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中分帶排水管施工總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：高速公路；綠化工程；施工探討

Abstract: this paper analyzes the highway afforestation engineering role, puts forward optimum construction program, effective measures to control time limit, and introduced how to borrow technical clarificaiton opportunities reasonable Suggestions planning, construction of different face to treat respectively, and the seedling survival rates.

Keywords: highways; and Greening projects; Construction discusses

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

高速公路綠化工程是體現(xiàn)高速公路服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)水平的一個(gè)重要指標(biāo)，其對(duì)提升高速公路在人們心中的地位，乃至相關(guān)區(qū)域的吸引力和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)都發(fā)揮著巨大作用。在這種發(fā)展形勢(shì)下，對(duì)高速公路綠化工程展開(kāi)系統(tǒng)的研究則顯得十分必要和迫切。

高速公路綠化工程包括自然綠化工程和人為綠化工程。其中自然綠化工程指天然形成的地形、地貌和地物，如大海、平原、山區(qū)、草原、森林等綠化工程。人文綠化工程是指人類為滿足物質(zhì)和精神生活的需求，要重視生態(tài)建設(shè)的理念，要回復(fù)自然，與周邊原有生態(tài)相融合。

1 高速公路綠化工程作用分析

高速公路綠化工程作為公路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分對(duì)于提高交通安全性和舒適性，緩解公路施工給沿線地區(qū)帶來(lái)的不良影響，保護(hù)自然環(huán)境和改善生態(tài)環(huán)境等都具有極其重要的意義。

高速公路綠化工程對(duì)公路起到保護(hù)作用，樹(shù)木或草坪通過(guò)樹(shù)冠、根系、植被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基的危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5℃-6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對(duì)防止路面老化起到一定的作用。

高速公路綠化工程改善交通條件，為高速行車提供保障。通過(guò)視線誘導(dǎo)來(lái)指示駕駛員道路前進(jìn)的方向。尤其是在豎曲線頂部和彎道等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。在車輛駛?cè)牍饩€很差的隧道中時(shí)，由于人的眼睛不能立即適應(yīng)明暗的變化，往往會(huì)產(chǎn)生短暫的視覺(jué)障礙，因此，在隧道兩側(cè)種植一些樹(shù)木，利用樹(shù)蔭來(lái)調(diào)節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強(qiáng)度，對(duì)行車安全十分有利。

高速公路綠化工程美化路容、改善環(huán)境，使旅途變得更加舒適。當(dāng)公路沿線有四季常青的樹(shù)木以及點(diǎn)綴其間的各種花草人工造景時(shí)，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢(shì)壯觀的感覺(jué)，給人們以優(yōu)美、舒適的享受，有益于人們的身心健康。

2優(yōu)化施工方案，有效控制工期

高速公路綠化施工工地占線長(zhǎng),少則幾公里多則幾十公里；工程施工面多,有主線、互通區(qū)、房建區(qū)等,而主線綠化又有中分帶、路肩、邊坡、路基平臺(tái)、邊溝外側(cè)綠化等；交叉施工的單位多,僅僅在主線綠化施工時(shí)就有負(fù)責(zé)瀝青砼攤鋪的路面施工單位,有負(fù)責(zé)中分帶填土的路基施工單位,有多個(gè)負(fù)責(zé)交通安全設(shè)施的施工單位等。

2.1重視重要方面,找出主要矛盾

因?yàn)橹骶€施工占線長(zhǎng),遇到的交叉施工單位多,任務(wù)比較艱巨,主線施工能否按期完工決定著整個(gè)工程的成敗,所以主線施工是重要方面。而按指揮部的要求,路面施工單位在攤鋪瀝青砼時(shí),綠化單位是不能影響他們的施工進(jìn)度,并嚴(yán)禁污染路面的,所以在主線施工時(shí)需要解決的最大問(wèn)題就是如何跟路面施工單位銜接好時(shí)間節(jié)點(diǎn),這是主要矛盾,這個(gè)矛盾能否解決好直接影響到主線施工的工期問(wèn)題。2006年筆者負(fù)責(zé)的機(jī)場(chǎng)高速某標(biāo)段綠化施工,該標(biāo)段占線18.7km。6月底指揮部通知7月15日起路面瀝青砼攤鋪開(kāi)始封閉施工,要求7月底必須完成主線中分帶綠化任務(wù)。一旦封閉施工有些施工便道和進(jìn)出主線的出入口就會(huì)封掉,這樣施工車輛和運(yùn)送苗木的車輛就要繞道而行,這樣勢(shì)必會(huì)浪費(fèi)好多施工時(shí)間耽擱施工工期。

2.2不能忽視次要矛盾

在中分帶施工時(shí)還要時(shí)刻關(guān)注交安設(shè)施的施工動(dòng)向,一定要趕在防護(hù)欄安裝前把大苗種下去,否則不僅卸苗速度慢、土球容易摔壞,而且容易污染路面。這樣肯定會(huì)增加施工成本,影響施工進(jìn)度。

3借技術(shù)交底良機(jī),合理建議規(guī)劃

工程開(kāi)工前,指揮部都要組織召開(kāi)技術(shù)交底會(huì)議,此時(shí)施工方提出合理化建議會(huì)對(duì)成本控制和工期控制起到關(guān)鍵性的作用。這里的建議主要涉及苗木等材料的品種規(guī)格數(shù)量和設(shè)計(jì)方案2大方面。

在工程招標(biāo)答疑階段,會(huì)因市場(chǎng)難以提供工程量清單中苗木等材料品種規(guī)格數(shù)量而提交疑問(wèn),但招標(biāo)單位一般避而不答的。高速公路綠化工程從招投標(biāo)到公布中標(biāo)單位再到開(kāi)始施工都要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間,也許投標(biāo)前某些苗木的市場(chǎng)存量勉強(qiáng)會(huì)滿足該工程需要,但中標(biāo)后或開(kāi)工后會(huì)發(fā)現(xiàn)該品種缺貨了,如果挨家挨戶的一株兩株地去收購(gòu)肯定會(huì)嚴(yán)重影響工期并大大增加施工成本。因此應(yīng)該在中標(biāo)后迅速收集詳細(xì)的市場(chǎng)信息情報(bào),把該品種的主要產(chǎn)地、目前的市場(chǎng)存量在會(huì)上提交出來(lái),同時(shí)一定要把性質(zhì)類似且不影響景觀效果的替代品種也提出來(lái),還進(jìn)一步建議參會(huì)各單位派出代表組織一次市場(chǎng)調(diào)研活動(dòng)以核實(shí)情況,這樣在提出困難的同時(shí)又說(shuō)出解決問(wèn)題的辦法。指揮部在調(diào)查后考慮到因苗木采購(gòu)困難而很有可能影響到工程工期的情況下,一般會(huì)采納建議的。

建議變更設(shè)計(jì)方案一般難度較大,但如果工期確實(shí)很緊張,而提出的變更方案既合理又不影響整體景觀效果,甚至對(duì)建設(shè)工程有利,那么指揮部在權(quán)衡利弊后也可能會(huì)接受的。2007年筆者負(fù)責(zé)某大橋高速綠化工程施工,指揮部在首次工地例會(huì)上提出互通區(qū)水系改造土方工程必須比原計(jì)劃提前一個(gè)月完成。如果按圖施工并提前完成,肯定會(huì)增加施工成本并且變更設(shè)計(jì)方案，因?yàn)橹袠?biāo)前后通過(guò)勘察過(guò)現(xiàn)場(chǎng)并認(rèn)真研究過(guò)圖紙,原圖紙?jiān)O(shè)計(jì)了大面積的湖面想體現(xiàn)“大”的氣勢(shì)。但這個(gè)互通區(qū)原來(lái)就有一些大小不一的池塘,如果把這些池塘稍加擴(kuò)整再串聯(lián)起來(lái)后就會(huì)形成小河彎彎的景象,體現(xiàn)一個(gè)“曲”的意境,并且擴(kuò)整后水面面積之和與原設(shè)計(jì)差不多。同時(shí)互通區(qū)不是公園,大的水面又不能游玩且沒(méi)有實(shí)際意義,而“小河彎彎”還能營(yíng)造一個(gè)適合更多野生動(dòng)物棲息的自然生態(tài)濕地景觀。如果這樣變更一下,工作量比以前減少,施工成本減低,施工工期也得到適當(dāng)與調(diào)整,這無(wú)論對(duì)建設(shè)單位還是施工單位都是個(gè)雙贏的局面。

4不同施工面分別對(duì)待,提高苗木成活率

高速公路綠化工程的施工面多,每個(gè)施工面都有各自的特點(diǎn),主線邊溝內(nèi)外容易積水、中分帶容易漏跑水、互通區(qū)的土一般很板結(jié)、房建區(qū)的土一般建筑垃圾多等等。針對(duì)不同情況,應(yīng)采取不同措施。

4.1中分帶一定要做好“水密”工作

水密就是種植前在中分帶中央開(kāi)挖一條大約寬35cm，深45cm的溝槽,然后往溝槽里灌水,讓土壤密實(shí)。中分帶的下層回填土一般都混有大量大塊的硬土坨,這些回填土大多是路基單位復(fù)耕還田時(shí)從施工便道和拌料場(chǎng)上挖來(lái)的,中分帶的上層回填土好多了。如果不做水密工作,那種樹(shù)澆水后,樹(shù)穴內(nèi)的上層好土?xí)S水往下滲漏填充到下層大土坨之間的空隙中,這樣樹(shù)穴及周邊土?xí)l(fā)生下沉,于是栽好的樹(shù)就會(huì)傾斜歪倒。有的樹(shù)不歪倒,但土球下有漏洞,水澆多少就漏多少,時(shí)間一長(zhǎng)樹(shù)就會(huì)因缺水而死亡。樹(shù)歪要扶,樹(shù)死要換,這樣既增加施工成本又耽擱工期。2007年筆者在某高速綠化施工時(shí)就做了水密工作,用4t的水車以每車最多灌40m的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)灌水密實(shí),最后苗木成活率就大幅提高了。

4.2互通區(qū)應(yīng)做好“大穴換土”工作

高速公路互通區(qū)土方工程一般不會(huì)外購(gòu)?fù)练?土方就地平衡,做法就是挖池堆地形。土質(zhì)本來(lái)就很差再經(jīng)過(guò)重型機(jī)械的來(lái)回碾壓,土壤變得嚴(yán)重板結(jié)。在這種土壤中挖的樹(shù)穴就如同小水缸,既不透氣又不透水,容易長(zhǎng)時(shí)間積水,根系浸泡其中會(huì)因缺氧而窒息死亡。筆者曾經(jīng)負(fù)責(zé)施工的沿海高速某互通區(qū)內(nèi)種植的雪松、碧桃等樹(shù)出現(xiàn)大量死亡,挖開(kāi)樹(shù)穴一看里面積水很多,樹(shù)根已腐爛發(fā)臭。總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),在后來(lái)的濟(jì)徐高速某互通區(qū)綠化施工時(shí)把開(kāi)挖的樹(shù)穴大小放大到正常的1.5倍,換上好的種植土,摻拌營(yíng)養(yǎng)土,即“大穴換土”。另外,在樹(shù)穴底部用鋼釬打深孔增加透氣透水性,還在樹(shù)穴里加埋幾根直徑7.5cm端部打孔的PVC排水管以輔助透氣透水。經(jīng)過(guò)一系列的技術(shù)處理,苗木成活率終于恢復(fù)了正常。

結(jié)束語(yǔ)

新世紀(jì)環(huán)境保護(hù)的目標(biāo)是尋求與自然的和諧，保證生態(tài)平衡，創(chuàng)造條件為人類提供舒適、優(yōu)美、持續(xù)發(fā)展的人居環(huán)境。高速公路綠化工程的施工與管理必將成為高速公路建設(shè)的一種新理念，一種境界，一種新的追求方向，高速公路也必將建設(shè)成為讓人倍感親切、舒適的風(fēng)景線。

參考文獻(xiàn)：

[1]李茜.高速公路景觀綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考.華東公路.2006 (1).