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城市道路修建的意義范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路改造；城市道路設(shè)計(jì)；綠化

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

公路改城市道路工程中經(jīng)常面臨路面拓寬,改變道路排水模式,在如何充分利用原有路面的問(wèn)題上經(jīng)常會(huì)犯難。與公路相比，城市道路的組成就顯得更為復(fù)雜，其功能也就更加多樣化。本文結(jié)合了工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，探討了傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)和其中存在的不足和缺陷，并提出了建設(shè)性的意見(jiàn)。旨在拋磚引玉、汲取經(jīng)驗(yàn)、找出不足，為基礎(chǔ)提出了相關(guān)設(shè)計(jì)新思路和新要求，以供同行工作參考。

1 公路改城市道路設(shè)計(jì)的概述

與公路相比，城市道路的組成更為復(fù)雜，其功能也更加多樣化。早些年修建的出入城市的公路因無(wú)配套管線、寬度不足、路面破壞、等級(jí)過(guò)低等原因需要改造為城市道路。城市道路是作為整個(gè)城市的重要組成部分而存在的，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)。城市道路的類型眾多，主要是由各種等級(jí)的道路，交通廣場(chǎng)，停車場(chǎng)以及加油站等設(shè)施組成。我國(guó)一些大城市，特別是特大城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的大中城市，隨著城市規(guī)劃不斷調(diào)整，城區(qū)面積迅速擴(kuò)大。在交通高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代城市中，城市道路還包括高架道路人行過(guò)街天橋（地道）和大型立體交叉工程等設(shè)施，由于城市道路的建設(shè)設(shè)計(jì)綜合性很強(qiáng)，所以這也是一項(xiàng)系統(tǒng)而復(fù)雜的工作。在城市化發(fā)展和建設(shè)工作中，其與城市居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。一般來(lái)說(shuō)，在城市道路設(shè)計(jì)在城市道路設(shè)計(jì)工作中，由于城市道路本身就是市政交通的一種，其對(duì)于人們的精神生活要求有著極為關(guān)鍵的作用與意義，因此在設(shè)計(jì)中通常都是站在從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，不僅關(guān)注其使用功能的發(fā)揮，同時(shí)對(duì)其藝術(shù)效果、使用效果都必須要加以總結(jié)和完善。

2 城市道路設(shè)計(jì)的基本要求

2.1 道路運(yùn)輸盡可能經(jīng)濟(jì)化

道路經(jīng)濟(jì)性主要體現(xiàn)在道路工程綜合費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性及道路上交通運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)省等方面，簡(jiǎn)言之就是以最少的工程建設(shè)，維護(hù)費(fèi)用，以達(dá)到服務(wù)效果的最大化和交通運(yùn)輸成本的節(jié)省化。因此，在實(shí)踐中應(yīng)該對(duì)考慮道路，街坊建筑，公用設(shè)施等的布置方面做到綜合的考慮。再者就是根據(jù)交通性質(zhì)，流向，流量的特點(diǎn)，結(jié)合地形現(xiàn)狀合理布置線路及其斷面，盡可能使交通量大，車速要求高的交通干道起到便捷的效果，以減少干擾和行軍中途停頓，對(duì)次要道路則不一定強(qiáng)求線形平順，而應(yīng)該從地形的實(shí)際出發(fā)，以達(dá)到工程費(fèi)用的節(jié)省。

2.2 通車能力最優(yōu)化

通車能力的最優(yōu)化是一直是道路設(shè)計(jì)工作中，最受人們關(guān)注和重視的一個(gè)話題，同時(shí)也是道路設(shè)計(jì)工作的重中之重。就目前的城市規(guī)劃工作進(jìn)行分析，其中我國(guó)現(xiàn)如今的交通道路規(guī)劃跟西方國(guó)家上個(gè)世紀(jì)六七十年代的規(guī)劃水平差不多，與這些國(guó)家比較，我國(guó)的城市道路規(guī)劃工作還存在著明顯的不足和缺陷。然而因我國(guó)車輛較多引起的城市發(fā)展問(wèn)題尤為嚴(yán)重，這充分說(shuō)明了我國(guó)在道路交通管理方面還在體制上和行政技術(shù)上的存在很大的問(wèn)題。

2.3 道路線性的設(shè)計(jì)問(wèn)題

道路線形設(shè)計(jì)直接關(guān)系到道路的使用質(zhì)量，交通運(yùn)輸狀態(tài)及其使用的便捷性。也就是說(shuō)好的線形設(shè)計(jì)，不僅可以為城市交通運(yùn)輸提供安全便捷的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，來(lái)消除乘客路途的疲勞；從景觀和安全的角度來(lái)看，用較大半徑的圓弧曲線要比漫長(zhǎng)的直線和短線要好得多。對(duì)于主干線道路和交通性干道，不適合采取較多的轉(zhuǎn)折，一般的道路則是可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物和自然景色也隨之產(chǎn)生變化，這樣做的目的就是將長(zhǎng)直線的單調(diào)感降到最低，從而消除司機(jī)的疲勞，減少交通事故發(fā)生的概率。

2.4重視環(huán)境保護(hù)和道路的綠化

城市是人們集中進(jìn)行生產(chǎn)和居住生活的地方，隨著城市交通的發(fā)展，大量機(jī)動(dòng)車輛在道路上快速行駛，必然會(huì)產(chǎn)生尾氣排放污染和噪音的干擾，在城市中成為一個(gè)流動(dòng)的污染源。所以在規(guī)劃設(shè)計(jì)道路時(shí)，必須考慮到環(huán)境保護(hù)的要求，注意結(jié)合道路性質(zhì)，自然地形，交通分隔帶的設(shè)置，加強(qiáng)綠化，并在確定城市道路網(wǎng)密度之后，保持居住建筑區(qū)和交通干道有一定的消音距離。這些，我們可以根據(jù)國(guó)外在高速的快速道路兩側(cè)設(shè)置寬達(dá)10到20m的防護(hù)帶。如果在條件允許的情況下，我國(guó)在今后的新城建設(shè)中是可以借鑒的。

道路綠化是城市道路的重要組成部分，對(duì)保護(hù)和美化道路沿線環(huán)境有著重要的意義和作用。在進(jìn)行道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)考慮。首先是重視綠化對(duì)行車視線的誘導(dǎo)作用，從行車安全和駕駛員的心理出發(fā)，都需要視線的誘導(dǎo)，在道路彎道外側(cè)及凸形豎曲線道路兩側(cè)種植高大的喬木可以預(yù)示路線的變化，起到很好的視線誘導(dǎo)作用，從而提高行車安全性；再者就是得注意功能與美觀的結(jié)合，不同性質(zhì)的道路，隨著觀賞特點(diǎn)的變化綠化方式也要隨即做出相應(yīng)變化。因此全面合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，才能充分發(fā)揮其在功能與景觀方面的特殊作用；重視綠化對(duì)道路空間的分隔作用，高大密集的數(shù)目對(duì)道路空間具有分隔的效果；最后則是要注意地方特色，優(yōu)先選用一些能夠體現(xiàn)城市綠化風(fēng)貌的樹(shù)種，更好地發(fā)揮道路綠化的美化作用。如各城市的市樹(shù)、市花都可以是代表地方的特色，這種特色不僅使本地人倍感親切，讓外地人也會(huì)產(chǎn)生較深刻印象，并由此產(chǎn)生好感。

3 公路改城市道路設(shè)計(jì)的難點(diǎn)及其解決問(wèn)題的措施

3.1 新老路基結(jié)合部裂縫

老路的路基沉降,經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng),已基本穩(wěn)定,而拓寬部分的填筑荷載作為附加，既會(huì)對(duì)地基產(chǎn)生新的不穩(wěn)定，也會(huì)對(duì)老路路基和路面產(chǎn)生拉應(yīng)力，這樣一來(lái)就容易造成路面開(kāi)裂并破壞路面。我們可以拓寬部分路基的填筑，為了盡量減小拓寬部分的沉降，在路基填筑之前，就應(yīng)妥善處理好該處的軟基。為盡量減小因填筑速度過(guò)快而產(chǎn)生剪切變形引起的沉降量,填筑速度常常需要嚴(yán)格的控制。

3.2 路面排水

平原地區(qū)修建的公路常以路堤式、小縱坡甚至無(wú)縱坡居多。在路面排水的問(wèn)題上，這個(gè)我們必須就得實(shí)地勘察，充分的了解該地的地勢(shì)。之后再制定相應(yīng)的方案來(lái)滿足城市道路排水的要求。

3.3 反射裂縫

舊水泥混凝土路面改造中以瀝青混凝土罩面是比較常見(jiàn)的，尤其是原水泥路面修建時(shí)間不長(zhǎng)、破損度小的情況下,采用瀝青混凝土罩面既經(jīng)濟(jì)，又快捷。假如罩面層出現(xiàn)反射裂縫現(xiàn)象，那么在路面的使用壽命上我們就無(wú)法保障。針對(duì)這一問(wèn)題，我們可以從破碎和穩(wěn)定原有水泥混凝土路面、在水泥混凝土與瀝青混凝土加鋪層之間設(shè)置夾層和緩解層、預(yù)鋸縫、改善加鋪層瀝青混凝土的性能這幾個(gè)方面著重考慮。而實(shí)踐證明，效果也是非常的顯著。

綜上所述，公路與城市道路都是人與人聯(lián)系的一種方法，人或物的利用交通工具在上面進(jìn)行移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)空間上的轉(zhuǎn)換。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)的快速發(fā)展，人民的生活水平和城市的區(qū)域范圍也日益發(fā)生著變化。城市的范圍也在不斷的擴(kuò)大中，以往城郊地區(qū)的農(nóng)田、村落都被高大的寫字樓、居民區(qū)及與之相配套的各類設(shè)施所替代，而原先位于郊區(qū)范圍的公路同樣也逐步被改造為城市道路。

參考文獻(xiàn)

[1].李瓊.公路改城市道路設(shè)計(jì)方法[J].中華建設(shè),2011(07)

城市道路修建的意義范文第2篇

【關(guān)鍵詞】城市道路 投融資 成本

城市道路作為現(xiàn)代城市交通的驕子,不僅僅是速度和效率的代表,而且已成為城市發(fā)展的象征,成為衡量國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。城市道路的發(fā)展不僅增強(qiáng)了運(yùn)輸安全性,顯著提高了運(yùn)輸能力,而且在改善投資環(huán)境、降低運(yùn)輸成本、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、帶動(dòng)區(qū)域資源開(kāi)發(fā)利用、提高城市經(jīng)濟(jì)的機(jī)動(dòng)性、增強(qiáng)城市競(jìng)爭(zhēng)力等方面,發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。不過(guò)當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)階段城市道路建設(shè)任務(wù)重,投融資決策中出現(xiàn)城市道路投資結(jié)構(gòu)與現(xiàn)行資本市場(chǎng)均存在結(jié)構(gòu)失衡、融資市場(chǎng)化成分不足等問(wèn)題。未來(lái)城市道路建設(shè)存在著很大的資金缺口,如果單靠城市投資發(fā)展城市道路是不現(xiàn)實(shí)的,也是不可行的。目前資本市場(chǎng)上外資及社會(huì)閑置資金充足,有效利用這些外資和民間資本,將為城市道路建設(shè)的發(fā)展發(fā)揮積極作用。

一、我國(guó)城市道路建設(shè)投融資中存在的問(wèn)題

1、融資結(jié)構(gòu)不合理

我國(guó)現(xiàn)階段道路建設(shè)的政府投資資金大概分為三類:第一類是各級(jí)財(cái)政投資,即納入各級(jí)政府財(cái)政預(yù)算的資金;第二類是交通規(guī)費(fèi)和車購(gòu)費(fèi)等財(cái)政專項(xiàng)資金形成的道路建設(shè)資金;第三類是國(guó)債資金。這三類政府性資金加在一起,僅能滿足目前道路建設(shè)資金需求的20%。近年來(lái),我國(guó)道路建設(shè)雖然逐步形成了以地方集資、貸款、發(fā)行債券、利用外資、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)等多種形式籌集建設(shè)資金的市場(chǎng)化投資和建設(shè)機(jī)制,但民間資金參與高等級(jí)道路建設(shè)受到諸多限制,投資渠道不暢,債券市場(chǎng)發(fā)展速度較慢。因此,銀行貸款實(shí)際上成為道路建設(shè)的主要資金來(lái)源,依靠包括國(guó)債資金、軟貸款、企業(yè)債券和商業(yè)貸款等在內(nèi)的各類債務(wù)性融資大體要占到道路建設(shè)資金總額的60%以上。隨之而來(lái)的問(wèn)題就是,融資渠道單一、過(guò)度依賴銀行貸款、融資結(jié)構(gòu)不盡合理,投資主體債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重,銀行潛在金融風(fēng)險(xiǎn)較大。因此,發(fā)展地方政府債券就成為道路建設(shè)融資的一個(gè)現(xiàn)實(shí)選擇。

2、銀行貸款比例過(guò)高

地方自籌是目前我國(guó)相對(duì)落后地區(qū)道路建設(shè)資金的首要來(lái)源,但經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后,政府財(cái)力有限制約了對(duì)道路建設(shè)的投資,并誘發(fā)了城市道路建設(shè)中過(guò)度市場(chǎng)化,不適合收費(fèi)經(jīng)營(yíng)的項(xiàng)目也發(fā)展成了收費(fèi)項(xiàng)目,并出現(xiàn)超越當(dāng)?shù)厥褂谜叱惺苣芰Φ氖召M(fèi),不僅造成融資風(fēng)險(xiǎn)的極具增大,群眾的不滿,也不利于道路融資的持續(xù)發(fā)展。比如當(dāng)前已建成的大部分城市道路段投資中貸款的比重較大,西部地區(qū)道路建設(shè)的資金大部分是源于銀行貸款,西部貸款修路的比例明顯高于全國(guó)平均水平,償還壓力日益加大。雖然融資政策在道路建設(shè)發(fā)展中起到了非常重要的作用,但是隨著條件和形勢(shì)的變化,一些融資政策已經(jīng)不能適應(yīng)新的環(huán)境,需要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

3、收費(fèi)道路政策落后

道路收費(fèi)并非源于我國(guó),它是外來(lái)品,但這項(xiàng)制度卻在我國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用,在一段時(shí)間內(nèi)有效地解決了資金短缺的問(wèn)題,產(chǎn)生了積極的效果。但是,目前存在的問(wèn)題是收費(fèi)道路規(guī)模偏大、收費(fèi)站偏多、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高,這不僅影響了通行效率,也在一定程度上增加了車輛通行費(fèi)在道路運(yùn)輸成本構(gòu)成中的比重,增加了群眾的出行成本和不便。目前,如何控制和管理收費(fèi)道路,已成為一個(gè)急待解決的問(wèn)題。有些地方一味地舉債建設(shè),導(dǎo)致對(duì)銀行貸款的過(guò)度依賴、收費(fèi)站點(diǎn)過(guò)多過(guò)密等一系列問(wèn)題。收費(fèi)道路建設(shè)不再是財(cái)政監(jiān)管的主要內(nèi)容,收費(fèi)道路政策淡化了財(cái)政的道路建設(shè)責(zé)任。

4、建設(shè)成本不斷上升

今后建設(shè)的城市道路多分布在郊區(qū),坼遷任務(wù)艱巨,費(fèi)用補(bǔ)償高昂,建設(shè)成本將大幅度上升。同時(shí)今后建設(shè)的城市道路交通量相對(duì)較小,給以收費(fèi)還貸為資金保障的高速道路建設(shè)帶來(lái)了巨大的壓力。我國(guó)早期建設(shè)的城市道路多在人口稠密、經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的東中部地區(qū)展開(kāi),城市道路交通量相對(duì)較大,如目前的廣深城市道路通道交通量已達(dá)22萬(wàn)輛次小客車舊,融資形勢(shì)較為樂(lè)觀。今后,大量城市道路建設(shè)將逐步轉(zhuǎn)向人口稀疏、經(jīng)濟(jì)相對(duì)較落后的地區(qū)展開(kāi),建成后的城市道路交通量相對(duì)較小,通行費(fèi)收入預(yù)計(jì)較先進(jìn)地區(qū)大幅降低,增加了融資難度,為保障城市道路建設(shè),需加大資本金投入。

二、我國(guó)城市道路投融資政策的改革措施

城市道路這種大型資金密集型基礎(chǔ)項(xiàng)目建設(shè)資本金長(zhǎng)期相對(duì)不足,其中最直接的制約因素就是資金短缺。為了給交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供充足的資金,必須進(jìn)行融資手段的創(chuàng)新發(fā)展。

1、調(diào)整債務(wù)融資結(jié)構(gòu)

債務(wù)融資是指通過(guò)增加企業(yè)的負(fù)債來(lái)獲取資金,一般的具體形式可以是銀行借貸融資,發(fā)行企業(yè)債券或公司債券。城市道路目前的債務(wù)融資主要是銀行借貸,比例非常大,占債務(wù)融資的90%以上。占城市道路各種融資比例的70%左右。這種過(guò)大的單一融資結(jié)構(gòu)是在不斷加大金融風(fēng)險(xiǎn),財(cái)政風(fēng)險(xiǎn),并削弱融資主體的融資能力和創(chuàng)收能力,使城市道路企業(yè)過(guò)分依賴銀行,這對(duì)城市道路自身和銀行都不是一件好事,一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)就會(huì)兩敗俱傷。現(xiàn)在城市道路的公司債券公開(kāi)發(fā)行和上市的比例不到債務(wù)融資的10%,而企業(yè)債券現(xiàn)在幾乎為零。這種狀況說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題,一是城市道路企業(yè)自己發(fā)行債券的可靠性不高,二是公眾對(duì)其信譽(yù)認(rèn)可度不高。在實(shí)際操作中形成了一個(gè)不敢賣,一個(gè)不愿買的尷尬局面。根據(jù)國(guó)外債券融資的情況和我國(guó)城市道路融資的現(xiàn)狀,建議我國(guó)城市道路債務(wù)融資可按6∶3∶1的比例安排銀行借貸、公司債券和企業(yè)債券的融資結(jié)構(gòu);另外可考慮融資租賃、股權(quán)(投資―回購(gòu))信托產(chǎn)品等,多條腳走路,合理搭配。

2、構(gòu)建城市道路融資法律體系

要想?yún)f(xié)調(diào)城市道路的融資活動(dòng),就要建立和完善相關(guān)的法律制度,并形成一個(gè)體系,盡量減少人為因素,提高融資活動(dòng)的透明度,遵循公平、公正、公開(kāi)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則,使融資活動(dòng)真正做到有法可依,違法必糾。城市道路融資的法制建設(shè),在一般行政管理立法方面涉及到城市在產(chǎn)業(yè)政策、稅收、外匯、利潤(rùn)匯出等方面管制的規(guī)定;要加強(qiáng)促進(jìn)外國(guó)投資在海關(guān)通關(guān)管制方面,外國(guó)投資者權(quán)益等方面和在擔(dān)保方面如土地財(cái)產(chǎn)抵押、一些權(quán)利的質(zhì)押,合同權(quán)益的轉(zhuǎn)讓,保險(xiǎn)及保險(xiǎn)權(quán)益和轉(zhuǎn)讓等方面的立法。在與交通建設(shè)有直接關(guān)系的立法方面,首先是農(nóng)村非農(nóng)用地征用過(guò)程中有關(guān)的法律制度建設(shè)。比如在立法與土地有關(guān)的具體法律法規(guī),在立法時(shí),應(yīng)作充分、仔細(xì)的立法調(diào)查,避免出現(xiàn)相互抵觸,超越權(quán)限甚至違反憲法的現(xiàn)象,立法要遵循憲法的基本原則,以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心,依照法定的權(quán)限和程序,從城市整體利益出發(fā)、維護(hù)社會(huì)主義法制的統(tǒng)一和尊嚴(yán)。應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)人民的意愿。

3、開(kāi)辟新的融資渠道

當(dāng)前BOT在國(guó)際上已很普遍,但操作難度遠(yuǎn)高于一般融資方式,其投資額大、回收期長(zhǎng)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜,存在各種風(fēng)險(xiǎn)和制約因素,所以投資者往往有所顧慮。為了鼓勵(lì)投資者的積極性,減少投資風(fēng)險(xiǎn)、改善社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境,政府必須在項(xiàng)目中發(fā)揮應(yīng)有的作用。首先,應(yīng)建立完善的法規(guī)制度。BOT項(xiàng)目必須建立在完善的法律制度之上,從各國(guó)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)看,投資者要求的是合法權(quán)益得到明確的法律保障,而不是下放的承諾。這就要求省級(jí)政府從BOT項(xiàng)目特點(diǎn)出發(fā),制定有利于項(xiàng)目發(fā)展、符合國(guó)家利益的相關(guān)規(guī)章制度,既保障投資者的合法權(quán)益、吸引更多的投資者前來(lái)投資,又保證本地的利益不受侵犯,使BOT項(xiàng)目健康有序地發(fā)展。其次,必須創(chuàng)造穩(wěn)定的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境,其次是BOT項(xiàng)目一般需要10―25年的時(shí)間,如果沒(méi)有穩(wěn)定的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境,投資者絕對(duì)不會(huì)在風(fēng)險(xiǎn)中度過(guò)如此長(zhǎng)的時(shí)間,搞不好費(fèi)時(shí)費(fèi)錢。第三是建立高效的專業(yè)管理機(jī)構(gòu),大力培訓(xùn)BOT專業(yè)人才。各省級(jí)政府從項(xiàng)目一開(kāi)始就應(yīng)建立由專業(yè)技術(shù)人員,經(jīng)驗(yàn)豐富的經(jīng)濟(jì)專家,有談判經(jīng)驗(yàn)的法律顧問(wèn)等組成的專門機(jī)構(gòu)來(lái)處理與項(xiàng)目有關(guān)的事宜。將傳統(tǒng)道路建設(shè)企業(yè)打造成投融資平臺(tái),通過(guò)政府賦予其土地儲(chǔ)備庫(kù)的職能,利用修路儲(chǔ)備并開(kāi)發(fā)道路兩旁土地,以土地的增值收益補(bǔ)充道路修建資金的缺口。

4、控制收費(fèi)站規(guī)模

收費(fèi)道路政策在帶來(lái)建設(shè)資金的同時(shí),也帶來(lái)了日益沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān),收費(fèi)道路政策的改革問(wèn)題是目前交通行業(yè)的熱點(diǎn)問(wèn)題。從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)看,主要對(duì)城市道路實(shí)行收費(fèi),其余大量的中低等級(jí)的道路主要由政府投資修建,免費(fèi)提供給公眾使用。這是因?yàn)槭召M(fèi)道路的產(chǎn)生主要是為了解決通行能力不足,降低擁擠成本,增進(jìn)社會(huì)福利?？偟膩?lái)說(shuō),應(yīng)該將收費(fèi)道路總規(guī)模控制在一定范圍內(nèi),同時(shí)對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。我們認(rèn)為,考慮到隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,汽車保有量逐年增加的實(shí)際情況,為減輕車主和社會(huì)負(fù)擔(dān),建議政府在對(duì)現(xiàn)行城市道路建設(shè)投資、還款情況及貸款余額、車流量變化情況進(jìn)行持續(xù)追蹤調(diào)查研究的基礎(chǔ)上,在必要時(shí)適當(dāng)調(diào)整車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),比如推行計(jì)重收費(fèi),此舉在車流總量不變下可帶來(lái)通行費(fèi)10%的增長(zhǎng)。同時(shí),研究改進(jìn)車輛通行費(fèi)管理方法,改變目前車輛通行費(fèi)固定不變的靜態(tài)管理方法,對(duì)車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。要積極研究解決聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)問(wèn)題,通過(guò)采取先進(jìn)的技術(shù)手段,加強(qiáng)管理,減少收費(fèi)站點(diǎn),提高城市道路的通行效率。

總之,我國(guó)城市道路行業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張期,面臨著持續(xù)繁榮的契機(jī)。目前資金短缺和資金使用效率低成為制約我國(guó)城市道路發(fā)展的瓶頸。針對(duì)這種局面,研究我國(guó)城市道路的投融資政策現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題,探索我國(guó)城市道路投融資政策的改革方向,具有非常重要的意義。

【參考文獻(xiàn)】

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城市道路修建的意義范文第3篇

關(guān)鍵詞： 城市道路； 道路施工建設(shè) ；工程施工

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

城市道路建設(shè)是城市建設(shè)和城市美化中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，對(duì)于任何一個(gè)外來(lái)人員而言，進(jìn)入一個(gè)新的城市，道路和交通是這個(gè)城市面貌最直接的感觸，所以在城市形象工程建設(shè)

越來(lái)越重視的今天，任何一個(gè)地方政府都希望通過(guò)自己的努力把一個(gè)城市的形象搞上去，這對(duì)于城市的招商引資和城市的民生工程具有重要的意義

1城市道路施工

對(duì)于城市道路施工而言，我們首先看重的應(yīng)該是城市道路對(duì)于城市交通發(fā)展的便捷性和可操作性 因?yàn)閷?duì)于我們國(guó)家大多數(shù)城市而言，基本上都是在老城的基礎(chǔ)上不斷的翻新和建

設(shè)，而伴隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市人口的不斷增加，出行對(duì)道路的要求越來(lái)越高，這就使得城市在道路建設(shè)方面，不僅需要不斷的維修損壞的道路，還需要不斷的延伸現(xiàn)有的道路對(duì)于一些交通壓力比較大的地方，還需要擴(kuò)建道路，而擴(kuò)建是目前對(duì)于城市道路施工相對(duì)比較麻煩的道路施工內(nèi)容之一，因?yàn)樵械牡缆泛统鞘性O(shè)計(jì)方面中對(duì)道路的預(yù)留寬度很小 所以在道路改造過(guò)程中，要想拓寬道路就必須對(duì)周邊環(huán)境就行徹底的改善，這在現(xiàn)代城市道路修建方面最難實(shí)現(xiàn)的 在城市道路建設(shè)方面，另外一個(gè)需要考量的問(wèn)題就是道路與道路之間的通暢性，我們往往在一些城市道路建設(shè)中發(fā)現(xiàn)，在一些路段出現(xiàn)路面加寬現(xiàn)象，而整條道路中，并非很規(guī)整的寬度，而是一些地段很寬，而另外一些地段又很窄，這種道路看似可以很好的緩解城市道路交通擁堵，其實(shí)不然，往往因?yàn)椴煌范蔚慕煌髁看笮〔灰?，?dǎo)致路面交通擁堵更為嚴(yán)重 所以在面對(duì)這些道。路施工時(shí)，筆者認(rèn)為我們應(yīng)該在原有道路寬度的基礎(chǔ)上，增加分支道路，這樣讓主干道道路像各個(gè)方向去的道路通道能夠增加，這是緩解道路交通擁堵的重要舉措之一。

2 城市橋梁施工

相對(duì)城市單純的道路施工而言，城市中與道路施工緊密聯(lián)系的就是各種天橋施工，尤其是對(duì)交通比較擁擠的地段而言，天橋的施工建設(shè)更是起到了關(guān)鍵性的作用 但是在天橋建設(shè)方

面，筆者認(rèn)為有幾點(diǎn)是需要說(shuō)明的：首先是天橋的建設(shè)數(shù)量和建設(shè)位置，現(xiàn)在很多城市當(dāng)中，對(duì)于天橋的建設(shè)存在一定的盲目性，不管是什么路段，不管是不是需要天橋建設(shè)，都在增加天橋建設(shè) 若該路段沒(méi)有天橋施工建設(shè)的必要，卻增加了天橋建設(shè)，一方面是財(cái)力和物力的浪費(fèi)；另一方面對(duì)于繁重的交通而言無(wú)疑也增加了累贅，因?yàn)楝F(xiàn)在的天橋建設(shè)大多數(shù)都是多方向的 多功能實(shí)用的橋梁，橋梁本身占地面積就很大，所以如果密度過(guò)大的話，造成的擁擠現(xiàn)象是不可避免的 其次，在考慮占地面積之外，另外一個(gè)需要考慮的就是對(duì)周邊環(huán)境的影響，因?yàn)橹苓叺木G化和建筑物與天橋建設(shè)之間是否存在沖突都是需要施工人員注意的。

3 城市道路施工應(yīng)注意的問(wèn)題

當(dāng)然，對(duì)于城市道路施工而言，筆者認(rèn)為雖說(shuō)在施工質(zhì)量要求上沒(méi)有過(guò)于苛刻，但是在實(shí)際應(yīng)用中，我們卻發(fā)現(xiàn)城市道路的施工質(zhì)量應(yīng)該是要求更高的，因?yàn)槌鞘械缆返氖褂寐适欠?/p>

常高的，尤其是一些重要的道路，如果施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)或者施工質(zhì)量過(guò)于勉強(qiáng)，那么在道路使用中道路的維修成本就會(huì)增加，道路的重復(fù)施工頻數(shù)就會(huì)增加，而施工頻數(shù)增加對(duì)于城市

道路的通行而言必然容易產(chǎn)生影響，所以我們?cè)诔鞘械缆肥┕ぶ谐丝紤]道路的通行便利之外，更重要的還是要考慮道路的施工質(zhì)量 尤其是于我國(guó)東西南北跨越較大，城市地區(qū)之間的氣候條件差異也很大，所以城市道路施工建設(shè)更是需要考慮氣候差異性對(duì)道路的影響 比如說(shuō)常年氣候比較干燥的地區(qū)就要考慮在城市道路施工中，如何提高道路的抗炎熱和抗干燥問(wèn)題；對(duì)于多雨地區(qū)，就要考慮路面的積水處理問(wèn)題等等，這都是需要根據(jù)地區(qū)氣候條件和變化特征在施工中考慮的常見(jiàn)問(wèn)題。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在城市道路施工方面，我們不單純考慮的是道路的交通樞紐作用，另外還需要考慮道路施工對(duì)于城市形象的陪襯作用，當(dāng)然這些都是以合格的施工為基礎(chǔ)的，所以在施工中我們需要考慮的各種問(wèn)題在城市道路施工中也是缺一不可的。

參考文獻(xiàn)：

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城市道路修建的意義范文第4篇

關(guān)鍵詞：道路建設(shè)；現(xiàn)狀；問(wèn)題；解決方案

Abstract: as one of the important project of city planning, city road construction is not only related to the residents travel is convenient more importantly road construction is reasonable but also directly affect the development of the whole city, is the key process of city. Therefore, with the rapid economic development, the road construction requirements have become increasingly high, pay attention to the quality of city road construction is very important.

Key words: road construction; present situation; problems; Solutions

中圖分類號(hào)：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

引言

現(xiàn)代城市道路建設(shè)要順應(yīng)時(shí)代的潮流，兼顧環(huán)境和人文因素，在發(fā)揮其自身基本功能的基礎(chǔ)上，挖掘道路建設(shè)的景觀價(jià)值。因此，城市道路建設(shè)要不斷深化改革，針對(duì)發(fā)展現(xiàn)狀不斷找出問(wèn)題所在，提出解決性方案從而促進(jìn)城市道路建設(shè)的健康和快速發(fā)展。

一、城市道路建設(shè)特點(diǎn)

城市道路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜并且工期較長(zhǎng)的工程項(xiàng)目，在道路建設(shè)的過(guò)程中要涉及很多方面，比如城市道路的規(guī)劃和實(shí)施、周邊環(huán)境的影響等等。所以在城市道路的建設(shè)中要統(tǒng)籌管理，并進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)地考察和研究，以設(shè)計(jì)出城市道路建設(shè)規(guī)劃方案。

城市道路建設(shè)項(xiàng)目不是單一的修建一條公路，其涉及范圍較廣，有顯著的建設(shè)特點(diǎn)。在城市道路的建設(shè)中，其建設(shè)規(guī)模相對(duì)較大，通常要涉及天橋、道路、排水、地下燃?xì)獾鹊认嚓P(guān)工程的建設(shè)，所以在道路建設(shè)的規(guī)劃中，要首先考慮到這些因素以合理安排其他相關(guān)項(xiàng)目的后續(xù)實(shí)施。除此之外，城市道路建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工程，在項(xiàng)目的建設(shè)期，會(huì)對(duì)交通和運(yùn)輸造成一定的阻礙，所以在梳理城市交通順暢方面要下功夫進(jìn)行相應(yīng)治理。同時(shí)，由于城市道路建設(shè)中會(huì)涉及地下原有管線的影響，所以在施工的過(guò)程中，要考慮到如何降低這些地下因素的影響，同時(shí)保證施工不會(huì)影響管線的正常運(yùn)行。城市道路施工是一個(gè)高質(zhì)量要求的工程，這是城市建設(shè)的要求之一，那么在城市道路的施工過(guò)程中，人員的涉及范圍廣泛，就要不斷進(jìn)行人員的調(diào)配和機(jī)器的協(xié)調(diào)運(yùn)作，以此保證建設(shè)的順利進(jìn)行。

二、城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀及面臨的問(wèn)題

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的道路建設(shè)較之前有了很大的發(fā)展，道路在建設(shè)中能夠考慮一些外在因素，從而保證了我國(guó)城市化建設(shè)的推進(jìn)。然而，隨著城市化建設(shè)的要求不斷提升，城市道路建設(shè)仍面臨著一些問(wèn)題，道路建設(shè)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。而道路的建設(shè)是一項(xiàng)至關(guān)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容，所以完善好道路的建設(shè)是當(dāng)前一項(xiàng)重要的任務(wù)。

2.1 城市道路的建設(shè)缺乏科學(xué)的規(guī)劃

城市道路建設(shè)是一項(xiàng)基于全局規(guī)劃考慮的一項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目，需要考慮到道路建設(shè)的實(shí)用性和效益性，這是道路建設(shè)最重要的目標(biāo)之一。同時(shí)在道路的建設(shè)過(guò)程中，要規(guī)劃好道路實(shí)施后的交通緩解措施，要不斷改善交通由于道路建設(shè)引發(fā)的一系列問(wèn)題，只有這樣，道路的建設(shè)才是有意義的。如果由于建設(shè)城市道路而造成城市交通的混亂或者影響城市正常的運(yùn)作，那么道路建設(shè)的效益性就會(huì)大大減少。當(dāng)下，城市道路建設(shè)中缺乏必要的科學(xué)發(fā)展意識(shí)，道路建設(shè)的過(guò)程中往往以犧牲其他基建設(shè)施為代價(jià)，或者道路的建設(shè)給人們的城市生活帶來(lái)了很大影響，這都是在規(guī)劃設(shè)計(jì)中欠缺考慮的后果。所以，在城市道路的建設(shè)中，要不斷深化道路統(tǒng)籌管理和規(guī)劃的意識(shí)，以期發(fā)揮道路建設(shè)的根本，保證城市化建設(shè)的順利推進(jìn)。

隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，道路的質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越受到關(guān)注。質(zhì)量是衡量道路建設(shè)的重要因素之一。質(zhì)量的好壞直接影響到道路建設(shè)的水平和城市化發(fā)展的要求。那么保證城市道路建設(shè)的質(zhì)量問(wèn)題就變得尤為重要。然而當(dāng)下在道路建設(shè)的質(zhì)量方面存在著嚴(yán)重的問(wèn)題，首先表現(xiàn)在道路路基處理不盡科學(xué)，路基不實(shí)直接導(dǎo)致了道路建設(shè)的殘缺，由于路基的回填設(shè)計(jì)欠缺，很容易造成道路建設(shè)后的沉降，使得道路難以得到長(zhǎng)期使用，在經(jīng)過(guò)使用后，會(huì)降低道路的承受力，使路面結(jié)構(gòu)破壞。除此之外，由于施工方對(duì)道路建設(shè)的投機(jī)心理，使得道路路面質(zhì)量較差，道路路面極易出現(xiàn)裂縫或者是其他問(wèn)題。在道路的建設(shè)中，施工工藝的欠缺，使用材料的欠缺，都會(huì)對(duì)道路建設(shè)的質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，從而影響道路的效用，阻礙城市化的進(jìn)程。

2.3 城市道路建設(shè)的排水設(shè)計(jì)不盡合理

城市道路建設(shè)的過(guò)程中要考慮道路的排水性能，雨水和污水的滯留會(huì)直接影響到道路的長(zhǎng)期性能，同時(shí)給城市的環(huán)境造成了巨大的負(fù)面影響。尤其對(duì)一些居民居住地的道路建設(shè)，更要考慮到道路的排水性能，以方便居民的居住。排水性能不好的話，會(huì)造成大量的垃圾水污染，同時(shí)會(huì)直接影響道路的安全。由于降水的影響，會(huì)使得路面形成一種水膜，水膜的存在會(huì)降低路面的抗滑性能，從而可能會(huì)引發(fā)交通事故的發(fā)生。同時(shí)還會(huì)由于路面長(zhǎng)期的積水降低路基強(qiáng)度，影響城市道路使用效率。那么在當(dāng)下道路的建設(shè)中，仍然存在著這些問(wèn)題，道路的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)較差，導(dǎo)致排水不方便，使得路面堆積大量積水，損害了道路的用途，同時(shí)對(duì)交通產(chǎn)生了較大影響，所以應(yīng)著力解決道路建設(shè)的排水系統(tǒng)優(yōu)化問(wèn)題。

2.4 城市道路建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境污染較為嚴(yán)重

城市道路建設(shè)的根本是為了滿通運(yùn)輸適應(yīng)城市快速發(fā)展的要求，然而城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)過(guò)程中，過(guò)度忽視了道路建設(shè)對(duì)環(huán)境的損害作用。這是一種建設(shè)理念的根本扭曲。道路的建設(shè)要不斷推進(jìn)理念的改革，在保證基礎(chǔ)功能的前提下，力圖使道路建設(shè)具有其他更重要的價(jià)值。然而，當(dāng)下道路的建設(shè)過(guò)程中，為采取相應(yīng)的措施防止環(huán)境污染。在道路的建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生大量粉塵，這就嚴(yán)重影響了城市的空氣質(zhì)量。同時(shí)機(jī)器運(yùn)作的時(shí)候，產(chǎn)生噪聲污染，這對(duì)城市居民產(chǎn)生了生活上的干擾，這是城市化道路建設(shè)需要著力解決的弊端。

2.5 城市道路建設(shè)缺少綠化概念

城市道路的建設(shè)環(huán)境也是道路質(zhì)量的評(píng)價(jià)方面，在道路的建設(shè)中，要不斷完善綠化的推進(jìn)，使道路建設(shè)更符合現(xiàn)代的審美視覺(jué)。道路建設(shè)的綠化設(shè)施推進(jìn)，會(huì)直接影響道路的質(zhì)量，同時(shí)會(huì)對(duì)生態(tài)的平衡產(chǎn)生影響。然而在當(dāng)下的道路綠化中，道路的綠化項(xiàng)目推進(jìn)程度較慢，一些城市道路規(guī)劃單位過(guò)于忽視次干路或者居民區(qū)支路的綠化項(xiàng)目，這就造成了道路建設(shè)的缺憾，道路僅僅發(fā)揮的道路的作用，而忽視了市民對(duì)環(huán)境的要求。

三、城市道路建設(shè)的對(duì)策

3.1 科學(xué)合理設(shè)計(jì)道路規(guī)劃建設(shè)方案

市政工程中的道路建設(shè)是一項(xiàng)重要的建設(shè)項(xiàng)目之一，那么在道路建設(shè)之前，首先就要做好道路的設(shè)計(jì)方案，合理優(yōu)化方案，使得道路建設(shè)與其連帶設(shè)施統(tǒng)籌發(fā)展，做好城市的現(xiàn)代化建設(shè)。在道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要充分考慮到道路建設(shè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，要合理控制交通流量，保證市民生活在最小影響的范圍內(nèi)。同時(shí)要綜合考慮地下燃?xì)狻⑼ㄐ诺鹊裙芫€的影響，在道路的建設(shè)中要盡量減少對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的破壞，使其發(fā)揮正常作用。那么這些在道路的設(shè)計(jì)中都要給出具體的處理辦法，以保證道路建設(shè)工程的順暢。

3.2 嚴(yán)格控制道路建設(shè)質(zhì)量

城市道路建設(shè)的質(zhì)量直接關(guān)系到道路的使用效用問(wèn)題，那么道路的質(zhì)量控制是一個(gè)具有全局意義的著力點(diǎn)。如果道路的質(zhì)量得不到很好的控制，那么首先就會(huì)降低道路的使用壽命，處于城市化推進(jìn)的要求，道路就會(huì)被迫復(fù)修，那么在道路的復(fù)修過(guò)程中，又會(huì)涉及連帶的一些項(xiàng)目的整改，所以質(zhì)量問(wèn)題是一個(gè)連環(huán)問(wèn)題，在道路的建設(shè)中一定要嚴(yán)格控制質(zhì)量。在材料的選取方面，要及時(shí)掌握市場(chǎng)材料的信息和廠家的一些詳細(xì)資料，選擇一些信譽(yù)度較高的企業(yè)來(lái)提供高質(zhì)量的道路建設(shè)材料，以此保證在選材方面的安全性。那么材料的安全和高質(zhì)量是道路建設(shè)的基礎(chǔ)。除此之外，在道路的施工過(guò)程中，要對(duì)道路的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)定，對(duì)路基的回填要做到充分的質(zhì)量保證，防治路基的下陷，這些都是道路建設(shè)的根本，同時(shí)要做好路面質(zhì)量的控制，防止路面的裂縫問(wèn)題，以此保證道路建設(shè)的質(zhì)量。

3.3 完善道路排水項(xiàng)目設(shè)計(jì)

城市道路的排水系統(tǒng)是充分保證城市環(huán)境保證道路長(zhǎng)期使用的重要方面。在城市道路的建設(shè)中，要逐步完善道路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，充分考慮到城市雨水的處理。只有這樣，才能保證不致導(dǎo)致大量的雨水或污水在城市中的堆積。在城市道路的建設(shè)中，要在道路下鋪設(shè)必要的排水管道，設(shè)置必要的雨水口收集雨水使其在管道中排放到永久性的出處，減少雨水積留對(duì)道路質(zhì)量的影響，從而為道路的長(zhǎng)期效用和城市環(huán)境做好了保障。

3.4 加強(qiáng)道路綠化設(shè)計(jì)

城市道路的建設(shè)要不斷引入綠化的理念，這不僅是保證城市環(huán)境的要求，同時(shí)給道路創(chuàng)造額外的觀賞價(jià)值。在今后的發(fā)展中，要不斷加大對(duì)道路的綠化程度，要對(duì)所有的道路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)綠化方案，以此不僅可以增加綠色的覆蓋面積，還有助于吸收道路使用過(guò)程中產(chǎn)生的一些環(huán)境污染因素，例如粉塵等等。

隨著道路建設(shè)的要求不斷加大，道路的綠化要不斷被引入到城市道路建設(shè)的過(guò)程中，這是發(fā)揮道路綜合效用的必要手段。

四、結(jié)語(yǔ)

城市道路建設(shè)是順應(yīng)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的要求，那么城市道路建設(shè)就要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和理念創(chuàng)新，以此來(lái)完善道路建設(shè)現(xiàn)狀。隨著城市化的不斷擴(kuò)展，城市道路建設(shè)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，其不僅支撐著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)對(duì)城市化向更高層次的推進(jìn)起到了推動(dòng)作用。城市道路建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)久的項(xiàng)目，是城市化推進(jìn)過(guò)程中的基礎(chǔ)設(shè)施。所以在市政工程的實(shí)施工程中，要不斷克服道路建設(shè)中的問(wèn)題，改善道路建設(shè)的現(xiàn)狀，從而提高道路建設(shè)的效益和效用，提高道路的使用價(jià)值，開(kāi)發(fā)其額外價(jià)值，使道路建設(shè)從根本上改變理念。

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城市道路修建的意義范文第5篇

關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計(jì)；問(wèn)題；要點(diǎn)

Abstract: The municipal road is an important part of the city's comprehensive features, and is closely related to the day-to-day activities of the city residents. In this paper, analysis the problems in the design of municipal roads, put forward the points of municipal roads from the route design, intersection design and subgrade and pavement design，drainage design according to the basic requirements and design ideas.

Keywords: municipal roads; design; problems; points

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

0 引言

市政道路是城市交通和生活的主要組成部分，直接影響到城市居民的日常生活和城市的整體形象。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化水平越來(lái)越高，城市道路的建設(shè)力度也明顯加大，但仍不能滿足城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加的需求，導(dǎo)致我國(guó)大城市的交通普遍出現(xiàn)了交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了城市發(fā)展和人民生活[1]。因此，在市政道路設(shè)計(jì)中應(yīng)在充分認(rèn)識(shí)市政道路建設(shè)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)目前建設(shè)中存在問(wèn)題，從多方面提出市政道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。

1市政道路設(shè)計(jì)的基本要求與思路

1.1 市政道路的分類及設(shè)計(jì)意義

根據(jù)道路的功能，市政道路可以分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路等四類。交通性道路一般適用于城市區(qū)域之間的較長(zhǎng)距離的交通轉(zhuǎn)移，主要是以滿通要求為目的而建設(shè)的，道路上車流量較高，機(jī)動(dòng)車道路面寬度較大，非機(jī)動(dòng)車的通行是次要的。市政生活性道路是以滿足上下班交通為主，兼顧一定規(guī)模的購(gòu)物娛樂(lè)等生活出行需求，道路上公交車流較大，行人和自行車流量也較大，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境。商業(yè)性道路是主要考慮人群的安全、購(gòu)物環(huán)境及交通目的，機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，并給行人提供充足的步行空間。景觀性道路是以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，一般都是城市的主干道或次干道，作為城市的重點(diǎn)路段，通過(guò)強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)出城市的風(fēng)貌。城市道路不是單獨(dú)存在的，其建設(shè)具有一定的系統(tǒng)性，從設(shè)計(jì)到施工再到竣工驗(yàn)收的整個(gè)過(guò)程中都需要多個(gè)部門的協(xié)作，設(shè)計(jì)作為道路建設(shè)的基礎(chǔ)，具有十分重要的意義[2]。特別是隨著城市建設(shè)步伐的加快，機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加，道路交通設(shè)施供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿通需求。城市市政道路應(yīng)通過(guò)一定的手段把城市市政道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)想與當(dāng)前建設(shè)活動(dòng)結(jié)合起來(lái)，才能有效解決嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題。

1.2 市政道路設(shè)計(jì)的基本要求和思路

市政道路設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)的重要內(nèi)容，在城市建設(shè)中起到舉足輕重的作用。市政道路的設(shè)計(jì)除了要滿足城市交通運(yùn)輸流暢和安全的基本需求外，還需要充分考慮道路綜合費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)性，獲取最大的服務(wù)水平以和節(jié)省交通運(yùn)輸成本。隨著人們對(duì)城市生活環(huán)境要求的提高，市政道路設(shè)計(jì)還必須結(jié)合道路性質(zhì)和自然地形，采用有效的減少車輛產(chǎn)生的大氣污染和噪音污染等環(huán)境污染。此外，城市道路設(shè)計(jì)還兼有反映城市特色的作用，通過(guò)合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)可以展示出城市的自然、歷史和人文景觀。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)市政道路設(shè)計(jì)都是堅(jiān)持“以車為本”的理念，設(shè)計(jì)人員主要考慮的是提高道路的通行量，減少行人對(duì)行車的干擾，導(dǎo)致很多城市的道路網(wǎng)都是方格網(wǎng)型式，在我國(guó)少數(shù)城市中，由于沒(méi)能很好地顧及到城市的實(shí)際地形和地質(zhì)情況，使得城市交通環(huán)境極為單調(diào)[3]。隨著人們生活品質(zhì)的提高，對(duì)市政道路的設(shè)計(jì)建設(shè)也提出更高的要求，促使市政道路設(shè)計(jì)逐漸向人們對(duì)市政道路的深層需求靠近，“以人為本”的設(shè)計(jì)思路深入人心，通過(guò)對(duì)城市道路進(jìn)行人性化的設(shè)計(jì)，可以為人們營(yíng)造出方便、快捷、舒適、美觀、和諧的交通環(huán)境，體現(xiàn)出城市的人文風(fēng)貌和精神品味。此外，隨著城市居民生活水平的提高，汽車產(chǎn)生的尾氣、噪聲給市民的生活帶來(lái)了較大的影響，在道路建設(shè)時(shí)還應(yīng)充分考慮采用高科技技術(shù)減輕城市環(huán)境污染問(wèn)題。

2 市政道路設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

市政道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工程，需要涉及平面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、管線綜合設(shè)計(jì)、綠化設(shè)計(jì)等多方面的內(nèi)容，在具體的設(shè)計(jì)中還存在不少問(wèn)題[4]。市政道路設(shè)計(jì)時(shí)，平曲線半徑的取用并非越大越好，還要考慮曲線附近的運(yùn)行速度及其前后銜接的線形指標(biāo)的均衡性及連續(xù)性，在道路改造中不能過(guò)分強(qiáng)調(diào)最小直線長(zhǎng)度導(dǎo)致工程量和工程造價(jià)大幅提高；道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)常常會(huì)出現(xiàn)人非共道、非機(jī)動(dòng)車道過(guò)窄的問(wèn)題，導(dǎo)致道路交通安全存在隱患，交通運(yùn)行緩慢；縱斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，許多道路的縱斷面由于設(shè)計(jì)不當(dāng)，常常出現(xiàn)在發(fā)生降水時(shí)雨水排除不暢，坡度過(guò)陡導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車爬坡困難、機(jī)動(dòng)車下坡不安全，超高設(shè)置不合理引發(fā)的車輛傾倒等問(wèn)題，路基路面設(shè)計(jì)時(shí)常常會(huì)出現(xiàn)軟土地基處理不到位產(chǎn)生的不均勻沉降、水泥穩(wěn)定碎石基層的反射裂縫、橋頭跳車等問(wèn)題；交叉口設(shè)計(jì)最常見(jiàn)的問(wèn)題是交叉口型式不合理導(dǎo)致車流不順暢、坡度不合理導(dǎo)致排水不暢等問(wèn)題；市政道路排水設(shè)計(jì)是道路建設(shè)的傳統(tǒng)難題，常常會(huì)出現(xiàn)暴雨時(shí)排水管網(wǎng)的阻塞、排量不足、合流排水環(huán)境污染等問(wèn)題。

3 市政道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

3.1 市政道路線形設(shè)計(jì)

3.1.1 路線設(shè)計(jì)

市政道路良好的線形設(shè)計(jì)不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，而且能與沿線兩則自然環(huán)境和景色相融合，消除乘客路途的疲勞。道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等條件結(jié)合,并符合各級(jí)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平曲線的半徑一般不超過(guò)8km，長(zhǎng)度宜控制在1-3km，同向圓曲線間直線段長(zhǎng)度不可以過(guò)分強(qiáng)調(diào)6倍車速的最小直線長(zhǎng)度，可以將大于不設(shè)超高的緩和曲線長(zhǎng)度歸入直線段考慮。當(dāng)混合交通路段的超高設(shè)置較大，容易導(dǎo)致車輛在低速行駛時(shí)發(fā)生傾倒，根據(jù)對(duì)城市交通調(diào)查分析的結(jié)果，當(dāng)橫向力的系數(shù)小于0.15時(shí)，車輛能夠稍微感覺(jué)到曲線存在，但卻可以較為平穩(wěn)地行駛。此外，設(shè)計(jì)車速是城市道路設(shè)計(jì)中極其重要的參數(shù)，由于城市道路交通狀況要比公路復(fù)雜得多。為最大限度滿通的通暢性和安全性，城市道路設(shè)計(jì)車速一般需要分為路段和進(jìn)出口道、交叉口內(nèi)部三個(gè)部分的設(shè)計(jì)車速加以考慮。路段車速可根據(jù)道路的等級(jí)和交叉口的數(shù)量確定，進(jìn)口道設(shè)計(jì)車速的干擾因素多，車速很低，設(shè)計(jì)車速應(yīng)小于15km/h，而信號(hào)控制交叉口應(yīng)視實(shí)際情況而定，一般控制在15～25km/h的范圍內(nèi)。

3.1.2 橫斷面設(shè)計(jì)

在市政道路設(shè)計(jì)中，橫斷面設(shè)計(jì)是線形設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通常包括機(jī)動(dòng)車道、人行道、非機(jī)動(dòng)車道、綠化帶以及排水設(shè)施和各種管線等。橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路的等級(jí)、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)的交通資料綜合確定市政道路的組成部分，并進(jìn)行合理的規(guī)劃與布置。

一般而言，市政道路的主干道的雙向機(jī)動(dòng)車道數(shù)最好不要超過(guò)8條，有利于合理安排車流，防止交叉口負(fù)荷過(guò)大而降低道路的整體通行能力，同時(shí)還有助于交通秩序的管理；若車流過(guò)大、8車道仍不能滿足要求時(shí)，則應(yīng)通過(guò)改善道路網(wǎng)、修建平行道路、調(diào)整交通組織、合理改善城市布局等疏散道路交通負(fù)荷的手段加以解決

對(duì)于目前我國(guó)的交通情況，非機(jī)動(dòng)車是很多城市多數(shù)居民出行的主要方式，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)持續(xù)。因此，在市政道路設(shè)計(jì)時(shí)，為了減小非機(jī)動(dòng)車和行人對(duì)機(jī)動(dòng)車交通的影響，應(yīng)盡量遵循非機(jī)動(dòng)車車道寧寬勿窄的設(shè)計(jì)原則，有條件時(shí)應(yīng)修建非機(jī)動(dòng)車專用道，并將非機(jī)動(dòng)車道與人行道布置在同一平面上，方便交叉口車道數(shù)的調(diào)整，從而提高充分發(fā)揮道路的潛能。

在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分考慮到實(shí)際的各種情況，保證交通行駛的速度和安全。城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是應(yīng)按照城市道路功能進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)，對(duì)于兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)的道路，機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，但需設(shè)置公交及港灣式車站，一般可以采用人車分隔的雙向四車道的一幅路或兩幅路的布置形式，給行人提供充足的步行空間；對(duì)于景觀性道路可設(shè)計(jì)成開(kāi)放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，留有較寬的人行道，突出道路沿線的綠化景觀[3]。

3.1.3 縱斷面設(shè)計(jì)

市政道路縱面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意縱向坡度和變坡點(diǎn)處的豎曲線，應(yīng)盡量避免過(guò)多的插入豎曲線或小半徑豎曲線，造成駕駛?cè)藛T的視覺(jué)中斷，從而導(dǎo)致安全事故。道路設(shè)計(jì)原則上不分車輛類型，但不同車輛的爬坡能力不同，如不采用適當(dāng)縱坡和在路段設(shè)置爬坡車道，就會(huì)降低道路通行能力和發(fā)生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經(jīng)濟(jì)容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車輛速度的原則來(lái)確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長(zhǎng)一般不宜采用。當(dāng)不得已而設(shè)置陡坡時(shí)，應(yīng)對(duì)運(yùn)行速度進(jìn)行驗(yàn)算，以確保道路通行能力和服務(wù)水平符合要求。此外，縱斷面設(shè)計(jì)要綜合考慮地下管線、地面排水、兩側(cè)建筑物等因素后根據(jù)道路實(shí)際情況確定，特別是要充分考慮防洪、排水的問(wèn)題，不能因?yàn)闇p少造價(jià)而降低縱斷面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。在老路改造中應(yīng)盡量以擬合老路為原則，當(dāng)平縱組合條件受限時(shí)，不應(yīng)片面強(qiáng)調(diào)“平包縱”。

3.2 路基路面設(shè)計(jì)

市政道路路面結(jié)構(gòu)包括面層、基層、底基層或墊層，在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持因地制宜的原則，充分利用當(dāng)?shù)氐馁Y源。傳統(tǒng)的連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土面層不適應(yīng)發(fā)展的需要，采用PE、SBS、SBR等改性瀝青及各方面性能均好的瀝青瑪碲脂碎石混合料SMA，可以適應(yīng)城市交通量的不斷增大和超載的要求。

目前，我國(guó)市政道路瀝青面層大多分為上面層、中面層及下面層等2層或3層的結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)層材料及參數(shù)設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)二者密不可分，既要結(jié)構(gòu)組合趨于合理，又要考慮筑路材料的價(jià)格變動(dòng)影響。路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)的主要依據(jù)就是荷載應(yīng)力分析，一般采用三維空間等有限元方法、彈性層狀體系理論及彈性地基板理論等。市政道路結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算可以借鑒公路厚度計(jì)算方法，但要充分考慮自身的交通特點(diǎn)。

對(duì)于改擴(kuò)建市政道路，為防止新路與老路的銜接位置出現(xiàn)開(kāi)裂，還應(yīng)采取挖臺(tái)階、設(shè)置土工合成材料、將新用填土的壓實(shí)度的準(zhǔn)則提高等技術(shù)措施，對(duì)于土質(zhì)情況不良的地區(qū)還要特別注意路基的不均勻沉降的問(wèn)題。

3.3平面交叉口設(shè)計(jì)

平面交叉口是城市道路網(wǎng)最常見(jiàn)的一種節(jié)點(diǎn)形式，對(duì)道路網(wǎng)的交通狀況影響很大，是城市道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。一般而言，城市道路上交通事故發(fā)生次數(shù)與交叉口的數(shù)量成正比，交叉口數(shù)目越多、間距越小，發(fā)生交通事故的頻率就會(huì)越高，導(dǎo)致交通出行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。根據(jù)我國(guó)城市交通的實(shí)際情況，干道路網(wǎng)的合理密度為2～2.5km／km2，為了減少干道路網(wǎng)中平交口或信號(hào)燈控制的平面調(diào)頭點(diǎn)數(shù)量，可將沿線轉(zhuǎn)彎交通集中到沿線設(shè)置幾處固定位置再調(diào)頭，或者采用下穿立交的形式進(jìn)行優(yōu)化布置[5]。

行人過(guò)街橫道也是交叉口設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容，有條件的城市應(yīng)選擇人行天橋或人行地道的立交方案，可以消除市民因過(guò)街不便而冒險(xiǎn)違規(guī)橫穿馬路的現(xiàn)象，從而確保行人橫向交通的安全、快捷、方便。除部分為方便居民出行的支路，平面交叉口均應(yīng)采用信號(hào)燈控制交通，對(duì)于沒(méi)有設(shè)置專用左轉(zhuǎn)信號(hào)的交叉口，受過(guò)街行人的干擾，左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車可能無(wú)法在綠燈期間順暢通過(guò)交叉口，從而影響對(duì)向直行的機(jī)動(dòng)車，這會(huì)大大降低交叉口的通行能力，在交叉口設(shè)計(jì)中可將左邊人行道位置退后，使左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車和行人的沖突點(diǎn)移至交叉口中心范圍之外，這樣可以減小左轉(zhuǎn)車輛對(duì)對(duì)向直行車輛的影響，并行人留有二次過(guò)街的余地。

設(shè)計(jì)中還應(yīng)注意平面交叉口的線形、縱斷面、豎向設(shè)計(jì)三個(gè)方面，交叉口的線形宜采用直線并盡量正交；兩條道路相交時(shí)，對(duì)次要道路的縱坡度進(jìn)行調(diào)整而保持主要道路的縱坡度不變；豎向設(shè)計(jì)應(yīng)與周圍建筑物的標(biāo)高相協(xié)調(diào)，并保證行車舒適與排水通暢。

3.4 管線綜合設(shè)計(jì)

市政道路的排水設(shè)計(jì)主要是針對(duì)車行道、人行道、綠化帶三個(gè)方面進(jìn)行的，車行道一般采用雙坡排水的方法，在道路的兩側(cè)設(shè)置雨水口，路面較窄時(shí)也可設(shè)置單坡的排水；人行道的排水坡度朝向車行道，并根據(jù)實(shí)地情況設(shè)置擋土墻和截水溝等攔截雨水，對(duì)于透水人行道應(yīng)在鋪設(shè)碎石盲溝，提高道路基層的積水下滲能力。綠化帶多采用混凝土將其四周及底部封閉，通過(guò)集水井連接積水下滲溝道，并用管道將其與道路總排水管道系統(tǒng)連接。

在城市主干道設(shè)計(jì)中，應(yīng)在引進(jìn)國(guó)外成功設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，將各種地上、地下管線系統(tǒng)地布置在共同溝內(nèi)，不僅可改善道路沿線的環(huán)境，而且便于各種管線的系統(tǒng)管理，有利于解決道路橫斷面布局受道路紅線寬度制約、道路拓寬受各種地上、地下管線制約的矛盾，消除今后反復(fù)開(kāi)挖的后患，同時(shí)還可以提高城市抗災(zāi)、防災(zāi)的綜合能力。

4 結(jié)論

隨著近年來(lái)我國(guó)城市化進(jìn)程突飛猛進(jìn)的發(fā)展，城市基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，而道路作為城市社會(huì)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的紐帶，是城市建設(shè)的重點(diǎn)。為適應(yīng)城市交通量快速增長(zhǎng)的需求，有關(guān)政府部門需要對(duì)城市土地的規(guī)劃利用精打細(xì)算，深入分析目前市政道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，使市政道路的建設(shè)更加科學(xué)化、合理化、實(shí)用化，從而促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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