。

2.設(shè)計監(jiān)測方案

公路工程的監(jiān)測，既要保證工程的質(zhì)量，同時也要保證工程的經(jīng)濟(jì)效果。所以說，監(jiān)測單位應(yīng)該從多角度來考慮監(jiān)測成本的控制，使企業(yè)能夠最大程度上取得收益。

3.規(guī)劃監(jiān)測資金

監(jiān)測資金，是高速公路工程中成本的一個主要部分，當(dāng)建設(shè)單位將監(jiān)測資金入之后，監(jiān)測單位就要合理的利用這筆資金進(jìn)行監(jiān)測工作。例如：監(jiān)測單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)整個公路的建設(shè)規(guī)模，來對工程設(shè)計、工程材料、工程人員等要素進(jìn)行科學(xué)監(jiān)測、合理規(guī)劃。并且，對于沒有使用的監(jiān)測資金也要統(tǒng)籌管理，可以為建設(shè)單位其他需要投資的地方提供支持。

4.明確監(jiān)測成本管理和核算制度

對于高速公路建設(shè)過程中的監(jiān)測費用，其申領(lǐng)和各項支出程序都有明確的規(guī)定，以免工作人員在經(jīng)費使用過程中的隨意性，以確保各項經(jīng)費都能落到實處。要將核算方法以及管理制度都進(jìn)行科學(xué)管理，規(guī)范賬目及圖表，從基礎(chǔ)工作入手，包括定額管理、計量管理、原始記錄等工作，將項目的成本進(jìn)行檔案管理，將成本監(jiān)測工作從根本做好。

5.提升高速公路監(jiān)測成本管理水平

通過對新材料、新技術(shù)的引進(jìn)，加強監(jiān)測技術(shù)的研究管理，使基層監(jiān)測單位也能夠擁有專用資金。這樣更加有利于監(jiān)測技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，對改善路面情況、提高路面性能上都有十分重要的作用。

6.健全管理機制，完善考核體系

通過財務(wù)管理以及監(jiān)測成本管理的工作，對整個高速公路監(jiān)測工作進(jìn)行專業(yè)的評價與監(jiān)查。依照不同崗位的職能和作用，將監(jiān)測成本管理系統(tǒng)進(jìn)行完善，同時建立考核機制，切實保證監(jiān)督管理工作的準(zhǔn)確落實。

小結(jié)

高速公路的監(jiān)測安全管理與成本控制，是一項長期持久的工作，具有十分重要的意義。所以要從可持續(xù)發(fā)展、科學(xué)發(fā)展的角度來進(jìn)行研究管理，不斷深化公路監(jiān)測成本的體制的改革與機制的創(chuàng)新，使高速公路的監(jiān)測工作更加科學(xué)有效的進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

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