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發(fā)展我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，以提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體的質(zhì)量和企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)成為社會(huì)各界的共襄樊，加入WTO則為此帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。但迄今為止，我們對(duì)物流產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，甚至還沒(méi)有給出明確的定義。雖然對(duì)什么是物流企業(yè)已經(jīng)有了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的定義，但由于歷史的局限性，該定義還存在許多值得商榷之處。事實(shí)上，由于物流管理服務(wù)在我國(guó)的實(shí)踐還很不夠，又恰逢我國(guó)正在經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)軌和企業(yè)制度的改革。因此，有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)，問(wèn)題和目標(biāo)，以及它對(duì)宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)的作用和影響等方面的研究就顯得比較單薄。沒(méi)有共同的理念就不能發(fā)展共同的事業(yè)，畢竟物流管理的理論和實(shí)踐在我國(guó)的推廣已經(jīng)有二十余年。現(xiàn)在，應(yīng)該是明確定義，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)和合力推進(jìn)的時(shí)候了。

一、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)研究現(xiàn)狀之掃描

就目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)研究的現(xiàn)狀來(lái)看，各界對(duì)物流產(chǎn)業(yè)屬于服務(wù)業(yè)或“第三產(chǎn)業(yè)”的范疇是沒(méi)有什么爭(zhēng)論的。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)為市場(chǎng)提供的是以運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理為核心的客戶(hù)服務(wù)；為企業(yè)提供的是以客戶(hù)服務(wù)為核心的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)支持，即物流管理服務(wù)。

但是對(duì)物流產(chǎn)業(yè)自身的范疇，即什么樣的企業(yè)或哪能些類(lèi)型的企業(yè)屬于物流企業(yè)就有不同意見(jiàn)了。

1、物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)

在具體考察我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)研究現(xiàn)狀之前，先業(yè)簡(jiǎn)單考察一下物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的關(guān)系將是非常有益的。毫無(wú)疑問(wèn)，物流企業(yè)共同構(gòu)成所謂的物流產(chǎn)業(yè)。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的微觀運(yùn)作共同構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)的宏觀走向，進(jìn)而為所謂宏觀政策的調(diào)整提供市場(chǎng)的依據(jù)。所以，如果我們要從宏觀的角度來(lái)討論發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。實(shí)際上首先就要在微觀的層面上來(lái)研究物流企業(yè)的發(fā)展。無(wú)論如何，物流企業(yè)是物流服務(wù)市場(chǎng)的主體，物流服務(wù)的運(yùn)作是企業(yè)的行為。因此，對(duì)物流企業(yè)的定性研究是確定物流產(chǎn)業(yè)是否能夠獨(dú)立存在并不斷發(fā)展的基礎(chǔ)。

換句話說(shuō)，物流企業(yè)的界定明確了。物流產(chǎn)業(yè)的邊界也就隨之劃定了。但是，要明確物流企業(yè)的邊界，就必須首先界定物流企業(yè)的獨(dú)特的功能性活動(dòng)，即首先要對(duì)物流（物流管理）有一個(gè)科學(xué)的定義，以建立研究問(wèn)題和發(fā)展市場(chǎng)的共同平臺(tái)。這個(gè)問(wèn)題在拙作《論物流理念研究》（《中國(guó)物流與采購(gòu)》，2003年第2期）中已經(jīng)有了詳細(xì)的討論。

筆者的基本看法是：應(yīng)該考慮直接接受美國(guó)CLM對(duì)物流管理的推薦性定義。物流管理是企業(yè)行為和客戶(hù)服務(wù)的手段。物流企業(yè)的產(chǎn)品就是物流管理服務(wù)。物流管理的理念是不斷發(fā)展的。

2、對(duì)物流產(chǎn)業(yè)界定的幾個(gè)主要觀點(diǎn)

歸納起來(lái)，目前對(duì)物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的認(rèn)識(shí)有以下幾種：

（1）有的認(rèn)為單純的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和貨代等企業(yè)不是物流企業(yè)，因?yàn)槲锪鞯倪\(yùn)作是管理服務(wù)。只有那些能夠?yàn)榭蛻?hù)提供一體化物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)（3PL）才能夠算作物流企業(yè)。也有的認(rèn)為傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和貨代等企業(yè)都應(yīng)當(dāng)算作物流企業(yè)。

（2）《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（2001）對(duì)物流企業(yè)的定義是：從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。

（3）有的認(rèn)為物流不能算作一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、船代等早就作為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)或行業(yè)而存在。如果物流是一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，它的邊界在哪里？它的投入和產(chǎn)出又是什么？還有的認(rèn)為物流業(yè)屬于更大的商貿(mào)流通業(yè)的范疇。

（4）國(guó)家計(jì)委綜合運(yùn)輸研究所的汪鳴先生（2002）則提出物流產(chǎn)業(yè)是“復(fù)合產(chǎn)業(yè)”的概念，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是“專(zhuān)門(mén)從事物流活動(dòng)的企業(yè)集成”。

這些不同認(rèn)識(shí)之間的差異是顯而易見(jiàn)的。

3、物流產(chǎn)業(yè)家族有太大之嫌

許多人是根據(jù)我國(guó)2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)物流的定義來(lái)理解物流產(chǎn)業(yè)的。該定義為：物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?/p>

所以，除了傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)，以及貨代和港口企業(yè)早就自認(rèn)為屬于物流企業(yè)以外，物流園區(qū)、物流基地或物流中心是屬于物流業(yè)的。我們還常?？吹娇爝f企業(yè)屬于物流企業(yè)，郵政要屬于物流企業(yè)，包裝業(yè)應(yīng)屬于物流業(yè)，分銷(xiāo)連鎖企業(yè)也要屬于物流企業(yè)，批發(fā)零售企業(yè)都要轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，甚至交通運(yùn)輸和通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都屬于物流業(yè)的。此外，還有所謂流通加工業(yè)，物流配送業(yè)，物流信息業(yè)等提法。這必然便利物流企業(yè)以至物流產(chǎn)業(yè)的獨(dú)立性受到質(zhì)疑。

以包裝業(yè)為例，我國(guó)目前有包裝企業(yè)2萬(wàn)多家，300多萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。整個(gè)包裝行業(yè)承擔(dān)著3萬(wàn)多億國(guó)內(nèi)商品和8000多億美元出口商品的包裝任務(wù)。包裝工業(yè)產(chǎn)值超過(guò)2300億元。以包裝材料制造為主的包裝業(yè)怎么可能發(fā)球物流產(chǎn)業(yè)呢？實(shí)際上，作為物流服務(wù)功能性活動(dòng)的包裝，主要是指貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中的防護(hù)性和便利性包裝，以及相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用。如托盤(pán)技術(shù)、堆碼技術(shù)，配載技術(shù)，可回收料斗技術(shù)，集裝箱運(yùn)輸技術(shù)，以及相關(guān)的信息應(yīng)用技術(shù)等。

流通加工業(yè)本身的表述格界定就存在問(wèn)題。究竟是流通業(yè)還是加工業(yè)呢？眾所周知，流通業(yè)和加工業(yè)分屬于服務(wù)于和制造業(yè)。雖然目前許多制造業(yè)企業(yè)已經(jīng)將物流和分銷(xiāo)、客戶(hù)服務(wù)和技術(shù)支持等業(yè)務(wù)外包看作是企業(yè)最重要的商務(wù)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，許多物流企業(yè)在增值服務(wù)的拓展方面業(yè)已經(jīng)為制造業(yè)企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)外包提供了市場(chǎng)和技術(shù)支持條件，出現(xiàn)了制造業(yè)企業(yè)尤其是所謂合同制造商和物流企業(yè)邊界模糊的情況，但是否可以擾此就認(rèn)為已經(jīng)出現(xiàn)了新的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，恐怕為時(shí)尚早。如果可以的話，將其定義為物流增值服務(wù)業(yè)，或直接定義為增值服務(wù)業(yè)，既不失其產(chǎn)業(yè)特性，又明確產(chǎn)業(yè)歸屬，應(yīng)該對(duì)這種物流服務(wù)模式的定型和發(fā)展更為有利。順便指出，如果把《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的“流通加工”改變面貌“增值服務(wù)”可能跟該術(shù)語(yǔ)的內(nèi)容表述更為貼切，也不會(huì)使人產(chǎn)生誤解。

物流配送業(yè)又是做什么的呢？眾所周知，配送服務(wù)是物流服務(wù)的一種方法。物流管理中包含了對(duì)配送作業(yè)的管理。所以，說(shuō)物流配送就如同說(shuō)家電彩電，或營(yíng)銷(xiāo)促銷(xiāo)，或運(yùn)輸空運(yùn)等一樣，非常令人費(fèi)解。依照這樣概念層次混亂的術(shù)語(yǔ)，恐怕很難為配送服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供有力的指導(dǎo)，也不利于同層次物流物流服務(wù)運(yùn)作之間彼此協(xié)調(diào)。所以物流配送不是不會(huì)成為一個(gè)獨(dú)立產(chǎn)業(yè)的。物流就是物流，配送就是配送。我們完全可以考察在物流服務(wù)業(yè)的旗下單產(chǎn)一個(gè)含義明確的配送服務(wù)業(yè)。要知道配送服務(wù)業(yè)的發(fā)展可是前途無(wú)量啊。

必須指出，在對(duì)物流產(chǎn)業(yè)或物流企業(yè)的理解和界定中，許多人對(duì)物流功能性活動(dòng)進(jìn)行了不恰當(dāng)?shù)姆寒a(chǎn)業(yè)化的理解。好像物流定義中的七項(xiàng)功能性活動(dòng)就是七個(gè)行業(yè)，事實(shí)上，功能性活動(dòng)從企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作體系中分離出來(lái)，由獨(dú)立的企業(yè)來(lái)承接，并要進(jìn)化到產(chǎn)業(yè)或行業(yè)的層次，必須取決于技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)化分工協(xié)作體系的發(fā)展。所謂產(chǎn)業(yè)化就是工業(yè)化的進(jìn)程。所以，就目前的情況來(lái)看，在物流產(chǎn)業(yè)的旗下，定義中的七項(xiàng)功能性活動(dòng)中，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和（裝卸）搬運(yùn)是既在的產(chǎn)業(yè)部門(mén)；配送和信息處理（更確切的表述應(yīng)該是信息服務(wù)）有望在不遠(yuǎn)的將來(lái)取得自己獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)地位。至于（防護(hù)）包裝和流通加工要成為獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)形態(tài)恐怕還要假以時(shí)日。但物流業(yè)絕對(duì)不是這些行業(yè)和功能活動(dòng)的簡(jiǎn)單組合。

顯然，物流業(yè)的范疇會(huì)隨著市場(chǎng)需求的發(fā)展而不斷擴(kuò)展。

二、原因分析

在物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的界定方面之所以產(chǎn)生認(rèn)識(shí)上的巨大偏差，至少有以下六個(gè)方面的原因：

1、物流服務(wù)市場(chǎng)還處于初級(jí)階段

現(xiàn)階段我國(guó)物流管理運(yùn)作的絕大部分還是貨主企業(yè)自營(yíng)的。同時(shí)，第三方物流企業(yè)的力量還非常弱小。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和美國(guó)美智管理咨詢(xún)公司2002年初對(duì)我國(guó)第三方物流市場(chǎng)進(jìn)行的聯(lián)合調(diào)查發(fā)現(xiàn)：2002年我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)規(guī)模估計(jì)約400億人民幣，且市場(chǎng)相當(dāng)分散。目前還沒(méi)有一家3PL企業(yè)擁有超過(guò)2%，即年物流服務(wù)收入8億元人民幣的市場(chǎng)份額。同時(shí)，只有約15%的國(guó)內(nèi)企業(yè)外包物流服務(wù)。

必須指出，目前理論界對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模的估計(jì)有超大之嫌。這在某種程度上對(duì)政府的產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)的抽獎(jiǎng)決策產(chǎn)生誤導(dǎo)。就如同餐飲業(yè)對(duì)市場(chǎng)的估計(jì)總不能把老百姓在自己家里吃飯的開(kāi)動(dòng)都算作餐飲業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模吧。即使算作潛在的市場(chǎng)都是不合理的。

2、舊體制的結(jié)構(gòu)和思維定勢(shì)

我國(guó)目前對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和物流企業(yè)的運(yùn)作同時(shí)有國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局、郵政局，甚至包括財(cái)政部，信息產(chǎn)業(yè)部和國(guó)家稅務(wù)總局等部委的參與和管理，更不要說(shuō)地方政府的五花八門(mén)的發(fā)揮了。由于現(xiàn)行體制的原因，有關(guān)各方對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)和所實(shí)施的管理必然采取不同的視角，在許多情況下具有部門(mén)利益的背景。除了各部門(mén)分口設(shè)定有關(guān)的物流市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻外，最典型的就是貨代企業(yè)和無(wú)船承運(yùn)人分屬外經(jīng)貿(mào)部和交通部審批。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)，有關(guān)既得利益各方在經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌時(shí)期對(duì)未來(lái)的結(jié)構(gòu)和利益調(diào)整預(yù)期做出反應(yīng)是情理之中的事。這種反應(yīng)如果引導(dǎo)得當(dāng)是能夠產(chǎn)生物流管理新思維并形成推進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之強(qiáng)大動(dòng)力的。

3、物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)定義過(guò)于寬泛

實(shí)際上，我國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“物流企業(yè)”有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的定義。但這個(gè)定義不僅不能為我們理解物流企業(yè)的特征提供充分的信息，反而更加使人感到物流企業(yè)的確定性和難以把握。標(biāo)準(zhǔn)第12條給出的“從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織”就是物流企業(yè)的定義，無(wú)疑是要把所有的企業(yè)組織都收偏到物流產(chǎn)業(yè)的旗幟下來(lái)。物流產(chǎn)業(yè)的邊界在無(wú)意中被無(wú)限擴(kuò)大了。

眾所周知，從事物流管理活動(dòng)是任何企業(yè)與生俱來(lái)的基本功能。甚至在還沒(méi)有物流概念的時(shí)候，企業(yè)就在從事物流活動(dòng)。原先的那些管理運(yùn)作，如貨運(yùn)管理和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和存貨管理等都是企業(yè)日常的經(jīng)營(yíng)管理工作（可能管理運(yùn)作的水平比較低）。物流管理理念的出現(xiàn)，只不過(guò)使得企業(yè)能夠從客戶(hù)服務(wù)、發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新視角來(lái)重新認(rèn)識(shí)物流活動(dòng)并更有效的組織物流運(yùn)作，以進(jìn)一步降低成本，提高客戶(hù)服務(wù)水平和增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從來(lái)還沒(méi)有因?yàn)槠髽I(yè)自營(yíng)車(chē)隊(duì)和倉(cāng)庫(kù)，而要被劃入運(yùn)輸業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的。

試想：連國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施——交通和通訊設(shè)施——都已經(jīng)作為“物流基礎(chǔ)設(shè)施”被納入了物流產(chǎn)業(yè)的范疇，那至少?gòu)氖聜}(cāng)庫(kù)建造的建筑企業(yè)也會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)被納入物流的范疇。按照這樣的理解方式，為計(jì)算機(jī)制造機(jī)箱的金屬加工企業(yè)和顯示器制造塑料外殼的塑料加工企業(yè)也應(yīng)被納入信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的范疇。雖然這都是不可能的，但現(xiàn)有對(duì)物流企業(yè)的定義給人們留下的聯(lián)想空間實(shí)在是太大了。

4、六部委的《意見(jiàn)》影響廣泛

國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等六部委在2001年3月的《關(guān)于加快我國(guó)物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》中認(rèn)為：現(xiàn)代物流泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至弱點(diǎn)及相關(guān)的有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。該《意見(jiàn)》的影響是廣泛的。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副長(zhǎng)丁俊發(fā)先生在《中國(guó)物流》一書(shū)中將共列為“改革開(kāi)放以來(lái)最有影響的物流政策性文件”之首。

5、“物流配送”屬于“批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)”

國(guó)家在2002年3月公布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中，把“物流配送”和“公司（船舶、貨運(yùn)、外輪、廣告等）”至少是暫時(shí)寄存和零售貿(mào)易名下。一些來(lái)自高層的以“發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)”為主題的講話或題材，實(shí)際講的卻是發(fā)展“現(xiàn)代物流業(yè)”的內(nèi)容，或者反過(guò)來(lái)。因此也就呈現(xiàn)出一種要用現(xiàn)代流通來(lái)來(lái)融合物流的趨勢(shì)。這就為物流業(yè)屬于商貿(mào)流通業(yè)或現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的說(shuō)深圳股市，提供了間接的依據(jù)。

6、原產(chǎn)業(yè)分類(lèi)結(jié)構(gòu)的影響

我國(guó)原第三產(chǎn)業(yè)第三層次的流通部門(mén)中就包括交通運(yùn)輸業(yè)、郵電通訊業(yè)、商業(yè)飲食業(yè)、物資代銷(xiāo)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等。而其中至少是交通運(yùn)輸業(yè)，物資代銷(xiāo)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是與物流產(chǎn)業(yè)直接相關(guān)的。

顯然，一個(gè)無(wú)所不包的產(chǎn)業(yè)肯定不是一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。

三、物流產(chǎn)業(yè)的“立業(yè)”

首先，我們要明確的是，物流產(chǎn)業(yè)能不能算作一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)是否得到了官方的體制性承認(rèn)——是否納入了國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)目錄，是否納入高校招生專(zhuān)業(yè)目錄，是否納入了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)計(jì)序列等——是兩個(gè)完全不同性質(zhì)的問(wèn)題。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)“物流產(chǎn)業(yè)能不能算作一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)”這個(gè)問(wèn)題是一個(gè)偽問(wèn)題。因?yàn)槲锪鞣?wù)企業(yè)已經(jīng)是客觀的存在。愈來(lái)愈多的生產(chǎn)制造和批發(fā)零售企業(yè)為了降低物流服務(wù)總成本，提高客戶(hù)服務(wù)水平和獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)愿意把屬于非核心業(yè)務(wù)的物流運(yùn)作外包出去。物流管理的功能對(duì)宏觀（對(duì)GDP的貢獻(xiàn)）和微觀經(jīng)濟(jì)的作用已經(jīng)獲得社會(huì)各界的廣泛認(rèn)同。物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是一個(gè)客觀的存在。

實(shí)際上，這個(gè)問(wèn)題實(shí)質(zhì)要問(wèn)的是物流產(chǎn)業(yè)為什么還油脂內(nèi)入國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)目錄里去。這是一個(gè)在政府主導(dǎo)型的經(jīng)濟(jì)體制中，新生產(chǎn)業(yè)為謀求更好更快的發(fā)展必然會(huì)提出的一個(gè)典型的問(wèn)題。

其次，不能因?yàn)楝F(xiàn)有物流企業(yè)的管理能力和服務(wù)水平與國(guó)際領(lǐng)先水平相比還有較大差距，不能因?yàn)樵谖覈?guó)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)體制框架內(nèi)物流服務(wù)運(yùn)作分散在不同的行政部門(mén)管理，不能因?yàn)槲覈?guó)物流服務(wù)市場(chǎng)還存在嚴(yán)重的條塊分割，不能因?yàn)槲覈?guó)的第三方物流的規(guī)模還很小就不論我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的客觀存在。事實(shí)上，隨奮斗目標(biāo)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制市場(chǎng)化進(jìn)程的加快和分工協(xié)作關(guān)系體系的發(fā)展，原有產(chǎn)業(yè)分類(lèi)的重新調(diào)整是不可避免的。

至于政府現(xiàn)階段如何進(jìn)行宏觀的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分類(lèi)和是不是進(jìn)行物流行業(yè)的分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，那是政府的事情。倒是物流管理行業(yè)協(xié)會(huì)的作用對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常關(guān)鍵。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，行業(yè)協(xié)會(huì)是溝通企業(yè)與政府的有效通道。從為物流企業(yè)服務(wù)的角度來(lái)看，這也是一個(gè)種第三方服務(wù)。當(dāng)然，支持行業(yè)協(xié)會(huì)的工作，提高行業(yè)協(xié)會(huì)的市場(chǎng)地位，增強(qiáng)行業(yè)協(xié)會(huì)的溝通話語(yǔ)權(quán)也是我們所有致力于發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任。

2、“立業(yè)”不要急于求成

我們是不是因?yàn)榧庇谝_立物流產(chǎn)業(yè)政府宏觀經(jīng)濟(jì)管理體系中的地位而忽視了某些基本的原因呢？

眾所周知，產(chǎn)業(yè)分類(lèi)的調(diào)整肯定落后于產(chǎn)業(yè)本身的發(fā)展。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，一些老的行業(yè)消失了，一些新的行業(yè)產(chǎn)生了。

如美國(guó)于2001年開(kāi)始實(shí)施]《北美產(chǎn)業(yè)分類(lèi)系統(tǒng)》就新增加了光纜制造業(yè)、蜂窩通訊業(yè)、計(jì)算機(jī)軟件復(fù)制業(yè)、環(huán)境咨詢(xún)業(yè)、床上早餐旅館業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)俱樂(lè)部業(yè)和信用卡保險(xiǎn)業(yè)等新產(chǎn)業(yè)。毫無(wú)疑問(wèn)，災(zāi)些新的產(chǎn)業(yè)在被列入獨(dú)立的分類(lèi)目錄之前肯定是隸屬于或包含在老的產(chǎn)業(yè)或行業(yè)之中的。

我國(guó)于2002年10月1日正式實(shí)施的《國(guó)家經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)》標(biāo)準(zhǔn)則考慮了已經(jīng)加入WTO的背景，新增了大量服務(wù)業(yè)方面的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)類(lèi)別。如“電信和其他信息傳輸服務(wù)業(yè)”、“計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)”、“住宿和餐館業(yè)”、“租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)”等。制造業(yè)則減少了26個(gè)門(mén)類(lèi)。取消了“郵政通訊業(yè)”門(mén)類(lèi)，并將“郵政業(yè)”并入“社會(huì)服務(wù)業(yè)”，其余的則并入“信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)”。城市公共交通被歸入交通運(yùn)輸業(yè)。新設(shè)“廢棄資源和廢舊材料回收加工業(yè)”，“運(yùn)輸服務(wù)”，“移動(dòng)通信服務(wù)”，“足底按摩和泡腳服務(wù)”，等等。顯然，這些新行業(yè)的出現(xiàn)要早于它們被列入《國(guó)家經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)》目錄的時(shí)間。

再如，2001年4月，中國(guó)證監(jiān)會(huì)頒布的《上市公司行業(yè)分類(lèi)指引》就與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局舊《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)與代碼不同?！吨敢吩鲈O(shè)了“信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)”和“傳播與文化業(yè)”，但示設(shè)所謂“高科技業(yè)”。《指引》還根據(jù)上市公司主要是制造業(yè)企業(yè)的情況，在制造業(yè)門(mén)類(lèi)和大類(lèi)之間增設(shè)了9個(gè)輔助性分類(lèi)。至于企業(yè)的行業(yè)歸屬，《指引》規(guī)定：如果公司某類(lèi)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入大于或等于50%，該公司歸入該業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)的行業(yè)類(lèi)別；如果公司沒(méi)有一類(lèi)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入大于或等于50%，但其中某類(lèi)業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入比重比其他業(yè)務(wù)收入的比重高出30%，則該公司歸入此業(yè)務(wù)相對(duì)應(yīng)的行業(yè)類(lèi)別；否則劃為綜合類(lèi)。由此可見(jiàn)，企業(yè)的行業(yè)屬性將根據(jù)其業(yè)務(wù)類(lèi)別的量變逐步發(fā)生行業(yè)屬性的質(zhì)變。

事實(shí)上，從來(lái)沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)是根據(jù)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)分類(lèi)目錄來(lái)設(shè)計(jì)、構(gòu)造和發(fā)展的。即使是從發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)的新產(chǎn)業(yè)概念，也要等到國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件具備了以后才能真正發(fā)展起來(lái)，含有“泡沫”的統(tǒng)計(jì)數(shù)字并不能夠使得新產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)體系中穩(wěn)固的扎根。

只要有新的市場(chǎng)需求，新的產(chǎn)業(yè)或行業(yè)就會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。至于新市場(chǎng)的規(guī)模能做到多大，全看企業(yè)拓展市場(chǎng)的能力。所以，物流企業(yè)的生存和發(fā)展才是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本之道。

3、“立業(yè)”的根本在市場(chǎng)

毫無(wú)疑問(wèn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基在市場(chǎng)，磨刀業(yè)和鋼筆修理業(yè)之所以沒(méi)有了是因?yàn)槠滟?lài)以生存和發(fā)展的市場(chǎng)沒(méi)有了。第三方物流企業(yè)之所以發(fā)展很快就是因?yàn)槭袌?chǎng)產(chǎn)生了愈來(lái)愈多的物流管理運(yùn)作外包的需求。IT外包服務(wù)業(yè)這所以獲得了快速的發(fā)展，也是因?yàn)橛杏鷣?lái)愈多的企業(yè)要把IT系統(tǒng)的應(yīng)用服務(wù)外包，甚至是離岸外包。

物流企業(yè)的服務(wù)性決定了它必須通過(guò)不斷的提升服務(wù)水平來(lái)培育和拓展物流服務(wù)市場(chǎng)。所以，對(duì)眾多的傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)和貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急是盡快提升倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)（不是倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)）、運(yùn)輸管理服務(wù)項(xiàng)（不是運(yùn)輸作業(yè)）能力和一體化管理能力，并在此基礎(chǔ)上逐步延伸服務(wù)，逐步與貨主企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。把基礎(chǔ)的運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理和中介服務(wù)管理做好做精是物流企業(yè)從初級(jí)形態(tài)向高級(jí)形態(tài)進(jìn)化的最根本的途徑。

當(dāng)市場(chǎng)存在不斷發(fā)展的物流管理服務(wù)需求，又有一批企業(yè)有能力滿(mǎn)足這種變化的需求的時(shí)候，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就會(huì)獲得持久的動(dòng)力。

當(dāng)然，要加快物流服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)體系的形成，科學(xué)的對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行界定不僅十分必要，而且十分迫切。

四、物流產(chǎn)業(yè)的界定

1、與物流產(chǎn)業(yè)界定相關(guān)的幾個(gè)基本概念

有必要回顧一下三個(gè)相關(guān)的概念，它們是：產(chǎn)業(yè)，企業(yè)，行業(yè)或行當(dāng)。

（1）根據(jù)《新華詞典》產(chǎn)業(yè)的概念有二：一是“舊指私有的財(cái)產(chǎn)”（多指天地、房屋、企業(yè)等不動(dòng)產(chǎn)）；二是“指一切從事物質(zhì)產(chǎn)品的行業(yè)和部門(mén)。包括工業(yè)、能源、交通運(yùn)輸業(yè)、通信業(yè)等”。

行當(dāng)?shù)母拍钜嘤卸阂皇侵浮靶袠I(yè)”；二是指“戲劇演員分工的類(lèi)別”。另?yè)?jù)上海辭書(shū)出版社1979年版《辭?！返慕忉?zhuān)袠I(yè)是“指職業(yè)的類(lèi)別”。

企業(yè)的概念是指“從事生產(chǎn)、購(gòu)銷(xiāo)、運(yùn)輸以及服務(wù)性活動(dòng)的法人單位，如公司、工廠、農(nóng)場(chǎng)、礦山、商店等”。

所以，嚴(yán)格的來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)是用來(lái)說(shuō)“物”和“事”的。行業(yè)是用來(lái)說(shuō)“人”的產(chǎn)業(yè)屬性的。而企業(yè)則是用來(lái)說(shuō)“人”和“事”相結(jié)合所形成的具有法人性質(zhì)的組織機(jī)構(gòu)的。

（2）在英語(yǔ)中，產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的概念都可以用“industry”來(lái)表示，強(qiáng)調(diào)的是把人力資源組織起來(lái)從事商品和服務(wù)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，說(shuō)的是“事”。但也可以用“business”這個(gè)詞來(lái)表示“行業(yè)”。這時(shí)強(qiáng)調(diào)的是一個(gè)人所從事的“職業(yè)”，這與中文的概念是一致的。事實(shí)上，物流管理和企業(yè)管理一樣，作為一種職業(yè)存在是沒(méi)有什么問(wèn)題的。

企業(yè)的概念如果用“corporation”來(lái)表示，強(qiáng)調(diào)的是其公司制的“組織”結(jié)合和“法人”的性質(zhì)；如果用“enterprise”來(lái)表示，則強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)組織活動(dòng)的“計(jì)劃性”和“風(fēng)險(xiǎn)性”。

顯然，無(wú)論是我國(guó)還是外國(guó)，企業(yè)都是作為“人”和“事”互動(dòng)的界面，作為“人”從事生產(chǎn)和銷(xiāo)售活動(dòng)的基礎(chǔ)平臺(tái)而定義的。

2、理解物流產(chǎn)業(yè)

在英語(yǔ)文獻(xiàn)中與物流產(chǎn)業(yè)或物流業(yè)對(duì)應(yīng)的詞是Lohisticsindustry，但迄今并未見(jiàn)到對(duì)Lohisticsindustry的明確定義。

在由DavidLowe（2002）編纂的《運(yùn)輸和物流詞典》中只有一個(gè)“物流供應(yīng)商”條目。對(duì)該條目的解釋是：“對(duì)那些為制造商，零售商和其他貨物供應(yīng)商提供物流服務(wù)的道路業(yè)者和第三方分銷(xiāo)或物流公司稱(chēng)謂的業(yè)界術(shù)語(yǔ)”。由此可以推論，物流還是存在的，其基本構(gòu)成就是運(yùn)輸服務(wù)和第三方物流企業(yè)。

HuntValleyExecutiveResources公司顯然是根據(jù)自己的專(zhuān)業(yè)特長(zhǎng)來(lái)解釋物流業(yè)的。該公司認(rèn)為物流業(yè)就是“運(yùn)輸、物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)服務(wù)”。這基本上是一個(gè)一體化物流服務(wù)供應(yīng)商的定位。

在著名的第三方物流企業(yè)MenloWorldwideLogistics公司的網(wǎng)站上專(zhuān)門(mén)設(shè)有知識(shí)介紹欄目“物流業(yè)”，但其內(nèi)容卻包括：什么是物流？什么是第三方物流？物流業(yè)概要，物流職業(yè)經(jīng)理人的支持和受教育背景要求，以及對(duì)物流服務(wù)的新的市場(chǎng)要求和第三方物流的未來(lái)展望等。在物流概要中，MenloWorldwideLogistics公司所提供的知識(shí)包括物流市場(chǎng)的規(guī)模，即我們經(jīng)常引用的美國(guó)和全球物流支出的規(guī)模和結(jié)構(gòu)；美國(guó)第三方物流的規(guī)模和結(jié)構(gòu)，以及基于對(duì)企業(yè)物流的外包態(tài)度的調(diào)查分析結(jié)果。顯然，該公司為讀者提供了理解物流產(chǎn)業(yè)的比較全面的框架。也反映了該公司是從物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，以及物流運(yùn)作在企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位和作用這兩個(gè)層面上來(lái)理解物流產(chǎn)業(yè)的。

雖然我們并不知道物流產(chǎn)業(yè)的確切的定義，但綜上所述，可以獲得五點(diǎn)啟示：

（1）物流產(chǎn)業(yè)或物流行業(yè)這兩個(gè)概念是可以通用的。在實(shí)踐中往往簡(jiǎn)稱(chēng)為物流業(yè)。

（2）要開(kāi)展對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的研究或界定物流產(chǎn)業(yè)的范疇，必須在物流企業(yè)這個(gè)市場(chǎng)主體的基本平臺(tái)上來(lái)展開(kāi)。換句話說(shuō)，對(duì)物流企業(yè)的研究就是對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的研究。物流企業(yè)的范疇界定了，物流產(chǎn)業(yè)的范圍也就隨之確定了。

（3）物流管理是一項(xiàng)富有挑戰(zhàn)的職業(yè)生涯。

（4）如果把提供物流管理的企業(yè)集成看作是物流產(chǎn)業(yè)或物流服務(wù)業(yè)大體上是不會(huì)錯(cuò)的。

（5）物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展就如同所謂路，原本是沒(méi)有的，走的人多了，就有了。又有哪個(gè)新興市場(chǎng)的發(fā)展不是如此呢？

3、對(duì)物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的定義

按照《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)》的定義：“一個(gè)行業(yè)（中產(chǎn)業(yè)）是指從事相同性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的所有單位的集合”，再根據(jù)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)定義的一般結(jié)構(gòu)法則，如運(yùn)輸樓下即交通運(yùn)輸業(yè)就是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門(mén)；制造業(yè)即加工工業(yè)是指對(duì)農(nóng)業(yè)和采掘業(yè)所生產(chǎn)的原料或半成品進(jìn)行加工的工業(yè)部門(mén)的總稱(chēng)，我們可以把物流產(chǎn)業(yè)定義為：

物流業(yè)即企業(yè)后勤服務(wù)業(yè)是指從事生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)保障的所有服務(wù)單位的總稱(chēng)。

同時(shí)，我們可以攤販物流企業(yè)定義為：

專(zhuān)門(mén)為市場(chǎng)提供物流管理服務(wù)服務(wù)的企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)的集成就是物流產(chǎn)業(yè)或物流行業(yè)。

以產(chǎn)品為中心的物流服務(wù)體系將是物流產(chǎn)業(yè)最顯著的結(jié)構(gòu)特征。以客戶(hù)為中心的物流服務(wù)模式將是物流產(chǎn)業(yè)最顯著的運(yùn)營(yíng)特片，以降低物流總成本為中心的物流服務(wù)運(yùn)作將是物流產(chǎn)業(yè)最顯著的特征。

由此可見(jiàn)，能夠?yàn)榭蛻?hù)提供階段性的或全程性物流管理服務(wù)的，能夠?yàn)榭蛻?hù)提供一體化物流管理解決方案的，能夠?yàn)榭蛻?hù)提供運(yùn)輸管理服務(wù)或倉(cāng)儲(chǔ)管理服務(wù)的企業(yè)都是物流企業(yè)。包括那些擁有或不擁有實(shí)體儲(chǔ)運(yùn)資產(chǎn)（能力）的企業(yè)；那些具備了物流管理服務(wù)服務(wù)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，那些專(zhuān)門(mén)從事多式聯(lián)運(yùn)整合營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)；那些專(zhuān)門(mén)從事物流解決方案設(shè)計(jì)的咨詢(xún)企業(yè)；那些專(zhuān)門(mén)從事物流信息支持和管理服務(wù)的企業(yè)。]

物流企業(yè)就是嚴(yán)格意義上的第三方物流供應(yīng)商，包括那些以所謂第四方物流名目出現(xiàn)的在第三方物流企業(yè)中屬于“牽頭物流服務(wù)供應(yīng)商”的那一類(lèi)物流企業(yè)。即那些與客戶(hù)企業(yè)在某種層面上建立起伙伴關(guān)系，戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系或合同外包關(guān)系的物流服務(wù)供應(yīng)商。

五、對(duì)物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)結(jié)構(gòu)體系的展望

可以預(yù)見(jiàn)，在經(jīng)濟(jì)全球化大潮的推動(dòng)下，在物流服務(wù)市場(chǎng)逐步成熟的時(shí)候，物流管理服務(wù)將在市場(chǎng)體系中取得獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)地位，并逐步細(xì)分為不同的物流行業(yè)體系。

這個(gè)體系將包括：食品物流服務(wù)業(yè)，其中又包括冷藏食品物流業(yè)、生鮮食品物流業(yè)、包裝食品物流業(yè)等；汽車(chē)物流服務(wù)業(yè)，其中又包括零售部件供應(yīng)物流業(yè)、整車(chē)配送物流業(yè)等；化工物流服務(wù)業(yè)，其中又分為液體化工產(chǎn)品物流業(yè)和氣體化工產(chǎn)品物流業(yè)等；石油產(chǎn)品物流服務(wù)業(yè)，其中又分為原油物流業(yè)和成品油物流業(yè)等；鋼鐵物流服務(wù)業(yè)；礦產(chǎn)物流服務(wù)業(yè)；危險(xiǎn)品物流服務(wù)業(yè)；設(shè)備物流服務(wù)業(yè)；藥品物流服務(wù)業(yè)，IT物流服務(wù)業(yè)；服裝物流服務(wù)業(yè)；糧食供應(yīng)物流服務(wù)業(yè)；花卉物流服務(wù)業(yè)；廢棄資源物流服務(wù)業(yè)；物流信息服務(wù)業(yè)；物流裝備服務(wù)業(yè)。物流咨詢(xún)服務(wù)業(yè)等等。

同樣可以預(yù)計(jì)，現(xiàn)有的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、以及各相關(guān)的物流服務(wù)業(yè)都將歸入物流產(chǎn)業(yè)的旗下，并逐步融入以產(chǎn)品物流為中心的物流管理服務(wù)體系中去作為特定產(chǎn)業(yè)鏈或價(jià)值鏈的后勤服務(wù)資源而存在。

還可以預(yù)計(jì)，獨(dú)立的“物流服務(wù)業(yè)”或“物流管理業(yè)”應(yīng)當(dāng)在國(guó)家下一次修訂《國(guó)家經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(lèi)》標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候被列入目錄。

然而，這一切都取決于物流企業(yè)持之以恒的物流管理服務(wù)創(chuàng)新。同樣也取決于政府所創(chuàng)建的放開(kāi)市場(chǎng)，鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)的政策環(huán)境條件。