前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物聯(lián)網(wǎng)運用技術(shù)范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

物聯(lián)網(wǎng)運用技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：道路危險品；運輸管理系統(tǒng)設(shè)計；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

道路運輸這種危貨運輸方式，在我國危貨運輸渠道中占據(jù)著首要地位，而其運輸過程更是存在許多不確定的危險性因素。這些危險性因素一旦不能科學(xué)合理地處理掉，就極容易給社會與人民造成巨大的損失與傷害。目前關(guān)于這方面的法律法規(guī)仍不夠完善，現(xiàn)代化管理技術(shù)也相應(yīng)比較缺乏，尤其是事前預(yù)防工作水平更是有待提高。

一、道路危險品運輸管理中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用

（一）車輛跟蹤

運輸車輛運行位置難以掌握長期以來都是危險品貨物運輸管理方面有待解決的一個難點問題。而所運輸?shù)奈ｋU物品狀態(tài)與運輸過程中物品變化情況更是難以察覺。也正是由于這些因素使得道路運輸管理處的安全管理工作進展緩慢，難以及時發(fā)現(xiàn)其中隱藏的危險性并合理采取應(yīng)對措施。在這種情況下，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，給道路運輸管理處各部門工作開展帶來了很大的便利，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入危貨運輸管理中，有利于對物流過程中展開全程監(jiān)控，以此達(dá)到道路危貨運輸提出的有關(guān)安全性方面的需求。比如說，在行駛車上安置好GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，如此就能夠隨時掌握車輛行駛狀態(tài)。行使車輛一旦與既定路線出現(xiàn)偏差，抑或是不小心到了敏感區(qū)域，管理處就能自動產(chǎn)生報警操作。從而讓后方監(jiān)管人員對車輛進行遠(yuǎn)程操作。與此同時，也能夠?qū)π旭傑囕v的司機駕駛行為展開實時監(jiān)控，以監(jiān)督其違規(guī)行為。并且，若是發(fā)生意外，出現(xiàn)碰撞之類的事故，司機僅需車?yán)镅b載好的傳感器，就能夠使信息管理中心相關(guān)人員的手機接到報警。然后及時展開救援行動，同時通過RFID標(biāo)簽讀出車輛上運輸貨物的相關(guān)信息，盡可能縮短時間予以應(yīng)對措施。這種車輛跟蹤的手段不僅很好的掌控了物流過程，還能節(jié)約成本，增強工作效率。

（二）物流監(jiān)測

所謂貨物監(jiān)測，也就是指對車輛運輸?shù)奈锲穳毫εc溫度進行實時監(jiān)控。通常情況危險性較高的貨物對運輸過程中的環(huán)境存在較高的要求，若是運輸環(huán)境出現(xiàn)變化，極容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。而事故帶來的后果通常災(zāi)難性與損失都極為巨大。在這種情況下，物聯(lián)技術(shù)的運用很好地解決了物流監(jiān)測問題。運用物聯(lián)技術(shù)能夠及時掌握行使車輛所裝載物品的狀態(tài)。再進一步對所讀取運貨壓力、溫度與安全附件及密度等等眾多信息進行分析，能夠給道路管理處的調(diào)度部、安全管理部等提供高危物品運輸安全管理決策所需參考的相關(guān)依據(jù)。

（三）選擇運輸路線

就現(xiàn)階段整體情況而言，在道路危貨運輸路線這方面我國已經(jīng)有了相關(guān)的規(guī)定。比如，危險性物品運輸?shù)能囕v是不可以靠近學(xué)校、鬧市區(qū)等特定區(qū)域的。因此危險品運輸通常路線較長，路況也較不佳。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用，能夠及時準(zhǔn)確詳細(xì)地掌握采集運輸路線的路況問題。從而根據(jù)運輸車輛內(nèi)的危險品對道路與環(huán)境提出的要求，在運輸前就科學(xué)合理的制定出可行性最高的運輸路線，提高運輸途中的安全性程度。

二、系統(tǒng)框架設(shè)計

此系統(tǒng)不僅融入了物聯(lián)網(wǎng)集成技術(shù)，與現(xiàn)有危貨運輸管理模式聯(lián)系起來。并在此基礎(chǔ)上進一步分析了對其運輸造成影響的相關(guān)因素，成立于各種危險品事故預(yù)案經(jīng)驗基礎(chǔ)之上。為運輸危貨車輛行駛狀態(tài)的監(jiān)管、貨物的監(jiān)測、相關(guān)信息的采集、預(yù)警、應(yīng)急與信息服務(wù)提供了一套有效的應(yīng)用技術(shù)與較為完善的處理途徑。成功將遠(yuǎn)程實時跟蹤、監(jiān)測、預(yù)警報警、應(yīng)急求援三者融為一體，建構(gòu)起這樣的綜合管理平臺。此系統(tǒng)主要是由安全應(yīng)急管理中心、車載實時監(jiān)控監(jiān)測系統(tǒng)、安全應(yīng)急預(yù)案管理信息系統(tǒng)這三大主要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)構(gòu)成的。與此同時，還實現(xiàn)了與國家物流公共信息服務(wù)平臺進行直接對接的功能。

（一）安全應(yīng)急管理信息中心

可以說應(yīng)急管理信息中心是系統(tǒng)順利運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵性部分，即核心與中樞部分。其主要功能包含了數(shù)據(jù)采集、儲存、分析等，其重要組成部分包含了數(shù)據(jù)倉庫、應(yīng)急值守系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程可視化監(jiān)控平臺。其中就數(shù)據(jù)倉庫而言，主要是為了達(dá)到危險貨物運輸管理提出的需求而創(chuàng)建起來較為完備的信息庫。組成數(shù)據(jù)倉庫的數(shù)據(jù)類型包含了危貨運輸企業(yè)信息數(shù)據(jù)、運輸車輛數(shù)據(jù)、運輸線路數(shù)據(jù)、運輸貨物信息數(shù)據(jù)、事故信息庫、專家信息庫等等。各種數(shù)據(jù)之間相互共享，讓資源被最大限度地利用。所謂遠(yuǎn)程可視化監(jiān)控平臺主要是通過采用GPS與GIS兩種主要技術(shù)而開發(fā)出與道路監(jiān)控危險貨物運輸車輛相符合的顯示系統(tǒng)。在此系統(tǒng)的顯示中，用戶可以在地圖上直接了解到公路中處于行駛狀態(tài)的全部危貨運輸車輛，還可以直接對這些車輛進行預(yù)警抑或是重點關(guān)注等。除此之外，還可以調(diào)出運行車輛的全部信息。所謂應(yīng)急值守系統(tǒng)，就是在人員值守的同一時刻再建立起IP電話值守之類的子系統(tǒng)，不斷健全應(yīng)急值守與處置功能，有利于保障實施監(jiān)控。

（二）車載實時監(jiān)控系統(tǒng)

此系統(tǒng)主要組成部分包含了RFID貨物狀態(tài)監(jiān)測與GPS定位這兩種主要設(shè)備，以及攝像機等構(gòu)成部分。通過實時通信成功和信息中心進行互動聯(lián)系，以此達(dá)到對運行車輛狀態(tài)與貨物狀態(tài)進行遠(yuǎn)程監(jiān)測的目的。由RFID危險品狀態(tài)監(jiān)測、GIS跟蹤定位以及攝像報警系統(tǒng)組成的。其中的GIS系統(tǒng)主要利用了GIS與無線通信兩種先進技術(shù)達(dá)到對危貨車輛跟蹤定位以及歷史軌跡回放、線路運行監(jiān)管的功能。危貨檢測系統(tǒng)則主要與GIS、GPS與RFID等技術(shù)相結(jié)合，構(gòu)建RFID危貨物流系統(tǒng)，成功達(dá)到危貨狀態(tài)監(jiān)測、安全報警、實時位置跟蹤以及危貨物流過程信息追溯等功能。就其中的攝像報警系統(tǒng)而言，主要是利用了攝像機的優(yōu)勢，然后再使其報警設(shè)備通過無線網(wǎng)成功實現(xiàn)與安全應(yīng)急管理處的連接。報警和GIS以及GPS相連動，實現(xiàn)實時響應(yīng)與傳送，以此保障應(yīng)急管理的及時反饋。

（三）應(yīng)急預(yù)案信息系統(tǒng)

此系統(tǒng)是基于車輛監(jiān)測系統(tǒng)的反饋與報警系統(tǒng)的響應(yīng)基礎(chǔ)上在通過預(yù)案庫自行進行應(yīng)急預(yù)案信息。也就是可以主動知曉事故應(yīng)急預(yù)案管理，達(dá)到預(yù)測預(yù)警的目的，實現(xiàn)事件影響分析、預(yù)案自動生成等等諸多功能。

三、系統(tǒng)功能定位及工作原理

（一）系統(tǒng)功能定位

基于我國現(xiàn)階段對道路安全方面頒布的相關(guān)法律法規(guī)，利用GIS、GPS、GPRS、數(shù)據(jù)庫等先進技術(shù)與大系統(tǒng)設(shè)計思路，設(shè)計出大型危貨監(jiān)控預(yù)警服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)對運行危貨車輛動態(tài)的跟蹤與監(jiān)控以及調(diào)度管理等服務(wù)。在運輸過程中對危貨進行監(jiān)測管理，給突發(fā)事件提供接警、報警以及故障排除等服務(wù)，增加車輛運行的安全性，提升應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)急能力。實現(xiàn)對道路危貨運輸?shù)墓芾怼㈩A(yù)警與應(yīng)急等諸多功能。

（二）系統(tǒng)工作原理

根據(jù)危貨運輸堅持的“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”工作準(zhǔn)則，此系統(tǒng)基本工作原理主要是在危貨運輸車輛經(jīng)過道路安全管理處的主管部門批準(zhǔn)后，方可讓其上路。保持車載危險品檢測設(shè)備與終端監(jiān)控系統(tǒng)處于正常運行狀態(tài)。使遠(yuǎn)程危貨運輸安全應(yīng)急管理中心能夠成功對車輛運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測。以便監(jiān)控人員及時了解運行車輛的全部信息，這樣安裝在運輸車輛內(nèi)部的監(jiān)控系統(tǒng)與監(jiān)測系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)異常，比如駕駛?cè)藛T違規(guī)行為等，應(yīng)急中心就能夠?qū)ζ渥龀鎏崾疽只蚴蔷?。若是遇到特殊路段或天氣，系統(tǒng)也能夠及時給予提示，并且應(yīng)急管理中心監(jiān)測人員也能夠?qū)蝹€車載終端抑或是全部車載終端等信息。因此若是事故發(fā)生，應(yīng)急中心報警系統(tǒng)就會自動響應(yīng)，同時展現(xiàn)出事故車輛發(fā)生的地點、路段、運輸貨物等等。并及時做出應(yīng)急預(yù)案，能夠讓救援隊伍盡可能短時間達(dá)到事故現(xiàn)場，并進行遠(yuǎn)程協(xié)調(diào)指揮應(yīng)急處理與預(yù)警信息。對即將通過該路段的車輛做出提示通知，以最快的速度處理好危險品事故，有效預(yù)防引起其余更嚴(yán)重的災(zāi)害。

四、結(jié)束語

為了提升道路危險品的運輸安全性監(jiān)管力度以及應(yīng)急管理水平，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入道路危貨運輸安全管理系統(tǒng)中成為其有效處理手段。這在一定程度上方便了道路運輸管理處各部門工作開展，最大限度地降低道路運輸過程中危險性事故發(fā)生的概率，使危貨運輸?shù)陌踩耘c穩(wěn)定性得以有效保障。

參考文獻：

[1]曹更永,田玉瑪.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的道路危險品運輸安全應(yīng)急管理系統(tǒng)設(shè)計[J].物流科技,2013,01:70-72.

[2]高連周.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的道路危險貨物運輸智能監(jiān)控系統(tǒng)的研究[J].物流工程與管理,2013,03:80-82+68.

物聯(lián)網(wǎng)運用技術(shù)范文第2篇

近年來，互聯(lián)網(wǎng)的普及和發(fā)展給社會經(jīng)濟建設(shè)和人們生活帶來了巨大的變化。隨著“智慧城市”、“智能交通”、“物聯(lián)網(wǎng)”新概念的提出，普及先進的智能技術(shù)，推動各方面產(chǎn)業(yè)的升級和轉(zhuǎn)型，使各個領(lǐng)域又面臨一場新的技術(shù)革命。在《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》和“十二五”規(guī)劃中，智能交通（ITS，IntelligentTransportationSystems）已被列入交通運輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展主題，在交通運輸領(lǐng)域廣泛采用智能技術(shù)建立交通物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，已成為發(fā)展智能交通的優(yōu)先途徑，也是各級政府和交通專家最為關(guān)注的話題。打造國際一流的人性化、捷運化、信息化和生態(tài)化的交通物聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)用智能技術(shù)能解決哪些問題？物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中如何推廣智能技術(shù)？這些問題都值得我們進一步思考和深入研究。

2交通物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成和特征

2.1交通物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成交通物聯(lián)網(wǎng)是在較完善的交通設(shè)施基礎(chǔ)上,將新一代智能技術(shù)充分運用于交通運輸系統(tǒng)所建立的一種實現(xiàn)。即把智能傳感器件裝備到各地公路、水路、公交、地鐵各相關(guān)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施中，把車輛、船只等運動設(shè)施，還有橋梁、大壩、隧道、車站、港口等固定設(shè)施，網(wǎng)絡(luò)、視頻、廣播、通訊、遙感等各種媒體設(shè)施，在互聯(lián)網(wǎng)的支撐下經(jīng)過互聯(lián)構(gòu)成“物聯(lián)網(wǎng)”。而后通過超級計算機系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)以及云計算將物聯(lián)網(wǎng)軟硬件資源整合起來，構(gòu)成一個完整的交通物聯(lián)網(wǎng)體系。智能交通系統(tǒng)是交通物聯(lián)網(wǎng)中的核心系統(tǒng)。人們通過它能以更加科學(xué)的智能的和動態(tài)方式管理和控制交通。

2.2交通物聯(lián)網(wǎng)的特征⑴全面物聯(lián)：智能傳感設(shè)備將交通所有基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)成網(wǎng)，通過專用技術(shù)對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實時感測和智能的控制，全面實現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò)智能化管理。⑵充分整合：物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)完全連接和融合，將軟硬件資源最大有效的整合共享，資源分配更加充分和合理。為低碳環(huán)保、減少資源冗余浪費，提供最佳的基礎(chǔ)設(shè)施。⑶協(xié)同運作：有效地利用基礎(chǔ)設(shè)施的潛能，各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行和諧高效地協(xié)作，監(jiān)管保障進一步到位，不斷消除自身的隱患，達(dá)到智能交通的最佳狀態(tài)。⑷學(xué)習(xí)創(chuàng)新：立足系統(tǒng)本身的知識學(xué)習(xí)、積累和更新，不斷地進行科技創(chuàng)新和應(yīng)用，加快交通智能系統(tǒng)的研發(fā)和升級，提高可持續(xù)發(fā)展的能力。

3智能技術(shù)在交通物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用成果

3.1智能技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)用智能技術(shù)解決交通運輸問題，已成為公認(rèn)的最為有效的途徑。從第十二屆多國城市交通通展中可以看到，集電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、人工智能和計算機應(yīng)用等技術(shù)于一體的跨學(xué)科的智能技術(shù)，在交通科技領(lǐng)域的普及應(yīng)用越來越廣泛。如“一卡通”解決方案、RFID無線射頻識別技術(shù)、GPS智能導(dǎo)航系統(tǒng)、ETC不停車電子收費系統(tǒng)、道路控管系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)影像傳輸系統(tǒng)、電子警察抓拍系統(tǒng)、公路車輛自動監(jiān)測記錄系統(tǒng)、交通綜合信息管理系統(tǒng)、道路交通仿真系統(tǒng)等等。將不同的系統(tǒng)集成并將它們智能化從而提升交通管理的水平，已初見成效。由此可見，智能技術(shù)有效地綜合運用于我國交通運輸管理體系，已呈現(xiàn)出巨大的潛力和發(fā)展空間。

3.2應(yīng)用智能技術(shù)取得的成果⑴智能公交方面，建立統(tǒng)一的智能化公共交通綜合信息平臺，在公路、水路等客運行業(yè)逐步實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)信息共享服務(wù)。城市公交實行全程實時監(jiān)控，科學(xué)的調(diào)節(jié)車流的時空分布，優(yōu)化了城市公交網(wǎng)絡(luò)。展示和引導(dǎo)公眾選擇低碳出行，逐步拓展公共交通綜合信息平臺的應(yīng)用領(lǐng)域，提高公交運營效率和服務(wù)能力。⑵交通停車誘導(dǎo)方面，建立動態(tài)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)和汽車租賃信息服務(wù)系統(tǒng)，在完善停車場和公共交通組合的基礎(chǔ)上建設(shè)駐車換乘信息誘導(dǎo)系統(tǒng)；利用網(wǎng)絡(luò)媒體和手機、GPS智能導(dǎo)航等信息終端，為公眾提供實時、便捷、個性化的交通信息服務(wù)。⑶出租車營運管理方面，應(yīng)用了RFID無線射頻識別技術(shù)。上海市啟動了出租車電子標(biāo)簽試點，將識別芯片安裝在出租車后窗的玻璃處，執(zhí)法人員使用手持識別儀透過GSM將數(shù)據(jù)傳送到指揮中心，快速的把出租車的車牌號、發(fā)動機號、車輛顏色、營運證等資料讀出，以此快速地識別正規(guī)出租車和“克隆”出租車，借助交通物聯(lián)網(wǎng)智能標(biāo)簽識別技術(shù)，有效的提高了出租車輛營運管理的水平。⑷公路不停車電子收費方面，計劃到2020年，ETC(ElectronicTollCollection)電子自動收費系統(tǒng)全國覆蓋率達(dá)到60%以上。ETC使公路收費走向網(wǎng)絡(luò)化、智能化，提高公路的通行能力，降低了收費管理的成本，減少了車輛和路面的損耗，為解決交通擁擠、交通阻塞、交通事故和交通污染問題提供了有效的途徑。⑸港口建設(shè)方面，以虎門港物聯(lián)網(wǎng)工程為例，去年虎門港全面啟動了“智能港及物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用工程”項目，他們采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)架構(gòu)，以RFID及其他傳感技術(shù)為數(shù)據(jù)采集終端，通過有線和無線的網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，把數(shù)據(jù)資源匯集到港口數(shù)據(jù)中心,云計算平成海量數(shù)據(jù)的計算，實現(xiàn)港口在生產(chǎn)操作、倉儲管理、物流跟蹤、海關(guān)監(jiān)管、環(huán)境污染等方面管理的智能化，依托物聯(lián)網(wǎng)打造智慧型的港口，帶動了港口建設(shè)一場新的技術(shù)革命。

4交通物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)方面的探討

4.1要加強交通物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作針對智能技術(shù)包含多學(xué)科的特點，由此帶來的數(shù)據(jù)采集和處理技術(shù)的復(fù)雜性，需要制定和完善統(tǒng)一的物理層接口協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)。實現(xiàn)物理層接口的標(biāo)準(zhǔn)化，可以最大限度降低系統(tǒng)的瓶頸，保證整個系統(tǒng)接口的互聯(lián)性,有助于物聯(lián)網(wǎng)配套產(chǎn)業(yè)的新產(chǎn)品研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，促進智能技術(shù)的廣泛應(yīng)用。

4.2要改善基礎(chǔ)設(shè)施的硬件品質(zhì)對物聯(lián)網(wǎng)中裝備的各種智能傳感設(shè)備及硬件，要制定標(biāo)準(zhǔn)采購目錄和安裝規(guī)范，盡量采用新一代智能產(chǎn)品。對老化的設(shè)備要定期檢查和更新?lián)Q代，特別是對采集設(shè)備的性能進行制度性評估，提高硬件設(shè)備的品質(zhì)，不僅對杜絕各類事故提供可靠的保證，而且使智能技術(shù)更加有效的發(fā)揮。

4.3要加快智能交通系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用從交通物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀來看，很多地區(qū)發(fā)展還不平衡，有的還未引入真正意義上的智能交通系統(tǒng)。許多在用的交通管理系統(tǒng)，智能綜合分析的功能較少。有些交通指揮系統(tǒng)只是具備監(jiān)測、記錄、抓拍等被動性的監(jiān)管功能。不具備主動性的智能預(yù)防、誘導(dǎo)分流和調(diào)控功能。在交通管理方面，對車輛流量、車速、車況、路況、環(huán)境仍處在人工監(jiān)管狀態(tài)，對突發(fā)事件應(yīng)急反應(yīng)上還缺乏智能處理的預(yù)案。為此，加快智能交通系統(tǒng)的核心技術(shù)研發(fā)，建立物聯(lián)網(wǎng)智能預(yù)防系統(tǒng)顯得格外重要。智能預(yù)防系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)一個重要的組成部分。通過多種智能技術(shù)實時感測和智能的分析，對道路、車輛、駕駛員、環(huán)境及時提出預(yù)報、預(yù)警、誘導(dǎo)和安全評估以及專家解決方案?？梢詫崿F(xiàn)有效的限速限載，合理的分流調(diào)控，排除事故隱患，減少人員傷亡和路產(chǎn)損失，為公共交通提供更加安全的保障。

5智能交通系統(tǒng)的研究

在建立交通物聯(lián)網(wǎng)的地區(qū)，初步實現(xiàn)了交通運輸、物流倉儲、交通監(jiān)管等方面的自動化、數(shù)字化管理。但物聯(lián)網(wǎng)的智能化水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，數(shù)據(jù)分析、安全預(yù)防、調(diào)控決策和重大事件的處理大部分還需要人工完成，處理的結(jié)果還未達(dá)到專家水準(zhǔn)。因此，研發(fā)和應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，是今后交通物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的關(guān)鍵所在。

5.1智能交通系統(tǒng)的是一個交通領(lǐng)域的專家系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)是當(dāng)前交通運輸領(lǐng)域的前沿研究課題，是一個涉及領(lǐng)域多、知識面廣的龐大的體系架構(gòu)。采用云計算平臺技術(shù)，使分布的系統(tǒng)硬件和軟件資源充分地整合，通過虛擬化管理和調(diào)度，可以實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施級服務(wù)（IaaS），平臺級服務(wù)（PaaS）和軟件級服務(wù)（SaaS）。人工智能是研究如何構(gòu)造智能機器或智能系統(tǒng)，使它能模擬、延伸擴展人類智能的學(xué)科。人工智能技術(shù)包含計算機科學(xué)、控制論、信息論、神經(jīng)心理學(xué)、哲學(xué)、語言學(xué)等，主要應(yīng)用在專家系統(tǒng)、機器學(xué)習(xí)、模式識別等領(lǐng)域。智能交通系統(tǒng)就是采用人工智能和云計算技術(shù)構(gòu)建的交通領(lǐng)域的專家系統(tǒng)，是實現(xiàn)交通物聯(lián)網(wǎng)智能化的一個重要途徑。

5.2智能交通系統(tǒng)的主要構(gòu)成智能交通系統(tǒng)，也是一個功能完整的、有學(xué)習(xí)新知識能力的、并能進行邏輯推理的、在交通管理方面代替人類思維支配系統(tǒng)運行的知識系統(tǒng)。它由若干個子系統(tǒng)和知識庫組成，各個子系統(tǒng)也是一個獨立的專家子系統(tǒng)，根據(jù)專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域可劃分為：路橋?qū)＜易酉到y(tǒng)；車輛專家子系統(tǒng)；船舶專家子系統(tǒng)；水運專家子系統(tǒng)；物流專家子系統(tǒng)；交通監(jiān)管專家子系統(tǒng)；應(yīng)急救援專家子系統(tǒng)；安全預(yù)防專家子系統(tǒng)等。每個子系統(tǒng)由若干個完整的智能模塊組成，按照功能的劃分，每個智能模塊對它管轄的范圍進行實時的感測和處理。智能交通系統(tǒng)由日常處理、智能處理和專家處理幾個層面系統(tǒng)組成。按照事件等級，日常處理只解決經(jīng)常發(fā)生的簡單事件，智能處理以快速響應(yīng)、準(zhǔn)確及時、合理調(diào)控、節(jié)約資源、預(yù)防事故發(fā)生為目的；遇到重大的復(fù)雜事件轉(zhuǎn)由專家處理來決策。

5.3智能交通系統(tǒng)的研究方向智能交通系統(tǒng)通過知識工程方法進行研究，主要研究方向是解決智能接口技術(shù)、檢索推理機構(gòu)、知識獲取、解釋機構(gòu)等問題。知識庫和數(shù)據(jù)庫及其知識、數(shù)據(jù)的管理通過云計算平臺技術(shù)來完成。針對大量不同的系統(tǒng)終端數(shù)據(jù)采集技術(shù)的復(fù)雜性，要重點解決端口的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換方式、編碼、交換、傳輸、差錯控制等關(guān)鍵技術(shù)問題。智能交通系統(tǒng)在事件處理過程中，根據(jù)發(fā)生的不同事件的等級，由相應(yīng)的子系統(tǒng)來進行響應(yīng)，通過云計算平臺調(diào)用系統(tǒng)知識庫的知識，進行邏輯推理和篩選分析，得出切實可行的專家處理意見。由于采用云計算的編程模型、海量數(shù)據(jù)存儲管理和虛擬化技術(shù)，進行大規(guī)模的分布式計算和并行處理，有效的利用了系統(tǒng)資源,使專家處理的結(jié)果變得更加及時和準(zhǔn)確。智能交通系統(tǒng)每個子系統(tǒng)應(yīng)具有強大的學(xué)習(xí)能力，能自動地獲取知識，對系統(tǒng)知識庫隨時進行充實和更新。并經(jīng)過人機接流，使學(xué)到的新知識達(dá)到專家水平。

物聯(lián)網(wǎng)運用技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞：智能港口;物聯(lián)網(wǎng);無線傳感網(wǎng);無線射頻識別

一、物聯(lián)網(wǎng)的概念與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.物聯(lián)網(wǎng)的概念。物聯(lián)網(wǎng)(InternetOfThings)，顧名思義，物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。這有兩層意思：其一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)；其二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信也就是物物相息。

2.物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。在通信業(yè)界，物聯(lián)網(wǎng)通常被公認(rèn)為有3個層次，從下到上依次是感知層、傳送層和應(yīng)用層，如果拿人來比喻的話，感知層就像皮膚和五官，用來識別物體，采集信息；傳送層則是神經(jīng)系統(tǒng)，將信息傳遞到大腦進行處理；應(yīng)用層類似人們從事的各種復(fù)雜的事情，完成各種不同的應(yīng)用。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口生產(chǎn)管理中的應(yīng)用

1.項目背景。本案例以唐山港物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)項目為例說明物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口生產(chǎn)管理中的實際應(yīng)用情況。隨著近幾年唐山港貨物吞吐量（尤其是散貨吞吐量）的快速增長，生產(chǎn)管理壓力越來越大。一是交通管理難度越來越大，二是表現(xiàn)出來的通過各種違規(guī)、違法手段夾帶、偷盜貨物情況時有發(fā)生。

2.系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)?；谖锫?lián)網(wǎng)的唐山港劃分為一個由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層組成的3層體系.

3.系統(tǒng)主要功能。唐山港物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括車輛管理子系統(tǒng)、網(wǎng)上派車子系統(tǒng)、門崗控制子系統(tǒng)、手持終端子系統(tǒng)、庫場卡口子系統(tǒng)、收費站車輛自動控制子系統(tǒng)。

3.1車輛管理子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)為保衛(wèi)部辦卡點使用。用于車輛管理及射頻卡發(fā)放管理，包括RFID卡的注冊、關(guān)聯(lián)、注銷等功能。

3.2網(wǎng)上派車子系統(tǒng)。該系統(tǒng)用于提供給貨主或貨代使用，其結(jié)合集疏港業(yè)務(wù)手續(xù)通過互聯(lián)網(wǎng)進行車輛派工，將車輛與港口的作業(yè)單進行關(guān)聯(lián)，車輛才允許過磅、裝車、出港?？梢詫崟r查詢貨物的集疏港過磅信息,并可以打印磅單?？梢赃M行用戶賬戶注冊和授權(quán)等。

3.3門崗控制子系統(tǒng)。該系統(tǒng)實現(xiàn)保衛(wèi)部對進出港車輛控制的管理。系統(tǒng)將RFID，道閘控制、視頻監(jiān)控、LED顯示整合，根據(jù)車輛的基本信息、過磅信息、電子出門證、警告信息進行自動判斷其是否允許進出港。將車輛的基本信息、過磅信息、電子出門證、警告信息整合到一個操作界面，該界面要針對性強，清晰、操作簡單，便于保安驗證。

3.4庫場卡口子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)實現(xiàn)車輛通過信息記錄，對于具備電子出門證的車輛，通過該點時產(chǎn)生警告信息。車輛經(jīng)過庫場卡口時，讀寫器讀到陶瓷卡后，攝像機自動抓拍車輛圖像。

3.5手持終端子系統(tǒng)。裝載機司機通過手持移動終端采集車號，系統(tǒng)自動判斷是否與該裝載機司機疏港業(yè)務(wù)一致，只有一致才允許裝載機司機確認(rèn)裝卸單信息。裝載機司機在手持移動終端端系統(tǒng)中裝卸車確認(rèn)后，記錄裝載機司機裝卸的信息。

3.6收費站車輛自動控制子系統(tǒng)。將唐山港集疏港車輛與收費站通道進行有效、合理的融合，進出唐山港的集疏港車輛通過專用通道時，系統(tǒng)自動檢測識別，驗證通過后自動抬桿放行。

4.應(yīng)用效果。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效的解決了收費站交通擁堵、車輛通行緩慢的問題，原來通過人工收費模式，每輛車通過時間需要3至5分鐘。集疏港專用通道每輛車只需20-30秒的時間，比原來的通行效率提高了至少9倍。同時物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效的實現(xiàn)了集疏港專用通道的無人值守，極大的解放了收費站的人力物力。通過車輛預(yù)約集疏港，庫場提前安排裝卸設(shè)備及人力，有效提高了唐山港的裝卸效率。車隊根據(jù)自己的權(quán)限等級查詢各貨主、的待運貨物信息。貨主、通過平臺預(yù)定車輛，預(yù)定成功的車源信息進行實時更新。車隊、車主通過平臺預(yù)定貨物，預(yù)定成功的貨物信息進行實時更新。

三、結(jié)語

通過本文物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用，唐山港客戶滿意度明顯提高，在港貨物的安全性、完整性得到了更好的保障，對客戶服務(wù)的效率明顯提高，港口的綜合管理水平上升到一個新的階段。面向未來，智能港口建設(shè)目標(biāo)將從追求單一港口物流的效率和成本優(yōu)化，逐步過渡到海洋物流和陸地物流構(gòu)成的整個供需鏈各個部分、各個參與者之間的密切合作，通過實現(xiàn)短期、中期、長期，從宏觀到局部的自適應(yīng)動態(tài)優(yōu)化，從而實現(xiàn)合作共贏和可持續(xù)發(fā)展。基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能港口能夠?qū)崿F(xiàn)物與物之間的信息互享和動態(tài)協(xié)作，提高港口作業(yè)的效率、準(zhǔn)確性和可視化程度，形成安全暢通、環(huán)保高效的現(xiàn)代化智能港口。當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)在港口的研究和應(yīng)用取得進展，未來必將進一步滲透到港口的發(fā)展和建設(shè)中，因此具有重要的經(jīng)濟價值和研究意義。我國應(yīng)加快具有自主核心技術(shù)和中國特色的智能港口關(guān)鍵核心技術(shù)研究，并推廣應(yīng)用，力爭我國港口在世界港口競爭中處于領(lǐng)先地位。

作者:王思維 單位:唐山港集團信息技術(shù)有限公司

參考文獻：

[1]徐莉等編著，項目管理，武漢大學(xué)出版利，2003年.

[2]任春來，王振雨等編著，項目管理，經(jīng)濟管理出版，2004年.

[3]朱勤雯.大型港口物流產(chǎn)業(yè)升級換代的戰(zhàn)略選擇.物流技術(shù)，2006年.

[4]馬仁洪，陳有文，以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進港口智能化發(fā)展.水運工程，2012年.

[5]徐小鳳，物聯(lián)網(wǎng)在港口運營中的應(yīng)用探析，中國水運，2011年.

[6]徐凱，李建麗，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對港口生產(chǎn)力的影響，水運管理，2011年.

物聯(lián)網(wǎng)運用技術(shù)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】 物聯(lián)網(wǎng) 社區(qū)醫(yī)院 心血管患者 遠(yuǎn)程監(jiān)護

生命和健康已經(jīng)成為全球人民共同關(guān)注的焦點問題。然而，心血管系統(tǒng)的疾病是世界范圍內(nèi)導(dǎo)致死亡和殘疾的主要病因之一。心血管疾病已經(jīng)成為威脅人類健康 和生命的第一殺手。對患者進行日常的監(jiān)測和管理非常重要。

一、系統(tǒng)原理

采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)技術(shù)手段，結(jié)合專家系統(tǒng)軟件，采用SQL server 2005 數(shù)據(jù)庫。圖1是工作原理圖。采集裝備采集信息，比如心率、血壓等參數(shù)。然后通過對比分析健康的數(shù)值范圍。采用支持向量機的方法對原始特征進行選擇，提高識別的效果。采用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分類器對采集的信息參數(shù)進行分類和鑒別。按照血壓范圍的不同癥狀，系統(tǒng)進行相應(yīng)的選擇和決策，然后進行診斷，并將其診斷結(jié)果報告給用戶，用戶可以根據(jù)需要，隨時訪問服務(wù)站點，從而實現(xiàn)心血管患者防治的智能化識別、監(jiān)控和管理。

二、社區(qū)醫(yī)院心血管患者遠(yuǎn)程監(jiān)護系統(tǒng)在社區(qū)衛(wèi)生機構(gòu)中的應(yīng)用及管理措施探討

2.1 心血管患者遠(yuǎn)程監(jiān)護系統(tǒng)的應(yīng)用

2009年1月，國務(wù)院常務(wù)會議了《關(guān)于深化醫(yī)療衛(wèi)生體制改革的意見》，提出了新醫(yī)改的方案。方案中明確提出“利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，促進城市醫(yī)院與社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)機構(gòu)的合作?；谖锫?lián)網(wǎng)的心血管患者遠(yuǎn)程監(jiān)護系統(tǒng)，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與監(jiān)護中心進行數(shù)據(jù)通訊，極大的方便了用戶。

2.2 心血管患者遠(yuǎn)程監(jiān)護系統(tǒng)的管理措施的討論

通過閱讀大量相關(guān)文獻，我們找出尚不完善的諸多問題，總結(jié)出幾點規(guī)范管理措施：1、完善物聯(lián)網(wǎng)信息管理系統(tǒng)。對于社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心為社區(qū)的患者或心血管疾病高危人群，需建立個人的電子檔案，錄入病人的基本信息，方便與大醫(yī)院建立聯(lián)系。 2、建立心血管疾病知識的教育機制。心血管疾病具有突發(fā)、危險性比較高的特點，于是患者和監(jiān)護人員對于心血管疾病知識的熟悉情況就顯得比較重要。3、加強社區(qū)醫(yī)護人員的心血管業(yè)務(wù)能力的培訓(xùn)。然而社區(qū)服務(wù)機構(gòu)主要是全科醫(yī)生，心血管。?？浦R比較有限，一般通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)現(xiàn)問題。通過對社區(qū)醫(yī)生的專業(yè)知識和能力的培訓(xùn)，可以提高醫(yī)院的運轉(zhuǎn)效率。4、遠(yuǎn)程設(shè)備的正確使用與保護。目前，遠(yuǎn)程心電診斷還沒有得到推廣。在患者被監(jiān)護起的第一天開始，社區(qū)人員應(yīng)該告訴正確的使用方法和安全注意事項。

三、 結(jié)論與展望

基于物聯(lián)網(wǎng)的心血管患者遠(yuǎn)程監(jiān)護系統(tǒng)設(shè)計與應(yīng)用技術(shù)的推廣應(yīng)用，能夠完成對心血管患者遠(yuǎn)程的全天侯監(jiān)測，實現(xiàn)對心血管患者情況的跟蹤分析，并根據(jù)專家系統(tǒng)的診斷意見進行早期干預(yù)，減少心血管疾病的發(fā)生，提高人民的生活水平。

參 考 文 獻

[1] 余玫，伊永亮，高海青. 遠(yuǎn)程監(jiān)護技術(shù)在急性心血管事件中的臨床應(yīng)用[J].中國老年保健醫(yī)學(xué)， 2007，5（1）： 17-20.

[2] 徐麗英，邢福泰，王紅宇. 心臟遠(yuǎn)程監(jiān)護系統(tǒng)對心血管疾病的臨床應(yīng)用價值[J]. 中西醫(yī)結(jié)合心腦血管病雜志， 2010， 8（8）： 13-16.

[3] Shiliang Luo，Xu Lu，Lianglun Cheng. TSOIA： An efficient node selection algorithm facing the uncertain process for Internet of Things [J]. Journal of Network and Computer Applications， 2013，36（2）： 738-743.

[4] 孫筱璐. 便攜式遠(yuǎn)程實時心電監(jiān)護的臨床應(yīng)用研究[D]. 中國醫(yī)學(xué)科學(xué)院， 2009： 49-56.

[5] Kostas E. Psannis， HEVC in wireless environments， Journal of Real-Time Image Processing， June 2015.

物聯(lián)網(wǎng)運用技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)鐵路交通運輸概念分析應(yīng)用

中圖分類號： [F287.3] 文獻標(biāo)識碼： A

序言：隨著互聯(lián)技術(shù)的飛速發(fā)展，人類社會的生活和生產(chǎn)方式都產(chǎn)生了巨大的變化，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)也促進了人們之間的交流，拉近了人與人之間的距離。隨著信息存在形式的改變，人類處理和利用信息的信息的方式也不斷的發(fā)生轉(zhuǎn)變，與此同時，信息領(lǐng)域也正在進行一場新的革命，即互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)之間的革命。換句話說，從人到人的通信發(fā)展到人與物或者是物跟物之間的通信，發(fā)展跨領(lǐng)域跨應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)【1】。在城市交通中物聯(lián)網(wǎng)被大規(guī)模的使用，并且在城市交通中產(chǎn)生了重要的作用。

物聯(lián)網(wǎng)的基本概念

物聯(lián)網(wǎng)的概念是建立在互聯(lián)網(wǎng)概念基礎(chǔ)上的，只是把原本用于人身上的用戶端延伸并且擴展到物品上，然后進行信息交換和通信的一種網(wǎng)絡(luò)概念。換句話說，物聯(lián)網(wǎng)就是只物品能夠通過各種各樣的信息傳感設(shè)備按照協(xié)議跟互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊的過程。物聯(lián)網(wǎng)首先是對物體的屬性進行標(biāo)記，標(biāo)記分為動態(tài)和靜態(tài)兩種屬性，靜態(tài)的直接存儲，但是動態(tài)屬性的物體就需要由傳感器進行探測然后再存儲，然后再進行信息的讀取和信息轉(zhuǎn)換。在物聯(lián)網(wǎng)中有特定的設(shè)備對物體進行屬性識別，然后將信息轉(zhuǎn)換成需要的數(shù)據(jù)格式，然后經(jīng)過中央信息處理系統(tǒng)完成相關(guān)的信息計算。在物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中需要有很多高科技方面的支持，例如傳感技術(shù)，云計算，納米技術(shù)等等。

物聯(lián)網(wǎng)在鐵路交通運輸中的應(yīng)用

（一）物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用

智能交通系統(tǒng)依靠先進的信息化技術(shù)把汽車，司機，道路以及相關(guān)的部門緊密的結(jié)合起來，讓整個交通系統(tǒng)實現(xiàn)無縫連接，這樣相關(guān)部門在處理交通事故或者是控制交通的工作都會更加的緊緊有條。系統(tǒng)首先通過RFID技術(shù)和傳感技術(shù)去采集各種交通方面的信息，將這些信息發(fā)送到交通管理中心，交通管理中心利用云計算對信息進行處理，然后將處理之后的信息分門別類的發(fā)送給需要信息的人或者是機構(gòu)【2】。對于出行者來說，掌握據(jù)聽的交通方式和路況是出行必備的準(zhǔn)備工作，而對于交通管理部門來說，這些信息能夠有效的幫助他們做好交通疏導(dǎo)和交通控制的工作。這樣多方面的讓各界了解交通情況就能夠提高交通的通常，也提高了交通的安全。

（二）物聯(lián)網(wǎng)在鐵路交通中的應(yīng)用現(xiàn)狀

1.現(xiàn)在，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國鐵路交通系統(tǒng)中已經(jīng)初步被使用了，在鐵路車號自動識別系統(tǒng)中，物聯(lián)網(wǎng)的使用讓列車車次，車號識別更加精確，對車輛的跟蹤和儲量故障也能夠作出準(zhǔn)確的判斷，并且及時的解決問題。物聯(lián)網(wǎng)的使用，賦予了整個鐵路車號自動識別系統(tǒng)更加強大的自檢和診斷功能，并且支持遠(yuǎn)程訪問，這就大大提高了車輛檢修的工作效率，同時也降低了車輛出現(xiàn)故障的幾率。也提高了車輛的利用水平和運輸?shù)男省?/p>

2.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的第四代鐵路紅外線軸溫探測系統(tǒng)能夠?qū)⒓t外線所檢測到了結(jié)果傳送到信息中心，利用數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)智能化技術(shù)，監(jiān)控整個列車并且能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛的熱軸，車輛管理中心也會通過網(wǎng)絡(luò)及時的掌握車輛的軸溫數(shù)據(jù)，然后進行分析，并且利用分析好的數(shù)據(jù)指導(dǎo)紅外線的運用工作。

3.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路售票系統(tǒng)，把全國車站都納入到網(wǎng)絡(luò)中，把售票網(wǎng)絡(luò)延伸到了人們生活的各個領(lǐng)域，不僅方便的人們的買票需求，還提高了鐵路系統(tǒng)工作的效率，同時也提高了鐵路系統(tǒng)的服務(wù)水平。

（三）物聯(lián)網(wǎng)在鐵路交通運輸中的應(yīng)用分析

隨著鐵路建設(shè)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，對鐵路信息化水平的要求越來越高，鐵路信息網(wǎng)絡(luò)不斷朝著更加先進的方向發(fā)展，在鐵路交通運輸中，利用物聯(lián)網(wǎng)需要有客觀的條件，首先是鐵道部各方面的網(wǎng)站都已經(jīng)建立并且在操作上不會出現(xiàn)嚴(yán)重問題的，另外就是中國鐵通能夠提供數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)，并且支持遠(yuǎn)程監(jiān)控。第三個需要具備的條件是能夠向企業(yè)提供私有的云計算，第四是具備電子支付和電子賠付的技術(shù)，最后一點是具有傳感技術(shù)和光纖技術(shù)的基礎(chǔ)。這幾項是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)，一旦滿足，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會在我國鐵路交通運輸中廣泛的使用。

自動售檢票系統(tǒng)

在一些發(fā)達(dá)國家，自動售檢票系統(tǒng)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，在我國城市軌道交通中，自動售檢票系統(tǒng)已經(jīng)普遍存在，但是在鐵路系統(tǒng)中，自動售檢票系統(tǒng)還只是初步的使用。在鐵路系統(tǒng)中，廣泛的利用RFID電子票，利用無人售票機售票，在自動檢票機中設(shè)立讀寫器，能夠讀出電子芯片中存儲的數(shù)據(jù)，以此來辨別車票的真實度【3】。這樣不僅節(jié)約了乘客買票排隊的時間，也降低了售票檢票工作人員的工作強度，能夠給鐵路系統(tǒng)節(jié)約大部分的人工成本。

信息共享系統(tǒng)

目前雖然實現(xiàn)了鐵路車站售票系統(tǒng)之間的聯(lián)網(wǎng)，但是車上補票的工作還是獨立在網(wǎng)絡(luò)之外的，這就讓車上補票和網(wǎng)絡(luò)預(yù)留車票之間出現(xiàn)脫節(jié)的現(xiàn)象，會造成列車資源的浪費【4】。如果能夠?qū)⑿畔⒐蚕?，把這站預(yù)留車票的信息跟車上補票的信息進行聯(lián)網(wǎng)，那么車站就能準(zhǔn)確的車內(nèi)的信息，車內(nèi)也能及時的將補票信息傳遞給車站，能夠讓雙方都作出正確的調(diào)整。讓列車資源的使用更有效率，也方便了車上檢票的進行。

貨物管理系統(tǒng)

目前鐵路行李托運或者是集裝箱貨物的運輸都是采用人工管理的模式，不僅工作效率比較低，而且非常容易出錯。如果把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到貨物管理系統(tǒng)中，在行李或者是集裝箱貨物上貼上電子標(biāo)簽，每一件貨品都有自己獨立的編號，能夠通過計算機中心的控制監(jiān)控到貨物在運輸過程中的狀態(tài)，這樣既減少了貨物錯誤率的產(chǎn)生，還能防止貨物丟失和損壞，大大的提高了行李或者是集裝箱貨物運輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>

倉庫管理系統(tǒng)

目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能物流倉儲領(lǐng)域已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，同樣的原理，我們也可以將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到鐵路倉庫管理工作上，在每一件貨物上貼上電子標(biāo)簽，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中RFID技術(shù)的唯一性的特點和穿透性的功能，貼在貨物上的電子標(biāo)簽記錄著商品的序號，進倉日期以及箱內(nèi)貨品的內(nèi)容等等各方面的信息，這樣工作人員不需要打開包裝箱就知道箱內(nèi)的物品，不僅減少了運輸過程中違禁物品的出現(xiàn)，還會降低物品被偷被盜的情況發(fā)生。

總結(jié)

物聯(lián)網(wǎng)是一次技術(shù)上的革命，它依靠RFID技術(shù)和為納米技術(shù)將世界上的物體連接起來，無論是從感官上還是智能上，物聯(lián)網(wǎng)的研究都會推動整個經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展【5】。鐵路交通系統(tǒng)不僅是人們生活必備的產(chǎn)業(yè)，更是促進國家經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，從目前的情況來看，鐵路系統(tǒng)的發(fā)展具有良好的環(huán)境，隨著高科技的發(fā)展，鐵路信息化的水平越來越高，開始逐漸向智能化發(fā)展，也因此具備了發(fā)展高科技鐵路信息系統(tǒng)的能力，物聯(lián)網(wǎng)的推廣在鐵路運輸系統(tǒng)中也沒有遇到太多的障礙。雖然到目前為止，物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運輸系統(tǒng)中的應(yīng)用還處于初級發(fā)展的階段，還存在著不少的問題，但是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隨著鐵路部門的不斷進步，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會全面的被應(yīng)用到鐵路運輸系統(tǒng)中，也將會推動鐵路運輸事業(yè)的長足發(fā)展。

參考文獻

[1]張霞，涂瑞磊.射頻識別原理和應(yīng)用[M].電子工業(yè)出版社，2008（07）

[2]王維，徐家.城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)[J].鐵道工程學(xué)院報2006（02）

[3]周洪林.物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運輸系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].上海同濟大學(xué)出版社.2010（09）