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道路勘察設(shè)計(jì)范文第1篇

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；道路；勘察

低碳經(jīng)濟(jì)的理念越來越得到重視，如何在低碳經(jīng)濟(jì)理念下進(jìn)行道路的勘察設(shè)計(jì)成為了目前道路建設(shè)中的一個(gè)重要的課題。

一、低碳經(jīng)濟(jì)理念

在全球生態(tài)環(huán)境越來越惡劣、能源危機(jī)逐步加劇的背景下，提出了低碳經(jīng)濟(jì)的理念。全球經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大與人口的不斷增長(zhǎng)，生態(tài)問題已經(jīng)越來越嚴(yán)峻，其中最被大家所關(guān)注的就是由于大氣層中二氧化碳含量的不斷增長(zhǎng)，全球氣候變暖已經(jīng)成為了一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，在此情況下，生態(tài)問題已經(jīng)成為世界各國所普遍關(guān)注的問題，低碳經(jīng)濟(jì)的理念就是在些背景下所提出來的[1]。

低碳經(jīng)濟(jì)的理念已經(jīng)提出了很多年，但是目前對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)并沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義。但是這并沒有阻礙低碳經(jīng)濟(jì)理念的發(fā)展，在低碳經(jīng)濟(jì)的理念下，人們開始逐步地拋棄傳統(tǒng)的發(fā)展模式，很多的符合低碳理念的新的技術(shù)與機(jī)制開始在經(jīng)濟(jì)與生活中投入使用，人們希望通過低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與低碳生活模式，促時(shí)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

二、道路的勘察設(shè)計(jì)

道路是一個(gè)復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，道路的勘察設(shè)計(jì)是研究道路的行駛與道路的各個(gè)元素之間的關(guān)系的一門學(xué)科，以求在保證道路的容量、行駛速度以及與自然、地形相融洽的基礎(chǔ)上，行駛過程的安全、經(jīng)濟(jì)、美觀與舒適[2]。

從以上對(duì)于道路勘察設(shè)計(jì)的定義可以看出，道路勘察設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要有：按照道路設(shè)計(jì)的需要或是城市整體規(guī)劃的要求，對(duì)道路經(jīng)過的路線進(jìn)行實(shí)地的勘察與測(cè)量，以取得實(shí)時(shí)的資料，便于進(jìn)行道路的設(shè)計(jì)。在這個(gè)設(shè)計(jì)的過程中不僅要體現(xiàn)出道路設(shè)計(jì)的初步方案而且要符合實(shí)際，力爭(zhēng)在經(jīng)濟(jì)、安全、美觀、舒適之間尋求到平衡點(diǎn)；不僅要考慮到道路工程的需要，而且要考慮到道路工程與自然環(huán)境之間的協(xié)調(diào)發(fā)展、人與自然的和諧共處。

道路的勘察設(shè)計(jì)工作不僅關(guān)系到道路工程的順利實(shí)施、工程施工中的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，對(duì)于工程竣工后的長(zhǎng)期效益也有著重要的作用。

三、低碳經(jīng)濟(jì)理念的道路勘察設(shè)計(jì)的實(shí)施要點(diǎn)

在低碳經(jīng)濟(jì)理念下不僅是關(guān)注到道路勘察設(shè)計(jì)本身的要求與特點(diǎn)，而且應(yīng)當(dāng)關(guān)注到低碳經(jīng)濟(jì)理念的要求，在實(shí)際的勘察設(shè)計(jì)中不能只關(guān)注道工程本身的利益，而且應(yīng)當(dāng)關(guān)注道路工程是否符合低經(jīng)濟(jì)理念，是否符合低經(jīng)濟(jì)理念的長(zhǎng)期效益。

1、環(huán)保意識(shí)

低碳經(jīng)濟(jì)與目前十分流行的低碳生活其最核心的內(nèi)容便是環(huán)保，而道路與自然環(huán)境之間的關(guān)系十分的復(fù)雜，也是最為緊密的，道路的設(shè)計(jì)除了考慮道路自身的各類因素以外，還要考慮到與自然環(huán)境的關(guān)系，要盡量做到少破壞自然環(huán)境與生態(tài)平衡，在今天這個(gè)生態(tài)環(huán)境日趨破壞嚴(yán)重的情況下，這種考慮是尤為必要的。道路自身的特點(diǎn)就決定了其在建設(shè)中不可避免地存在一些破壞環(huán)境的地方，而自然界中的生態(tài)系統(tǒng)也是極為脆弱的，在很多的環(huán)節(jié)上是不可恢復(fù)的，道路建設(shè)的施工階段的很多大型設(shè)備不可避免地會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)造成破壞，所以道路在設(shè)計(jì)時(shí)要多考慮生態(tài)方面的因素，做到即能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，又不會(huì)對(duì)生態(tài)造成不可恢復(fù)的破壞[3]。

2、節(jié)約意識(shí)

低碳經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要方面就是節(jié)約，低碳經(jīng)濟(jì)中的道路勘察設(shè)計(jì)時(shí)的節(jié)約主要是指兩個(gè)方面的意思：一是在道路勘察設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到道路設(shè)計(jì)施工階段時(shí)的節(jié)約問題，二是在道路勘察設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到道路建設(shè)竣工后交付使用過程中的節(jié)約。

道路設(shè)計(jì)施工階段的節(jié)約主要有兩個(gè)方面的內(nèi)容：一是在道路的設(shè)計(jì)施工階段時(shí)，一些大型的機(jī)械設(shè)備要消耗大量的燃油、電力等能源，而同時(shí)則會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳等氣體，在道路的勘察設(shè)計(jì)階段就要詳細(xì)考查到道路施工所經(jīng)過的路段的基本情況，力爭(zhēng)這些資源能夠在施工的本地就地取材、就地購買，以節(jié)約成本與能源的消耗；二是在道路的施工現(xiàn)場(chǎng)存在著存料場(chǎng)、施工現(xiàn)場(chǎng)、辦公區(qū)等地區(qū)的劃分，所以在道路的勘察設(shè)計(jì)時(shí)也要考慮到這些區(qū)域的合理、科學(xué)劃分，以節(jié)約各類成本。

道路勘察設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到道路建設(shè)竣工后交付使用中的節(jié)約問題，是指要考慮到道路交付以后的日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、維護(hù)材料的堆放、管理人員的辦公等這些區(qū)域的劃分，以節(jié)約各類運(yùn)輸、維護(hù)的成本。

3、資源節(jié)約能耗降低

低碳經(jīng)濟(jì)最根本的要求與最根本的目的就是為了資源節(jié)約與能耗的降低，使得社會(huì)經(jīng)濟(jì)避免傳統(tǒng)的發(fā)展模式，在可持續(xù)發(fā)展的道路上發(fā)展。節(jié)約資源與降低能耗已經(jīng)是目前整個(gè)社會(huì)公認(rèn)的發(fā)展目標(biāo)，表現(xiàn)在道路的勘察設(shè)計(jì)中就是要節(jié)約道路建設(shè)工程的投資成本，提高道路建設(shè)中的各類物資、原材料的利用率。

節(jié)約道路施工建設(shè)工程中的投資成本，就是要在道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上從道路的路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、橋梁設(shè)計(jì)、隧道設(shè)計(jì)等方面入手進(jìn)行綜合考慮，選用與當(dāng)?shù)氐缆肥┕ど鐣?huì)條件、自然因素、環(huán)境因素、生態(tài)因素、交通條件等都適用的道路設(shè)計(jì)施工方案。

道路路線設(shè)計(jì)。道路路線的設(shè)計(jì)是整個(gè)道路工程的基礎(chǔ)，尤其是在低碳經(jīng)濟(jì)理念下，要正確理解道路路線設(shè)計(jì)與低碳經(jīng)濟(jì)理念的內(nèi)涵，深刻理解在低碳經(jīng)濟(jì)理念下如何保護(hù)生態(tài)平衡、節(jié)約能源、降低能耗而又可以滿足道路設(shè)計(jì)的需要。多年的道路安全研究數(shù)據(jù)表明，當(dāng)?shù)缆返钠娇v各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到一定的值以后，道路幾何設(shè)計(jì)方面的提高對(duì)于道路安全性的提高的影響是很微小的，所以當(dāng)平縱指標(biāo)很大時(shí)可以放松其相應(yīng)的要求，而要適當(dāng)?shù)馗鶕?jù)施工當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)、經(jīng)濟(jì)、自然、地理等方面的影響因素，靈活選取平縱指標(biāo)中的各項(xiàng)參數(shù)。

各類交通設(shè)施的設(shè)計(jì)。對(duì)于交通指示牌、警示牌等交通設(shè)施的合理、科學(xué)安排可以最大效率地利用道路，并且避免各類道路資源的浪費(fèi)，避免道路中各項(xiàng)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各類資源的最大利用率，從而杜絕浪費(fèi)，降低能耗。

路基的設(shè)計(jì)。路基的寬度與承重量，決定了道路的使用率，所以路基的設(shè)計(jì)不光要考慮現(xiàn)在使用的需要，而且要考慮到以后的擴(kuò)張、分流以及與其它道路的連接。路基的寬度要考慮到現(xiàn)有車流量與將來的增加，在最大滿足車流量的基礎(chǔ)上，盡量少占用土地，以不浪費(fèi)土地為最佳。

互通設(shè)計(jì)。低碳經(jīng)濟(jì)理念下的道路勘察設(shè)計(jì)要重視對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)的考查，掌握整個(gè)地區(qū)的路線規(guī)劃，以確立互通的方案。在立交的設(shè)計(jì)中要特別的注意立交的間距，以避免造成利用不充分的問題，還要考慮到當(dāng)?shù)氐牡匦蔚鹊乩韱栴}，充分地利用地形因素，避免浪費(fèi)[4]。

橋梁與隧道的設(shè)計(jì)。橋梁與隧道的長(zhǎng)度、走向、材質(zhì)等都是道路勘察設(shè)計(jì)中要注意的重要方面。在勘察設(shè)計(jì)中要對(duì)當(dāng)?shù)氐牡乩砬闆r等有一個(gè)明確而詳細(xì)的數(shù)據(jù)，在滿足需要的情況下盡量減少長(zhǎng)度，以避免一此不必要的浪費(fèi)。

結(jié)語：

本文就低碳經(jīng)濟(jì)理念下的道路勘察設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，并在最后提出了在道路勘察設(shè)計(jì)中節(jié)約能源、生態(tài)保護(hù)的一些建議，希望能對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)理念下的道路勘察設(shè)計(jì)的研究有所幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚莉.低碳經(jīng)濟(jì)理念與企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2013，9（29）：80-81

[2]張?jiān)茲?道路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量管理研究[J].黑龍江交通科技，2013，2（31）：50-51.

道路勘察設(shè)計(jì)范文第2篇

1.道路勘察重要性分析

道路施工的勘察測(cè)量對(duì)于公路質(zhì)量有著重要的影響。由于公路工程自身特點(diǎn)決定了其勘察測(cè)量環(huán)境艱苦、地形復(fù)雜、測(cè)量放線工作困難重重。而勘察測(cè)量工作是道路工程方向的指引，必須確?？辈鞙y(cè)量準(zhǔn)確、周密才能保障公路工程順利施工。因此，加快公路工程勘察測(cè)量新技術(shù)的引進(jìn)與應(yīng)用對(duì)于公路工程的施工及其發(fā)展有著重要的意義。道路工程施工企業(yè)必須重視勘察測(cè)量工作新技術(shù)的引進(jìn)，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)、GPS技術(shù)等的應(yīng)用加快道路工程勘察測(cè)量工作效率及精準(zhǔn)度。

2.計(jì)算機(jī)技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用分析

2.1影像提取技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用

計(jì)算機(jī)技術(shù)在道路勘察中的應(yīng)用，在很大程度上降低了道路工程勘察設(shè)計(jì)的工作難度，解決了許多公路勘測(cè)過程的難題。其中以數(shù)字近景攝影測(cè)量軟件的應(yīng)用最具代表性，數(shù)字近景攝影測(cè)量軟件的應(yīng)用是通過計(jì)算機(jī)軟件將二維影像提取三維信息，在實(shí)際工作中只需要的是勘察測(cè)量很少的像控點(diǎn)，然后在相控點(diǎn)附近拍攝若干影像數(shù)據(jù)，就可以放進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行量測(cè)與重建處理。通過數(shù)字近景攝影測(cè)量軟件的應(yīng)用在公路勘察測(cè)量中，利用全站儀只需勘測(cè)很少的控制點(diǎn)，而非專業(yè)測(cè)量數(shù)碼相機(jī)經(jīng)過檢校標(biāo)定后，也可以當(dāng)作量測(cè)相機(jī)使用。通過拍攝工程現(xiàn)場(chǎng)影像進(jìn)行匹配、定向、空三處理，解算出相片參數(shù)，就可以生成所需的正射影像、等高線、DEM等數(shù)據(jù)。數(shù)字近景攝影測(cè)量的應(yīng)用將公路工程勘察測(cè)量中的逐點(diǎn)測(cè)量簡(jiǎn)化成為“面”測(cè)量，加上自動(dòng)化的引用，極大的減輕了公路工程勘察測(cè)量的強(qiáng)度，提高了工作效率。

2.2GPS單機(jī)聯(lián)網(wǎng)試勘測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

由于道路工程勘察測(cè)量地理?xiàng)l件較差，傳統(tǒng)勘察測(cè)量需要多次校驗(yàn)來確保勘察測(cè)量的精準(zhǔn)度。但是隨著GPS測(cè)量技術(shù)的快速發(fā)展，GPS在道路工程勘察測(cè)量的應(yīng)用越來越多。GPS系統(tǒng)利用24顆衛(wèi)星、地面接收裝置以及用戶接收儀器組成，全天候地連續(xù)提供高精度的三維坐標(biāo)、三維速度和時(shí)間信息等技術(shù)參數(shù)。道路工程的勘察測(cè)量主要利用了GPS的靜態(tài)功能和動(dòng)態(tài)功能，通過接收到的衛(wèi)星信息，確定地面某點(diǎn)的三維坐標(biāo)；通過動(dòng)態(tài)功能把已知的三維坐標(biāo)點(diǎn)位，實(shí)地放樣地面上。利用GPS進(jìn)行道路工程的勘察測(cè)量工作極大的提高了道路工程勘察測(cè)量準(zhǔn)確性，降低了工作量提高了工作效率。通過GPS測(cè)量技術(shù)可以實(shí)時(shí)、有效、精準(zhǔn)的對(duì)道路工程進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，以保障工程的順利實(shí)施。

2.3計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)軟件在道路勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

勘測(cè)—設(shè)計(jì)—成圖是道路勘察設(shè)計(jì)的主題工作思路，根據(jù)這樣的思路進(jìn)行道路勘察設(shè)計(jì)必須需要通過專業(yè)輔助軟件來實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)、繪圖費(fèi)時(shí)費(fèi)力且不易修改，使用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與成圖可以極大的提高設(shè)計(jì)、成圖的效率。道路設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)工程師始終以現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)數(shù)據(jù)作為依據(jù)，在此基礎(chǔ)上尋求最佳的設(shè)計(jì)方案，通過專業(yè)化軟件的自動(dòng)功能可以完成數(shù)據(jù)采集、整理，為設(shè)計(jì)工程師提供更加便利的操作。在設(shè)計(jì)中勘測(cè)數(shù)據(jù)整理編輯采用microsoftexcel表格方式，直觀明了，所有有關(guān)道路設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù)都讓設(shè)計(jì)師一目了然，給方案的修改帶來很大靈活性。而且軟件成圖過程是高度自動(dòng)化的過程，原始數(shù)據(jù)采集編輯完畢，整個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)也就完成了90%以上，因?yàn)槭Ｏ碌睦L圖部分，軟件都能自動(dòng)完成，讓設(shè)計(jì)師從最枯燥無味的繪圖工序中解脫出來，有更多時(shí)間和精力根據(jù)實(shí)際工程情況，尋求最佳的設(shè)計(jì)和施工方案，從而發(fā)揮出設(shè)計(jì)師最大的潛能。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件為設(shè)計(jì)人員提供快捷的畫圖工具，盡量減少各種限制。生成的全部圖形對(duì)象均為autocad的基本類型實(shí)體，使用autocad命令畫的圖可以用軟件任意修改。操作步驟清晰明確，選項(xiàng)功能一目了然，應(yīng)用autocad推薦的定制工具和編程語言開發(fā)。

平面線形設(shè)計(jì)主要解決道路的中心線形，適用于一般路線設(shè)計(jì)和復(fù)雜的立交線形設(shè)計(jì)。實(shí)際工程設(shè)計(jì)時(shí)，線形設(shè)計(jì)通常有兩種情況：不使用坐標(biāo)的純粹線形設(shè)計(jì)；用測(cè)量坐標(biāo)控制轉(zhuǎn)點(diǎn)和線位的線形設(shè)計(jì)，平面線形設(shè)計(jì)程序能夠識(shí)別處理不同的ucs。實(shí)際上線形設(shè)計(jì)大部分工作量在調(diào)整線形上，天正市政軟件根據(jù)線形設(shè)計(jì)工作過程，分解為直線、圓曲線、緩和曲線等幾部分，分別在不同的已知條件下進(jìn)行線形設(shè)計(jì)，這種方法與道路線形設(shè)計(jì)工作程序相符。道路平面設(shè)計(jì)能完成任何復(fù)雜道路平面的設(shè)計(jì)工作，包括道路中各種交叉口接入設(shè)計(jì)、各種道路出入口設(shè)計(jì)、任意復(fù)雜綠化帶設(shè)計(jì)與編輯、各種已知條件的港灣?？空驹O(shè)計(jì)、以及進(jìn)行各種方式的道路樁號(hào)設(shè)計(jì)，并可對(duì)道路整體平面圖進(jìn)行任意圖幅的自動(dòng)分頁。

3.城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的應(yīng)用分析

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度急速發(fā)展，沿海開放地區(qū)城市建設(shè)的規(guī)模越來越大，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)部門的工作負(fù)荷日益繁重。在此種情況下，地方政府開始加大投入力度以支持新技術(shù)在道路規(guī)劃部門的應(yīng)用，許多城市的道路規(guī)劃部門也開始建設(shè)自己的信息系統(tǒng)。但此時(shí)的信息系統(tǒng)仍側(cè)重于規(guī)劃文檔的管理，目標(biāo)是減輕經(jīng)辦人員處理文檔的負(fù)擔(dān)，提高辦事效率和工作透明度，辦公系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方法上基本是采用Fox-pro，Dbase等軟件作為開發(fā)收文、發(fā)文、辦文的管理系統(tǒng)，而空間信息/圖形處理還只是處于較低的應(yīng)用水乎，更沒有考慮到規(guī)劃文檔與規(guī)劃空間信息的一體化管理模式。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)的計(jì)算機(jī)發(fā)展水平限制了更多地應(yīng)用。在90年代中期計(jì)算機(jī)硬件的性價(jià)比得大幅提高，軟件的功能不斷加強(qiáng)，面向?qū)ο笾πg(shù)、COM/DCOM技術(shù)、Internet/Intranet技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日趨成熟，為道路規(guī)劃設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)登上新臺(tái)階提供了必要條件。通過現(xiàn)代計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)對(duì)城市各條道路車流量的統(tǒng)計(jì)，對(duì)城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)提出基礎(chǔ)建議，并由計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)的自動(dòng)生成功能，設(shè)計(jì)出符合城市、車流走向的道路。

道路勘察設(shè)計(jì)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】公路勘察；設(shè)計(jì)；環(huán)境保護(hù)；措施

為了適應(yīng)時(shí)展的腳步，對(duì)高級(jí)公路的需求也在與日俱增，隨之而來的是對(duì)環(huán)境的破壞和對(duì)環(huán)境的污染，為了人類和動(dòng)植物有更好地生存空間，對(duì)環(huán)境問題的重視和改變已變得刻不容緩，我們要求人類活動(dòng)對(duì)自然造成的影響不能超過自然地承受能力，以免生態(tài)失去平衡而反過來危害人類社會(huì)的發(fā)展，更加重要的是對(duì)已經(jīng)破壞的自然地貌和生態(tài)環(huán)境能及時(shí)的給與修復(fù)和整理。在進(jìn)行公路勘察設(shè)計(jì)的 過程中，更是要提高對(duì)資源和環(huán)境的重視程度，建設(shè)發(fā)展必須與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)進(jìn)行，“必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展放在十分突出的位置，堅(jiān)持環(huán)境保護(hù)和保護(hù)資源的基本國策”，“樹立全民環(huán)保意識(shí)，搞好生態(tài)保護(hù)和建設(shè)”。在此基礎(chǔ)上，提出以下一些改善和保護(hù)措施。

1 強(qiáng)調(diào)安全的理念，堅(jiān)持以人為本

公路工程是工人們使用的，人們置身其中的安全感是相當(dāng)重要的，只有置身其中的人有充足的安全感，他的心里才能坦然，行為才能自然和符合規(guī)范，公路作為實(shí)現(xiàn)客貨“位移”的基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)動(dòng)是實(shí)現(xiàn)這種服務(wù)功能的基本方式，那么，只有公路給人以安全的感覺，才能實(shí)現(xiàn)以人為本的原則。而公路勘察設(shè)計(jì)的根本核心是為人民服務(wù)，以滿足人類的需求為前提，從人的本能和本性出發(fā)使公路的各種功能能夠很好的適應(yīng)和滿足人們的本能愿望。作為服務(wù)人員，要明白公路勘察設(shè)計(jì)是一種體現(xiàn)思想和思維活動(dòng)的產(chǎn)品，它不僅需要霸氣思想滲透在公路勘察設(shè)計(jì)全過程，而且需要把思想貫徹在施工、營(yíng)運(yùn)的全過程。跟蹤服務(wù)更是勘察設(shè)計(jì)中不可或缺的一部分，它是前期工作的延伸，是理念的傳輸和接力，是收集反饋信息，進(jìn)而完善勘察設(shè)計(jì)的理念。社會(huì)一直是處在移動(dòng)臺(tái)的發(fā)展過程中的，人們的意識(shí)形態(tài)也是與時(shí)俱進(jìn)的，而且在工程進(jìn)度中，也會(huì)不斷的涌現(xiàn)新的技術(shù)和材料還有新的設(shè)計(jì)思潮，這就要求服務(wù)人員有敏銳的洞察力，積極地進(jìn)行探討和研究，形成一種互動(dòng)的設(shè)計(jì)模式，實(shí)現(xiàn)工程的最優(yōu)化，貢獻(xiàn)自己的力量。

2 制定好公路的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，緊密結(jié)合自然地形，做到生態(tài)環(huán)保

在進(jìn)行 公路勘察設(shè)計(jì)中的環(huán)境保護(hù)之前，要先明白公路工程是一項(xiàng)系統(tǒng)的綜合性的工程，它集路線、路基、路面、防護(hù)排水、橋涵、隧道、交叉工程、沿線設(shè)施、水文、地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、水土保持、施工環(huán)境、養(yǎng)護(hù)等多專業(yè)為一體。在進(jìn)行公路勘察設(shè)計(jì)之前，要先掌握合理的公路建設(shè)模式與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及全線技術(shù)指標(biāo)的總體運(yùn)用，要使平、縱、橫三個(gè)方面合理組合，形成立體線形，盡量使全線連續(xù)，與沿線的自然環(huán)境、地形、規(guī)劃、文物、軍事等做到盡可能完美的協(xié)調(diào)，減少各種拆遷已經(jīng)對(duì)耕地的占用，充分保護(hù)好環(huán)境敏感點(diǎn)和水土保持工作。在勘察設(shè)計(jì)過程中，要確定好取土棄地的位置，采取有效地措施進(jìn)行積極的治理，將保護(hù)環(huán)境和水土保持工作與公路勘察設(shè)計(jì)緊密的相結(jié)合。在線路的設(shè)計(jì)方法上，也要及時(shí)的更新，用曲線方法定線來取代導(dǎo)線方法定線，使路線隨著地形的改變而改變，這樣使路線更貼合自然、依賴于自然，同時(shí)也會(huì)使工程造價(jià)大大的降低。

3 提前做好環(huán)境水土保持方案，重視自然資源，減少環(huán)境破壞

3.1 公路建設(shè)過程中往往會(huì)占用大量農(nóng)田，自然地理和生態(tài)平衡也遭到一定程度的破壞，填埋和挖坑都可能會(huì)造成水土流失，在公路的施工運(yùn)營(yíng)期間，建筑材料的開采，汽車及施工機(jī)械的廢棄、噪聲都會(huì)給人們帶來一定的污染和危害。對(duì)在建造過程中因修路、切割原有地形而造成了原有水系的破壞或者大量的挖方、棄方而導(dǎo)致原有地貌的破壞，應(yīng)進(jìn)行充分的考慮和研究，并提出切實(shí)有效的處理措施。

3.2 在進(jìn)行道路勘察設(shè)計(jì)的時(shí)候水土流失是一個(gè)首當(dāng)其沖需要考慮的因素，對(duì)環(huán)境的美化，對(duì)路基邊坡防護(hù)應(yīng)根據(jù)路基填高、挖深及地質(zhì)條件等應(yīng)該采取合理有效的防護(hù)措施。然而為了節(jié)約用地、保護(hù)環(huán)境，防止水土流失，應(yīng)該有合理的規(guī)劃，比如：借土填筑路基適當(dāng)選擇取土場(chǎng)，這樣就能盡量少占農(nóng)田、高產(chǎn)地，不占用林地，盡可能利用微丘地形，選擇坡地和崗地作取土場(chǎng)。對(duì)不得已而破壞的高地林地，在進(jìn)行取土之后，應(yīng)該及時(shí)的將土層表面覆蓋腐殖土，再植上植被等。

3.3 在道路勘察設(shè)計(jì)中路基的綜合排水系統(tǒng)應(yīng)與當(dāng)?shù)氐呐殴嘞到y(tǒng)合理的銜接，首先是要保證路界內(nèi)的水暢通排除，在此前提下不能影響當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利建設(shè)以及人們?nèi)罕姷恼５纳a(chǎn)生活。尤其是涵洞的設(shè)置，一定要與當(dāng)?shù)卣退块T進(jìn)行充分的協(xié)商和探討，以便確定涵洞的孔徑、設(shè)計(jì)標(biāo)高等設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。

4 根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡最大可能維護(hù)公路與景觀環(huán)境的協(xié)調(diào)

4.1 在設(shè)計(jì)過程中最好的設(shè)計(jì)方式，就是將要設(shè)計(jì)的東西與環(huán)境完美的結(jié)合在一起，為了與環(huán)境相協(xié)調(diào)，在選線的時(shí)候就應(yīng)該盡可能地少破壞待建公路周圍的地段、地形、天然林木和建筑物等，通常情況下應(yīng)避免高填深挖，這對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境都有很嚴(yán)重的破壞，對(duì)于高等級(jí)公路的勘察設(shè)計(jì)需要經(jīng)過一定的技術(shù)分析，可采用比如隧道、擋土墻和高架橋等辦法來減輕當(dāng)?shù)貙?duì)景物的損害。

4.2 如何充分的利用當(dāng)?shù)氐木坝^也是很重要的一個(gè)方面，這樣可以給駕駛者營(yíng)造一種置身自然的感覺，這就需要沿路的風(fēng)景盡可能的優(yōu)美，這樣也可以減輕駕駛者的疲勞感，使其精神更加集中，在一定程度上減少交通事故的發(fā)生，另外需要注意的是，在設(shè)計(jì)中遇到線性扭曲、斷背、隘口山崖和小半徑高速的情況時(shí)，司機(jī)就會(huì)不斷的變換車速和方向，改變操作行為，這樣增加了運(yùn)行難度，影響運(yùn)輸效益，可能也會(huì)導(dǎo)致一定的交通問題。

4.3 選擇的線路周圍有可能也會(huì)有很多需要保護(hù)的動(dòng)植物，在進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分考慮他們的生活習(xí)性和當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)條件，進(jìn)而采取一些適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施，比如：建造專門的綠色通道，建立高架橋等。

5 完善公路綠化，設(shè)計(jì)和創(chuàng)作景觀，體現(xiàn)其細(xì)節(jié)藝術(shù)

往往道路周圍需要有植被來完善，這樣公路才會(huì)與環(huán)境相適應(yīng)，而且更可以營(yíng)造出適宜的環(huán)境，在一定程度上減少了噪聲的污染和汽車排放的尾氣對(duì)環(huán)境的破壞，在進(jìn)行環(huán)境美化的時(shí)候要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)節(jié)約，因地制宜，盡可能的多用當(dāng)?shù)氐拿缒?，以免造成不必要的?jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，而且在進(jìn)行植被栽植的時(shí)候，也要多樣化，在直線的道路兩旁可以種植成排的書目，而在有坡度的地方或者涵洞的地方，可以種植一些藤蔓或者花卉，起到一定的修飾和提醒的作用，這樣，沿路的風(fēng)景也會(huì)變得豐富多彩。

6 結(jié)語

在進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該結(jié)合項(xiàng)目的特點(diǎn)和時(shí)代背景，因地制宜，否則會(huì)走入一些誤區(qū)，生態(tài)保護(hù)是可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，應(yīng)注重客觀的規(guī)律，堅(jiān)決避免極端化的情況。公路工程環(huán)境保護(hù)， 可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念是靈魂，設(shè)計(jì)手段是核心，施工過程是保證，在公路勘察設(shè)計(jì)中對(duì)環(huán)境的保護(hù)是需要考慮的首要前提，以避免不必要的環(huán)境污染和對(duì)生態(tài)的嚴(yán)重破壞。

參考文獻(xiàn)：

[1]許尚。對(duì)公路勘察設(shè)計(jì)理念的探討.淮北職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)（j）.2009（10）

[2]王永紅.淺談如何提升公路勘察設(shè)計(jì)理念.科技促進(jìn)發(fā)展（j）.2009（4）

[3]喬朝興.道路勘察設(shè)計(jì)過程中的環(huán)境保護(hù)問題.中國高新技術(shù)企業(yè)（j）.2009（1）

道路勘察設(shè)計(jì)范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路；數(shù)字化技術(shù)；勘察設(shè)計(jì)

高速公路勘察設(shè)計(jì)與一般二級(jí)及二級(jí)以下公路建設(shè)項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)有著本質(zhì)區(qū)別，許多新技術(shù)的應(yīng)用都亟待探索和研究，先進(jìn)的勘察設(shè)計(jì)技術(shù)是保證工程項(xiàng)目獲得成功的前提條件，控制著工程的整體質(zhì)量和工程建設(shè)周期。

1我國公路勘察設(shè)計(jì)中的部分新技術(shù)

1.1高分辨率衛(wèi)星遙感技術(shù)（Google地球的應(yīng)用）

高速公路建設(shè)主要有改建和新建，目前我省以新建項(xiàng)目為主，這就需要大范圍的走廊帶選擇，需要了解項(xiàng)目控制點(diǎn)附近的地形、地貌、路網(wǎng)分布、土地利用及沿線自然與環(huán)境因素等。衛(wèi)星遙感技術(shù)以其豐富的地表信息和直觀圖像就在路線走廊帶以及路線方案優(yōu)化、比選方面提供了一種非常好的選擇。下面就以Google地球在勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用作一些分析：

Google地球是美國Google公司向公眾提供的一種三位數(shù)字地形圖，利用它可以直接生成路線走廊帶選擇時(shí)需要的大范圍、大比例尺的地形圖，且根據(jù)工作階段的不同，可以轉(zhuǎn)化成相應(yīng)比例尺的數(shù)字地形圖。Google地球解譯出了區(qū)域路網(wǎng)、地表附屬物、自然地理地貌等各種最新的自然、經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，在路線走廊帶優(yōu)化、比選方面具有得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢(shì)：

（1）衛(wèi)星不受空域和地面障礙物的限制，能迅速獲取全球任何地區(qū)最新的立體影像；（2）可直接生成1:10000數(shù)字地形圖，僅用少量野外控制點(diǎn)且不必嚴(yán)格控制點(diǎn)位分布即可生成1:5000～1:2000數(shù)字地形圖，這對(duì)困難地區(qū)獲取地面數(shù)據(jù)具有極大的價(jià)值；而且由于視點(diǎn)高，其攝影死角比航攝更少，可獲取更隱蔽地區(qū)的資料；（3）它提供范圍大、面積廣，因此更有利于路線走廊帶的優(yōu)化選擇，有利于提高經(jīng)濟(jì)效益，在前期工作中大大減少了人力、物力的投入。

1.2數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量

數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量是近年來廣泛應(yīng)用于高速公路及二級(jí)公路勘察設(shè)計(jì)過程中的一種新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的自動(dòng)測(cè)圖和數(shù)字測(cè)圖。數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量與傳統(tǒng)攝影測(cè)量的區(qū)別在于它是利用相關(guān)技術(shù)自動(dòng)處理數(shù)字化影像，是完全數(shù)字形式的。這種全數(shù)字化、全自動(dòng)化的測(cè)繪方式為公路勘察設(shè)計(jì)的數(shù)字化提供了可靠的數(shù)據(jù)支持。

（1）采用航攝像片減少了大量的外業(yè)測(cè)圖工作，外業(yè)測(cè)量工作簡(jiǎn)化為像控點(diǎn)布設(shè)、控制點(diǎn)布設(shè)及新增地物的調(diào)繪，這樣就可以為公路勘測(cè)設(shè)計(jì)提供大比例尺地的形圖，供紙上定線和方案比選使用。（2）通過立體觀察，充分利用航片豐富的影像信息進(jìn)行規(guī)劃、選線、經(jīng)濟(jì)調(diào)查、工程地質(zhì)遙感分析等。（3）借助于數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量，直接產(chǎn)生設(shè)計(jì)所需的地表三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)，建立工程數(shù)字地面模型，為公路測(cè)設(shè)自動(dòng)化系統(tǒng)提供原始地形數(shù)據(jù)。

1.3GPS-RTK測(cè)量

GPS-RTK三維測(cè)量技術(shù)是近年發(fā)展起來的測(cè)量方法，廣泛用于各種測(cè)量中，克服了常規(guī)測(cè)量種的許多不足（如常規(guī)測(cè)量通常是平面測(cè)量和高程測(cè)量分別實(shí)施，這樣就存在著視線不暢、水準(zhǔn)高程測(cè)量困難、工作強(qiáng)度大、工作效率低等），對(duì)常規(guī)測(cè)量中存在的問題提供了一套很好的解決方案，加快了工程勘察設(shè)計(jì)進(jìn)度、解決了勘察工期短的問題，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，使得工程建設(shè)能夠如期、順利、保質(zhì)保量完成。

（1）大量節(jié)約了人員的投入，從而減少物力的投入，提高經(jīng)濟(jì)效益。（2）測(cè)量不受視線的限制，提高了測(cè)量速度，保證了勘察設(shè)計(jì)工期，從而保證了工程建設(shè)工期，提高了項(xiàng)目的社會(huì)效益。（3）克服了傳統(tǒng)測(cè)量方法因轉(zhuǎn)站過多而引起累積誤差的缺點(diǎn)，有效控制了測(cè)量精度，保證了工程建設(shè)質(zhì)量。

1.4三維數(shù)字地面模型

隨著數(shù)字化技術(shù)的不斷提高和深入發(fā)展，數(shù)字地面模型廣泛應(yīng)用于各類工程活動(dòng)中，是計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的核心之一。目前公路勘察設(shè)計(jì)軟件行業(yè)中，都把數(shù)字地面模型作為自身的亮點(diǎn)和特點(diǎn)來搶占市場(chǎng)份額，也得到了同行業(yè)工作者的認(rèn)可和重視，這也是數(shù)字地面模型在公路行業(yè)快速發(fā)展的重要原因。目前主要有緯地道路設(shè)計(jì)軟件、海地道路設(shè)計(jì)軟件、Bid-Land道路設(shè)計(jì)軟件以及AutoCAD2008以上版本中鑲嵌的Civil3D等均可建立三維數(shù)字地面模型。

 數(shù)字地面模型可以用來進(jìn)行公路平面、縱面、橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)，計(jì)算其相應(yīng)工程數(shù)量，從而進(jìn)行路線方案的取舍。由于不需要大量的外業(yè)工作，投入少，故可大范圍、多角度的進(jìn)行比選研究。

2應(yīng)用實(shí)例

貴州省普定至惠水高速公路普定至安順段暨安順西繞城高速公路工程位于黔中腹地安順市境內(nèi)，是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“678”網(wǎng)及4個(gè)環(huán)線中安順環(huán)線的主要組成部分，項(xiàng)目全長(zhǎng)48.47公里，主要特點(diǎn)有：

（1）地處黔中腹地的安順市，屬于典型的喀斯特地形地貌，巖溶比較發(fā)育。（2）所經(jīng)過地形平坦，多數(shù)地段均屬于基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)。（3）是安順市的環(huán)線，規(guī)劃區(qū)范圍大，且安順市是我省的主要軍工企業(yè)集居地，沿線工業(yè)、廠礦、水庫分布較多。（4）區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，沿線區(qū)域內(nèi)鐵路有轎子山煤礦專用鐵路、貴昆鐵路及規(guī)劃的貴昆高速鐵路；公路有清鎮(zhèn)至鎮(zhèn)寧高速公路、G320、S102、S209、縣道以及沿線的通鄉(xiāng)、通村公路。

本項(xiàng)目的特點(diǎn)決定了在本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)過程中的難點(diǎn)和重點(diǎn)，通過對(duì)項(xiàng)目的認(rèn)真研究和分析，在本項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)中需要堅(jiān)持的重點(diǎn)和克服的難點(diǎn)主要有：

（1）需要大范圍的研究路線方案，盡量避開基本農(nóng)田、規(guī)劃區(qū)、水庫及巖溶路段。（2）路網(wǎng)發(fā)達(dá)，路線走廊帶及路線方案比選范圍寬，困難大，路線方案控制點(diǎn)多，需要繞避的結(jié)構(gòu)工程多。（3）如采用傳統(tǒng)的勘察方法，工作量大，需要調(diào)繪的結(jié)構(gòu)物多，周期長(zhǎng)，效益低。

基于以上分析，在本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)中，充分應(yīng)用現(xiàn)代測(cè)量技術(shù)和現(xiàn)有成果，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，現(xiàn)介紹如下：

2.1Google地球的應(yīng)用

在本項(xiàng)目中，Google地球的應(yīng)用貫穿了整個(gè)過程，從走廊帶研究到方案選擇，再到設(shè)計(jì)匯報(bào)等均多次用到了Google地球。在走廊帶選擇及方案比選階段，由于Google地球提供了比較詳盡、清晰的地表建筑物，使得所有可能的走廊帶均變得真實(shí)可見，克服了在地形圖上選擇時(shí)遇到的路線走廊帶在地形、地貌上可行，而結(jié)合沿線地表附屬物時(shí)就不可行的問題。減少了不必要的內(nèi)業(yè)工作和現(xiàn)場(chǎng)踏勘工作，節(jié)約了項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)成本，縮短了勘察設(shè)計(jì)周期。在項(xiàng)目后期階段，主要是將設(shè)計(jì)成果還原到三位圖片上進(jìn)行項(xiàng)目匯報(bào)，這樣設(shè)計(jì)成果直觀、清晰、易懂，匯報(bào)得到了主管部門和專家的好評(píng)，為單位樹立了良好的形象。

2.2數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量和三維數(shù)字地面模型

v在本項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)中各個(gè)階段均用到數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量和三維數(shù)字地面模型，是本項(xiàng)目主要數(shù)據(jù)來源的基礎(chǔ)。生成全線1:5000正射影像地形圖，用于初步設(shè)計(jì)方案研究；生成1:2000三維數(shù)字地形圖用于紙上定線和建立數(shù)字地面模型，這一技術(shù)應(yīng)用比較成熟，在此不再贅述。

2.3GPS-RTK測(cè)量技術(shù)

在本項(xiàng)目外業(yè)測(cè)量期間，全測(cè)量過程均運(yùn)用了GPS-RTK測(cè)量技術(shù)，使得測(cè)量人員和測(cè)量成本節(jié)約了約1/3，改善了測(cè)量工人的工作環(huán)境，節(jié)約了開支。解決了采用傳統(tǒng)測(cè)量方法工人勞動(dòng)強(qiáng)度大、測(cè)量視距、溝谷的影響。縮短了測(cè)量工期10余天，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

結(jié)語

通過對(duì)現(xiàn)有數(shù)字技術(shù)的分析并結(jié)合貴州省普定至安順高速公路暨安順西繞城高速公路項(xiàng)目中數(shù)字化勘察設(shè)計(jì)新技術(shù)的應(yīng)用介紹，探討了數(shù)字技術(shù)在高速公路勘察設(shè)計(jì)中的必要性和經(jīng)濟(jì)性，為高速公路項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)提供了一個(gè)很好的范例。

參考文獻(xiàn)

道路勘察設(shè)計(jì)范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路工程；勘察設(shè)計(jì)；新理念

1 安全理念應(yīng)以人為本

公路的使用最終都是由人來完成的，所以人是最重要的因素，這就需要在公路工程勘察設(shè)計(jì)過程中堅(jiān)持以人為本的原則，這也是實(shí)現(xiàn)安全理念，因?yàn)樘幪?、時(shí)時(shí)將人的安全放在首位，那么工程的質(zhì)量才能得到根本性的提升。

1.1 公路的線形設(shè)計(jì)

（1）公路線形設(shè)計(jì)是確保行車安全的重要因素。質(zhì)量?jī)?yōu)良的公路前后段落的連接很順暢，還是均衡連續(xù)，極限平縱指標(biāo)的組合是不應(yīng)該出現(xiàn)的，長(zhǎng)直線的盡頭也不應(yīng)出現(xiàn)小半徑的平曲線。（2）做好長(zhǎng)陡縱坡的設(shè)計(jì)。坡長(zhǎng)的限制沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的情況下，就會(huì)增大上坡追尾事故的發(fā)生幾率，此路段的通行能力也會(huì)相應(yīng)的受到影響。如果沒有達(dá)到平均縱坡的標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)增大上坡熄火的可能性，并且下坡發(fā)生交通事故的幾率也增大了，這樣會(huì)使車輛處于不安全的狀況。因此，設(shè)計(jì)長(zhǎng)縱陡坡時(shí)，要設(shè)置好標(biāo)識(shí)、避險(xiǎn)車道和爬坡車道，這樣車輛才能達(dá)到安全行駛。（3）司機(jī)的視覺安全要充分考量。設(shè)計(jì)時(shí)，在同向平曲線間的直線段上不建議設(shè)置凹形豎曲線，司機(jī)也就不會(huì)產(chǎn)生反彎錯(cuò)覺，一個(gè)平曲線內(nèi)所包含的豎曲線也不要過多，這樣在車輛的行駛中才能確保安全。

1.2 公路安全設(shè)施設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)公路項(xiàng)目時(shí)，要將各種安全設(shè)施進(jìn)行完善的設(shè)計(jì)，例如指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、標(biāo)線以及防眩板等，這樣做是為了最大限度地確保行車過程的安全性。

1.3 行車視距與平交設(shè)計(jì)

（1）應(yīng)盡量的歸并平面交叉的數(shù)量。（2）為了保證排水的順暢性，并避免交通事故的發(fā)生，不建議將平交道口布置在多肢道路下坡的交匯點(diǎn)處。（3）平交區(qū)域相交道路的縱斷面不應(yīng)過陡，應(yīng)盡可能的平緩。（4）被交叉道與主線建議采取正交的處理方式。（5）所設(shè)計(jì)的平面交叉必須滿足通視三角區(qū)、引道視距以及安全交叉停車視距等方面的要求。

1.4 低路基設(shè)計(jì)

低路基設(shè)計(jì)是公路工程項(xiàng)目的理想方法，高路基的弊端在于很多時(shí)候司機(jī)無法控制車輛，所以發(fā)生事故的可能性也就大大增強(qiáng)了。所以無論是從公路的運(yùn)行安全還是車輛的行駛安全上，低路基設(shè)計(jì)是最佳選擇。

2 環(huán)保理念

近年來我國的經(jīng)濟(jì)社會(huì)獲得了巨大的發(fā)展，人民群眾的生活水平得到了大幅度提升，而從另一個(gè)角度來看，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也破壞了環(huán)境，所以現(xiàn)階段我國大力提倡環(huán)境保護(hù)，環(huán)境保護(hù)也滲透到每一個(gè)行業(yè)的發(fā)展。而在設(shè)計(jì)公路工程中，也不例外。從總體上來講，應(yīng)本著與自然和諧統(tǒng)一的原則，這樣才能最大限度地保護(hù)生態(tài)環(huán)境。（1）要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行充分地考察，具體情況具體分析，要盡可能地保障施工工作能夠不破壞環(huán)境，與自然界融為一體。（2）節(jié)約土地資源。設(shè)計(jì)工作的過程中，絕對(duì)不允許存在深挖高填的情況，隨彎就勢(shì)是較為理想的方法，正確對(duì)待老路，這樣能夠最大限度地保障土地資源不受到破壞。（3）做好對(duì)被公路切割的土地水系的恢復(fù)工作。當(dāng)所有的施工完成后，要及時(shí)地整治公路沿線兩側(cè)的土地資源，還要做好環(huán)境的修復(fù)，這是保護(hù)環(huán)境的有效途徑。（4）如果在前期的勘察工作中發(fā)現(xiàn)名貴的樹種或保護(hù)建筑時(shí)，就必須在選線時(shí)想辦法避開，無法躲避的情況下，必須采取措施對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。

3 服務(wù)理念

公路勘察中重點(diǎn)要關(guān)注的內(nèi)容就是質(zhì)量，設(shè)計(jì)的過程中也要以質(zhì)量為根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，除此之外，人民群對(duì)于整個(gè)工程建設(shè)的滿意度也是必須要重視的方面。眾所周知，道路是作為社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施而存在的，所以在設(shè)計(jì)的過程中要重點(diǎn)考量噪聲和水害等問題，因?yàn)檫@些問題會(huì)在很大程度上對(duì)人民群眾的生活造成影響，而我們所要講的服務(wù)理念就是解決這些問題的有效方法。（1）野外的調(diào)查工作和設(shè)計(jì)內(nèi)容的復(fù)核工作都要做好，要準(zhǔn)確把握構(gòu)造物的位置，還要更為科學(xué)地處置進(jìn)口處和出口處的排水口。（2）路基施工的過程中要設(shè)置有效的防護(hù)措施，這樣做是為了最大限度地減少出現(xiàn)質(zhì)量問題。（3）要最大限度地保證公路交叉道具有合適的數(shù)量，使?jié)撛诘陌踩[患能夠得到最大化的消除。（4）通道的孔徑要進(jìn)行準(zhǔn)確的把握，使排水系統(tǒng)具有一定的通暢性，這樣即使再雨量大的季節(jié)，也不會(huì)出現(xiàn)積水的情況。

4 創(chuàng)新理念

勘察設(shè)計(jì)工作要想真正落實(shí)到位，還要依賴于新技術(shù)、新材料、新工藝，這樣才能使設(shè)計(jì)工作更加精細(xì)，使公路工程的質(zhì)量能夠得到最大化的保障。（1）指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)指標(biāo)因公路建設(shè)的不同而不同，其主要受到交通量、使用功能、遠(yuǎn)景規(guī)劃等因素的影響，所以在設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)對(duì)這些指標(biāo)做到靈活掌握。不同類型公路的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，此時(shí)就要結(jié)合本地區(qū)的地形地貌，具體問題具體分析，這樣才能保障公路的適應(yīng)性。（2）防護(hù)與排水。要對(duì)本地區(qū)的地形地貌、氣候條件進(jìn)行細(xì)致的勘察，將各種因素都充分考慮后來設(shè)計(jì)排水，散排或矩形溝加蓋板是比較理想方式。路基要有科學(xué)的防護(hù)措施，要與自然環(huán)境相融合。（3）邊坡形式與坡率。設(shè)計(jì)邊坡時(shí)要更為靈活一些，重點(diǎn)考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的地形地貌、土壤類型、路基高度等，以上這些是確定路堤的邊坡坡率的關(guān)鍵。另外，還可以適當(dāng)?shù)姆啪徠侣?，這樣一旦出現(xiàn)安全事故，有利于在第一時(shí)間里解救受困車輛。（4）橋涵構(gòu)造物設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)橋涵等各類構(gòu)造物時(shí)，先要將本地區(qū)的水文情況進(jìn)行徹底的調(diào)查，還要結(jié)合地理?xiàng)l件，這樣工程各個(gè)結(jié)構(gòu)的參數(shù)才能符合要求，也具體一定的科學(xué)性。應(yīng)充分的保證構(gòu)造物的整體運(yùn)行質(zhì)量，除此之外，還要最大限度地節(jié)約工程量。（5）路側(cè)綠化。除了要掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境外，還要了解工程的范圍，使整個(gè)綠化更加科學(xué)合理。全線不應(yīng)布置同一類樹種，樹種的配置要體現(xiàn)區(qū)域性。品字形是較為合理的種植方式，這樣能夠與環(huán)境更加和諧。

5 結(jié)束語

通過文章的分析使我們充分了解到公路勘察設(shè)計(jì)在整個(gè)工程項(xiàng)目中所能夠起到的重要作用，是工程項(xiàng)目質(zhì)量得到根本性保證的關(guān)鍵，所以對(duì)其應(yīng)重視起來。而在新的發(fā)展階段下，我們必須采用更為科學(xué)的理念來使勘察設(shè)計(jì)工作與時(shí)展同步。所以文章提出了幾個(gè)關(guān)于公路勘察設(shè)計(jì)工作的新理念供業(yè)內(nèi)人士參考。而作為公路勘察設(shè)計(jì)的工作人員，要充分認(rèn)識(shí)到自身工作存在的重要意義，在平時(shí)的工作中注意積累經(jīng)驗(yàn)，不斷充實(shí)自身的理論知識(shí)，還要積極學(xué)習(xí)新的知識(shí)、技術(shù)，將各種新的理念良好地運(yùn)用到工作中，究其根本都是為了最大限度地保障公路勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量，進(jìn)而使整個(gè)工程的質(zhì)量達(dá)到要求。此外，還要實(shí)現(xiàn)與環(huán)境的和諧相處，便于公路事業(yè)的更好發(fā)展。

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