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橋梁工程的認(rèn)識范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市道路橋梁工程 科技水平

中圖分類號： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言：

21世紀(jì)的橋梁建設(shè)最令人振奮的是大節(jié)段、大塊件橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)工廠預(yù)制，大噸位吊船現(xiàn)場快速安裝。一座數(shù)千米上萬米長的特大橋，墩臺、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質(zhì)量好，并可節(jié)省大量的勞動力。目前，發(fā)達(dá)國家的橋梁施工已配有施工指導(dǎo)智能化系統(tǒng)，即利用高速計算機(jī)將現(xiàn)場通過自動化傳感器對橋梁各部位坐標(biāo)內(nèi)力、應(yīng)力、變形、溫度、氣象資料進(jìn)行綜合分析，自動判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應(yīng)急措施。以保障大橋建造質(zhì)量安全使用壽命萬無一失。 21世紀(jì)建成的新型大橋?qū)⒏诵曰悄芑?，通過計算機(jī)系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力、氣溫狀況，同時可隨時得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時橋體內(nèi)的傳感器可測出大橋各部位的危險及潛在故障，并及時發(fā)出警報。超載汽車、列車通過大橋之前，會被裝在橋頭的傳感器感測出來，及時傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動關(guān)閉，以防橋梁超載發(fā)生危險。未來的橋梁，將成為造福人類，代表社會進(jìn)步與高度文明的標(biāo)志性建筑。

隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟(jì)南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。 取得成績的同時，我們還要清楚地認(rèn)識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規(guī)劃工作只達(dá)到暢通工程11項(xiàng)要求中的5項(xiàng)要求，20個城市僅滿足4項(xiàng)要求。由此可見，我國在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實(shí)際上，目前一些城市所實(shí)施的有些管理措施，都是做過規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。為了改變當(dāng)前城市交通管理規(guī)劃滯后的局面，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)等高校以及公安部交通科學(xué)研究所、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規(guī)劃編制工作，為提高我國道路交通管理水平作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

接下來是立體交叉、高架道路橋梁和地道. 立體交叉、高架道路橋梁和地道應(yīng)按城市總體規(guī)劃,現(xiàn)行《城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《城市快速路設(shè)計規(guī)程》中的有關(guān)規(guī)定設(shè)置。立體交叉、高架道路橋梁和地道的布設(shè)應(yīng)考慮以下因素: (1) 立交、高架橋和地道宜按規(guī)劃一次興建,特殊情況下可考慮分期建設(shè),分期建設(shè)時應(yīng)考慮后期的實(shí)施條件. (2) 應(yīng)減少工程占用的土地及房屋拆遷.(3) 妥善處理街區(qū)間交通的相互關(guān)系,解決好附近街區(qū)因工程建設(shè)而帶來的交通問題. (4) 結(jié)構(gòu)型式應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)、注意建筑造型、街景處理。橋下空間利用時要防止可能產(chǎn)生的對交通的干擾.墩、臺的布置應(yīng)考慮橋下空間的利用凈空,以及轉(zhuǎn)向交通視距等要求. (5) 立交、高架道路和地道的布設(shè),要密切結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、地下水情況以及地下工程設(shè)施等因素,綜合考慮. (6) 原有地上、地下管線應(yīng)妥善處理和安排.(7) 應(yīng)考慮設(shè)計中所采用的施工工藝對周圍建筑及現(xiàn)有道路交通的影響. (8) 注意環(huán)境保護(hù)、減少汽車尾氣和降低車輛噪聲對周圍環(huán)境的影響. (9) 必須考慮擬建立交高架道路橋梁對規(guī)劃中的新建筑的影響。

立交、高架道路和地道平面、縱、橫斷面設(shè)計,應(yīng)符合下列要求. (1) 平面布置應(yīng)與其相銜接道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng),以滿足工程所在區(qū)域道路行車需要. (2) 縱斷面設(shè)計,應(yīng)與其銜接的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng),并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、車輛類型及爬坡能力等因素,選用適當(dāng)?shù)目v坡值。豎曲線最低點(diǎn)不宜設(shè)在地道暗埋段箱體內(nèi),凸曲線應(yīng)滿足行車視距。對于混合交通應(yīng)滿足非機(jī)動車輛的最大縱坡限制值要求. (3) 橫斷面設(shè)計,應(yīng)與其銜接的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間,可設(shè)置分隔帶,以疏導(dǎo)交通,對于設(shè)有分隔帶的寬橋,橋梁結(jié)構(gòu)宜設(shè)計成上、下行分離的獨(dú)立橋梁,以減小寬橋?qū)Y(jié)構(gòu)的影響. (4) 立交區(qū)段的各種桿、柱、架空線網(wǎng)的布置,要注意保持該區(qū)段的整潔、開闊。當(dāng)橋面燈桿置于人行道靠緣石處.桿座邊緣距車行道路面(路緣石口)的凈距不小于0.25m。地道引道的桿、柱以設(shè)置在分隔帶上或路幅以外為宜。 (5) 立交橋或地道的上、下層之間一般應(yīng)設(shè)置人行扶梯,可根據(jù)工程所在區(qū)段交通組織的需要確定位置、數(shù)量、用途(供一般行人、殘疾人用或供管理、養(yǎng)護(hù)人員用).形式與造型應(yīng)納入總體設(shè)計。

當(dāng)立交、高架道路橋梁的下穿道路緊靠柱式墩或薄壁墩、臺、墻時,所需要的安全帶寬度(道路路緣帶外側(cè)至墩、臺、墻表面的寬度)為. 道路設(shè)計行車速度大于、等于80km/h應(yīng)不小于0.50m.道路設(shè)計行車速度大于、等于40km/h,應(yīng)不小于0.25m.道路設(shè)計行車速度為40km/h以下時,為0.25m。若下穿道路路緣帶外側(cè)與柱、墩、臺、墻之間設(shè)有安全道,其寬度大于所需的安全帶寬度時則可不再設(shè)安全帶。

高架道路橋梁的長度較長時,應(yīng)考慮每隔一定距離在中央分隔帶上設(shè)置可打開式護(hù)欄,用以疏散因?qū)ο蜍嚨朗鹿实仍蛟斐傻囊馔饨煌顩r。

當(dāng)立交、高架道路橋梁與橋下道路斜交時,可采用斜交橋的型式跨越。若斜交角度較大時,宜采用加大橋梁跨度,減小斜交角度或斜橋正做的方式,同時滿足橋下道路平面線形、視距及前方交通信息識別的要求。

對于曲線梁橋在選擇結(jié)構(gòu)型式及橫斷面形狀時,必須考慮有足夠的抗扭剛度,以能夠適應(yīng)扭轉(zhuǎn)效應(yīng)的影響。結(jié)構(gòu)支承體系應(yīng)能夠滿足曲線橋梁上部結(jié)構(gòu)的受力和變形要求。

對于縱坡較大的橋梁,特別是獨(dú)柱支承的匝道橋梁,應(yīng)注意橋梁向下坡方向累計位移的潛在危險,總體設(shè)計時獨(dú)柱墩連續(xù)梁分聯(lián)長度不宜過大,中墩應(yīng)采用適宜的結(jié)構(gòu)尺寸,以保證墩柱具有較大的縱、橫向抗推剛度。

立交、高架道路橋梁的跨度小于30m,而且橋?qū)捿^大時,橋墩可采用柱式橋墩,柱數(shù)宜少,以利視覺通透,不產(chǎn)生凌亂感覺。

立交、高架道路橋下設(shè)置停車場時,不得妨礙橋梁結(jié)構(gòu)的安全,應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的防火設(shè)施,滿足有關(guān)消防的安全規(guī)定。

當(dāng)立交、高架道路橋梁跨越行駛蒸汽機(jī)車的鐵路時,其上部結(jié)構(gòu)底部應(yīng)設(shè)置防煙板。防煙板位于鐵路上方,其中心線應(yīng)與鐵路中心線相對應(yīng),長度(即鐵路線路寬度方向)在每股道上方不小于4.0m。防煙板兩端伸出橋?qū)捯酝?

總結(jié)：橋梁工程施工建設(shè)是本標(biāo)段建設(shè)的關(guān)鍵，如何做好橋梁施工建設(shè)，對加快本標(biāo)段的施工工期及經(jīng)濟(jì)效益尤為重要。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和整個社會可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn);

橋梁工程的認(rèn)識范文第2篇

關(guān)鍵詞：路橋施工企業(yè)；收入；成本；確認(rèn)；計量

在“一帶一路”戰(zhàn)略格局的推動下，連接中西方交通的立體走廊建設(shè)工程正如火如荼，路橋施工企業(yè)的市場發(fā)展面臨著更多的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。有序的內(nèi)部管理以及良好的財務(wù)基礎(chǔ)是支撐路橋施工企業(yè)立足于市場的關(guān)鍵因素，收入與成本的確認(rèn)和計量是否科學(xué)和規(guī)范直接關(guān)系著諸如預(yù)算管理、績效管理、成本控制等方面，對管理會計工作的質(zhì)量以及內(nèi)部業(yè)務(wù)管理的效率具有重大影響。

一、路橋施工企業(yè)收入與成本的組成結(jié)構(gòu)

（一）合同收入的組成結(jié)構(gòu)

路橋施工企業(yè)合同收入主要由兩部分構(gòu)成：一部分是施工企業(yè)與客戶所簽訂的合同中規(guī)定的合同總金額，即合同中所規(guī)定的初始收入；另一部分是由施工過程中合同的獎勵、索賠以及變更所形成的收入。當(dāng)然，這些收入的確認(rèn)首先要滿足收入確認(rèn)的條件，否則將不能確認(rèn)為收入。對于初始收入，要看合同中所做出的合同金額規(guī)定，同時也要考察其是否滿足收入確認(rèn)的條件。合同獎勵主要是指在道路、橋梁等工程達(dá)到或者超過相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時，客戶同意支付的額外款項(xiàng)。將合同獎勵確認(rèn)為收入需要從兩個方面確定是否滿足相應(yīng)的條件：一方面是獎勵金額是否能夠可靠的計量，如果不能夠可靠計量，那么將不能夠確認(rèn)為收入；另一方面要看合同目前所完成的情況是否足以判斷工程質(zhì)量以及工程進(jìn)度至少已經(jīng)達(dá)到了相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。合同索賠則是指由于客戶或者第三方的原因向客戶或者第三方所收取的款項(xiàng)。需要注意的是，該款項(xiàng)不包括在合同造價的成本當(dāng)中。在客戶或者第三方接受并同意該項(xiàng)索賠，并且索賠金額能夠可靠計量的情況下可以確認(rèn)為合同收入。合同變更則是指為了改變合同的作業(yè)內(nèi)容，客戶能夠接受并且同意增加的金額，變更金額同樣需要在能夠可靠計量的情況下才能夠確認(rèn)為合同收入。以某路橋施工企業(yè)為例，該公司與A客戶簽訂了一份金額為10000萬元的橋梁修建合同。合同規(guī)定建設(shè)期為2013年5月1號－2015年7月1日，同時合同規(guī)定相關(guān)施工材料由A客戶負(fù)責(zé)采購，于2013年4月1日前交付給建造承包商建造橋梁。合同的具體執(zhí)行情況如下：（1）2013年4月1日，A客戶沒有在合同規(guī)定的時間將建筑材料交給承包商，通過雙方多次談判A客戶同意向路橋公司支付延誤工期款500萬元；（2）2014年，水泥價格上漲，路橋公司向客戶提出要增加合同價款4000萬元，但是直至2014年末A客戶仍未同意；（3）2014年末A客戶提出要修改工程圖紙，同意向路橋公司增加合同價款3000萬元；（4）2015年3月，路橋公司提前完成了合同約定的橋梁建設(shè)工程，按照合同約定，A客戶給予路橋公司20萬的獎勵。從該實(shí)務(wù)案例來分析，業(yè)務(wù)（1）是因?yàn)楹贤髻r而確認(rèn)的收入；業(yè)務(wù)（2）是因?yàn)闆]有被A客戶同意而不滿足確認(rèn)收入的條件；業(yè)務(wù)（3）是由于合同變更而確認(rèn)的收入；業(yè)務(wù)（4）則是合同獎勵所確認(rèn)的合同收入。那么，2015年合同的總收入應(yīng)為10000+500+3000+20=13520萬元。

（二）合同成本的組成結(jié)構(gòu)

路橋施工企業(yè)合同成本主要是指為了建造某項(xiàng)合同所約定的項(xiàng)目而發(fā)生的一系列相關(guān)費(fèi)用。一是指因訂立合同而發(fā)生的費(fèi)用。如因訂立合同而發(fā)生的差旅費(fèi)、投標(biāo)費(fèi)等，這些費(fèi)用若要被確認(rèn)為成本應(yīng)當(dāng)同時滿足三個條件，即能夠可靠計量、能夠單獨(dú)區(qū)分、合同很可能簽訂。在合同簽訂時確認(rèn)為成本，不滿足上述條件的則計入當(dāng)期損益中。二是指與執(zhí)行合同有關(guān)的、從合同的簽訂到合同完工所發(fā)生的直接費(fèi)用和間接費(fèi)用。三是指施工過程中的零星收益，即處置殘余物資取得的收益，沖減合同成本即可。在合同成本的確認(rèn)中，我們要對不能夠計入到合同成本中的各項(xiàng)費(fèi)用與上述可以確認(rèn)為成本的情況加以區(qū)別。一是路橋施工企業(yè)行政管理部門為了組織和管理建造項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)營活動所發(fā)生的各種管理費(fèi)用；二是路橋施工企業(yè)為了建造合同所借入款項(xiàng)發(fā)生的費(fèi)用中，不符合資本化條件的借款費(fèi)用。

二、結(jié)果能夠可靠估計情況下合同收入與合同成本的確認(rèn)

在合同的結(jié)果能夠可靠估計的情況下，企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)完工百分比法在資產(chǎn)負(fù)債表日確認(rèn)合同的收入與費(fèi)用。

（一）結(jié)果能夠可靠估計的標(biāo)準(zhǔn)

既然是按照結(jié)果是否能夠可靠估計來劃分合同收入與成本的確認(rèn)的，那么首先要搞明白的是何為“結(jié)果能夠可靠估計”，這個標(biāo)準(zhǔn)是什么呢？從實(shí)務(wù)情況來看，路橋施工企業(yè)的工程合同主要包括固定造價合同以及成本加成合同兩類。對于固定造價合同來說，其結(jié)果是否能夠可靠估計的判斷標(biāo)準(zhǔn)有四個：一是要看合同總收入是否能夠可靠的計量，比如，如果合同中明確規(guī)定了合同的總金額并且該合同是有效的，那么說明總收入是能夠可靠計量的；二是與合同相關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益很可能流入到企業(yè)內(nèi)部，即該合同能夠正常履行、企業(yè)能夠收到該合同所約定的價款；三是實(shí)際發(fā)生的合同成本能夠獨(dú)立的區(qū)分并且能夠可靠的計量，即企業(yè)按照規(guī)定做好了合同成本核算，明確劃分當(dāng)期成本與下期成本之間、不同成本核算對象之間以及未完工合同成本與完工合同成本之間的界限等；四是合同的完工進(jìn)度以及為完成合同尚可能發(fā)生的成本能夠可靠的確定，即對完工進(jìn)度要有可靠的、科學(xué)的測定。若能夠同時滿足這四個標(biāo)準(zhǔn)，則可以判斷該固定造價合同的結(jié)果是能夠可靠估計的。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)的具體化仍舊需要路橋公司結(jié)合具體的業(yè)務(wù)發(fā)展來進(jìn)行判斷。與固定造價合同相比，成本加工合同的判斷標(biāo)準(zhǔn)較為簡單，只需要同時滿足兩個標(biāo)準(zhǔn)即可，即與合同相關(guān)的經(jīng)濟(jì)利益很可能流入到企業(yè)以及實(shí)際發(fā)生的合同成本能夠清楚的予以區(qū)分并且能夠可靠的計量。

（二）完工百分比法的具體應(yīng)用

完工百分比法是路橋施工企業(yè)確認(rèn)合同收入與合同成本的重要方法，合同完工進(jìn)度則可以按照已經(jīng)完成的合同工作量占合同預(yù)計總工作量比例、累積實(shí)際發(fā)生的合同成本占合同預(yù)計總成本的比例或者已完合同工作的測量三種方式來確定。在完工百分比法的應(yīng)用當(dāng)中，完工進(jìn)度的確定是最為關(guān)鍵的，如果完工進(jìn)度的確定出現(xiàn)了差錯，那收入與成本確定便毫無準(zhǔn)確性可言。對于完工進(jìn)度的確定，在累積實(shí)際發(fā)生的合同成本占合同預(yù)計總成本比例的方法下，完工進(jìn)度為“累計實(shí)際發(fā)生的合同成本÷合同預(yù)計總成本×100%”；在已完成合同的工作量占合同預(yù)計總工作量的比例法下，合同的完工進(jìn)度為“已經(jīng)完成的合同工作量÷合同預(yù)計總工作量×100%”，在實(shí)際測定的完工進(jìn)度法下，合同的完工進(jìn)度則需要由專業(yè)人員在現(xiàn)場通過一系列特殊技術(shù)的測量來確定。三種方法各有所長，需要根據(jù)建造項(xiàng)目的具體情況來進(jìn)行選擇。

三、結(jié)果

不能夠可靠估計情況下合同收入與合同成本的確認(rèn)在不滿足上文所述的結(jié)果能夠可靠估計的標(biāo)準(zhǔn)下，路橋企業(yè)成本與收入的計量需要區(qū)分為兩種情況：一種是合同成本能夠可靠收回的，合同收入根據(jù)能夠收回的實(shí)際合同成本來確認(rèn)，合同成本則在其發(fā)生的當(dāng)期作為合同費(fèi)用；另一種則是合同成本不能夠收回的，在發(fā)生時要立即作為合同費(fèi)用，不能夠確認(rèn)為合同收入。比如，某路橋施工企業(yè)與客戶簽訂了一項(xiàng)總金額為100萬元的建造合同。2014年實(shí)際發(fā)生工程成本50萬元。如果路橋施工企業(yè)在年末時無法確定該工程的完工進(jìn)度，但是已發(fā)生的成本預(yù)計能夠得到補(bǔ)償，那么分錄則為：“借：主營業(yè)務(wù)成本50、貸：主營業(yè)務(wù)收入50”；如果該公司當(dāng)年實(shí)際發(fā)生的工程成本50萬元不可能收回，分錄則為“借：主營業(yè)務(wù)成本50、貸：工程施工——合同毛利50”。需要注意的是，在施工合同的預(yù)計總成本超過合同的總收入的情況下，就形成了合同的預(yù)計損失。那么，就應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定提取損失準(zhǔn)備，并確認(rèn)為當(dāng)期費(fèi)用。

四、路橋施工企業(yè)關(guān)于BOT與BT業(yè)務(wù)相關(guān)收入與成本的確認(rèn)

BOT以及BT業(yè)務(wù)是當(dāng)下路橋施工企業(yè)的主要業(yè)務(wù)之一，其模式的特殊性決定了其收入與成本的確認(rèn)也存在著一定的特殊性。在建造期間，路橋施工企業(yè)關(guān)于建造項(xiàng)目的收入與成本的確認(rèn)應(yīng)當(dāng)按照《企業(yè)會計準(zhǔn)則第15號—建造合同》確認(rèn)；在后續(xù)的運(yùn)營期間則按照《企業(yè)會計準(zhǔn)則第14號—收入》確認(rèn)與經(jīng)營服務(wù)有關(guān)的收入。其特殊之處在于，施工合同的總收入應(yīng)當(dāng)是特許經(jīng)營權(quán)的公允價值與BOT合同規(guī)定授予方應(yīng)支付的合同價款之和，如果不包括特許經(jīng)營權(quán)的公允價值的話，合同的收入將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于合同的成本；在其后續(xù)經(jīng)營成本的確認(rèn)中，除了需要按照規(guī)定計入到管理費(fèi)用、營業(yè)稅金及附加、銷售費(fèi)用等相應(yīng)科目之外，與經(jīng)營活動有關(guān)的費(fèi)用均應(yīng)當(dāng)通過“主營業(yè)務(wù)成本”科目來核算。還有一個不能夠忽視的問題是，在BOT或者BT模式下，無形資產(chǎn)（收益權(quán)）的價值需要在合同規(guī)定的經(jīng)營期內(nèi)采用直線法進(jìn)行攤銷，這是實(shí)務(wù)中問題的關(guān)鍵點(diǎn)。

五、結(jié)束語

路橋施工企業(yè)承載著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要使命，其收入與成本的核算關(guān)系著企業(yè)管理會計以及業(yè)務(wù)管理的效率效果。企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)定規(guī)范收入與成本的確認(rèn)與核算，以不變應(yīng)萬變，積極應(yīng)對確認(rèn)與核算過程中存在的各種問題，不斷提高企業(yè)管理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐娟.完工百分比法在施工企業(yè)收入確認(rèn)中的運(yùn)用[J].北方經(jīng)貿(mào)，2015（07）.

橋梁工程的認(rèn)識范文第3篇

通過對用人單位對某大學(xué)畢業(yè)生的使用情況的反饋和對2008屆、2009屆和2010屆畢業(yè)生的跟蹤調(diào)查來看，我校橋梁工程專業(yè)學(xué)生在就業(yè)過程中存在的主要問題是：一是專業(yè)基本知識掌握太少，與實(shí)際要求還有較大差距；二是實(shí)踐與應(yīng)用能力不強(qiáng)；三是工作適應(yīng)能力較差，不能吃苦，隨意擅自離職。其中的第一和第二點(diǎn)，反映了就業(yè)單位對畢業(yè)生掌握橋梁工程課程程度的要求較高，橋梁工程課程程學(xué)習(xí)的好壞直接影響到畢業(yè)生的工作能力。

二、目前橋梁工程課程學(xué)習(xí)的現(xiàn)狀

1.橋梁工程課程枯燥無味，學(xué)生對該課程學(xué)習(xí)興致不高。

土木類專業(yè)課程的學(xué)習(xí)特點(diǎn)就是培養(yǎng)學(xué)生動手、動腦及分析、應(yīng)變能力，這些專業(yè)課程應(yīng)著手培養(yǎng)學(xué)生的邏輯思維能力，拋開形象思維定式的約束，充分發(fā)揮學(xué)生的想象力，抓住問題的關(guān)鍵，從而幫助學(xué)生更好地認(rèn)識科學(xué)發(fā)展的客觀規(guī)律。在課程的學(xué)習(xí)中，很多學(xué)生反映土木類專業(yè)課程之一的橋梁工程課程有著公式繁多、難以理解、邏輯性強(qiáng)、抽象性強(qiáng)等問題，覺得該課程枯燥無味，因此對該課程的學(xué)習(xí)失去了興趣。

2.沒有掌握好橋梁工程課程的學(xué)習(xí)方法，課程重修率高。

因?yàn)闃蛄汗こ陶n程的這些特點(diǎn)，而有些同學(xué)又沒有掌握較好的學(xué)習(xí)橋梁工程課程的方法，導(dǎo)致了學(xué)生對該課程學(xué)習(xí)的厭怠，相當(dāng)?shù)膶W(xué)生在課堂上顯得積極性不高。2010年學(xué)年，筆者從某大學(xué)《橋梁工程》課程的到課率調(diào)查情況來看，在《橋梁工程》課程的前階段（本階段主要講述橋梁工程的概論，介紹橋梁的發(fā)展和建設(shè)成就，橋梁的組成等），學(xué)生到課率為90%以上；而在課程的中后階段（本階段主要講述橋梁工程各種體系橋梁的構(gòu)造和計算），學(xué)生到課率為75%～85%，明顯低于課程前階段的到課情況。總結(jié)原因主要是：學(xué)生對于橋梁專業(yè)有關(guān)于橋梁發(fā)展的內(nèi)容聽得懂也感興趣，而對于橋梁構(gòu)造及計算的內(nèi)容感到枯燥無味。因?yàn)樵摬糠謨?nèi)容理論相對較深，需要應(yīng)用到前面的基礎(chǔ)知識，如在學(xué)習(xí)“荷載橫向分布系數(shù)”計算內(nèi)容的時候，需要同學(xué)們運(yùn)用到《結(jié)構(gòu)力學(xué)》中求影響線的知識，如果影響線繪不出“荷載橫向分布系數(shù)”是計算不出來的。有的同學(xué)聽得一知半解，又不及時對上課內(nèi)容進(jìn)行課后消化，不懂的知識越積越多，索性就對《橋梁工程》課程失去了信心，便萌發(fā)了“與其坐在課堂上聽‘天書’，不如出去干其他事”的想法，使得到課率產(chǎn)生了下滑。這種情況也導(dǎo)致了相當(dāng)一部分同學(xué)對橋梁工程課程學(xué)習(xí)不足，課程重修率較高。從2009—2011年橋梁工程專業(yè)學(xué)生的《橋梁工程》考試（考試內(nèi)容為包含大部分教學(xué)重點(diǎn)的中等難度的閉卷考試試題）成績分析可知，三年里面年均重修率＞15%，考試成績＞80分以上的比率＜15%，這些數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。

三、實(shí)踐與探討

1.加強(qiáng)基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)，夯實(shí)專業(yè)基礎(chǔ)。

專業(yè)課涵蓋內(nèi)容廣泛，需有一定的基礎(chǔ)課作為基礎(chǔ)，而橋梁工程以《理論力學(xué)》、《材料力學(xué)》、《結(jié)構(gòu)力學(xué)》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》等基礎(chǔ)課程為基礎(chǔ)，因此學(xué)好這些基礎(chǔ)課程是學(xué)好《橋梁工程》的前提。學(xué)習(xí)要腳踏實(shí)地、一步一個腳印，不能操之過急。一些剛進(jìn)大學(xué)的新生，還沒開專業(yè)課，就急于去學(xué)習(xí)《橋梁工程》課程，結(jié)果看不懂也是正常的。如在學(xué)習(xí)梁橋構(gòu)造的時候，主梁的構(gòu)造及配筋為什么是這樣一個原則或這樣的規(guī)律，這是與《材料力學(xué)》和《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》的知識相關(guān)的，如果沒有這些基礎(chǔ)知識做鋪墊就不能真正掌握梁橋主梁構(gòu)造及配筋的原理。

2.著力提升《橋梁工程》課堂教學(xué)質(zhì)量。

橋梁工程課程的課堂教學(xué)是“啟發(fā)式”教育，講授橋梁工程有關(guān)的理論知識。因此，老師的講課方法固然重要，學(xué)生還應(yīng)在課堂上記住老師講課的思路、重點(diǎn)、難點(diǎn)、方法和主要結(jié)論，對要點(diǎn)、難點(diǎn)和因果關(guān)系要作課堂筆記。教師的言傳身教對培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性起著相當(dāng)重要的作用，有經(jīng)驗(yàn)的老師在課堂上會引入一些自己參與的工程實(shí)例，通過PPT的形式把工程照片放映出來，增強(qiáng)學(xué)生們的感性認(rèn)識，然后引發(fā)學(xué)生們?nèi)ニ伎己陀懻?，加深他們對概念的理解和認(rèn)識。由于專業(yè)的特點(diǎn)，目前相當(dāng)多的橋梁工程教材對于橋梁知識的描述不是很生動，激發(fā)不了同學(xué)們的學(xué)習(xí)興趣，筆者曾經(jīng)思考能否將橋梁工程課堂教學(xué)與橋梁實(shí)習(xí)結(jié)合起來，穿行講解，有助于提高講課的效率和學(xué)生們的學(xué)習(xí)興趣。但由于學(xué)校附近符合實(shí)習(xí)要求的場地不多（太遠(yuǎn)了又涉及到時間和交通等問題），而且現(xiàn)在學(xué)生人數(shù)較多，實(shí)習(xí)難度加大。因此，采用此方法來進(jìn)行教學(xué)有一定的難度，如何解決這些困難從而找到一條合適的教學(xué)途徑值得我們進(jìn)一步探討。

3.充分利用橋梁實(shí)習(xí)，加強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際的能力。

工地實(shí)習(xí)是理論聯(lián)系實(shí)際的寶貴時機(jī)，觀察施工現(xiàn)場、學(xué)習(xí)施工組織、了解施工程序、觀摩施工過程，向工人和工程技術(shù)人員請教可以學(xué)到課堂上學(xué)不到的知識和技能。高校的教學(xué)大綱里要求橋梁工程專業(yè)的學(xué)生要進(jìn)行為期一個月（4周）的生產(chǎn)實(shí)習(xí)和兩周的畢業(yè)實(shí)習(xí)，目的也是讓同學(xué)們通過現(xiàn)場工程技術(shù)人員講解、現(xiàn)場參觀并參加生產(chǎn)工藝活動，掌握橋梁工程課程所學(xué)知識；增強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際的觀念和培養(yǎng)解決實(shí)際問題的能力；了解橋梁的設(shè)計和施工，即各種橋梁的設(shè)計特點(diǎn)、構(gòu)造形式、施工方法、施工組織、監(jiān)理過程等方面的實(shí)用知識。有不少的同學(xué)通過在實(shí)習(xí)中對橋梁的感性認(rèn)識，與課本知識很好地結(jié)合起來，大大加深了對專業(yè)知識的理解。記得實(shí)習(xí)中有一位2009屆的學(xué)生在預(yù)制梁廠里仔細(xì)觀看了主梁的配筋和澆注過程后，真正理解了《橋梁工程》課本上枯燥的文字?jǐn)⑹?，說明了理論聯(lián)系實(shí)踐后產(chǎn)生的微妙作用。一位做了某橋梁公司技術(shù)總工的校友在一次講座上曾經(jīng)感慨的說道“：橋梁實(shí)習(xí)解答了我在橋梁工程專業(yè)知識上的很多疑惑，使我真正把課本的知識與實(shí)際工程第一次聯(lián)系起來，加深了我對橋梁專業(yè)知識的認(rèn)識，感覺好極了?！笨梢?，充分利用橋梁實(shí)習(xí)課程的時間來掌握專業(yè)知識是多么的寶貴，能否成為橋梁工程方面的優(yōu)秀人才，工地實(shí)踐尤為重要。

4.做好課程設(shè)計與畢業(yè)設(shè)計，訓(xùn)練學(xué)生的專業(yè)綜合能力。

橋梁工程專業(yè)教學(xué)中安排有大量的課程設(shè)計，如“懸鏈線拱橋的設(shè)計”、“鋼筋混凝土T梁設(shè)計”等，還有長達(dá)12周的畢業(yè)設(shè)計，目的都是訓(xùn)練學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識解決問題的能力。特別是橋梁工程的畢業(yè)設(shè)計，要求學(xué)生們按照指導(dǎo)書的要求，根據(jù)實(shí)際情況獨(dú)立地進(jìn)行橋梁設(shè)計，這就要求學(xué)生要在設(shè)計中能綜合運(yùn)用所學(xué)課程，要有一定的分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力，要掌握計算、繪圖、查閱文獻(xiàn)、使用規(guī)范手冊和編寫技術(shù)及計算機(jī)輔助設(shè)計計算等基本技能，掌握大、中型橋梁的設(shè)計原則、設(shè)計方法、步驟和正確的設(shè)計成果表達(dá)方式，熟悉國家制圖規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖集的運(yùn)用等。如果一個學(xué)生能按照指導(dǎo)書的要求完成橋梁工程畢業(yè)設(shè)計的任務(wù)，這對于提高他的橋梁工程專業(yè)知識將大有幫助。筆者在畢業(yè)設(shè)計中曾經(jīng)指導(dǎo)過一個學(xué)生，該生由于橋梁專業(yè)知識掌握不好《橋梁工程》考試沒有及格，最頭疼的是該生準(zhǔn)備要進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計，然而專業(yè)知識的匱乏成為了他巨大的攔路石。其實(shí)該生的基礎(chǔ)知識并不差，《橋梁工程》課程沒有學(xué)好是因?yàn)闆]有掌握正確的學(xué)習(xí)方法，在筆者的指導(dǎo)和鼓勵下，該生在畢業(yè)設(shè)計中一步一個腳印，扎扎實(shí)實(shí)地學(xué)習(xí)橋梁工程專業(yè)知識并運(yùn)用到設(shè)計中，一邊設(shè)計一邊學(xué)習(xí)，專業(yè)知識的掌握得到了大大的提高，并以高分順利通過了《橋梁工程》補(bǔ)考，同時也較好地完成了畢業(yè)設(shè)計?？梢?，做好畢業(yè)設(shè)計對于學(xué)好橋梁工程知識起到了良好的補(bǔ)充和促進(jìn)作用。

5.重視實(shí)驗(yàn)課程的教學(xué)。

實(shí)驗(yàn)教學(xué)的目的是驗(yàn)證、弄懂技術(shù)原理，掌握用實(shí)驗(yàn)方法解決實(shí)際問題的手段。橋梁工程的教學(xué)課本上，有一章書的內(nèi)容是“混凝土簡支梁橋的計算”，里面有一個內(nèi)容是計算“荷載橫向分布系數(shù)”，這也是簡支梁橋計算的一個重點(diǎn)和難點(diǎn)，要順利地進(jìn)行計算必須先要理解荷載橫向分布的原理，相當(dāng)一部分學(xué)生在學(xué)習(xí)中對于原理的理解一知半解。針對于這種情況，我們在教學(xué)內(nèi)容中增加了“驗(yàn)證荷載橫向分布系數(shù)計算方法”的實(shí)驗(yàn)，在實(shí)驗(yàn)中學(xué)生可以通過加載測試的方法測出結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況，然后與理論計算進(jìn)行比較從而驗(yàn)證計算方法的正確性。通過這個實(shí)驗(yàn)，學(xué)生對于荷載橫向分布的原理更加理解，真正掌握了“荷載橫向分布系數(shù)”的計算方法。因此，實(shí)驗(yàn)課對于橋梁工程課程知識的學(xué)習(xí)起到了很好的輔助作用。

6.積極參與課外學(xué)習(xí)與設(shè)計競賽。

課堂學(xué)習(xí)側(cè)重的是專業(yè)和基本的理論和方法，在校期間不能滿足于教材的學(xué)習(xí)，要多渠道獲取知識和信息、拓寬知識面和專業(yè)視野。課外學(xué)習(xí)是對橋梁工程課程的一個有益補(bǔ)充，一是可以通過到圖書館借閱老師推薦的相關(guān)參考書，了解本專業(yè)國內(nèi)外的科技發(fā)展水平和最新科技動態(tài)；二是可以通過經(jīng)常登錄土木類網(wǎng)站、論壇，了解本專業(yè)的行業(yè)動態(tài)和政策法規(guī)。三是學(xué)習(xí)國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，這是土木工程的行業(yè)準(zhǔn)則和工作依據(jù)，這樣既能鞏固在校的學(xué)習(xí)效果又可以提高工作后的實(shí)戰(zhàn)能力。同時，要積極參加與橋梁工程專業(yè)相關(guān)的一些競賽，提高自身的動手動腦能力。很多高校的土木工程專業(yè)都組織了“橋梁模型設(shè)計大賽”這一項(xiàng)活動，這個活動要求學(xué)生們通過自己學(xué)習(xí)到的橋梁專業(yè)知識，按照要求的材料（如紙、木材等）制作出一定比例的橋梁模型，誰制作的模型在相同質(zhì)量下承載力最大就獲勝。這個活動激發(fā)了學(xué)生對于橋梁結(jié)構(gòu)的研究：到底怎么制作的模型承載力最大？怎么制作的模型質(zhì)量小一點(diǎn)？怎么制作模型更加優(yōu)美？并通過自己對專業(yè)知識的理解，制造出符合要求的各種橋梁模型。同時，在比賽中通過加載試驗(yàn)學(xué)生們可以直觀地了解到模型的實(shí)際受力能力，并與理論計算的比較，加深了他們對橋梁結(jié)構(gòu)的理解。筆者曾經(jīng)參加過幾次長沙理工大學(xué)土木與建筑學(xué)院舉行的“橋梁模型設(shè)計大賽”，在比賽中學(xué)生們充分發(fā)揮了自身的創(chuàng)造性，參加比賽的各種橋梁模型千姿百態(tài)，匯集了學(xué)生們的巨大心血，從他們在一次一次加載過程中的歡呼聲中筆者感受到了學(xué)生們對活動的積極性和熱愛性。這說明活動的開展無疑是成功的。在活動中，學(xué)生們的動手能力和創(chuàng)造能力得以發(fā)揮，更加激發(fā)了他們對專業(yè)的熱愛，極大地促進(jìn)了他們對橋梁工程知識的掌握。

四、結(jié)語

橋梁工程的認(rèn)識范文第4篇

關(guān)鍵詞：橋梁工程； 施工質(zhì)量； 控制要點(diǎn)；

中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、前言

考慮到橋梁在交通建設(shè)中的重要作用，我們在橋梁工程中必須對施工質(zhì)量引起足夠的重視，并認(rèn)真開展質(zhì)量管理工作使施工質(zhì)量得到全面有效的控制。從目前橋梁工程的實(shí)際施工過程來看，由于橋梁工程自身特點(diǎn)所決定，其施工過程相對復(fù)雜，質(zhì)量控制要點(diǎn)也比較多。因此，在橋梁施工過程中，我們要重點(diǎn)做好質(zhì)量控制工作，要認(rèn)識到橋梁工程施工質(zhì)量控制的必要性，要結(jié)合橋梁工程實(shí)際，努力開展橋梁工程施工質(zhì)量控制，滿足橋梁工程建設(shè)的實(shí)際需要，提高橋梁工程建設(shè)的有效性。

二、做好橋梁工程施工質(zhì)量控制的必要性

由于橋梁工程施工質(zhì)量控制關(guān)系到橋梁工程的整體質(zhì)量，因此在橋梁工程施工中做好施工質(zhì)量控制工作是十分必要的，其必要性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、做好橋梁工程施工質(zhì)量控制，對提高總體質(zhì)量是十分必要的

從目前橋梁工程的實(shí)際施工過程來看，只有做好了整個工程的施工質(zhì)量控制，才能有效提高橋梁工程的總體質(zhì)量，才能保證橋梁工程的總體質(zhì)量滿足相關(guān)要求。所以，橋梁工程的質(zhì)量控制，對提高橋梁工程質(zhì)量是十分必要的。

2、做好橋梁工程施工質(zhì)量控制，能夠促進(jìn)整體工程的質(zhì)量改進(jìn)

橋梁工程的質(zhì)量控制是貫穿整個施工過程的，對整體工程的質(zhì)量改進(jìn)是一個有力的促進(jìn)，可以改進(jìn)施工過程中不合要求的施工方法和施工技術(shù)。所以，對于橋梁工程而言，做好橋梁工程的施工質(zhì)量控制，能夠促進(jìn)整體工程的質(zhì)量改進(jìn)。

3、做好橋梁工程施工質(zhì)量控制，是保證橋梁工程施工有效性的必要措施

考慮到橋梁工程的重要性，在橋梁工程施工過程中，我們應(yīng)將橋梁工程的質(zhì)量控制作為保證橋梁工程施工有效性的必要措施，認(rèn)真開展橋梁工程的施工質(zhì)量控制工作，滿足橋梁工程施工過程需要，提高質(zhì)量控制的有效性。

三、橋梁工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

從橋梁工程施工階段來看，從大的施工階段來說，橋梁工程施工質(zhì)量控制主要分為三個方面內(nèi)容：

1、橋梁工程開工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

（1）圖紙審核的質(zhì)量控制

設(shè)計圖紙是進(jìn)行質(zhì)量控制的重要依據(jù)，因此，一定要做好圖紙審核工作。圖紙審核的具體內(nèi)容包括：圖紙與說明是否齊全；圖紙中有無遺漏、差錯活相互矛盾之處，圖紙表示方法是否清楚并符合標(biāo)準(zhǔn)要求；所需材料來源有無保證，能否替代；施工工藝、方法是否合理，是否切合實(shí)際，是否便于施工，能否保證質(zhì)量要求；施工圖及說明書中涉及的各種標(biāo)準(zhǔn)。圖冊、規(guī)范、規(guī)程等，施工單位是否具備。

（2）施工現(xiàn)場的控制

應(yīng)在施工現(xiàn)場修建施工臨時設(shè)施，安裝調(diào)試施工機(jī)具及標(biāo)定試驗(yàn)機(jī)具，及你想那個施工測量及復(fù)核測量資料，做好材料的收集工作，做好開工前的試驗(yàn)檢測工作。

（3）施工組織設(shè)計的控制

應(yīng)確保施工組織設(shè)計包含編制說明，施工組織機(jī)構(gòu)，施工平面布置圖，施工方法，施工詳圖，資源計劃，總進(jìn)度計劃和進(jìn)度圖，質(zhì)量管理，安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等內(nèi)容。

（4）測量數(shù)據(jù)的控制

即應(yīng)檢查、校驗(yàn)承包商的線位放樣、測量結(jié)果等基礎(chǔ)技術(shù)數(shù)據(jù)，并要逐項(xiàng)認(rèn)真審查、落實(shí)，發(fā)現(xiàn)不足之處，及時通知承包商進(jìn)行補(bǔ)充、修正。

2、橋梁工程施工階段的質(zhì)量控制

在橋梁工程施工階段的質(zhì)量控制中，從實(shí)際施工過程來看，主要分為五個部分：

（1）對施工人員的控制

在橋梁工程施工過程的質(zhì)量控制中，對施工人員的控制主要表現(xiàn)在：應(yīng)對施工人員的能力進(jìn)行評估，保證施工人員具有橋梁工程的施工能力。此外，還要對承包商的整體資質(zhì)進(jìn)行檢查和審核。

（2）對施工設(shè)備的控制

為了保證施工過程中設(shè)備能夠發(fā)揮正常的功能，需要將施工設(shè)備納入到質(zhì)量控制中，重點(diǎn)做好施工設(shè)備的調(diào)適工作，使施工設(shè)備能夠發(fā)揮施工輔助作用，保證工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

（3）對施工測量的控制

由于橋梁工程中涉及樁基施工、混凝土灌注和橋面吊籃施工等復(fù)雜工序，對施工位置有嚴(yán)格的要求，為此我們必須保證測量防線的質(zhì)量達(dá)到要求。因此，在質(zhì)量控制中應(yīng)將施工測量的控制作為重點(diǎn)內(nèi)容。

（4）對施工材料的控制

橋梁工程中施工材料是保證整體工程質(zhì)量的關(guān)鍵，因此必須認(rèn)真做好施工材料的質(zhì)量控制，主要應(yīng)核對原材料的質(zhì)量證明文件，對原材料進(jìn)行二次復(fù)驗(yàn)，保證原材料的質(zhì)量達(dá)到工程要求。

（5）對施工工藝的控制

施工工藝是施工過程中質(zhì)量達(dá)標(biāo)的重要保證，基于這一認(rèn)識，我們要優(yōu)化橋梁工程的施工工藝，對施工工藝進(jìn)行重點(diǎn)控制，使施工工藝能夠準(zhǔn)確、有效、合理，達(dá)到促進(jìn)工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)的目的。

3、橋梁工程竣工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制

在橋梁工程竣工驗(yàn)收階段中，其質(zhì)量控制主要表現(xiàn)在以下兩個方面：

（1）橋梁工程竣工驗(yàn)收應(yīng)采取對應(yīng)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

考慮到橋梁工程的重要性，為了保證橋梁日后的安全使用和壽命，在橋梁工程整體竣工驗(yàn)收中，應(yīng)采取對應(yīng)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，明確驗(yàn)收原則，在驗(yàn)收過程中注重質(zhì)量控制。具體應(yīng)對橋梁工程的載荷參數(shù)、抗震能力因數(shù)、質(zhì)量風(fēng)險數(shù)據(jù)進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查和驗(yàn)收，將這些數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，驗(yàn)證橋梁工程的質(zhì)量是否達(dá)到相關(guān)要求。目前來看，只有做好竣工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制，才能把握整體工程質(zhì)量情況，達(dá)到工程驗(yàn)收目標(biāo)。

（2）橋梁工程竣工驗(yàn)收應(yīng)有針對性的驗(yàn)收重點(diǎn)工序和項(xiàng)目

從提高橋梁工程的竣工驗(yàn)收的質(zhì)量來看，應(yīng)重點(diǎn)做好以下工序和項(xiàng)目的質(zhì)量控制和驗(yàn)收，主要包括以下數(shù)據(jù)：地基尺寸和承載力要求、沉入樁的樁位和傾斜率、灌注樁的孔位和承載力、沉井的尺寸和傾斜度、模板的標(biāo)高和尺寸、鋼筋的型號和抗拉強(qiáng)度、混凝土配比和灌注、預(yù)應(yīng)力混凝土施工的強(qiáng)度和載荷數(shù)值，以及孔道壓漿的質(zhì)量。只有對上述數(shù)據(jù)進(jìn)行重點(diǎn)驗(yàn)收，才能保證橋梁工程的整體質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

四、結(jié)論

通過本文的分析可知，在橋梁工程施工過程中，質(zhì)量控制是整體工程質(zhì)量滿足要求的重要保證。為此，我們必須對橋梁工程的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)有準(zhǔn)確清晰的了解，認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量控制措施，全面提高橋梁工程的整體施工質(zhì)量。

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橋梁工程的認(rèn)識范文第5篇

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工；質(zhì)量管理

1.橋梁工程施工質(zhì)量管理的內(nèi)容

橋梁作為跨越地理障礙的大型建筑物，其建筑規(guī)模龐大，類型也千差萬別。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在公路建設(shè)中，橋梁占了工程總量的40％，而且隨著我國建筑行業(yè)持續(xù)擴(kuò)建的勢頭，這項(xiàng)數(shù)值還將不斷增長。此外，由于橋梁工程的施工難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挖山填谷的難度，這就使得橋梁的施工對公路建設(shè)的影響越來越大，也導(dǎo)致橋梁在施工與使用的過程中，難以避免地出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，一定程度上影響了橋梁的受載性能，使工程的使用周期嚴(yán)重受損。所以在橋梁的施工階段，務(wù)必加強(qiáng)對工程質(zhì)量的控制，分析影響工程質(zhì)量的潛在因素，并加強(qiáng)質(zhì)量控制力度，保證橋梁工程施工的質(zhì)量安全。

2.橋梁工程施工中的質(zhì)量通病

在橋梁工程的施工過程中，人工挖孔樁無疑是常見的一種施工方法，這務(wù)必要保證其孔徑、垂直度、中心位置的準(zhǔn)確性，并適時適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行檢查、復(fù)核。另外，護(hù)壁的混凝土強(qiáng)度應(yīng)該比灌注樁所用的混凝土強(qiáng)度高一等級，保證緊貼內(nèi)壁，振搗密實(shí)；還應(yīng)按照設(shè)計規(guī)范制作鋼筋籠，在有效定位后，開始整體吊放，入孔時切忌對孔周圍的保護(hù)層厚度造成影響。在橋梁施工中，柱墩上的混凝土表面粗糙、缺乏美感的現(xiàn)象時有發(fā)生，想要避免這一問題，在安裝模板是就必須嚴(yán)格遵守施工規(guī)范。這其中還應(yīng)考慮到立柱模板的接縫是否平整、拼接是否嚴(yán)密定位的精度、豎直度、保護(hù)層厚度有沒有達(dá)到質(zhì)量的設(shè)計指標(biāo)等問題。

在鋪裝瀝青混凝土之前，應(yīng)該對橋梁表面進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保橋面的平直度、整潔度。橫坡要滿足設(shè)計的要求，如不符合，應(yīng)馬上處理?；炷翗蛎娴匿佈b厚度也要滿足設(shè)計的條件，除此之外，其他指標(biāo)如砼強(qiáng)度、鋪裝層、防水層等也必須嚴(yán)格地按規(guī)范實(shí)行。還有，為保證施工的規(guī)范性和工橋梁的質(zhì)量與美觀，在蓋梁施工階段，安裝模板后，要對側(cè)模、底模、施工尺寸、標(biāo)高、平整度、平面位置、接縫處理、橫坡等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，以保證施工內(nèi)容與設(shè)計內(nèi)容相符；相鄰模板間應(yīng)該做到平整干凈、接縫嚴(yán)實(shí)，確保不漏漿、涂料均勻，尤其是在和立柱交接的地方，更要認(rèn)真檢查，以防止對縫隙的處理不當(dāng)，杜絕橋梁質(zhì)量問題的滋生。

3.橋梁施工中的管理措施

3.1對原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制

在橋梁工程的施工當(dāng)中，建筑材料的好壞與質(zhì)量控制緊密相關(guān)。這就首先要保證進(jìn)場材料滿足設(shè)計的要求，尤其是對于砂、石這些變異性大的材料，稍有不虞，很容易對新配制混凝土的強(qiáng)度等級造成影響；再如當(dāng)砂石中的含泥量大于3%時，一些細(xì)粒會在集料的面部凝聚，導(dǎo)致供水量的增加；還有，骨料所含水量對混凝土的強(qiáng)度有很大的影響。為避免以上問題的發(fā)生，所以在橋梁的施工階段，要盡可能地選擇膨脹系數(shù)低、含泥量少的連續(xù)級配型骨料，因?yàn)檫B續(xù)級配型骨料能夠有效地提高它在混凝土中的占用體積，減少水泥的使用量，最終減少因水化熱而產(chǎn)生的施工裂縫。因此，要保障橋梁施工中的混凝土質(zhì)量，必須對建筑原材料進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查，除此之外，質(zhì)量控制人員還要了解和掌握含水量的變化情勢并及時地擬定對策，只有在材料全部滿足技術(shù)指標(biāo)的情況下才能投入工程中使用。

3.2加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量安全意識

人作為橋梁工程設(shè)計施工的唯一控制者，其對質(zhì)量的認(rèn)識態(tài)度和安全意識決定了橋梁工程能否順利實(shí)施，因此，只有充分調(diào)動施工人員的質(zhì)量意識，進(jìn)一步加強(qiáng)安全教育和相關(guān)的施工技術(shù)培訓(xùn)，才能在真正意義上保證工程的質(zhì)量與安全。如何將施工人員的質(zhì)量安全意識貫徹于施工中去，首先要使施工人員了解到工程質(zhì)量與安全的重要性。除此之外，還需制定一套有效的管理機(jī)制，規(guī)范和約束施工人員的舉止行為，保證從根本上解決和保證橋梁工程施工中的質(zhì)量問題。也只有在施工人員的質(zhì)量安全意識得到提高的前提下，橋梁施工的質(zhì)量才得以保證，從而最終保障人們的出行安全。

3.3建立質(zhì)量管理信息系統(tǒng)

在對橋梁工程的質(zhì)量管理中，應(yīng)當(dāng)與時俱進(jìn)，運(yùn)用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，將橋梁工程的質(zhì)量問題與計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)技術(shù)緊密聯(lián)系起來，這樣可以很好地為橋梁工程的質(zhì)量管理提供準(zhǔn)確的情報，同時還需加強(qiáng)質(zhì)量管理人員對相關(guān)軟件的使用。質(zhì)量管理作為工程施工管理中的重要環(huán)節(jié)，涉及到各方面大量的信息，且具備實(shí)施難度高、綜合性強(qiáng)等特點(diǎn)，由此也決定了信息技術(shù)在質(zhì)量管理方面的優(yōu)越性。與其他手段相比，質(zhì)量管理軟件的工作時間短，運(yùn)算的準(zhǔn)確性高。因此，建立一個有效的質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，無疑對施工階段的質(zhì)量評審與控制有很大收益，比如說生成各類質(zhì)量評審報表，繪制各類質(zhì)量評審函數(shù)，甚至從各種實(shí)際數(shù)據(jù)中對子項(xiàng)目工程質(zhì)量的等級進(jìn)行審核等等，都表現(xiàn)得游刃有余，最終為工程質(zhì)量的動態(tài)控制實(shí)施提供了可靠的信息保證。

3.4對橋梁營運(yùn)階段進(jìn)行長期監(jiān)測

伴隨著我國交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，橋路的荷載等級、行駛流量以及車行速度等指標(biāo)也跟著提升，人們對橋梁的質(zhì)量要求也越來越高，更由于一些不確定性的自然破壞力的存在，必將會對橋梁的營運(yùn)質(zhì)量構(gòu)成威脅，所以，應(yīng)該在橋梁施工階段有審慎性地建立一個長期監(jiān)測點(diǎn)，為以后橋梁的維護(hù)提供科學(xué)、準(zhǔn)確的依據(jù)，保障橋梁在營運(yùn)階段能夠安全使用。因此，在營運(yùn)階段中的橋梁急需一套完善且長期性的監(jiān)測系統(tǒng)，從而使得橋梁在營運(yùn)工作中可以依據(jù)客觀情況進(jìn)行有效維護(hù)。要想科學(xué)準(zhǔn)確地掌握橋梁結(jié)構(gòu)在營運(yùn)階段的詳細(xì)情況，就必須在橋梁工程施工階段建立施工質(zhì)量控制系統(tǒng)，并保證它能長時期地在橋梁的營運(yùn)階段實(shí)施有效監(jiān)測，只有這樣，才能保障這些耗費(fèi)巨、與國民生計息息相關(guān)的工程方便使用、持久安全，一步一步地將我國的橋梁工程質(zhì)量提升到一個嶄新的水平?！科]

【參考文獻(xiàn)】

［1］李定軍．淺談橋梁工程施工質(zhì)量管理[J]．工程技術(shù)，2011，（20）：61-62．