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高速公路節(jié)能減排措施范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路隧道；節(jié)能減排；低碳經(jīng)濟(jì)

Abstract: objective: highway tunnel as large energy consumption, the energy conservation and emission reduction in traffic transportation departments get great attention. Research indicates that our country road tunnel for energy conservation and emissions reduction obtains certain result at the same time, there are still many deep problem. On the analysis of the influence factors of energy saving and emission reduction highway tunnel, on the basis of system engineering perspective from highway tunnel in energy conservation and emission reduction, countermeasures for our country road tunnel for energy conservation and emissions reduction further development to provide the reference.

Keywords: highway tunnel; Energy conservation and emission reduction; Low carbon economy

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)

交通運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)務(wù)院確定的節(jié)能減排重點(diǎn)行業(yè)之一，國(guó)務(wù)院明確要求加快建設(shè)以低碳排放為特征的交通運(yùn)輸體系。高速公路隧道是高速公路運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中的重要紺成部分，其電費(fèi)支出在高速公路運(yùn)營(yíng)成本中占有相當(dāng)大的比重。所以了解高速公路隧道電費(fèi)的構(gòu)成，掌握高速公路隧道用電設(shè)備的基本技術(shù) 能，精心安排供電系統(tǒng)的運(yùn)行方式，合理調(diào)整負(fù)荷分配，提高功率因數(shù)自動(dòng)補(bǔ)償裝置的靈敏度，改善功率因數(shù)狀況，可以有效地提高供用電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行水平，最終有效地降低電費(fèi)支出。某高速公路監(jiān)控廈門(mén)分中心在對(duì)高速公路某隧道供配電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行了節(jié)能技術(shù)改造，并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效果。

1 公路隧道節(jié)能減排的基本定義

公路隧道節(jié)能減排有廣義和狹義之分。廣義而言，是指節(jié)約物質(zhì)資源(土地、水源、鋼筋、水泥、石料、瀝青等)和能量資源(電能、油料等)，減少?gòu)U棄物(建筑垃圾)和環(huán)境有害物(廢氣、廢水、噪聲等)排放，其貫穿于公路隧道規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)全過(guò)程；狹義而言，是指節(jié)約能源和減少環(huán)境有害物排放，主要是指運(yùn)營(yíng)階段在確保公路隧道行車(chē)安全的基礎(chǔ)上，最大限度地減少電能消耗、廢氣排放，實(shí)現(xiàn)公路隧道綜合效益最好。

2 公路隧道節(jié)能減排存在的問(wèn)題

公路隧道節(jié)能減排得到我國(guó)交通運(yùn)輸主管部門(mén)的高度重視。如交通運(yùn)輸部組織開(kāi)展的第二批節(jié)能減排示范項(xiàng)目中有“隧道LED節(jié)能燈照明在江西景鷹高速公路傍下隧道的應(yīng)用”；重慶、廣東、安徽、河北、陜西、湖北、貴州、福建、吉林、浙江、云南等地開(kāi)展了公路隧

道運(yùn)營(yíng)節(jié)能課題研究及示范工程建設(shè)。調(diào)查研究表明，我國(guó)公路隧道節(jié)能減排工作取得一定成效的同時(shí)，還存在不少深層問(wèn)題和制約因素。

2．1 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的平衡

節(jié)能減排是一項(xiàng)持久長(zhǎng)遠(yuǎn)的社會(huì)責(zé)任和戰(zhàn)略任務(wù)。但在一定程度上，對(duì)于公路隧道運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)而言，可能是一種不經(jīng)濟(jì)的行為。公路隧道節(jié)能方案的實(shí)施或許使得企業(yè)投入成本比產(chǎn)出效益高，如目前推廣應(yīng)用的隧道LED燈就存在“節(jié)能不節(jié)錢(qián)”的突出問(wèn)題。因此，從總體上看，部分節(jié)能減排項(xiàng)目雖具有社會(huì)效益高于經(jīng)濟(jì)效益的特點(diǎn)，但如果單純由企業(yè)出資實(shí)

施，則會(huì)加重其經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，這也成為當(dāng)前部分公路隧道節(jié)能減排項(xiàng)目無(wú)法實(shí)施和推動(dòng)的主要制約因素。

2．2 節(jié)能技術(shù)產(chǎn)品推廣應(yīng)用

目前市場(chǎng)上充斥太多打著節(jié)能旗號(hào)的偽劣產(chǎn)品，節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品的鑒定及推廣也缺乏權(quán)威機(jī)構(gòu)的強(qiáng)力支持。此外，部分公路隧道運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)認(rèn)為，節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用需要較大投入，而企業(yè)無(wú)法確定能否盡快收回投資成本。

2．3 規(guī)范節(jié)能統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系

節(jié)能減排工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容是建立科學(xué)、規(guī)范的能耗統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，并根據(jù)指標(biāo)對(duì)節(jié)能減排工作進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。目前，國(guó)內(nèi)尚未建立適用于公路隧道的能耗指標(biāo)體系，這就使得企業(yè)對(duì)節(jié)能指標(biāo)應(yīng)該統(tǒng)計(jì)什么、指標(biāo)的具體內(nèi)涵等問(wèn)題無(wú)法把握，造成企業(yè)對(duì)公路隧道運(yùn)營(yíng)能耗情況和節(jié)能效果不能準(zhǔn)確掌握，從而制約節(jié)能減排工作的深人開(kāi)展。此外，公路隧道節(jié)能減排還應(yīng)考慮地區(qū)差異，如北方公路隧道消防系統(tǒng)須設(shè)置電伴熱保溫設(shè)施以確保冬季供水安全可靠，而南方地區(qū)則不存在此問(wèn)題。

2．4 節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)資金投入

節(jié)能設(shè)備應(yīng)用和技術(shù)推廣及節(jié)能宣傳、教育、獎(jiǎng)勵(lì)需要投入大量資金，但隨著勞動(dòng)力、原材料成本的上升，企業(yè)利潤(rùn)將會(huì)大大減少，這就使得企業(yè)能夠投入的資金十分有限，往往不能達(dá)到全面節(jié)能的效果。目前，我國(guó)各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)安排的節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)資金還比較欠缺。

2．5 相關(guān)政策和法規(guī)的支持

相關(guān)政策和法規(guī)對(duì)公路隧道節(jié)能減排的支持還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。雖然絕大多數(shù)公路隧道運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)都十分重視節(jié)能減排工作，調(diào)研、宣傳的力度很大，但落實(shí)、貫徹的力度較小。節(jié)能減排工作仍滯留在政府一般號(hào)召和企業(yè)自發(fā)行動(dòng)層面。

3 影響公路隧道節(jié)能減排的因素

影響公路隧道節(jié)能減排的因素很多，主要有以下5個(gè)方面：

3．1 土建結(jié)構(gòu)

包括平縱線(xiàn)形、斷面尺寸、洞門(mén)特征、洞內(nèi)裝飾、路面材料等，其不僅直接決定了土建工程總量，而且在一定程度上影響著機(jī)電設(shè)施配置。上述因素對(duì)公路隧道節(jié)能減排的影響分析，如表1所示。

3．2 機(jī)電設(shè)施

公路隧道根據(jù)其功能地位、安全等級(jí)，應(yīng)配備通風(fēng)、照明、消防、供配電、監(jiān)控等機(jī)電設(shè)施，這是公路隧道最主要的運(yùn)營(yíng)能耗單元，其中通風(fēng)、照明設(shè)施能源消耗最多，如表2所示。

3．3 交通特點(diǎn)

包括交通量、行車(chē)速度、交通組成、運(yùn)輸管理等，其對(duì)公路隧道機(jī)電設(shè)施近、遠(yuǎn)期配置有著重要影響，而且與運(yùn)營(yíng)安全密切相關(guān)。上述因素對(duì)公路隧道節(jié)能減排的影響分析，如表3所示。

3．4 經(jīng)濟(jì)能力

我國(guó)不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異較大，因而對(duì)交通運(yùn)輸節(jié)能減排的認(rèn)識(shí)程度也不盡相同、統(tǒng)一。其對(duì)公路隧道節(jié)能減排的影響分析，如表4所示。

3．5 自然條件

自然條件也在一定程度上影響著公路隧道節(jié)能減排，包括El照強(qiáng)度、海拔高度、自然風(fēng)等。其對(duì)公路隧道節(jié)能減排的影響分析，如表5所示。

4 公路隧道節(jié)能減排措施與技術(shù)

公路隧道節(jié)能減排的關(guān)鍵在科技創(chuàng)新。研究分析顯示，技術(shù)進(jìn)步對(duì)節(jié)能貢獻(xiàn)率達(dá)40％ ～60％ 。本文在分析影響公路隧道節(jié)能減排因素的基礎(chǔ)上，從系統(tǒng)工程角度提出如下節(jié)能減排(狹義)對(duì)策。

4．1 結(jié)構(gòu)節(jié)能

結(jié)構(gòu)節(jié)能主要是提高公路隧道“綠色能源”的應(yīng)用比例，研究太陽(yáng)能、風(fēng)能、光纖照明、壓力發(fā)電等在公路隧道中的應(yīng)用。山東煙臺(tái)市利用太陽(yáng)能照明(如圖2所示)，采用節(jié)能燈具修建的國(guó)內(nèi)首座太陽(yáng)能隧道―通世路隧道每年可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤120多噸；安徽六潛高速公路獅子尖隧道，首次采用太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電互補(bǔ)離網(wǎng)供電系統(tǒng)(如圖3所示)，既節(jié)省了電能，又降低了發(fā)電設(shè)備配置和成本。

4．2 技術(shù)節(jié)能

技術(shù)節(jié)能主要包括運(yùn)營(yíng)照明節(jié)能、通風(fēng)節(jié)能、供配電節(jié)能、給排水節(jié)能、強(qiáng)化交通安全等。

(1)公路隧道照明及供配電節(jié)能成套關(guān)鍵技術(shù)已取得重大突破，具體包括：洞外亮度L (S)精確測(cè)試方法及洞口減光措施、基于中問(wèn)視覺(jué)理論的照明設(shè)計(jì)方法、智能照明控制技術(shù)、高效照明方式、節(jié)能光源應(yīng)用、照明及供配電系統(tǒng)分期實(shí)施等，并在示范工程建設(shè)中得到應(yīng)用，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

(2)通風(fēng)節(jié)能減排手段主要有前饋式通風(fēng)控制技術(shù)、雙洞互補(bǔ)式通風(fēng)技術(shù)、污染空氣靜電除塵技術(shù)、污染空氣土壤凈化技術(shù)等。

(3)給排水節(jié)能減排措施主要有消防水泵智能控制技術(shù)、使用高效節(jié)能水泵、選用強(qiáng)度高和摩阻小的熱鍍鋅鋼管等。

(4)加強(qiáng)交通安全管理有助于降低公路隧道交通事故率、提高公路隧道服務(wù)水平、減少公路隧道事故造成的資源浪費(fèi)及財(cái)產(chǎn)損失。

4．3 管理節(jié)能

管理節(jié)能對(duì)指導(dǎo)公路隧道節(jié)能減排具有極其重要的引導(dǎo)作用，其主要包括以下幾個(gè)方面：

(1)建立健全節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測(cè)和考核體系、完善相關(guān)規(guī)章制度和技術(shù)政策，使公路隧道節(jié)能減排工作有章可循、有據(jù)可依。

(2)加大節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)資金投入，提高公路隧道節(jié)能減排政策扶持力度，對(duì)節(jié)能技術(shù)與產(chǎn)品推廣、現(xiàn)有公路隧道節(jié)能技術(shù)改造、報(bào)廢機(jī)電產(chǎn)品回收利用、節(jié)能減排表彰獎(jiǎng)勵(lì)和監(jiān)督管理體系建設(shè)等方面給予政策和資金支持。

(3)以集約化經(jīng)營(yíng)的基本理論為指導(dǎo)，通過(guò)理順內(nèi)部管理體制，強(qiáng)化內(nèi)部管理，優(yōu)化公路隧道管理、養(yǎng)護(hù)資源的合理配置。大力推廣應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)，提高公路隧道運(yùn)營(yíng)管理效率，降低運(yùn)營(yíng)管理成本，延長(zhǎng)公路隧道機(jī)電設(shè)施使用壽命。

(4)鼓勵(lì)引入公路隧道能源合同管理(EMC)，以解決公路隧道運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)開(kāi)展節(jié)能減排項(xiàng)目缺乏資金、技術(shù)、人員、管理經(jīng)驗(yàn)等實(shí)際困難，實(shí)現(xiàn)節(jié)能零投資、零風(fēng)險(xiǎn)、持久受益，從而提高企業(yè)節(jié)能減排的積極性，并使企業(yè)有更多精力發(fā)展主營(yíng)業(yè)務(wù)。

5 結(jié)論

高速公路節(jié)能減排措施范文第2篇

關(guān)鍵詞：LED燈高速公路現(xiàn)狀建議

1.前言

LED燈具有壽命長(zhǎng)、無(wú)紫外線(xiàn)輻射、節(jié)能安全、綠色環(huán)保、色彩豐富、微型化等顯著特點(diǎn)，國(guó)家和相關(guān)部委出臺(tái)了多項(xiàng)推廣使用LED燈的政策措施。如國(guó)家發(fā)展改革委財(cái)政部2008年4月啟動(dòng)首批5000萬(wàn)只獲財(cái)政補(bǔ)貼的高效照明產(chǎn)品推廣工作采取以企業(yè)為補(bǔ)貼對(duì)象由企業(yè)將補(bǔ)貼資金讓給消費(fèi)者的間接補(bǔ)貼辦法支持高效照明產(chǎn)品推廣，這是國(guó)內(nèi)第一次運(yùn)用財(cái)財(cái)政補(bǔ)貼手段支持終端節(jié)能產(chǎn)品的推廣；為貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定》（國(guó)發(fā)[2006]28號(hào)）和全國(guó)節(jié)能減排電視電話(huà)會(huì)議精神，交通部于2007年6月全國(guó)宣傳周期間，啟動(dòng)交通行業(yè)節(jié)能示范活動(dòng)，并于2008年5月27日下發(fā)交體法[2008]98號(hào)，“關(guān)于深入開(kāi)展交通行業(yè)節(jié)能減排示范活動(dòng)的通知”將20個(gè)典型項(xiàng)目作為交通行業(yè)第二批節(jié)能減排示范項(xiàng)目在全國(guó)推廣，這20個(gè)節(jié)能減排示范項(xiàng)目有關(guān)LED照明的就有江西省交通廳“隧道節(jié)能照明系統(tǒng)在景鷹高速公路高傍下隧道的應(yīng)用”。LED產(chǎn)業(yè)的崛起，在很大程度上受益于2008年12月科技部提出的開(kāi)展“十城萬(wàn)盞”LED應(yīng)用試點(diǎn)示范城市的思路。

2.LED 燈在我省高速公路上的應(yīng)用情況

2.1 LED 燈在高速公路上的應(yīng)用規(guī)模

我省自2006年起先后在吳子、柞小、小康、商漫、寶平、安毛、毛川、十天線(xiàn)安康至漢中等高速公路建設(shè)了隧道LED照明應(yīng)用試點(diǎn)，共計(jì)應(yīng)用LED照明燈具16396盞，LED誘導(dǎo)燈62864盞。其它在建隧道試點(diǎn)共計(jì)應(yīng)用LED照明燈具7045盞，LED誘導(dǎo)燈1851盞。

我廳在去年的9月將十天高速公路安康東的磨河村隧道（上行隧道長(zhǎng)4182米、下行隧道長(zhǎng)4217米）和漢中西的才子隧道（上行隧道長(zhǎng)4324米、下行隧道長(zhǎng)4295米）作為L(zhǎng)ED燈示范工程項(xiàng)目上報(bào)交通運(yùn)輸部。

2.2 LED 燈在高速公路上的應(yīng)用效果

(1)2007年1月，吳子高速公路前義坪隧道是我省首次開(kāi)始試點(diǎn)LED隧道照明的公路隧道，長(zhǎng)600m，由中交一院設(shè)計(jì)。四年來(lái)實(shí)際使用效果較理想，仍滿(mǎn)足設(shè)計(jì)照明指標(biāo)。

(2)2008年10月，柞小高速渡船口隧道是我省第二次試點(diǎn)LED隧道照明的公路隧道長(zhǎng)1200m，由省院設(shè)計(jì)，以下是部分跟蹤測(cè)試數(shù)據(jù)。

渡船口隧道光照度測(cè)試記錄表（平均值）單位（LUX）

檢測(cè)時(shí)間 右線(xiàn)入口段（距入口40m） 右線(xiàn)過(guò)渡1（距過(guò)渡1起點(diǎn)20m） 右線(xiàn)過(guò)渡2（距過(guò)渡2起點(diǎn)28m） 右線(xiàn)中間段（距中間段起點(diǎn)170m） 左線(xiàn)出口（距洞口35m）

2008.12.12 755.03 275.88 136.05 64.28 151.55

2009.03.24 748.00 263.26 127.08 58.72 149.13

2009.06.15 689.23 239.73 117.33 53.40 135.28

衰減幅度 8.71% 13.10% 13.76% 16.92% 10.74%

(3)2009年5月28日，小康高速公路譚壩2#、3#隧道是我省又一次試點(diǎn)LED隧道照明的公路隧道總長(zhǎng)1500m，以下是部分跟蹤測(cè)試數(shù)據(jù)。

渡船口隧道光照度測(cè)試記錄表（平均值）

檢測(cè)項(xiàng)目 技術(shù)要求 測(cè)試時(shí)間 測(cè)試位置 平均照度LX 平均亮度cd/ 測(cè)量單位

燈具

照度

入口段：≥81cd/ 2009.05.09 入口段 1966 196.6 施工單位

過(guò)渡1：≥24.3cd/ 2009.11.15 入口段 1665 166.5 西公所

過(guò)渡2：≥8.1cd/ 2010.02.25 入口段 2058 205.8 特測(cè)

中間段：≥3.6cd/ 2009.05.09 中間段 74.07 7.40 施工單位

出口段：≥18cd/ 2009.11.15 中間段 72.60 7.26 西公所

2010.02.25 中間段 71.65 7.17 特測(cè)

從以上測(cè)試分析，三條路段的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，均滿(mǎn)足規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)，總體效果比預(yù)想的要好，而且隧道LED照明新建的比早先間的效果要好，分析認(rèn)為這與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、LED技術(shù)、LED隧道燈產(chǎn)品的的不斷提高的因素是分不開(kāi)的。

2.3省內(nèi)LED燈具生產(chǎn)情況

經(jīng)調(diào)研了解，目前全省現(xiàn)有LED燈具生產(chǎn)企業(yè)30余家，具有一定規(guī)模的有10余家，已經(jīng)在省內(nèi)高速公路隧道中應(yīng)用的有西安立明、陜西科大華成、陜西流金數(shù)碼、西安盛運(yùn)達(dá)等省內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品。

目前我省高速公路所用LED燈的產(chǎn)品主要來(lái)自西安立明電子科技有限公司、上海三思科技發(fā)展有限公司、東莞勤上光電股份有限公司、山西光宇半導(dǎo)體照明有限公司四家企業(yè)。

3.目前國(guó)內(nèi)LED 燈存在的主要問(wèn)題

（1）價(jià)格高：目前我省隧道采用的180w功率LED燈具價(jià)格5000元以上/盞，同等功率鈉燈價(jià)格不到1000元/盞，與鈉燈等常規(guī)燈具相比全壽命成本偏高，經(jīng)濟(jì)效益不很顯著。在此值得指出的是，高壓鈉燈所用變壓器、線(xiàn)纜、線(xiàn)管要高于LED燈使用變壓器、線(xiàn)纜、線(xiàn)管的價(jià)格，且維護(hù)費(fèi)用高。

（2）衰減快：國(guó)內(nèi)目前沒(méi)有LED燈的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，LED燈具質(zhì)量良莠不齊，普遍存在光衰大（一年的光衰大約在10-20%）、散熱差、光源更換困難等問(wèn)題，因驅(qū)動(dòng)電源壽命短（一般只能工作5千小時(shí)左右），燈具實(shí)際壽命（一般均在10000小時(shí)左右）未能達(dá)到標(biāo)稱(chēng)的5萬(wàn)小時(shí)。

4.目前困擾LED燈推廣應(yīng)用的主要因素

(1) 沒(méi)有從設(shè)計(jì)階段系統(tǒng)考慮采用LED燈的整體設(shè)計(jì)。往往是設(shè)計(jì)階段按照常規(guī)的照明供電系統(tǒng)來(lái)設(shè)計(jì)，到施工階段臨時(shí)只變更照明燈具，導(dǎo)致該節(jié)能的沒(méi)有節(jié)省，引起成本更加偏高。

(2)缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。盡管我省已出臺(tái)了LED燈道路照明標(biāo)準(zhǔn)，但隧道LED燈照明標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有。目前LED核心技術(shù)二極管光源、驅(qū)動(dòng)電源國(guó)外依存度大，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)大都是外購(gòu)核心技術(shù)加國(guó)產(chǎn)配件組裝進(jìn)行生產(chǎn)。在國(guó)家尚未制訂統(tǒng)一的LED照明設(shè)計(jì)、驗(yàn)收規(guī)范和產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，市場(chǎng)上LED燈具質(zhì)量差別很大，產(chǎn)品價(jià)格、質(zhì)保措施、售后服務(wù)都不盡規(guī)范。

(3) 國(guó)家招標(biāo)投標(biāo)有關(guān)法規(guī)規(guī)定，LED燈具等機(jī)電設(shè)備、貨物采購(gòu)招標(biāo)時(shí)不得采用指定品牌（范圍）、生產(chǎn)產(chǎn)地以及特定技術(shù)指標(biāo)等方式限制和排斥潛在投標(biāo)人，導(dǎo)致性能好的產(chǎn)品很難中標(biāo)，給行業(yè)造成很壞的影響，從而限制了產(chǎn)品的使用。

(4)通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，沒(méi)有相關(guān)部門(mén)和人員去關(guān)注和追蹤使用過(guò)程中產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題，不善于用合同規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)去嚴(yán)格管理工程質(zhì)量。

5.推廣應(yīng)用LED燈的建議

LED燈是近年來(lái)出現(xiàn)的新事物，隨著國(guó)家政策的大力支持，LED燈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將逐步淘汰其他光源。鑒于目前LED照明產(chǎn)品在質(zhì)量性能、成本效益、國(guó)家政策等方面還需要繼續(xù)提高和完善，結(jié)合全省高速公路建設(shè)現(xiàn)狀，就推進(jìn)LED照明產(chǎn)品應(yīng)用提出以下建議。

（1）對(duì)新建的高速公路，將在十天高速公路兩個(gè)隧道示范工程基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大推廣應(yīng)用范圍。同時(shí)，在高速公路服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站廣場(chǎng)等適合LED照明應(yīng)用的場(chǎng)所，均采用LED照明。對(duì)運(yùn)營(yíng)高速公路，結(jié)合運(yùn)營(yíng)管理實(shí)際，可以在全部高壓鈉燈光通量衰減達(dá)到其初始值的70%后，將燈具分期分批逐步換為L(zhǎng)ED燈。

（2）嘗試運(yùn)用合同能源管理模式，推進(jìn)高速公路隧道LED照明應(yīng)用。鼓勵(lì)LED照明生產(chǎn)企業(yè)與合同能源管理公司聯(lián)合，由合同能源管理公司投資采購(gòu)LED照明，或由生產(chǎn)企業(yè)免費(fèi)提供LED照明，在保證產(chǎn)品質(zhì)量、使用性能的前提下，由業(yè)主用未來(lái)預(yù)期節(jié)省的電費(fèi)逐步償還LED照明投資費(fèi)用。

（3）省政府制訂相關(guān)支持鼓勵(lì)政策，給予省內(nèi)LED照明生產(chǎn)企業(yè)和合同能源管理公司一定的政府補(bǔ)貼，提高省內(nèi)LED照明生產(chǎn)企業(yè)在省內(nèi)外招標(biāo)投標(biāo)時(shí)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

（4）組織專(zhuān)人對(duì)省內(nèi)外高速公路應(yīng)用LED照明成功和失敗的案例進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，以利于對(duì)LED燈的應(yīng)用做出科學(xué)的決策。

參考文獻(xiàn)：

[1] 韓直.LED公路隧道照明燈應(yīng)用與技術(shù)條件研究.中國(guó)交通信息產(chǎn)業(yè), 2007.11。

[2] 韓萌、劉晟.白光LED在高速公路照明系統(tǒng)中的應(yīng)用前景.中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2007.11。

[3] 劉淑平、徐鐵軍.LED照明燈具亮度問(wèn)題的研究與提高方案.燈與照明， 2007.3。

[4] 陳尚伍、陳敏.高亮度LED太陽(yáng)能路燈照明系統(tǒng).電力電子技術(shù)，2006.6。

高速公路節(jié)能減排措施范文第3篇

關(guān)鍵詞：突變理論；隧道；節(jié)能；績(jī)效評(píng)價(jià)

引言：近年來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，截至2012年底全國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃淹黄?.6萬(wàn)km，高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中能源消耗也成為主要關(guān)注問(wèn)題，其中隧道運(yùn)營(yíng)能耗是其中主要能耗環(huán)節(jié)，以終南山隧道為例，單洞長(zhǎng)18.02km，雙洞共長(zhǎng)36.04km，每個(gè)月的照明電費(fèi)就達(dá)100多萬(wàn)元，耗能巨大已成為隧道運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵問(wèn)題，隧道運(yùn)營(yíng)能耗主要體現(xiàn)在隧道照明和通風(fēng)過(guò)程耗電，然而針對(duì)高速公路隧道節(jié)能效果相關(guān)績(jī)效評(píng)價(jià)較少，因此，針對(duì)隧道耗能構(gòu)建一套科學(xué)、合理、適用的節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)模型，對(duì)于隧道運(yùn)營(yíng)單位而言，可以幫助其發(fā)現(xiàn)自身節(jié)能管理中存在的不足，根據(jù)績(jī)效評(píng)價(jià)修正目標(biāo)并提出改進(jìn)措施，制定出科學(xué)的節(jié)能管理方案和管理[1]。

1隧道節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

隧道作為高速公路運(yùn)營(yíng)的主要環(huán)能單元，隧道如果要實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目標(biāo)，一方面要通過(guò)改造隧道內(nèi)照明和通風(fēng)設(shè)備節(jié)能效率，另一方面可通過(guò)系統(tǒng)管理降低隧道運(yùn)營(yíng)能耗[2]。

1.1指標(biāo)選取原則

（1）科學(xué)性和綜合性原則

評(píng)價(jià)指標(biāo)要能反應(yīng)隧道耗能的特征，表述要準(zhǔn)確清楚，指標(biāo)應(yīng)科學(xué)規(guī)范，保證同一指標(biāo)在不同隧道反應(yīng)的是同一客觀事實(shí)，并具有可驗(yàn)證性，隧道耗能的指標(biāo)繁多，在選擇時(shí)要避免重復(fù)選擇，在保證指標(biāo)體系全面性和系統(tǒng)性的前提下，應(yīng)盡量選取最少的指標(biāo)來(lái)最大程度地反映隧道節(jié)能效果，注重指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化。

（2）可操作性與可比性原則

可操作性包括指標(biāo)信息獲取的可操作和綜合指標(biāo)值計(jì)算的可操作，指標(biāo)可通過(guò)監(jiān)測(cè)和統(tǒng)計(jì)獲得，也可通過(guò)相關(guān)計(jì)算獲取；在對(duì)各個(gè)子指標(biāo)進(jìn)行集成構(gòu)建綜合評(píng)價(jià)模型時(shí)，應(yīng)充分考慮方法的可操作性，在保證目標(biāo)的前提下，盡量選擇簡(jiǎn)單易用的方法?？杀刃园ㄍ粚?duì)象不同時(shí)期的縱向可比性和不同對(duì)象同一時(shí)期的橫向可比性。橫向比較可以反映隧道在同一高速公路中的節(jié)能水平，找到節(jié)能效果的提升方向；縱向比較可以反映隧道節(jié)能是在改善或是在惡化，確定隧道管理部門(mén)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)投入的環(huán)保資金、出臺(tái)的環(huán)保制度、采取的環(huán)保措施等是否達(dá)到了應(yīng)有的效果。為了保證評(píng)價(jià)結(jié)果的橫向可比性，在構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)要充分考慮到不同地區(qū)、不同規(guī)模隧道之間存在的諸多客觀差異，盡量選取相對(duì)定量指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。為了保證評(píng)價(jià)結(jié)果的縱向可比性，指標(biāo)選取要充分考慮其統(tǒng)計(jì)的連續(xù)性，盡量選擇長(zhǎng)遠(yuǎn)時(shí)間段內(nèi)一直存在的共性指標(biāo)[3]。

（3）成本效益原則

在指標(biāo)的收集和選取過(guò)程中要充分考慮成本和效益因素。如果選擇的指標(biāo)量過(guò)少，評(píng)價(jià)結(jié)果片面，達(dá)不到績(jī)效評(píng)價(jià)的目的；如果選擇的指標(biāo)過(guò)多，需要花費(fèi)大量的人力物力進(jìn)行信息收集和統(tǒng)計(jì)，評(píng)價(jià)成本過(guò)高，會(huì)散失評(píng)價(jià)的積極性，并且，如果評(píng)價(jià)成本甚至高于企業(yè)從節(jié)能減排效果評(píng)價(jià)中獲得的效益，那么評(píng)價(jià)本身也就沒(méi)有了意義。

1.2指標(biāo)體系的確定

表1 隧道節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)體系

一級(jí)指標(biāo) 二級(jí)指標(biāo) 三級(jí)指標(biāo) 計(jì)算方法 指標(biāo)說(shuō)明

隧道節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià) 隧道通風(fēng)能源消耗 通風(fēng)總耗能 以實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)為準(zhǔn) 逆向指標(biāo)，指指標(biāo)值越低越好

單位長(zhǎng)度通風(fēng)耗能 隧道通風(fēng)總耗能/隧道總長(zhǎng)度 逆向指標(biāo)

通風(fēng)設(shè)備數(shù)量 以實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)為準(zhǔn) 適度指標(biāo)

隧道照明能源消耗 照明總耗能 以實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)為準(zhǔn) 逆向指標(biāo)

單位長(zhǎng)度照明耗能 隧道照明總耗能/隧道總長(zhǎng)度 逆向指標(biāo)

單位長(zhǎng)度照明燈具數(shù)量 隧道照明燈具總數(shù)/隧道總長(zhǎng)度 適度指標(biāo)

節(jié)能技術(shù) LED節(jié)能燈利用率 隧道照明LED燈數(shù)量/隧道總照明燈具數(shù) 正向指標(biāo)

單位長(zhǎng)度LED節(jié)能燈數(shù)量 以實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)為準(zhǔn) 正向指標(biāo)

節(jié)能通風(fēng)設(shè)備利用率 隧道節(jié)能通風(fēng)設(shè)備數(shù)/隧道總通風(fēng)設(shè)備數(shù) 正向指標(biāo)

隧道墻面節(jié)能材料利用率 隧道墻面節(jié)能材料面積/隧道墻面總面積 正向指標(biāo)

隧道運(yùn)營(yíng)節(jié)能管理 建立節(jié)能減排考核體系 按實(shí)際情況賦值，是，賦值1，否則賦值0 定性指標(biāo)

節(jié)能減排知識(shí)宣傳培訓(xùn)

提高隧道運(yùn)營(yíng)管理集約化

建立獎(jiǎng)懲制度

2隧道節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

2.1突變級(jí)數(shù)法評(píng)價(jià)原理

突變級(jí)數(shù)法是一種對(duì)評(píng)價(jià)目標(biāo)進(jìn)行多層次矛盾分解，然后利用突變理論與模糊數(shù)學(xué)相結(jié)合產(chǎn)生突變模糊隸屬函數(shù)，再由歸一公式進(jìn)行綜合量化運(yùn)算，最后歸一為一個(gè)參數(shù)，即求出總的隸屬函數(shù)，從而對(duì)評(píng)價(jià)目標(biāo)進(jìn)行排序分析的一種綜合評(píng)價(jià)方法。該方法的主要特點(diǎn)是沒(méi)有對(duì)指標(biāo)采用權(quán)重，只考慮各評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)重要性，從而減少了人為賦予指標(biāo)權(quán)重的主觀性對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果造成的影響，其計(jì)算簡(jiǎn)易準(zhǔn)確，目前已廣泛運(yùn)用于多個(gè)領(lǐng)域。運(yùn)用突變級(jí)數(shù)法進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)，首先要根據(jù)評(píng)價(jià)目的對(duì)評(píng)價(jià)總指標(biāo)進(jìn)行多層次分解，并對(duì)各指標(biāo)按相對(duì)重要程度進(jìn)行排序，相對(duì)重要的排在前面，建立倒立樹(shù)狀目標(biāo)層次結(jié)構(gòu)，然后按照下級(jí)指標(biāo)數(shù)目確定突變?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)體系的突變系統(tǒng)類(lèi)型，根據(jù)突變系統(tǒng)的分叉方程導(dǎo)出其歸一公式。最后，利用歸一化公式進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，各個(gè)子指標(biāo)值可按3種不同的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則進(jìn)行耦合：當(dāng)系統(tǒng)的各個(gè)控制變量之間其作用不能互相替代，按“大中取小”原則取值；當(dāng)系統(tǒng)的各個(gè)控制變量之間可以互相彌補(bǔ)其不足，按其均值取用；或是規(guī)定各個(gè)控制變量須達(dá)到某一閾值后互補(bǔ)。初等的突變理論共有7個(gè)基本模型，其中最常用的是：尖點(diǎn)突變系統(tǒng)、燕尾突變系統(tǒng)和蝴蝶突變系統(tǒng)。

2.2隧道節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)模型

根據(jù)上文所構(gòu)建的隧道節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體，隧道通風(fēng)能源消耗和隧道照明能源消耗下均有3個(gè)控制變量，按照突變理論，3個(gè)控制變量的集成為燕尾突變系統(tǒng)模型。同理，節(jié)能技術(shù)和隧道運(yùn)營(yíng)節(jié)能管理的評(píng)價(jià)均為蝴蝶突變系統(tǒng)模型，最后，4個(gè)二級(jí)指標(biāo)向評(píng)價(jià)目標(biāo)的集成為蝴蝶突變系統(tǒng)模型。各個(gè)指標(biāo)之間存在互補(bǔ)關(guān)系，根據(jù)突變級(jí)數(shù)法綜合評(píng)價(jià)法則，各指標(biāo)耦合時(shí)應(yīng)取其均值計(jì)算來(lái)綜合值[4-5]。

以X表示隧道節(jié)能績(jī)效值，4個(gè)二級(jí)指標(biāo)：隧道通風(fēng)能源消耗、隧道照明能源消耗、節(jié)能技術(shù)和隧道運(yùn)營(yíng)節(jié)能管理指標(biāo)分別表示為XA、XB、XC、XD，14個(gè)三級(jí)指標(biāo)按表1的順序，依次表示為：XA1、XA2、XA3，XB1、XB2、XB3，XC1、XC2、XC3、XC4，XD1、XD2、XD3、XD4。按照突變級(jí)數(shù)法綜合評(píng)價(jià)互補(bǔ)取均值的原則，最終，隧道節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)突變模型如表2所示。

表2 隧道節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)突變模型

評(píng)價(jià)指標(biāo) 突變系統(tǒng)模型

隧道通風(fēng)能源消耗（ ）

隧道照明能源消耗（ ）

節(jié)能技術(shù)（ ）

隧道運(yùn)營(yíng)管理（ ）

X

結(jié)論：隧道高速公路建設(shè)的發(fā)展，隧道耗能問(wèn)題已成為影響高速公路運(yùn)營(yíng)期節(jié)能的關(guān)鍵問(wèn)題，對(duì)于隧道節(jié)能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的研究已成為熱點(diǎn)，本文以隧道通風(fēng)能源消耗、隧道照明能源消耗、節(jié)能技術(shù)和隧道運(yùn)營(yíng)管理四個(gè)方面選取了14個(gè)指標(biāo)構(gòu)建了高速公路隧道節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)體系，定性與定量相結(jié)合，并運(yùn)用突變級(jí)數(shù)法對(duì)各層次指標(biāo)進(jìn)行耦合運(yùn)算，提高了隧道節(jié)能績(jī)效評(píng)價(jià)的科學(xué)性，本研究可為高速公路管理部門(mén)節(jié)能減排管理提供技術(shù)依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

高速公路節(jié)能減排措施范文第4篇

關(guān)鍵詞：隧道照明；公路隧道；節(jié)能減排

中圖分類(lèi)號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1．概述

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，公路隧道平均每年新增350km，我國(guó)公路網(wǎng)交通逐漸向離岸深水延伸，向崇山峻嶺穿越，到2010年底，全國(guó)公路隧道已有7384處、512.26萬(wàn)米，其中，特長(zhǎng)隧道265處、113.80萬(wàn)米，長(zhǎng)隧道1218處、202.08萬(wàn)米。在“低碳經(jīng)濟(jì)”和“節(jié)能減排”的經(jīng)濟(jì)背景下，照明節(jié)能成為當(dāng)前公路隧道的焦點(diǎn)問(wèn)題。隧道照明是全天運(yùn)行的，每個(gè)隧道電費(fèi)年耗量都達(dá)百萬(wàn)甚至幾千萬(wàn)，成為公路隧道最大的能耗系統(tǒng)。因此合理、安全、節(jié)能的照明系統(tǒng)在高速公路隧道工程中顯得尤其重要。

2.隧道照明的主要問(wèn)題

近年來(lái)，國(guó)家投入大量科研經(jīng)費(fèi)，致力于公路隧道照明系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)方面，并且取得了一定的成功，但是還是存在一些工程設(shè)計(jì)或運(yùn)營(yíng)管理等方面的問(wèn)題。

2.1規(guī)范落后、不完全

上個(gè)世紀(jì)60年代，國(guó)外就開(kāi)始了隧道照明方面的研究，并在不同時(shí)期制定了隧道照明標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，我國(guó)起步晚，1990年才對(duì)隧道照明進(jìn)行了相關(guān)規(guī)定，1999年的《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》和2004年的《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》做為現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)明顯落后于國(guó)際規(guī)范。此外，我國(guó)缺乏短隧道設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，造成了短隧道的能源浪費(fèi)。

2.2控制參數(shù)不科學(xué)、控制方式落后

目前的控制技術(shù)僅能簡(jiǎn)單的控制開(kāi)關(guān)，未能根據(jù)天氣、車(chē)流量、車(chē)速等各種因素做出最節(jié)能的調(diào)控，造成了能源浪費(fèi)。很多短隧道照明控制不能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，對(duì)短隧道很多的高速公路全線(xiàn)意味著要消耗巨大的人力、物力去開(kāi)關(guān)照明燈具才能避免不必要的電能浪費(fèi)和運(yùn)營(yíng)成本浪費(fèi)。還有很多隧道照明雖然采用了時(shí)序分級(jí)調(diào)光控制法，但還是無(wú)法結(jié)合洞外亮度L20(S)、天氣、交通量等時(shí)變參數(shù)進(jìn)行宏觀調(diào)控。

2.3忽視照明設(shè)施養(yǎng)護(hù)的重要性

大多長(zhǎng)隧道靠近出口端或出口段存在照明亮度不足的情況，主要原因是燈具受污染較嚴(yán)重，光利用率降低。隧道通風(fēng)不暢，灰塵較多，不僅會(huì)減弱隧道內(nèi)光亮度，也會(huì)對(duì)照明設(shè)施造成污染。因此，每季度一次的清洗養(yǎng)護(hù)可能滿(mǎn)足不了隧道照明系統(tǒng)的要求。

2．4隧道照明節(jié)能理念存在誤區(qū)

公路隧道節(jié)能決不能以犧牲交通安全為代價(jià)而簡(jiǎn)單的開(kāi)關(guān)某些燈具，而是以保證交通安全為基礎(chǔ)的最大節(jié)能。要杜絕隧道管理人員為了節(jié)約用電而隨意主觀地控制照明系統(tǒng)，這種做法忽視了隧道照明的本質(zhì)，對(duì)行車(chē)造成巨大的危害。

3.公路隧道照明的節(jié)能措施

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)多個(gè)隧道照明系統(tǒng)調(diào)研，總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出以下重要措施：

（1）準(zhǔn)確測(cè)試和調(diào)節(jié)洞外亮度

洞外亮度是公路隧道設(shè)計(jì)中最重要的基準(zhǔn)參數(shù)之一，取值對(duì)公路隧道照明系統(tǒng)工程的投資和運(yùn)營(yíng)開(kāi)支影響很大。洞外亮度L20(S)是指在接近段起點(diǎn)S處，距地面1.5m高正對(duì)洞口方向20°視場(chǎng)實(shí)測(cè)得到的平均亮度。多處隧道實(shí)際測(cè)試和設(shè)計(jì)方案發(fā)現(xiàn)，相同行駛速度下，洞外亮度從4000cd/m2降至3000cd/m2，入口加強(qiáng)照明可節(jié)能25.4%，從6000cd/m2至4000cd/m2設(shè)備費(fèi)用差34%，年耗電費(fèi)量差30%。由此可見(jiàn)，準(zhǔn)確地確定洞外亮度并采取措施降低洞口亮度可以減少入口的設(shè)備和整個(gè)系統(tǒng)的耗電量。根據(jù)規(guī)范可以采取如下減光措施：隧道采用削竹式洞門(mén)型式；洞口大幅坡面綠化；從接近起點(diǎn)起路基的兩側(cè)種植常青樹(shù)；洞口采用端墻型式時(shí)，墻面選冷色調(diào)，且反射率

（2）科學(xué)預(yù)測(cè)交通量

交通量也是隧道照明設(shè)計(jì)的重要基準(zhǔn)參數(shù)之一。相同設(shè)計(jì)速度下，不同交通量對(duì)照明的需求差異也很大。設(shè)計(jì)速度60km/h時(shí)，小交通量比大交通量理論上少用電46.7%，設(shè)計(jì)速度80km/h時(shí)，小交通量比大交通量理論上少用電40%。山區(qū)高速公路運(yùn)營(yíng)初期，交通量普遍低于預(yù)測(cè)交通量，可能全線(xiàn)通車(chē)2~3年后才會(huì)達(dá)到預(yù)期交通量。因此，科學(xué)合理的預(yù)測(cè)交通量，對(duì)隧道照明系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)和分期施工具有重要指導(dǎo)作用。

（3）合理采用設(shè)計(jì)速度

設(shè)計(jì)速度也是隧道照明設(shè)計(jì)的重要基準(zhǔn)參數(shù)之一。對(duì)于市政公路隧道，由于其車(chē)流量較大，設(shè)計(jì)時(shí)速可以適宜的放低，設(shè)計(jì)時(shí)速降低，對(duì)隧道的照明要求相對(duì)于時(shí)速高的隧道就要低一些，這是因?yàn)樵诟咚傩旭傁?，隧道必須要有充足光線(xiàn)，那照明設(shè)備的數(shù)量就要多一些，每一個(gè)照明設(shè)備的功率也就相應(yīng)的增大了。所以，合理設(shè)計(jì)隧道行車(chē)速度也是節(jié)能的一個(gè)重要措施。

（4）采用智能化照明控制裝置

由于公路隧道車(chē)輛不是連續(xù)不斷的通行，這種情況在一些山區(qū)交通不量的二級(jí)及以下等級(jí)公路更突出，一天交通量很小，如果隧道整天采用照明，大大浪費(fèi)的電源，這時(shí)我們可以采用一些智能的照明裝置，根據(jù)車(chē)輛進(jìn)隧道產(chǎn)生的振動(dòng)來(lái)控制照明開(kāi)關(guān)，當(dāng)有車(chē)進(jìn)隧道，智能照明控制裝置自動(dòng)反應(yīng)，提前亮燈，在確保光線(xiàn)充足的情況下，適時(shí)熄掉后面相應(yīng)的照明裝置，這樣做，大大降低的能耗，在確保了行車(chē)安全。

（5）科學(xué)合理地布置燈距

在公路隧道中，現(xiàn)在基本上是采用中間單排布燈、兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布燈有兩側(cè)交錯(cuò)布燈等三種常用方式。據(jù)有的公路交科院研究表明，中間布燈比雙側(cè)布燈要好一些，兩側(cè)交錯(cuò)布燈好過(guò)兩側(cè)對(duì)稱(chēng)布燈。并經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐研究，布燈高度也有一定的合理范圍，這個(gè)要根據(jù)隧道的凈高來(lái)量身確定。

（6）要充分利用隧道本身材料

根據(jù)大量的實(shí)驗(yàn)證明，瀝青路面比混凝土剛性路面的反射系數(shù)要低，從照明本身方面來(lái)考慮，隧道里路面采用混凝土材質(zhì)要比采用瀝青混凝土路面要節(jié)能一些，由于水泥混凝土反射率高，在隧道進(jìn)口處可以采用瀝青或彩色路面降低入口段亮度進(jìn)而達(dá)到節(jié)能的效果。

另外，在攤鋪隧道公路路面時(shí)可以采用一些新材料，比如在路面結(jié)構(gòu)層中加入一定比例的玻璃珠，不僅提高的路面的抗滑能力，而且有一點(diǎn)消防作用。玻璃珠的加入也有利于照明節(jié)能。還提高的隧道里的行車(chē)安全，可以說(shuō)一舉兩得的好方法。

（7）采用合理的隧道墻面裝飾

公路隧道不同于鐵路隧道，一般隧道土建部分施工完畢后，還要進(jìn)行隧道內(nèi)部裝飾，尤其在城市的隧道，不僅要裝飾還要裝飾的美觀大方，所以，在選擇裝飾方案時(shí)，我們要充分考慮到隧道里的照明節(jié)能。采用較好光反射系數(shù)高的材料。

參考文獻(xiàn)

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高速公路節(jié)能減排措施范文第5篇

(一)高速公路項(xiàng)目管理含義分析

高速公路項(xiàng)目管理指外受到外部條件與內(nèi)部因素的影響之下，管理者憑借先進(jìn)的管理理念以及管理方法，利用系統(tǒng)的理論觀念對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行合理的管理。高速公路建設(shè)是一種一次性與整體性比較強(qiáng)的建設(shè)工程，通常它的建設(shè)周期都比較長(zhǎng)，投資量也比較大，屬于我國(guó)的建設(shè)工程。為此，在高速公路建設(shè)過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目工作的管理，能夠一定程度上節(jié)約國(guó)家的經(jīng)濟(jì)資源，減少投資成本，同時(shí)也能夠提高我國(guó)的高速公路建設(shè)的質(zhì)量與效率，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一定的保障。

(二)高速公路項(xiàng)目管理現(xiàn)狀分析

當(dāng)前，從我國(guó)高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理情況看，我國(guó)的高速公路項(xiàng)目管理還存在著一定的問(wèn)題，如：

1、決策質(zhì)量偏低

在高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理工作當(dāng)中，很多時(shí)候需要業(yè)主花費(fèi)大量的時(shí)間與精力去處理日常的事物，他們沒(méi)有時(shí)間與精力對(duì)項(xiàng)目中的一些重大決策問(wèn)題進(jìn)行分析與研究，而在項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程中，對(duì)一些存有戰(zhàn)略性的重大問(wèn)題不能深入分析，更不能有效的解決這些問(wèn)題，最后會(huì)導(dǎo)致在高速公路建設(shè)項(xiàng)目中決策的質(zhì)量不高。

2、高速公路項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)

建設(shè)項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在高速公路建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中，是實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目目標(biāo)的一個(gè)重要的保障。很多時(shí)候，一些大型的公路建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主辦領(lǐng)導(dǎo)都會(huì)臨時(shí)的抽調(diào)，他們大多數(shù)都沒(méi)有項(xiàng)目管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這導(dǎo)致了高速公里項(xiàng)目管理工作很難有效的開(kāi)展，嚴(yán)重影響項(xiàng)目管理工作。當(dāng)前，由于我國(guó)對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的管理工作還沒(méi)有給予高度的重視，所以要改變這一問(wèn)題還有很大的困難。

3、高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理各項(xiàng)工作不協(xié)調(diào)

在高速公路項(xiàng)目管理當(dāng)中，其最主要的管理內(nèi)容包括建設(shè)項(xiàng)目的成本管理、建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度以及建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理。這三個(gè)項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容之間存在著一種相互制約的關(guān)系，如果在項(xiàng)目開(kāi)展的過(guò)程中，對(duì)建設(shè)成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制，那么必將會(huì)給項(xiàng)目的進(jìn)度以及項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量帶來(lái)一定的不利影響，而要保證項(xiàng)目的進(jìn)度，可能要對(duì)項(xiàng)目的成本進(jìn)行適度的增減。在項(xiàng)目管理的這三個(gè)主要內(nèi)容當(dāng)中，高速公路建設(shè)的根本則是質(zhì)量的控制，它同時(shí)也是項(xiàng)目管理工作的一個(gè)重點(diǎn)，為此，要協(xié)調(diào)好這三個(gè)內(nèi)容之間的關(guān)系，則必要在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行協(xié)調(diào)。

二、低碳環(huán)保理念下的高速公路項(xiàng)目管理分析

高速公路建設(shè)項(xiàng)目的管理在低碳環(huán)保理念之下能夠有效的實(shí)施，并能夠一定程度上提高對(duì)環(huán)境保護(hù)的管理水平，節(jié)約能源，從而推動(dòng)高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理工作的有效實(shí)施。

(一)對(duì)建設(shè)過(guò)程中的管理流程進(jìn)行優(yōu)化

在高速公路建設(shè)當(dāng)中，低碳環(huán)保理念之下所采用的項(xiàng)目管理模式為BOT+EPC的模式，這能夠?qū)㈨?xiàng)目管理設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建設(shè)以及移交等多方面的情況進(jìn)行有機(jī)的整合，簡(jiǎn)化項(xiàng)目管理工作的內(nèi)容、簡(jiǎn)化施工質(zhì)量的控制流程。在編寫(xiě)低碳環(huán)保高速公路環(huán)境下的項(xiàng)目管理工作的過(guò)程中，要充分的與當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況相結(jié)合，將不影響施工進(jìn)度以及施工安全作為低碳環(huán)保建設(shè)的前提，選擇一些低碳環(huán)保的材料，節(jié)約假設(shè)材料以及建設(shè)期間的水能源，降低在施工過(guò)程中給環(huán)境帶來(lái)的壓力。

(二)建設(shè)期間成立專(zhuān)門(mén)的環(huán)保部門(mén)

在高速公路建設(shè)期間，會(huì)產(chǎn)生很多的廢水、廢氣以及廢渣等，那么對(duì)這些廢棄的東西進(jìn)行處理需要建立專(zhuān)門(mén)的環(huán)保部門(mén)。環(huán)保部門(mén)的管理人員要通過(guò)一定的技術(shù)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，要求畫(huà)報(bào)部門(mén)的管理人員具有一定的環(huán)保工作經(jīng)驗(yàn)，具有強(qiáng)烈的責(zé)任感，能夠?qū)⑹┕ぶ斜Ｗo(hù)環(huán)境做出一定貢獻(xiàn)，并妥善的處理施工期間所產(chǎn)生的垃圾等。

(三)項(xiàng)目建設(shè)管理單位重視

項(xiàng)目管理的低碳環(huán)保應(yīng)該從項(xiàng)目建設(shè)管理單位開(kāi)始，重視日常管理工作，減少資源浪費(fèi)，提高資源利用率，人人爭(zhēng)當(dāng)節(jié)能減排的標(biāo)兵。在辦公過(guò)程中要注意節(jié)省紙張，除非是重要資料或者需要上交的資料，內(nèi)部資料使用紙張應(yīng)該盡量正反面使用，并提倡辦公的無(wú)紙化，避免紙張浪費(fèi)。在會(huì)務(wù)費(fèi)用方面，進(jìn)行減少開(kāi)會(huì)，開(kāi)短會(huì)。為了節(jié)省水電，應(yīng)該杜絕長(zhǎng)明燈、自流水現(xiàn)象，并盡量少開(kāi)或者不開(kāi)空調(diào)，提高水電的利用效率。同時(shí)為了節(jié)省油耗，出差應(yīng)該盡量安排公車(chē)，出行時(shí)盡量一輛車(chē)共用，杜絕公車(chē)私用，節(jié)省油耗。建設(shè)管理單位給整個(gè)項(xiàng)目參建單位做一個(gè)表率，領(lǐng)導(dǎo)到位，管理到位，措施到位，宣傳到位，一定能夠大幅度的提高高速公路項(xiàng)目管理的低碳環(huán)保水平。

(四)提高建設(shè)工作隊(duì)環(huán)境影響的防止工作力度

如果高速公路穿過(guò)自然保護(hù)區(qū)，需要對(duì)路線(xiàn)方案進(jìn)行充分比選論證，寧繞遠(yuǎn)，避開(kāi)對(duì)生態(tài)保護(hù)區(qū)的破壞。選擇路線(xiàn)時(shí)，要兼顧地形、地質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)，可以使用分離式路基減小對(duì)公路建設(shè)自然保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)境的影響。為了緩解土地占用造成的矛盾，要合理的選擇公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)，并盡量降低公路路基的高度，減少挖填方工程量，高填深挖不可避免時(shí)應(yīng)該在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較之后適當(dāng)增設(shè)擋墻、護(hù)坡等防護(hù)措施，并控制工期，盡量縮短施工期限，為了減少對(duì)水質(zhì)的影響，建設(shè)應(yīng)該盡量選擇干季進(jìn)行，減少破壞水質(zhì)和河道，嚴(yán)禁夜間施工。同時(shí)，采取有效的植被保護(hù)措施，集中進(jìn)行棄土和取土，棄土場(chǎng)和取土場(chǎng)應(yīng)該由業(yè)主辦、施工、監(jiān)理、地方水保、環(huán)保部門(mén)共同確認(rèn)，施工單位要把水保環(huán)保措施上報(bào)審核，合格之后才能夠進(jìn)行取土棄土。業(yè)主辦公室要在施工中積極檢查環(huán)保措施落實(shí)情況，棄土要遵照先攔后棄的原則進(jìn)行。對(duì)橋梁下部、隧道仰坡以及路基邊線(xiàn)附近數(shù)目植被的采伐要嚴(yán)格控制，橋下的高大樹(shù)木應(yīng)該盡量采取截枝斷頂方法保留。為了減少水土流失，路面排水系統(tǒng)和路基要設(shè)置截水溝、邊溝和急流槽，建立完善的排水設(shè)施和防護(hù)工程，減少水流造成的沖刷。

三、結(jié)束語(yǔ)