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生產(chǎn)智慧物流范文第1篇

一、智慧物流的概念

“智慧”一詞源于2009年奧巴馬提出的“智慧的地球”，具體地說，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯(lián)網(wǎng)”，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系，使人類對自然界的感知更具智慧性，因此“智慧”在中國也稱“感知”。同年，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，著力突破傳感網(wǎng)技術(shù)、大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在全球爭做智慧產(chǎn)業(yè)的排頭兵?；谝陨媳尘埃?009年中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念，即將在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。智慧物流理念的提出，順應(yīng)歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實時話、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。

二、徐州發(fā)展智慧物流優(yōu)勢分析

（一）區(qū)位優(yōu)勢

徐州是地處蘇魯豫皖四省接壤地區(qū)，是淮海經(jīng)濟區(qū)規(guī)模最大的城市。徐州交通條件十分優(yōu)越，鐵路、公路、航空、運河和地下輸油管道“五通匯流”，隴海與京滬兩大鐵路干線在此交匯，京杭大運河穿城而過，高鐵的貫通更加突出了其交通優(yōu)勢，在全國區(qū)域經(jīng)濟格局中，具有顯著的承東接西、南北對接的戰(zhàn)略區(qū)位特征，是較為典型的物流樞紐城市，具備發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件。在江蘇省的發(fā)展規(guī)劃中，徐州被定為“新亞歐大陸橋”中國段東部和淮海經(jīng)濟區(qū)區(qū)域性中心城市，江蘇省四個特大城市和三大都市圈之一。

（二）技術(shù)優(yōu)勢

徐州是物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)研究和利用起步較早的城市，依托于中國礦業(yè)大學(xué)建立的“感知礦山”物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中心已取得了一定的成果，受到國家和各級政府的高度重視，、梁保華等親自視察，推動了徐州物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。受此影響徐州市在感知礦山、感知物流、感知健康和感知教育等方面的研發(fā)方興未艾，有些已經(jīng)投入使用。另外，江蘇省是我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最具競爭力的省份，物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)工作在不同領(lǐng)域和行業(yè)取得了一定進展，智慧物流作為服務(wù)產(chǎn)業(yè)容易與其他兄弟城市的智慧行業(yè)進行技術(shù)聯(lián)盟和嫁接，為其進行智慧物流配送，從而使徐州智慧物流發(fā)展和運用向更深更細的領(lǐng)域發(fā)展。

（三）戰(zhàn)略優(yōu)勢

物流產(chǎn)業(yè)是江蘇省重點支持產(chǎn)業(yè)，徐州市委、市政府一直致力于區(qū)域性綜合物流和特色專業(yè)物流基地的打造。根據(jù)徐州市《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，物流產(chǎn)業(yè)是徐州重點支持產(chǎn)業(yè)，其物流發(fā)展的總體目標(biāo)為：到2020年基本形成以先進的物流信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，使徐州市成為輻射徐州經(jīng)濟圈的區(qū)域物流中心，成為全國重要的物流基地，并為以后發(fā)展國際物流奠定堅實基礎(chǔ)；《徐州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》中明確提出大力建設(shè)現(xiàn)代物流基地，重點推進億噸大港、中國八里國際家居交易博覽中心、徐州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)物流園、新城區(qū)生活物流園等物流業(yè)集聚區(qū)建設(shè)。

三、徐州智慧物流市場定位

根據(jù)感知技術(shù)的發(fā)展和要求，徐州智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前期服務(wù)對象定位為三大產(chǎn)業(yè)：煤炭、工程機械和電子商務(wù)配送。

（一）感知煤炭物流

物聯(lián)網(wǎng)作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分對國家信息安全和經(jīng)濟發(fā)展都具有重要戰(zhàn)略意義。發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對促使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型具有重要支撐作用，其生命力在于與其他產(chǎn)業(yè)進行有效融合，從而實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)品智能化。之所以選擇感知礦山物流是因為以下三個方面。一是徐州在感知礦上方面已經(jīng)取得了一定的成績，技術(shù)上容易對接，容易形成產(chǎn)供鏈條上全方位智能服務(wù)，發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢；二是徐州是江蘇省乃至整個華東區(qū)重要煤炭供應(yīng)基地，煤炭物流效率的提升對徐州經(jīng)濟發(fā)展意義重大；三是全國煤炭行業(yè)與中國礦業(yè)大學(xué)有著密切的聯(lián)系，全國最先進的采礦及相關(guān)技術(shù)多與中國礦業(yè)大學(xué)有關(guān)，智慧物流在徐州煤炭行業(yè)推行成功后會起到很好的示范作用，容易推廣到全國的各大煤炭行業(yè)和其他能源產(chǎn)業(yè)。

（二）感知機械物流

徐州是全國最大的工程機械制造基地，有著像徐工集團這樣全國最大、國際領(lǐng)先的工程機械生產(chǎn)銷售企業(yè)。2008年后隨著國家擴大內(nèi)需，大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施工程，工程機械產(chǎn)品需求與日俱增，大大促進工程機械制造業(yè)的發(fā)展，但同時對工程機械行業(yè)物流等提出更高要求。利用感知技術(shù)，為徐州工程制造業(yè)量身定做現(xiàn)代化智慧物流將有助于工程機械制造業(yè)產(chǎn)品成本的降低、配送速度和效率提升，從而更加確保其競爭優(yōu)勢和地位。

（三）感知電子商務(wù)物流

目前我國電子商務(wù)事業(yè)已經(jīng)進入高速發(fā)展期，每年以高于70％的速度持續(xù)增長，電子商務(wù)已經(jīng)成為我國社會經(jīng)濟的重要組成部分。在應(yīng)對全球性金融危機的過程中，電子商務(wù)突顯了自身低成本、高效率、開放性的特點，不僅大大降低了交易成本，也為企業(yè)創(chuàng)造了更多的貿(mào)易機會，同是也要求低耗高效的智慧物流配送的跟進服務(wù)。以阿里巴巴的淘寶商城為例，2010年通過淘寶網(wǎng)購物的交易量突破4000億；目前每天全國大約1／3強宅送快遞業(yè)務(wù)都是淘寶交易產(chǎn)生，而在淘寶的15000個商戶中，有2205個來自于江蘇省，占據(jù)約15％，他們的銷售和供貨地都是以江蘇為核心、主要輻射華東區(qū)的商圈范圍，這對于徐州發(fā)展智慧物流具有得天獨厚的優(yōu)勢；徐州智慧物流的發(fā)展將在配送速度、配送效率、配送成本以及配送人性化等方面發(fā)生質(zhì)的變化，形成智慧物流與電子商務(wù)的融合發(fā)展。

四、徐州智慧物流發(fā)展模式

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。目前徐州智慧物流的建設(shè)和發(fā)展的已經(jīng)得到大幅度的提升。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展及市場的推進，根據(jù)不同的行業(yè)和市場發(fā)育情況可有三種模式進行選擇。

（一）政府主導(dǎo)型

在一些關(guān)系到國計民生和國家發(fā)展重大戰(zhàn)略的重要行業(yè)和部門，如徐州的煤炭和機械行業(yè)應(yīng)采用政府主導(dǎo)型智慧物流發(fā)展模式。政府是智慧物流的發(fā)起者和推動者，采用政府招標(biāo)或其他方式組織專業(yè)技術(shù)人員對相關(guān)產(chǎn)業(yè)物流做感知技術(shù)研發(fā)，并將成果運用于相關(guān)產(chǎn)業(yè)。這種模式中政府作為招標(biāo)者，是智慧物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)上的發(fā)包方和推廣方，智慧物流研發(fā)單位是技術(shù)服務(wù)者，主要負(fù)責(zé)研發(fā)和技術(shù)后期跟進問題。

（二）市場主導(dǎo)型

對于大眾消費產(chǎn)品，如徐州的消費品市場，尤其是電子商務(wù)平臺下的相關(guān)產(chǎn)業(yè)智慧物流發(fā)展主要依靠市場自主推進，利用市場供求機制、價格機制和激勵機制刺激研發(fā)主體進行技術(shù)研發(fā)和跟進，通過市場化運作將知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實生產(chǎn)力。這種模式中政府是各種政策和規(guī)制的制定者從戰(zhàn)略方向上進行合理引導(dǎo)，研發(fā)單位是技術(shù)發(fā)明者和制造者，而各類企業(yè)和營銷中介則是智慧物流運用到相關(guān)產(chǎn)業(yè)的推動者。這種模式適合于大眾消費品物流，如電子商務(wù)智慧物流。

（三）共同推進型

對于一些特殊行業(yè)，比如危險品物流行業(yè)或公共產(chǎn)業(yè)物流，比如自來水、天然氣等產(chǎn)業(yè)可采用政府、研發(fā)單位、企業(yè)共同推進模式。在這種模式中政府、研發(fā)部門、生產(chǎn)企業(yè)需要分工明確、相互配合、相互協(xié)調(diào)共同促進產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

五、徐州智慧物流的推廣

（一）推廣步驟

本著“政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)；突出優(yōu)勢，循序漸進”的思想，徐州物流規(guī)劃發(fā)展可以分為三大步驟：第一步，加速實施傳統(tǒng)運輸業(yè)向智慧物流業(yè)的轉(zhuǎn)型改造；第二步，搭建物流基礎(chǔ)平臺，建立和完善智慧物流產(chǎn)業(yè)體系；第三步，搭建信息化平臺，建設(shè)特色化、專業(yè)化智慧物流園區(qū)。即沿著“技術(shù)突破———產(chǎn)業(yè)聯(lián)動———示范工程———產(chǎn)業(yè)推廣———區(qū)域推廣———城市品牌鍛造”的戰(zhàn)略步驟進行。在操作層面上，完善智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、基礎(chǔ)信息平臺及政策平臺，科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)智慧物流園區(qū)；整合智慧物流資源，培育、扶持一批第三方智慧經(jīng)營物流企業(yè)，形成幾家在省內(nèi)外具有較強競爭力的大型智慧物流企業(yè)集團；加快各個產(chǎn)業(yè)的分工細化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展徐州優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的智慧物流，形成以“機械、礦山、電子商務(wù)”智慧物流為主，電子、醫(yī)療、食品、化工等行業(yè)物流協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代城市智慧物流產(chǎn)業(yè)體系，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化的現(xiàn)代智慧物流服務(wù)體系，促進全市經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高，提升徐州的區(qū)域影響力。

生產(chǎn)智慧物流范文第2篇

關(guān)鍵詞：煤電智慧供應(yīng)鏈；華電集團北京燃料物流有限公司；模式創(chuàng)新

一、煤電供應(yīng)鏈基本架構(gòu)

煤電供應(yīng)鏈主要包括供應(yīng)鏈上游的煤炭資源、煤炭開采設(shè)備商、煤礦生產(chǎn)企業(yè)，供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈中游包括所有的運輸、中轉(zhuǎn)、儲存等物流企業(yè)環(huán)節(jié)，下游則是所有的煤炭用戶，包括電力企業(yè)、冶金、化工、建材等企業(yè)。其主要節(jié)點企業(yè)為煤炭生產(chǎn)企業(yè)和火電發(fā)電企業(yè)。電力作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國家的經(jīng)濟運行中起著十分重要的作用。煤炭生產(chǎn)企業(yè)是以地下煤炭資源為依托的資源開發(fā)型企業(yè)，80%左右通過火電企業(yè)轉(zhuǎn)化為電能。電和煤均為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在供應(yīng)鏈上具有相當(dāng)高的相關(guān)性和依存度。

煤電供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)如圖1所示。

二、煤供應(yīng)鏈管理特點

煤電供應(yīng)鏈管理以煤炭消費客戶為中心，通過煤炭生產(chǎn)與火電企業(yè)間的資源優(yōu)化配置，基于社會網(wǎng)絡(luò)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，利益共享、風(fēng)險共擔(dān)。在煤炭生產(chǎn)企業(yè)與電廠終端用戶需求之間，連接港口、鐵路等物流活動，集成商流、資金流、信息流，通過配煤加工、庫存管理，提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品和個性化解決方案，實現(xiàn)從坑口到爐口之間價值逐級增加，提升客戶滿意度。

煤電供應(yīng)鏈有其獨有的行業(yè)特點：

（1）供應(yīng)鏈物流管理復(fù)雜。煤電供應(yīng)鏈物流物理距離長、物流方式復(fù)雜，涵蓋了皮帶、汽車、火車、輪船多種運輸方式。

（2）供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)復(fù)雜。煤電供應(yīng)鏈節(jié)點多，并且各個節(jié)點企業(yè)的權(quán)屬歸不同的行業(yè)產(chǎn)業(yè)主體，包括個體戶、國有企業(yè)等各個行業(yè)的多種性質(zhì)不同的合作伙伴，在客觀上加大了各節(jié)點間管理協(xié)作的難度和復(fù)雜性。

（3）煤電價格管理矛盾突出。煤炭價格由國家計劃調(diào)節(jié)和市場供求關(guān)系雙重決定，電能上網(wǎng)電價格由國家行政剛性控制，兩者缺乏市場化調(diào)節(jié)功能的聯(lián)動機制和制度安排，導(dǎo)致在煤價上漲與下降之時，電價調(diào)整嚴(yán)重滯后，煤電價格機制錯位運行，不利于煤電供應(yīng)鏈的運行。

（4）煤電倉儲管理矛盾突出。煤炭生產(chǎn)與銷售可以短暫庫存，而電能生產(chǎn)與銷售同步運行，無法存儲，客觀上供應(yīng)鏈存在煤炭與電力生產(chǎn)銷售節(jié)拍的矛盾。

（5）煤電供應(yīng)鏈協(xié)同落后。由于煤電供應(yīng)鏈點多、線長、面廣、網(wǎng)大、人雜，供應(yīng)鏈管理的更需要高度協(xié)同，但恰恰這也給供應(yīng)鏈協(xié)同帶來了空前的難度。

三、智慧供應(yīng)鏈誕生發(fā)展

“智慧供應(yīng)鏈”是結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的理論、方法和技術(shù)，在企業(yè)中和企業(yè)間構(gòu)建的，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化的技術(shù)與管理綜合集成系統(tǒng)。這一概念由復(fù)旦大學(xué)羅鋼博士在2009年上海市信息化與工業(yè)化融合會議上首先提出。

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的發(fā)展，技術(shù)的滲透性日益增強，很多供應(yīng)鏈已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術(shù)特征。在此基礎(chǔ)上，“智慧供應(yīng)鏈”將技術(shù)和管理進行綜合集成，綜合集成供應(yīng)鏈理論、方法和技術(shù)，指導(dǎo)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理與運營的實踐。

“智慧供應(yīng)鏈”與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，具備以下特點：

（1）智慧供應(yīng)鏈技術(shù)復(fù)合創(chuàng)新。與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，在智慧供應(yīng)鏈的語境下，供應(yīng)鏈管理和運營者主動吸收包括物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等在內(nèi)的各種現(xiàn)代技術(shù)，主動將管理過程引入新技術(shù)帶來的變化。

（2）智慧供應(yīng)鏈可視移動化。與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，智慧供應(yīng)鏈更傾向于使用可視化的手段來表現(xiàn)數(shù)據(jù)，采用移動化的手段來處理供應(yīng)鏈運營問題。

（3）智慧供應(yīng)鏈智能人性化。與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，在主動吸收物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的同時，智慧供應(yīng)鏈更加系統(tǒng)的考慮問題，考慮人機系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，實現(xiàn)人性化的技術(shù)和管理系統(tǒng)。

四、煤電智慧供應(yīng)鏈的實踐探索

近年來，按照國家供給側(cè)改革的總體部署，“去產(chǎn)能”系列政策持續(xù)發(fā)力，煤電供應(yīng)鏈的煤炭企業(yè)和火電企業(yè)的生存發(fā)展競爭壓力越來越大。煤電智慧供應(yīng)鏈的管控模式成了煤電供應(yīng)鏈核心企業(yè)增強供應(yīng)鏈核心競爭力的必然選擇。

煤電智慧供應(yīng)鏈管理就是充分結(jié)合煤電供應(yīng)鏈的管理特點，加強物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能技術(shù)等各種現(xiàn)代技術(shù)在供應(yīng)鏈中科學(xué)耦合，實現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運營和金融產(chǎn)品的管理創(chuàng)新，達到供應(yīng)鏈運作管控協(xié)同、資源高度共享、交易成本最低的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略共贏的供應(yīng)鏈管理效果，提升供應(yīng)鏈的整體核心競爭力。

煤電供應(yīng)鏈中的先知先覺企業(yè)，面對競爭環(huán)境的壓力，大膽創(chuàng)新，紛紛采用煤電智慧供應(yīng)鏈管理，取得了卓有成效的管理效果，值得煤電供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵節(jié)點企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒。

華電集團北京燃料物流有限公司是華電集團煤電供應(yīng)鏈燃料物流管理的專業(yè)化公司，公司發(fā)揮集約化、規(guī)?；芾韮?yōu)勢，搶抓機遇，通過強力整合華電集團內(nèi)外部煤炭資源、物流資源、客戶資源、信息資源、金融資源，加強戰(zhàn)略協(xié)同和精益管控，構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的物流、商流、信息流、資金流“四流合一、管控精益”的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)與管控電子商務(wù)平臺，建立內(nèi)外部一體化的互聯(lián)網(wǎng)+煤電智慧供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管控創(chuàng)新模式，燃料物流綜合成本同比大大降低，極大地提升了華電集團戰(zhàn)略協(xié)同核心競爭能力，開創(chuàng)了我國煤電智慧供應(yīng)鏈實踐的先河。

參考文獻：

生產(chǎn)智慧物流范文第3篇

----郵政智慧物流的未來與發(fā)展

 

  “十三五”時期,國家實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略,智慧物流迎來了發(fā)展機遇期, 個人認(rèn)為，智慧物流就是指以互聯(lián)網(wǎng)為依托，在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)與設(shè)備，通過互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的深度融合，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)智能化，提升物流運作效率和服務(wù)水平的新興業(yè)態(tài)。郵政當(dāng)前正處于新一輪科技和專業(yè)改革的關(guān)鍵時期，通過進一步加快智慧物流的應(yīng)用，將深刻影響生產(chǎn)和流通方式,促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和動能轉(zhuǎn)換，進一步為企業(yè)發(fā)展帶來新機遇，所以智慧物流加快轉(zhuǎn)型升級的腳步已成為必然趨勢。

  首先是連接升級。預(yù)計未來5年,物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)將進入成熟期,物流人員、裝備設(shè)施以及貨物將全面接入互聯(lián)網(wǎng),呈現(xiàn)指數(shù)級增長趨勢,形成全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng),“萬物互聯(lián)”助推智慧物流發(fā)展。其次是數(shù)據(jù)升級。隨著郵政信息系統(tǒng)的建設(shè)、數(shù)據(jù)對接協(xié)同和手持終端普及,物流數(shù)據(jù)將全面做到可采集、可錄入、可傳輸、可分析,物流數(shù)字化程度將顯著提升,“全程透明”強化智慧物流基礎(chǔ)。三是模式升級。眾包、眾籌、共享等新的分工協(xié)作方式將得到廣泛應(yīng)用,打破傳統(tǒng)的分工體系,重構(gòu)郵政業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營模式,“創(chuàng)新驅(qū)動”成為智慧物流動力。四是供應(yīng)鏈升級。智慧物流將引領(lǐng)智慧供應(yīng)鏈變革，憑借靠近用戶的優(yōu)勢,智慧物流帶動互聯(lián)網(wǎng)深入產(chǎn)業(yè)鏈上下游,以用戶需求倒逼產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)強化聯(lián)動和深化融合,助推“協(xié)同共享”生態(tài)體系加快形成。

那么智慧物流對當(dāng)前的郵政企業(yè)又能起到多大的幫助呢？我認(rèn)為有以下幾點：

一是緊缺人工的替代者。郵政作為勞動密集型產(chǎn)業(yè),人工緊缺已經(jīng)成為行業(yè)普遍難題。例如,我國快遞業(yè)從業(yè)人員缺口率在20%左右。勞動力緊缺局面直接反映在勞動力工資持續(xù)上漲,近年來保持在10%~15%的增長水平。郵政企業(yè)加大技術(shù)和裝備升級力度,提升物流信息化、自動化和機械化水平,實行“機器替代人”戰(zhàn)略將有效的緩解人工緊缺的現(xiàn)狀。

  二是個性需求的滿足者。隨著消費需求持續(xù)升級,消費體驗成為價值驅(qū)動力。智慧物流借助分布式物流資源網(wǎng)絡(luò),能夠以快速、便捷、低成本、個性化的方式滿足消費者需求,極大提升了消費者體驗。例如,我國快遞時效已經(jīng)接近3天,高于美國等發(fā)達國家,繼續(xù)縮短時效面臨巨大的邊際資本投入。智慧物流能夠通過大數(shù)據(jù)分析提前將所需貨物布局到離消費者最近的倉庫,實現(xiàn)即時物流需求滿足,大大提升客戶體驗。

三是綠色生態(tài)的創(chuàng)造者。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，物流業(yè)能耗排在工業(yè)和建筑業(yè)之后,大量能耗浪費在無效的長距離運輸、商品庫存、過度包裝等物流環(huán)節(jié)。智慧物流通過智能規(guī)劃和資源共享減少無效物流的能耗排放,為綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。馬云曾提到：通過使用電子面單,一年內(nèi)為快遞行業(yè)省的所有紙張相當(dāng)于少砍了400萬棵樹。

當(dāng)然,智慧物流之于郵政還屬于較新的事物,面臨一系列嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：比如基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，智慧物流關(guān)鍵技術(shù)及設(shè)施設(shè)備研發(fā)投入不夠。傳統(tǒng)企業(yè)運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的意識和能力不足，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式受傳統(tǒng)監(jiān)管模式和體制機制制約，物流業(yè)和信息化復(fù)合型人才嚴(yán)重匱乏，與物流互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)、物流云等智能基礎(chǔ)設(shè)施與實際需要還有較大差距,物流互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋度和精確度尚顯不足。還有企業(yè)觀念急需轉(zhuǎn)變。當(dāng)前,面對新一輪技術(shù)改革,傳統(tǒng)物流企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度稍顯不足。如何推動物流企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng),加入到智慧物流生態(tài)體系的構(gòu)建,形成“協(xié)同共享”的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)是郵政智慧物流下一步發(fā)展面臨的巨大挑戰(zhàn)。

生產(chǎn)智慧物流范文第4篇

日前，山東省政府出臺《關(guān)于貫徹國發(fā)〔2013〕7號文件推進物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的實施意見》（以下簡稱《意見》），到2015年，以構(gòu)筑“智慧山東”為目標(biāo)，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過2000億元。同時明確了山東在今后的時間里將以打造智慧園區(qū)為主要目標(biāo)，來實現(xiàn)智慧山東的整體結(jié)構(gòu)規(guī)劃。

提早布局

智慧園區(qū)的明確豐富了智慧山東的整體布局。但早在2011年，山東就已經(jīng)提出要形成“智慧山東”基本框架。2012年，針對“智慧山東”基本框架，在山東省政府工作報告中，細化為要加快智能工業(yè)、智能物流、智慧礦山、智能交通、智能電網(wǎng)建設(shè)，實施物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)100強企業(yè)培育計劃等。這與園區(qū)的明確互為印證。

為了更加具象的貫徹智慧山東計劃，山東決定依托濟南、青島、濰坊等7個省級物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地，重點發(fā)展新型顯示、智能傳感器、新光源、新一代寬帶無線通信、位置感知技術(shù)，集聚培育規(guī)模以上企業(yè)500家以上、年銷售額超10億元的龍頭企業(yè)5家以上。加強信息資源共享，以保障和改善民生為重點，以智慧應(yīng)用和服務(wù)為核心，充分發(fā)揮地方智慧型產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，選擇物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用基礎(chǔ)較好的領(lǐng)域，分期分批建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程和項目。

在整體布局中，山東將開展“智慧城市”試點，打造引領(lǐng)全省的綜合物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范先行區(qū)，積極爭創(chuàng)國家“智慧城市”試點。還將建設(shè)一批公用信息通信網(wǎng)絡(luò)高速泛在、精細管理高效惠企、功能應(yīng)用高度集成、智慧產(chǎn)業(yè)高端集聚的示范性“智慧園區(qū)”。在“智慧城市”建設(shè)領(lǐng)域還將實現(xiàn)對道路、橋梁、建筑等公共基礎(chǔ)設(shè)施，以及礦山、電力、化工等領(lǐng)域生產(chǎn)現(xiàn)場環(huán)境、設(shè)備實時運行的監(jiān)測和預(yù)警，人員、設(shè)備的識別和安全巡查管控等。要構(gòu)建覆蓋全省千家重點用能企業(yè)的油、電、煤、氣用量監(jiān)測網(wǎng)。此外，還將加快建設(shè)山東“智慧旅游”公共服務(wù)體系，實現(xiàn)智能旅游信息服務(wù)系統(tǒng)、智能酒店客房、景區(qū)客源流量監(jiān)測系統(tǒng)、旅游車輛調(diào)度系統(tǒng)等，實現(xiàn)一體化的旅游服務(wù)和個性化的旅游感知互動。

尤其在智慧園區(qū)建設(shè)方面，山東省經(jīng)信委信息化推進處副處長韓旭東認(rèn)為，過去幾年，“智慧山東”建設(shè)主要放在了交通、礦山這兩個重點領(lǐng)域，省內(nèi)礦山開始從數(shù)字化、智能化向智慧化發(fā)展。而“智慧園區(qū)”也要通過項目建設(shè)形成更好的應(yīng)用模式，引導(dǎo)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的智慧化發(fā)展。同時智慧園區(qū)的明確，將與“智慧城區(qū)、社區(qū)”、“智慧城市”一同成為組成“智慧山東”的三大板塊，全面助力山東的智慧化發(fā)展。

因勢利導(dǎo)

從前面的報道中可見，在山東省規(guī)劃的智慧園區(qū)中，產(chǎn)業(yè)的智慧化發(fā)展與城市的智慧應(yīng)用無疑是最為突出的重點。通過“智慧園區(qū)”試點，山東將促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向高端發(fā)展。例如：在禹城市等開展“智慧農(nóng)業(yè)園區(qū)”試點，重點在糧食作物生產(chǎn)、農(nóng)用地資源利用、農(nóng)用水資源、畜禽水產(chǎn)精細化管理、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理與溯源、果園精細管理、設(shè)施農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域部署物聯(lián)網(wǎng)試點與示范應(yīng)用；在濟南、淄博市等開展“智慧工業(yè)園區(qū)”試點，以裝備制造智能化為核心和突破口，深化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車、船舶、機械設(shè)備、消費品等我省優(yōu)勢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上的滲透融合，創(chuàng)建裝備制造智能化示范園區(qū)；在德州市等開展“智慧物流園區(qū)”試點，以智能調(diào)度、物流信息處理、車輛監(jiān)控管理和調(diào)度、食品及藥品追溯與風(fēng)險預(yù)警等為切入點，選擇重點物流企業(yè)、園區(qū)和基地開展智慧物流應(yīng)用示范。

通過集成優(yōu)勢城市現(xiàn)有資源整合典型產(chǎn)業(yè)。依托濟南、青島、濰坊、威海、濟寧、淄博、日照市7個省級物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地，重點發(fā)展新型顯示、智能傳感器、新光源、新一代寬帶無線通信、位置感知技術(shù)、微機電系統(tǒng)（MEMS）和軟件產(chǎn)業(yè)，利用信息技術(shù)進一步提升新能源、新材料、新醫(yī)藥、海洋工程、節(jié)能環(huán)保、航空航天、文化創(chuàng)意等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，重點培育一批影響力大、帶動性強的大企業(yè)，做好一批“專、精、特、新”中小企業(yè)的孵化和扶持工作，逐步形成門類齊全、協(xié)同發(fā)展的智慧產(chǎn)業(yè)體系。

而在其他領(lǐng)域，會繼續(xù)按照“十二五”規(guī)劃有序進行并與園區(qū)項目互相配合。例如，延續(xù)推進“智慧城市”試點，探索建設(shè)、運營和服務(wù)模式。選擇濰坊、威海等市作為“智慧城市”試點，繼續(xù)圍繞交通、能源、物流、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、金融、智能建筑、醫(yī)療、環(huán)保、市政管理、城市安全等重點行業(yè)的應(yīng)用熱點和難點找出突破口，加強信息資源共享，以保障和改善民生為重點，以智慧應(yīng)用和服務(wù)為核心，充分發(fā)揮地方智慧型產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，選擇物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用基礎(chǔ)較好的領(lǐng)域，分期分批建設(shè)應(yīng)用示范工程和項目。

生產(chǎn)智慧物流范文第5篇

【關(guān)鍵詞】智慧港口；信息；發(fā)展

一、智慧港口的定義

智慧港口是指充分借助物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、云計算、決策分析優(yōu)化等智慧技術(shù)手段進行透徹感知、廣泛連接、深度計算港口供應(yīng)鏈各核心的關(guān)鍵信息，實現(xiàn)港口供應(yīng)鏈上的各種資源和各個參與方之間無縫連接與協(xié)調(diào)聯(lián)動，從而對港口管理運作做出智慧響應(yīng)，形成信息化、智能化、最優(yōu)化的現(xiàn)代港口。

二、寧波港口智慧化面臨的問題

1.感知網(wǎng)覆蓋面有限，自動識別能力偏弱。目前，寧波港基本實現(xiàn)集裝箱貨物信息的自動采集，主要碼頭、航道的可視化監(jiān)控。無法實現(xiàn)“人、交通工具、貨、設(shè)施設(shè)備”的基本信息、運營狀況、運營環(huán)境等的感知、監(jiān)控；在內(nèi)河航道、客運碼頭等地區(qū)還未實現(xiàn)視頻監(jiān)控點的覆蓋；現(xiàn)有的監(jiān)控設(shè)備中有些攝像頭是固定不能移動，其可視范圍有限，導(dǎo)致出現(xiàn)監(jiān)控盲區(qū)；由于采用租賃企業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的模式，視頻監(jiān)控的區(qū)域廣度、可視范圍和畫面質(zhì)量都受到企業(yè)自身視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的條件限制，自動識別、報警危險情況能力偏弱。

2.信息資源整合程度不高，制約部門間的業(yè)務(wù)協(xié)同。港口的生產(chǎn)資源、經(jīng)營資源分屬各部門管轄，處于各自為政、條塊分割的狀態(tài)，使縱向的信息交互與溝通相對順暢，橫向的信息共享與協(xié)同水平不高，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)共享機制和交換渠道。各部門的信息系統(tǒng)無法整合，信息資源無法通過交換層面實現(xiàn)共享，使港口集團業(yè)務(wù)部門之間、集團同基層公司之間無法實現(xiàn)生產(chǎn)業(yè)務(wù)協(xié)同工作，大大降低了生產(chǎn)作業(yè)效率。

3.建設(shè)還處于信息處理階段，缺乏智慧決策支持。經(jīng)過近幾年的努力，寧波港口信息化建設(shè)步伐明顯加快，基本搭建了信息系統(tǒng)的五大體系。在電子政務(wù)、電子商務(wù)、各部門的信息化及信息流轉(zhuǎn)配套處理方面都有長足進步，但港口智慧化不僅僅是將手工數(shù)據(jù)處理方式轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C處理，也不僅僅是對傳統(tǒng)的經(jīng)營、管理、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)進行簡單計算機模擬與再現(xiàn)，而是利用云計算、模式識別、決策支持、仿真技術(shù)等各種智慧技術(shù)進行數(shù)據(jù)深入分析和作出客觀、及時、準(zhǔn)確的決策。

4.港口信息標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未建立。目前頒布的涉及港口信息的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量極其有限，絕大多數(shù)在制訂中或等待制訂中，體系化建設(shè)和應(yīng)用推進仍然不足，寧波市交通和物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會剛剛成立，標(biāo)準(zhǔn)體系框架構(gòu)建和實施推進還未正式推進，相關(guān)的要素保障，技術(shù)支撐和政策制定需要進一步的完善。

三、寧波智慧港口發(fā)展的目標(biāo)

緊緊圍繞實現(xiàn)寧波港由大港向強港歷史性跨越這一總體目標(biāo)，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以強港建設(shè)為目標(biāo)，以依托港口、服務(wù)港口、提升港口為主線，遵循港口發(fā)展規(guī)律，全面提升港口及配套服務(wù)的智慧化水平，做好與其他智慧體系的銜接，真正實現(xiàn)港口生產(chǎn)作業(yè)、運營管理及相關(guān)服務(wù)的智慧化。

1.推進基礎(chǔ)設(shè)施的全面運營監(jiān)控。根據(jù)港口不同業(yè)務(wù)區(qū)域的職能，對航道、碼頭、閘口、大型港口裝卸設(shè)備、船舶、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備進行全面智慧化改造，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速自動采集、運營監(jiān)控，為港口生產(chǎn)運營和口岸監(jiān)管提供細致、全面的信息。

2.完善現(xiàn)有引航系統(tǒng)。結(jié)合現(xiàn)有引航導(dǎo)航系統(tǒng)和實際需求，根據(jù)“智慧引航”的要求，重點完善系統(tǒng)方面、綜合辦公方面及服務(wù)平臺方面，實現(xiàn)港口智慧水域管理的目標(biāo)，達到國際領(lǐng)先的水平。

3.提升港口生產(chǎn)運營管理的協(xié)同性和智能性。打破“信息孤島”，整合港口現(xiàn)有的生產(chǎn)運營系統(tǒng)，實現(xiàn)系統(tǒng)間的互聯(lián)互通、信息交互共享。并在此基礎(chǔ)上，對數(shù)據(jù)深度挖掘，擴展智能決策功能，實現(xiàn)智慧的港口生產(chǎn)運營系統(tǒng)。

4.實現(xiàn)道路運輸智慧化。對特殊貨物（危險化學(xué)品）道路運輸進行監(jiān)控，推廣先進的集裝箱“雙重”運輸模式，構(gòu)建道路集裝箱運輸綜合服務(wù)平臺。

5.推進集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)示范工程。重點建設(shè)寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)信息采集終端、業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資源中心，改造完善港口業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，擴容改造現(xiàn)有寧波港數(shù)據(jù)交換平臺，統(tǒng)一建設(shè)集裝箱海鐵聯(lián)運技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

6.調(diào)整配套服務(wù)符合智慧港口建設(shè)需求。為港口管理提供配套服務(wù)的主要是航運管理、港口岸線管理和集疏運體系，重點是航運訂艙服務(wù)、港口岸線審批和園區(qū)通。

7.銜接相關(guān)智慧體系。智慧港口建設(shè)是智慧城市建設(shè)的一個環(huán)節(jié)，對其他智慧體系輔助或支撐的作用。因此，需要做好相關(guān)部分銜接調(diào)整，重點是與智慧口岸體系、智慧交通體系、智慧物流體系的銜接。

參考文獻：

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