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步行街的規(guī)劃設(shè)計(jì)范文第1篇

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

任何一個(gè)城市都有自身的文脈和傳統(tǒng)。我國(guó)的城市在千百年的發(fā)展演變過(guò)程中，形成了獨(dú)特的城市結(jié)構(gòu)形態(tài)――中心結(jié)構(gòu)和大量的街道組成的城市網(wǎng)格。這種結(jié) 構(gòu)形態(tài)為今天的城市帶來(lái)了高人口密度的高建筑密度，這就要求我們不斷地進(jìn)行城市更新。就城市交通而言，我國(guó)是世界上自行車(chē)的第一大王國(guó)，僅北京就有726 萬(wàn)輛，其保有量達(dá)80%～90%，而作為現(xiàn)代文明標(biāo)志的汽車(chē)則以年平均10%～13%的速度遞增，這迫使我們?nèi)パ芯砍鞘械牟叫薪煌ㄏ到y(tǒng)，以適應(yīng)國(guó)情，改善 我們所處的環(huán)境。

實(shí)際上，步行街是現(xiàn)代人對(duì)日漸稀少的生氣勃勃的街道生活現(xiàn)象的一種反撥。輪回――來(lái)源于宗 的意象，似乎也反映了社會(huì)發(fā)展的一個(gè)方面，“把街道還給行 人”，“把人性尊嚴(yán)的空間還給市民”已成為世界范圍的呼聲。

一、規(guī)劃設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)：

(一)社會(huì)效益――它提供了步行、休息、社交聚會(huì)的場(chǎng)所，增進(jìn)了人際交流和地域認(rèn)同感，有利于培養(yǎng)市民一種維護(hù)、關(guān)心市容的自覺(jué)性；

(二)經(jīng)濟(jì)效益――極大地促進(jìn)城市社區(qū)經(jīng)濟(jì)的更加繁榮；

(三)環(huán)境效益――減少空氣和視覺(jué)的污染，交通噪聲，并使建筑環(huán)境更富有人情味；

(四)交通方面――步行街區(qū)可減少人車(chē)混行和汽車(chē)對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的壓力，減少交通事故，改善城市交通擁擠狀態(tài)，為城市的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

從城市設(shè)計(jì)角度看來(lái)，步行要素有助于基本的城市要素的相互作用，強(qiáng)有力地聯(lián)系現(xiàn)存的空間環(huán)境和行為格局，并有效地與城市未來(lái)的物質(zhì)形態(tài)變化相聯(lián)系。

二、城市步行街(區(qū))規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

簡(jiǎn)*格黑在《建筑之間的城市生活》一書(shū)中把城市生活分為三類：①必要生活――基本的，帶有強(qiáng)迫性的日常生活，如購(gòu)物、上下班；②選擇活動(dòng)――戶外條件 答應(yīng)時(shí)人們樂(lè)于進(jìn)行的活動(dòng)，如散步、觀光、戶外休息鍛煉；③社交活動(dòng)――公共場(chǎng)所的交往活動(dòng)，如談天、打招呼等。后兩類活動(dòng)是高質(zhì)量的城市生活所追求的， 它們受環(huán)境質(zhì)量的影響尤為明顯。

(一)良好的交通體系

步行街的成功與否，交通問(wèn)題是要害。設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮步行街所在的地段，全城的交通情況、停車(chē)的難易(我國(guó)非凡要考慮自行車(chē)的停放問(wèn)題)、路面的寬窄、投 資渠道和居民意向等因素。有資料表明，我國(guó)城市自行車(chē)出行率達(dá)60%～70%，故在規(guī)劃中須非凡考慮停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置，包括城市臨街的一些建筑前空地和局部地 下層群為停車(chē)場(chǎng)地，以解決自行車(chē)停車(chē)用地緊張的矛盾。另外還應(yīng)考慮自行車(chē)與公交換乘的停車(chē)場(chǎng)，在這種規(guī)劃下，遠(yuǎn)期可考慮設(shè)置小車(chē)與中巴車(chē)專用道，使公交與 自行車(chē)聯(lián)系更密切。在步行等旁增加城市支路，引導(dǎo)非瀏覽、非購(gòu)物人流通過(guò)，作為它的輔助道路進(jìn)貨，也作為步行街的疏散道路和消防通道。即：人車(chē)分流、以汽 車(chē)道(僅考慮公交線路、專用車(chē)輛、必須的貨運(yùn)等)為聯(lián)系路，與城市道路網(wǎng)相聯(lián)，以自行車(chē)步行道為內(nèi)核，獨(dú)立形成網(wǎng)絡(luò)狀，加上必備的環(huán)境設(shè)計(jì)，可形成環(huán)境質(zhì) 量高，集購(gòu)物、娛樂(lè)、文化、飲食一體化的城市新型商業(yè)步行街區(qū)。

(二)完整的空間環(huán)境意象

美國(guó)聞名城市設(shè)計(jì)理論家凱文*林奇在《城市意象》一書(shū)中提出了構(gòu)成城市意象的五個(gè)要素：道路、邊界、區(qū)域、結(jié)點(diǎn)和標(biāo)志。實(shí)際上就是人們熟悉與把握城市 環(huán)境秩序的空間圖式。林奇把道路放在各要素之首進(jìn)行描述。從城市設(shè)計(jì)角度看，街道的意象是建筑和街區(qū)空間環(huán)境的綜合反映，有特色的街道空間環(huán)境自然可反映 街道特色，高質(zhì)量有特色的街道空間環(huán)境比建筑更宜體現(xiàn)街道特色，街道的意象特色依靠于空間環(huán)境特色。

①道路

作為城市商業(yè)環(huán)境中的道路，其作用體現(xiàn)為渠道(人、車(chē)的交通、疏散渠道)、紐帶(聯(lián)結(jié)商店、組成街道)、舞臺(tái)(人們?cè)诘缆房臻g中展示生活、進(jìn)行各種活 動(dòng))。規(guī)劃中對(duì)道路與兩邊建筑物的高寬比以H/D=1為主，穿插一部分H/D=2的建筑。這樣的空間尺度關(guān)系既不失親切感，又不顯得過(guò)于狹窄，從視覺(jué)分析 上是欣賞建筑立面的最佳視角，輕易形成東主獨(dú)特的熱鬧氣氛的空間。

②區(qū)域

作為城市中心區(qū)，由于城市商業(yè)活動(dòng)本身的“集聚效應(yīng)”，公建布局相對(duì)較為集中，由于人們生理與心理因素的影響，步行街長(zhǎng)度取600―800米為宜。(即城市主干道的間距)，加上購(gòu)物的選擇性與連續(xù)性，銷售的集合性和互補(bǔ)性，最終形成集中成片的網(wǎng)絡(luò)化區(qū)域系統(tǒng)。

③中心

中心即一定區(qū)域中有特點(diǎn)的空間形式，結(jié)合步行街的特點(diǎn)，規(guī)劃以一至二個(gè)廣場(chǎng)，可作為步行街的中心、，為其帶來(lái)特色與活動(dòng)。

④標(biāo)志

入口，對(duì)于步行商業(yè)街，入口的重要性在規(guī)劃中應(yīng)充分考慮。在連接城市主干道的地方設(shè)置牌坊等作為步行街的入口，大量的人流由此進(jìn)出，不許機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn) 入，入口處設(shè)靈活性路障或踏步，并設(shè)治理標(biāo)志符號(hào)。由于它起著組織空間、引導(dǎo)空間的作用，街道形成了第二個(gè)沒(méi)有屋頂?shù)膬?nèi)部空間，既起框景作用，其本身也是 街道空間中的重要景觀，它是整個(gè)街道空間序列的開(kāi)端。既可適合市民的心理需求，給人們以明顯的標(biāo)志，還可突出歷史文化名城的風(fēng)貌。

(三)豐富的空間形式

城市是人類文化的長(zhǎng)期積淀，并以一定的物質(zhì)空間形式表達(dá)其文化特征?，F(xiàn)代城市追求適居性的空間環(huán)境、追求界定鮮明、比例適宜的積極空間。它能有效地渲 染出不同的環(huán)境氣氛和空間特色，它是一種內(nèi)在的構(gòu)成要素，其表現(xiàn)力和感染力是豐富、深刻的。如美國(guó)的明尼阿波利斯市的尼克雷特步行街以匠心獨(dú)具的空間特色 使美國(guó)第一個(gè)步行街建設(shè)獲得了成功。設(shè)計(jì)者在步行街中，以集中人行活動(dòng)區(qū)為指導(dǎo)思想，把街道做成彎彎曲曲的蛇形道，加上統(tǒng)一設(shè)計(jì)的街道家具，創(chuàng)造了強(qiáng)烈動(dòng) 感和節(jié)奏感的街道空間，成了美國(guó)步行街中競(jìng)相仿效的佳作。

步行街區(qū)建筑內(nèi)外的界線可以是虛的，可穿透的和不定的，并有一種向內(nèi)吸引的感覺(jué)，也體現(xiàn)了我國(guó)傳統(tǒng)空間特征中“虛”的意境，并不像蘆原義信作為“圖”、“底”空間理論引證的意大利傳統(tǒng)街道。

步行街區(qū)的布局形態(tài)可以是豐富多變的，①線狀沿街道布局―店鋪沿街道兩側(cè)呈線狀布置，鱗次櫛比，店面凹凸，街道空間呈現(xiàn)一定的不規(guī)則狀。如北京琉璃 廠、天津古文化街，②線面組合布置――大都有明顯的步行商業(yè)街，與路段上某些商業(yè)地塊聯(lián)系起來(lái)，形成組合布局，如合肥城隍廟步行商業(yè)街；③面狀成片布局 ――商業(yè)街區(qū)在城市主干道一側(cè)集中布置，形成網(wǎng)狀形態(tài)，如上海城隍廟、南京夫子廟等。根據(jù)我國(guó)的功能和環(huán)境要求，步行街可分為多種形式：封閉式、半封閉 式、轉(zhuǎn)運(yùn)式和步道拓寬式。

結(jié)語(yǔ)：

隨著歷史的發(fā)展，步行商業(yè)街的空間形式發(fā)生了很大變化，正向多功能、多元素的公共建筑綜合化發(fā)展。但在順應(yīng)社會(huì)潮流而使步行街朝現(xiàn)代化發(fā)展的同時(shí)，也 應(yīng)保留自身應(yīng)有的傳統(tǒng)空間與風(fēng)貌。可規(guī)劃設(shè)計(jì)適合當(dāng)?shù)匚幕}胳特色的騎樓、過(guò)街樓、庭院式商店布局，室內(nèi)步行街等，以建構(gòu)一種綜合性很強(qiáng)的步行購(gòu)物系統(tǒng)， 使城市空間具有歷史的延續(xù)性，以提高其價(jià)值觀念和深層意義。

參考文獻(xiàn)：

1、黃肇義、楊東援：《國(guó)內(nèi)外生態(tài)城市理論研究綜述》 ， 《城市規(guī)劃》 2001 年第 25 卷第 1 期。

2 、黃光宇、陳勇：《生態(tài)城市理論與規(guī)劃設(shè)計(jì)方法》 ，科學(xué)出版社， 2002 。

3 、李培超：《自然的倫理尊嚴(yán)》，江西人民出版社， 2001 。

步行街的規(guī)劃設(shè)計(jì)范文第2篇

關(guān)鍵詞：步行街（區(qū)）設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)設(shè)計(jì)原則

“6月5日”一年一度的呼喚，一年一度的希望。從1972年到現(xiàn)在，人類已迎來(lái)了第24個(gè)環(huán)境日。盡管到這一天各國(guó)有識(shí)之士都要為保護(hù)我們賴以生存的環(huán)境而憂心忡忡地大聲疾呼，但地球環(huán)境狀況卻仍然處在不斷惡化之中，人類正一步步地把自己擠推懸崖。君不見(jiàn)：廠礦區(qū)濃煙騰空，街道上臭氣熏天，馬路邊噪音刺耳；南極臭氧空洞正以每年一個(gè)美國(guó)陸地面積的速度擴(kuò)大，受臭氧空洞的影響，太陽(yáng)紫外線輻射長(zhǎng)驅(qū)直入，人類皮膚癌發(fā)病率不斷上升，空氣質(zhì)量嚴(yán)重惡化，全球有1.25億人口生活在岌岌可危之中，全球12%哺乳動(dòng)物和11%的鳥(niǎo)類瀕臨滅絕，每24小時(shí)就有150～200種生物從地球上消失……

1992年6月召開(kāi)的“環(huán)境與發(fā)展”世界首腦會(huì)議，通過(guò)了《里約宣言》和《21世紀(jì)議程》等重要文件，與會(huì)員國(guó)一致承諾走可持續(xù)發(fā)展的道路，作為未來(lái)的長(zhǎng)期共同的發(fā)展戰(zhàn)略。為了實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，我國(guó)編制了《中國(guó)21世紀(jì)議程》，將中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)確立為“建立可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系、社會(huì)體系和保持之與相適應(yīng)的可持續(xù)利用的資源和環(huán)境基礎(chǔ)”。

當(dāng)代任何一個(gè)有人類群體意識(shí)和道德良知的人，都必然要認(rèn)真地考慮目前日趨嚴(yán)峻的城市環(huán)境問(wèn)題。任何社會(huì)、任何國(guó)家在改革的總體戰(zhàn)略中，一般都包括改善空間質(zhì)量和生活環(huán)境的問(wèn)題。現(xiàn)代城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)正是作為尋求解決問(wèn)題的途徑在戰(zhàn)后的西方率先崛起的。

現(xiàn)代城市設(shè)計(jì)比較偏重形體藝術(shù)和人的知覺(jué)心理，其要素包括：建筑形態(tài)及其組合，土地使用、開(kāi)敞空間、步行街（區(qū)）、使用活動(dòng)、交通與停車(chē)、保護(hù)與改造、標(biāo)志等。其中開(kāi)敞空間（OpenSpece）意指城市的公共外部空間（不包括那些隸屬于建筑物的院落），包括自然風(fēng)景、硬質(zhì)景觀（如道路等）、公園、娛樂(lè)空間等。步行街則是城市開(kāi)敞空間一個(gè)分支。歐洲大陸的荷蘭、德國(guó)、丹麥等國(guó)家最早發(fā)展了“無(wú)車(chē)輛交通區(qū)”，如德國(guó)埃森市的林貝克大街1922年封閉交通，1930年建成林蔭步行街，它是現(xiàn)代步行街的最早雛形。

任何一個(gè)城市都有自身的文脈和傳統(tǒng)。我國(guó)的城市在千百年的發(fā)展演變過(guò)程中，形成了獨(dú)特的城市結(jié)構(gòu)形態(tài)——中心結(jié)構(gòu)和大量的街道組成的城市網(wǎng)格。這種結(jié)構(gòu)形態(tài)為今天的城市帶來(lái)了高人口密度的高建筑密度，這就要求我們不斷地進(jìn)行城市更新。就城市交通而言，我國(guó)是世界上自行車(chē)的第一大王國(guó)，僅北京就有726萬(wàn)輛，其保有量達(dá)80%～90%，而作為現(xiàn)代文明標(biāo)志的汽車(chē)則以年平均10%～13%的速度遞增，這迫使我們?nèi)パ芯砍鞘械牟叫薪煌ㄏ到y(tǒng)，以適應(yīng)國(guó)情，改善我們所處的環(huán)境。

實(shí)際上，步行街是現(xiàn)代人對(duì)日漸稀少的生機(jī)勃勃的街道生活現(xiàn)象的一種反撥。輪回——來(lái)源于宗教的意象，似乎也反映了社會(huì)發(fā)展的一個(gè)方面，“把街道還給行人”，“把人性尊嚴(yán)的空間還給市民”已成為世界范圍的呼聲。美國(guó)著名的人本主義城市規(guī)劃理論家劉易斯*芒福德認(rèn)為“我們城市的存在不是為了汽車(chē)通行的方便，而是為了人的安全與文明”，他反對(duì)將公路通到市中心，他所喜愛(ài)的城市是有生活氣息（Iively）城市，具有鄰里中心，便于人們步行，人們可以在路旁咖啡館及有林蔭的街道上面對(duì)面地相遇；他推薦新澤西州的汽車(chē)與步行街分離的社區(qū)規(guī)劃。源于30年代，大規(guī)模實(shí)踐于60年代的復(fù)興，更新城市中心區(qū)成為“步行化”的直接原因，“步行化”目標(biāo)絕不僅僅限于復(fù)興城市中心區(qū)的經(jīng)濟(jì)，而且在于恢復(fù)人在城市中的地位，提高城市社會(huì)價(jià)值。芒福德認(rèn)為：“城市最好的經(jīng)濟(jì)模式是關(guān)心人和陶冶人”，“社會(huì)的重建必須從‘人的再生’開(kāi)始”。許多步行街（區(qū)）的建成還證明，它使城市具有了新的活力，新的形象，并極大地改善了環(huán)境。

步行街不只是美化環(huán)境規(guī)劃的一部分，而且還是繁榮城市商業(yè)活動(dòng)和有機(jī)活力的重要手段。上海城隍廟步行商業(yè)街等都證明了這一作用的存在，而且步行街建設(shè)的成功與否還關(guān)系到城市中某特定地段，乃至整個(gè)城市的生活狀態(tài)，如西德的慕尼黑就是一個(gè)很好的例證。

慕尼黑是一座歷史悠久的古城，戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)迅速起飛，人口劇增，使古城一度陷入困境。1963年，該市為此確立了“促進(jìn)市中心的城市生活”的規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)。1965年，由津森教授帶領(lǐng)的小組在對(duì)全市交通進(jìn)行全面調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，作出著名的“津森鑒定”，并建議將東西向的紐豪森街、考芬格街和南北向的凡恩街改為步行街，即所謂的“津森十字”，1968年議會(huì)通過(guò)該方案并付諸實(shí)施，1972年全城以節(jié)日氣氛慶賀竣工落成，其后使用反應(yīng)極佳，其成功經(jīng)驗(yàn)有四：一是選址好，它與城市門(mén)戶火車(chē)站直接相聯(lián)系，通暢便捷；二是綜合解決了舊城交通問(wèn)題；三是多功能；四是空間布局富有變化，設(shè)計(jì)精細(xì)，很好地利用和組織了歷史遺留下來(lái)的建筑文化遺產(chǎn)。

在規(guī)劃中設(shè)立步行街區(qū)，可增加商店，使原先單一的街道發(fā)展為網(wǎng)狀，互相溝通的步行街區(qū)，并在功能上集文化、購(gòu)物、娛樂(lè)、休息、歷史保護(hù)為一體。由于它外部空間采用人的尺度，所以它既能創(chuàng)造富有生氣的商業(yè)氣氛，又可減少在鬧市區(qū)對(duì)汽車(chē)的依賴。如莆田市的十字街改造為步行商業(yè)街，不但繁榮了商業(yè)活動(dòng)，而且保護(hù)古譙周?chē)慕志疤厣?。總之，步行街的?guī)劃設(shè)置，有以下四個(gè)：

一、規(guī)劃設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)：

（一）社會(huì)效益——它提供了步行、休息、社交聚會(huì)的場(chǎng)所，增進(jìn)了人際交流和地域認(rèn)同感，有利于培養(yǎng)市民一種維護(hù)、關(guān)心市容的自覺(jué)性；

（二）經(jīng)濟(jì)效益——極大地促進(jìn)城市社區(qū)經(jīng)濟(jì)的更加繁榮；

（三）環(huán)境效益——減少空氣和視覺(jué)的污染，交通噪聲，并使建筑環(huán)境更富有人情味；

（四）交通方面——步行街區(qū)可減少人車(chē)混行和汽車(chē)對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的壓力，減少交通事故，改善城市交通擁擠狀態(tài)，為城市的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

從城市設(shè)計(jì)角度看來(lái)，步行要素有助于基本的城市要素的相互作用，強(qiáng)有力地聯(lián)系現(xiàn)存的空間環(huán)境和行為格局，并有效地與城市未來(lái)的物質(zhì)形態(tài)變化相聯(lián)系。

二、城市步行街（區(qū)）規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

簡(jiǎn)*格黑在《建筑之間的城市生活》一書(shū)中把城市生活分為三類：

①必要生活——基本的，帶有強(qiáng)迫性的日常生活，如購(gòu)物、上下班；

②選擇活動(dòng)——戶外條件允許時(shí)人們樂(lè)于進(jìn)行的活動(dòng)，如散步、觀光、戶外休息鍛煉；

③社交活動(dòng)——公共場(chǎng)所的交往活動(dòng)，如談天、打招呼等。后兩類活動(dòng)是高質(zhì)量的城市生活所追求的，它們受環(huán)境質(zhì)量的影響尤為明顯。

（一）良好的交通體系

步行街的成功與否，交通問(wèn)題是關(guān)鍵。設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮步行街所在的地段，全城的交通情況、停車(chē)的難易（我國(guó)特別要考慮自行車(chē)的停放問(wèn)題）、路面的寬窄、投資渠道和居民意向等因素。有資料表明，我國(guó)城市自行車(chē)出行率達(dá)60%～70%，故在規(guī)劃中須特別考慮停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置，包括城市臨街的一些建筑前空地和局部地下層群為停車(chē)場(chǎng)地，以解決自行車(chē)停車(chē)用地緊張的矛盾。另外還應(yīng)考慮自行車(chē)與公交換乘的停車(chē)場(chǎng)，在這種規(guī)劃下，遠(yuǎn)期可考慮設(shè)置小車(chē)與中巴車(chē)專用道，使公交與自行車(chē)聯(lián)系更密切。在步行等旁增加城市支路，引導(dǎo)非瀏覽、非購(gòu)物人流通過(guò)，作為它的輔助道路進(jìn)貨，也作為步行街的疏散道路和消防通道。即：人車(chē)分流、以汽車(chē)道（僅考慮公交線路、專用車(chē)輛、必須的貨運(yùn)等）為聯(lián)系路，與城市道路網(wǎng)相聯(lián)，以自行車(chē)步行道為內(nèi)核，獨(dú)立形成網(wǎng)絡(luò)狀，加上必備的環(huán)境設(shè)計(jì)，可形成環(huán)境質(zhì)量高，集購(gòu)物、娛樂(lè)、文化、飲食一體化的城市新型商業(yè)步行街區(qū)。

（二）完整的空間環(huán)境意象

美國(guó)著名城市設(shè)計(jì)理論家凱文*林奇在《城市意象》一書(shū)中提出了構(gòu)成城市意象的五個(gè)要素：道路、邊界、區(qū)域、結(jié)點(diǎn)和標(biāo)志。實(shí)際上就是人們認(rèn)識(shí)與把握城市環(huán)境秩序的空間圖式。林奇把道路放在各要素之首進(jìn)行描述。從城市設(shè)計(jì)角度看，街道的意象是建筑和街區(qū)空間環(huán)境的綜合反映，有特色的街道空間環(huán)境自然可反映街道特色，高質(zhì)量有特色的街道空間環(huán)境比建筑更宜體現(xiàn)街道特色，街道的意象特色依賴于空間環(huán)境特色。

①道路

作為城市商業(yè)環(huán)境中的道路，其作用體現(xiàn)為渠道（人、車(chē)的交通、疏散渠道）、紐帶（聯(lián)結(jié)商店、組成街道）、舞臺(tái)（人們?cè)诘缆房臻g中展示生活、進(jìn)行各種活動(dòng)）。規(guī)劃中對(duì)道路與兩邊建筑物的高寬比以H/D=1為主，穿插一部分H/D=2的建筑。這樣的空間尺度關(guān)系既不失親切感，又不顯得過(guò)于狹窄，從視覺(jué)分析上是欣賞建筑立面的最佳視角，容易形成東主獨(dú)特的熱鬧氣氛的空間。

②區(qū)域

作為城市中心區(qū)，由于城市商業(yè)活動(dòng)本身的“集聚效應(yīng)”，公建布局相對(duì)較為集中，由于人們生理與心理因素的影響，步行街長(zhǎng)度取600—800米為宜。（即城市主干道的間距），加上購(gòu)物的選擇性與連續(xù)性，銷售的集合性和互補(bǔ)性，最終形成集中成片的網(wǎng)絡(luò)化區(qū)域系統(tǒng)。

③中心

中心即一定區(qū)域中有特點(diǎn)的空間形式，結(jié)合步行街的特點(diǎn)，規(guī)劃以一至二個(gè)廣場(chǎng)，可作為步行街的中心、，為其帶來(lái)特色與活動(dòng)。

④標(biāo)志

入口，對(duì)于步行商業(yè)街，入口的重要性在規(guī)劃中應(yīng)充分考慮。在連接城市主干道的地方設(shè)置牌坊等作為步行街的入口，大量的人流由此進(jìn)出，不許機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)入，入口處設(shè)靈活性路障或踏步，并設(shè)管理標(biāo)志符號(hào)。由于它起著組織空間、引導(dǎo)空間的作用，街道形成了第二個(gè)沒(méi)有屋頂?shù)膬?nèi)部空間，既起框景作用，其本身也是街道空間中的重要景觀，它是整個(gè)街道空間序列的開(kāi)端。既可適合市民的心理需求，給人們以明顯的標(biāo)志，還可突出歷史文化名城的風(fēng)貌。

（三）豐富的空間形式

城市是人類文化的長(zhǎng)期積淀，并以一定的物質(zhì)空間形式表達(dá)其文化特征?，F(xiàn)代城市追求適居性的空間環(huán)境、追求界定鮮明、比例適宜的積極空間。它能有效地渲染出不同的環(huán)境氣氛和空間特色，它是一種內(nèi)在的構(gòu)成要素，其表現(xiàn)力和感染力是豐富、深刻的。如美國(guó)的明尼阿波利斯市的尼克雷特步行街以匠心獨(dú)具的空間特色使美國(guó)第一個(gè)步行街建設(shè)獲得了成功。設(shè)計(jì)者在步行街中，以集中人行活動(dòng)區(qū)為指導(dǎo)思想，把街道做成彎彎曲曲的蛇形道，加上統(tǒng)一設(shè)計(jì)的街道家具，創(chuàng)造了強(qiáng)烈動(dòng)感和節(jié)奏感的街道空間，成了美國(guó)步行街中競(jìng)相仿效的佳作。

步行街區(qū)建筑內(nèi)外的界線可以是虛的，可穿透的和不定的，并有一種向內(nèi)吸引的感覺(jué)，也體現(xiàn)了我國(guó)傳統(tǒng)空間特征中“虛”的意境，并不像蘆原義信作為“圖”、“底”空間理論引證的意大利傳統(tǒng)街道。

步行街區(qū)的布局形態(tài)可以是豐富多變的:

①線狀沿街道布局—店鋪沿街道兩側(cè)呈線狀布置，鱗次櫛比，店面凹凸，街道空間呈現(xiàn)一定的不規(guī)則狀。如北京琉璃廠、天津古文化街，

②線面組合布置——大都有明顯的步行商業(yè)街，與路段上某些商業(yè)地塊聯(lián)系起來(lái)，形成組合布局，如合肥城隍廟步行商業(yè)街；

③面狀成片布局——商業(yè)街區(qū)在城市主干道一側(cè)集中布置，形成網(wǎng)狀形態(tài)，如上海城隍廟、南京夫子廟等。根據(jù)我國(guó)的功能和環(huán)境要求，步行街可分為多種形式：封閉式、半封閉式、轉(zhuǎn)運(yùn)式和步道拓寬式。

隨著歷史的發(fā)展，步行商業(yè)街的空間形式發(fā)生了很大變化，正向多功能、多元素的公共建筑綜合化發(fā)展。但在順應(yīng)社會(huì)潮流而使步行街朝現(xiàn)代化發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)保留自身應(yīng)有的傳統(tǒng)空間與風(fēng)貌?？梢?guī)劃設(shè)計(jì)適合當(dāng)?shù)匚幕}胳特色的騎樓、過(guò)街樓、庭院式商店布局，室內(nèi)步行街等，以建構(gòu)一種綜合性很強(qiáng)的步行購(gòu)物系統(tǒng)，使城市空間具有歷史的延續(xù)性，以提高其價(jià)值觀念和深層意義。

（四）獨(dú)特的景觀構(gòu)成

步行街具有獨(dú)特的構(gòu)成因素，這些因素也是滿足現(xiàn)代城市生活的需要，構(gòu)成城市環(huán)境風(fēng)貌和組成部分。步行街由兩旁建筑立面和地面組合而成，故其要素有：地面鋪磚、標(biāo)志性景觀（如雕塑、噴泉）、建筑立面、展示柜臺(tái)、招牌廣告、游樂(lè)設(shè)施（空間足夠時(shí)設(shè)置）；街道小品、街道照明、郵筒、休息坐椅、綠化植物配置和特殊的如街頭獻(xiàn)藝等活動(dòng)空間，其設(shè)計(jì)繁雜程度決不亞于設(shè)施建筑，不過(guò)最關(guān)鍵的還是城市環(huán)境的整體連續(xù)性、人性化、類型的選擇和細(xì)部。

步行街的規(guī)劃設(shè)計(jì)范文第3篇

[關(guān)鍵詞] 步行商業(yè)街 交通系統(tǒng) 商業(yè)價(jià)值

“愚者衛(wèi)馬，智者用車(chē)，賢者徒步”，可見(jiàn)人們對(duì)交通的關(guān)注由來(lái)已久。路易斯?康曾經(jīng)說(shuō)過(guò):“城市始于作為交流場(chǎng)所的公共開(kāi)放空間和街道，人際交流是城市的本原?！币蚨?，城市的意義與交通系統(tǒng)息息相關(guān)。路易斯?康曾經(jīng)說(shuō)過(guò):“城市始于作為交流場(chǎng)所的公共開(kāi)放空間和街道，人際交流是城市的本原?！币蚨鞘惺墙涣?，甚至是交通活動(dòng)的化身；交通是城市的意義的體現(xiàn)。

到了交通日益發(fā)達(dá)的今天，嚴(yán)重的人車(chē)矛盾，給我們帶來(lái)生活上的極大不便，不少城市又在城市中心區(qū)恢復(fù)步行系統(tǒng)，把購(gòu)物人流集中的傳統(tǒng)商業(yè)街對(duì)車(chē)輛封閉。有人認(rèn)為隨著機(jī)動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，商業(yè)與交通之間的兼容性已不復(fù)存在，禁止機(jī)動(dòng)車(chē)交通是解決商業(yè)街矛盾的唯一良藥，只是目前還沒(méi)有能力做到這一點(diǎn)，只能暫時(shí)委屈目前存在的人車(chē)混行的商業(yè)街，等待時(shí)機(jī)成熟。現(xiàn)代的步行街不同于古代的步行街，人的需求、各種社會(huì)因素的變化、不同的城市形態(tài)、歷史文脈和步行街的所處的部位以及周?chē)h(huán)境，對(duì)步行街的交通組織，包括步行街附近的公共交通和停車(chē)安排，以及如何為步行商業(yè)街內(nèi)活動(dòng)的人們創(chuàng)造一個(gè)便捷、舒適、安全的交通系統(tǒng)提出了新的課題。

一、合理組織步行商業(yè)街的交通系統(tǒng)，提高步行商業(yè)街的商業(yè)價(jià)值

步行商業(yè)街的交通空間是一個(gè)半封閉空間，可以分為內(nèi)部交通系統(tǒng)和與周?chē)缆枫暯咏煌ㄏ到y(tǒng)兩部分。因此，步行街的交通規(guī)劃按對(duì)外交通系統(tǒng)和內(nèi)部交通系統(tǒng)兩部分分別進(jìn)行交通組織對(duì)策研究?，F(xiàn)代步行商業(yè)街“在布局形態(tài)上，從商業(yè)干道發(fā)展到全封閉或半封閉的步行街，從自發(fā)形成的商業(yè)街坊發(fā)展到多功能島式步行商業(yè)街，從單一平面的商業(yè)購(gòu)物環(huán)境發(fā)展到地上、地下空間綜合利用的立體化巨型商業(yè)綜合體，從地面型步行區(qū)發(fā)展到第二層平面系統(tǒng)的步行天橋商業(yè)和地下商業(yè)街?！边@一發(fā)展過(guò)程揭示了這樣的三個(gè)功能設(shè)計(jì)上的基本原則，即在交通系統(tǒng)上，多向發(fā)展、多功能轉(zhuǎn)換和立體的步行系統(tǒng)。

從實(shí)踐上來(lái)看，步行商業(yè)街交通組織對(duì)商業(yè)價(jià)值的開(kāi)發(fā)與實(shí)現(xiàn)著實(shí)有著重要的影響。只有使步行街充分展現(xiàn)出商業(yè)開(kāi)發(fā)的潛能，才能吸引更多的投資者和消費(fèi)者的目光。研究步行商業(yè)街交通系統(tǒng)，以有效提升城市步行街的商業(yè)價(jià)值為目的，對(duì)于推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

二、合理設(shè)計(jì)停車(chē)場(chǎng)，提升步行商業(yè)街的商業(yè)檔次

近年來(lái)我國(guó)的出租車(chē)、私人小汽車(chē)等小型交通發(fā)展迅速，出現(xiàn)了越來(lái)越多的私人機(jī)動(dòng)車(chē)輛，停車(chē)場(chǎng)的問(wèn)題越來(lái)越突出。交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)考慮停車(chē)的位置、規(guī)模和形式，以及建立高效智能的停車(chē)管理體制，才能滿足人們的停車(chē)需求。

1.停車(chē)場(chǎng)的位置選擇

《商業(yè)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：步行商業(yè)街的各個(gè)出入口附近應(yīng)設(shè)置停車(chē)場(chǎng)地?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：商業(yè)步行區(qū)附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)或多層停車(chē)庫(kù)，其距步行區(qū)進(jìn)出口的距離不宜大于100米，并不得大于200米。在停車(chē)場(chǎng)與城市道路之間應(yīng)設(shè)置緩沖區(qū)，使車(chē)輛借助緩沖區(qū)來(lái)實(shí)現(xiàn)從城市快速交通到停車(chē)場(chǎng)慢速交通的轉(zhuǎn)換。

2.停車(chē)場(chǎng)的形式和規(guī)模

停車(chē)場(chǎng)一般有三種停車(chē)方式：

(1)地面停車(chē)場(chǎng)。設(shè)置在建筑物的附近，使用方便，但是占地面積比較大。所以在用的緊張的情況下不宜采用。應(yīng)該多利用與商業(yè)街垂直的道路設(shè)置。另外要注意同人行廣場(chǎng)明顯區(qū)分開(kāi)，避免人車(chē)的相互干擾。這種方式在郊區(qū)商業(yè)街中適合使用。在市內(nèi)，除保留少數(shù)地面停車(chē)之外，盡量采取別的方法。

(2)附設(shè)式停車(chē)。在建筑物的頂層或者地下層設(shè)置，即屋頂停車(chē)場(chǎng)和地下停車(chē)庫(kù)?？梢怨?jié)省用地。地下停車(chē)庫(kù)可以避免氣候的影響。

(3)立體式停車(chē)樓。立體式停車(chē)是停車(chē)建筑物，它又包括兩類：升降式,主要通過(guò)升降機(jī)把汽車(chē)送到各個(gè)樓層。坡道式,般與建筑物合并成塔式獨(dú)立設(shè)置，容量大，較為經(jīng)濟(jì)。

三、創(chuàng)造宜人舒適的步行商業(yè)街交通空間環(huán)境

對(duì)商業(yè)街的交通的改善手段有多種，應(yīng)因地制宜，視具體情況而定。并應(yīng)從被動(dòng)解決交通矛盾與城市商業(yè)蕭條問(wèn)題，逐步轉(zhuǎn)向主動(dòng)地創(chuàng)造以“人”為主導(dǎo)、一切為“人”服務(wù)的步行商業(yè)街上，創(chuàng)造舒適宜人的城市空間環(huán)境。若要使步行商業(yè)街空間舒適、宜人,必須使形成步行商業(yè)街空間的界面之間的關(guān)系符合人的視域規(guī)律。當(dāng)高寬比為1∶4時(shí),空間的界定感不強(qiáng),要對(duì)步行商業(yè)街進(jìn)行空間的二次劃分。當(dāng)高寬比為1∶2時(shí),空間的界定感較強(qiáng),這時(shí)步行商業(yè)街的設(shè)計(jì)不宜布置過(guò)多過(guò)大的環(huán)境設(shè)施。當(dāng)高寬比為1∶1時(shí),空間的界定感很強(qiáng),步行商業(yè)街的設(shè)計(jì)應(yīng)注意建筑與街道一體化的處理,注意街道和建筑在裝飾上的協(xié)調(diào)。

街道的空間序列是一種多層次秩序的組合，步行商業(yè)街的這種特性為界面的變化提供了基礎(chǔ),既豐富變化,又統(tǒng)一有序。步行商業(yè)街空間界面的變化和裝飾的對(duì)比應(yīng)在人的視覺(jué)秩序所能承受的范圍之內(nèi),不然會(huì)造成混亂和支離破碎的空間效果。

另外，在城市商業(yè)步行環(huán)境的可持續(xù)性設(shè)計(jì)中，要重視從人的需要出發(fā)，綜合考慮它的物質(zhì)環(huán)境與精神因素，解決人類所面臨的需要與限制，現(xiàn)在與未來(lái)的雙重矛盾，達(dá)到對(duì)土地、人力、物力等資源的合理利用，促進(jìn)人們購(gòu)物環(huán)境的改善，提升步行商業(yè)街的商業(yè)價(jià)值。

總之，通過(guò)對(duì)城市步行商業(yè)街交通系統(tǒng)研究，合理組織步行商業(yè)街的交通流，創(chuàng)造宜人的商業(yè)交通空間，實(shí)現(xiàn)對(duì)步行街商業(yè)價(jià)值的有效提升，為城市步行商業(yè)街提供更加廣闊的發(fā)展前景。

參考文獻(xiàn)：

步行街的規(guī)劃設(shè)計(jì)范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市道路景觀；地域文化；商業(yè)步行街

一、道路景觀設(shè)計(jì)概述

城市道路景觀是指城市道路中被人們感知的空間和實(shí)體等客體要素， 以及它們相互之間的關(guān)系。在遵循以人為本、尊重歷史、保持整體性、維持連續(xù)性及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等基本原則下， 城市道路景觀設(shè)計(jì)主要從道路形式、建筑形式、道路設(shè)施、場(chǎng)地鋪裝、景觀小品和綠化等幾個(gè)方面進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。

二、道路景觀設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

目前已經(jīng)有很多論文及書(shū)籍對(duì)城市街道景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法、原則等進(jìn)行研究和介紹。但相對(duì)而言， 研究和著述集中在自然性、安全性、舒適美觀性和可達(dá)性四個(gè)層面， 而對(duì)于道路景觀的文化屬性的研究則非常少。在實(shí)踐中，以往的城市道路景觀設(shè)計(jì)也往往側(cè)重于綠化景觀設(shè)計(jì)，未能從整個(gè)城市、區(qū)域的大局出發(fā)， 將街道景觀融入整個(gè)城市設(shè)計(jì)之中， 深入挖掘具有地域特色、時(shí)代特色的歷史、人文景觀，構(gòu)建豐富、統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的城市意象。本文即從城市設(shè)計(jì)的思想角度出發(fā)，以城市商業(yè)步行街為例，就城市道路景觀設(shè)計(jì)如何協(xié)調(diào)城市意象，展現(xiàn)地域文化，強(qiáng)化城市認(rèn)同感等進(jìn)行一番探討。

三、商業(yè)步行街概述

步行街是位于城市繁華地段， 受到交通管制只許行人步行的， 能夠聚集人群并為之提供休閑、游憩空間等功能，具備較強(qiáng)的休閑、消費(fèi)吸引力的城市通道或街區(qū)。商業(yè)街在城市特別是大型城市中的形象地位日益顯著，商業(yè)街已經(jīng)成為重要的"城市窗口"和"城市名片"。北京前門(mén)商業(yè)街是京城歷史上最大的具有皇家氣度的商業(yè)中心，悠久的歷史造就了許多中華老字號(hào)， 至今同仁堂藥店等一些老店、名店尚存，在建筑風(fēng)格、店鋪布局、經(jīng)營(yíng)特色等方面均體現(xiàn)出濃厚的傳統(tǒng)文化色彩。

四、商業(yè)步行街功能特點(diǎn)

商業(yè)步行街與普通街區(qū)相比功能特征有其獨(dú)特性，其最大的特征是多功能性。1.商業(yè)功能：商業(yè)步行街是以購(gòu)物消費(fèi)為主的環(huán)境場(chǎng)所，商業(yè)性是最基本的功能特征，主要是由人們的消費(fèi)需求決定的。其他功能形式都是由這一特征衍生發(fā)展而來(lái)。2.休閑功能：為滿足人們消費(fèi)后休息放松的需要，步行街中一般都具備供人們休息觀賞的設(shè)施及景觀以及餐飲服務(wù)等功能場(chǎng)所。3.娛樂(lè)功能：由步行街本身的商業(yè)性和游人的需求決定，所以一般步行街內(nèi)都會(huì)建立一些娛樂(lè)的功能設(shè)施，如小型游戲場(chǎng)、小型影劇院等。4.展示功能：商業(yè)步行街是城市環(huán)境的重要組成部分，所以擔(dān)當(dāng)著體現(xiàn)城市文化活動(dòng)中心的作用，以展示出城市的歷史人文特色風(fēng)貌。

五、商業(yè)步行街設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

從總體上來(lái)考察，商業(yè)步行街的建設(shè)中還有一些急待完善或改進(jìn)的問(wèn)題。首先，僅具購(gòu)物功能，非購(gòu)物功能弱化；其次，店面、設(shè)施陳舊，街道景觀雜亂。第三，忽視地域文化，老字號(hào)無(wú)處安身。凡此種種，究其原因是歷史復(fù)原。經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期許多經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的城市，建設(shè)商業(yè)步行街的工程被提到了議事日程，但建設(shè)什么樣的商業(yè)步行街，怎樣才能適應(yīng)轉(zhuǎn)型期的需求，還沒(méi)有來(lái)得及做出進(jìn)一步的思考與規(guī)劃，所以，只能簡(jiǎn)單"克隆"原有的商業(yè)資源和文化資源。尊重、繼承和保護(hù)歷史的作用，城市中那些具有歷史意義的場(chǎng)所所給人留下印象是深刻的，這就為城市個(gè)性建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。城市有歷史意義的場(chǎng)所的建筑形式、色彩、空間尺度和生活方式，恰恰與隱藏在市民心中的、駕駛行為產(chǎn)生地域文化認(rèn)同社會(huì)價(jià)值觀吻合，因此能引起市民的共鳴，喚起對(duì)過(guò)去的回憶，產(chǎn)生文化認(rèn)同感。

六、在了解地域文化的前提下進(jìn)行步行街景觀設(shè)計(jì)

眾所周知，商業(yè)步行街的形成有其特有的歷史文化風(fēng)貌。商業(yè)街在向現(xiàn)代意義上商業(yè)街演變的漸進(jìn)過(guò)程，也是一個(gè)商業(yè)文化日積月累的不斷豐富過(guò)程，從而形成諸如布局格式、建筑風(fēng)格、商業(yè)風(fēng)俗、地方風(fēng)味等特色。這些年來(lái)，商流、物流、信息流都在向前推進(jìn)，致使商業(yè)街人流如潮，出現(xiàn)擁擠局面，因此，改善環(huán)境已成發(fā)展的需要。但是，今天我們建設(shè)商業(yè)步行街多在"形似"上下功夫，在其文化內(nèi)涵"神似"的傳承上仍需要作相當(dāng)?shù)呐?，要認(rèn)真挖掘歷史文化資源。歷史記錄城市發(fā)展的歷程，刻畫(huà)城市的形象，它展示著城市不同時(shí)期的面貌，從中可以總結(jié)出城市發(fā)展的規(guī)律，并且發(fā)現(xiàn)城市在某個(gè)特定時(shí)期中突出的形態(tài)特征。通過(guò)挖掘城市歷史文脈中的歷史性建筑、歷史人物、歷史事件等方面的特色塑造商業(yè)步行街的主題個(gè)性形象。

但是，地域文化特色并不是要復(fù)古，而是要在步行街的建設(shè)和改造中突出城市的地域性和文化性，建造具有標(biāo)志性景觀效應(yīng)的現(xiàn)代城市商業(yè)步行街。當(dāng)然，在進(jìn)行步行街建設(shè)和改造時(shí)不僅要注意地域文化性，還要注意時(shí)代特征，照搬照抄傳統(tǒng)的建筑和街道用到現(xiàn)代的步行街建設(shè)中來(lái)，不僅不能夠符合現(xiàn)代人的審美習(xí)慣，而且是脫離現(xiàn)實(shí)生活的，要塑造商業(yè)步行街的文化價(jià)值。下面，以西安西大街為例，來(lái)說(shuō)明。

西大街原為隋唐長(zhǎng)安皇城順義門(mén)街，明代稱西門(mén)大街，是明清時(shí)期城內(nèi)的四條主街之一。歷史上，西大街曾經(jīng)是古城長(zhǎng)安主要的繁華商業(yè)街區(qū)。隨著歷史的變遷，西大街的商業(yè)地位逐漸下降，許多雜亂無(wú)章、破舊的建筑充斥狹窄的街道兩側(cè)。2007年，西安市全面開(kāi)始了西大街綜合整治改造工程，改造范圍東起竹笆市，西至西門(mén)，全長(zhǎng)約2000米。改造后街道寬度30米，沿街原有和新建筑都呈現(xiàn)出以唐風(fēng)為主的中國(guó)傳統(tǒng)建筑形式，沿街景觀設(shè)施的造型、色彩及構(gòu)建的選擇都與西大街的仿古特色協(xié)調(diào)一致，形成富有西安特色的歷史街區(qū)，延續(xù)傳統(tǒng)的歷史文脈。西大街的景觀設(shè)施設(shè)計(jì)中就以秉承傳統(tǒng)建筑肌理、色彩為設(shè)計(jì)目的，如西大街的樹(shù)池設(shè)計(jì)中是以傳統(tǒng)的窗格形式進(jìn)行景觀符號(hào)的提煉，在地面節(jié)點(diǎn)鋪裝中運(yùn)用傳統(tǒng)瓦當(dāng)?shù)膱D形，休息椅則運(yùn)用傳統(tǒng)裝飾花紋的磚石與木材相結(jié)合，電話亭也選取傳統(tǒng)的建筑構(gòu)件及灰色的主色調(diào)，設(shè)計(jì)中使整條街道的景觀設(shè)施在保留了傳統(tǒng)建筑材料的同時(shí)，賦予現(xiàn)代新材料的肌理，新舊材料的融合，相互對(duì)比、相互映襯，塑造新的景觀形象，將我們所熟悉的文化符號(hào)填充到設(shè)施的造型中去，在其構(gòu)架體系中營(yíng)造人文氣息。

城市的記憶是一點(diǎn)一滴積累起來(lái)的，從文化景觀到百年老街，從文物古跡到地方民居，從風(fēng)俗習(xí)慣到傳統(tǒng)技能等，眾多物質(zhì)的與非物質(zhì)的文化遺產(chǎn)都是形成一座城市記憶的有力物證，也是一座城市文化價(jià)值的重要體現(xiàn)。因此，在進(jìn)行商業(yè)步行街景觀設(shè)計(jì)時(shí)要在充分理解本土文化的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)代人的生活方式與審美情趣，結(jié)合現(xiàn)代商業(yè)理論和建設(shè)手法來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合的繁華景象。

七、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)階段， 生態(tài)城市、山水城市的理念越來(lái)越受到提倡。人們?cè)谶M(jìn)行城市建設(shè)的時(shí)候也越來(lái)越重視生態(tài)質(zhì)量的提高、人文環(huán)境的營(yíng)造。對(duì)于道路景觀的設(shè)計(jì)也開(kāi)始逐步擺脫單純的綠化景觀設(shè)計(jì)的侄桔，而蹂入了更多人本的思想。雖然都有共通之處， 但各個(gè)城市、各條道路仍有其特色。

在滿足道路的功能性、安全性、生態(tài)型等基本要求前提下，充分展示道路景觀的歷史文化內(nèi)涵， 深入發(fā)掘人們內(nèi)心深處對(duì)人本環(huán)境的最迫切的要求， 以地域特性文化元素來(lái)啟動(dòng)人們心靈中對(duì)場(chǎng)所的強(qiáng)烈共鳴。使街道不僅能實(shí)現(xiàn)其交通性， 同時(shí)也凸現(xiàn)其生活性。滿足人們對(duì)城市道路作為景觀廊道、生活紐帶的文化認(rèn)同感、場(chǎng)所歸屬感的需求， 實(shí)現(xiàn)街道與城市生活的緊密融合。

參考文獻(xiàn)：

[1]凱文?林奇.城市意象[M].北京：華夏出版社，2001.

[2]陳私.城市街道景觀設(shè)計(jì)研究[J].時(shí)代建筑，1999.

步行街的規(guī)劃設(shè)計(jì)范文第5篇

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商業(yè)建筑在城市中的地位日益突出。現(xiàn)代商業(yè)建筑有著其獨(dú)特的內(nèi)涵，以驚人的速度，深刻地影響著人們的生活，甚至社會(huì)的發(fā)展進(jìn)程。在我國(guó)市場(chǎng)化程度越來(lái)越高的情況下，其從數(shù)量、規(guī)模上都有著很大的拓展空間。

商業(yè)建筑不同于住宅寫(xiě)字樓，商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目的服務(wù)內(nèi)容和功能結(jié)構(gòu)，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了常見(jiàn)的特定建筑類型范疇。對(duì)于建筑師而言，無(wú)疑是一個(gè)新的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代商業(yè)廣場(chǎng)，除了設(shè)置帶有傳統(tǒng)特色的商業(yè)街外，還設(shè)有餐飲、電影院、游樂(lè)場(chǎng)、美容院、游泳池和展覽廳等活動(dòng)內(nèi)容，使單一的商店群發(fā)展成具有多種功能的綜合性商業(yè)、服務(wù)、娛樂(lè)和社交中心。

商業(yè)廣場(chǎng)作為商業(yè)地產(chǎn)的最終產(chǎn)品，反映了規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)、商業(yè)招商運(yùn)營(yíng)、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)三塊不同領(lǐng)域的交融成果，商業(yè)建筑設(shè)計(jì)絕不單是設(shè)計(jì)本身。萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)，作為國(guó)內(nèi)成功的商業(yè)建筑模式之一，已達(dá)到了規(guī)?；a(chǎn)的程度。下面我將結(jié)合最近設(shè)計(jì)的番禺萬(wàn)達(dá)商業(yè)廣場(chǎng)項(xiàng)目來(lái)對(duì)大型商業(yè)購(gòu)物中心設(shè)計(jì)作一下總結(jié)。

番禺萬(wàn)達(dá)商業(yè)廣場(chǎng)位于廣州市番禺區(qū)萬(wàn)博大道與漢溪大道交匯處，處于番禺萬(wàn)博CBD地塊的核心區(qū)域。北面臨CBD中央綠化帶，南面與地鐵12號(hào)線相連。交通四通八達(dá)，具有明顯重要的商業(yè)開(kāi)發(fā)之戰(zhàn)略地位。項(xiàng)目用地南面為60m寬城市主干道漢溪大道，西側(cè)為30m寬萬(wàn)博大道，東面和北面為20m寬規(guī)劃路。用地面積為49542，東西長(zhǎng)約320m，南北長(zhǎng)約160m。

本商業(yè)廣場(chǎng)是集購(gòu)物、娛樂(lè)、辦公于一體的綜合性商業(yè)建筑群體，由兩棟2層商業(yè)步行街，一棟5層商業(yè)綜合中心，兩棟41層的超高層辦公樓組成，規(guī)模較大，總建筑面積331515，建筑總高度147.9m，地上41層，地下3層。根據(jù)業(yè)主的設(shè)想，本商業(yè)廣場(chǎng)主要以休閑消費(fèi)人流為主，以百貨、專賣(mài)店、餐飲、娛樂(lè)相結(jié)合的綜合性和開(kāi)放式的商業(yè)購(gòu)物形式。

面對(duì)如此規(guī)模大而功能需求又多的商業(yè)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)，根據(jù)業(yè)主的開(kāi)發(fā)需求，我們?cè)谠O(shè)計(jì)上主要把握以下幾個(gè)重點(diǎn)，也可以說(shuō)是大型商業(yè)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)重點(diǎn)需要解決的問(wèn)題：

1．開(kāi)發(fā)模式限定商業(yè)設(shè)計(jì)

商業(yè)建筑的策劃、設(shè)計(jì)在不同的開(kāi)發(fā)模式下，有著截然不同的結(jié)果。

業(yè)主設(shè)想的商業(yè)模式強(qiáng)調(diào)的是體驗(yàn)式消費(fèi)。越來(lái)越多的消費(fèi)行為不一定帶有明確的購(gòu)物目的，逛街可能并未購(gòu)物，但是依然進(jìn)行了消費(fèi)，比如看電影，吃飯，游玩等。這一類體驗(yàn)消費(fèi)雖然不能取代傳統(tǒng)消費(fèi)成為主流，但其需求卻能推動(dòng)娛樂(lè)、餐飲類服務(wù)，成為購(gòu)物消費(fèi)的重要支撐。

因此，區(qū)別于以銷售各類品牌商品為主、業(yè)態(tài)布局單一的傳統(tǒng)百貨商店，番禺萬(wàn)達(dá)商業(yè)廣場(chǎng)項(xiàng)目以業(yè)態(tài)種類多樣化的理念，把百貨、專賣(mài)店、超市、電玩、KTV、中西餐飲、電影院等設(shè)計(jì)任務(wù)融入其中。多種業(yè)態(tài)由室內(nèi)商業(yè)步行街聯(lián)系組合在一起，形成購(gòu)物、飲食、文化、娛樂(lè)的商業(yè)綜合體，人們可以足不出店就完成多種生活需求的同時(shí)感受到現(xiàn)代化購(gòu)物空間給人們帶來(lái)的溫馨舒適感受。

2．商業(yè)動(dòng)線決定功能布局

合理的商業(yè)動(dòng)線是商業(yè)規(guī)劃設(shè)計(jì)成功的關(guān)鍵。先確定動(dòng)線，再作商業(yè)功能的布局。

番禺萬(wàn)達(dá)商業(yè)廣場(chǎng)項(xiàng)目根據(jù)用地周邊的主次干道關(guān)系，地塊南面確定為綜合體的主立面、城市廣場(chǎng)區(qū)和主要人行入口，車(chē)行入口分別設(shè)于北面和西面的規(guī)劃路上。這樣安排符合城市規(guī)劃的需求，對(duì)應(yīng)用地周邊情況和道路人流的特點(diǎn)，滿足綜合體商業(yè)經(jīng)營(yíng)和未來(lái)更新的需要。然后以“兩街多樓”的平面組合、商務(wù)與商業(yè)上下組合的合理動(dòng)線及功能布局理念，根據(jù)城市商業(yè)人流規(guī)律，合理布置其室外、室內(nèi)商業(yè)步行街的走向和形式。

平面組合

室外步行街主要是特色商業(yè)服務(wù)區(qū)，以銷售商鋪為主，從東、北、西三面環(huán)繞著購(gòu)物中心。而購(gòu)物中心內(nèi)的精品商業(yè)室內(nèi)步行街，則是整個(gè)商業(yè)廣場(chǎng)的“靈魂”和“紐帶”，是建筑的主軸線。本商業(yè)廣場(chǎng)通過(guò)室內(nèi)步行街和中庭，按照科學(xué)合理的動(dòng)線設(shè)計(jì)，將各個(gè)不同功能、不同規(guī)模的商業(yè)主力店有機(jī)聯(lián)系起來(lái)。商業(yè)主力店與步行街有著多種多樣的交流方式，使得主力店既有相對(duì)獨(dú)立、便于自身經(jīng)營(yíng)管理的特點(diǎn)，又與整個(gè)商業(yè)廣場(chǎng)有著緊密的聯(lián)系，使得消費(fèi)者可以很方便地出入各種商業(yè)業(yè)態(tài)。

豎向組合

在豎向功能組合時(shí)，綜合考慮各種商業(yè)業(yè)態(tài)各自經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)、營(yíng)業(yè)時(shí)間的差別、經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的類別，以及目標(biāo)消費(fèi)群體的類別等特點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)組合。番禺萬(wàn)達(dá)商業(yè)廣場(chǎng)項(xiàng)目將電影院、電玩、KTV等文化娛樂(lè)設(shè)施豎向組合在一起，因該類業(yè)態(tài)營(yíng)業(yè)時(shí)間相近，目標(biāo)消費(fèi)群體類別相近，可以統(tǒng)一設(shè)置娛樂(lè)功能的主入口及垂直電梯，科學(xué)管理。

番禺萬(wàn)達(dá)商業(yè)廣場(chǎng)項(xiàng)目根據(jù)上述商業(yè)動(dòng)線以功能業(yè)態(tài)劃分為五大區(qū)域：

核心區(qū)（五層）：百貨區(qū)、娛樂(lè)樓。其中，百貨區(qū)設(shè)在每層核心區(qū)的西部；次主力店主要設(shè)在首層核心區(qū)的東部，緊鄰百貨區(qū)；核心區(qū)東部的2~5層是娛樂(lè)功能，2層電玩，3層KTV，4~5層電影院。

室內(nèi)步行街街區(qū)（三層）：從東、北、西三面環(huán)繞著核心區(qū)。室內(nèi)步行街街區(qū)首層不封閉，其中有多個(gè)開(kāi)口直接與室外連通；二、三層透空；屋頂有透明頂篷但兩側(cè)不封閉。

室外步行街街區(qū)(含酒樓)：從東、北、西三面環(huán)繞著商業(yè)步行街街區(qū)。

地下室：超市、電器賣(mài)場(chǎng)。

辦公塔樓：位于核心區(qū)南側(cè)。

這樣的業(yè)態(tài)組合經(jīng)過(guò)多番論證，證明其極有利于商場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)。

3．商業(yè)交通流線設(shè)計(jì)

“交通為先”，番禺萬(wàn)達(dá)商業(yè)廣場(chǎng)項(xiàng)目以完善促進(jìn)商業(yè)交通流線需求為首要任務(wù)。

外部交通組織

本商業(yè)廣場(chǎng)在用地南面沿主干道漢溪大道設(shè)置足夠的城市廣場(chǎng)作為人流的主要集散空間，并結(jié)合城市道路路口和室內(nèi)步行街的出入口設(shè)置。

室內(nèi)步行街的主入口分別設(shè)于用地西南角和東南角，面向南面的城市廣場(chǎng)，并且吸引從道路路口過(guò)來(lái)的人流；室外步行街的開(kāi)口設(shè)置在西面和南面，以最大力度吸引各方顧客；主力百貨店的主入口布置在南面，以占據(jù)主立面的優(yōu)勢(shì)增加商業(yè)機(jī)會(huì)；地下一層的超市與電器賣(mài)場(chǎng)靠近南面地鐵空間布置，并且與地鐵空間之間設(shè)置商業(yè)過(guò)道，利用地鐵人流帶旺地下商業(yè)。

車(chē)庫(kù)入口設(shè)置在北面和東面20m寬的規(guī)劃路上，不造成城市干道的交通壓力；卸貨區(qū)均通過(guò)東面的車(chē)庫(kù)入口解決。

以上的交通組織有效地實(shí)現(xiàn)了人車(chē)分流、客貨分流的目的，而且充分考慮周邊道路現(xiàn)狀及遠(yuǎn)期規(guī)劃要求，與城市交通節(jié)點(diǎn)，如地鐵、干道路口等完美結(jié)合。

內(nèi)部交通組織

番禺萬(wàn)達(dá)商業(yè)廣場(chǎng)內(nèi)部的人流組織基本是圍繞室內(nèi)步行街來(lái)考慮，它負(fù)責(zé)聯(lián)系購(gòu)物中心內(nèi)豐富的商業(yè)業(yè)態(tài)，使室內(nèi)步行街上的精品店鋪在空間上得到充分的展示。

⑴入口動(dòng)線

在室內(nèi)步行街入口內(nèi)設(shè)置前廳，使人流能從這個(gè)聚集點(diǎn)分散到超市、主力店、精品商鋪、娛樂(lè)樓等各個(gè)業(yè)態(tài)分區(qū)，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)利益的最大化。

⑵步行街動(dòng)線

注重室內(nèi)步行街豎向交通的易達(dá)性，創(chuàng)造便捷的多渠道垂直交通。在入口處布置了多組自動(dòng)扶梯，使顧客能在最短時(shí)間內(nèi)分流到上層各個(gè)業(yè)態(tài)分區(qū)，有效避免入口處人流擁擠情況的出現(xiàn)。而在步行街的多個(gè)位置布置了多組自動(dòng)扶梯及觀光電梯，使得顧客能方便地到達(dá)各個(gè)樓層。由于各樓層均能容易到達(dá)，減少了樓層之間的商業(yè)價(jià)值的差異。

主力店在室內(nèi)步行街中的開(kāi)口位置非常關(guān)鍵。如果將其設(shè)在步行街入口附近，將損失后邊商鋪的人流到達(dá)率，所以將主力店開(kāi)口位置設(shè)計(jì)在步行街的中后端，在人流的影響下將會(huì)極大地拉動(dòng)前邊商鋪的價(jià)值，同時(shí)也使步行街中不會(huì)存在沒(méi)人光顧的“死鋪”。

⑶中庭動(dòng)線

中庭是垂直交通組織的關(guān)鍵點(diǎn)，也是步行空間的序列，最有可能吸引人流上行。番禺萬(wàn)達(dá)商業(yè)廣場(chǎng)的中庭廣場(chǎng)設(shè)在步行街轉(zhuǎn)折交匯處，一方面提供場(chǎng)所供購(gòu)物以外的活動(dòng)使用，如流行展示、動(dòng)態(tài)表演等；另一方面也是公共活動(dòng)及休息的場(chǎng)所，在此利用照明及裝修等塑造空間張力，使其成為購(gòu)物中心的意象焦點(diǎn)。富有趣味的垂直交通工具，觀光電梯等，也能在中庭空間創(chuàng)造活力和動(dòng)感。

4．招商要求影響工程設(shè)計(jì)

商業(yè)建筑因招商要求不同而功能布局不同，同種業(yè)態(tài)也因品牌不同而布局不同。如沃爾瑪、家樂(lè)福、樂(lè)購(gòu)等雖同為超市，但各自均有不同的流線要求、機(jī)電要求、卸貨區(qū)要求、垂直交通要求等。另外，招商的不確定性也成為商業(yè)建筑設(shè)計(jì)的易變及不確定之源。因此，滿足商家需求，不斷調(diào)整工程設(shè)計(jì)、預(yù)設(shè)商業(yè)條件也成為商業(yè)建筑設(shè)計(jì)的特點(diǎn)之一。

以上是我在番禺萬(wàn)達(dá)商業(yè)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)中總結(jié)的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，愿能提供給同業(yè)人員作為參考。 隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的提速，大型的購(gòu)物中心的建設(shè)量也將會(huì)越來(lái)越大，而購(gòu)物中心的業(yè)態(tài)布局是時(shí)刻變化發(fā)展的，作為建筑師，必須能及時(shí)調(diào)整思路，滿足時(shí)展的新要求，這就要求建筑師在設(shè)計(jì)大型購(gòu)物中心的過(guò)程中，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提煉出一套行之有效的商業(yè)購(gòu)物中心設(shè)計(jì)的方法。

首層平面

二層平面

三層平面