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物流企業(yè)的盈利模式范文第1篇

由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展、信息網(wǎng)絡(luò)不斷完善及深入、全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)面臨著市場(chǎng)快速變化、顧客個(gè)性化要求增多的壓力。企業(yè)要想在這種市場(chǎng)環(huán)境下具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須具備市場(chǎng)變化的適應(yīng)能力，甚至領(lǐng)先于市場(chǎng)變化的能力，或創(chuàng)新能力。這種能力表現(xiàn)為企業(yè)對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)變化要迅速反應(yīng)，甚至主動(dòng)地不斷推出新產(chǎn)品或不斷更新服務(wù)內(nèi)容。

但實(shí)際上，制造型企業(yè)要快速反應(yīng)市場(chǎng)至少需要以下幾個(gè)步驟：第一，銷售商在營(yíng)銷過(guò)程中獲得市場(chǎng)需求變化信息，經(jīng)過(guò)處理，截留對(duì)自己有用的信息，并根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)需要把相關(guān)信息傳遞給制造商。第二，制造商得到處理后的信息，這種信息有可能反映市場(chǎng)的真實(shí)狀態(tài)，也有可能反映的是銷售商意愿的信息，即失真信息，然后根據(jù)這些信息生產(chǎn)制造。第三，制造企業(yè)根據(jù)自己的需要進(jìn)一步處理需求信息，并將之傳遞給原材料、零配件供應(yīng)商，這些供應(yīng)商根據(jù)至少經(jīng)過(guò)兩次處理后的需求信息進(jìn)行物料、零配件生產(chǎn)及供應(yīng)。同時(shí)，并根據(jù)自己的需要再進(jìn)一步處理需求信息，傳遞給上一層的供應(yīng)商，以便進(jìn)行生產(chǎn)的物料采購(gòu)組織。從這種企業(yè)連環(huán)反應(yīng)并進(jìn)行相關(guān)的物流運(yùn)作的過(guò)程來(lái)看，信息的傳遞過(guò)程是：銷售—生產(chǎn)—物料供應(yīng)商，物流的傳遞過(guò)程是：物料供應(yīng)—生產(chǎn)—銷售，相關(guān)企業(yè)獲得的市場(chǎng)信息有失真的可能性存在。而且這種層層遞進(jìn)信息傳遞，耗時(shí)較長(zhǎng)，待到相關(guān)企業(yè)獲得信息并進(jìn)行反應(yīng)時(shí)，由于市場(chǎng)變化迅速，這時(shí)的信息已不能反映當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)狀態(tài)，進(jìn)而造成企業(yè)根據(jù)失真滯后的需求信息經(jīng)營(yíng)。因此，在經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，利用何種經(jīng)營(yíng)模式來(lái)服務(wù)市場(chǎng)，是企業(yè)必須思考和解決的問(wèn)題。從20世紀(jì)后期開始，企業(yè)界做出的許多實(shí)踐，不斷涌現(xiàn)新型管理模式，包括供應(yīng)鏈管理模式、業(yè)務(wù)流程再造、價(jià)值鏈管理、現(xiàn)代物流管理，為提升企業(yè)整體市場(chǎng)服務(wù)能力提供了可借鑒的途徑。

我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行管理模式在新的市場(chǎng)環(huán)境中已顯現(xiàn)不適之處：（1)企業(yè)供、產(chǎn)、銷分布在相互獨(dú)立的職能部門，信息、業(yè)務(wù)銜接有相互脫節(jié)現(xiàn)象。(2)企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)只考慮企業(yè)內(nèi)部環(huán)節(jié)，不考慮有業(yè)務(wù)聯(lián)系的相關(guān)企業(yè)表現(xiàn)和配合對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響。(3)信息系統(tǒng)落后。企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不徤全、企業(yè)與企業(yè)間的信息傳遞工具落后，致使整體響應(yīng)市場(chǎng)的能力差。（4)庫(kù)存管理系統(tǒng)簡(jiǎn)單，庫(kù)存控制決策單一，無(wú)法利用供應(yīng)鏈上的客戶資源和供應(yīng)商資源進(jìn)行綜合決策，進(jìn)而無(wú)法建立對(duì)市場(chǎng)不確定性變化的跟蹤與管理系統(tǒng)。因此，利用供應(yīng)鏈管理思想改變現(xiàn)有的企業(yè)管理模式對(duì)于我國(guó)企業(yè)跟上世界競(jìng)爭(zhēng)步伐、成為世界級(jí)企業(yè)具有重要意義。

2.供應(yīng)鏈管理模式

2.1供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理模式

供應(yīng)鏈（SupplyChainSC)及供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagementSCM)模式其實(shí)很早就存在于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，只是企業(yè)并沒有認(rèn)識(shí)或重視，到了20世紀(jì)90年代隨著企業(yè)對(duì)物流的重視和對(duì)企業(yè)間形成長(zhǎng)期穩(wěn)定聯(lián)盟共同服務(wù)市場(chǎng)戰(zhàn)略的作用，供應(yīng)鏈構(gòu)建和供應(yīng)鏈管理突然成為實(shí)業(yè)界和研究者們的焦點(diǎn)。迄今為止，供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理仍沒有統(tǒng)一定義。有人認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)獲取原材料，并將其轉(zhuǎn)化為成品和半成品，再將產(chǎn)品送到客戶手中的設(shè)施和分銷渠道組成的網(wǎng)絡(luò)。也有人把供應(yīng)鏈定義為由一些自動(dòng)或半自動(dòng)化的經(jīng)濟(jì)實(shí)體為共同完成某一種或多種產(chǎn)品的采購(gòu)、制造和分銷而組成的網(wǎng)絡(luò)我國(guó)2001年8月正式施行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中把供應(yīng)鏈定義為：生產(chǎn)及流通過(guò)程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，每個(gè)貿(mào)易伙伴既是其客戶的供應(yīng)商，又是其供應(yīng)商的客戶。他們既向其上游的貿(mào)易伙伴訂購(gòu)產(chǎn)品或服務(wù)，又向其下游的貿(mào)易伙伴供應(yīng)產(chǎn)品或服務(wù)。供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)的是一種集成的管理思想和方法，它是一種新的管理體制策略，其主要思路是通過(guò)將具有供需關(guān)系（包括服務(wù)供需、物料供需和資金供需）的不同企業(yè)集成起來(lái)以增加整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，注重企業(yè)之間的合作把供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率最高。

《物流術(shù)語(yǔ)》中規(guī)定供應(yīng)鏈管理是：“利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制'從本質(zhì)上看，供應(yīng)鏈管理是指人們?cè)谡J(rèn)識(shí)和掌握了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵(lì)職能，對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控，以其達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大的效率迅速以最小的成本為客戶提供最大的附加值的產(chǎn)品或服務(wù)。供應(yīng)鏈管理的目的是通過(guò)“鏈”上各個(gè)企業(yè)之間的合作和分工，致力于整個(gè)“鏈”上的物流、信息流、資金流的合理化，從而提高整條“鏈”的競(jìng)爭(zhēng)能力。

2.2供應(yīng)鏈管理模式的特點(diǎn)

與傳統(tǒng)的企業(yè)管理相比，供應(yīng)鏈管理更強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈整體的集成和協(xié)調(diào)，要求各連接企業(yè)圍繞物流、信息流、資金流以及工作流進(jìn)行信息共享與經(jīng)營(yíng)協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)柔性的與穩(wěn)定的供需關(guān)系。其本質(zhì)特點(diǎn)是：

(1)基于流程的集成化管理模式

供應(yīng)鏈管理則是以流程為基礎(chǔ)，物流、信息流、價(jià)值流、資金流、業(yè)務(wù)流貫穿于供應(yīng)鏈的全過(guò)程。通過(guò)業(yè)務(wù)流程再造，消除各職能部門以及供應(yīng)鏈企業(yè)成員的局限，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈組織的集成和優(yōu)化；通過(guò)核心企業(yè)管理思想在整個(gè)供應(yīng)鏈上的擴(kuò)散和移植，實(shí)現(xiàn)管理思想的集成；通過(guò)準(zhǔn)時(shí)制管理、企業(yè)資源計(jì)劃等管理技術(shù)方法的綜合運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理方法的集成；通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)手段的運(yùn)用，信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理手段的集成；

(2)強(qiáng)調(diào)全過(guò)程的戰(zhàn)略管理

供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)是不可分割的、環(huán)環(huán)相扣的一個(gè)有機(jī)整體。如果只依賴部分環(huán)節(jié)的信息，則由于信息的局限或失真可能導(dǎo)致決策失誤、計(jì)劃失控、管理失敗。在供應(yīng)鏈管理過(guò)程中，必須從戰(zhàn)略的高度統(tǒng)籌安排,協(xié)調(diào)資源，這樣才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)。

(3)全新的庫(kù)存觀

供應(yīng)鏈的形成是鏈上各個(gè)成員建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過(guò)快速反應(yīng)致力于總體庫(kù)存的大幅度降低，庫(kù)存是供應(yīng)鏈管理的平衡機(jī)制。

(4)注重核心競(jìng)爭(zhēng)力

能進(jìn)入供應(yīng)鏈中并與其它企業(yè)形成合力，是由于企業(yè)或組織本身具備了供應(yīng)鏈所需要的某種能力，這就是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。供應(yīng)鏈上的企業(yè)關(guān)注于自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，將非核心業(yè)務(wù)外包給專業(yè)公司，以達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)或優(yōu)勢(shì)資源整合。

3.現(xiàn)代物流管理

3.1現(xiàn)代物流管理內(nèi)涵

物流（bgistics)—詞最早出現(xiàn)于美國(guó)，1915年阿奇。蕭在《市場(chǎng)流通的若干問(wèn)題》中就對(duì)物流有所論述。眾所周知，現(xiàn)代物流的概念或現(xiàn)代物流內(nèi)涵的建立卻從20世紀(jì)80年代中期開始，主要是因?yàn)閺倪@個(gè)時(shí)期開始，物流的影響快速增大。一是物流經(jīng)濟(jì)對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用明顯增大，社會(huì)物流經(jīng)濟(jì)價(jià)值急劇增高，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響極大。二是從企業(yè)角度來(lái)看，物流的運(yùn)作范圍和重要性迅速提高，現(xiàn)代物流涵蓋了企業(yè)的供應(yīng)、生產(chǎn)與銷售全過(guò)程，從附屬于企業(yè)營(yíng)銷管理的地位，上升到企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略地位，成為企業(yè)獲取利潤(rùn)的新源泉。對(duì)物流的定義也五花八門，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)在1984年將現(xiàn)代物流定義為“為了符合顧客的需求，將原材料、半成品、完成品以及相關(guān)信息從發(fā)生地向消費(fèi)地流動(dòng)的過(guò)程，以及為使保管能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為”。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)）定義物流為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶要求的過(guò)程”。物流管理（L(gisti(:sManagement)定義為“為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平,對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”。物流和物流管理之間的關(guān)系可如圖1示。

根據(jù)物流的定義可知，將物品從供應(yīng)方向需求方轉(zhuǎn)移，必需要經(jīng)過(guò)相關(guān)的功能活動(dòng)即物流活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，常見的物流活動(dòng)包括：運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等。人們?yōu)榱饲蟮米畲蟮馁Y源配置效益，必須要通過(guò)主動(dòng)的管理活動(dòng)：計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。

3.2現(xiàn)代物流的特征

現(xiàn)代物流主要特征是系統(tǒng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、一體化。系統(tǒng)化指建立供應(yīng)商、制造商、銷售商的綜合物流運(yùn)作機(jī)制，綜合物流運(yùn)行機(jī)制中包含了物流的各種要素：人、財(cái)、物、信息、資金、硬件設(shè)施及將這些要素綜合管理的方法和技術(shù)，才能為統(tǒng)一的供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)目標(biāo)服務(wù)。現(xiàn)代物流必須是建立于現(xiàn)代信息技術(shù)之上的，因?yàn)橄到y(tǒng)化的物流規(guī)模龐大，涵蓋了企業(yè)本身的產(chǎn)、供、銷部門，有的還跨越組織間的界限，涵蓋了具有供需關(guān)系的組織，要使不同部門或不同組織同步圍繞一個(gè)目標(biāo)運(yùn)行，如果沒有先進(jìn)的信息技術(shù)來(lái)統(tǒng)籌管理維系這些部門或組織的信息流，就談不上綜合運(yùn)作。由于現(xiàn)代物流地域范圍寬廣，如跨國(guó)企業(yè)要涉及全球的供應(yīng)、生產(chǎn)與銷售的相關(guān)物流運(yùn)作，必然要建立的物流網(wǎng)絡(luò)，這包括的各種設(shè)施如生產(chǎn)基地、轉(zhuǎn)運(yùn)物流中心、分銷點(diǎn)的地點(diǎn)與相互位置的構(gòu)建，即設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，也包含了貫通其中的信息網(wǎng)絡(luò)，即物流信息網(wǎng)絡(luò)。一體化指的是各種物品(產(chǎn)成品、原材料、半成品等）的移動(dòng)及相關(guān)處理都能為達(dá)到快速反應(yīng)市場(chǎng)需求和服務(wù)顧客的作用，從而實(shí)現(xiàn)整體物流運(yùn)行效率和效益最大化。

4.供應(yīng)鏈管理模式下的企業(yè)物流管理

4.1供應(yīng)鏈與現(xiàn)代物流管理

供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流管理緊密聯(lián)系。物流貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈，它連接供應(yīng)鏈的各個(gè)企業(yè)，是企業(yè)間相互合作的紐帶。從時(shí)間上看，物流管理的產(chǎn)生早于供應(yīng)鏈管理，現(xiàn)代物流管理也呈現(xiàn)出一體化的趨勢(shì)，在縱向上要求企業(yè)將提品或運(yùn)輸服務(wù)等供貨商和用戶納入管理范圍，并作為物流管理的一項(xiàng)中心內(nèi)容；在橫向上通過(guò)同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率；同時(shí)，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下與生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)之間形成多方位、互相滲透的協(xié)作有機(jī)體，即實(shí)現(xiàn)垂直一體化、水平一體化和網(wǎng)絡(luò)化。從某方面來(lái)看，供應(yīng)鏈管理正是物流垂直一體化管理的擴(kuò)展和延伸，但是供應(yīng)鏈的范圍更為廣泛，它涵蓋了物流、資金流、信息流、業(yè)務(wù)流等，而且它的目標(biāo)是將多個(gè)具有供需關(guān)系的企業(yè)通過(guò)合作協(xié)調(diào)機(jī)制集成一個(gè)共同對(duì)應(yīng)市場(chǎng)的有機(jī)整體，這種供需關(guān)系不僅涉及到產(chǎn)品需求，可能還有服務(wù)需求、資金需求甚至信息需求?？梢哉f(shuō)，供應(yīng)鏈管理關(guān)心的不僅僅是物料在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)，還包括戰(zhàn)略性供應(yīng)商和合作伙伴的關(guān)系管理、供應(yīng)鏈產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)與供應(yīng)、基于供應(yīng)鏈的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造管理、生產(chǎn)集成化計(jì)劃、跟蹤和控制、企業(yè)間資金管理、基于供應(yīng)鏈的用戶管理、基于Internet和Intranet的供應(yīng)鏈信息交互管理等。供應(yīng)鏈管理重點(diǎn)是企業(yè)間的業(yè)務(wù)流程的集成與優(yōu)化，如何建立有效的合作與聯(lián)盟關(guān)系，去應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)。而物流管理只關(guān)注于原材料的供應(yīng)、產(chǎn)品制造和銷售、廢舊物品的回收與處理所產(chǎn)生的物流活動(dòng)的有效性。供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)的是通過(guò)供應(yīng)鏈運(yùn)行的自律機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制和管理機(jī)制，達(dá)到供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的高度融合，去快速反應(yīng)客戶和供應(yīng)鏈上總成本最低。而物流管理尋求的是，根據(jù)顧客需求快速組織產(chǎn)品并將之準(zhǔn)確地發(fā)送到客戶手中，同時(shí)，保持較低的物流運(yùn)作成本?？傊?，供應(yīng)鏈管理比物流管理涉及的內(nèi)容更復(fù)雜、范圍更廣、層次更高。

4.2供應(yīng)鏈管理模式下企業(yè)物流管理特點(diǎn)

供應(yīng)鏈管理環(huán)境中，企業(yè)物流管理有了很大的改進(jìn)。企業(yè)物流管理特點(diǎn)包括：（1)企業(yè)物流管理信息的流量增加了，信息的傳遞網(wǎng)絡(luò)化。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息共享，供應(yīng)鏈上任何結(jié)點(diǎn)的企業(yè)都能及時(shí)地掌握市場(chǎng)的需求信息和整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況，每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。（2)庫(kù)存總量減少，供應(yīng)鏈環(huán)境下，成員企業(yè)通過(guò)信息共享加強(qiáng)了相互之間的溝通與合作，有助于集成化管理，這樣就可以減少鏈上每個(gè)成員企業(yè)的不確定性，減少了每個(gè)成員的安全庫(kù)存量。(3)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)能力極強(qiáng)，供應(yīng)鏈管理通過(guò)hternet作為技術(shù)支撐，其成員企業(yè)能及時(shí)獲得并處理信息，加速了物流作業(yè)流程重組能力，從而提高了整個(gè)系統(tǒng)對(duì)客戶物品需求快速有效反應(yīng)的能力。(4)物流系統(tǒng)無(wú)縫連接，這是使供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)運(yùn)作的前提條件，因?yàn)槿绻麤]有物流系統(tǒng)的無(wú)縫連接，運(yùn)輸?shù)呢浳镉馄谖吹?，顧客的需要不能得到及時(shí)滿足，采購(gòu)物資中途受阻，這都會(huì)使供應(yīng)鏈的合作性大打折扣。（5)用戶的滿意度提高，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，企業(yè)可以盡快地把握真實(shí)的用戶需求（一般性產(chǎn)品及服務(wù)、個(gè)性化產(chǎn)品與特殊服務(wù)）和準(zhǔn)確的需求量，使企業(yè)的供應(yīng)活動(dòng)建立在真實(shí)的市場(chǎng)需求上。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，物流通暢，企業(yè)能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快、更經(jīng)濟(jì)地將產(chǎn)品供應(yīng)給用戶，極大地提高了服務(wù)質(zhì)量和用戶滿意度。

物流企業(yè)的盈利模式范文第2篇

關(guān)鍵詞：集成供應(yīng)鏈模式；物流管理模式；現(xiàn)代企業(yè)；研究探討

互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的高速發(fā)展，沖擊了傳統(tǒng)的物流管理模式，要求現(xiàn)代企業(yè)必須對(duì)自身的物流管理進(jìn)行變革和創(chuàng)新，以適應(yīng)信息化的社會(huì)發(fā)展。集成供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N新興的物流管理模式，可以有效整合人力、數(shù)據(jù)、信息技術(shù)等資源，形成自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓現(xiàn)代企業(yè)在日新月異的市場(chǎng)環(huán)境中能夠站穩(wěn)腳跟，不至于被時(shí)代所淘汰。所以，這就要求相關(guān)工作人員積極研究集成供應(yīng)鏈物流管理模式，致力于探索出一條可行性強(qiáng)的道路，促進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)的繁榮發(fā)展。

一、集成供應(yīng)鏈管理模式的概念及特點(diǎn)

集成供應(yīng)鏈管理模式是指，處在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)放棄傳統(tǒng)的管理理念，樹立數(shù)據(jù)型的管理思想，積極利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，將全部供應(yīng)鏈成員的材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造、銷售、財(cái)務(wù)管理等環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，并將其看成一個(gè)整體進(jìn)行開發(fā)和管理。

集成供應(yīng)鏈下物流管理衍生出了新的特點(diǎn)，包括快捷、信息化、多樣性、人性化、無(wú)縫銜接、客戶滿意度?？旖菪允侵?，集成供應(yīng)鏈的物流運(yùn)輸更加便捷，供應(yīng)時(shí)間縮短、速度提高，可以保證物流管理的正常運(yùn)行；信息化是指，集成供應(yīng)鏈的物流管理可以將市場(chǎng)的供求信息與物流管理現(xiàn)狀有效結(jié)合，提高物流管理信息的透明度；多樣性是指，集成供應(yīng)鏈的物流管理可以豐富物流的運(yùn)輸方式，拓寬物流的銷售形式，擴(kuò)大企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率；人性化是指，集成供應(yīng)鏈的物流管理可以滿足客戶的需求，本著以人為本的管理原則，提供人性化的物流服務(wù)；無(wú)縫銜接是指，集成供應(yīng)鏈可以有效銜接上、下游的供應(yīng)商，提高物流信息管理的追蹤能力；客戶滿意度是指，集成供應(yīng)鏈的物流管理可以為客戶提供精細(xì)化的物流服務(wù)，最大程度地提高客戶的滿意度，保證客戶對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的忠誠(chéng)度。

二、集成供應(yīng)鏈管理模式的積極意義

集成供應(yīng)鏈管理模式對(duì)于優(yōu)化現(xiàn)代企業(yè)的物流管理有著積極的促進(jìn)作用，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

一是可以有效銜接供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)，形成協(xié)同效應(yīng)。物流作為當(dāng)前最熱門且最具潛力的行業(yè)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展有著積極的影響，也與人們的生活息息相關(guān)，現(xiàn)代將集成供應(yīng)鏈應(yīng)用到物流管理中，可以根據(jù)市場(chǎng)的需求，對(duì)企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)、銷售、售后等環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，有效整合企業(yè)內(nèi)部的各項(xiàng)資源，從而形成良好的協(xié)同效應(yīng)，促進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)物流管理的繁榮發(fā)展。

二是有利于凝聚自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的效果。面臨復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，物流行業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、工業(yè)等領(lǐng)域都有些千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，現(xiàn)代企業(yè)將集成供應(yīng)鏈應(yīng)用到物流管理中，可以幫助企業(yè)聯(lián)系到高質(zhì)量的上游供應(yīng)商和下游分銷商，并讓他們充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，凝聚自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的效果，促進(jìn)現(xiàn)在企業(yè)的蓬勃發(fā)展。

三是各成員可以共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，利益共享。集成供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上的各個(gè)成員，是相互制約、相互影響的關(guān)系。現(xiàn)代化企業(yè)將集成供應(yīng)鏈應(yīng)用的物理管理中，可以有效地上傳下達(dá)、聯(lián)系左右，構(gòu)建一個(gè)整體的供應(yīng)鏈，使各個(gè)成員可以共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、利益共享，促進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

三、目前我國(guó)物流管理中存在的問(wèn)題

（一）傳統(tǒng)物流管理的庫(kù)存量大

傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈存在時(shí)間上的緩沖問(wèn)題，即上游制造商和下游零售商都存有某些產(chǎn)品的存貨。上、下游存貨的積壓現(xiàn)象，是導(dǎo)致供應(yīng)鏈上其他環(huán)節(jié)缺貨的最直接的原因，也就是說(shuō)如果供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，他們各自的倉(cāng)儲(chǔ)存貨時(shí)點(diǎn)不一致，就會(huì)進(jìn)一步加大庫(kù)存量的問(wèn)題。同時(shí)，如果庫(kù)存管理出現(xiàn)失誤，再加上供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的影響，當(dāng)貨物到達(dá)供應(yīng)鏈的最后一個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)，庫(kù)存水平與社會(huì)實(shí)際需求量之間的關(guān)系就會(huì)被弱化，不利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化的目標(biāo)。

（二）傳統(tǒng)物流管理體制存在缺陷，反應(yīng)速度慢

目前，我國(guó)物流行業(yè)采取的是分部門管理體制，即根據(jù)不同運(yùn)輸方式，從中央到地方相應(yīng)的管理部門和層次。這種分割式的管理體制將整個(gè)社會(huì)的物流過(guò)程碎片化，一定程度上制約和限制了物流行業(yè)的發(fā)展。企業(yè)在展開物流管理時(shí)，受管理體制的限制，傳統(tǒng)物流的配送渠道比較松散且具有固定性，如果供應(yīng)鏈上出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，那么就會(huì)使熱銷產(chǎn)品跟不上市場(chǎng)的需求，拉低物流管理的反應(yīng)速度，降低了現(xiàn)代企業(yè)的物流管理效率。

（三）傳統(tǒng)物流管理的業(yè)務(wù)處理存在滯后性

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)的高速發(fā)展，一些專業(yè)化的物流企業(yè)應(yīng)時(shí)而生，但是其在業(yè)務(wù)處理、售后服務(wù)和管理水平等方面還存在一些問(wèn)題亟待解決。目前，我國(guó)許多企業(yè)都只從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，在流通管理、流通信息服務(wù)、售后服務(wù)、物流成本控制等附加服務(wù)方面，缺少科學(xué)合理的物流管理規(guī)劃，不能提供全程有質(zhì)量的物流服務(wù)。此外，許多企業(yè)缺乏物流管理的理念，沒有完善和規(guī)范物流內(nèi)部管理體系，形成粗放的經(jīng)營(yíng)管理體制，大大降低了物流管理的效率和質(zhì)量。

四、現(xiàn)代企業(yè)物流管理基于集成供應(yīng)鏈管理模式的創(chuàng)新

（一）原材料采購(gòu)物流管理的創(chuàng)新

原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)，是企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)展開的前提條件，是滿足物流生產(chǎn)制造需求的重要物質(zhì)保障。現(xiàn)代企業(yè)基于集成供應(yīng)鏈對(duì)物流管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，可以幫助企業(yè)尋找到合適的原材料供應(yīng)商，并與其建立合作伙伴關(guān)系，有效避免由于原材料質(zhì)量參差不齊導(dǎo)致生產(chǎn)成本過(guò)高的現(xiàn)象。

現(xiàn)代企業(yè)在展開原材料物流管理過(guò)程中，可以構(gòu)建SCM供應(yīng)鏈管理，使供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上的各個(gè)成員可以共享企業(yè)的信息和數(shù)據(jù)，企業(yè)可以聯(lián)系自身的發(fā)展實(shí)際情況，提高搜集有效資源的能力，幫助企業(yè)節(jié)約在原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)方面消耗的資金。但是，SCM供應(yīng)鏈管理運(yùn)行的前提條件是：企業(yè)與上游原材料供應(yīng)商具有良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系，因此，企業(yè)應(yīng)該和上游供應(yīng)商保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，取得上游供應(yīng)商的信任，獲得供應(yīng)商的原材料支持，提高企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的工作效率。

（二）生產(chǎn)物流管理的創(chuàng)新

生產(chǎn)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，生產(chǎn)物流管理是指利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的各項(xiàng)活動(dòng)，進(jìn)行有效的規(guī)劃和監(jiān)督。從原材料投入生產(chǎn)的管理方面來(lái)看，企業(yè)基于SCM供應(yīng)鏈管理，可以有效監(jiān)督原材料的投入和產(chǎn)出狀況，提高原材料的利用率；從生產(chǎn)過(guò)程方面，企業(yè)基于SCM供應(yīng)鏈管理，可以獲取整個(gè)物流供應(yīng)鏈上的信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行分析和整合，可以協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)各成員之間的關(guān)系，提高企業(yè)的運(yùn)行效率，幫助企業(yè)減少生產(chǎn)和運(yùn)輸成本，提高企業(yè)物流管理的效率，間接性增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（三）銷售物流管理的創(chuàng)新

銷售環(huán)節(jié)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，直接影響企業(yè)的銷售收入和經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，如何在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，向客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品是現(xiàn)代企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)力的重要內(nèi)容。面臨互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新態(tài)勢(shì)，現(xiàn)代企業(yè)必須基于集成供應(yīng)鏈對(duì)物流管理進(jìn)行創(chuàng)新，構(gòu)建集成化SCM物流管理模式，該模式可以拓展企業(yè)的銷售渠道，提高現(xiàn)代化企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)變能力和競(jìng)爭(zhēng)力，有效避免因?yàn)閭€(gè)別供應(yīng)商壟斷導(dǎo)致產(chǎn)品銷售不出去的現(xiàn)象。此外，企業(yè)構(gòu)建集成化SCM物流管理模式還可以根據(jù)潛在客戶的需求，對(duì)客戶群體進(jìn)行細(xì)化和分工，從而展開精細(xì)化的銷售管理模式，積極銷售物流管理體系，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)企業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。

（四）建立健全企業(yè)的物流信息管理系統(tǒng)

上游供應(yīng)商主要負(fù)責(zé)為企業(yè)提供充足的原材料，下游分銷商主要負(fù)責(zé)將企業(yè)的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，生產(chǎn)物流管理與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有著密切的關(guān)系，即原材料采購(gòu)物流管理、生產(chǎn)物流管理、銷售物流管理共同構(gòu)成了現(xiàn)代企業(yè)的物流信息管理系統(tǒng)?，F(xiàn)代化企業(yè)物流管理基于集成供應(yīng)鏈管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，可以將物流系統(tǒng)中若干組成部分無(wú)縫銜接，組成一個(gè)有序、協(xié)調(diào)的整體。同時(shí)，企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，對(duì)物流鏈上的信息進(jìn)行搜集、處理、分析和加工，可以發(fā)揮各個(gè)成員的最大效用，優(yōu)化自身的物流管理模式。此外，企業(yè)發(fā)展集成化SCM物流管理模式，可以獲得快捷、多樣的信息，同時(shí)根據(jù)市場(chǎng)的需求提供人性化的物流管理服務(wù)，保持自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

（五）完善客戶反應(yīng)體系，加強(qiáng)物流管理的售后服務(wù)

在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，現(xiàn)代化企業(yè)物流管理基于集成供應(yīng)鏈管理模式進(jìn)行創(chuàng)新，可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)各個(gè)企業(yè)的資源信息共享，從而準(zhǔn)確的定位客戶群體，設(shè)計(jì)符合企業(yè)實(shí)際發(fā)展情況的物流銷售渠道，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，提高企業(yè)庫(kù)存空間的使用效率，積極去庫(kù)存，從而有效降低企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)成本和銷售成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)最大化的發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)該完善自身的客戶反應(yīng)體系，加強(qiáng)物流管理的售后服務(wù)，增強(qiáng)客戶的情感體驗(yàn)，提高客戶的滿意程度，推動(dòng)促進(jìn)形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，積極構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的供應(yīng)鏈，推動(dòng)物流行業(yè)的現(xiàn)代化步伐。

物流企業(yè)的盈利模式范文第3篇

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；經(jīng)營(yíng)模式；盈利模式；發(fā)展策略

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

摘 要：以呼和浩特市典型物流企業(yè)為研究對(duì)象，深入分析其經(jīng)營(yíng)模式、盈利模式，以期提高對(duì)地區(qū)第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的認(rèn)識(shí)。最后，結(jié)合地區(qū)物流企業(yè)實(shí)際，為本地區(qū)中小物流企業(yè)發(fā)展提出了自己的建議。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；經(jīng)營(yíng)模式；盈利模式；發(fā)展策略

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近年呼和浩特市物流業(yè)取得了顯著發(fā)展。據(jù)內(nèi)蒙古日?qǐng)?bào)2012年6月有關(guān)報(bào)道：“十一五”末，呼和浩特市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值340.4億元，是2005年的3.40倍，年均增長(zhǎng)27.7%，物流業(yè)增加值占全市服務(wù)業(yè)增加值和地區(qū)生產(chǎn)總值的比重分別為31.1%和18.2%。物流業(yè)已經(jīng)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。相比較而言，我們對(duì)物流企業(yè)從事市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程尚缺乏全面了解。

1 呼和浩特市典型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式分析

2010年，呼和浩特市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)完成增加值341.68，占第三產(chǎn)業(yè)增加值比例達(dá)到31.19%。2011年，全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2 177.26億元，社會(huì)消費(fèi)品零售總額890.05億元，海關(guān)進(jìn)出口總額達(dá)到202 456萬(wàn)美元，公路貨運(yùn)量9 989萬(wàn)噸，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量339.27億噸公里。

在呼和浩特地區(qū)，物流的對(duì)象主要由黑貨和白貨構(gòu)成。黑貨和白貨的是從運(yùn)輸?shù)膶?duì)象物顏色來(lái)進(jìn)行區(qū)分，黑貨就是指煤炭，白貨就是煤炭以外的其他物品，所以從事煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流企業(yè)同其他類型物流企業(yè)相比完成貨運(yùn)量較高。

在《呼和浩特物流業(yè)發(fā)展研究》一文中對(duì)呼和浩特市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r已經(jīng)有較為系統(tǒng)的分析，并將物流企業(yè)分成貨運(yùn)型、快遞型、倉(cāng)儲(chǔ)型、商貿(mào)型、專業(yè)綜合交易市場(chǎng)五種類型。在本文中仍沿用這一分法。通過(guò)對(duì)從內(nèi)蒙古物流協(xié)會(huì)獲得的部分企業(yè)2008年第二季度的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)（見表1）分析，在注冊(cè)資本方面，呼和浩特地區(qū)規(guī)模以上物流企業(yè)主要集中在貨代型和倉(cāng)儲(chǔ)型，在完成貨運(yùn)量方面，基本集中在貨代型物流企業(yè)（倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)完成的貨運(yùn)量應(yīng)表述為倉(cāng)庫(kù)的周轉(zhuǎn)量）。據(jù)此，在物流服務(wù)領(lǐng)域扮演主要角色的是貨代型第三方物流企業(yè)，是呼和浩特地區(qū)物流服務(wù)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)主體。因此后續(xù)分析著重對(duì)貨代型第三方物流企業(yè)進(jìn)行。

1.1 貨代型第三方物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

綜上分析，我們已經(jīng)知道在呼和浩特市物流市場(chǎng)中做出主要貢獻(xiàn)的是貨代型第三方物流企業(yè)。要了解企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作狀況，必須找一家規(guī)模、實(shí)力較強(qiáng)，且具有代表性的貨代型第三方物流企業(yè)作為樣本。通過(guò)調(diào)研，我們選擇內(nèi)蒙古凱迪物流有限公司作為研究案例，對(duì)其業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行深入解析。

內(nèi)蒙古凱迪物流有限公司（下文簡(jiǎn)稱凱迪物流）成立于2007年9月，其前身是2000年成立的包頭市凱迪物流配送有限責(zé)任公司，企業(yè)注冊(cè)資本為600萬(wàn)元，現(xiàn)有員工近百人，主要從事公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋北京、天津、上海、內(nèi)蒙境內(nèi)、河北、山東、安徽、東北等地。2009年?duì)I業(yè)額5 400萬(wàn)元，貨物運(yùn)輸量超過(guò)30萬(wàn)噸，上繳稅收超過(guò)300萬(wàn)元。2010年?duì)I業(yè)額達(dá)到1億元。公司正在呼和浩特經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)如意新區(qū)建設(shè)物流園區(qū)項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資3 015.81萬(wàn)元，年預(yù)算營(yíng)業(yè)額達(dá)1億元。就地區(qū)范圍而言，從業(yè)務(wù)規(guī)模、完成貨運(yùn)量等方面在物流企業(yè)中處于領(lǐng)先地位，因此凱迪物流在貨代性第三方物流企業(yè)中具有一定的代表性。

凱迪物流的經(jīng)營(yíng)模式分解如下（見圖1）：

（1）凱迪物流同貨主企業(yè)簽訂貨物運(yùn)輸（倉(cāng)儲(chǔ)）委托協(xié)議。

（2）凱迪物流同物流信息部（小鄧物流）建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，簽訂信息委托協(xié)議。

（3）凱迪物流同相關(guān)鐵路局、站簽訂車皮租賃協(xié)議。

（4）當(dāng)貨主企業(yè)產(chǎn)生物流服務(wù)需求時(shí)，給凱迪物流下訂單，包括貨運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)、到貨期限、貨損賠償?shù)取?/p>

（5）凱迪物流根據(jù)貨主企業(yè)的服務(wù)要求，進(jìn)行運(yùn)輸方式的判斷，是采用鐵路運(yùn)輸還是采用公路運(yùn)輸。

（6）a采用鐵路運(yùn)輸，凱迪負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸兩端的物資集散，根據(jù)同鐵路局、站的相關(guān)協(xié)議，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸。b采用公路運(yùn)輸，首先判斷自有車輛是否可以滿足需要，若能滿足，則直接調(diào)度裝運(yùn)。

（7）當(dāng)采用公路運(yùn)輸方式，且自有車輛不能滿足需要時(shí)，則同物流信息部聯(lián)系車源，然后同司機(jī)簽訂合作協(xié)議，進(jìn)行貨物的委托運(yùn)輸。

（8）個(gè)體司機(jī)或小型物流企業(yè)因貨源不足，進(jìn)行車源信息登記（借助信息部或配貨網(wǎng)），當(dāng)業(yè)務(wù)承攬成功需給物流信息部一定的傭金。同凱迪物流簽訂合同后，進(jìn)行貨物的裝運(yùn)。

（9）當(dāng)貨物到達(dá)后，由貨物的接收方進(jìn)行貨物的接收，并同有關(guān)各方進(jìn)行信息反饋。

從模式中，我們可以發(fā)現(xiàn)，物流服務(wù)過(guò)程被分解為很多階段，參與者眾多，為物流服務(wù)質(zhì)量的管控造成比較大的困難。在外協(xié)車輛的管理上，司機(jī)托管于公司或車隊(duì)，通過(guò)公司或獨(dú)立的物流信息部進(jìn)行業(yè)務(wù)的承攬，自負(fù)盈虧，在同凱迪的合作中，凱迪依靠合同及人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行比較粗放的管理。這也給貨物的運(yùn)輸帶來(lái)了比較大的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2 物流信息部經(jīng)營(yíng)模式

在凱迪物流的經(jīng)營(yíng)模式中，物流信息部（小鄧物流）扮演著重要的角色。小鄧物流的業(yè)務(wù)則類似于原來(lái)貨運(yùn)市場(chǎng)中配貨站角色，規(guī)模稍大一些的企業(yè)擁有小規(guī)模簡(jiǎn)易貨場(chǎng)或部分房屋，為過(guò)路車輛提供配貨、停車住宿及貨物的短期倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)項(xiàng)目。物流信息部的業(yè)務(wù)模式如圖2所示。其主要依托的是配貨業(yè)務(wù)，為司機(jī)承攬貨源，從中收取傭金。而其貨源信息的主要來(lái)源則要借助行業(yè)配貨網(wǎng)。市場(chǎng)中的這類配貨網(wǎng)有多家，如金兆通配貨網(wǎng)、天下通、點(diǎn)點(diǎn)通等。呼和浩特地區(qū)大部分企業(yè)使用的都是金兆通配貨網(wǎng)。

在同內(nèi)蒙古鴻圖物流有限公司劉總的交流中了解到如下信息，金兆通配貨網(wǎng)在呼和浩特地區(qū)擁有絕大部分用戶，具有壟斷優(yōu)勢(shì)。金兆通配貨網(wǎng)采用C/S架構(gòu)，通過(guò)授權(quán)及網(wǎng)卡綁定的方式提供服務(wù)，服務(wù)收費(fèi)采用年費(fèi)方式。2010年每臺(tái)電腦一年的服務(wù)費(fèi)用為2 000元，且費(fèi)用也在逐年上漲，企業(yè)支付給金兆通配貨網(wǎng)的費(fèi)用為單臺(tái)計(jì)算機(jī)的接入成本*接入的計(jì)算機(jī)數(shù)量。從企業(yè)的反應(yīng)來(lái)看，普遍認(rèn)為金兆通配貨網(wǎng)的收費(fèi)比較昂貴。

2 呼和浩特市典型物流企業(yè)盈利模式分析

通過(guò)前面對(duì)凱迪物流經(jīng)營(yíng)過(guò)程的分析，我們可以發(fā)現(xiàn)公司的盈利源或獲利途徑如下（見圖3）。

內(nèi)蒙古凱迪物流有限公司采用分類管理的辦法，將公司的財(cái)務(wù)支出分為兩類。一是行政管理成本，包括（1）物流信息和管理費(fèi)用。包括企業(yè)為物流管理所發(fā)生的差旅費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、交際費(fèi)、管理信息系統(tǒng)費(fèi)以及其他雜費(fèi)；（2）辦公室人員工資、福利等；（3）設(shè)施、設(shè)備及辦公室租賃費(fèi)用。二是物流運(yùn)營(yíng)成本，包括（1）駐外調(diào)度、裝卸作業(yè)人員、運(yùn)輸人員工資、福利、差旅費(fèi)、話費(fèi)等；（2）物流作業(yè)成本。牌照、車檢、燃油費(fèi)、車輛維修保養(yǎng)費(fèi)用、倉(cāng)庫(kù)租用、外包車輛租賃費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)如路上行政收費(fèi)（路橋費(fèi)）。

根據(jù)凱迪物流的分類方法，結(jié)合凱迪物流公司的運(yùn)營(yíng)模式，對(duì)各種成本項(xiàng)目進(jìn)行分類，按照支出的形態(tài)可以將其分為五個(gè)部分，并可得到如下公式：

利潤(rùn)P=服務(wù)收入I-行政管理成本C1-物流運(yùn)營(yíng)成本C2 （1）

物流運(yùn)營(yíng)成本C2=委托成本C3+運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本C4 （2）

3 呼和浩特市物流企業(yè)發(fā)展策略

3.1 降低物流企業(yè)運(yùn)行成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力

物流公司要想取得發(fā)展，首先必須實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利。通過(guò)對(duì)凱迪物流的盈利模式分析，根據(jù)公式（1）要想提高公司利潤(rùn)水平只有以下三種選擇：

利潤(rùn)=收入-成本 （3）

一是提高收入，可通過(guò)提高物流服務(wù)價(jià)格和擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模實(shí)現(xiàn)。

二是降低成本，通過(guò)利用各種信息化手段，提升管理水平，降低企業(yè)運(yùn)行成本，或降低外部委托成本實(shí)現(xiàn)。

物流企業(yè)的盈利模式范文第4篇

關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；贏利模式；政府扶持

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）011-000-01

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，市場(chǎng)主體的經(jīng)濟(jì)利益，必須遵循市場(chǎng)規(guī)律來(lái)取得。物流園區(qū)作為市場(chǎng)主體通過(guò)運(yùn)營(yíng)取得贏利，并為政府、園區(qū)經(jīng)營(yíng)者和駐園企業(yè)提供了一個(gè)經(jīng)濟(jì)平臺(tái)。物流園區(qū)贏利模式以市場(chǎng)為需求，以資源配置為導(dǎo)向，促進(jìn)物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)行為的不斷優(yōu)化，物流園區(qū)企業(yè)收入的不斷提高。

一、現(xiàn)代物流園區(qū)與贏利模式的理解

（一）現(xiàn)代物流園區(qū)的理解

物流業(yè)作為入選十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中的唯一的服務(wù)性行業(yè)，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)的互動(dòng)發(fā)展，從而形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，從整體上提高我國(guó)制造業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。特別是日漸發(fā)展的物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)使得成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的有利的利潤(rùn)結(jié)點(diǎn)；也成為當(dāng)今不可或缺的經(jīng)濟(jì)組織形式，物流系統(tǒng)中的一種結(jié)構(gòu)單元。

根據(jù)對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中定義物流園區(qū)的理解，現(xiàn)代物流園區(qū)可以理解利用完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和政府優(yōu)惠政策，為駐園物流企業(yè)或相關(guān)企業(yè)提供物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)降低物流成本和提高物流效率目標(biāo)的綜合物流場(chǎng)所。

（二）物流園區(qū)贏利模式的理解

贏利模式一般在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理中提及，國(guó)內(nèi)外的學(xué)者對(duì)此有不同的見，但從大多數(shù)學(xué)者對(duì)盈利模式的描述中，可以理解盈利模式是為企業(yè)利用自身具有優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)資源，將利益相關(guān)者和周圍所有經(jīng)濟(jì)關(guān)系及相關(guān)的資源力量進(jìn)行有效整合，從而最終實(shí)現(xiàn)利益分配的組織機(jī)制和收益架構(gòu)。

事實(shí)上，“贏利”與“盈利”是不同的，“贏利”與“盈利”雖然從表面上看都是企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中賺到了錢，但是從實(shí)質(zhì)上來(lái)講，“贏利”可能有盈余，但也有可能虧本。而“盈利”是真正賺到了錢。由于基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模較大，物流園區(qū)建設(shè)初期要達(dá)到盈利水平是不可能的。因此，對(duì)物流園區(qū)贏利模式的研究主要側(cè)重于“盈利模式”，即主要回答的是“完成的物流園區(qū)的建設(shè)后，選擇哪種物流服務(wù)模式為駐園企業(yè)提供物流服務(wù)，并以此獲取利潤(rùn)。

二、現(xiàn)代物流園區(qū)的贏利模式類型

目前，我國(guó)已運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)中，多數(shù)選擇以下四種贏利模式從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

（一）政府主導(dǎo)模式

政府主導(dǎo)模式適于由政府出資建設(shè)的物流園區(qū)。采用這種模式的物流園區(qū)共同的特點(diǎn)是區(qū)域優(yōu)勢(shì)明顯，物流需求量較大。由于政府出資，建成后由政府的某個(gè)部門負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于可以獲得充足的資金和政策上的優(yōu)惠。但這種模式更容易給政府造成過(guò)大風(fēng)險(xiǎn)。

（二）租賃―開發(fā)―經(jīng)營(yíng)模式

租賃―開發(fā)―經(jīng)營(yíng)模式是主導(dǎo)企業(yè)或企業(yè)聯(lián)合體將土地等資源以租賃的形式從政府手中獲取，并出資建設(shè)物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施。物流園區(qū)建成后由主導(dǎo)企業(yè)或企業(yè)聯(lián)合體進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理。

這種模式由于投資資金巨大，使得主導(dǎo)企業(yè)在開發(fā)建設(shè)與經(jīng)營(yíng)管理中風(fēng)險(xiǎn)較大，且要獨(dú)立承擔(dān)。

（三）建設(shè)―租賃模式

建設(shè)―租賃模式將物流地產(chǎn)方作為經(jīng)營(yíng)主體，由物流地產(chǎn)方出資建設(shè)物流園區(qū)，并以租賃的形式為駐園企業(yè)提供物流服務(wù)，從而進(jìn)行經(jīng)營(yíng)和管理。

（四）建設(shè)―經(jīng)營(yíng)模式

建設(shè)―經(jīng)營(yíng)模式是由政府或主導(dǎo)企業(yè)先行投資建設(shè)，然后委托給能力較強(qiáng)的企業(yè)對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理。此模式的物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)主體將實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營(yíng)，從贏利利潤(rùn)中獲得一定比例的提成。這種模式的優(yōu)勢(shì)入駐方與經(jīng)營(yíng)者不會(huì)產(chǎn)生不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)，但在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)利潤(rùn)分配不合理的分歧，從而使物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生不規(guī)范的現(xiàn)象。

三、現(xiàn)代物流園區(qū)設(shè)計(jì)贏利模式的建議

物流園區(qū)在設(shè)計(jì)贏利模式時(shí)，要將物流園區(qū)看做是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)主體，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)前提下，研究客戶的需求，為其提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，使駐園物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)最大的利潤(rùn)。提高自身的核心能力。根據(jù)對(duì)我國(guó)運(yùn)營(yíng)物流園區(qū)贏利模式現(xiàn)狀研究，對(duì)現(xiàn)代物流園區(qū)贏利模式的設(shè)計(jì)有以下幾點(diǎn)建議。

（一）贏利模式的設(shè)計(jì)應(yīng)事先分析物流園區(qū)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響以及物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

（二）贏利模式的設(shè)計(jì)要從物流園區(qū)的需求出發(fā)，綜合建設(shè)發(fā)展的實(shí)際情況，為物流園區(qū)設(shè)計(jì)具有針對(duì)性的的贏利模式。

（三）贏利模式的設(shè)計(jì)還需要結(jié)合物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，應(yīng)適度超前。

（四）成功的贏利模式可以是由多個(gè)模式組合而成，各種模式之間也是相互支持、互相配合，從整體上形成一個(gè)有效的系統(tǒng)為物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)提供保證。

物流園區(qū)的前期投資巨大、回收期長(zhǎng)，其長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)更離不開贏利。雖然物流園區(qū)在建設(shè)與經(jīng)營(yíng)發(fā)展過(guò)程中離不開政府的支持協(xié)調(diào)與政策上的優(yōu)惠，但在贏利模式的設(shè)計(jì)時(shí)，物流園區(qū)要根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃，不斷減弱政府的干預(yù)度，擴(kuò)大自身的經(jīng)營(yíng)，從而對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行獨(dú)立的日常經(jīng)營(yíng)管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]谷巖，邱少全.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的物流園區(qū)發(fā)展對(duì)策研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2010.

[2]田田，劉科偉，周潮.物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中的需求分析研究[J].西北大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2010.

物流企業(yè)的盈利模式范文第5篇

一、淘寶的主要盈利收入

（1）廣告收入。第一，網(wǎng)絡(luò)廣告收入。淘寶網(wǎng)自2007年7月正式啟動(dòng)網(wǎng)絡(luò)廣告，將網(wǎng)站中重要的Banner（網(wǎng)站橫幅廣告）廣告位和搜索結(jié)果的右側(cè)廣告位對(duì)外銷售。網(wǎng)絡(luò)廣告服務(wù)是淘寶網(wǎng)官方正式宣布的首個(gè)盈利模式，主要指開拓網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷渠道，包括品牌旗艦店建設(shè)，商招募等方式。第二，即時(shí)通訊廣告收入。淘寶網(wǎng)從創(chuàng)辦時(shí)起就一直對(duì)買賣雙方都免費(fèi)。顯然免費(fèi)成了淘寶網(wǎng)的一個(gè)殺手锏。所謂“無(wú)欲則剛”，正是因?yàn)樘詫毦W(wǎng)不向買賣雙方收取任何費(fèi)用，所以從開始就不限制買賣雙方互留聯(lián)系方式。于是后來(lái)才會(huì)出現(xiàn)屬于它自己的即時(shí)通訊軟件——阿里旺旺。使客戶端與用戶個(gè)人信息緊密結(jié)合在一起，極大地提高了交流效率據(jù)某網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，阿里旺旺目前已經(jīng)成為僅次于QQ和MSN的國(guó)內(nèi)第三大即時(shí)通訊軟件。（2）增值服務(wù)的收入。第一，淘寶直通車。淘寶直通車是由阿里巴巴集團(tuán)下的雅虎中國(guó)和淘寶網(wǎng)進(jìn)行資源整合，推出的一種全新的搜索競(jìng)價(jià)模式。他的競(jìng)價(jià)結(jié)果可以在雅虎搜索引擎上和淘寶網(wǎng)（以圖片+文字的形式顯示）上展示。第二，淘寶旺鋪。淘寶旺鋪是淘寶推廣的一種幫助賣家美化和更好的自己的網(wǎng)店的一種增值服務(wù)。用戶開通淘寶旺鋪可以享受多種個(gè)性化的服務(wù)，如：參加專門的特賣活動(dòng)；輕松的店鋪數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)；旺鋪的寶貝圖片加大處理，同時(shí)對(duì)網(wǎng)頁(yè)進(jìn)行裝飾；享受300張免費(fèi)上傳圖片的服務(wù)。淘寶旺鋪目前對(duì)消保用戶的收費(fèi)為30元/月，對(duì)非消保用戶的收費(fèi)是50元/月。開通淘寶旺鋪的賣家銷售額可以提高20％～30％，淘寶旺鋪是淘寶增值服務(wù)盈利的主要部分。（3）針對(duì)天貓（Tmall）賣家的收費(fèi)。淘寶商城是淘寶網(wǎng)推出的B2C購(gòu)物平臺(tái)，其本質(zhì)就是淘寶網(wǎng)開放自己的平臺(tái)，吸引企業(yè)和大賣家在淘寶上進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)銷售。其中以品牌旗艦店和專賣店為主。淘寶網(wǎng)對(duì)于商城賣家的收費(fèi)主要有三部分：第一，對(duì)于入住淘寶商城的賣家收取一定的入住費(fèi)用如技術(shù)服務(wù)費(fèi)、空間使用費(fèi)、信息會(huì)等等，其中技術(shù)服務(wù)費(fèi)6000元/年。第二，對(duì)商城賣家按照交易額收取傭金提成，一般為交易額的5.5％。第三，其他的增值服務(wù)收取的費(fèi)用，這些增值服務(wù)商城賣家是可以自選的。目前淘寶商城入駐的賣家有9000多家，每年收取的費(fèi)用高達(dá)數(shù)億。

二、目前淘寶網(wǎng)盈利模式存在的問(wèn)題

淘寶網(wǎng)盈利模式存在的主要問(wèn)題就是廣告收入在總收入中占得比例過(guò)高且有繼續(xù)上升的趨勢(shì)。淘寶網(wǎng)的官方消息稱在線廣告收入占總收入的80％，而加上搜索排名等其他廣告收入，廣告收入占總收入的比例會(huì)更高。盈利模式的單一使得淘寶抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力較差。一旦購(gòu)物網(wǎng)民大量流向B2C商城，淘寶網(wǎng)失去了大量的人氣，廣告的投放量和收入會(huì)劇降，甚至?xí)萑胴?cái)務(wù)危機(jī)。所以單一依靠廣告收入的盈利模式在在抵御風(fēng)險(xiǎn)方面的能力嚴(yán)重不足。因此淘寶網(wǎng)未來(lái)的盈利模式必需減少對(duì)廣告收入的依賴，開發(fā)多元化的盈利模式。