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橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范文第1篇

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；風(fēng)險(xiǎn)管理；橋梁施工

引言

伴隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路網(wǎng)密度不斷提高，既有公路上的橋梁建設(shè)也日益增多。因此，在施工過(guò)程中，既要加快進(jìn)度，又要盡量減少干擾既有公路的正常通行時(shí)間，保證既有公路的交通暢通和行車安全，同時(shí)也要考慮到橋梁本身的施工安全，施工難度，施工風(fēng)險(xiǎn)。因此施工單位要用現(xiàn)代化的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估手段，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，確保工程項(xiàng)目的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

1工程概況

某城市公路橋梁是由96+175+96m組成的連續(xù)結(jié)構(gòu)。因該段地質(zhì)條件良好，施工期間未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象。但就施工環(huán)境而言，該區(qū)屬低山地貌，地殼間歇性上升，水平運(yùn)動(dòng)較弱，預(yù)計(jì)今后一段時(shí)期將出現(xiàn)弱震[1]。整體上看，該項(xiàng)目施工難度較大，施工過(guò)程中存在諸多風(fēng)險(xiǎn)。本文以本工程為例進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并提出風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策。

2橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策

2.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

2.1.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容（1）本工程整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：在評(píng)估項(xiàng)目整體風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)綜合考慮所有的因素。施工前，施工單位應(yīng)根據(jù)橋梁所在區(qū)域的工程地質(zhì)條件、預(yù)計(jì)施工規(guī)模和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分析項(xiàng)目可能存在的不利影響因素，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，確定其靜態(tài)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。（2）本工程專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：在進(jìn)行一系列科學(xué)評(píng)估后，所有有風(fēng)險(xiǎn)的施工活動(dòng)都應(yīng)加以識(shí)別，根據(jù)評(píng)估結(jié)果，總體風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別達(dá)到了高風(fēng)險(xiǎn)水平的加以重點(diǎn)關(guān)注，對(duì)危險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行分析，最后綜合各因素得出最終結(jié)果。

2.1.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程（1）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別①組建專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，參與施工方案設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)管理，通過(guò)小組討論，找出方案中存在的不足及可能出現(xiàn)的問(wèn)題，特別是要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，與已有的施工經(jīng)驗(yàn)和事故案例進(jìn)行比對(duì)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警和控制，針對(duì)復(fù)雜的大事故隱患，建立事故樹(shù)，層層分析引發(fā)事故的原因，排除小風(fēng)險(xiǎn)源，防范更大風(fēng)險(xiǎn)[2]。②參考有關(guān)工程技術(shù)和管理規(guī)范，采用相應(yīng)的試驗(yàn)技術(shù)，從施工開(kāi)始就確定風(fēng)險(xiǎn)源，可采取的方法有：利用各種測(cè)量?jī)x器識(shí)別施工誤差，分析誤差產(chǎn)生的原因及危害；對(duì)材料性能進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，確保符合規(guī)范要求；建立風(fēng)險(xiǎn)模型，推算工程實(shí)際及未來(lái)狀況，判斷施工中的決策失誤和不當(dāng)。③通過(guò)施工風(fēng)險(xiǎn)分析和計(jì)算，找出橋梁結(jié)構(gòu)施工中的薄弱環(huán)節(jié)，全面識(shí)別施工風(fēng)險(xiǎn)，有針對(duì)性地提出風(fēng)險(xiǎn)控制措施。④對(duì)橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)的周邊環(huán)境、施工區(qū)域的氣候條件、施工單位的現(xiàn)場(chǎng)施工情況進(jìn)行調(diào)查研究，總結(jié)風(fēng)險(xiǎn)事件。跟蹤調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)情況，隨時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)工程進(jìn)度等情況的變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)新的風(fēng)險(xiǎn)事件。（2）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估①通過(guò)對(duì)歷史資料的分析，運(yùn)用多種數(shù)學(xué)方法，對(duì)橋梁施工中可能發(fā)生的事故及其造成的經(jīng)濟(jì)損失和影響進(jìn)行定量估計(jì)的過(guò)程，主要采用風(fēng)險(xiǎn)概率法和風(fēng)險(xiǎn)影響法。②通過(guò)對(duì)其他橋梁工程實(shí)際發(fā)生的事故資料，結(jié)合估價(jià)人員的經(jīng)驗(yàn)、預(yù)感和直覺(jué)進(jìn)行綜合分析，得出橋隧工程事故風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)[3]。采用概率樹(shù)和蒙特卡洛方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)影響評(píng)估。③概率樹(shù)是研究橋梁施工過(guò)程中各不確定因素在各不確定條件下的概率分布規(guī)律，從而得出各不確定因素對(duì)橋梁工程經(jīng)濟(jì)效益的影響。④用隨機(jī)模擬的方法對(duì)可靠性預(yù)測(cè)值進(jìn)行近似計(jì)算，該方法由計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)，理論分析表明，試驗(yàn)次數(shù)與結(jié)果的正確率成正比。（3）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)①對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)，以主觀評(píng)價(jià)為主，在經(jīng)過(guò)專家分析評(píng)估后，得出整體風(fēng)險(xiǎn)程度，這樣操作和使用都很方便，評(píng)價(jià)的可信度主要取決于評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)結(jié)果。②模糊評(píng)價(jià)法主要是對(duì)橋梁施工過(guò)程中的整體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，然后建立模型，推算，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。③層層分析法主要是建立模型，對(duì)模型進(jìn)行圖表分析，并逐個(gè)檢驗(yàn)。（4）風(fēng)險(xiǎn)處理①?gòu)?qiáng)化施工過(guò)程控制，在確定施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境條件后，才能對(duì)工程項(xiàng)目實(shí)施控制。如本橋梁工程施工中，對(duì)混凝土施工、灌注樁等施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析，說(shuō)明相關(guān)設(shè)備的使用和操作方法，使所有施工人員能夠心中有數(shù)，在施工過(guò)程中能夠嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)操作。在工程實(shí)施過(guò)程中，技術(shù)人員要隨時(shí)深入現(xiàn)場(chǎng)，給予技術(shù)指導(dǎo)，確保工程質(zhì)量[4]。②強(qiáng)化施工人員的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，施工單位是項(xiàng)目的直接參與者，其風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)影響著整個(gè)公路橋梁工程的施工風(fēng)險(xiǎn)程度。因此，本工程項(xiàng)目中的項(xiàng)目經(jīng)理、監(jiān)理等人員應(yīng)發(fā)揮各自的作用，實(shí)行嚴(yán)格的施工風(fēng)險(xiǎn)管理，要求所有施工人員進(jìn)入工地前必須穿戴好安全防護(hù)用品，定期對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢查，及時(shí)更換防護(hù)用品損壞的地方，避免安全事故的發(fā)生。③與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T建立聯(lián)系，了解天氣信息，一旦有關(guān)天氣變化的信息，應(yīng)采取包括混凝土保溫、原材料入庫(kù)等措施，以避免因原材料受潮而造成損壞，并確保施工質(zhì)量。④公路橋梁定期檢測(cè)和維護(hù)可以降低橋梁的安全隱患，延長(zhǎng)其使用壽命。公路橋梁在投入使用后，會(huì)對(duì)道路產(chǎn)生磨損等破壞作用，其他因素，如自然因素等，也會(huì)對(duì)橋梁造成一定的損害，從而增加橋梁的安全隱患，因此應(yīng)定期進(jìn)行檢查和維護(hù)，以減少橋梁的破壞程度，從而減少安全隱患。

2.2風(fēng)險(xiǎn)管理

2.2.1風(fēng)險(xiǎn)回避（1）將風(fēng)險(xiǎn)的影響降至最低，如果在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別階段對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行回避，可能導(dǎo)致施工單位重大損失，管理人員不能有效地控制風(fēng)險(xiǎn)。（2）在采取規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的策略之前，首先要對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)因素有清楚的了解。盡管規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)是一種非常普遍的方法，但在實(shí)際應(yīng)用中卻有其局限性，風(fēng)險(xiǎn)不可能永遠(yuǎn)避免，否則可能會(huì)帶來(lái)新的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.2風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移就是運(yùn)用各種經(jīng)濟(jì)和技術(shù)手段，把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到其他地方。在這種情況下，投資可以把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移出去，但其帶來(lái)的收益也會(huì)被轉(zhuǎn)移出去，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移法是橋梁建設(shè)項(xiàng)目中廣泛采用的方法。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移有兩種形式：（1）非保險(xiǎn)的或非合同的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移；通常是通過(guò)協(xié)商或簽訂合同將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給設(shè)計(jì)方、承包商等。（2）工程合同的轉(zhuǎn)移。保險(xiǎn)合同簽訂后，承包人或業(yè)主向保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人按合同約定支付保險(xiǎn)費(fèi)。

2.2.3風(fēng)險(xiǎn)緩解通過(guò)預(yù)先設(shè)定或臨時(shí)采取相應(yīng)的措施，可以有效地控制已存在的風(fēng)險(xiǎn)，挽回?fù)p失或減少風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)散[5]。建立應(yīng)急機(jī)制，特別是應(yīng)對(duì)緊急情況中的風(fēng)險(xiǎn)，并采用一般做法，以應(yīng)對(duì)一般風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)在初始階段逐個(gè)控制解決問(wèn)題，以預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)。

2.2.4風(fēng)險(xiǎn)自留（1）當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法避免、轉(zhuǎn)移和減輕時(shí)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段處理因風(fēng)險(xiǎn)造成的事故損失是一種經(jīng)濟(jì)對(duì)策，只有運(yùn)用經(jīng)濟(jì)對(duì)策，才能實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)自留。（2）由于項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)造成的損失由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人承擔(dān)。這是一種無(wú)意識(shí)的、被動(dòng)的、無(wú)計(jì)劃的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，也可以是一種主動(dòng)的、有意識(shí)的、有計(jì)劃的風(fēng)險(xiǎn)管理方法。當(dāng)項(xiàng)目經(jīng)理發(fā)現(xiàn)某些風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法避免或轉(zhuǎn)移時(shí)，他們只能采用自我控制的管理方式。2.2.5風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控（1）風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)的內(nèi)容包括：根據(jù)最新監(jiān)測(cè)信息，判斷實(shí)際已確定的風(fēng)險(xiǎn)情況是否與預(yù)期相符，并預(yù)測(cè)未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)變化；判斷風(fēng)險(xiǎn)對(duì)計(jì)劃措施實(shí)現(xiàn)程度的影響，以決定是否已采取其他對(duì)策；分析工程施工環(huán)境是否已發(fā)生重大變化及其對(duì)總體目標(biāo)的影響[6]；預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)變化趨勢(shì)，包括可能出現(xiàn)的新的風(fēng)險(xiǎn)因素。（2）工期、質(zhì)量和成本是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理三個(gè)重要目標(biāo)。工程進(jìn)度監(jiān)測(cè)采用橫道圖、線圖；工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)采用控制圖；工程成本監(jiān)測(cè)采用橫道圖、掙值法。

橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范文第2篇

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；山區(qū)橋梁；專家調(diào)查法；風(fēng)險(xiǎn)概率；風(fēng)險(xiǎn)損失

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

山區(qū)高速公路地形地質(zhì)復(fù)雜，構(gòu)造物多，橋梁隧道總長(zhǎng)占路線長(zhǎng)度的比例大。受地形條件影響,山區(qū)高速公路橋梁中彎坡橋多,高墩大跨多,墩臺(tái)形式多,設(shè)計(jì)中不僅要協(xié)調(diào)好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系[1]，還要考慮到施工場(chǎng)地條件的限制等多方面的影響[2]。針對(duì)山區(qū)高速公路橋梁以上特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)特殊橋梁進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估就顯得尤為重要。

1 工程概況

東溪河特大橋跨越東溪河，橋梁沿著山坡傾斜方向布設(shè)，橋位處基巖，上部危巖及巖溶發(fā)育，橋下跨越X520縣道，該縣道距離設(shè)計(jì)橋面約249m。

地形地質(zhì)條件

橋址區(qū)屬中高山構(gòu)造剝蝕地貌，大橋橫跨東溪河，河流在此由東轉(zhuǎn)向北又轉(zhuǎn)向東，河谷形態(tài)呈‘V’字型峽谷，河床底部堆積碎石及卵石，兩岸為基巖山坡，植被發(fā)育。河谷左岸坡面植被發(fā)育，坡形較完整，近坡腳處為鄉(xiāng)村級(jí)公路。河谷右岸下陡上緩，坡面較平直。

橋址區(qū)出露地層巖性主要為三疊系大冶組（T1d）灰?guī)r，少量第四系殘坡積（Qel+dl）粉質(zhì)粘土（耕植土）。大橋處主要構(gòu)造為龍泉向斜，于東溪河處斜跨龍泉向斜核部，與龍泉向斜小角度相交。在河流右岸陡壁上，可見(jiàn)巖層擠壓緊密具層間褶曲現(xiàn)象，坡頂處僅見(jiàn)有少量掉塊現(xiàn)象。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，左岸公路開(kāi)挖斷面上，可見(jiàn)沿節(jié)理裂隙面巖塊垮落現(xiàn)象，裂隙發(fā)育深度15-20m。

工程方案簡(jiǎn)介

（1）連續(xù)剛構(gòu)橋方案

本方案跨徑布置為(3x30+110+200+110)m，總長(zhǎng)420m，見(jiàn)圖1，主橋上部采用單箱單室箱型斷面。主橋采用對(duì)稱懸臂掛籃施工，兩邊現(xiàn)澆梁段根據(jù)地形、地質(zhì)條件采用支架施工或者托架施工。下部結(jié)構(gòu)主墩為空心薄壁墩，墩梁固結(jié)，基礎(chǔ)采用承臺(tái)和群樁基礎(chǔ)，嵌巖樁設(shè)計(jì)，橋臺(tái)均為重力U型橋臺(tái)。

圖1 連續(xù)剛構(gòu)橋橋型布置圖

（2）疊合梁斜拉橋方案

本方案跨徑布置為(200+320)m，長(zhǎng)520m，邊跨設(shè)置輔助墩，采用半漂浮體系，見(jiàn)圖2。主梁采用疊合梁結(jié)構(gòu)，橋總寬32.8m，鋼主梁梁高2.9m，混凝土厚26cm，主梁標(biāo)準(zhǔn)梁段長(zhǎng)度為12m。橋塔柱均采用空心箱型結(jié)構(gòu)斷面，高300m，輔助墩采用空心薄壁墩，高64m。主橋上部結(jié)構(gòu)施工采用主梁工廠預(yù)拼裝后運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)以主塔做依托搭設(shè)的吊機(jī)按順序起吊，然后通過(guò)主梁橋面拼裝小車懸臂拼裝構(gòu)件，并搭設(shè)預(yù)制混凝土板，最后進(jìn)行斜拉索的張拉。

圖2 疊合梁斜拉橋橋型布置圖

2 風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別

初步設(shè)計(jì)階段一般采用專家調(diào)查法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，評(píng)估的流程為先通過(guò)資料收集、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、專家咨詢等確定風(fēng)險(xiǎn)源，然后通過(guò)專家調(diào)查評(píng)級(jí)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)源發(fā)生概率，最后對(duì)調(diào)查表進(jìn)行整理、統(tǒng)計(jì)確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)并提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施[3] [4]。根據(jù)評(píng)估指南的要求，風(fēng)險(xiǎn)源主要包括以下幾方面。

2.1 建設(shè)條件風(fēng)險(xiǎn)

因兩個(gè)方案均處于同一橋位區(qū)，所以兩者的建設(shè)條件風(fēng)險(xiǎn)基本一致，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估。

(1)地質(zhì)條件風(fēng)險(xiǎn)：主要存在高邊坡風(fēng)險(xiǎn)、危巖風(fēng)險(xiǎn)以及地震風(fēng)險(xiǎn)。

(2)氣象條件風(fēng)險(xiǎn)：主要存在寒潮、大霧以及峽谷風(fēng)的風(fēng)險(xiǎn)。其中風(fēng)荷載為主要風(fēng)險(xiǎn)源。

(3)水文條件風(fēng)險(xiǎn)：山洪將對(duì)橋梁施工造成一定的影響。對(duì)施工設(shè)備如施工支架造成沖擊，存在施工結(jié)構(gòu)毀壞、經(jīng)濟(jì)損失及工期延遲的風(fēng)險(xiǎn)。

(4)通行運(yùn)輸條件及施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：橋址附近有山間公路，但等級(jí)低，運(yùn)輸條件差；山勢(shì)陡峻，不易修筑施工便道，可能延誤工期。另外大樁號(hào)側(cè)的棄渣運(yùn)輸問(wèn)題也是該橋位區(qū)尤為重要的問(wèn)題。對(duì)于疊合梁的斜拉橋施工，需要考慮預(yù)制場(chǎng)地的設(shè)置問(wèn)題。

2.2 結(jié)構(gòu)方案風(fēng)險(xiǎn)

連續(xù)剛構(gòu)橋方案：連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)形式和跨度的不斷創(chuàng)新和突破，在施工和運(yùn)營(yíng)中大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁出現(xiàn)的病害屢見(jiàn)不鮮，結(jié)合山區(qū)橋梁高墩的特點(diǎn)該方案結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在混凝土主梁開(kāi)裂、混凝土主梁下?lián)虾蜆蚨斩丈硎Х€(wěn)三個(gè)方面風(fēng)險(xiǎn)。

疊合梁斜拉橋方案：隨著斜拉橋跨度的增大，成橋階段的穩(wěn)定性問(wèn)題成為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的風(fēng)險(xiǎn)之一。另外，對(duì)于該橋型方案來(lái)說(shuō)，混凝土橋面板開(kāi)裂，鋼結(jié)構(gòu)腐蝕和斜拉索失效也是存在的風(fēng)險(xiǎn)源。

2.3 施工方案風(fēng)險(xiǎn)

連續(xù)剛構(gòu)橋方案：存在主梁混凝土和鋼筋工程施工風(fēng)險(xiǎn)、掛籃施工風(fēng)險(xiǎn)、支架失效風(fēng)險(xiǎn)、體系轉(zhuǎn)換風(fēng)險(xiǎn)、施工便道風(fēng)險(xiǎn)、橋墩基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)、意外事故風(fēng)險(xiǎn)和施工監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)等。

疊合梁斜拉橋方案：存在鋼主梁加工制作缺陷風(fēng)險(xiǎn)、橋面板施工風(fēng)險(xiǎn)、施工措施風(fēng)險(xiǎn)、索塔及基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)、意外事故風(fēng)險(xiǎn)和施工監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)等。

該橋位于山谷區(qū)，兩側(cè)地形陡峭，人跡罕至，地形條件十分復(fù)雜，橋梁兩端均與隧道相接，橋址區(qū)地貌屬中高山構(gòu)造剝蝕地貌，小樁號(hào)側(cè)陡坡上巖層擠壓緊密，可見(jiàn)少量層間褶曲，坡頂處見(jiàn)有少量掉塊現(xiàn)象，因此在施工過(guò)程中應(yīng)注意橋隧連接施工風(fēng)險(xiǎn)和橋下道路安全防護(hù)風(fēng)險(xiǎn)。

由于施工條件的限制，須在隧道貫通后才能進(jìn)行兩側(cè)橋臺(tái)的施工，因此施工時(shí)若橋臺(tái)施工無(wú)法完成，將導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)處于大懸臂澆筑階段，無(wú)法合攏，結(jié)構(gòu)受氣溫、風(fēng)、地震等荷載因素影響較大，影響施工工期。

2.4 運(yùn)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)

一般來(lái)講，大橋在運(yùn)營(yíng)管理期的風(fēng)險(xiǎn)是多樣化的，橋梁與環(huán)境之間的相互作用是長(zhǎng)期的，同時(shí)也具有較大的偶然性，各種不利因素均可能對(duì)大橋未來(lái)運(yùn)營(yíng)造成影響，本橋兩個(gè)方案存在的風(fēng)險(xiǎn)主要包括汽車超載風(fēng)險(xiǎn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、災(zāi)害天氣風(fēng)險(xiǎn)、養(yǎng)護(hù)風(fēng)險(xiǎn)和車輛撞擊風(fēng)險(xiǎn)[5]。

3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果

參照《公路橋梁和隧道工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估》中的安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和安全風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)專家調(diào)查法，向橋梁工程領(lǐng)域的10位專家發(fā)出的問(wèn)卷調(diào)查表得到初步評(píng)估結(jié)果，并進(jìn)行整理和分析，得出各個(gè)橋型不同風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

表1連續(xù)剛構(gòu)橋方案風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表

表2疊合梁斜拉橋方案風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表

由表1和表2可知，連續(xù)剛構(gòu)橋方案和疊合梁斜拉橋方案各風(fēng)險(xiǎn)因素的安全風(fēng)險(xiǎn)水平大部分集中在Ⅰ級(jí)和Ⅱ級(jí)。Ⅱ級(jí)為中風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)水平有條件接受，工程有進(jìn)一步實(shí)施預(yù)防措施以提升安全性的必要。

4 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施

根據(jù)以上分析，兩個(gè)方案風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果均為Ⅱ級(jí)。針對(duì)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，擬采取以下應(yīng)對(duì)措施。

（1）建設(shè)條件風(fēng)險(xiǎn)：施工前清除危巖、加強(qiáng)邊坡穩(wěn)定情況評(píng)估，查明裂隙帶發(fā)育情況對(duì)橋墩處的影響；對(duì)地質(zhì)條件復(fù)雜區(qū)域可采取錨索及噴射砼方式進(jìn)行防護(hù)；對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)施工狀態(tài)的抗風(fēng)性能進(jìn)行深入分析，進(jìn)一步驗(yàn)證懸臂施工的抗風(fēng)穩(wěn)定性，并提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施；山區(qū)橋梁施工存在一定難度和風(fēng)險(xiǎn)，施工場(chǎng)地及施工道路關(guān)系到施工安全和效率，通過(guò)臨時(shí)道路改造，可改善場(chǎng)地及運(yùn)輸條件。

（2）結(jié)構(gòu)方案風(fēng)險(xiǎn)：充分重視結(jié)合段的重要性，根據(jù)已有同類橋梁結(jié)合段缺陷，采取有針對(duì)性的設(shè)計(jì)、施工措施；設(shè)計(jì)中應(yīng)控制結(jié)構(gòu)的應(yīng)力水平，并對(duì)應(yīng)力集中區(qū)域在設(shè)計(jì)角度上應(yīng)考慮相應(yīng)的構(gòu)造措施或應(yīng)力調(diào)整措施來(lái)避免因應(yīng)力集中造成的混凝土結(jié)構(gòu)開(kāi)裂；通過(guò)改變拉索形狀、采用結(jié)構(gòu)措施等達(dá)到抑制拉索振動(dòng)的目的。

（3）施工方案風(fēng)險(xiǎn)：掛籃運(yùn)至工地后，應(yīng)先試拼以發(fā)現(xiàn)由于制作不精確及運(yùn)輸中發(fā)生變形造成的問(wèn)題；為保證支架的穩(wěn)定性，剛度及強(qiáng)度，消除支架非彈性變形，需采用支架預(yù)壓措施；做好施工便道地勘，掌握不良地質(zhì)路段，做好施工便道設(shè)計(jì)，做好施工監(jiān)管；與隧道在工期上進(jìn)行銜接，力保先貫通隧道，保證橋臺(tái)在最大懸臂前施工完成；對(duì)于橋下道路在施工區(qū)域應(yīng)進(jìn)行安全遮擋防護(hù)。

（4）運(yùn)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)：建立大橋的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)超載、超限車輛對(duì)橋梁產(chǎn)生的威脅和病害，并及時(shí)進(jìn)行加固維修處理；在大橋運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，裝有危險(xiǎn)品的車輛過(guò)橋時(shí)，應(yīng)嚴(yán)加控制；加強(qiáng)施工管理，能見(jiàn)度低禁止高空和危險(xiǎn)作業(yè)；大霧天氣限速或限行；設(shè)計(jì)融冰、除冰措施，限制通行。

參考文獻(xiàn)

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橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范文第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路橋梁；工程事故；安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；應(yīng)對(duì)措施

Abstract: in the highway bridge project construction process, any link error or negligence, will reduce the safety of the structure, multiple risk factors of the coupling often leads to all kinds of engineering accident, cause irreparable social influence and economic loss. Combining with the Beijing dense road projects, and the highway bridge engineering safety risk assessment and analysis of the possible risk source, and put forward the corresponding measures, for the actual bridge engineering construction to provide the reference.

Keywords: highway bridge; Engineering accident; Safety risk assessment; measures

中圖分類號(hào)：U447 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

一．研究背景

隨著高速公路建設(shè)的發(fā)展，建設(shè)難度逐漸增加，公路施工安全面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在項(xiàng)目施工過(guò)程中，影響的因素越來(lái)越多，不確定的因素的越來(lái)越多，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的又快又好發(fā)展，并不能只靠增加投資來(lái)實(shí)現(xiàn)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，就是通過(guò)深入討論風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生機(jī)理，辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)源，并利用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法測(cè)算風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的概率及其損失程度，然后制定應(yīng)對(duì)策略，降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及其可能導(dǎo)致的損失。

二．項(xiàng)目概況

京密路是北京雁棲湖生態(tài)發(fā)展示范區(qū)對(duì)外聯(lián)絡(luò)通道的重要組成部分。北京雁棲湖生態(tài)發(fā)展區(qū)是承擔(dān)首都國(guó)際交往職能、具有國(guó)際峰會(huì)舉辦能力的重要功能區(qū)，京密路的建成，將實(shí)現(xiàn)中心城、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)到達(dá)雁棲湖生態(tài)發(fā)展區(qū)的全高速通道，為其提供便捷的交通環(huán)境。

京密路工程劃分為五個(gè)標(biāo)段：第一標(biāo)段為京承高速立交，第二標(biāo)段為大秦鐵路箱涵，第三標(biāo)段為京密路主線高架橋段，第四標(biāo)段為懷昌路立交，第五標(biāo)段為開(kāi)放路環(huán)島立交。第三、四、五標(biāo)段為橋梁工程。京密路主線高架橋除第七聯(lián)在跨越懷河處為連續(xù)鋼箱梁外，其余均為現(xiàn)澆單箱三室斜腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。

三．施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估大體流程包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)三個(gè)階段。三個(gè)階段關(guān)系密切，只有較好地完成三個(gè)階段的工作，才能保證項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的準(zhǔn)確性。京密路工程初步設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程如圖3-1所示。

圖3-1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程

3.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法有多種，包括定性方法、定量方法、半定量方法等，這些方法各具特色，彼此并不能替代。根據(jù)本項(xiàng)目具體情況，本項(xiàng)目采取專家調(diào)查、層次分析等方法，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)和專家咨詢成果，定性分析結(jié)合定量分析，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、排序、量化、分析評(píng)估的過(guò)程。

3.1.1專家調(diào)查法

專家調(diào)查法又稱德?tīng)栰撤?，就是根?jù)經(jīng)過(guò)調(diào)查得到的情況，憑借專家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，直接或經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的推算，對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行綜合分析研究，尋求其特性和發(fā)展規(guī)律，并進(jìn)行預(yù)測(cè)的一種方法。

在應(yīng)用專家調(diào)查法時(shí)，首先調(diào)查了解研究對(duì)象和有關(guān)事物的歷史與現(xiàn)狀以及它們之間的相互關(guān)系，是做出準(zhǔn)確分析和預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。然后選擇本領(lǐng)域各方面的專家，采取獨(dú)立填表選取權(quán)數(shù)的形式，然后將他們各自選取的權(quán)數(shù)進(jìn)行整理和統(tǒng)計(jì)分析，最后確定出各因素，各指標(biāo)的權(quán)數(shù)。

(1)權(quán)值設(shè)置

評(píng)估過(guò)程中需要對(duì)專家學(xué)識(shí)、經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行加權(quán)處理，本次評(píng)估擬采用由專家填寫的研究領(lǐng)域及年限、職稱等確定相關(guān)權(quán)值。

(2)調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)

本次評(píng)估過(guò)程中，共邀請(qǐng)了12位專家對(duì)各主要風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率和預(yù)期造成的損失進(jìn)行判定，并收回了12份調(diào)查表。在收集完成反饋意見(jiàn)后，對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)整理。本項(xiàng)目采用如下公式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)：

式中，

3.1.2層次分析方法

層次分析法是一種定性定量綜合方法，其整個(gè)過(guò)程能夠體現(xiàn)出人的決策思維的基本特征，即分解、判斷與綜合，簡(jiǎn)單實(shí)用。利用專家評(píng)分方法構(gòu)造各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素的判斷矩陣，對(duì)同層因素間的相對(duì)重要性給出評(píng)判，可求出各因素的權(quán)重值。

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)概率分級(jí)表和風(fēng)險(xiǎn)損失分級(jí)表以及風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)矩陣表，由專家打分法確定底層各風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)水平等級(jí)。最后，計(jì)算各層次風(fēng)險(xiǎn)因素及整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，從而確定分級(jí)及排序。

層次分析法的工作步驟和內(nèi)容大致包括如下幾點(diǎn)：

(1) 明確問(wèn)題；

(2) 劃分和選定有關(guān)因素；

(3) 建立層次；

(4) 構(gòu)造各層次指標(biāo)權(quán)重；

3.2風(fēng)險(xiǎn)分析

從風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估角度對(duì)方案從結(jié)構(gòu)安全、施工安全、運(yùn)營(yíng)管理安全等各方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)較多，應(yīng)予以足夠的重視。

對(duì)于京密路工程的施工，其安全風(fēng)險(xiǎn)主要蘊(yùn)藏于以下幾個(gè)施工階段：橋墩基礎(chǔ)施工，墩身、承臺(tái)施工澆注，支架搭設(shè)、預(yù)壓，模板的安裝，模板、鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道施工，鋼筋及波紋管施工，混凝土的澆注、養(yǎng)護(hù)，梁體預(yù)應(yīng)力施工，落架及拆模，鋼箱梁頂推施工，橋面系的施工。除此之外，沿線高壓線，施工期間的交通安全，雨季施工也存在安全風(fēng)險(xiǎn)。從施工過(guò)程中容易導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)損失及其造成的其他間接損失出發(fā)，即已形成京密路工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因素集。

3.3施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

在施工中需要對(duì)各施工環(huán)節(jié)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。需通過(guò)與建設(shè)、施工單位相關(guān)人員的座談與調(diào)查，得到各指標(biāo)的權(quán)重。基礎(chǔ)施工中重要指標(biāo)有基礎(chǔ)密實(shí)、地基加固、護(hù)筒的選擇和埋設(shè)及清孔；墩身、承臺(tái)施工中重要指標(biāo)有模板變形誤差、混凝土澆筑技術(shù)、混凝土養(yǎng)護(hù)；支架搭設(shè)中重要指標(biāo)有地基處理、支架搭設(shè)；現(xiàn)澆混凝土箱梁施工中重要指標(biāo)有混凝土澆筑和混凝土養(yǎng)護(hù)；落架及拆模施工中重要指標(biāo)有支架卸落和模板拆除；預(yù)應(yīng)力鋼束施工中重要指標(biāo)有鋼束張拉時(shí)滑絲、斷絲和預(yù)留孔道位置偏差；鋼箱梁頂推施工中重要指標(biāo)有頂推過(guò)程中梁體平衡和頂推到位后的線形；橋面系施工中重要指標(biāo)有混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)護(hù)和伸縮縫施工；沿線高壓線施工中重要指標(biāo)有施工設(shè)備是否碰觸高壓線；施工期間交通影響中重要指標(biāo)有施工與現(xiàn)狀交通互相干擾和汽車碰撞導(dǎo)致支架倒塌；雨季施工中重要指標(biāo)有鋼筋銹蝕和混凝土防雨。

四．施工安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施

當(dāng)前設(shè)計(jì)方案所采取的應(yīng)對(duì)措施是完成風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)估測(cè)和制定進(jìn)一步應(yīng)對(duì)措施的基礎(chǔ)，本項(xiàng)目考慮了兩個(gè)方面的應(yīng)對(duì)措施：

（1）目前設(shè)計(jì)文件中已經(jīng)明確的應(yīng)對(duì)措施。

（2）正常情況下，施工和運(yùn)營(yíng)將會(huì)采取的一般性措施。

(1)設(shè)計(jì)文件已經(jīng)明確的應(yīng)對(duì)措施

1)預(yù)應(yīng)力箱梁采用支架現(xiàn)澆施工，施工前對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，要考慮支架產(chǎn)生的豎向位移；

2)澆注大體積混凝土?xí)r應(yīng)采取有效的措施防止混凝土早期裂縫產(chǎn)生；

3)對(duì)橋梁耐久性進(jìn)行設(shè)計(jì)。

(2)正常情況下將采取的措施

1)施工時(shí)要嚴(yán)格控制墩身及承臺(tái)的變形，防止其出現(xiàn)偏斜、彎曲等幾何缺陷而使結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性大大降低，甚至出現(xiàn)整體失穩(wěn)的嚴(yán)重后果；

2)混凝土的收縮徐變是引起結(jié)構(gòu)開(kāi)裂和長(zhǎng)期變形的一大因素，選用更佳的水泥、骨料等以及混凝土配合比，達(dá)到減小收縮徐變的目的；

3)大體積混凝土澆筑時(shí)要有明確有效的澆注降溫措施；

4)為保證現(xiàn)澆梁線形和尺寸，在支架預(yù)壓、卸載、混凝土澆筑、張拉和拆除支架過(guò)程中均進(jìn)行觀測(cè)，確保箱梁線形；

5)為防止施工期間現(xiàn)狀道路交通車輛撞擊滿堂支架，要求在支架周圍有防撞措施；

6)為保證施工設(shè)備不觸碰橫跨橋梁的高壓電線，要求在選用施工設(shè)備時(shí)保證設(shè)備高度和伸臂長(zhǎng)度不超過(guò)凈空。

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[5]《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》( JTGD62－2004 )

[6]《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 074-94）

橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范文第4篇

關(guān)鍵詞：橋梁施工，安全評(píng)估，措施

中圖分類號(hào)：TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

Abstract:Security risks exist in the construction of highway bridge has been the focus of supervision industry security. Establish safety risk assessment system in the construction phase, the construction safety of qualitative or quantitative risk estimate, can enhance security risk awareness, keep a major workplace accidents. This article to illustrate the importance of assessment on the construction of actual case, provide a reference for similar projects.

Key words:bridge construction, safety assessment, measures

1.概述

1.1施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估簡(jiǎn)介

1.1.1評(píng)估的重要性

公路橋梁和隧道工程施工環(huán)境條件復(fù)雜，施工組織實(shí)施困難，作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高居不下，一直以來(lái)是行業(yè)安全監(jiān)管的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在施工階段建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度，通過(guò)定性或定量的施工安全風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，能夠增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，改進(jìn)施工措施，規(guī)范預(yù)案預(yù)警預(yù)控管理，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)防重特大事故發(fā)生。

施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是公路橋梁和隧道工程設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在實(shí)施階段的深化和落實(shí)，根據(jù)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容，尋找、辨識(shí)和評(píng)價(jià)該工程施工過(guò)程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)源的種類和程度，提出合理可行的安全對(duì)策及建議。其基本目的是貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，為公路橋梁和隧道工程施工階段的安全管理提供科學(xué)依據(jù)，確保建設(shè)項(xiàng)目施工期間實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，使事故和危害引起的損失最少。

1.1.2評(píng)估原則

本次評(píng)估以國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以《銅南宣高速公路復(fù)工階段缺陷修復(fù)及變更設(shè)計(jì)兩階段施工圖設(shè)計(jì)》、《各合同段項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)》為基礎(chǔ)，用科學(xué)的評(píng)估方法和規(guī)范的評(píng)估程序，遵循《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）》有關(guān)要求［1］，堅(jiān)持政策性、科學(xué)性、公正性、針對(duì)性等原則，以嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度開(kāi)展該工程的施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。

1.1.3評(píng)估內(nèi)容

公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估兩項(xiàng)內(nèi)容。

總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是在橋梁和隧道工程開(kāi)工前，根據(jù)橋梁或隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，估測(cè)橋梁或隧道工程施工期間的整體安全風(fēng)險(xiǎn)大小，確定靜態(tài)條件下的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是當(dāng)橋梁或隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上時(shí)，將其中高風(fēng)險(xiǎn)的施工作業(yè)活動(dòng)（或施工區(qū)段）作為評(píng)估對(duì)象，按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序，結(jié)合工序（單位）作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對(duì)其中重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行量化評(píng)估，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。

2 評(píng)估過(guò)程和評(píng)估方法

2.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程

2.1.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估總體要求

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程一般包括以下幾個(gè)步驟：

1）準(zhǔn)備階段

（1）成立專項(xiàng)評(píng)估小組，明確職責(zé)分工，其中小組負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有5年以上工程管理經(jīng)驗(yàn)；

（2）明確評(píng)估對(duì)象和范圍，收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)法律和標(biāo)準(zhǔn)，了解同類工程的事故情況；

（3）現(xiàn)場(chǎng)查勘評(píng)估對(duì)象的地理、水文、氣象條件，收集工程建設(shè)有關(guān)資料。

2）開(kāi)展總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

根據(jù)設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果（若有），以及類似結(jié)構(gòu)工程安全事故情況，用定性和定量相結(jié)合的方法初步分析本項(xiàng)目孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，估測(cè)施工中發(fā)生重大事故的可能性，確定項(xiàng)目總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

3）確定專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍

總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到Ⅲ級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的橋梁或隧道工程，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的橋梁或隧道工程可視情況開(kāi)展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

4）開(kāi)展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

（1）按照施工組織設(shè)計(jì)所確定的施工工法，分解施工作業(yè)程序；

（2）選擇合適的評(píng)估方法，結(jié)合工序（單位)作業(yè)特點(diǎn)、環(huán)境條件、施工組織等致險(xiǎn)因子，辨識(shí)施工作業(yè)活動(dòng)中典型事故類型，建立風(fēng)險(xiǎn)源普查清單；

（3）對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和估測(cè)，確定重大風(fēng)險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

5）確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則的相關(guān)規(guī)定，明確重大風(fēng)險(xiǎn)源的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控、預(yù)警措施及應(yīng)急預(yù)案［2］。

2.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

2.2.1 橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度與指南解析》推薦的橋梁施工總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，橋梁工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)總體評(píng)估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評(píng)估指標(biāo)［3］。

橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，

A1指橋梁建設(shè)規(guī)模所賦分值；

A2指工程所處地質(zhì)條件所賦分值；

A3指工程所處氣候環(huán)境條件所賦分值；

A4指工程所處地形地貌所賦分值；

A5指橋位特征所賦分值；

A6指施工工藝成熟度所賦分值。

評(píng)估指標(biāo)體系中各指標(biāo)所賦分值應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，綜合考慮各種因素的影響程度而定，數(shù)值應(yīng)取整數(shù)。評(píng)估指標(biāo)也可以根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行相應(yīng)的增加或刪減，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也須進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整［4］。計(jì)算得到總體風(fēng)險(xiǎn)值R后，對(duì)照下表確定橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

表2-2-2 橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 計(jì)算分值R

等級(jí)Ⅳ（極高風(fēng)險(xiǎn)〕 14分及以上

等級(jí)Ⅲ（高度風(fēng)險(xiǎn)） 8-13分

等級(jí)Ⅱ（中度風(fēng)險(xiǎn)） 5-8分

等級(jí)Ⅰ（低度風(fēng)險(xiǎn)） 0-4分

對(duì)總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)在III級(jí)（高度風(fēng)險(xiǎn)）及以上的橋梁工程，納入專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍。評(píng)估小組應(yīng)根據(jù)總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況，提出專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中需要重點(diǎn)評(píng)估的風(fēng)險(xiǎn)源。其他風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的橋梁工程，視情況確定是否開(kāi)展專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

3.安全評(píng)估案例

3.1某橋梁工程概況

（1）交通運(yùn)輸情況

本線所經(jīng)地區(qū)地表水系屬長(zhǎng)江水系，地表和地下水豐富。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料及沿線部分工點(diǎn)的水質(zhì)分析資料可知，地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。本線路靠近國(guó)道，施工機(jī)械、物資等均可由國(guó)道引入施工現(xiàn)場(chǎng)，交通方便。公路自然區(qū)劃為屬Ⅳ3、Ⅳ5區(qū)長(zhǎng)江中游平原中濕區(qū)、江南丘陵多濕區(qū)。

（2）地形、地質(zhì)條件

項(xiàng)目沿線為沿江丘陵平原區(qū)，由一級(jí)階地、二級(jí)階地兩個(gè)個(gè)微地貌形態(tài)組成。本標(biāo)段無(wú)不良地質(zhì)情況。區(qū)域地層區(qū)劃屬揚(yáng)子地層分區(qū)，工程沿線出露的地層為下古生界、上古生界、中生界及新生界地層，缺失前志留系地層，巖漿活動(dòng)強(qiáng)烈，分布廣泛，主要為燕山晚期形成，主要巖體有：高嶺劉巖體。本項(xiàng)目?jī)?nèi)的褶皺形成于印支期，燕山期，喜山早期凹陷盆地也較發(fā)育。褶皺軸向?yàn)楸睎|向，背斜則相對(duì)緊密，向斜及坳陷盆地多開(kāi)闊。

（3）氣候

本項(xiàng)目屬于亞熱帶溫潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，氣候特征是：氣候溫暖濕潤(rùn)，四季分明，雨量充沛集中，光照充足。年平均氣溫15.7-16.0℃，年極端最高氣溫41.7℃，年極端最低氣溫-16.7℃。多年平均降水量1280-1370，降雨年季、年內(nèi)分配不均，年最小降水量760.8，年最大降水量2100，一日最大降水量為249.9。

（4）地震

根據(jù)多年地震資料記載，評(píng)估區(qū)內(nèi)未發(fā)生破壞性地震。評(píng)估區(qū)主要受中強(qiáng)地震影響所致。評(píng)估區(qū)地震活動(dòng)的強(qiáng)度、頻度相對(duì)比較低，屬于弱發(fā)震區(qū)。根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)，本區(qū)屬地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s,地震動(dòng)峰加速度分區(qū)為0.05g（地震烈度Ⅵ度區(qū)），橋隧構(gòu)造物按Ⅶ度設(shè)防。

3.2該橋梁總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

表3-2-1橋梁總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)情況［5］

評(píng)估指標(biāo) 分類標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)分值 在建工程實(shí)際情況 評(píng)估

分值

建設(shè)規(guī)模(A1) 單孔跨徑LK (總長(zhǎng)L)超過(guò)或達(dá)到國(guó)內(nèi)外同類橋型最大單孔跨徑LK(總長(zhǎng)L) 6-8 橋梁全長(zhǎng)336米，單孔跨徑30米。 1

LK＜150米或L＞1000米 3-5

100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米 1-2

L＜100米或LK＜40米 0-1

地質(zhì)條件(A2) 不良地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、空區(qū)、強(qiáng)震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫(kù)坍岸區(qū)等） 4-6 橋址區(qū)沒(méi)有對(duì)路線有直接影響崩塌、滑坡、泥石流及斷裂構(gòu)造等不良地質(zhì)現(xiàn)象，區(qū)內(nèi)總體工程地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素。 1

存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進(jìn)度 1-3

地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素 0-1

氣候環(huán)境條件(A3) 極端氣候事件多發(fā)區(qū)域〔洪水、強(qiáng)風(fēng)、雨雪、臺(tái)風(fēng)等） 4-6 I類環(huán)境，屬于溫帶季風(fēng)氣候 1

氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著 2-3

氣候條件良好，基本不影響施工安全 0-1

地形地貌條件(A4) 山嶺區(qū) 峽谷、山間盆地、山口等險(xiǎn)要區(qū)域 4-6 平原微丘區(qū) 1

一般區(qū)域 0-3

平原區(qū) 0-1

橋位特征(A5) 跨江、河、海灣 通航等級(jí)1級(jí)-3級(jí) 4-6 跨河，無(wú)通航要求 1

通航等級(jí)4級(jí)-6級(jí) 2-3

通航等級(jí)7級(jí)及等外 0-1

陸地 跨線橋〔公路、鐵路等）及其他特殊橋 3-6

施工工藝成熟度(A6) 新技術(shù)、新工藝，新設(shè)備國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用 2-3 施工工藝十分成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用，本項(xiàng)目的技術(shù)人員大部分都參與過(guò)類似橋梁的施工。 0

施工工藝較成熟，國(guó)內(nèi)有相關(guān)應(yīng)用 0-1

根據(jù)橋梁工程安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)值R：

R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5

根據(jù)橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，該大橋?yàn)榈燃?jí)為Ⅱ級(jí)，屬中度風(fēng)險(xiǎn)。不需要進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估［6］。

4.結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)該橋梁建設(shè)資料進(jìn)行梳理的基礎(chǔ)上，根據(jù)同類或相似工程建設(shè)過(guò)程中發(fā)生的若干安全事故特點(diǎn)，辨識(shí)該橋梁施工過(guò)程中各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)、作業(yè)環(huán)境、施工設(shè)備、危險(xiǎn)物品等所潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)其進(jìn)行定性、定量分析，明確各類危險(xiǎn)源的種類及危害程度，進(jìn)而從安全技術(shù)和組織管理等方面提出可行的安全對(duì)策和實(shí)施措施，提高工程項(xiàng)目施工期間的安全度，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)：

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3.郭東塵鋼--混結(jié)合連續(xù)梁橋施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究.[D].2012年.北京交通大學(xué)

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橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范文第5篇

關(guān)鍵詞：橋梁施工安全；模糊綜合評(píng)價(jià)方法

橋梁施工中的安全施工事故，不僅會(huì)給工程現(xiàn)場(chǎng)的工作人員帶來(lái)安全隱患，還會(huì)造成較為惡劣的社會(huì)影響與生命財(cái)產(chǎn)損失。但是由于橋梁施工具有較強(qiáng)的不確定性與復(fù)雜性，事故引發(fā)的安全問(wèn)題將會(huì)達(dá)到不同規(guī)模的危害程度。橋梁工程的施工項(xiàng)目作為一項(xiàng)較為復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮其施工安全與風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避等問(wèn)題，并認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)常發(fā)生的工作環(huán)節(jié)。橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)貫徹施工全過(guò)程，主要是指結(jié)構(gòu)損壞與人員傷亡，就是橋梁施工中具有代表性的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的條件能夠有效減少風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的概率，進(jìn)而使施工安全得到充分保證。

1模糊綜合評(píng)價(jià)方法概述

橋梁施工中中應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)方法展開(kāi)橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，能夠有效進(jìn)行施工的風(fēng)險(xiǎn)概率評(píng)定工作。是一項(xiàng)價(jià)值較高的數(shù)學(xué)計(jì)算方法，所以將其應(yīng)用至橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義[1]。模糊綜合評(píng)價(jià)又可以稱作是模糊評(píng)判，是通過(guò)模糊數(shù)學(xué)的引導(dǎo)使模糊信息定量化，在此基礎(chǔ)上選擇更加適合的值域大小。通過(guò)傳統(tǒng)數(shù)學(xué)方式的引導(dǎo)得出各種因素的定量評(píng)價(jià)，進(jìn)行更加科學(xué)評(píng)論的一種方式。模糊綜合法的判定過(guò)程是：建立評(píng)價(jià)指標(biāo)系統(tǒng)；構(gòu)建評(píng)價(jià)因素及，明確各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)中的隸屬值。在依照模糊矩陣與單因素評(píng)價(jià)的方法得到相關(guān)的數(shù)學(xué)模型個(gè)，在依照最大隸屬度的標(biāo)準(zhǔn)判定綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。

2橋梁施工階段的風(fēng)險(xiǎn)特征

2.1基礎(chǔ)施工奉獻(xiàn)中的預(yù)測(cè)難度較大

在基礎(chǔ)施工中橋梁施工會(huì)受到水文環(huán)境與地質(zhì)條件的影響。但是，這些環(huán)境因素在某些時(shí)候的表現(xiàn)并不明顯，并且會(huì)有一定的復(fù)雜特征。但是橋梁基礎(chǔ)在橋梁施工中具有十分中的地位，其最終的施工成效決定了橋梁整體的施工質(zhì)量，并對(duì)施工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益息息相關(guān)。

2.2施工階段中各風(fēng)險(xiǎn)因素

有關(guān)聯(lián)性橋梁施工同許多工序相關(guān)，工序之間具有互相關(guān)聯(lián)的作用，每一環(huán)節(jié)的工序風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)對(duì)下一環(huán)節(jié)的工序產(chǎn)生一定影響。因此，風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生也會(huì)直接關(guān)系到多種風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的指標(biāo)評(píng)價(jià)工作，所以，各風(fēng)險(xiǎn)因素在進(jìn)行橋梁施工的風(fēng)向評(píng)價(jià)工作時(shí)會(huì)具有一定相關(guān)性。

2.3施工階段的風(fēng)險(xiǎn)因素有規(guī)律性

由于橋梁施工中的結(jié)構(gòu)施工具有較大的工作難度，所以工序更加復(fù)雜。但是由于結(jié)構(gòu)施工是在豐富的經(jīng)驗(yàn)積累過(guò)程中形成的，因此其施工流程相對(duì)來(lái)說(shuō)更加固定，這也使結(jié)構(gòu)施工的工作有了很強(qiáng)的規(guī)律性，對(duì)規(guī)律的正確認(rèn)識(shí)能夠有效提升結(jié)構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)。

2.險(xiǎn)概率的估算工作難度更大

橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)事件是很難在相似的事件作用下進(jìn)行概率評(píng)估的，所以在風(fēng)險(xiǎn)概率的發(fā)生中有較強(qiáng)的不穩(wěn)定性。針對(duì)這種狀況，要在橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作中，使用定性、定量方法進(jìn)行評(píng)估，其中定量評(píng)估工作在施工單位中應(yīng)用更加廣泛。

2.5施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)管理的受益更加突出

當(dāng)前我國(guó)橋梁施工在風(fēng)險(xiǎn)管理方面還屬于初期階段，當(dāng)前施工單位中管理人員的職業(yè)素質(zhì)較低，在工程管理中的經(jīng)驗(yàn)較少。所以，要將一定的管理成本投入到施工風(fēng)險(xiǎn)的控制工作中，施工管理將會(huì)有更加廣闊的發(fā)展空間，最終收益也會(huì)更加明顯。

3橋梁施工中較為常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)事故

橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)一度通?？煞殖蓛煞N，即人為風(fēng)險(xiǎn)與自然風(fēng)險(xiǎn)、人為風(fēng)險(xiǎn)中包含員工疏忽、橋梁設(shè)計(jì)錯(cuò)誤與違規(guī)操作；自然風(fēng)險(xiǎn)包括泥石流、海嘯、寒冷酷熱等。3.1主體結(jié)構(gòu)與混凝土結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)依照混凝土與鋼筋的受力特征構(gòu)建混凝土鋼筋橋梁中的安全評(píng)價(jià)模型，在分析各層次下的影響因素大小。使用“加權(quán)平均型”的模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行其阿亮結(jié)構(gòu)安全等級(jí)的評(píng)估。橋梁主體的結(jié)構(gòu)工程也屬于基礎(chǔ)工程，基礎(chǔ)地基部分屬于橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)的核心。主題中的結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)包含有地基的不均勻沉降、位置偏移、地基滑動(dòng)、地基滲透破壞等?；炷两Y(jié)構(gòu)主要包含預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)空洞、裂縫以及結(jié)構(gòu)錯(cuò)位、強(qiáng)度不夠、預(yù)應(yīng)力存在施工中、施工工藝不準(zhǔn)確等問(wèn)題。3.2臨時(shí)設(shè)施發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)臨時(shí)設(shè)施主要指施工作業(yè)平臺(tái)設(shè)施、腳手架、橋梁施工通道、施工掛籃等潛在問(wèn)題，在施工中由于腳手架引發(fā)的事故概率較多，因此施工中應(yīng)格外注意腳手架部分的安全問(wèn)題，防止腳手架塔羅、部件墜落等狀況[2]。施工平臺(tái)作為風(fēng)險(xiǎn)源頭的組成部分，也應(yīng)格外重視其穩(wěn)定性的保障，并對(duì)施工掛籃、施工通道予以關(guān)注。3.3其他結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)施工中的其他結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)是指橋吊桿風(fēng)險(xiǎn)、鋼結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)等，鋼結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)中通常都是愛(ài)恨及質(zhì)量的問(wèn)題，如接口變形、斷裂、結(jié)構(gòu)松動(dòng)等。砌石工程中的石料質(zhì)量問(wèn)題，例如砂漿質(zhì)量不合格、橋吊桿、橋拉索問(wèn)題等都會(huì)造成拉索質(zhì)量、接口、以及拉索腐蝕現(xiàn)象。使橋梁在今后的使用過(guò)程中出現(xiàn)相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)。3.4意外風(fēng)險(xiǎn)橋梁施工中的意外風(fēng)險(xiǎn)是指火災(zāi)事故、高空墜落、環(huán)境污染、施工人員傷亡、設(shè)備損傷等意外風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，給家庭、社會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p失。在近年來(lái)的事故發(fā)生中，環(huán)境污染屬于其中的重要石鼓園，因此在施工中出現(xiàn)的廢物污染，有害氣體排放等問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)安全問(wèn)題。

4運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)的施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

模糊算法屬于近年來(lái)備受關(guān)注的數(shù)學(xué)算法，但因?yàn)樯钪兄T多事物存在模糊性，因此不能單純使用是或否這類硬性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷。所以就會(huì)有模糊集的定義引導(dǎo)，模糊集就是把整體具備模糊概念的對(duì)象屬性進(jìn)行整理集合，因此這類算法在橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中意義重大。由于橋梁施工中風(fēng)險(xiǎn)源眾多，風(fēng)險(xiǎn)源中的各類界限相對(duì)模糊，所以風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的工作標(biāo)準(zhǔn)不能過(guò)于絕對(duì)。設(shè)定集合u表示模糊綜合判斷的情況構(gòu)成的結(jié)合，集合V表示評(píng)判結(jié)果代表的集合，再結(jié)合模糊矩陣K展開(kāi)模糊變換，得出式子：XOK=Y，yi=si×kij[3]。其中o運(yùn)算符號(hào)屬于模糊合成運(yùn)算，能夠使用小中取大的模式展開(kāi)，可能夠通過(guò)直觀的矩形乘法運(yùn)算。在這些考慮的因素中，每種因素的影響效力并不相同，所以應(yīng)當(dāng)針對(duì)各種不同的影響條件分層分析。并針對(duì)各層次下的風(fēng)險(xiǎn)條件選擇最終的風(fēng)險(xiǎn)合理系數(shù)，使得風(fēng)險(xiǎn)程度得到減輕。橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)主要包含前文中分析的各種因素，將各種因素統(tǒng)籌整理，就能夠得出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果。

5結(jié)語(yǔ)

引用模糊綜合分析法至橋梁的施工建設(shè)中，能夠?qū)φ麄€(gè)施工系統(tǒng)展開(kāi)更加全面的安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)，并為橋梁工程的建設(shè)工作提供更加有效的技術(shù)支持，使施工中的組織方案設(shè)計(jì)具備更加科學(xué)的理論依據(jù)。模糊綜合評(píng)價(jià)分析法在橋梁施工中的應(yīng)用具有很強(qiáng)的創(chuàng)新意義，同以往時(shí)間性更強(qiáng)的評(píng)估方式相比更加準(zhǔn)確客觀，在工程中的應(yīng)用價(jià)值也更高。施工企業(yè)可以在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)上，有效控制橋梁建設(shè)中風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的可能性。

參考文獻(xiàn)

[1]許德西.基于模糊綜合評(píng)價(jià)的橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)月刊，2013，32（15）：152~153.

[2]楊則英，曲建波，黃承逵.基于模糊綜合評(píng)判和層次分析法的橋梁安全性評(píng)估[J].天津大學(xué)學(xué)報(bào)自然科學(xué)與工程技術(shù)版，2005，38（12）：1063~1067.