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運(yùn)營(yíng)方案規(guī)劃范文第1篇

【關(guān)鍵詞】 鐵塔公司 站址規(guī)劃 專項(xiàng)規(guī)劃

一、引言

為減少重復(fù)建設(shè)，優(yōu)化資源配置，2014年7月中國(guó)鐵塔股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“鐵塔公司”）正式成立。近一年多的建設(shè)運(yùn)營(yíng)中，鐵塔公司常面臨電信企業(yè)需求量大、時(shí)間急，需求站址難等問(wèn)題，為免于長(zhǎng)期處于被動(dòng)，鐵塔公司于2015年年末展開(kāi)了第一次專項(xiàng)滾動(dòng)規(guī)劃以期能逐步解決這類問(wèn)題。本文將簡(jiǎn)要描述鐵塔規(guī)劃的特點(diǎn)和主要問(wèn)題，并對(duì)相關(guān)解決方案進(jìn)行探討。

二、鐵塔規(guī)劃的特點(diǎn)及存在問(wèn)題

鐵塔公司規(guī)劃與電信企業(yè)規(guī)劃雖都涉及到基站，但本質(zhì)上不同并存在沖突的。這些的具體區(qū)別導(dǎo)致了建設(shè)中問(wèn)題的產(chǎn)生，厘清二者的區(qū)別和沖突，能讓我們對(duì)鐵塔規(guī)劃有個(gè)更為清晰的認(rèn)識(shí)：

1、規(guī)劃的主體不同：電信企業(yè)規(guī)劃是網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，考慮網(wǎng)絡(luò)容量、質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展演進(jìn)。鐵塔規(guī)劃是站址規(guī)劃，只關(guān)注站址資源的儲(chǔ)備。關(guān)注主體不同導(dǎo)致了雙方信息的不對(duì)稱，電信企業(yè)握有更多自有網(wǎng)絡(luò)的信息，但不了解他運(yùn)營(yíng)商站址資源。鐵塔規(guī)劃更多關(guān)注當(dāng)前存量資源的整理和未來(lái)站址的儲(chǔ)備，對(duì)各運(yùn)營(yíng)商整體發(fā)展規(guī)劃疏于了解，故只能被動(dòng)接收建設(shè)需求。

2、規(guī)劃的需求輸入不同：電信企業(yè)規(guī)劃的輸入主要是網(wǎng)絡(luò)的容量質(zhì)量，網(wǎng)規(guī)網(wǎng)優(yōu)及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展策略等相關(guān)資料，而鐵塔規(guī)劃的輸入是電信企業(yè)的站址需求，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展策略等。鐵塔規(guī)劃需要運(yùn)營(yíng)商提供數(shù)據(jù)故一般滯后于電信企業(yè)規(guī)劃，但鐵塔規(guī)劃最終結(jié)果只有電信企業(yè)認(rèn)可和使用才最終有效，即最終鐵塔規(guī)劃輸出時(shí)間應(yīng)同步于電信企業(yè)規(guī)劃輸出。這樣就導(dǎo)致了鐵塔規(guī)劃的一個(gè)突出性問(wèn)題，時(shí)間緊急。

3、規(guī)劃的目的不同：電信企業(yè)規(guī)劃的目的是建設(shè)優(yōu)質(zhì)的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)達(dá)到用戶的良好體驗(yàn)，傾向選擇有利網(wǎng)絡(luò)的站址，較少考慮他運(yùn)營(yíng)商的共建共享和物業(yè)協(xié)調(diào)難度。鐵塔規(guī)劃的目的是提高資源利用率，傾向把多家電信企業(yè)的需求整合到一起。目的的不同帶來(lái)經(jīng)濟(jì)利益上的沖突，電信企業(yè)會(huì)更傾向于適合自己的，而不是更為經(jīng)濟(jì)更有利于資源共享的。這就要求鐵塔規(guī)劃必須實(shí)現(xiàn)資源利用和網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的平衡。

三、相應(yīng)解決方案探討

針對(duì)當(dāng)前面臨的信息不對(duì)稱、時(shí)間要求緊、地位被動(dòng)、經(jīng)濟(jì)利益和網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的平衡等問(wèn)題，筆者認(rèn)為鐵塔規(guī)劃的可以從聯(lián)合規(guī)劃、主動(dòng)預(yù)判、和城市規(guī)劃相結(jié)合等手段去進(jìn)行問(wèn)題的逐步改善與解決。

1、與運(yùn)營(yíng)商建立常態(tài)化溝通機(jī)制，實(shí)現(xiàn)與運(yùn)營(yíng)商的聯(lián)合規(guī)劃，減少信息不對(duì)稱帶來(lái)閉門造車。鐵塔公司應(yīng)全程跟蹤和參與電信企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展策略編制、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案編制與評(píng)審?fù)瓿筛鳝h(huán)節(jié)。在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案編制過(guò)程中，積極向運(yùn)營(yíng)商敞開(kāi)站址資源信息，并充分了解運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)狀況，盡量引導(dǎo)運(yùn)營(yíng)商對(duì)存量站址的使用和對(duì)新建站址位置的合理調(diào)整實(shí)現(xiàn)后期更好的共建共享。

2、積極進(jìn)行主動(dòng)預(yù)判，提前建立資源儲(chǔ)備庫(kù)，為建設(shè)爭(zhēng)取更多時(shí)間。眾所周知，運(yùn)營(yíng)商都是在規(guī)劃方案確認(rèn)后才將建設(shè)方案提交鐵塔公司，緊接著鐵塔公司就必須在約定時(shí)間內(nèi)完成大批量的建設(shè)，“時(shí)間緊，任務(wù)急”成為常態(tài)。鐵塔公司開(kāi)展主動(dòng)預(yù)判，即應(yīng)根據(jù)各運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展策略和近期建設(shè)的動(dòng)向提前進(jìn)行相關(guān)的站址需求預(yù)測(cè)，例如當(dāng)確認(rèn)某運(yùn)營(yíng)商的近期目標(biāo)是擴(kuò)大行政村覆蓋，即可提前對(duì)該企業(yè)未覆蓋的行政村進(jìn)行初步選址，并對(duì)利舊的存量站址進(jìn)行梳理。運(yùn)營(yíng)商提交建設(shè)需求時(shí)，將根據(jù)需求去選址變?yōu)閷㈩A(yù)判庫(kù)中的資源去和需求做吻合。由于主動(dòng)預(yù)判已經(jīng)完成了一定量的前期初勘工作，也為建設(shè)贏得了更多的時(shí)間。

3、將鐵塔站址規(guī)劃和城市規(guī)劃相結(jié)合，與政府共同協(xié)商從而減輕城區(qū)站址協(xié)調(diào)難度，特別是針對(duì)新區(qū)規(guī)劃、新的大型工程規(guī)劃時(shí)，由鐵塔和政府或者相關(guān)單位統(tǒng)一牽頭主導(dǎo)從而實(shí)現(xiàn)更好的資源共享。將鐵塔站址規(guī)劃納入城市發(fā)展規(guī)劃后，在進(jìn)行城區(qū)物業(yè)協(xié)調(diào)時(shí)，能有強(qiáng)有力的理論支撐，可以讓整個(gè)站址規(guī)劃更為有前瞻性和統(tǒng)籌性。同時(shí)我們知道對(duì)新區(qū)和新工程如地鐵、高速的統(tǒng)一規(guī)劃，也能極大的提高共建共享率，避免各運(yùn)營(yíng)商單一建站，資源浪費(fèi)的情況產(chǎn)生，極好的實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益和網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的平衡。

結(jié)語(yǔ)：鐵塔公司在2015年底展開(kāi)的鐵塔規(guī)劃中已經(jīng)進(jìn)行了聯(lián)合規(guī)劃、主動(dòng)預(yù)判以及與城市規(guī)劃結(jié)合的各類方案不同程度的探索，由于時(shí)間尚短，各類方法的具體操作和落地仍然需要在實(shí)踐中更多的探索和經(jīng)驗(yàn)積累。但只有通過(guò)更為積極主動(dòng)的自主規(guī)劃，才能真正達(dá)到鐵塔公司主導(dǎo)基礎(chǔ)建設(shè)，真正的實(shí)現(xiàn)電信企業(yè)更好的共建共享和行業(yè)資源配置。

參 考 文 獻(xiàn)

運(yùn)營(yíng)方案規(guī)劃范文第2篇

【關(guān)鍵詞】軌道交通；建設(shè)項(xiàng)目；模糊層次分析法；風(fēng)險(xiǎn)

1、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的指標(biāo)體系

城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分為規(guī)劃階段、建設(shè)階段、運(yùn)營(yíng)階段，在規(guī)劃階段，對(duì)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各階段的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行辨識(shí)，并提出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的指標(biāo)體系。

規(guī)劃階段的風(fēng)險(xiǎn)影響因素較多，主要包括客流預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)、建設(shè)時(shí)序風(fēng)險(xiǎn)、沿線土地規(guī)劃控制風(fēng)險(xiǎn)、投融資風(fēng)險(xiǎn)、線網(wǎng)調(diào)險(xiǎn)、地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn)、換乘站規(guī)劃預(yù)留風(fēng)險(xiǎn)。其中客流風(fēng)險(xiǎn)主要考慮根據(jù)各條線路的實(shí)際情況判斷客流預(yù)測(cè)是否準(zhǔn)確、是否留有容量等風(fēng)險(xiǎn)； 建設(shè)時(shí)序風(fēng)險(xiǎn)主要考慮線路建設(shè)的時(shí)機(jī)是否恰當(dāng)，從全網(wǎng)的角度看線路建設(shè)的順序是否科學(xué)合理，以及分段建設(shè)運(yùn)營(yíng)是否可行等風(fēng)險(xiǎn)； 沿線土地規(guī)劃控制風(fēng)險(xiǎn)主要考慮線路沿線的土地是否已規(guī)劃、用地屬性是否確定、以后改動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)有多大以及沿線土地是否進(jìn)行了一體化開(kāi)發(fā)等風(fēng)險(xiǎn)；

建設(shè)階段的風(fēng)險(xiǎn)主要包括土建施工綜合風(fēng)險(xiǎn)、資金運(yùn)作與管理風(fēng)險(xiǎn)、外部條件風(fēng)險(xiǎn)。其中土建施工綜合風(fēng)險(xiǎn)主要考慮施工工法、施工工期、敷設(shè)方式、交通組織、穿越既有建筑工程或河流等風(fēng)險(xiǎn)； 資金運(yùn)作與管理風(fēng)險(xiǎn)主要考慮設(shè)計(jì)預(yù)算及資金是否充足并及時(shí)到位、投標(biāo)階段資金使用以及物價(jià)水平上漲等風(fēng)險(xiǎn)； 外部條件風(fēng)險(xiǎn)主要考慮征地拆遷過(guò)程中的建筑拆除、人員安置和社會(huì)影響、動(dòng)拆遷對(duì)項(xiàng)目總體的影響以及外部市政配套設(shè)施落實(shí)等風(fēng)險(xiǎn)。

運(yùn)營(yíng)階段的風(fēng)險(xiǎn)主要包括運(yùn)能風(fēng)險(xiǎn)、安全防護(hù)風(fēng)險(xiǎn)、疏散能力風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。其中運(yùn)能風(fēng)險(xiǎn)主要考慮城市規(guī)劃實(shí)現(xiàn)、政策、城市化進(jìn)程、建設(shè)進(jìn)度等造成線路設(shè)備實(shí)際富余運(yùn)能與客流預(yù)測(cè)的匹配風(fēng)險(xiǎn)； 安全防護(hù)風(fēng)險(xiǎn)主要考慮線路處于郊外帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，穿過(guò)商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、核心區(qū)、敏感區(qū)等區(qū)域帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，與繁忙線路換乘帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，以及人員、設(shè)備設(shè)施等配備不足帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)等； 疏散能力風(fēng)險(xiǎn)主要考慮線路是否為斷頭線、大運(yùn)量換乘小運(yùn)量、是否設(shè)置疏散通道及聯(lián)絡(luò)線等風(fēng)險(xiǎn)； 經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)主要考慮客流預(yù)測(cè)是否準(zhǔn)確、票價(jià)票制設(shè)置、經(jīng)營(yíng)收入還貸、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)成本控制等風(fēng)險(xiǎn)。

2、基于模糊層次分析法的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型

模糊層次分析法將所研究對(duì)象進(jìn)行層次劃分，建立由上到下、由簡(jiǎn)至繁的上下關(guān)聯(lián)的層級(jí)結(jié)構(gòu)，一般分為 3 級(jí)，同時(shí)確定各層級(jí)指標(biāo)兩兩重要度比較值矩陣，然后根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃定各等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的取值區(qū)間，并由此確定各層級(jí)指標(biāo)的權(quán)重，最后由下至上進(jìn)行合成運(yùn)算，得到風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)論。

2.1 層次遞階結(jié)構(gòu)模型

2.2 建立評(píng)語(yǔ)集

2.3 模糊綜合評(píng)價(jià)

3、實(shí)例分析

運(yùn)用城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃方案風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系及模糊層次分析方法，對(duì)某市新規(guī)劃的 R1 線規(guī)劃方案進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

運(yùn)營(yíng)方案規(guī)劃范文第3篇

產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)總監(jiān)需要具備良好的溝通協(xié)調(diào)能力、決策能力、談判能力及文字表達(dá)能力;以下是小編精心收集整理的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)，下面小編就和大家分享，來(lái)欣賞一下吧。

產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)11、根據(jù)公司戰(zhàn)略，負(fù)責(zé)規(guī)劃紙黃金產(chǎn)品年度經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，擬定并實(shí)施營(yíng)銷方針和銷售策略;

2、負(fù)責(zé)產(chǎn)品線上線下運(yùn)營(yíng)管理，產(chǎn)品上架、營(yíng)銷推廣、流量轉(zhuǎn)化等系統(tǒng)工作

3、負(fù)責(zé)制定產(chǎn)品專題、熱點(diǎn)活動(dòng)的營(yíng)銷策劃案，并推動(dòng)執(zhí)行;

4、協(xié)同其他團(tuán)隊(duì)共同完成任務(wù)目標(biāo)，協(xié)調(diào)處理產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)相關(guān)事務(wù)。

產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)21.負(fù)責(zé)項(xiàng)目品牌建設(shè)和營(yíng)銷策劃方案的制訂與實(shí)施;

2.完成活動(dòng)策劃、執(zhí)行方案的撰寫，執(zhí)行方案的順利達(dá)成;

3.尋找營(yíng)銷活動(dòng)所需要的各類資源、合作，進(jìn)行商務(wù)洽談等;

4.總結(jié)分析各種推廣活動(dòng)的數(shù)據(jù)資料，做出評(píng)價(jià)并提出優(yōu)化方案;

5、設(shè)置銷售目標(biāo)、銷售模式、銷售戰(zhàn)略、銷售預(yù)算和獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃;

6、準(zhǔn)確掌握市場(chǎng)趨勢(shì)、需求變化、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和客戶反饋等方面的信息，為公司決策提供及時(shí)、有效的信息。

產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)31、負(fù)責(zé)市場(chǎng)洞察和用戶研究，并結(jié)合品牌用戶畫像，進(jìn)行“指北生活”(APP/小程序)產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)，其中包含積分、酒店、餐飲等模塊的整體用戶體驗(yàn);

2、規(guī)劃管理平臺(tái)運(yùn)營(yíng)資源，通過(guò)用戶運(yùn)營(yíng)、活動(dòng)運(yùn)營(yíng)、商品運(yùn)營(yíng)等方式，確保用戶持續(xù)增長(zhǎng)、有效留存，提升用戶活躍和粘度，促進(jìn)用戶付費(fèi);

3、對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者進(jìn)行分析，挖掘“指北生活”商品機(jī)會(huì)，打造爆款活動(dòng)，驅(qū)動(dòng)BU對(duì)產(chǎn)品、商品進(jìn)行改造或定制，優(yōu)化商品結(jié)構(gòu);

4、對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤與研究，分析運(yùn)營(yíng)效果，并優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略。

產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)41.制定產(chǎn)品需求計(jì)劃：結(jié)合公司戰(zhàn)略進(jìn)行公司品牌和產(chǎn)品整體規(guī)劃、構(gòu)建產(chǎn)品體系，進(jìn)行原材料發(fā)掘，市場(chǎng)趨勢(shì)和產(chǎn)品可行性分析及設(shè)計(jì)(需要具體案例);

2.制定產(chǎn)品業(yè)務(wù)規(guī)范：整理完善產(chǎn)品業(yè)務(wù)流程及相關(guān)內(nèi)容;

3.跟進(jìn)產(chǎn)品銷售、客戶反饋，進(jìn)行產(chǎn)品銷售數(shù)據(jù)分析，研究了解行業(yè)競(jìng)品發(fā)展動(dòng)態(tài)及客戶需求及行業(yè)市場(chǎng)前景;

4.提出營(yíng)銷策略產(chǎn)品迭代和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的建議，協(xié)助推進(jìn)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率;

5.部門工作管理安排和溝通協(xié)調(diào)。

產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)51、通過(guò)數(shù)據(jù)和用戶反饋，分析用戶需求、行為，引導(dǎo)和維護(hù)核心用戶，提升用戶留存;

2、面向應(yīng)用市場(chǎng)用戶進(jìn)行需求調(diào)研，理解用戶對(duì)應(yīng)用和服務(wù)的需求，引導(dǎo)用戶在應(yīng)用市場(chǎng)完成應(yīng)用的下載和使用;

3、根據(jù)App運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，制定APP運(yùn)營(yíng)策略并執(zhí)行，提升用戶活躍度;

4、組織產(chǎn)品公測(cè)、內(nèi)測(cè)，收集數(shù)據(jù)與問(wèn)題，

對(duì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、用戶行為數(shù)據(jù)等進(jìn)行分析和挖掘，并整理和總結(jié)產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)策略，提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。

產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)61、負(fù)責(zé)社交平臺(tái)的新增、激活、留存、轉(zhuǎn)化工作，制定平臺(tái)整體運(yùn)營(yíng)規(guī)劃，包括新媒體運(yùn)營(yíng)、品牌運(yùn)營(yíng)、社群運(yùn)營(yíng)、用戶運(yùn)營(yíng)等;

2、通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘制定用戶運(yùn)營(yíng)策略并推進(jìn)執(zhí)行，對(duì)核心社交功能模塊進(jìn)行日常維護(hù)和數(shù)據(jù)監(jiān)控，定期分析運(yùn)營(yíng)效果，跟蹤用戶行為，優(yōu)化用戶體驗(yàn)，提升用戶數(shù)、活躍度、轉(zhuǎn)化率等;

3、分析線上及線下推廣渠道，市場(chǎng)環(huán)境，競(jìng)爭(zhēng)品牌，政策風(fēng)險(xiǎn)及其他風(fēng)險(xiǎn)要素，制定出產(chǎn)品定位，價(jià)格策略，品牌定位;

4、負(fù)責(zé)社交平臺(tái)的活動(dòng)策劃、線上和線下推廣，策劃、組織推廣活動(dòng)，并進(jìn)行分析和效果評(píng)估，觀察并復(fù)盤活動(dòng)數(shù)據(jù)，優(yōu)化活動(dòng)策略，不斷提升社交平臺(tái)用戶量和活躍度;

5、負(fù)責(zé)對(duì)產(chǎn)品平臺(tái)的所有運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分析，不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)策略，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)目標(biāo);

6、負(fù)責(zé)公司運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的管理，帶領(lǐng)部門員工按時(shí)按質(zhì)完成項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)任務(wù),

建立有效的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，對(duì)流量、用戶數(shù)及轉(zhuǎn)化率負(fù)責(zé);

7、根據(jù)項(xiàng)目總體發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)環(huán)境，制定項(xiàng)目整體運(yùn)營(yíng)管理策略，明確相應(yīng)運(yùn)營(yíng)方案、計(jì)劃，并監(jiān)管上述策略及方案的執(zhí)行。

產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)總監(jiān)工作職責(zé)7A.全面負(fù)責(zé)公司產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)工作，并組織團(tuán)隊(duì)進(jìn)行實(shí)施;

B.確定產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品定位、盈利模式以及運(yùn)營(yíng)指標(biāo)等;

C.編制和完善運(yùn)營(yíng)相關(guān)制度、業(yè)務(wù)流程、內(nèi)部管理體系等;

D.與推廣、營(yíng)銷等部門合作，通過(guò)線下節(jié)假日等活動(dòng)策劃、商家運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)等方式提升產(chǎn)品活躍用戶量、產(chǎn)品市場(chǎng)影響力及用戶粘度;

E.構(gòu)建用戶精準(zhǔn)營(yíng)銷體系，對(duì)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，提升運(yùn)營(yíng)效能，挖掘新的商機(jī)和運(yùn)營(yíng)模式，推動(dòng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng);

F.分析線上及線下推廣渠道、市場(chǎng)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)品牌、政策風(fēng)險(xiǎn)及其他風(fēng)險(xiǎn)要素，制定出產(chǎn)品定位、價(jià)格策略、品牌定位;

運(yùn)營(yíng)方案規(guī)劃范文第4篇

關(guān)鍵詞:機(jī)場(chǎng)，規(guī)劃設(shè)計(jì)，航站樓，商業(yè)設(shè)施

1概述

機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目是一項(xiàng)異常復(fù)雜和艱巨的系統(tǒng)工程項(xiàng)目，由于其航空樞紐的高端定位，涉及的利益主體多，協(xié)調(diào)難度大，工程技術(shù)要求高，任務(wù)多，責(zé)任重，工期緊，增加了建設(shè)管理的難度，也面臨許多獨(dú)特的問(wèn)題，例如不停航施工。要保證機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目最大化的發(fā)揮綜合效益，就必須充分考慮社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和環(huán)境等各方面發(fā)展因素;必須做好統(tǒng)籌規(guī)劃、界面協(xié)調(diào)管理、系統(tǒng)的前期準(zhǔn)備和目標(biāo)的全過(guò)程控制。在規(guī)劃設(shè)計(jì)方面，上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部堅(jiān)持將服務(wù)航空樞紐建設(shè)作為重要的指導(dǎo)思想，堅(jiān)持功能為主、流程合理的原則，從人性化的角度出發(fā)，處處考慮用戶的需要和方便。上海機(jī)場(chǎng)的建設(shè)從規(guī)劃設(shè)計(jì)伊始，就展開(kāi)了一系列的深度研究和調(diào)查，進(jìn)行機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程用戶功能需求的再分析。期間，吸收運(yùn)營(yíng)部門參與項(xiàng)目前期規(guī)劃，讓未來(lái)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)主體參與到機(jī)場(chǎng)建設(shè)的決策中來(lái)。項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，邀請(qǐng)運(yùn)營(yíng)部門參與設(shè)計(jì)，充分聽(tīng)取和考慮運(yùn)營(yíng)部門的需要。在設(shè)計(jì)階段的中后期，還通過(guò)“設(shè)計(jì)回頭看”等創(chuàng)新管理方法和活動(dòng)，讓運(yùn)行單位參與審查設(shè)計(jì)成果，反映用戶對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)的意見(jiàn)和要求。

2運(yùn)營(yíng)單位的建設(shè)全過(guò)程參與

上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部始終將滿足用戶需求作為工程建設(shè)的宗旨，以“建設(shè)面向運(yùn)營(yíng)”思想為指導(dǎo)，全面展開(kāi)航空樞紐的建設(shè)工作。機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部在項(xiàng)目策劃前期就明確提出“面向運(yùn)營(yíng)”的建設(shè)理念，并貫穿于規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收及移交的全過(guò)程。在建設(shè)前期，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部堅(jiān)持“功能為主”的原則，在組織結(jié)構(gòu)中配備具有豐富機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的人員，建立與運(yùn)營(yíng)單位之間的信息溝通平臺(tái)，深入分析用戶的需求功能，邀請(qǐng)運(yùn)營(yíng)單位參與規(guī)劃設(shè)計(jì)。工程竣工階段，運(yùn)營(yíng)預(yù)案的研究、移交計(jì)劃的編制與實(shí)施，對(duì)運(yùn)營(yíng)人員的全過(guò)程培訓(xùn)等，都是面向運(yùn)營(yíng)的建設(shè)理念在實(shí)際工程中的應(yīng)用與實(shí)踐。

2．1機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)公司參與工程建設(shè)

在機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程中，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)公司通過(guò)設(shè)立工程辦公室，組織專業(yè)團(tuán)隊(duì)與機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，配合工程的順利完成與交接。

1)與指揮部聯(lián)合進(jìn)行機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式研究。在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮平臺(tái)的建設(shè)過(guò)程中，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)采取了規(guī)劃建設(shè)和模式研究同步開(kāi)展的形式，堅(jiān)持模式確立先行，建設(shè)配套跟進(jìn)的原則，使建設(shè)方向能夠滿足逐漸清晰的管理模式的需求。以浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程為例，在建設(shè)前期，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部與機(jī)場(chǎng)股份公司、集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部、安全運(yùn)行監(jiān)控中心有關(guān)人員分別設(shè)立課題組，并組成領(lǐng)導(dǎo)小組和聯(lián)合課題組，開(kāi)展機(jī)場(chǎng)未來(lái)運(yùn)營(yíng)模式的研究。這些研究成果不僅為日后管理做好了組織框架，同時(shí)在機(jī)場(chǎng)建設(shè)期間，對(duì)具體的設(shè)備選型、設(shè)計(jì)與采購(gòu)，設(shè)施布局等提供了指導(dǎo)，避免了后期的大規(guī)模調(diào)整，真正實(shí)現(xiàn)了建設(shè)為運(yùn)營(yíng)服務(wù)的理念。

2)參與航站樓分配方案等課題研究。上海機(jī)場(chǎng)定位為門戶復(fù)合樞紐，意味著運(yùn)營(yíng)期間眾多航空公司的入住，各航空公司及聯(lián)檢單位工作區(qū)域的分配直接關(guān)系到各個(gè)航站樓的規(guī)劃及系統(tǒng)設(shè)置等一系列相關(guān)工作。工程伊始，為適應(yīng)航空公司及其聯(lián)盟的代碼共享航班的樞紐運(yùn)作，最大程度地方便旅客出行，合理有效利用機(jī)場(chǎng)資源，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部多次走訪、聽(tīng)取和協(xié)調(diào)航空公司、聯(lián)檢單位等用戶的意見(jiàn)。在綜合考慮機(jī)場(chǎng)客流數(shù)據(jù)及各航空公司的發(fā)展及聯(lián)盟要求，借鑒國(guó)外機(jī)場(chǎng)多航站樓的分配經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班生產(chǎn)及運(yùn)行情況，考慮機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展需要的前提下，形成了各航站樓分工方案。航站樓分配方案為初步設(shè)計(jì)提供了依據(jù)，使機(jī)場(chǎng)能夠根據(jù)各航空公司要求進(jìn)行規(guī)劃布局，確保航空公司的運(yùn)作便利，為旅客流程分析提供依據(jù)，同時(shí)為運(yùn)營(yíng)方案的研究做好準(zhǔn)備，是確定各運(yùn)行中心的基礎(chǔ)。

3)全方位配合工程建設(shè)的推進(jìn)。在工程建設(shè)過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)單位組建的工程辦公室全部參與由機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部領(lǐng)導(dǎo)主持的大中型例會(huì)。工程辦公室既了解建設(shè)狀況，又反饋運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，并在其高效的組織模式下，及時(shí)解決建設(shè)單位向運(yùn)營(yíng)單位提出的合理要求。機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)公司打破了原來(lái)“先建設(shè)，后檢查，再整改”的工作思路，從方案設(shè)計(jì)、招標(biāo)采購(gòu)到工程實(shí)施、竣工驗(yàn)收的各環(huán)節(jié)，不斷提出意見(jiàn)和建議，既保證了建設(shè)為運(yùn)營(yíng)服務(wù)，又使機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)公司能更深入了解機(jī)場(chǎng)建設(shè)的各環(huán)節(jié)，為日后運(yùn)營(yíng)打下基礎(chǔ)，更節(jié)約了時(shí)間、成本，推進(jìn)了工程建設(shè)節(jié)點(diǎn)的順利進(jìn)行。

4)適時(shí)發(fā)揮運(yùn)營(yíng)部門的主導(dǎo)作用。對(duì)于一些特殊環(huán)節(jié)的管理工作，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)單位具有一定的決策權(quán)。例如標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，對(duì)于航站樓這樣的大型建筑，小小的標(biāo)識(shí)、標(biāo)志對(duì)旅客正確辦理手續(xù)并登機(jī)、下機(jī)以及獲得其他信息等起到關(guān)鍵作用。機(jī)場(chǎng)股份公司通過(guò)廣泛地調(diào)研，根據(jù)各航空公司提出的各種標(biāo)識(shí)布置方案，包括對(duì)標(biāo)識(shí)的大小、顏色及內(nèi)容的要求等，確定了具體標(biāo)識(shí)方案。

2．2航空公司和聯(lián)檢單位參與擴(kuò)建工程建設(shè)

機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)單位的參與使得機(jī)場(chǎng)建設(shè)面向運(yùn)營(yíng)的理念進(jìn)一步落到實(shí)處。各航空公司與聯(lián)檢單位是機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的主體，是展示機(jī)場(chǎng)形象的窗口，直接為旅客提供各種服務(wù)，更了解用戶需求。建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)營(yíng)部門的參與不僅宏觀上為機(jī)場(chǎng)定位及功能構(gòu)架提供技術(shù)支持，而且微觀上直接關(guān)注旅客需求及服務(wù)便利。

1)參與用戶功能需求分析。上海機(jī)場(chǎng)建設(shè)中，堅(jiān)持將服務(wù)航空樞紐港作為建設(shè)總體目標(biāo)，重視功能流程設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)了以人為本、建立環(huán)境友好型機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的理念。例如，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期工程建設(shè)項(xiàng)目在建設(shè)時(shí)對(duì)中轉(zhuǎn)功能考慮不足，在客流量逐漸增加時(shí)顯露出來(lái)。機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部開(kāi)展了一系列的調(diào)查與研究，主動(dòng)邀請(qǐng)功能需求的主體———各航空公司及聯(lián)檢單位參與T2航站樓旅客流程的研究，從國(guó)際慣例出發(fā)，分析浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航線及其結(jié)構(gòu)，了解聯(lián)檢單位的查驗(yàn)程序和設(shè)施要求，最大程度地使擴(kuò)建工程的旅客流程合理、規(guī)范，方便旅客換乘。以航顯系統(tǒng)為例，調(diào)研對(duì)象涉及建設(shè)、設(shè)計(jì)、其他系統(tǒng)集成商、運(yùn)營(yíng)等多家單位，其中包括機(jī)場(chǎng)股份公司的機(jī)電通信分公司航站樓管理分公司、航空服務(wù)分公司、安檢護(hù)衛(wèi)分公司以及東方航空公司、上海航空公司、星空聯(lián)盟、國(guó)際航空電訊協(xié)會(huì)(SITA)、傲創(chuàng)電子機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)(Ultra)等數(shù)十家機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)單位，運(yùn)營(yíng)部門在調(diào)研對(duì)象中所占的比例達(dá)到65%，其中航空公司占44%.通過(guò)采訪信息持有對(duì)象、召開(kāi)需求調(diào)研工作討論會(huì)、原形模擬、場(chǎng)景模擬等多種方法，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部確定了擴(kuò)建工程航顯系統(tǒng)的功能需求，為機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)提供了合理的顯示規(guī)則設(shè)計(jì)和航班業(yè)務(wù)處理流程和信息，保證了系統(tǒng)間相關(guān)信息傳遞的準(zhǔn)確性、可靠性，從而保證了系統(tǒng)開(kāi)通后的用戶滿意度。

2)參與規(guī)劃設(shè)計(jì)與論證。機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部在前期規(guī)劃時(shí)，就充分考慮到運(yùn)營(yíng)單位的需求，邀請(qǐng)他們參與到規(guī)劃方案討論小組中來(lái)，就如何強(qiáng)化上海機(jī)場(chǎng)樞紐地位以及配套設(shè)施建設(shè)，提高機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)能力和國(guó)際通航能力，能否提供暢通、可靠的航班連接，能否應(yīng)對(duì)大量的轉(zhuǎn)機(jī)人流等問(wèn)題，進(jìn)行了充分的交流和論證。

3)參與土建裝飾施工。施工階段，航空公司及聯(lián)檢單位對(duì)工程建設(shè)的建議除了直接向工程部門反映外，多數(shù)是通過(guò)航空業(yè)務(wù)部和機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào).在工程建設(shè)過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部多次組織用戶檢視施工現(xiàn)場(chǎng)。用戶將其對(duì)工程建設(shè)的意見(jiàn)向航空業(yè)務(wù)部反映，航空業(yè)務(wù)部收集、匯總后協(xié)調(diào)規(guī)設(shè)部、工程部及設(shè)計(jì)院對(duì)用戶的意見(jiàn)進(jìn)行論證，若三方認(rèn)為用戶意見(jiàn)可行，能方便機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行，或節(jié)約投資，則由設(shè)計(jì)院出優(yōu)化方案交于規(guī)設(shè)部，由工程部門實(shí)施。這樣不僅避免了機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部與用戶的多頭接觸，方便用戶反映意見(jiàn)及提出建議，也使指揮部各部門的職責(zé)明確、行事順暢。

3以“設(shè)計(jì)回頭看”完善和改進(jìn)設(shè)計(jì)

“設(shè)計(jì)回頭看”是在結(jié)構(gòu)工程已初步完成，施工圖紙已基本結(jié)束，在安裝與裝修工程全面展開(kāi)前，以滿足旅客和客戶需求為中心，以利于運(yùn)行和管理，滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為基本原則，對(duì)工程設(shè)計(jì)的各個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行校核和再確認(rèn)的活動(dòng)，以檢查設(shè)計(jì)成果的質(zhì)量是否與設(shè)計(jì)目標(biāo)相符，從中發(fā)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)中存在的不足，同時(shí)，以事實(shí)數(shù)據(jù)作為評(píng)價(jià)依據(jù)，對(duì)各個(gè)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)管理情況進(jìn)行考核，是完善和改進(jìn)設(shè)計(jì)的重要舉措。

3．1“設(shè)計(jì)回頭看”的內(nèi)容與組織

機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部以建設(shè)國(guó)際一流樞紐航空港為目標(biāo)，成立了“設(shè)計(jì)回頭看”工作小組具體負(fù)責(zé)整個(gè)工作的開(kāi)展實(shí)施?！霸O(shè)計(jì)回頭看”將設(shè)計(jì)成果與設(shè)計(jì)目標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行對(duì)照比較，最終設(shè)計(jì)成果得到了機(jī)場(chǎng)股份公司、航空公司及咨詢專家的認(rèn)可和肯定?！霸O(shè)計(jì)回頭看”主要是以專業(yè)咨詢公司的咨詢報(bào)告和設(shè)計(jì)單位施工圖設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，將設(shè)計(jì)成果與工程建設(shè)的原始目標(biāo)對(duì)比，其內(nèi)容包括設(shè)計(jì)總體目標(biāo)、旅客及貨物流程、功能性設(shè)施的布局(包括機(jī)電信息、航站樓設(shè)施、安檢、商業(yè)、標(biāo)志標(biāo)識(shí)及廣告)、使用單位(聯(lián)檢單位、航空公司)的特殊需求等，立足于具體細(xì)節(jié)，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行再確認(rèn)，注重可操作性。

3．2“設(shè)計(jì)回頭看”的工作成果評(píng)價(jià)

設(shè)計(jì)成果是評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)與否的重要依據(jù)。以浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓為例，在“設(shè)計(jì)回頭看”活動(dòng)中機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部及機(jī)場(chǎng)股份公司和各航空公司主要從四個(gè)方面的設(shè)計(jì)成果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

1)旅客處理能力“設(shè)計(jì)回頭看”。旅客處理能力的高低是機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)成功與否的一個(gè)重要體現(xiàn)。為此，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部在旅客處理能力回頭看中，充分體現(xiàn)服務(wù)旅客的宗旨。針對(duì)年旅客流量逐漸遞增的趨勢(shì)，“設(shè)計(jì)回頭看”著重檢查服務(wù)于旅客手續(xù)辦理的設(shè)施設(shè)備，從辦票柜臺(tái)、安檢、行李提取、衛(wèi)生檢疫、邊防、入境海關(guān)等多個(gè)方面，衡量航站樓的旅客處理能力。機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部通過(guò)“設(shè)計(jì)回頭看”分析出航站樓旅客處理能力存在的一些功能不足問(wèn)題，如衛(wèi)生檢疫通道空間不足，X-光檢驗(yàn)機(jī)的數(shù)量不夠等。再會(huì)同設(shè)計(jì)單位、使用單位、咨詢專家等相關(guān)單位或部門，最終將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了妥善解決。

2)商業(yè)設(shè)施“設(shè)計(jì)回頭看”。機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部在商業(yè)設(shè)施“設(shè)計(jì)回頭看”中，首先將航站樓設(shè)計(jì)的商業(yè)設(shè)施面積與標(biāo)準(zhǔn)的需求量進(jìn)行比較。無(wú)論是陸側(cè)商業(yè)面積，還是空側(cè)商業(yè)面積，其提供數(shù)量都滿足了IATA所推薦的最低限度的目標(biāo)。機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部又將不同航站樓商業(yè)種類的面積分配情況進(jìn)行了比較論證。經(jīng)過(guò)比較，新建航站樓在商業(yè)種類、商業(yè)總面積、旅客服務(wù)設(shè)施等方面都有了較大的改進(jìn)，能為旅客提供更加多樣化的服務(wù)，滿足其建成后運(yùn)營(yíng)的需求。

3)航站樓功能流程的“設(shè)計(jì)回頭看”。為不斷完善航站樓的功能，較好的滿足機(jī)場(chǎng)靈活運(yùn)營(yíng)的需求，機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部對(duì)航站樓功能流程進(jìn)行“設(shè)計(jì)回頭看”。以浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓為例，通過(guò)設(shè)計(jì)回頭看發(fā)現(xiàn)T2航站樓總體實(shí)現(xiàn)了旅客流程簡(jiǎn)潔、明晰的目的，克服了T1航站樓中轉(zhuǎn)流線不完善的問(wèn)題。如針對(duì)國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際、國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)的旅客以及國(guó)際航線國(guó)內(nèi)段的旅客，T2航站樓設(shè)置了中轉(zhuǎn)中心，國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)的旅客則就近中轉(zhuǎn)。各種中轉(zhuǎn)均能滿足銜接時(shí)間的要求，而且考慮了設(shè)施相互兼用，方便管理，增加了設(shè)施使用的靈活性。因此，T2航站樓的功能流程較一期更加合理，很好地滿足了今后機(jī)場(chǎng)靈活運(yùn)營(yíng)的需求。

4)機(jī)電設(shè)備“設(shè)計(jì)回頭看”。機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部在“設(shè)計(jì)回頭看”中，著重將不同航站樓的機(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì)進(jìn)行了比較。以浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)T2航站樓為例，機(jī)電設(shè)備的設(shè)計(jì)在許多方面有了較大的改進(jìn)，主要集中在暖通空調(diào)及動(dòng)力系統(tǒng)、給排水工程、強(qiáng)電和弱電設(shè)計(jì)四個(gè)方面。從經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)的角度，T2航站樓的機(jī)電設(shè)備更加運(yùn)行高效、經(jīng)濟(jì)合理，如主樓夾層采用1臺(tái)50RT的風(fēng)冷冷水機(jī)組，有效改進(jìn)了機(jī)場(chǎng)T1航站樓空調(diào)冷負(fù)荷量小，夏季從能源中心供冷的不經(jīng)濟(jì)方法;從旅客服務(wù)的角度，機(jī)電設(shè)備提高了旅客的適宜度，給人以舒適、溫馨的感覺(jué)，如衛(wèi)生間和吸煙室排風(fēng)量的加大;從環(huán)境可持續(xù)的角度，機(jī)電設(shè)備更加綠色環(huán)保、節(jié)能清潔，如在不同的季節(jié)，弱電機(jī)房采用不同的三套系統(tǒng)，分別為中央空調(diào)、分體空調(diào)與通風(fēng)系統(tǒng)，既滿足航站樓空調(diào)使用需求，又達(dá)到了節(jié)能的效果。

4結(jié)語(yǔ)

上海機(jī)場(chǎng)要打造成世界級(jí)的機(jī)場(chǎng)，就要以世界的眼光規(guī)劃建設(shè)浦東、虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，規(guī)劃設(shè)計(jì)必須把握樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展的脈搏，符合世界級(jí)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃要求。獲得了一個(gè)好的規(guī)劃方案，就能為機(jī)場(chǎng)的項(xiàng)目定位、戰(zhàn)略布局和后續(xù)建設(shè)等奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。實(shí)踐表明，項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)不僅關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)是否站在世界前沿、實(shí)際施工能否實(shí)現(xiàn)，而且對(duì)建成后的項(xiàng)目能否滿足正常運(yùn)營(yíng)，滿足功能需求具有重要影響。為了保證機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的有條不紊，在前期規(guī)劃時(shí)，要充分考慮到運(yùn)營(yíng)單位的需求，讓他們參與到規(guī)劃方案討論小組中來(lái)，進(jìn)行充分的交流。在設(shè)計(jì)階段，要從施工圖的設(shè)計(jì)管理、交底、審核各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位多方共同參與，提出需要解決的技術(shù)難題，一同制定解決方案，并對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的審核規(guī)定嚴(yán)格的程序，確保設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量，也為工程施工的順利進(jìn)行創(chuàng)造條件。

參考文獻(xiàn):

［1］上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程可行性報(bào)告［R］．2008．

運(yùn)營(yíng)方案規(guī)劃范文第5篇

同時(shí)手握信息技術(shù)（IT）與通信技術(shù)（CT）兩種“配菜”資源的華為，拿出的這些解決方案“菜肴”是非常豐富的。這得益于其近期在內(nèi)部進(jìn)行的調(diào)整：將運(yùn)營(yíng)商和企業(yè)兩個(gè)BG的研發(fā)部門進(jìn)行整合，成立產(chǎn)品與解決方案部。新的部門最重要的職責(zé)，就是以行業(yè)為主導(dǎo)，融合IT和CT技術(shù)，開(kāi)發(fā)解決方案。這就好像一個(gè)既擅于魯菜，又長(zhǎng)于烹飪川菜的廚師，開(kāi)發(fā)出滿足當(dāng)?shù)乜谖兜膭?chuàng)意料理一樣。要知道，宮保雞丁這道中國(guó)名菜，恰恰就是魯菜和川菜的融合。

華為本身的發(fā)展歷程其實(shí)就是ICT融合的一個(gè)縮影。最早起步于CT市場(chǎng)的華為，通過(guò)將應(yīng)用于CT市場(chǎng)的產(chǎn)品進(jìn)行重新定義規(guī)劃，在企業(yè)IT領(lǐng)域已經(jīng)做得風(fēng)生水起。eLTE，就是華為將4G LTE通信技術(shù)整合再重組后拿出的針對(duì)企業(yè)IT市場(chǎng)的應(yīng)急通信方案。面對(duì)這個(gè)產(chǎn)品，你很難說(shuō)它是IT還是CT。但是，在華為產(chǎn)品與解決方案 Marketing與解決方案部總裁張順茂看來(lái)，華為IT與CT的融合“有些方面還是不夠”。一直以來(lái)，華為的通信產(chǎn)品線在面向企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，是通過(guò)內(nèi)部OEM的方式進(jìn)行，而在這個(gè)過(guò)程中，對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)速度顯得并不是那么迅速。

張順茂表示：“如今，經(jīng)過(guò)新的調(diào)整，華為七個(gè)產(chǎn)品線都能夠分別直接面向運(yùn)營(yíng)商和企業(yè)業(yè)務(wù)兩個(gè)BG，這樣就把用戶和產(chǎn)品線的距離拉近了?！眲倓倧娜A為企業(yè)業(yè)務(wù)BG行業(yè)解決方案部調(diào)任的他，當(dāng)前的主要任務(wù)就是要將現(xiàn)有的IT與CT重新規(guī)劃，縮減流程，烹制出比eLTE更加有味道的“名菜”。

除了在產(chǎn)品和解決方案層面的ICT融合外，在業(yè)務(wù)上，華為也在追求更進(jìn)一步的IT與CT融合。在這方面，華為選擇了與運(yùn)營(yíng)商合作，在政企業(yè)務(wù)上進(jìn)行開(kāi)拓。與以往不同的是，新的開(kāi)拓方式更加系統(tǒng)，模式和服務(wù)也更加全面。