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物流經(jīng)營(yíng)方式范文第1篇

關(guān)鍵詞：第三方物流 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 法律防范

一、第三方物流的內(nèi)涵

“第三方物流”(Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL)一詞是于20世紀(jì)80年代中期由歐美國(guó)家提出并開(kāi)始盛行的。

對(duì)第三方物流服務(wù)也可以理解為:本身不擁有貨物，而是為其外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化服務(wù)的公司和企業(yè)。第三方物流有別于傳統(tǒng)的外包物流，傳統(tǒng)的外包物流只限于一項(xiàng)或一系列分散的物流功能，如運(yùn)輸公司提供運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。第三方物流服務(wù)則根據(jù)合約條款規(guī)定而不是根據(jù)臨時(shí)的需求，提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)。

據(jù)此，本文認(rèn)為第三方物流是通過(guò)合約形式來(lái)規(guī)范物流服務(wù)提供方和需求方之間的關(guān)系，物流服務(wù)提供方根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)，并以合約來(lái)管理提供的所有物流服務(wù)及其過(guò)程。由于物流服務(wù)需求方和第三方物流提供方之間的關(guān)系是由合約的方式確定的，第三方物流也常被稱為合約物流(或契約物流―Contract Logistics。簡(jiǎn)而言之，第三方物流是企業(yè)外購(gòu)物流服務(wù)的高級(jí)形態(tài)。

二、第三方物流風(fēng)險(xiǎn)分析

1．物流合約風(fēng)險(xiǎn)

物流合約風(fēng)險(xiǎn)主要是指基于物流合約產(chǎn)生的當(dāng)事人違約的風(fēng)險(xiǎn)。物流服務(wù)供給方和需求方均存在違約的可能，這些違約行為對(duì)另一方當(dāng)事人來(lái)說(shuō)就是一種風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，對(duì)違約方而言，需要依照法律規(guī)定或合約的約定向?qū)Ψ匠袚?dān)違約責(zé)任，也是一種風(fēng)險(xiǎn)。由于物流系統(tǒng)通過(guò)多項(xiàng)功能共同來(lái)完成，經(jīng)歷許多環(huán)節(jié)，參與物流的當(dāng)事人也很多，這樣，在貨物供需雙方之間從事物流服務(wù)的經(jīng)營(yíng)者間有著復(fù)雜的合約關(guān)系。在所有物流參與者之間也有著復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)分配關(guān)系。這些關(guān)系可分為物流服務(wù)商與客戶之間的關(guān)系、物流服務(wù)商與分包商之間的關(guān)系和物流服務(wù)商與信息系統(tǒng)服務(wù)商之間的關(guān)系。

（1）第三方物流服務(wù)商(總物流服務(wù)商)同服務(wù)需求方之間的物流主合約風(fēng)險(xiǎn)

（2）第三方物流服務(wù)商(總物流服務(wù)商)同物流協(xié)作分包商之間的分合約風(fēng)險(xiǎn)

（3）第三方物流服務(wù)商同信息系統(tǒng)提供商之間的合約風(fēng)險(xiǎn)

2．與托運(yùn)人之間可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)

（1）貨物滅損帶來(lái)的賠償風(fēng)險(xiǎn)―――對(duì)物流安全性的挑戰(zhàn)包括貨物的滅失和損害?？赡馨l(fā)生的環(huán)節(jié)主要有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)和配送環(huán)節(jié)。發(fā)生的原因可能有客觀因素,也可能有主觀因素?？陀^因素主要有不可抗力、火災(zāi)、運(yùn)輸工具出險(xiǎn)等,主觀因素主要有野蠻裝卸、偷盜等。

（2）延時(shí)配送帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)―――對(duì)物流及時(shí)性的挑戰(zhàn)在JIT原則的要求下,物流企業(yè)延時(shí)配送往往導(dǎo)致客戶索賠。從實(shí)踐中看,客戶索賠的依據(jù)大多是物流服務(wù)協(xié)議。也就是說(shuō),此時(shí)第三方物流企業(yè)承擔(dān)的是違約賠償責(zé)任。

（3）錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)―――對(duì)物流準(zhǔn)確性的挑戰(zhàn)有些時(shí)候,物流企業(yè)因種種原因?qū)е路謸苈窂桨l(fā)生錯(cuò)誤,致使貨物錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn),由此給客戶帶來(lái)?yè)p失。一般而言,錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)往往是由于手工制單字跡模糊、信息系統(tǒng)程序出錯(cuò)、操作人員馬虎等原因造成的。由此給客戶帶來(lái)的損失屬于法律上的侵權(quán)責(zé)任。但同時(shí),物流服務(wù)協(xié)議中往往還約定有“準(zhǔn)確配送條款”,因此客戶也可以依據(jù)該條款的約定提出索賠。此時(shí)便存在侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競(jìng)合,我國(guó)合同法規(guī)定當(dāng)事人享有提起侵權(quán)責(zé)任之訴或違約責(zé)任之訴的選擇權(quán)。

三、第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

由于第三方物流是由物流服務(wù)供需雙方企業(yè)通過(guò)一定的合約關(guān)系組成，第三方物流風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別可以借鑒企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法。

1．風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)卷法

第三方物流服務(wù)輻射范圍大，處理的對(duì)象多為大批量、小批次、少品種的商品;客戶范圍廣泛，既可能有上游的原材料供應(yīng)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)，也有下游的批發(fā)商、零售商，此外第三方物流服務(wù)供應(yīng)商甚至為顧客提供門到門的配送服務(wù)。其功能既包括需要經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力的運(yùn)輸、包裝、加工、分揀等基本功能，又包括需要智慧和遠(yuǎn)見(jiàn)的物流教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢等增值。這些都導(dǎo)致了第三方物流中風(fēng)險(xiǎn)的廣泛存在，甚至還可能錯(cuò)綜復(fù)雜，可是專職的風(fēng)險(xiǎn)管理者由于其業(yè)務(wù)知識(shí)、精力所限，難以及時(shí)準(zhǔn)確地識(shí)別第三萬(wàn)物流的

所有風(fēng)險(xiǎn)。這時(shí)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)卷法就顯示出優(yōu)越性。

2．財(cái)務(wù)報(bào)表法

財(cái)務(wù)報(bào)表法就是根據(jù)企業(yè)的財(cái)務(wù)資料來(lái)識(shí)別和分析企業(yè)每項(xiàng)財(cái)產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可能遭遇到的風(fēng)險(xiǎn)。財(cái)務(wù)報(bào)表法是企業(yè)使用最普遍，也是最為有效的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析方法，因?yàn)槠髽I(yè)的各種業(yè)務(wù)流程、經(jīng)營(yíng)的好壞最終體現(xiàn)在企業(yè)資金流上，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的損失以及企業(yè)實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)管理的各種費(fèi)用都會(huì)作為負(fù)面結(jié)果在財(cái)務(wù)報(bào)表上表現(xiàn)出來(lái)。因此企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債表、損益表、財(cái)務(wù)狀況變動(dòng)表和各種詳細(xì)附錄就可以成為識(shí)別和分析各種風(fēng)險(xiǎn)的工具。

3．作業(yè)流程識(shí)別與分析法

企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)流程識(shí)別與分析法是一種動(dòng)態(tài)的分析方法。這種流程圖對(duì)識(shí)別與分析經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的瓶頸特別有用。如在瓶頸處發(fā)生損失，將會(huì)中止企業(yè)全部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。運(yùn)用流程圖來(lái)分析第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)損失是基于這樣的前提，物流服務(wù)供應(yīng)商通過(guò)勞力、財(cái)力與物力等資源的輸入，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生了滿意的物流服務(wù)，在此過(guò)程中對(duì)投入資源進(jìn)行增值。

4．保險(xiǎn)識(shí)別與分析法

風(fēng)險(xiǎn)管理最早起源于美國(guó)，美國(guó)風(fēng)險(xiǎn)管理研究學(xué)派就是從保險(xiǎn)業(yè)的角度來(lái)探討企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題。由此可見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理與保險(xiǎn)業(yè)的關(guān)系是同源同流。保險(xiǎn)識(shí)別與分析法是借助保險(xiǎn)公司、風(fēng)險(xiǎn)管理協(xié)會(huì)等的專業(yè)人員就企業(yè)可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)加以詳細(xì)調(diào)查與分析形成報(bào)告文件供企業(yè)參考的方法。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別人員以及風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工具的不同，保險(xiǎn)識(shí)別與分析法又分為保險(xiǎn)調(diào)查法和保單對(duì)照法。

保險(xiǎn)調(diào)查法使用的風(fēng)險(xiǎn)分析調(diào)查表，常由保險(xiǎn)公司、風(fēng)險(xiǎn)及保險(xiǎn)管理學(xué)會(huì)等設(shè)計(jì)，交于企業(yè)中層以上的管理人員填寫(xiě);而報(bào)單對(duì)照法是將保險(xiǎn)公司出售的保險(xiǎn)單所載明的風(fēng)險(xiǎn)種類與風(fēng)險(xiǎn)分析調(diào)查表融合而成的問(wèn)卷式表格，用以調(diào)查風(fēng)險(xiǎn)的方法。保險(xiǎn)識(shí)別與分析法實(shí)際上是借助了企業(yè)外部力量，用較小的代價(jià)獲取職業(yè)分析家的意見(jiàn)與服務(wù)。但這兩種方法應(yīng)用于第三方物流都存在明顯的局限性。

綜上所述，由于以上四種風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析方法各自的局限性以及第三方物流風(fēng)險(xiǎn)存在的廣泛性和錯(cuò)綜復(fù)雜性，第三方物流風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與分析是一個(gè)綜合運(yùn)用各種方法、連續(xù)不間斷的、工作量繁重的過(guò)程。

四、第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)的法律防范

加強(qiáng)立法，建立我國(guó)的物流法體系。盡快出臺(tái)物流業(yè)法。目前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有一個(gè)配套的物流法規(guī)，與物流相關(guān)的法律法規(guī)也很少，更談不上統(tǒng)一，實(shí)踐中保險(xiǎn)公司參與物流風(fēng)險(xiǎn)管理也存在著很多不配套的地方，所以加快我國(guó)的物流立法是十分必要的。有關(guān)現(xiàn)代物流法律的出臺(tái)，將有利于加強(qiáng)現(xiàn)代物流的監(jiān)督管理，明確有關(guān)各方的權(quán)利和義務(wù)，有利于營(yíng)造一個(gè)規(guī)范的、健康有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)，從而在誠(chéng)信的原則和基礎(chǔ)上為減少物流糾紛增添了一道有效的“保險(xiǎn)”，達(dá)到降低風(fēng)險(xiǎn)的目的。

合同風(fēng)險(xiǎn)的控制。做好項(xiàng)目的前期調(diào)研論證，特別是市場(chǎng)調(diào)研和法律論證，保證項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上和法律上都是可行的、有保證的。與客戶簽訂明確的、有利的合同，考慮到所有可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，使合同條款盡量對(duì)物流公司有利。通過(guò)簽訂合同，分?jǐn)?、降低或避免風(fēng)險(xiǎn)。

具體操作起來(lái)可以采取如下防范措施：（1）與托運(yùn)人之間產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，可以通過(guò)投?！段锪髫?zé)任保險(xiǎn)》解決。除此之外, 還可以根據(jù)自身風(fēng)險(xiǎn)情況,附加盜竊責(zé)任保險(xiǎn)、提貨不著責(zé)任保險(xiǎn)、冷藏貨物責(zé)任保險(xiǎn)、錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)費(fèi)用損失保險(xiǎn)、流通加工和包裝責(zé)任保險(xiǎn)等。（2）與分包商之間產(chǎn)生的傳遞性風(fēng)險(xiǎn), 建議第三方物流公司在簽訂分包合同時(shí)候盡量保持責(zé)任限額的一致性。另外, 通過(guò)選擇分包商以及加強(qiáng)管理等方面降低這類風(fēng)險(xiǎn)的出險(xiǎn)概率。（3） 對(duì)于詐騙風(fēng)險(xiǎn), 可以投保信用保證保險(xiǎn), 即保險(xiǎn)公司對(duì)分包商的信用承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。一旦發(fā)生詐騙風(fēng)險(xiǎn), 第三方物流企業(yè)可以從保險(xiǎn)公司受償。另外, 建議工商部門統(tǒng)一整治運(yùn)輸市場(chǎng), 嚴(yán)格審查各物流托運(yùn)公司的正規(guī)性; 建議公安部門能夠建立公開(kāi)的車輛信息平臺(tái), 將貨車的駕照、車籍等信息公開(kāi), 以便物流公司能全面、真實(shí)地查證并獲取車輛的檔案信息, 以此規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng), 促進(jìn)現(xiàn)代物流行業(yè)的規(guī)范與發(fā)展。

作者單位：河南嘉泰律師事務(wù)所律師

參考文獻(xiàn)：

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Flows in the management management by the third party the riskrecognition and the legal guard

Li Ka

（Henan fine peaceful law office attorney）

物流經(jīng)營(yíng)方式范文第2篇

關(guān)鍵詞：流通方式 貨物周轉(zhuǎn)量 計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué) OLS回歸分析

由于數(shù)據(jù)的可獲得性，本文采用1990—2010年共21個(gè)我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量及不同運(yùn)輸方式下線路里程的數(shù)據(jù)進(jìn)行OLS回歸分析，得出鐵運(yùn)、公路、水云以及民航等不同運(yùn)輸方式對(duì)我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量的影響程度，對(duì)提高我國(guó)貨物流通效率提出一些規(guī)范性建議。

一、模型設(shè)定

二、數(shù)據(jù)的收集

本文數(shù)據(jù)均通過(guò)我國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒相關(guān)年份數(shù)據(jù)的查詢獲得，選用1990—2010年我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量以及鐵路、公路、內(nèi)河航路和民航運(yùn)輸線路里程數(shù)據(jù)對(duì)上述建立的模型進(jìn)行回歸分析。

三、模型分析與調(diào)整

1.模型的參數(shù)估計(jì)

利用EVIEWS軟件，對(duì)上述模型進(jìn)行OLS估計(jì)。

（1）經(jīng)濟(jì)意義檢驗(yàn)

（2）統(tǒng)計(jì)意義檢驗(yàn)

2.多重共線性的檢驗(yàn)與修正

3.異方差的檢驗(yàn)與修正

（2）異方差的修正—WLS

4.序列相關(guān)性的檢驗(yàn)與修正

5.模型最終分析

四、總結(jié)及建議

本文運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型，研究不同運(yùn)輸方式對(duì)我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量的影響程度，通過(guò)OLS回歸分析可得，對(duì)我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量影響程度最大的是鐵路運(yùn)輸，其次是公路運(yùn)輸；水運(yùn)方式在α=0.05水平下對(duì)貨物流通效率呈現(xiàn)負(fù)影響，因?yàn)楸疚谋唤忉屪兞繛樨浳镏苻D(zhuǎn)量，衡量的是貨物流通效率，而不是貨物量，水運(yùn)以其容積大，在貨物量上的影響很顯著，但由于其運(yùn)輸線路的特殊性以及運(yùn)轉(zhuǎn)的復(fù)雜性，所以水運(yùn)方式呈現(xiàn)負(fù)影響。基于實(shí)證分析結(jié)論，對(duì)提高我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)效率提出一些建議：

1.綜合調(diào)度最佳的配送線路和運(yùn)輸方式

在流通配送中，要達(dá)到高效率流通，做到時(shí)間最少、距離最短、成本最低，必須綜合調(diào)度最佳的配送線路和運(yùn)輸方式。只有合理完善調(diào)配運(yùn)輸線路與運(yùn)輸工具，才能不斷加強(qiáng)產(chǎn)銷銜接點(diǎn)，縮短運(yùn)輸線路，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，選擇合適的運(yùn)輸工具，減少貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗。

2.加大投資力度，改善傳統(tǒng)運(yùn)輸工具

由回歸方程可知，對(duì)我國(guó)貨物周轉(zhuǎn)量影響最為顯著的主要是鐵路與公路運(yùn)輸方式，在一定的運(yùn)輸距離下，運(yùn)輸工具要充分快捷、迅速。因此建議要加大貨物運(yùn)輸工具的投資力度，積極改善傳統(tǒng)運(yùn)輸工具的裝備配置，提高傳統(tǒng)運(yùn)輸工具的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，只有這樣才能有效減少貨物在流通過(guò)程中的損失及運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

3.提高“節(jié)約歷程法”在貨物流通中的應(yīng)用水平

“節(jié)約里程法”的基本思想即是幾何三角形中的“兩邊之和大于第三邊”的定理，在運(yùn)送貨物時(shí)，首先要估計(jì)各目的地之間的距離，計(jì)算連接各目的地到同一線路上的距離節(jié)約值，之后確定初始運(yùn)輸方案的運(yùn)輸線路及運(yùn)輸費(fèi)用，合理安排運(yùn)輸方式以達(dá)到節(jié)約里程的同時(shí)節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)及成本。

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物流經(jīng)營(yíng)方式范文第3篇

關(guān)鍵詞：頂進(jìn) 下穿 不等高箱涵 便梁拼裝

中圖分類號(hào)：U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）02（b）-0044-02

1 工程概況

柳營(yíng)南路連續(xù)下穿寧蕪線和仙寧線工程位于南京市麒麟科技創(chuàng)新園，為園區(qū)內(nèi)東西向重要干道，雙向4車道，人行道寬2.5 m，非機(jī)動(dòng)車道寬3.5 m。下穿寧蕪線和仙寧線箱涵均采用4孔分離式箱涵頂進(jìn)施工，施工期間運(yùn)營(yíng)不中斷，限速45 km/h，接觸網(wǎng)過(guò)度及便梁架設(shè)、拆除等開(kāi)施工天窗。下穿段寧蕪鐵路為3股線，線間距5 m，寧蕪線西側(cè)預(yù)留寧蕪改復(fù)線后增加Ⅱ道線位，線間距5 m；仙寧線為雙線，線間距4.3 m。道路中心線和仙寧線及寧蕪鐵路斜交角均為78.81°，寧蕪鐵路與仙寧線之間相近兩軌，線間距為24 m。

2 工程設(shè)計(jì)難點(diǎn)

2.1 同時(shí)下穿寧蕪線與仙寧線，且兩線高差較大

兩線相鄰太近，須同時(shí)連續(xù)下穿。如果采用等高度箱涵單側(cè)頂進(jìn)，由于寧蕪鐵路軌底高程為+12.044～+12.174 m，仙寧線軌底高程為+14.304 m，則寧蕪線控制涵頂標(biāo)高，導(dǎo)致仙寧線軌底與涵頂之間存在2 m的高差。若在涵頂填充道砟至軌底所需高程，則道砟厚度太大；若采用路基填料，無(wú)法進(jìn)行碾壓作業(yè)；若采用混凝土澆筑，因其自重過(guò)大，對(duì)下面箱涵主體結(jié)構(gòu)不利。如何解決兩線的高差問(wèn)題，是本工程主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一個(gè)難點(diǎn)。

2.2 仙寧線線間距小

仙寧線是雙線電氣化鐵路，按高鐵標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，線間距僅為4.3 m，線間距過(guò)小，無(wú)法正常采用施工便梁。采用撥線方案，由于橋址位于需幫寬路基，增加地基處理、電纜槽和接觸網(wǎng)的改移均存在工作量，且工期較長(zhǎng)，費(fèi)用較高，對(duì)運(yùn)營(yíng)影響較大。下穿段距離仙寧線高架橋的橋臺(tái)僅150 m，撥線長(zhǎng)度不夠。如何在不撥線的前提下進(jìn)行便梁架設(shè)，是本工程的一個(gè)難點(diǎn)。

3 設(shè)計(jì)方案

3.1 主體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要是根據(jù)本工程的特點(diǎn)，解決兩條線路高差較大的問(wèn)題。

寧蕪線和仙寧線箱涵分別從兩側(cè)向中間對(duì)向頂進(jìn)，箱涵采用斜交斜做的形式，綜合考慮頂進(jìn)時(shí)架設(shè)便梁空間及頂進(jìn)完成后鋪設(shè)道砟厚度80 cm。下穿寧蕪鐵路箱涵軸向長(zhǎng)度25.487 m，東側(cè)帶5 mU槽同步頂進(jìn)，涵頂高程按+11.244控制，箱身高為7.7 m；下穿仙寧線箱涵軸向長(zhǎng)度15.087 m，兩側(cè)均帶5 mU槽同步頂進(jìn)，涵頂高程按+13.504控制，箱身高為9.7 m。箱涵兩側(cè)接U形槽過(guò)渡至地面道路，寧蕪線和仙寧線兩頂進(jìn)段間設(shè)5.073 m現(xiàn)澆U槽，銜接過(guò)渡（如圖1～4）。

3.2 便梁拼裝方案

寧蕪線3股道的線間距均為5 m，采用D24型施工便梁，托梁采用D16型，2片一組，高位設(shè)置（如圖5）。

仙寧線為電氣化鐵路，線間距小，不能拼裝正常便梁。故采用3片一組D24型施工便梁和3片一組D16托梁，其中D24中梁和D16中梁需由廠家按ZK活載進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)或加固（如圖6）。

4 施工組織

先開(kāi)挖線路兩側(cè)工作坑，完成線間支護(hù)工程。兩側(cè)分離式箱涵同時(shí)預(yù)制，分別對(duì)頂，逆向出土，中間過(guò)渡段U形槽現(xiàn)澆。

5 結(jié)語(yǔ)

不等高箱涵兩側(cè)同時(shí)頂進(jìn)的施工方式，有效的解決了同時(shí)連續(xù)下穿兩條乃至多條軌頂高程有較大高差的既有鐵路時(shí)，所遇到的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題。目前建成及代建的客專、城際高鐵等鐵路項(xiàng)目，大部分都是線間距較小，3片一組的拼裝方式，在不撥線的前提下，解決了線路施工防護(hù)問(wèn)題，為以后類似的建設(shè)項(xiàng)目提供了參考經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

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物流經(jīng)營(yíng)方式范文第4篇

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流業(yè);產(chǎn)業(yè)集群區(qū);發(fā)展模式

[中圖分類號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432(2010)45-0022-02

1 現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù),對(duì)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響不言而喻。理順產(chǎn)業(yè)集群區(qū)與現(xiàn)代物流發(fā)展中的各種關(guān)系、分析兩者相互作用機(jī)制對(duì)于探索產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展模式至關(guān)重要。

1.1 現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的相互作用

(1)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流系統(tǒng)分析

①產(chǎn)業(yè)集群區(qū)是物流系統(tǒng)存在的基礎(chǔ),是產(chǎn)業(yè)集群的空間發(fā)展形態(tài)。其中蘊(yùn)含著一個(gè)大的物流系統(tǒng),使彼此相互關(guān)聯(lián)的上下游企業(yè)綜合了物流系統(tǒng)中產(chǎn)品的原材料(配件)采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、包裝以及由此所發(fā)生的信息管理和傳遞的所有過(guò)程。通過(guò)協(xié)調(diào)運(yùn)作,就形成了以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)為依托的物流系統(tǒng)。

②產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流系統(tǒng)特點(diǎn)。由于產(chǎn)業(yè)集群區(qū)形成的條件和特點(diǎn),決定了其與非產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的差異,大致體現(xiàn)出以下較為獨(dú)特的表征:

a.物流的整體外包性。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流本質(zhì)上是以中小企業(yè)為主導(dǎo)的物流,往往需要將物流整體外包出去;集群的大企業(yè)雖然物流規(guī)模大,但自營(yíng)物流將分散其核心業(yè)務(wù)資源,所以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)企業(yè)通常趨向?qū)⑽锪魍獍鋈ァ?/p>

b.一體化性。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展升級(jí),避免了一般企業(yè)在物流運(yùn)作中存在的跨地域、頻繁中轉(zhuǎn)和多次間斷的弊端,直接建立在了產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)供應(yīng)鏈平臺(tái)的基礎(chǔ)上,并基于本地一體化進(jìn)行組織。

c.產(chǎn)業(yè)相關(guān)性。對(duì)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的企業(yè)來(lái)說(shuō),必須對(duì)本集群的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)非常熟悉且介入頗深,才能對(duì)相關(guān)信息形成敏感的、快速的響應(yīng)。因此,產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流系統(tǒng)以及物流企業(yè)多與本集群的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)相關(guān)。

(2)現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的作用研究

現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:物流對(duì)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的作用一方面主要體現(xiàn)在支持經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和發(fā)展,另一方面還體現(xiàn)在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)向更高階段發(fā)展,提升產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力。

(3)依托產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)

依托產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有以下兩個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì):一是產(chǎn)業(yè)集群區(qū)保障物流業(yè)規(guī)?；l(fā)展,二是產(chǎn)業(yè)集群區(qū)促進(jìn)物流業(yè)專業(yè)化發(fā)展。

(4)現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的相互作用機(jī)制

現(xiàn)代物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有雙重功能:隨著產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的發(fā)展水平的越高,物流的服務(wù)水平要求也越高,進(jìn)而對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的推動(dòng)作用也越大;物流供給的增加,帶來(lái)物流設(shè)施的投資和改善,達(dá)到增加現(xiàn)代物流的供給能力,促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展水平提高,從而對(duì)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生積極作用。

1.2 產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式核心架構(gòu)

(1)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)發(fā)展類型及其物流活動(dòng)特點(diǎn)分析

①中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)企業(yè)規(guī)模較小,物流活動(dòng)特點(diǎn)為:物流品種多樣化,物流活動(dòng)較為分散,物流規(guī)?；图s化程度低。

②中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)主要是由大量小企業(yè)圍繞一個(gè)或多個(gè)產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)或幾個(gè)“核心企業(yè)”最終產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售或原材料供應(yīng)等所形成的各具特色合作模式的企業(yè)群體。物流活動(dòng)特點(diǎn)為:具有相對(duì)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈物流關(guān)系,并以此為背景所進(jìn)行的區(qū)域物流業(yè)物流活動(dòng)應(yīng)突出供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的一體化、準(zhǔn)時(shí)化特征。

③衛(wèi)星平臺(tái)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)。該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)是基地或總部在外部的多企業(yè)的分廠設(shè)施集合。物流活動(dòng)特點(diǎn)為:體現(xiàn)出貨代和船代、國(guó)際中轉(zhuǎn)配送、保稅等“外向型”物流特征及相關(guān)服務(wù)性增值服務(wù)。

(2)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式具體架構(gòu)

①產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式內(nèi)涵

產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展模式是指“產(chǎn)業(yè)集群區(qū)根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)形成與發(fā)展機(jī)理選擇區(qū)域物流業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略以及與該戰(zhàn)略配套的相關(guān)運(yùn)作方式,它是對(duì)整個(gè)區(qū)域物流發(fā)展思路的一種高度概括”。

②產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式分析架構(gòu)

a.核心架構(gòu)之一:物流組織整合分析。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的一個(gè)顯著特點(diǎn)就是大量相關(guān)企業(yè)在地域上的聚集,為此,不同類型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)當(dāng)務(wù)之急應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)選擇合適的組織整合方式,創(chuàng)新與提升物流服務(wù)的組織系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群區(qū)復(fù)雜性物流活動(dòng)的高效率組織和產(chǎn)業(yè)化協(xié)同。

b.核心架構(gòu)之二:物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析。物流經(jīng)營(yíng)方式是企業(yè)贏利的基礎(chǔ),是物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn),物流企業(yè)要贏利發(fā)展,必須具備一個(gè)成功的經(jīng)營(yíng)方式。因此,如何結(jié)合各產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì),探索出開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)過(guò)程中具有代表性的經(jīng)營(yíng)模式對(duì)于物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群區(qū)都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

c.核心架構(gòu)之三:物流合作治理分析。提高物流效率、降低物流成本均依賴于進(jìn)行有效的物流合作。根據(jù)交易頻率和資產(chǎn)專用性的不同,治理模式分為四種:市場(chǎng)治理、三邊治理、雙邊治理和一體化治理。其中市場(chǎng)治理是交易通過(guò)純粹的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn),使用于非專用易;三方治理指的是交易活動(dòng)由雙方和第三方仲裁人共同協(xié)調(diào);雙邊治理是在混合型專用性投資且雙方長(zhǎng)期合作情況下,采取的關(guān)系治理機(jī)制;一體化治理,是將交易活動(dòng)通過(guò)一體化到企業(yè)內(nèi)部,運(yùn)用科層機(jī)制進(jìn)行控制。其中三邊治理和雙邊治理屬于中間治理結(jié)構(gòu)。

2 典型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展模式

針對(duì)三類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的形成與發(fā)展機(jī)理及物流活動(dòng)特點(diǎn)的歸納分析,筆者提出三種主要物流發(fā)展模式,即與中小企業(yè)群型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的聯(lián)盟采購(gòu)配送型物流發(fā)展模式,與中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的區(qū)域供應(yīng)鏈一體化型物流發(fā)展模式,與衛(wèi)星平臺(tái)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)相適應(yīng)的外向型物流發(fā)展模式。

2.1 聯(lián)盟采購(gòu)配送型物流發(fā)展模式

(1)物流組織整合方式

針對(duì)該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)中小企業(yè)為主,物流活動(dòng)分散的特點(diǎn),主要整合的重點(diǎn)是采購(gòu)物流和分銷物流。

①物流整合采購(gòu)物流型。中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)一般以中小企業(yè)為主,原材料采購(gòu)量小、批次多,而該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)創(chuàng)業(yè)者間具有較強(qiáng)地緣性和親緣性的特點(diǎn)以及集群在原料或配件的采購(gòu)、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)具有較強(qiáng)的相似性,為產(chǎn)業(yè)集群區(qū)聯(lián)盟采購(gòu)的實(shí)現(xiàn)提供了良好的基礎(chǔ)。

②交易市場(chǎng)組織整合分銷物流型。在中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū),一方面,流通供應(yīng)鏈中零售商直接與廠商進(jìn)行交易的情況越來(lái)越多,形成了以大型交易市場(chǎng)、大型零售配送中心為核心,統(tǒng)籌流通供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)的零售主導(dǎo)型整合模式;另一方面,在廠商和零售商的雙重?cái)D壓下,越來(lái)越多的批發(fā)商開(kāi)始將業(yè)務(wù)重心逐步由分銷轉(zhuǎn)向物流,由分銷中心向物流中心轉(zhuǎn)變,積極構(gòu)筑批發(fā)主導(dǎo)型物流整合模式。

(2)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式

中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流活動(dòng)主要以倉(cāng)儲(chǔ)與配送為主,故物流企業(yè)的物流服務(wù)延伸經(jīng)營(yíng)方式具有較為普遍的現(xiàn)實(shí)借鑒意義。

(3)物流合作治理方式

中小企業(yè)群生型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)工商企業(yè)規(guī)模較小,資金有限以及物流活動(dòng)相對(duì)的單一標(biāo)準(zhǔn)化,故集群內(nèi)工商企業(yè)考慮通過(guò)與物流企業(yè)合作提高物流效率減少物流成本,最初的著眼點(diǎn)主要還是放在減少物流直接作業(yè)成本上。同時(shí),該類產(chǎn)業(yè)集群區(qū)的物流市場(chǎng)規(guī)范也至關(guān)重要。

(4)物流空間布局

生產(chǎn)企業(yè)、交易市場(chǎng)、配送和倉(cāng)儲(chǔ)中心以該種物流空間布局在產(chǎn)業(yè)集群區(qū)完成商流、信息流和物流的組織。如下圖所示。

2.2 區(qū)域供應(yīng)鏈一體化物流發(fā)展模式

(1)物流組織整合方式

根據(jù)核心企業(yè)承擔(dān)物流業(yè)務(wù)職能的具體組織形式,該方式進(jìn)一步劃分為物流事業(yè)部型整合方式和契約聯(lián)盟整合型方式。

①事業(yè)部型。事業(yè)部型是指在核心企業(yè)內(nèi)部設(shè)立一個(gè)獨(dú)立核算的物流業(yè)務(wù)利潤(rùn)中心,由其來(lái)統(tǒng)籌安排核心企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游物流業(yè)務(wù)。該方式一般適合內(nèi)部具有較為完善物流體系的核心企業(yè)。

②契約聯(lián)盟型。契約聯(lián)盟型是指核心企業(yè)以長(zhǎng)期契約的方式引入外部專業(yè)機(jī)構(gòu),合作雙方更多地體現(xiàn)為一種緊密的長(zhǎng)期合作關(guān)系而不是單純的業(yè)務(wù)購(gòu)買關(guān)系。

(2)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式

①行業(yè)物流服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)是指通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理,在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi),提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)。

②定制式物流服務(wù)。定制式物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶,為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)方式。

③物流咨詢服務(wù)。物流咨詢服務(wù)是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢(shì),深入到企業(yè)內(nèi)部,為其提供市場(chǎng)調(diào)查分析、物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)方式。

(3)物流合作治理方式

中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)的工商企業(yè)更多的是希望通過(guò)與物流企業(yè)合作,而進(jìn)行比市場(chǎng)治理方式更加深入的物流合作,雙方需要進(jìn)行關(guān)系專用性投資。因此市場(chǎng)治理并不是理想的選擇,進(jìn)而轉(zhuǎn)為雙邊治理方式。

(4)物流空間布局

由于該物流發(fā)展模式對(duì)準(zhǔn)時(shí)化要求極高,因此要求物流組織要建立具有覆蓋整個(gè)區(qū)域的完善的物流網(wǎng)絡(luò),形成“物流園區(qū)―物流中心―配送中心”三級(jí)物流體系,以準(zhǔn)時(shí)化的物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)顧客的物流服務(wù)需求。如圖2所示。

圖2 中衛(wèi)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流空間布局示意

2.3 外向型物流發(fā)展模式

衛(wèi)星平臺(tái)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流活動(dòng)更多的體現(xiàn)出貨代和船代、國(guó)際中轉(zhuǎn)配送、保稅等“外向型”物流特征及相關(guān)服務(wù)性增值服務(wù)。在區(qū)內(nèi)物流活動(dòng)還不是很顯著的時(shí)候,該產(chǎn)業(yè)區(qū)當(dāng)前宜采用外向型物流為主的物流發(fā)展模式。

(1)物流組織整合方式

該產(chǎn)業(yè)集群區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)明顯,需通過(guò)功能型物流設(shè)施組織整合區(qū)內(nèi)外向型物流,這是該類物流發(fā)展模式的關(guān)鍵,也是提升該類產(chǎn)業(yè)區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力的支點(diǎn)。

(2)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式

針對(duì)該產(chǎn)業(yè)區(qū)的經(jīng)濟(jì)外向型特點(diǎn),物流企業(yè)應(yīng)利用國(guó)際物流需求旺盛的優(yōu)勢(shì),積極開(kāi)展國(guó)際貨代和保稅物流業(yè)務(wù),并穩(wěn)步開(kāi)拓國(guó)際物流市場(chǎng)。

(3)物流合作治理方式

介于市場(chǎng)治理和雙邊治理兩者之間的三邊治理方式應(yīng)成為該產(chǎn)業(yè)集群區(qū)最理想的選擇。在三邊治理中,物流合作中的第三方的作用非常重用,可以利用雙方對(duì)自己的信任,為雙方的合作充當(dāng)中介和橋梁,促使合作順利實(shí)現(xiàn)。

(4)物流空間布局

該物流發(fā)展模式,在空間布局上,應(yīng)以產(chǎn)業(yè)集群區(qū)所處的地理位置為基礎(chǔ),以交通條件為依托,大力申請(qǐng)功能型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。如圖3所示。

圖3 衛(wèi)星平臺(tái)型產(chǎn)業(yè)集群區(qū)物流空間布局示意

參考文獻(xiàn):

[1]陳通.基于產(chǎn)業(yè)集群的物流中心構(gòu)建研究[J].現(xiàn)代物流,2004.

[2]戴發(fā)山,等.中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式選擇[J].企業(yè)活力,2006.

[3]海峰.區(qū)域物流論[M].北京經(jīng)濟(jì)管理出版社,2006.

物流經(jīng)營(yíng)方式范文第5篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)；鉆石體系；德?tīng)柗品?；層次分析?/p>

中圖分類號(hào)：F32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、河北農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平影響因素建模

農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)是以滿足人們的農(nóng)產(chǎn)品物流多樣化需求為依據(jù)，而進(jìn)行的一切生產(chǎn)性和經(jīng)營(yíng)性組織的集合，是集農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品銷售、農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施和農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)為一體的綜合業(yè)域。河北農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是一個(gè)受多方面影響因素作用的復(fù)雜問(wèn)題，其中大量因素難以量化。本文試借鑒波特的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)理論和鉆石理論，采用德?tīng)柗品ㄅc層次分析法（AHP）確定影響農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素之間的相對(duì)重要程度。通過(guò)有關(guān)方面專家的判斷、打分，構(gòu)造判斷矩陣，然后對(duì)判斷矩陣的各層次進(jìn)行單排序計(jì)量和一致性檢驗(yàn)，從而得到制約因素各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，得出農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性影響因素。

1、構(gòu)建河北農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的“鉆石體系”。按照邁克爾?波特“產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力理論”和“鉆石理論”，資源要素，需求狀況，相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持，企業(yè)的策略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)，政府的作用，機(jī)遇因素等6大要素互動(dòng)形成了“鉆石”架構(gòu)，將影響到企業(yè)和產(chǎn)業(yè)在某個(gè)地理環(huán)境下能否產(chǎn)生出持續(xù)創(chuàng)新、不斷進(jìn)步的能力。據(jù)此，構(gòu)建影響河北農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“鉆石體系”，如圖1所示。（圖1）

2、建立影響因素結(jié)構(gòu)層次模型，繪制結(jié)構(gòu)層級(jí)表。采用德?tīng)柗品ǚ謩e邀請(qǐng)相關(guān)專家對(duì)河北農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平影響因素進(jìn)行了診斷。具體步驟如下：首先擬定意見(jiàn)征詢表、確定征詢對(duì)象。從研究目標(biāo)出發(fā)，選定了長(zhǎng)期從事農(nóng)產(chǎn)品物流管理、農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營(yíng)、農(nóng)產(chǎn)品物流教育與研究等20位資深專家代表，為其發(fā)放意見(jiàn)征詢表，并對(duì)意見(jiàn)進(jìn)行反復(fù)征詢，最后找出影響農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的重要影響因素共有15個(gè)。按照指標(biāo)體系的構(gòu)建原則，結(jié)合專家建議，可以把制約因素分為四個(gè)層次：最高層，即目標(biāo)層（A）；影響因素；中間層，即準(zhǔn)則層（B）；方案層（C1－C15）。（圖2）

3、構(gòu)造河北農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平影響因素的各層判斷矩陣。通過(guò)構(gòu)造比較判斷矩陣及矩陣運(yùn)算的數(shù)學(xué)方法，確定本層次中與其相關(guān)元素的重要性排序及相對(duì)權(quán)值，此步驟主要運(yùn)用專家打分法來(lái)確定兩兩元素之間的權(quán)重cij，主觀性較強(qiáng)。c=（cij），i=1，2，…n，j=1，2，…n，cij=ci/cj即：

符合一致性檢驗(yàn)要求。

同理，對(duì)B層－C層判斷矩陣求解，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，均符合一致性檢驗(yàn)要求。

5、對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行單排序及總排序，得出權(quán)重結(jié)果。對(duì)總排序進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，得知符合要求。（表1）

二、結(jié)果分析及對(duì)策建議

從單排序計(jì)算結(jié)果可以看出，六大類因素對(duì)河北農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響程度排序依次為：需求狀況（0.352）、政府因素（0.257）、資源要素（0.136）、企業(yè)策略結(jié)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)（0.086）、市場(chǎng)機(jī)遇（0.062）。由總排序計(jì)算結(jié)果可知，河北農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響程度因素按重要程度排列的順序應(yīng)是：政府投入、城市化水平、居民農(nóng)產(chǎn)品物流消費(fèi)水平、農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)市場(chǎng)化水平、農(nóng)產(chǎn)品物流人力資源、管理體制、消費(fèi)觀念、農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、奧運(yùn)會(huì)等農(nóng)產(chǎn)品物流賽事、科技水平、農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況、農(nóng)產(chǎn)品物流延伸業(yè)發(fā)展、自然資源、加入WTO、農(nóng)產(chǎn)品物流邊緣產(chǎn)業(yè)發(fā)展。由以上分析得知，政府投入、城市化水平、居民農(nóng)產(chǎn)品物流消費(fèi)水平、農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)市場(chǎng)化水平以及農(nóng)產(chǎn)品物流人力資源是影響河北農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素?；诖耍岢鲆韵聦?duì)策建議：

1、充分發(fā)揮政府作用。一是要加大政府投入。目前，與農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家比較起來(lái)，河北省政府在農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)方面的投入不足，農(nóng)產(chǎn)品物流支出在政府財(cái)政支出中的比重很低。此外，資金投入的結(jié)構(gòu)不合理，資金來(lái)源單一化，這樣一方面使河北農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏資金，另一方面也使河北省農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)；二是政府的主管部門要制定相關(guān)政策，培育若干個(gè)具有導(dǎo)向性、規(guī)模化的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)集團(tuán)，支持各類農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)所有者自主的行業(yè)自律組織，逐步將一些不適合政府行使的職能交給行業(yè)自律組織，如行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定、行業(yè)準(zhǔn)入的資格認(rèn)定等，形成科學(xué)規(guī)范的行業(yè)自律機(jī)制，推動(dòng)各行業(yè)健康、有序發(fā)展。此外，政府主管部門要經(jīng)常且及時(shí)地制定和河北農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域的指導(dǎo)性意見(jiàn)，加快農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)管理的法制化、規(guī)范化建設(shè)，以從宏觀上指導(dǎo)、引導(dǎo)和協(xié)調(diào)河北省農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的健康、有序發(fā)展。

2、大力推動(dòng)城市化進(jìn)程。各國(guó)經(jīng)濟(jì)、各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開(kāi)城市化進(jìn)程的推動(dòng)。同樣，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)、培育農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)、刺激高質(zhì)量農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)也需要城市化提供人口聚集效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)來(lái)支持。城市化水平低下抑制了農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)供給不足。因此，若想大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)，必須加大推動(dòng)城市化進(jìn)程的力度。

3、積極引導(dǎo)高質(zhì)量農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)。農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要群眾農(nóng)產(chǎn)品物流的支撐，沒(méi)有大眾消費(fèi)需求的拉動(dòng)，農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)不可能得到快速的發(fā)展。國(guó)際上通常用恩格爾系數(shù)來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家居民家庭生活水平，按照聯(lián)合國(guó)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，恩格爾系數(shù)在60%以上為赤貧，50%～59%為勉強(qiáng)度日；40%～49%為小康；20%～39%為富裕狀態(tài)；20%以下為極其富裕。北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授劉偉認(rèn)為，第三產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)，包括農(nóng)產(chǎn)品物流消費(fèi)支出的真正活躍至少要到富裕狀態(tài)的時(shí)期。也就是說(shuō)，恩格爾系數(shù)在40%以下，農(nóng)產(chǎn)品物流消費(fèi)才可能在消費(fèi)需求當(dāng)中明顯地活躍起來(lái)。從河北目前收入水平看，給農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的支持不是很充分。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，河北人民的消費(fèi)觀念和消費(fèi)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生巨大變化，人們開(kāi)始更加關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。國(guó)民農(nóng)產(chǎn)品物流消費(fèi)需求的迅速增長(zhǎng)，為中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展孕育出了巨大的市場(chǎng)。但目前人們的農(nóng)產(chǎn)品物流消費(fèi)意識(shí)不強(qiáng)，農(nóng)產(chǎn)品物流消費(fèi)的總體水平普遍不高，現(xiàn)實(shí)的需求狀況還達(dá)不到農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。當(dāng)前，拉動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流消費(fèi)是促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最好方式，特別是加強(qiáng)農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施建設(shè)。積極引導(dǎo)居民農(nóng)產(chǎn)品物流消費(fèi)，培養(yǎng)河北農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的創(chuàng)新力，將潛在需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求，逐步打入國(guó)際市場(chǎng)，將成為河北農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的突破口。

4、促進(jìn)物流企業(yè)市場(chǎng)化。企業(yè)是一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的主體，它的市場(chǎng)化水平、經(jīng)營(yíng)水平直接決定著該產(chǎn)業(yè)能否健康發(fā)展。河北農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)化的時(shí)間非常短，整體產(chǎn)業(yè)化水平比較低，市場(chǎng)機(jī)制在農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)難以貫通，市場(chǎng)配置各類農(nóng)產(chǎn)品物流資源的基礎(chǔ)性作用尚未得到發(fā)揮，政企不分、行業(yè)壟斷、限制經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)象普遍存在。現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營(yíng)實(shí)體經(jīng)營(yíng)內(nèi)容單一，經(jīng)營(yíng)方式落后，服務(wù)品牌、服務(wù)營(yíng)銷意識(shí)薄弱，所有這些因素直接限制了最終的農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)，影響了農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的壯大。因此，要營(yíng)造適合農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境，積極培育農(nóng)產(chǎn)品物流主體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)、延伸產(chǎn)業(yè)以及邊緣產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

5、積極培育農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)人才。農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營(yíng)人才缺乏使得很多農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目無(wú)法開(kāi)發(fā)，只能停留在單一的低級(jí)產(chǎn)業(yè)層次上，所以要積極培養(yǎng)高級(jí)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)人才。農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理人才的培養(yǎng)是進(jìn)一步培育和拓展河北農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)、不斷滿足農(nóng)產(chǎn)品物流消費(fèi)者的農(nóng)產(chǎn)品物流消費(fèi)需求的重要前提。目前，河北農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)急需一批既懂農(nóng)產(chǎn)品物流又熟悉現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理理論與方法的農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營(yíng)管理專門人才，可以通過(guò)組織并鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營(yíng)單位的有關(guān)人員崗位培訓(xùn)、在職培訓(xùn)，招聘引進(jìn)一些非農(nóng)產(chǎn)品物流部門的經(jīng)營(yíng)管理人才到農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營(yíng)單位從事農(nóng)產(chǎn)品物流的經(jīng)營(yíng)管理工作，以及通過(guò)有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品物流院校設(shè)立農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)，或與財(cái)經(jīng)類大學(xué)合作開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品物流MBA系列課程等途徑，集中培養(yǎng)適應(yīng)河北農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需要的、主要從事農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理工作的高層次專門人才。

（作者單位：1.河北農(nóng)業(yè)大學(xué)；2.河北金融學(xué)院）

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