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旅客運(yùn)輸計劃范文第1篇

一、多渠道開發(fā)課程資源，拓寬學(xué)習(xí)內(nèi)容

毋庸置疑，將現(xiàn)代教育技術(shù)科學(xué)合理地運(yùn)用于科學(xué)課教學(xué)中，定能有效地增大課堂容量，豐富課堂教學(xué)手段，增強(qiáng)教學(xué)的開放性和靈活性，形成新的、更有效的教學(xué)方法和教學(xué)模式。在課堂教學(xué)中師生應(yīng)合理地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)、多媒體等現(xiàn)代化教育技術(shù)，積極開發(fā)課程資源，將大量鮮活的、與時展同步的素材引入課堂，讓師生的生活實踐和經(jīng)驗進(jìn)入教學(xué)過程，使學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中成為知識的共同構(gòu)建者，最大限度地激發(fā)學(xué)習(xí)積極性和主動性。

教學(xué)《生命離不開水》一課，“感受水在生命活動中的重要性”課堂教學(xué)片斷：(1)課件展示：小草每天“喝”多少水實驗。敘述：同家之后每位同學(xué)都設(shè)計一個小草喝水的實驗，認(rèn)真觀察并記錄下小草每天喝水的情況。(2)課件展示動畫資料：學(xué)生觀看缺水、水污染動畫資料，談?wù)劯邢搿?/p>

二、多角度創(chuàng)設(shè)學(xué)習(xí)情景，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣

“興趣是最好的老師”，學(xué)習(xí)源于興趣?，F(xiàn)代教育技術(shù)利用其集圖片、聲音、動畫、影像為一體的強(qiáng)大交互功能，對學(xué)生進(jìn)行感官上的綜合刺激，創(chuàng)設(shè)了圖文并茂、動靜結(jié)合的教學(xué)環(huán)境，從而有效地吸引學(xué)生注意力，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造性思維。

美國教育學(xué)家布魯納說：“學(xué)習(xí)的最好刺激，乃是對所學(xué)材料的興趣。”作為教師要充分挖掘科學(xué)課教材中的興趣因素和藝術(shù)魅力，運(yùn)用現(xiàn)代教育技術(shù)進(jìn)行教學(xué)，將教學(xué)重點內(nèi)容，以豐富的表現(xiàn)形式如圖表式、動畫式、影像式等展示出來；將生產(chǎn)實踐或生活實踐攝制成影像播放出來；將教學(xué)內(nèi)容化抽象為具體、化呆板為生動，加深了學(xué)生對抽象理論知識的理解，這樣可以充分調(diào)動起學(xué)生的求知欲望和學(xué)習(xí)興趣，發(fā)揮他們的主體作用，達(dá)到“寓教于樂”的目的。

教學(xué)《生命離不開水》一課，“感受到水與生命的密切聯(lián)系”課堂教學(xué)片斷：(1)談話：水與我們?nèi)祟?、動植物的關(guān)系十分密切，想一想，世界上有哪一種有生命的物體能離得開水?(2)學(xué)生討論、猜測。世界上有哪一種有生命的物體能離得開水。(3)讓同學(xué)在小組內(nèi)舉例說明動物、植物和人離不開水的事例。(4)各小組派代表匯報討論結(jié)果。(5)多媒體課什演示：動物、植物和人離不開水的事例。

三、運(yùn)用現(xiàn)代教育技術(shù)手段，發(fā)揮學(xué)生的主體性

皮亞杰認(rèn)為“人類的學(xué)習(xí)是經(jīng)驗的重組，是認(rèn)知結(jié)構(gòu)的獲得和建構(gòu)過程”。學(xué)生是學(xué)習(xí)的主人，教師要注重發(fā)揮學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性，運(yùn)用現(xiàn)代教育手段創(chuàng)造性地設(shè)計出貼近學(xué)生實際的教學(xué)活動，創(chuàng)設(shè)一個以學(xué)生為中心，教師為主導(dǎo)的交互式學(xué)習(xí)環(huán)境，引導(dǎo)學(xué)生積極參與、積極思維、積極探索，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力。

教學(xué)《生命離不開水》一課，“比較人體及各種食物中的含水量”課堂教學(xué)片斷：(1)談話：每位同學(xué)從自己出汗、排泄等生理活動中可以知道我們?nèi)梭w內(nèi)含有水，但我們的身體里含有多少水呢?我們吃的米飯、豬肉、魚、雞蛋、蔬菜這些食物中又含有多少水呢?(2)分組活動：學(xué)生根據(jù)自己的猜測和課前收集的資料進(jìn)行討論。(3)動手畫畫：指導(dǎo)學(xué)生在教科書扇形圖上涂色。(用淡藍(lán)色表示水所占的比例)(4)用實物投影儀展示學(xué)生涂色扇形圖。(5)映示幾種食物中的含水量資料。(6)學(xué)生談?wù)効赐陰追N食物中含水量資料的發(fā)現(xiàn)。(7)小結(jié)：我們?nèi)梭w的含水量在65％左右，而且各種動物體內(nèi)也含有水，生命離不開水，水就像母親的乳汁一樣，哺育著地球上所有的生命。

四、運(yùn)用現(xiàn)代教育技術(shù)手段，建立動態(tài)學(xué)習(xí)過程

布魯納所說的：“教學(xué)過程是一種提出問題和解決問題的持續(xù)不斷的活動。”學(xué)生的學(xué)習(xí)過程是學(xué)生的認(rèn)知結(jié)構(gòu)發(fā)展、變化的過程，同時學(xué)生對事物的認(rèn)識，依賴于主體指向的事物活動，依賴于主體自身發(fā)展的反思。運(yùn)用現(xiàn)代教育手段將教學(xué)內(nèi)容編制成系統(tǒng)完整的多媒體課件，課堂上講授時直接播放，讓學(xué)生與教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行交互，重視學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的主體地位，調(diào)動其學(xué)習(xí)參與實際的模擬操作，加快教學(xué)節(jié)奏，提高課堂時間的利用率、教學(xué)效率，達(dá)到優(yōu)化課堂教學(xué)過程的目的。

旅客運(yùn)輸計劃范文第2篇

道路旅客運(yùn)輸是指用客車運(yùn)送旅客，為社會公眾提供位移服務(wù)的具有商業(yè)性質(zhì)的活動。道路旅客運(yùn)輸有三個主要特點，一是屬于直接關(guān)系公共利益的特定行業(yè)的市場準(zhǔn)入事項，需要依法取得經(jīng)營許可；二是為旅客提供位移服務(wù)的行為，即將乘客由甲地送往乙地，服務(wù)對象是人，安全保障嚴(yán)格，需要投保承運(yùn)人責(zé)任險；三是具有商業(yè)性質(zhì)，發(fā)生費用結(jié)算。道路旅客運(yùn)輸按照運(yùn)輸方式分為班車客運(yùn)、公交客運(yùn)、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)和出租客運(yùn)等五種類型。

一、現(xiàn)有單一的班車客運(yùn)模式適應(yīng)不了客運(yùn)市場需求

道路旅客運(yùn)輸實質(zhì)上可以分為二類。一類是班車客運(yùn)，即營運(yùn)客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運(yùn)行。另一類是包車客運(yùn)，以運(yùn)送團(tuán)體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務(wù)，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時間計費并統(tǒng)一支付費用。公交客運(yùn)是在城市區(qū)域內(nèi)按照固定的線路、站點、班次運(yùn)行的客運(yùn)方式，是班車客運(yùn)的城市版。出租客運(yùn)是安裝頂燈、計價器等營運(yùn)設(shè)施，在道路上漫行攬客，按照營運(yùn)公里數(shù)計算運(yùn)費的運(yùn)輸方式，是包車客運(yùn)的特殊形式。旅游客運(yùn)是以運(yùn)送旅游觀光的旅客為目的，在旅游景區(qū)內(nèi)運(yùn)營的客運(yùn)方式，按照營運(yùn)方式分為定線旅游客運(yùn)和非定線旅游客運(yùn)，定線旅游客運(yùn)按照班車客運(yùn)管理，非定線旅游客運(yùn)按照包車客運(yùn)管理。由于長期受計劃經(jīng)濟(jì)思維限制，行業(yè)管理部門在道路旅客運(yùn)輸管理上，重視班車客運(yùn)，輕視包車客運(yùn)，甚至按照班車客運(yùn)管理模式來管理包車客運(yùn)。班車客運(yùn)分為省際、市際、縣際和縣內(nèi)班車客運(yùn)，分別需要取得不同線路許可。包車客運(yùn)也按照經(jīng)營區(qū)域分為省際包車客運(yùn)和省內(nèi)包車客運(yùn)，其中省內(nèi)包車客運(yùn)又分為市際包車客運(yùn)、縣際包車客運(yùn)和縣內(nèi)包車客運(yùn)，運(yùn)輸過程也需要取得相應(yīng)的包車線路許可。因此，當(dāng)前道路旅客運(yùn)輸實質(zhì)上只有班車客運(yùn)一種模式。

這種單一的班車客運(yùn)模式嚴(yán)重限制了市場自由，扼殺市場積極性和自主性，造成了客運(yùn)供給與市場需求的失衡，間接導(dǎo)致“黑車”客運(yùn)泛濫。班車客運(yùn)是計劃經(jīng)濟(jì)時代生產(chǎn)力不夠發(fā)達(dá)的產(chǎn)物，隨著科技發(fā)展和社會進(jìn)步，班車客運(yùn)尤其長途班車客運(yùn)已經(jīng)不是適應(yīng)社會發(fā)展要求，失去競爭優(yōu)勢。在大運(yùn)量、長運(yùn)距旅客運(yùn)輸方面，曾經(jīng)大量存在的長達(dá)上千公里的省際長途班車，與高速鐵路相比處于劣勢，被迫讓位給高鐵。而且，今后運(yùn)距超過100公里以上的市際班車，也會讓位給城市輕軌。班車客運(yùn)不斷萎縮，最終退守為城市公交和縣際、縣內(nèi)班車等農(nóng)班公交。

與班車客運(yùn)不斷萎縮形成鮮明對比的是，伴隨城市化興起和人民生活水平提高，道路旅客運(yùn)輸向小型化、精細(xì)化、多樣化、便捷化方向發(fā)展，包車客運(yùn)需要旺盛。一是，單位通勤用車。既有接送普通職工上下班的大型客車，也有為個別人或特殊事務(wù)服務(wù)的小型包車客運(yùn)，尤其隨著機(jī)關(guān)事業(yè)單位“三公”改革深入推進(jìn)，公車服務(wù)外包需求更旺盛。二是，校車服務(wù)。新出臺的《校車安全條例》規(guī)定校車只能通過兩種方式來滿足，一種由校方自我提供，非營運(yùn)性質(zhì)，第二種由第三方提供，屬于營運(yùn)性質(zhì)，需要取得包車營運(yùn)許可。社會化生產(chǎn)要求資源高效利用，由第三方提供的校車包車服務(wù)將是校車運(yùn)輸?shù)闹饕绞健Ｈ?，帶駕租賃。傳統(tǒng)意義的車輛租賃，是租賃者只提供車輛的“光車租賃”。一方面，供給者擔(dān)心車輛滅失、發(fā)生事故，設(shè)置多種防范措施，導(dǎo)致租車手續(xù)復(fù)雜。另一方面，租車者嫌租車費事，交車麻煩，而且對車況不熟悉，安全駕駛?cè)狈ΡＷC，甚至部分租車者不會駕駛，需要租賃者提供駕駛服務(wù)的“帶駕租賃”，產(chǎn)生新的包車客運(yùn)需求。四是，農(nóng)村包車客運(yùn)。農(nóng)村地區(qū)普遍沒有許可出租汽車運(yùn)營，只開通鄉(xiāng)鎮(zhèn)到縣城的農(nóng)班車，運(yùn)營時間短，收班時間早。廣大農(nóng)民如有急事需要進(jìn)城，或者從村到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，無營運(yùn)車輛可供選擇，急需包車服務(wù)。

二、道路客運(yùn)市場發(fā)展需要創(chuàng)新包車客運(yùn)形式

班車客運(yùn)模式滿足不了道路客運(yùn)市場新需求，作為包車客運(yùn)特殊形態(tài)的出租車客運(yùn)由于受自身限制也解決了不這個問題。一是由于出租汽車許可受數(shù)量限制，當(dāng)前各個城市出租車供給不足，普遍存在打的難。但如果放開數(shù)量限制，會遭到現(xiàn)有出租車經(jīng)營者的對抗，影響社會穩(wěn)定，二是出租車空載空駛率高，從節(jié)能減排和城市道路占用率等方面也不允許大量放牌。三是出租車經(jīng)營普遍存在交接班，不能提供長時間的特殊運(yùn)輸服務(wù)。四是出租車比較成本壓力大，出租車駕駛員每天營收要達(dá)到500元以上，才能保住經(jīng)營成本，不愿意承攬分散的、非持續(xù)性、低利潤的包車業(yè)務(wù)。

滿足道路客運(yùn)市場新需求的重任歷史性地落入包車客運(yùn)身上，需要發(fā)展新型包車客運(yùn)方式。一是，這種客運(yùn)方是小型化的包車，以轎車客運(yùn)為主力。二是，這種客運(yùn)方是非定線包車，起點、終點，途徑地完全由供求雙方約定，無需經(jīng)過運(yùn)管部門批準(zhǔn)。三是，這種客運(yùn)是非傳統(tǒng)意義的出租車。歐美國家的出租車分兩種，一是傳統(tǒng)意義出租車，即安裝頂燈計價器等營運(yùn)設(shè)施，在道路上游弋漫行攬客，按照營運(yùn)公里數(shù)計算運(yùn)費。二是非傳統(tǒng)意義的出租車，不安裝頂燈計價器等攬客設(shè)施，不在道路上漫行攬客，通過事先預(yù)約提供包車服務(wù)。四是，這種客運(yùn)具有“帶駕租賃”性質(zhì)。傳統(tǒng)意義上的租賃是光車租賃，不提供駕駛勞務(wù)，不屬于許可事項，無需批準(zhǔn)。提供駕駛勞務(wù)的帶駕租賃則是行政許可事項，依法需要取得許可證。

旅客運(yùn)輸計劃范文第3篇

我國中還沒有包含各種運(yùn)輸合同的共同合同概念。單行法中是根據(jù)不同方式的運(yùn)輸確定運(yùn)輸合同定義的。民法中一般將運(yùn)輸合同稱為運(yùn)送合同，是指“由承運(yùn)人將承運(yùn)的貨物或旅客及行李包裹運(yùn)送到指定地點，托運(yùn)人或旅客向承運(yùn)人交付運(yùn)費的協(xié)議”。這一定義強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人的合意，強(qiáng)調(diào)了傳統(tǒng)民法理論中合同當(dāng)事人的自由意志，與我國《民法通則》的合同定義是相吻合的。這一定義體現(xiàn)了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統(tǒng)邏輯。依此邏輯方法，還可演繹出許多專門運(yùn)輸合同的定義。

民法理論上關(guān)于運(yùn)輸合同的定義，來源于《法國民法典》所規(guī)定的合同定義，“合同為一種合意，依此合意，一人或數(shù)人對于其他一人或數(shù)人負(fù)擔(dān)給付、作為或不作為的債務(wù)?！备鶕?jù)這一定義向民法一般原理溯源的話，“合同是引起民事法律關(guān)系發(fā)生、變更、消滅的法律事實之一”：“在法律事實中合同屬于人的行為”：“在人的行為中，合同屬于合法行為”：“在合法行為中，合同屬于民事法律行為”：“在民事法律行為中，合同屬于雙方的行為”：“合同是發(fā)生債權(quán)債務(wù)關(guān)系的合意”。

以運(yùn)輸合同為基點，向更抽象的法的原理方向，運(yùn)輸合同的定義可以得出合乎邏輯的解釋。但是，由此向更具體的法律規(guī)范方向探索，傳統(tǒng)理論很難作出的解釋。第一，在市場中，承運(yùn)人和托運(yùn)人及旅客之間存在嚴(yán)重的事實上的不平等；第二，當(dāng)事人的“合意”，即傳統(tǒng)民法合同自由原則在各種單行運(yùn)輸法中受到嚴(yán)格的限制，合同“協(xié)議說”在運(yùn)輸領(lǐng)域中的個別情況下才得到證實。

二、運(yùn)輸合同的種類及其劃分意義

分工和商品交換的，促使運(yùn)輸業(yè)不斷革新。隨著運(yùn)輸需求的持繼增強(qiáng)，運(yùn)輸業(yè)中不斷更新運(yùn)輸技術(shù)，采用新型新輸工具，擴(kuò)大運(yùn)輸設(shè)施。最終產(chǎn)生了方式更多、運(yùn)距更遠(yuǎn)、速度更快、更為安全的社會效果。運(yùn)輸過程變得極其錯綜復(fù)雜。多樣化的運(yùn)輸及其所產(chǎn)生的多樣化的運(yùn)輸社會效果，產(chǎn)生了多樣化的運(yùn)輸合同形式。

根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以將運(yùn)輸合同作出不同的分類。同一種類的運(yùn)輸合同又可以依據(jù)其他分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次分類或三次分類。因此，運(yùn)輸合同呈現(xiàn)出多層次、多分支、相互交叉的模式狀態(tài)，各種運(yùn)輸合同共同組成一個完整的、獨立的合同體系。這一體系中各個層次、各個分支的運(yùn)輸合同不僅具有共同的特征、共同的成立和生效等條件，而且又有明顯的區(qū)別。

劃分運(yùn)輸合同種類的意義，首先是各種運(yùn)輸合同的共同特征、從整體上把握其性質(zhì)的需求；其次，是科學(xué)區(qū)分各種不同的運(yùn)輸合同、正確認(rèn)識不同經(jīng)濟(jì)關(guān)系對合同法的不同要求，進(jìn)而指導(dǎo)立法和司法實踐。

劃分合同種類的標(biāo)準(zhǔn)是多種多樣的，歸納起來有二大類。第一是理論標(biāo)準(zhǔn)，為了滿足理論研究的需要，法學(xué)理論上根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)、從不同角度進(jìn)行一般分類后再對各種合同進(jìn)行二次歸類。根據(jù)法學(xué)理論，運(yùn)輸合同屬于有名、諾成、雙務(wù)、有償合同并具有計劃性和經(jīng)濟(jì)性，又歸于提供勞務(wù)類合同。第二是生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)，立法和實踐中為了準(zhǔn)確區(qū)分不同的運(yùn)輸合同，根據(jù)各種具體運(yùn)輸方式對運(yùn)輸合同進(jìn)行分類。兩種不同的分類各有其不同的意義，但又有相輔相成的關(guān)系，前者對后者有指導(dǎo)作用，后者對前者有論據(jù)作用。

從整體上研究運(yùn)輸合同，需要對各種具體的運(yùn)輸合同進(jìn)行具體分析，因此，應(yīng)該在法學(xué)一般原理指導(dǎo)下，根據(jù)各種運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系的特點，對運(yùn)輸合同進(jìn)行分類。當(dāng)然，這種分類的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)也不可能是單一的。

1、根據(jù)運(yùn)輸對象劃分的運(yùn)輸合同

運(yùn)輸對象是借助運(yùn)輸工具進(jìn)行空間位移的人身和物品。依此將運(yùn)輸合同劃分為旅客運(yùn)輸合同和貨物運(yùn)輸合同。人身和物品各有不同的屬性和社會屬性，對運(yùn)輸條件要求不同，因而也會具有不同的法律意義。劃分的意義在于二種合同的法律適用不同。

2、根據(jù)運(yùn)輸是否跨越國界劃分的運(yùn)輸合同

運(yùn)輸對象的起運(yùn)點、所經(jīng)線路和終點均在一國境內(nèi)的，為國內(nèi)運(yùn)輸合同。運(yùn)輸對象跨越一國或者多國邊界的，為國際運(yùn)輸合同或稱涉外運(yùn)輸合同。這種劃分的意義在于前者適用國內(nèi)法，后者則需適用有關(guān)國際公約和國際慣例。

3、根據(jù)運(yùn)輸方式劃分的運(yùn)輸合同

當(dāng)代運(yùn)輸方式主要是公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。與此相應(yīng)，運(yùn)輸合同劃分為公路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)輸合同、內(nèi)河運(yùn)輸合同、海上運(yùn)輸合同和航空運(yùn)輸合同。這種劃分的意義在于每種方式的運(yùn)輸合同都有相應(yīng)的專門運(yùn)輸法 予以調(diào)整。不同的運(yùn)輸合同的相互區(qū)別，在各專門運(yùn)輸法中得到具體的表現(xiàn)。

4、劃分結(jié)果和意義

在立法和實踐中，上述三種分類均不是孤立的，而是綜合交叉、同時發(fā)生作用的。作用方式有以下幾種：

第一，以運(yùn)輸對象標(biāo)準(zhǔn)為主，以國界標(biāo)準(zhǔn)和方式標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先將運(yùn)輸合同劃分為旅客運(yùn)輸合同和貨物運(yùn)輸合同，然后依國界標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次劃分，即將旅客運(yùn)輸合同再劃分為國內(nèi)旅客運(yùn)輸合同和國際旅客運(yùn)輸合同，國內(nèi)貨物運(yùn)輸合同和國際貨物運(yùn)輸合同；最后作三次劃分，分別將國內(nèi)、國際客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同以運(yùn)輸方式作更具體的劃分。最后的劃分結(jié)果是：（1）國內(nèi)公路旅客運(yùn)輸合同、國內(nèi)鐵路旅客運(yùn)輸合同、國內(nèi)河流旅客運(yùn)輸合同、國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸合同、國內(nèi)海上旅客運(yùn)輸合同；（2）國際公路旅客運(yùn)輸合同、國際鐵路旅客運(yùn)輸合同、國際河流旅客運(yùn)輸合同、國際航空旅客運(yùn)輸合同、國際海上旅客運(yùn)輸合同；（3）國內(nèi)公路貨物運(yùn)輸合同、國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸合同、國內(nèi)水上貨物運(yùn)輸合同、國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸合同、國內(nèi)海上貨物運(yùn)輸合同；（4）國際公路貨物運(yùn)輸合同、國際鐵路貨物運(yùn)輸合同，國際航空貨物運(yùn)輸合同、國際河流貨物運(yùn)輸合同、國際海上貨物運(yùn)輸合同。

在作第二次劃分時，既可以把國界標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先，也可以運(yùn)輸方式優(yōu)先，但劃分的最后結(jié)果是相同的。

第二，以國界標(biāo)準(zhǔn)為主，以對象標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先將運(yùn)輸合同劃分為國內(nèi)運(yùn)輸合同和國際（涉外）運(yùn)輸合同。然后，根據(jù)對象標(biāo)準(zhǔn)（或生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行二次劃分，即劃分為：國內(nèi)旅客運(yùn)輸合同和國內(nèi)貨物運(yùn)輸合同，國際旅客運(yùn)輸合同和國際貨物運(yùn)輸合同；最后做第三次劃分，即以生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）所作的劃分。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一種劃分方式是相同的。

第三，以運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主，以對象標(biāo)準(zhǔn)和國界標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先把運(yùn)輸合同劃分為：公路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)輸合同、內(nèi)河運(yùn)輸合同、航空運(yùn)輸合同和海上運(yùn)輸合同。然后，根據(jù)對象標(biāo)準(zhǔn)（或國界標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行二次劃分，最后以國界標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行第三次劃分。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一、第二種方式仍然是相同的。

從形式上看，三種劃分運(yùn)輸合同種類的方式最終出現(xiàn)的劃分結(jié)果完全相同，似乎這種方法上的區(qū)分沒有什么意義。但是，從形式所表現(xiàn)的全部上分析，不同的劃分方式表明了不同的側(cè)重點和合同范圍，因而具有不同的法律意義。以對象標(biāo)準(zhǔn)為主劃分不同的運(yùn)輸合同，其重要性在于將客運(yùn)和貨運(yùn)相區(qū)別，同時結(jié)合國界標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)，使客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同各自成立為整體運(yùn)輸合同下的子合同系統(tǒng)，可以滿足理論研究、立法和實踐的不同需要。以國界標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式，其重要性在于將國內(nèi)運(yùn)輸和國際運(yùn)輸相區(qū)別，同時結(jié)合對象標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)，有利研究解決運(yùn)輸合同的國內(nèi)、國際統(tǒng)一和法律適用。以運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式，則體現(xiàn)了各國運(yùn)輸立法的普遍性。現(xiàn)代各國大多是以運(yùn)輸方式為依據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸立法的，例如，我國已經(jīng)制定的鐵路法、海商法、航空法等均以運(yùn)輸方式命名。專門運(yùn)輸法中一般劃分了客運(yùn)和貨運(yùn)，繼而又對客運(yùn)和貨運(yùn)劃分為國內(nèi)運(yùn)輸和國際運(yùn)輸。

運(yùn)輸關(guān)系中，旅客和貨物從出發(fā)地至目的地應(yīng)當(dāng)是不間斷的。經(jīng)濟(jì)關(guān)系的這種特性，要求運(yùn)輸起點和終點發(fā)生有機(jī)聯(lián)系。在兩點之間存在不同的區(qū)段或者不同方式的運(yùn)輸。這種狀況導(dǎo)致了兩種特殊的運(yùn)輸合同關(guān)系。第一是同一運(yùn)輸方式中，由不同的承運(yùn)人各承擔(dān)部分區(qū)段的相繼運(yùn)輸。第二是由二種或二種以上運(yùn)輸方式組合成的多式聯(lián)運(yùn)。相繼運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)合同的合同主體、合同條件和效力以及法律適用問題尤為復(fù)雜。

三、運(yùn)輸合同的產(chǎn)生和發(fā)展

社會生產(chǎn)力的發(fā)展所形成的運(yùn)輸勞動專業(yè)化出現(xiàn)以前，合同法所規(guī)定和調(diào)整的商品經(jīng)濟(jì)范圍十分廣泛、籠統(tǒng)，運(yùn)輸合同在合同法中僅占極小的位置。運(yùn)輸合同法有一個產(chǎn)生和發(fā)展的歷史過程。

旅客運(yùn)輸計劃范文第4篇

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸質(zhì)量；道路運(yùn)輸質(zhì)量評價指標(biāo)體系

一、運(yùn)輸質(zhì)量

在實現(xiàn)旅客和貨物空間位移的過程中對運(yùn)輸消費者運(yùn)輸需求的滿足程度。包括運(yùn)輸工作的安全性、可靠性、便利性和經(jīng)濟(jì)性。反映運(yùn)輸質(zhì)量的指標(biāo)有：（1）旅客運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)：旅行安全率、旅客運(yùn)輸正點率、對號入座率、旅客運(yùn)輸運(yùn)價率。（2）貨物運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)：貨物完好無損、貨物運(yùn)到期限、貨物取送走行率、貨物運(yùn)輸運(yùn)價率。這些運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)，對于不同運(yùn)輸方式有不同的具體內(nèi)容。

二、客運(yùn)質(zhì)量與貨運(yùn)質(zhì)量

運(yùn)輸質(zhì)量分為客運(yùn)質(zhì)量與貨運(yùn)質(zhì)量。特別指出的是，運(yùn)輸質(zhì)量與運(yùn)輸品質(zhì)的不同。運(yùn)輸品質(zhì)有兩個不同層次的含義。其一，指運(yùn)輸質(zhì)量；其二，指運(yùn)輸產(chǎn)品的檔次，如普通運(yùn)輸、快速運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、限時運(yùn)輸?shù)取２煌瑱n次的運(yùn)輸產(chǎn)品，有不同的質(zhì)量內(nèi)涵，因而對運(yùn)輸服務(wù)有不同的要求。

（一）客運(yùn)質(zhì)量

旅客運(yùn)輸質(zhì)量簡稱客運(yùn)質(zhì)量，是公路運(yùn)輸部門向社會提供運(yùn)輸勞務(wù)，完成客運(yùn)任務(wù)的優(yōu)劣程度。交通運(yùn)輸產(chǎn)品與物質(zhì)產(chǎn)品的質(zhì)量有明顯的區(qū)別，既沒有物質(zhì)產(chǎn)品那樣的品種、性能、壽命、可靠性等方面的內(nèi)部特征，也沒有其外觀、手感、音響、色彩等外部特征。交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品是旅客和貨物在空間位置上的移動，不具有實物形態(tài)，對質(zhì)量的評價應(yīng)當(dāng)從其完成"位移"的全過程為旅客服務(wù)好壞程度而定，既要使旅客走得了，還要走得好。所以，旅客運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量屬性大體上可從運(yùn)輸?shù)陌踩⒓皶r、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)等方面反映出來。

（1）安全。公路客運(yùn)的安全性主要指保證旅客不發(fā)生傷亡事故以及托運(yùn)的行包和自理的物品不因遠(yuǎn)方的責(zé)任發(fā)生丟失、損壞事故。安全運(yùn)輸是客運(yùn)質(zhì)量的基本內(nèi)容。

（2）及時。在保證安全的前提下，使旅客能及時辦理各種業(yè)務(wù)手續(xù)并很快地把他們運(yùn)至目的地?？瓦\(yùn)的及時性通過正點和迅速兩方面的情況在一定程度上可以表現(xiàn)出來。

（3）方便。為旅客在旅行途中提供各種便利條件。這可從旅客在站辦理各項業(yè)務(wù)手續(xù)、候車和乘車旅行的過程中反映出來。

（4）舒適。為旅客在候車、乘車過程中提供良好的服務(wù)設(shè)施和運(yùn)輸車輛，使旅客在施行中舒服、愉快。

（5）經(jīng)濟(jì)。選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸線路，妥善安排班車班次，盡量減少旅客在途時間，并避免因不必要的繞道運(yùn)輸?shù)仍蚨黾勇每偷穆眯匈M用。

（二）貨運(yùn)質(zhì)量

貨物運(yùn)輸質(zhì)量簡稱貨運(yùn)質(zhì)量，是指物流商品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、工作質(zhì)量和工程質(zhì)量的總稱。如何衡量貨物運(yùn)輸質(zhì)量是物流管理的重點。貨物運(yùn)輸質(zhì)量的保證首先建立在準(zhǔn)確有效的質(zhì)量衡量上。大致說來，貨物運(yùn)輸質(zhì)量主要從以下三個方面來衡量：

（1）物流時間。時間的價值在現(xiàn)代社會的競爭中越來越凸顯出來，誰能保證時間的準(zhǔn)確性，誰就獲得了客戶。

（2）物流成本。物流成本的降低不僅是企業(yè)獲得利潤的源泉，也是節(jié)約社會資源的有效途徑。

（3）物流效率。物流效率對于企業(yè)來說，指的是物流系統(tǒng)能否在一定的服務(wù)水平下滿足客戶的要求，也是指物流系統(tǒng)的整體構(gòu)建。對于社會來說，衡量物流效率是一件復(fù)雜的事情。因為社會經(jīng)濟(jì)活動中的物流過程非常復(fù)雜，物流活動內(nèi)容和形式不同，必須采用不同的方法去分析物流效率。

三、道路運(yùn)輸質(zhì)量評價指標(biāo)體系

（一）道路客運(yùn)質(zhì)量評價指標(biāo)體系

客運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)是反映公路運(yùn)輸部門工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量優(yōu)劣程度及變動情況的計劃性目標(biāo)?？煞譃閮纱箢悾阂活愐越^對數(shù)表示，如客車肇事次數(shù)、旅客傷亡人數(shù)、行包丟損件數(shù)、賠償金額、旅客表揚(yáng)意見條數(shù)、批語意見條數(shù)、批評意見條數(shù)、好人好事次數(shù)等；另一類以相對數(shù)表示，如客車肇事頻率、客車正班率、定站停靠率、售票差錯率等。客運(yùn)質(zhì)量指標(biāo)可作為車站及各種工作人員的考核標(biāo)準(zhǔn)，能夠比較具體地表示出工作中的成績和存在的問題。

（1）購票方便性。其相應(yīng)的判斷變量為非常方便、較方便、一般、不方便。

（2）進(jìn)出站方便性。其相應(yīng)的判斷變量為非常方便、較方便、一般、不方便。

（3）平均候車時間。一般認(rèn)為快速客運(yùn)平均候車時間不超過15分鐘為旅客所能容忍的。

（4）換成便捷性。其相應(yīng)的判斷變量為非常方便、較方便、一般、不方便。

（5）運(yùn)力規(guī)模。其相應(yīng)的判斷變量為非常適宜、較適宜、一般、不適宜/

（6）車內(nèi)服務(wù)質(zhì)量。其相應(yīng)的判斷變量為好、較好、一般、差。

（7）客運(yùn)安全保障系統(tǒng)。其相應(yīng)的判斷變量為好、較好、一般、差。

（8）客運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)。其相應(yīng)的判斷變量為好、較好、一般、差。

（9）正點運(yùn)輸率。正點運(yùn)輸率=正點運(yùn)輸次數(shù)/運(yùn)輸總次數(shù)0%。

（10）實載率。實載率=車輛實際裝載人數(shù)/車輛裝載能力0%。

（11）運(yùn)力利用率。運(yùn)力利用率=實際人公里數(shù)/運(yùn)力往返運(yùn)輸總能力0%。

（二）道路貨運(yùn)質(zhì)量評價指標(biāo)體系

一般說來，貨物運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)，包括物流工作質(zhì)量指標(biāo)和物流系統(tǒng)質(zhì)量指標(biāo)兩個系列。以這兩個指標(biāo)為綱，在各工作環(huán)節(jié)和各系統(tǒng)中又可以制定一系列分目標(biāo)的質(zhì)量指標(biāo)，從而形成一個質(zhì)量指標(biāo)體系。整個質(zhì)量指標(biāo)體系猶如一個樹狀結(jié)構(gòu)，既有橫向的擴(kuò)展，又有縱向的挖掘。橫向的主干是為了將物流系統(tǒng)的各個方面的工作都包括進(jìn)去，以免遺漏；縱向的分支是為了將每個工作的質(zhì)量衡量指標(biāo)具體化，便于操作。沒有橫向的擴(kuò)展就不能體現(xiàn)其廣度，沒有縱向的挖掘就不能體現(xiàn)其深度。

（1）服務(wù)水平指標(biāo)，或者以缺貨率表示：服務(wù)水平指標(biāo)=滿足訂單次數(shù)/總服務(wù)次數(shù)0%；缺貨率=缺貨次數(shù)/用戶要求次數(shù)0%。

（2）滿足程度指標(biāo)。滿足程度指標(biāo)=滿足要求數(shù)量/用戶要求數(shù)量。

（3）交貨水平指標(biāo)。交貨水平指標(biāo)=按交貨期交貨次數(shù)/總交貨次數(shù)。

（4）交貨期質(zhì)量指標(biāo)。交貨期質(zhì)量指標(biāo)=規(guī)定交貨期-實際交貨期。

（5）商品完好率指標(biāo)，或者以缺損率，或用貨損貨差賠償費率表示。商品完好率指標(biāo)=交貨時完好的商品量/物流商品總量0%；缺損率=缺損商品量/物流商品總量0%；貨損貨差賠償費率=貨損貨差賠償費總額/同期業(yè)務(wù)收入總額0%。

（6）物流噸費用指標(biāo)。物流噸費用指標(biāo)=物流費用/物流總量。

（7）正點運(yùn)輸率。正點運(yùn)輸率=正點運(yùn)輸次數(shù)/運(yùn)輸總次數(shù)0%。

（8）實載率。實載率=車輛實際裝載量/車輛裝載能力0%。

（9）運(yùn)力利用率。運(yùn)力利用率=實際噸公里數(shù)/運(yùn)力往返運(yùn)輸總能力0%。

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旅客運(yùn)輸計劃范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；服務(wù)體系；策略探討

引言

近年來， 隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和完善，人們生活水平不斷提高，對鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。鐵路運(yùn)輸服務(wù)的基本特性應(yīng)包括安全、及時、經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適等。鐵路客運(yùn)服務(wù)的實質(zhì)是鐵路企業(yè)最大限度的滿足旅客的需求并為其創(chuàng)造價值。客運(yùn)服務(wù)是站在消費者角度強(qiáng)調(diào)旅客在消費客運(yùn)服務(wù)時的一種實際體驗和體驗的滿足程度。為了提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，更好地為乘客提供便利，急需構(gòu)建合理的鐵路客運(yùn)服務(wù)體系，做到以人為本，人人滿意。

1. 加強(qiáng)鐵路客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)備投入與管理

近幾年鐵路在列車上的基礎(chǔ)設(shè)備上投入不小，但是仍然滿足不了乘客的需要。鐵路客運(yùn)服務(wù)站要做到：一、根據(jù)客運(yùn)規(guī)章要求和旅客旅行生活需要，對車站及客車的服務(wù)設(shè)施配齊并及時修補(bǔ)、完善。如暖氣、空調(diào)、座位、開水、廁所等，及時了解旅客需要及對水暖等條件的要求并作調(diào)整。二、增設(shè)服務(wù)項目，如書籍、撲克、藥品、擔(dān)架、輪椅、盲道、無線網(wǎng)絡(luò)等，并在列車上增設(shè)老、弱、病、殘、孕專用座椅。三、根據(jù)運(yùn)輸行業(yè)及社會發(fā)展情況，安裝先進(jìn)服務(wù)設(shè)備。如自動售票機(jī)、自動檢票機(jī)、電視詢問臺、總服務(wù)臺等[1]。鐵路客運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)備也需要高效管理。設(shè)備的保養(yǎng)，是保證設(shè)備質(zhì)量處于良好狀態(tài)的重要手段。若要保證設(shè)備的良好使用，就必須實行“兩定”、“三包”，要求設(shè)備的使用人員嚴(yán)格遵守設(shè)備操作規(guī)程。在工作中，嚴(yán)格執(zhí)行“三好”、“四會”、“五定”制度。增強(qiáng)操作者的責(zé)任心，加強(qiáng)崗位監(jiān)督作用。通過以上管理手段使設(shè)備的使用和保養(yǎng)達(dá)到執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)目的[2]。鐵路客運(yùn)職工應(yīng)按時維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)備，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的問題和缺陷，使所有設(shè)備都正常工作，物盡其用，為旅客出行提供方便。同時應(yīng)改進(jìn)一部分基礎(chǔ)設(shè)備，提高鐵路客運(yùn)服務(wù)設(shè)備的現(xiàn)代化水平。

2.提高鐵路客運(yùn)職工素質(zhì)

客運(yùn)職工是提升服務(wù)質(zhì)量的主體。鐵路運(yùn)輸是傳統(tǒng)的服務(wù)行業(yè)。多年來，受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，鐵路運(yùn)輸一直處于賣方市場，職工缺乏服務(wù)意識。服務(wù)質(zhì)量是社會和旅客衡量車站客運(yùn)質(zhì)量的重要因素之一?；疖囌灸壳暗姆?wù)水平與社會的要求和旅客的期望還有很大差距。目前存在個別客運(yùn)服務(wù)人員衣著不整，服務(wù)態(tài)度不熱情、缺乏禮貌禮節(jié)等問題，“臉難看，事難辦”的現(xiàn)象時有發(fā)生。還有一些客運(yùn)服務(wù)人員工作不認(rèn)真，服務(wù)不規(guī)范、不到位。一些客運(yùn)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，不能高效向旅客解讀鐵路規(guī)章，不能高效處理旅客投訴，少數(shù)客運(yùn)人員不及時做清潔，不按時檢票，廣播員不及時通告列車開到情況，給旅客造成極大不便。鐵路客運(yùn)工作對于職工素質(zhì)有較高的要求，職工應(yīng)具備一定的科學(xué)文化、地理學(xué)、醫(yī)學(xué)、法律等現(xiàn)代科學(xué)知識，才能更好地為廣大旅客提供滿意的服務(wù)，鐵路客運(yùn)職工還應(yīng)當(dāng)具有較強(qiáng)的綜合業(yè)務(wù)能力，能夠處理多種旅客遇到的問題。還應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)對職工的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作。車站的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)能力的教育培養(yǎng)，切實提高職工的崗位工作能力。培訓(xùn)是提高職工素質(zhì)的主要手段，培訓(xùn)質(zhì)量的考核和評價機(jī)制的科學(xué)性非常重要。所有客運(yùn)人員必須參加崗位培訓(xùn)，經(jīng)培訓(xùn)合格并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的方可正式上崗。要在繼承傳統(tǒng)的服務(wù)方式滿足旅客一般需求的基礎(chǔ)上，主動從高起點、高定位抓起，努力做到“人無我有，人有我強(qiáng)，人強(qiáng)我精”。另外，還需加強(qiáng)職工的思想政治工作，調(diào)動他們工作的積極性，努力提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，通過使全體職工牢固樹立“以人為本，旅客至上”的服務(wù)理念，全面落實《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，切實關(guān)心旅客、尊重旅客，真正把人性化服務(wù)落到實處。

3.提高鐵路客運(yùn)服務(wù)管理水平

鐵路作為服務(wù)行業(yè)，經(jīng)營過程中存在的各種服務(wù)質(zhì)量問題，不僅反映了鐵路員工的素質(zhì)和服務(wù)水平，也客觀真實地反映了管理者的素質(zhì)和管理水平。雖然鐵路客運(yùn)部門采取了減員增效、崗位合并等措施，但是缺乏有效的用人機(jī)制和激勵機(jī)制，難以充分調(diào)動鐵路客運(yùn)職工的工作積極性，所以應(yīng)當(dāng)提高鐵路客運(yùn)服務(wù)管理水平。一要理順管理機(jī)制。首先把好進(jìn)人關(guān)。實行用工招聘制，堅決調(diào)整有問題和不適應(yīng)客運(yùn)工作的，把住入口、敞開出口，保證客運(yùn)隊伍質(zhì)量，還要加大服務(wù)質(zhì)量的考核，讓優(yōu)秀職工政治上光榮，物質(zhì)上優(yōu)厚，增強(qiáng)職工優(yōu)質(zhì)服務(wù)的積極性。更要健全各項管理制度，逐步建立起完善的管理機(jī)制，對那些嚴(yán)重違法亂紀(jì)、屢次犯錯的人，要堅決處理，以樹正氣，教育廣大干部和職工。旅客運(yùn)輸涉及車站、機(jī)務(wù)、水電、車輛、公安等部門，服務(wù)質(zhì)量的提高與多個部門有聯(lián)系，需要綜合治理。四是對旅客運(yùn)輸相關(guān)部門和人員統(tǒng)一管理。

二要堅持嚴(yán)格的管理制度，樹立“旅客至上”的服務(wù)理念，調(diào)動職工的工作積極性和創(chuàng)造性。創(chuàng)新激勵制度，引入現(xiàn)代企業(yè)的激勵方法，實現(xiàn)物質(zhì)激勵與精神激勵的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，激勵廣大職工在客運(yùn)服務(wù)工作中實現(xiàn)自己的人生價值。在現(xiàn)有的收入分配格局下，采取靈活的方式提高職工收入，保證適度的收入差別，實現(xiàn)客運(yùn)職工的工作表現(xiàn)、旅客的評價與職工的收動[3]。

結(jié)語

鐵路客運(yùn)服務(wù)體系的構(gòu)建是提高客運(yùn)服務(wù)水平的一項重要舉措。為提高鐵路客運(yùn)服務(wù)工作質(zhì)量，應(yīng)提高鐵路客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的管理水平和就業(yè)崗位競爭力，增強(qiáng)鐵路職工的整體素質(zhì)，這是提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的根本保證，也是對鐵路客運(yùn)服務(wù)的可持續(xù)發(fā)展能力的檢驗。上述的若干策略對于構(gòu)建鐵路客運(yùn)服務(wù)體系來說已經(jīng)取得了一些成果，是在相關(guān)理論與實踐的基礎(chǔ)上總結(jié)出的科學(xué)方法，對于該領(lǐng)域工作者具有一定的參考和指導(dǎo)意義，但這也不能完全適應(yīng)每一個地方的鐵路客運(yùn)服務(wù)體系構(gòu)建，所以在此項工作上，還有許多問題需要我們來研究解決，還有很長的一段路要走，不過筆者相信，只要社會和國家堅持構(gòu)建鐵路客運(yùn)服務(wù)體系，在不久的將來一定會實現(xiàn)令人民群眾滿意的鐵路服務(wù)，實現(xiàn)以人為本的發(fā)展策略。

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