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故障診斷技術(shù)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】汽車維修；故障診斷技術(shù)；維修管理；發(fā)展趨勢(shì)

1.汽車的常見(jiàn)故障分析

故障是指汽車組成中的各部件隨著行駛里程上升，部分機(jī)械零件、電器元件、導(dǎo)線等因過(guò)度磨損、過(guò)熱、變形、不良、維修保養(yǎng)不到位、不正常操作等原因，使它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上發(fā)生異常變化，超出了本身正常的技術(shù)要求范圍，現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用，特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用，使當(dāng)今的汽車是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成，新穎別致的汽車時(shí)時(shí)翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽(tīng)、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術(shù)的過(guò)程，在不解體的條件下直接測(cè)量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過(guò)狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行描述。此時(shí)用來(lái)描述系統(tǒng)、零件和過(guò)程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上綜合分析來(lái)確定，汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)了。在現(xiàn)代社會(huì)，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的一種交通工具。汽車在為人們?cè)旄５耐瑫r(shí)，也帶來(lái)大氣污染、噪聲和交通安全等一系列問(wèn)題。汽車本身又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。因此，一方面要不斷研制性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車檢測(cè)技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，人們主要是通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對(duì)性的修理。即過(guò)去人們常講的“望（眼看）”、“聞（耳聽(tīng)）”、“切（手摸）”方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測(cè)技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，對(duì)汽車進(jìn)行不解體檢測(cè)，而且安全、迅速、可靠。汽車綜合性能檢測(cè)就是在汽車使用、維護(hù)和修理中對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行測(cè)試和檢驗(yàn)的一門技術(shù)，電子控制部分主要由電控單元ECU、傳感器和執(zhí)行器等組成，而這些零件又是由各種電子元件和電子電路組成。一般電子元件對(duì)過(guò)電壓、溫度十分敏感，一旦這些電子元件或電路損壞，則會(huì)使電控部分某一零部件不工作或工作異常，那么在電控發(fā)動(dòng)機(jī)上則表現(xiàn)出某些特定的故障現(xiàn)象，在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中，經(jīng)常會(huì)碰到發(fā)動(dòng)機(jī)有故障但沒(méi)有明顯故障癥狀的現(xiàn)象，這為我們?cè)\斷工作帶來(lái)較大困難。在這種情況下，我們運(yùn)用上述介紹的各種檢查方法，盡可能的縮小故障范圍。然后模擬出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境來(lái)找出故障原因，有針對(duì)性的維修排除故障。

2.汽車的故障診斷技術(shù)

故障自診斷模塊檢測(cè)的對(duì)象是電控汽車上的各科-傳感器。故障自診斷模塊共用汽車電子控制系統(tǒng)的信號(hào)輸入電路，在汽車運(yùn)行過(guò)程中檢測(cè)上述三種對(duì)象的輸入信息，當(dāng)某一信號(hào)超出了預(yù)設(shè)的范圍值，并且這一現(xiàn)象在一定的時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失，故障自滲斷模塊便判斷為這一信號(hào)對(duì)應(yīng)的電路或元件出現(xiàn)故障。并把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部存儲(chǔ)器，同時(shí)點(diǎn)亮儀表盤上的故障指示燈，現(xiàn)代汽車已不是簡(jiǎn)單的機(jī)械產(chǎn)品，也不是最初的交通工具，而是由原始汽車進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)（EFIE）、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)（AT）、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)（ASR）、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)（A/C）、電子懸掛系統(tǒng)（ECS）、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等，這些總成均由電控單元件（ECU）全面控制，電控單元具有自診斷功能，能記錄出現(xiàn)的故障，并以代碼形式存儲(chǔ)在電控單元存儲(chǔ)器中，運(yùn)用數(shù)據(jù)流進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷，首先要打好理論基礎(chǔ)，有了這些理論基礎(chǔ)，在查找故障時(shí)就會(huì)找出問(wèn)題的主要根源進(jìn)行電控系統(tǒng)故障診斷的體會(huì)，診斷不僅可以讀取故障碼，還能實(shí)現(xiàn)下線配置及檢測(cè)、程序下載兩項(xiàng)重要功能。自動(dòng)化的下線配置及檢測(cè)功能可以快速和全面地配置和檢測(cè)控制器的功能（例如車窗零位配置和防夾檢測(cè)），從而確保汽車出廠質(zhì)量，加快生產(chǎn)線節(jié)拍。通過(guò)程序下載功能，整車廠可以在4S店刷新控制器的軟件，從而減少因軟件缺陷造成的召回成本。

3.汽車的維修措施

對(duì)于輕微漏電的分火頭，可用砂紙或銼刀將漏電處打磨干凈的凹內(nèi)墊入約1mm厚的絕緣膠布并將其壓平。如果分火頭有裂紋，可用瀝清溶化后滴于裂縫內(nèi)，爾后裝復(fù)即可使用。分火頭嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，可取下分電器蓋旁插孔上的一只橡膠防塵套，在其小端綁上一金屬絲或金屬片（長(zhǎng)度與原分火頭長(zhǎng)度一致），套用放一橡膠墊或塞墊絕緣膠布以防漏電。再將防塵套大端套在分電器凸輪上即可代用，“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，來(lái)對(duì)故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對(duì)故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量估計(jì)。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個(gè)以上零件同時(shí)發(fā)生故障時(shí)才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。

4.汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

汽車總線系統(tǒng)的研究與發(fā)展可以分為三個(gè)階段：第一階段是研究汽車的基本控制系統(tǒng)（也稱舒適總線系統(tǒng)），如照明、電動(dòng)車窗、中央集控鎖等。第二階段是研究汽車的主要控制系統(tǒng)（也稱動(dòng)力總線系統(tǒng)）如電噴ECU控制系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱等。第三階段是研究汽車各電子控制系統(tǒng)之間的綜合、實(shí)時(shí)控制和信息反饋。伴隨著汽車的發(fā)展，汽車的地位也在慢慢地變化，如今汽車在人們心目中成為一種符號(hào)、一種財(cái)富的象征和一種地位的體現(xiàn)，然而汽車作為一種道路交通方式的本質(zhì)卻被人們忽略。概念車設(shè)計(jì)正是基于汽車本質(zhì)的一種具有預(yù)見(jiàn)性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。在概念車的設(shè)計(jì)中通過(guò)對(duì)人類日常生活方式、人類于道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預(yù)測(cè)和分析，設(shè)想解決未來(lái)道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。當(dāng)今科技強(qiáng)勁而高速的發(fā)展使得交通工具具備了極為廣泛的發(fā)展空間，越來(lái)越多的高新技術(shù)不斷地在新車中應(yīng)用。當(dāng)前世界許多大的汽車公司已經(jīng)意識(shí)到今后汽車發(fā)展最大的障礙已經(jīng)不再是技術(shù)上的限制了，而是設(shè)計(jì)師思維的限制了；未來(lái)汽車設(shè)計(jì)的發(fā)展必然隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步而日新月異，眾多設(shè)計(jì)師的藝術(shù)風(fēng)格也會(huì)更廣泛更強(qiáng)烈地體現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因?yàn)樗先祟悓?duì)文化、個(gè)性的追求和需要。因此，加大對(duì)概念汽車的設(shè)計(jì)的重視和投入，將對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進(jìn)作用。

5.總結(jié)

我國(guó)汽車綜合性能檢測(cè)經(jīng)歷了從無(wú)到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測(cè)設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國(guó)家的差距。但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。

故障診斷技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車；故障診斷；專利

1 概述

汽車故障診斷技術(shù)是在不拆卸或僅拆卸下極少的零件的情況下，探究汽車狀況、找出故障部位、故障原因的技術(shù)。隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車故障診斷技術(shù)的發(fā)展日新月異，成為當(dāng)代科技研究的焦點(diǎn)之一。

2 汽車故障診斷的發(fā)展概況

2.1 傳統(tǒng)故障診斷技術(shù)[1-3]

（1）人工經(jīng)驗(yàn)法。最初汽車診斷的依據(jù)主要是人工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這種診斷方法耗費(fèi)很多工時(shí)人力，準(zhǔn)確率不高，不能確保準(zhǔn)確地命中故障原因和部位。（2）儀表檢測(cè)法。把測(cè)試儀表應(yīng)用于汽車診斷工作中，雖然技術(shù)性能先進(jìn)的檢測(cè)儀器和設(shè)備得到廣泛應(yīng)用，但其應(yīng)用卻通常是單項(xiàng)的、分散的。（3）專業(yè)綜合法。其將單項(xiàng)、分散的檢測(cè)設(shè)備連接成一個(gè)整體，通過(guò)儀表和設(shè)備得到較為精確的信息，和標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行比對(duì)后，確定汽車零部件的狀態(tài)。

2.2 現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)

（1）ECU故障自診斷。當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時(shí)，儀表板上的相關(guān)指示燈會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮，以此向車主提示汽車的某個(gè)部件可能出現(xiàn)問(wèn)題，ECU的自診斷模塊將數(shù)字代碼形式的故障信息存儲(chǔ)在專門區(qū)域中，車輛維修時(shí)讀取故障信息對(duì)應(yīng)的數(shù)字代碼即可對(duì)癥下藥地解決汽車故障。（2）故障診斷的專家系統(tǒng)。故障診斷專家系統(tǒng)模型分為以下幾類：規(guī)則診斷專家系統(tǒng)、實(shí)例診斷專家系統(tǒng)和模糊邏輯診斷專家系統(tǒng)。

上述幾類診斷專家系統(tǒng)的特點(diǎn)如下：規(guī)則診斷專家系統(tǒng)：以專家診斷經(jīng)驗(yàn)為依據(jù)，將其進(jìn)行總結(jié)形成規(guī)則，利用啟發(fā)式經(jīng)驗(yàn)知識(shí)進(jìn)行故障診斷，由領(lǐng)域?qū)＜耀@取經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，具有依賴性。

實(shí)例診斷專家系統(tǒng)：對(duì)于難以用規(guī)則表示定理的領(lǐng)域非常有效，在進(jìn)行實(shí)例匹配時(shí)，表面特征的相似性、結(jié)構(gòu)相似性、深層特征都是很關(guān)鍵的影響因素。而診斷實(shí)例如果不能覆蓋所有解空間，診斷結(jié)果會(huì)漏掉最優(yōu)解，造成誤診或漏診。

模糊理論診斷專家系統(tǒng)：模糊診斷引入隸屬函數(shù)、模糊邏輯，對(duì)具有不確定信息和不完整信息的診斷系統(tǒng)尤其適用。但模糊診斷技術(shù)存在模糊診斷知識(shí)獲取困難，故障、征兆模糊關(guān)系難確定、學(xué)習(xí)能力差的缺陷。

3 汽車故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)與特點(diǎn)

基于故障診斷對(duì)數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)等信息資源的依賴性以及其任務(wù)復(fù)雜且精細(xì)的特點(diǎn)，能徹底打破信息傳遞時(shí)空上的限制、實(shí)現(xiàn)資源共享的網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)成為了汽車故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，其可通過(guò)汽車檢測(cè)維修專業(yè)網(wǎng)絡(luò)傳遞診斷信息，系統(tǒng)構(gòu)架如圖1所示，具有遠(yuǎn)程支持、遠(yuǎn)程控制的特點(diǎn)。

4 國(guó)內(nèi)外專利申請(qǐng)情況分析

隨著汽車事業(yè)的蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)關(guān)于汽車故障診斷的專利申請(qǐng)量也在逐年增加，從圖2可以看出，有關(guān)汽車故障診斷技術(shù)的專利申請(qǐng)量呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)，并且增長(zhǎng)速度越來(lái)越快，由此看出該技術(shù)受到了廣泛的關(guān)注和重視。我國(guó)的汽車故障診斷技術(shù)起步較晚，近些年來(lái)得到了迅速發(fā)展。外國(guó)一些發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車故障診斷技術(shù)發(fā)展很早，國(guó)外汽車故障診斷設(shè)備發(fā)展的主要特點(diǎn)是采用“智能化、自動(dòng)化”的診斷方式，在日新月異的汽車診斷專家系統(tǒng)和復(fù)雜的診斷項(xiàng)目中，綜合利用各種自動(dòng)化診斷技術(shù)，大大增強(qiáng)了診斷能力和預(yù)測(cè)能力。在診斷技術(shù)發(fā)展的過(guò)程中，誕生了許多里程碑式的故障診斷設(shè)備，如美國(guó)SNAP-ON公司的VANTAGEMT2400（紅盒子）、奔馳公司的“STAR2000”等。圖3示出了國(guó)外幾個(gè)主要國(guó)家的專利申請(qǐng)量的比例圖。

表1列出了在華申請(qǐng)的關(guān)于汽車故障診斷技術(shù)方面專利的主要申請(qǐng)人，通過(guò)分析在華主要申請(qǐng)人的分布，可以看出在華專利的申請(qǐng)人包括通用、豐田、本田等國(guó)外企業(yè)以及與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作的合資企業(yè)，同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)和高校在汽車診斷領(lǐng)域作為后起之秀也取得了迅速發(fā)展，在世界汽車診斷技術(shù)之列占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)和地位。

5 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)存在巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)外企業(yè)在汽車故障診斷領(lǐng)域在我國(guó)的申請(qǐng)量每年均以較大的增幅增加，以專利為先導(dǎo)，搶占其在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)。順應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高集成化、智能化和信息共享的通用型專家診斷系統(tǒng)，將是汽車故障診斷技術(shù)發(fā)展的新方向。而更優(yōu)化的汽車故障診斷算法、對(duì)車輛信息進(jìn)行綜合管理的信息融合技術(shù)以及產(chǎn)品的可移植性，也正逐步成為汽車診斷技術(shù)的研究熱點(diǎn)。值得關(guān)注的是，我國(guó)企業(yè)需在車輛故障領(lǐng)域進(jìn)行更深入的技術(shù)研究和市場(chǎng)應(yīng)用，才能在國(guó)內(nèi)車輛故障診斷領(lǐng)域把握住發(fā)展的機(jī)會(huì)，同時(shí)企業(yè)還應(yīng)與院校進(jìn)行更加密切和廣泛的合作，將高等院校的研究成果和專利技術(shù)應(yīng)用于市場(chǎng)，使我國(guó)的汽車故障診斷技術(shù)水平得到較快的發(fā)展和提高。

參考文獻(xiàn)

[1]盧士亮，等.汽車故障診斷技術(shù)的探討[J].中國(guó)科技信息，2005（12）：44-45.

[2]，等.汽車故障診斷技術(shù)初探[J].科技傳播，2011（3）：181.

故障診斷技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞: SF氣體分解物; 故障診斷。

中圖分類號(hào)：O659 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、引言

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展, 特高壓輸電電壓、超高壓等級(jí)不斷提高, 電力傳輸和變換容量迅速增大, 對(duì)電氣設(shè)備也提出越來(lái)越高的要求。在我國(guó)SF 電氣設(shè)備已有近40 年的歷史, 由于具有優(yōu)異的絕緣及滅弧性能, SF 電氣設(shè)備被廣泛地應(yīng)用于電力系統(tǒng)中, 通過(guò)分析SF 氣體分解物的生成機(jī)理及生成物特點(diǎn), 可以診斷電氣設(shè)備故障, 并推測(cè)出可能存在的缺陷。

二、SF 氣體分解物的生成機(jī)理及其特點(diǎn)

2.1 SF氣體分解物生成機(jī)理

根據(jù)大量研究發(fā)現(xiàn), 純凈的SF 氣體具有穩(wěn)定的化學(xué)性質(zhì), 分解物在設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)較少, 而且分解后的低氟化合物復(fù)合率非常高。但是, 一旦設(shè)備出現(xiàn)故障, SF氣體將發(fā)生較為復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)。SF氣體分解的主要原因除了異常過(guò)熱外就是放電故障, 放電故障分為以下幾類: 1）電弧放電。電弧會(huì)在正常操作斷路器開斷電流時(shí)產(chǎn)生, 在電弧的作用下, 發(fā)生反應(yīng)SF SF+ F , 此外, 還有其他氣體和固體生成物, 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間, 氣體生成物大部分被吸附劑吸收, 而容器底部則有固體生成物出現(xiàn)。2）火花放電。放電能量較低, SF 氣體分解物生成率低是火花放電與電弧放電的主要區(qū)別。3）電暈放電。電暈放電可能是由于局部電場(chǎng)強(qiáng)度的升高產(chǎn)生的, 分解物的多少與放電時(shí)間成正比, 在電暈放電中, 將產(chǎn)生較高濃度的SOF氣體。4）過(guò)熱分解。即使沒(méi)有發(fā)生放電, 在導(dǎo)體接觸不良造成局部過(guò)熱的情況下, SF氣體仍發(fā)生分解。

2.2 SF氣體分解物的特點(diǎn)

SF 氣體分解物在運(yùn)行的電氣設(shè)備中具有下面幾個(gè)特點(diǎn):1）較為復(fù)雜的分解物成分和雜質(zhì), 國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)對(duì)生成物進(jìn)行分解研究, 最終得出的種類有二三十種之多; 2）SF氣體分解物雖然種類較多, 但是含量大部分都特別低, 在μL/L 級(jí)就有很多; 3) 一般在SF 電氣設(shè)備內(nèi)部放置吸附劑, SF 的氣體分解物有效地被吸附劑吸附, 但是也加大了通過(guò)檢測(cè)分解物來(lái)診斷設(shè)備運(yùn)行狀況的難度; 4) SF氣體分解物相當(dāng)一部分含有毒性。

三、影響SF 氣體分解物生成的因素

影響SF氣體分解物生成的因素有以下幾種: 1）電弧放電的能量。影響SF 氣體分解物的主要因素是電弧能量, 氣體分解物的生成率隨著電弧能量增大、弧區(qū)溫度升高而增大。2）電極材料。SF氣體分解物在電弧作用下生成與電極材料有關(guān), 鋁電極是SF 氣體分解物數(shù)量最高的, 而銀氧化鎘是最低的。3）絕緣材料。SF 氣體分解物的組分和生成量會(huì)受絕緣材料的影響, 在高溫過(guò)熱情況下, SF 電氣設(shè)備中的線圈繞組常用的固體材料會(huì)炭化, 隨著溫度的升高CO、CO 氣體含量也會(huì)增大。4）水分和氧氣。水分和氧氣極大影響著SF 氣體分解物的組分和生成量, 在水分和氧氣的影響下, SF氣體在燃弧期間的主要分解物SF和金屬氧化物發(fā)生下列反應(yīng): 2 SF + O 2SOF , SF +HO SOF+ 2HF,2 SOF + HO 3SO F+ 2HF, SO F+ HO S O +2HF。

四、應(yīng)用SF 氣體分解物進(jìn)行電氣設(shè)備故障診斷的情況

只分析SF 氣體的部分分解物就能診斷出電氣設(shè)備故障的位置或內(nèi)部缺陷, 為了快速找出電氣設(shè)備內(nèi)部故障點(diǎn), 可以根據(jù)SF氣室的檢測(cè)環(huán)境, 分析具有代表性的分解物。應(yīng)用SF6氣體分解物進(jìn)行電氣設(shè)備故障診斷的情況有以下幾種。

4.1 檢測(cè)SF 氣體分解物中CF 、可水解氟化物含量及診斷設(shè)備內(nèi)部放電故障

在送電時(shí), 某變電站的GIS(氣體絕緣金屬封閉開關(guān)) 設(shè)備發(fā)生短路, 斷路器C 相由于短路發(fā)生跳閘事故, 為了對(duì)故障情況進(jìn)行確定, 在故障發(fā)生6 個(gè)小時(shí)后, 分析相關(guān)氣室的SF 氣體分解物, 發(fā)現(xiàn)可水解氟化物及CF 在SF 氣體分解物中的含量增加明顯。利用氣相色譜法對(duì)發(fā)生故障前的該氣室進(jìn)行分析檢查, CF 的含量為零, 發(fā)生故障之后再進(jìn)行檢查, 發(fā)現(xiàn)氣室中的CF含量為50 μg/g, 經(jīng)過(guò)初步檢查認(rèn)為氣室存在固體絕緣故障問(wèn)題, 后經(jīng)解體檢查證實(shí)氣室中動(dòng)觸頭的絕緣子表面有30cm面積的電弧灼傷痕跡。另外, 要隨時(shí)注意可水解氟化物及CF 在SF氣體分解物中的含量的變化情況, 若含量持續(xù)增加, 很可能會(huì)發(fā)生電氣設(shè)備故障, 隨時(shí)監(jiān)測(cè), 有利于早期、迅速地發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障。

4.2 檢測(cè)SF 氣體分解物中SO、HS 和HF 含量發(fā)現(xiàn)設(shè)備放電及過(guò)熱故障

在水分的影響下, SF 在放電和熱分解時(shí)產(chǎn)生的氣體主要有SO 、HF、SOF2 和SOF2。但是, 當(dāng)固體絕緣材料發(fā)生故障時(shí),將會(huì)產(chǎn)生CF 和HS 等氣體。在電暈和裸金屬低能量放電時(shí),如果故障電流較小, 則檢測(cè)不出HS 氣體的存在, 只有當(dāng)電流較小時(shí), HS 氣體才能被檢測(cè)出, 所以, 裸金屬放電能量大小與HS 含量多少密切相關(guān)。HF、HS 和S O 這3 種氣體在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)是屬于內(nèi)部故障的特征組分。某單位利用HF、HS 和S O含量檢測(cè)SF6電氣設(shè)備故障, 通過(guò)對(duì)500 多臺(tái)SF 電氣設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè), 9 次確認(rèn)了故障部位, 此方法在該單位已成為SF6電氣設(shè)備預(yù)防性試驗(yàn)檢測(cè)方法。

4.3 檢測(cè)SF 電氣設(shè)備中CO、C O 含量發(fā)現(xiàn)設(shè)備過(guò)熱故障

CO 和CO會(huì)在SF 氣體中的固體絕緣過(guò)熱后產(chǎn)生, 它們的含量與過(guò)熱時(shí)間和過(guò)熱點(diǎn)溫度密切相關(guān)。絕緣紙?jiān)谀M實(shí)驗(yàn)中溫度達(dá)到150℃ 時(shí)出現(xiàn)炭化跡象, 固體絕緣物產(chǎn)生的CO 含量隨著溫度的升高而快速增加, 而CO 氣體增加較慢。因此,利用監(jiān)測(cè)CO 和CO氣體含量增加的速度, 可以檢測(cè)出SF 線圈類、氣體絕緣變壓器以及互感器的絕緣過(guò)熱等電氣設(shè)備故障問(wèn)題。

4.4 通過(guò)檢測(cè)SF 氣體分解物中SOF2、S O 總含量增加發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障

SOF是SF 電氣設(shè)備內(nèi)氣體分解物中極具代表性的氣體生成物, 在設(shè)備內(nèi)水分增加的情況下, SO F 會(huì)繼續(xù)反應(yīng)生成HF和SO , HF 是一種極易溶解于水的氣體, 在水中溶解后生成氫氟酸, 氫氟酸與設(shè)備內(nèi)部金屬和雜質(zhì)反應(yīng)生成Cu F、S iF 等固體物質(zhì)。由于這些原因, 設(shè)備發(fā)生故障后一般都檢測(cè)不到HF的含量或者檢測(cè)到的量值非常小。SF 氣體的分解物數(shù)量雖然非常多, 但只有SOF 和SO 能容易檢測(cè)出來(lái), SO F 隨著水分的持續(xù)增加繼續(xù)分解生成SO 。在設(shè)備故障診斷中單獨(dú)檢測(cè)SO F 或SO 都不能達(dá)到目的, 檢查兩者的總量才能查找到故障部位和性質(zhì)。

五、結(jié)語(yǔ)

SF 氣體在一些作用下能分解產(chǎn)生特征氣體, 電氣設(shè)備故障狀態(tài)可以通過(guò)特征氣體的體積分?jǐn)?shù)來(lái)進(jìn)行判斷, 但是, SF 氣體由于設(shè)備發(fā)熱而造成在分解時(shí)溫度較高, 存在一定的滯后性, 所以故障和缺陷僅靠檢測(cè)SF 氣體的分解物是不夠的。目前在分析判據(jù)上還沒(méi)有統(tǒng)一的結(jié)論, 這就需要工作人員進(jìn)行更加細(xì)致和深入的研究。

參考文獻(xiàn):

[ 1] 連鴻松. 根據(jù)SF 氣體分解產(chǎn)物診斷電氣設(shè)備故障[ J] .福建電力與電工, 2005, 25( 3)

[ 2] 畢玉修, 卞超. 應(yīng)用SF 氣體分解物進(jìn)行電氣設(shè)備故障診斷的探討[ J] . 江蘇電機(jī)工程, 2007 , 26( 5)

故障診斷技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞 汽輪機(jī)；振動(dòng)故障；診斷技術(shù)

中圖分類號(hào)：TK268 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）15-0033-02

長(zhǎng)久以來(lái)，能源化工行業(yè)對(duì)汽輪機(jī)投入了較為廣泛的使用，并且取得了顯著的成果[1]。例如：在熱能發(fā)電裝置當(dāng)中，汽輪機(jī)利用鍋爐燃煤產(chǎn)生高壓過(guò)熱蒸汽，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，此舉措能夠取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。但是由于汽輪機(jī)的組成結(jié)構(gòu)極具復(fù)雜性，導(dǎo)致在運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)故障的頻率較高。鑒于此，本課題對(duì)“汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷技術(shù)”進(jìn)行研究具有尤為深遠(yuǎn)的重要意義。

1 汽輪機(jī)故障分析方法

對(duì)于汽輪機(jī)而言，其故障普遍表現(xiàn)為機(jī)組振動(dòng)過(guò)大。在現(xiàn)場(chǎng)故障診斷中，常用到的故障分析方法便是振動(dòng)分析法。

1.1 波形分析法

時(shí)間波形是最初的振動(dòng)信息源。由傳感器進(jìn)行輸出的振動(dòng)信息在普遍情況下均為時(shí)間波形。對(duì)一些有著明顯特征的波形，可以直接用于設(shè)備故障的判斷。波形分析簡(jiǎn)易直觀，這也是波形分析法的優(yōu)勢(shì)之所在。

1.2 軌跡分析法

對(duì)于軸承座的運(yùn)動(dòng)軌跡而言，轉(zhuǎn)子軸心直接性地對(duì)轉(zhuǎn)子瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)反應(yīng)出來(lái)，并且涵蓋了很多關(guān)于機(jī)械運(yùn)作情況的信息[2]。由此可見(jiàn)，對(duì)于設(shè)備故障的診斷，軌跡分析法的作用是非常明顯的?；谡顟B(tài)，軸心軌跡具有穩(wěn)定性，每一次轉(zhuǎn)動(dòng)循環(huán)一般情況下均保持在相同的位置上，且軌跡普遍上是相互重合的。在軸心軌跡的形狀與大小呈現(xiàn)不斷變化的勢(shì)態(tài)時(shí)，便表現(xiàn)轉(zhuǎn)子運(yùn)行狀態(tài)不具穩(wěn)定性。面對(duì)此種情況，需進(jìn)行及時(shí)有效的調(diào)整工序，不然極易致使機(jī)組失去穩(wěn)定性，進(jìn)而造成停車事故的發(fā)生。

1.3 頻譜分析法

對(duì)于設(shè)備故障的分析，頻譜分析法在應(yīng)用方面極具廣泛性。普遍應(yīng)用到的頻譜有兩種：其一是功率譜；其二是幅值譜。其中，功率譜代表在振動(dòng)功率隨振動(dòng)頻率的分布狀況，其物理含義較為清晰。幅值譜代表相對(duì)應(yīng)的各個(gè)頻率的諧波振動(dòng)分量所具備的振幅，在應(yīng)用過(guò)程中，幅值譜具有直觀的特點(diǎn)。并且，幅值譜的譜線高度便是此頻率分量的振幅大小?？傊?，對(duì)于頻譜分析法而言，其目的便是把形成信號(hào)的每一種頻率成分均進(jìn)行分解，以此為振源的識(shí)別提供方便。

2 汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷技術(shù)探究

汽輪機(jī)存在多方面的振動(dòng)故障，筆者主要對(duì)啟動(dòng)過(guò)程中暖機(jī)或脹差過(guò)大等原因引起的振動(dòng)、造成故障診斷準(zhǔn)確率低的原因以及振動(dòng)故障診斷步驟三大方面進(jìn)行探究。

2.1 啟動(dòng)過(guò)程中暖機(jī)時(shí)間不夠或脹差過(guò)大而引起的振動(dòng)分析

啟動(dòng)過(guò)程中暖機(jī)或脹差過(guò)大而引起的振動(dòng)極具明顯性。汽輪機(jī)在啟動(dòng)及停止過(guò)程中，轉(zhuǎn)子和氣缸的熱交換條件是有所區(qū)別的。所以，兩者之間在軸向形成的膨脹也有所區(qū)別，即為出現(xiàn)相對(duì)膨脹現(xiàn)象。所謂的相對(duì)膨脹又可稱之為長(zhǎng)差。通過(guò)脹差的大小，能夠反映出汽輪機(jī)軸向動(dòng)靜間隙的改變狀況。為了讓由軸向間隙改變進(jìn)而引起的動(dòng)靜摩擦得到有效規(guī)避，不但需要對(duì)脹差進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)視，還需要充分認(rèn)識(shí)到脹差對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行所造成的嚴(yán)重影響。我們知道，機(jī)組從升速至定速過(guò)程中，時(shí)間短，蒸汽溫度及流量基本上沒(méi)有發(fā)生改變，因此對(duì)脹差造成的影響只能在定速之后才能夠很好地反映出來(lái)。定速之后，脹差所增加的幅度比較大的，并且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。另外，基于低負(fù)荷暖機(jī)階段，蒸汽對(duì)轉(zhuǎn)子及氣缸的加熱程度較為激烈。大致上分析，造成機(jī)組暖機(jī)或者脹差的原因主要有：凝汽器真空的改變、暖機(jī)時(shí)間的長(zhǎng)短、軸封供汽溫度的高低以及供汽時(shí)長(zhǎng)等。因此，在機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中，需要從三方面做好：1）在低速階段進(jìn)行聽(tīng)音；2）在高速階段對(duì)機(jī)組的振動(dòng)引起足夠重視，尤為重要的是在過(guò)臨界的狀況下，如果振動(dòng)超標(biāo)，是不能夠硬闖的；3）當(dāng)機(jī)組并網(wǎng)之后，因?yàn)槠诇囟容^低，額轉(zhuǎn)子膨脹又比氣缸要打，所以要以差脹的狀況為基礎(chǔ)，進(jìn)而對(duì)進(jìn)汽溫度進(jìn)行有效控制，并使低負(fù)荷暖機(jī)得到有效保證。

另外，對(duì)于在機(jī)組啟動(dòng)過(guò)程中，如果造成脹差大的現(xiàn)象，那么主要的處理方法有：1）對(duì)主蒸汽溫度進(jìn)行檢查，看看是否過(guò)高，在必要的情況下與鍋爐操作人員聯(lián)系，對(duì)主蒸汽溫度適當(dāng)?shù)亟档停?）讓機(jī)組能夠在穩(wěn)壓轉(zhuǎn)速與穩(wěn)壓負(fù)荷的情況下進(jìn)行暖機(jī)；3）對(duì)凝汽器真空進(jìn)行適當(dāng)?shù)靥嵘?duì)蒸汽流量適當(dāng)減?。?）提升汽缸與法蘭加熱進(jìn)氣量，讓汽缸能夠快速脹出。

2.2 造成故障診斷準(zhǔn)確率低的原因分析

在汽輪機(jī)中，振動(dòng)診斷技術(shù)當(dāng)前已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。造成故障診斷準(zhǔn)確率低的原因表現(xiàn)在三個(gè)方面：1）對(duì)振動(dòng)特征的掌握程度不夠；2）在認(rèn)識(shí)上對(duì)故障機(jī)理存在偏差；3）只重視直觀的故障，對(duì)內(nèi)部故障不深入了解。并且，在實(shí)際應(yīng)用中，如果遇到振動(dòng)故障，作業(yè)人員只是憑借自身的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行處理。然而振動(dòng)診斷的實(shí)際價(jià)值之所在便是對(duì)振動(dòng)狀況進(jìn)行有效規(guī)避。如果故障診斷的準(zhǔn)確率大于50%，便說(shuō)明消除振動(dòng)的指導(dǎo)作用極具明顯性。如果準(zhǔn)確率只在20%至30%之間，那么說(shuō)明消除振動(dòng)的效果不具良好性，甚至可能是一種誤導(dǎo)。對(duì)于汽輪機(jī)的振動(dòng)故障診斷，常用的兩種方法便是正向推理法與反向推理法。在對(duì)機(jī)組振動(dòng)故障正確的認(rèn)識(shí)之下，適宜采用正向推理法。但從實(shí)踐情況上分析，對(duì)于振動(dòng)故障診斷并不經(jīng)常使用正向推理法。因此，便經(jīng)常性采用反向推理法。該方法是根據(jù)振動(dòng)的特征進(jìn)行分析，并對(duì)故障的特點(diǎn)進(jìn)行反推，以此獲取多種結(jié)論，讓振動(dòng)故障在引導(dǎo)之下得到處理。此種方法會(huì)使故障診斷的準(zhǔn)確率大大降低。

2.3 振動(dòng)故障診斷步驟分析

對(duì)傳統(tǒng)故障診斷的方法進(jìn)行改善是使診斷故障診斷準(zhǔn)確率得到提升的有效策略。若想要使診斷故障準(zhǔn)確率大大提升，還需要進(jìn)行充分做好以下步驟：1）首先對(duì)振動(dòng)的種類進(jìn)行確認(rèn)。主要是對(duì)振動(dòng)頻譜及外在特征進(jìn)行觀察，進(jìn)而將各類振動(dòng)進(jìn)行有序的分類。將所存在的故障的原因充分確認(rèn)之后，再實(shí)施判斷措施；2）先對(duì)軸承座剛度進(jìn)行檢查，看是不是正常，然后對(duì)激振力故障原因進(jìn)行分析；3）對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行檢查，檢查是不是存在不平衡力、不平衡電磁力以及平直度偏差等故障，進(jìn)而對(duì)基于穩(wěn)定的普通強(qiáng)迫振動(dòng)是否存在進(jìn)行確認(rèn)，最終使故障類型能夠得到有效診斷。

3 汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷實(shí)例分析

1）實(shí)例概況：以某熱電廠4#汽輪發(fā)電機(jī)組為實(shí)例，它是由上海汽輪機(jī)廠所生產(chǎn)的50 MW汽輪發(fā)電機(jī)，其型號(hào)為C50-90/1.2-1，并且是單缸沖動(dòng)一級(jí)調(diào)整抽汽凝汽式機(jī)組，在配裝方面，配置了由上海電機(jī)廠生產(chǎn)的發(fā)電機(jī)，其型號(hào)為QFs-60-2。

2）振動(dòng)情況：此機(jī)組在運(yùn)作過(guò)程當(dāng)中有3#瓦軸向振動(dòng)偏大的現(xiàn)象存在，高達(dá)20 mm/s，經(jīng)過(guò)反復(fù)檢查后依舊沒(méi)有找出其中的原因[3]。2003年經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡方法往聯(lián)軸節(jié)位置配置重塊，進(jìn)而把振動(dòng)壓至7 mm/s，但是所存在的故障依舊沒(méi)有解決。如下圖便能很好地看出瓦軸承座外特性振動(dòng)的數(shù)據(jù)，其中左圖為汽輪機(jī)側(cè)，右圖為發(fā)電機(jī)側(cè)。

圖1 瓦軸承座外特性振動(dòng)數(shù)據(jù)

3）診斷：3#瓦軸向振動(dòng)的主頻率為50 Hz，據(jù)分析可知為普通強(qiáng)迫振動(dòng)。造成普通強(qiáng)迫振動(dòng)存在兩方面的原因：其一，軸承座動(dòng)剛度偏低；其二，激振力偏大。

4）處理因素：通過(guò)對(duì)3#瓦軸承座檢查發(fā)現(xiàn)軸承座存在多方面的問(wèn)題，主要有球面墊鐵接觸性能不良、軸承緊力不夠、地腳螺栓較為松動(dòng)以及軸承座墊片不具合理性等。其中，在對(duì)壓軸承緊力進(jìn)行檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)，軸承體球面和球面座兩者間有0.02毫米的間隙，軸承蓋和軸承體兩者間有0.15毫米的間隙。此機(jī)的檢修標(biāo)準(zhǔn)在軸承體球面和球面座兩者間為0.02毫米到0.04毫米時(shí)呈過(guò)盈狀態(tài)；軸承蓋和軸承體兩者間在0.02毫米到0.05毫米時(shí)呈過(guò)盈狀態(tài)。由此可見(jiàn)，整個(gè)軸瓦的緊力明顯不夠，且垂直方向沒(méi)有辦法對(duì)振動(dòng)進(jìn)行控制。

5）故障診斷結(jié)論：通過(guò)數(shù)據(jù)分析可知，在垂直振動(dòng)的差異達(dá)到兩倍的情況下，軸向振動(dòng)可達(dá)到9 mm/s；在垂直振動(dòng)的差異振動(dòng)比較小的情況，軸向振動(dòng)便偏小。振動(dòng)故障出現(xiàn)后，不能僅靠現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)平衡進(jìn)行解決，應(yīng)該對(duì)問(wèn)題的根源進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)分析，然后對(duì)問(wèn)題進(jìn)行有效解決。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本文的探究，充分認(rèn)識(shí)到造成故障診斷準(zhǔn)確率低的現(xiàn)象存在三方面的原因，分別為：對(duì)振動(dòng)特征的掌握程度不夠、在認(rèn)識(shí)上對(duì)故障機(jī)理存在偏差、只重視直觀的故障，對(duì)內(nèi)部故障不深入了解。因此充分掌握汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷技術(shù)便顯得尤為重要。最后筆者通過(guò)實(shí)例進(jìn)行深入分析，希望以此為今后關(guān)于汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷技術(shù)的研究提供一些具有建設(shè)性的參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1]謝亮.汽輪機(jī)振動(dòng)故障診斷技術(shù)探討[J].科技傳播，2011（07）.

故障診斷技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 故障診斷 振動(dòng)診斷技術(shù) 聲信號(hào)診斷技術(shù)

隨著我國(guó)汽車制造技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜，如何利用科學(xué)有效的技術(shù)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在的問(wèn)題，保證汽車運(yùn)行的安全，成為了研究重點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)分析發(fā)動(dòng)機(jī)是否產(chǎn)生了故障。故障診斷技術(shù)是通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)在不解體發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行診斷，保證汽車運(yùn)行的安全性，避免汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。

一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的概況

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一種機(jī)械設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)期工作的情況下，會(huì)受到高溫和高應(yīng)力狀態(tài)的影響，使發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)發(fā)生變化，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的故障主要有響動(dòng)異常、運(yùn)行溫度過(guò)高、動(dòng)力性能下降、油耗大、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等等。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)是在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特征進(jìn)行采集，并分析其運(yùn)行狀況，確認(rèn)其是否產(chǎn)生了故障，如果存在故障問(wèn)題，找到發(fā)動(dòng)機(jī)的故障點(diǎn)，查明故障發(fā)生原因，以便可以有效的對(duì)故障進(jìn)行處理。保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，避免對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。

二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的發(fā)展以及現(xiàn)狀

傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)主要是依靠診斷人員的工作經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)眼觀、耳聽(tīng)、手摸等方法發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障，必要時(shí)還要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體處理，所以傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障身段技術(shù)比較落后，經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤判斷的現(xiàn)象，在發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修方面浪費(fèi)了很多的時(shí)間。我國(guó)是在上世紀(jì)六十年代開始研究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)診斷技術(shù)，并逐漸研發(fā)了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀器，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)也在不斷的提升。我國(guó)未來(lái)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)應(yīng)該向著計(jì)算機(jī)化的方向發(fā)展，逐漸提高故障診斷人員的綜合診斷水平；加強(qiáng)對(duì)故障診斷軟硬件的研發(fā)，促進(jìn)故障診斷技術(shù)的發(fā)展；國(guó)家加大資金的投入，建立故障診斷實(shí)驗(yàn)室，促進(jìn)我國(guó)自主汽車品牌的發(fā)展。

三、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)

（一）聲音診斷技術(shù)

聲音診斷技術(shù)主要用于診斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以及與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的其它動(dòng)力系統(tǒng)，能夠有效的確定發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)之間的關(guān)系，并通過(guò)圖表的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音信號(hào)表達(dá)出來(lái)，準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)中零部件的磨損以及工作狀態(tài)的異常。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生獨(dú)特的聲音頻率，通過(guò)對(duì)聲音頻率的診斷發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障。聲音診斷技術(shù)一般都是利用單一的聲音信息確定發(fā)動(dòng)機(jī)的故障源，但是將小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)融合到發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸進(jìn)行聲源的辨別，有效的發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，其聲音包含了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，其聲音便會(huì)出現(xiàn)異常；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的聲音診斷技術(shù)，不需要利用價(jià)格較高的振動(dòng)測(cè)量設(shè)備，診斷費(fèi)用比較低；聲音診斷技術(shù)不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸就可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障。

（二）振動(dòng)診斷技術(shù)

振動(dòng)診斷技術(shù)是指通過(guò)提取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中缸體振動(dòng)的信號(hào)，來(lái)分析發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在故障特征。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體傳播出的振動(dòng)信號(hào)，辨別發(fā)動(dòng)機(jī)是否出現(xiàn)了磨損現(xiàn)象。通過(guò)故障診斷模型可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的故障特征進(jìn)行分離，直觀的體現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)燃燒狀況。振動(dòng)診斷技術(shù)需要應(yīng)用耐高溫振動(dòng)測(cè)量設(shè)備，但是診斷結(jié)果比較精確，并且診斷速度快，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷。發(fā)動(dòng)機(jī)故障的振動(dòng)診斷結(jié)果會(huì)受到震動(dòng)傳感器安裝位置的影響，所以要注意傳感器的安裝和控制。

（三）油液分析故障診斷技術(shù)

油液分析故障診斷技術(shù)是將發(fā)動(dòng)機(jī)中的油液提取出來(lái)，并制作分析譜片，通過(guò)分析儀器，分析譜片上油液運(yùn)行質(zhì)量狀況，從而判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的故障狀況。因?yàn)橛鸵簳?huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部全面的運(yùn)行，只要是油液經(jīng)過(guò)的地方都可以有效的檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障，所以油液分析診斷技術(shù)的全面性比較高，但是利用油液分析故障診斷技術(shù)需要利用專門的診斷儀器，而且診斷的時(shí)間也比較長(zhǎng)，所以該技術(shù)不能得到普及。

（四）計(jì)算機(jī)診斷技術(shù)

計(jì)算機(jī)診斷技術(shù)也叫做故障診斷儀，它可以把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的各種狀態(tài)信息存儲(chǔ)起來(lái)，在診斷過(guò)程中可以將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)信息提取出來(lái)，并以曲線和圖表的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)顯示在屏幕上，例如發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的運(yùn)行狀況等等。通過(guò)傳遞出的信息，人們可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)初始的運(yùn)行狀況做對(duì)比，準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障范圍，并確定故障的具置，這種方法智能性比較高，是最具發(fā)展前景的診斷技術(shù)。

四、發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的要點(diǎn)

在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)要增加發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間，盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)在多種工況下運(yùn)行，保證故障診斷的全面性以及準(zhǔn)確性。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)，避免水直接接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)，避免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成永久性破壞。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)，盡量保證傳感器位置的準(zhǔn)確性，避免因?yàn)閭鞲衅鲉?wèn)題造成的故障診斷結(jié)果不準(zhǔn)確。盡量結(jié)合多種診斷技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷，保證各類故障診斷技術(shù)的互補(bǔ)性，使發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷更加全面。

五、結(jié)論

我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)發(fā)展的比較晚，所以某些故障診斷技術(shù)研究的還不算深入，與其它的發(fā)達(dá)國(guó)家存在著一定的差距，但是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)也在不斷的提升。通過(guò)對(duì)各項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷技術(shù)的研究，提出了不同故障診斷技術(shù)存在的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷更加全面，避免故障診斷存在缺陷對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。參考文獻(xiàn)：

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