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想起你的臉范文第1篇

關(guān)鍵詞：逆向物流；閉環(huán)供應(yīng)鏈；對策

中圖分類號：F713.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： In this study， we discuss the current problems in the development of Yunnan recovery car. Then a forecasting model for reverseing logistics of abandoned car based on closed-loop supply chains. Therefor， this paper means to make some senses to establish the system of junk cars on reverse logistics of Yunnan.

Key words： reverse logistics； closed-loop supply chains； mode

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的共同推動(dòng)下，云南省汽車行業(yè)已處于高速發(fā)展階段。汽車保有量和汽車報(bào)廢量都迅速增加。傳統(tǒng)的汽車行業(yè)運(yùn)作模式，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直至最終用戶，連成一個(gè)單向的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式，對各企業(yè)利益做出巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，也給環(huán)境帶來一系列問題。如何實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的物流運(yùn)轉(zhuǎn)模式到經(jīng)濟(jì)、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)變，僅靠某一家公司是無能為力的，必須依靠整個(gè)汽車行業(yè)內(nèi)的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、零售商，以及產(chǎn)品回收商和再處理商的協(xié)調(diào)與合作。采用“研制―使用―報(bào)廢―再生”閉環(huán)雙向反饋式運(yùn)轉(zhuǎn)模式，正是順應(yīng)這一變革而產(chǎn)生的一種全新的供應(yīng)鏈管理方式[1]。

1 云南報(bào)廢汽車回收物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

2001年國家頒布了《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，云南省嚴(yán)格貫徹實(shí)施有關(guān)法律規(guī)范和政策規(guī)定，基本建立了以省會昆明為骨干，其它州、市為輻射網(wǎng)的報(bào)廢汽車回收拆解體系。云南省依據(jù)國家2008年實(shí)施的《報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》，對云南省早期的報(bào)廢汽車拆解企業(yè)的場地、機(jī)器設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及從業(yè)人員進(jìn)行強(qiáng)制性規(guī)范。在2009年云南省制定了《云南省報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，進(jìn)一步規(guī)范了報(bào)廢汽車回收拆解活動(dòng)。截止到2011年底，全省共有21家報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)，昆明5家，紅河州2家，其它州市各1家。

盡管云南省報(bào)廢汽車逆向物流體系已初有成效，但由于逆向物流起步較晚，還處于發(fā)展中的軌道上，凸顯出很多問題。

（1）報(bào)廢汽車回收率低。報(bào)廢汽車回收價(jià)格是按照金屬（主要是5大總成）含量計(jì)算，大約是一噸350元，而廢品回收站和二手黑市往往以高出拆解企業(yè)幾倍的價(jià)格收購車輛，拼裝改造后，一些頻臨報(bào)廢車輛依然行駛在一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)[2]。另外，在云南省在一些州市僅有一家拆解企業(yè)，作為行業(yè)的壟斷者，企業(yè)服務(wù)態(tài)度不高，回收價(jià)格偏低，導(dǎo)致部分車主對報(bào)廢汽車拆解企業(yè)認(rèn)識存在誤區(qū)。

（2）報(bào)廢回收企業(yè)拆解水平、回收再利用技術(shù)落后。云南省報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)缺乏先進(jìn)的拆解技術(shù)和設(shè)備，對報(bào)廢汽車的回收也基本停留在金屬回收的基礎(chǔ)上；報(bào)廢汽車中有相當(dāng)一部分都是不再生產(chǎn)的老車型，其零部件就算完整的拆解下來也沒有當(dāng)維修零部件繼續(xù)使用的價(jià)值，所以只能當(dāng)廢品回收[3]。大部分省內(nèi)回收拆解企業(yè)處于微利的經(jīng)營模式，報(bào)廢汽車回收拆解后的電線、玻璃、輪胎等也只能歸為垃圾按照環(huán)保法規(guī)定進(jìn)行處理，加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

（3）汽車的供應(yīng)商、生產(chǎn)商與報(bào)廢處理企業(yè)嚴(yán)重脫軌。根據(jù)調(diào)查顯示，國家認(rèn)證云南省廢舊汽車拆解企業(yè)多為原各地國有物資企業(yè)改制而成[4]，由于競爭意識不強(qiáng)，企業(yè)在資金和技術(shù)方面與其它汽車制造相關(guān)企業(yè)聯(lián)系不大。另外，《回收管理辦法》規(guī)定，拆解的其它零部件能夠繼續(xù)使用的，可以出售，但必須標(biāo)明“汽車回用件”，而客戶看到零部件回用件的字眼就會產(chǎn)生以次充好的誤解，導(dǎo)致供應(yīng)商只能盡量避免出售回用件。

2 云南廢舊汽車回收供應(yīng)鏈逆向物流模式的構(gòu)建

在云南現(xiàn)有的廢舊汽車行業(yè)處理流程的背景下，本文提出了供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)模式：既包含從購買原材料供應(yīng)開始，到汽車制成品，最后由銷售商賣到消費(fèi)者手中的正向供應(yīng)鏈；又包含了從客戶手中回收使用過的廢舊汽車所必需的一系列活動(dòng)，其目的是對回收品進(jìn)行處理，或者再利用為目的的逆向供應(yīng)鏈，而且這兩條供應(yīng)鏈上的物流并非相互獨(dú)立存在的，呈現(xiàn)出“從源到匯又從匯到源”的閉環(huán)特性。如圖1所示。

從汽車原材料供應(yīng)商、汽車制造商、汽車銷售商、客戶最后到報(bào)廢汽車拆解回收中心的供應(yīng)鏈，實(shí)質(zhì)上是通過汽車產(chǎn)品的正向交付與廢舊汽車逆向回收再利用，使“資源―生產(chǎn)―廢棄物”的開環(huán)過程變成了“資源―生產(chǎn)―廢棄物―再生資源”的閉環(huán)反饋式循環(huán)過程[5]。該供應(yīng)鏈不但克服了單向物流結(jié)構(gòu)的局限性，降低了供應(yīng)鏈成本，而且實(shí)現(xiàn)了正向物流與逆向物流的無縫對接，極大限度地回收利用可再生資源，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境[6]。另外，新科技新工藝的引入，汽車拆解企業(yè)實(shí)現(xiàn)了對非金屬材料的回收利用，突破了回收拆解企業(yè)以出售鋼鐵盈利、企業(yè)出資處理廢棄物的尷尬局面，也大大促進(jìn)了廢舊汽車行業(yè)的發(fā)展。

3 實(shí)施廢舊汽車供應(yīng)鏈逆向物流模式應(yīng)注意的問題

（1）培養(yǎng)逆向物流核心企業(yè)，形成統(tǒng)一戰(zhàn)線

在廢舊汽車回收供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)模式中，由逆向物流核心企業(yè)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈，制定供應(yīng)鏈成員的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作模式、效績考核和獎(jiǎng)懲制度等，保證整個(gè)供應(yīng)鏈有效協(xié)調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)。在整個(gè)供應(yīng)鏈的范圍內(nèi)構(gòu)建廢舊汽車逆向物流系統(tǒng)，就必須充分考慮到汽車生產(chǎn)商到消費(fèi)者等各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)，如果其中任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)沒處理好，都會影響整個(gè)供應(yīng)鏈的效益。因此企業(yè)要實(shí)施逆向物流，必須與供應(yīng)鏈上其它企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，形成統(tǒng)一戰(zhàn)線，實(shí)現(xiàn)資源共享，達(dá)到供應(yīng)鏈效益的最大化。

（2）培養(yǎng)報(bào)廢汽車回收拆解骨干企業(yè)

云南省應(yīng)積極探索報(bào)廢汽車回收拆解及綜合利用行業(yè)的科學(xué)管理模式，加快培養(yǎng)拆解骨干企業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)走集團(tuán)化發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒓s化發(fā)展。通過擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模、優(yōu)化行業(yè)資源、完善服務(wù)體系，全面提升報(bào)廢汽車資源綜合利用水平，逐步解決云南省報(bào)廢汽車回收企業(yè)經(jīng)營規(guī)模難以擴(kuò)大、拆解工藝較為簡單、管理水平較為粗放等問題[7]。

（3）加強(qiáng)更新報(bào)廢的信息網(wǎng)絡(luò)，完善服務(wù)平臺

結(jié)合國家汽車以舊換新信息管理系統(tǒng)、云南省汽車回收市場信息網(wǎng)絡(luò)及公安機(jī)動(dòng)車報(bào)廢監(jiān)銷管理系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)際，改進(jìn)和完善云南省報(bào)廢汽車回收信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管理部門和報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)的信息共享，提高工作效率，加強(qiáng)報(bào)廢汽車行業(yè)監(jiān)管，從源頭上杜絕報(bào)廢車輛流入非法市場。

（4）提高供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)物資的循環(huán)再利用水平

廢舊汽車的處理和回收是一項(xiàng)極為復(fù)雜的綜合工藝。先將廢車送至拆卸車間的去污平臺上對廢車進(jìn)行排污和清洗的第一道工序，接著將廢車送至拆卸流水線，拆走能回收利用的所有部件和材料，最后將剩下的殘?jiān)缢芰?、織物、橡膠、陶器及玻璃送往粉碎機(jī)，隨即加工成水泥用的原材料，完善閉環(huán)供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)[8]。

（5）提升報(bào)廢汽車回收拆解行業(yè)技術(shù)水平

鼓勵(lì)回收企業(yè)同科研院校、汽車生產(chǎn)廠家聯(lián)合，加快科技創(chuàng)新，拓展經(jīng)營模式，提升汽車產(chǎn)品回收拆解利用的科技含量，實(shí)現(xiàn)資源合理利用，努力實(shí)現(xiàn)報(bào)廢汽車拆解行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益的同步發(fā)展。

4 結(jié) 論

我國對逆向物流研究起步較晚，廢舊汽車逆向物流發(fā)展需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。本文在供應(yīng)鏈管理的理論上提出了廢舊汽車逆向物流的反饋式運(yùn)轉(zhuǎn)模式，認(rèn)為該模式可以提高廢舊汽車回收利用率，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用，廢棄物有效處理，降低運(yùn)行成本。本文研究只是對整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的初步設(shè)計(jì)，仍需要在以后的研究中對其進(jìn)行改進(jìn)和完善。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 陳智剛，鄒順乾，馬俊生，等. 云南省報(bào)廢汽車回收逆向物流發(fā)展策略研究[J]. 物流科技，2011（5）：21-23.

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[4] 周陳亮. 報(bào)廢汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)研究[J]. 中國物流與采購，2007（12）：66-69.

[5] 孫浩，黃軻. 廢舊汽車逆向物流產(chǎn)業(yè)組織模式[J]. 中國物流與采購，2008（8）：70-71.

[6] 潘意志，彭水軍. 閉環(huán)供應(yīng)鏈管理[J]. 企業(yè)管理，2005（11）：12-16.

想起你的臉范文第2篇

關(guān)鍵詞:集裝箱多式聯(lián)運(yùn);多Agent技術(shù);虛擬企業(yè)

中圖分類號:TP18文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

Abstract: Container multi-modal transport is one of multi-modal transport organizations that aim at realizing the best benefit of transporting cargoes. As it has remarkable advantages， container multi-modal transport has played an important role in international trade. This article put forward the origination model of container multi-modal transport virtual enterprise(CMTVE)based on the conception， characteristic and adaptability of multi-agent technology， then it expatiated the operational process of CMTVE. At last， this article built a CMTVE based on multi-agent technology to optimize the operational of container multi-modal transport， so it can become a flexible， dynamic， high efficient chain of transportation. Thus， this model can offer the operational optimization of container multi-modal transport a theory guide.

Key words: container multi-modal transport; multi-agent technology; virtual enterprise

0引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展和國際間運(yùn)輸成本占企業(yè)國際物流總成本比重的提高，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)以其手續(xù)簡便、責(zé)任統(tǒng)一、運(yùn)輸效率高、經(jīng)濟(jì)效益好、可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)受到眾多進(jìn)出口商的青睞。但隨著國際貿(mào)易的深入發(fā)展，傳統(tǒng)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)組織暴露出柔性較差、信息化程度低、各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)協(xié)同性差等缺點(diǎn)，嚴(yán)重制約了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)越性進(jìn)一步的發(fā)揮。

關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)虛擬企業(yè)的相關(guān)研究已積累了一定的研究成果。廖日卿[1]對集裝箱多式聯(lián)運(yùn)虛擬企業(yè)的概念和管理架構(gòu)進(jìn)行了探索;唐志英[2]等提出了多式聯(lián)運(yùn)虛擬企業(yè)的4種運(yùn)作模式:提供綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)、面向行業(yè)產(chǎn)品、面向設(shè)備/產(chǎn)品展會和面向跨國公司;馬彩雯、孫光圻[2-3]闡述了國際多式聯(lián)運(yùn)虛擬企業(yè)的概念，并從宏觀上設(shè)計(jì)了基于多Agent技術(shù)的多式聯(lián)運(yùn)虛擬企業(yè)的結(jié)構(gòu)模式、管理框架和信息集成框框架。這些研究為多式聯(lián)運(yùn)虛擬企業(yè)的概念和運(yùn)作奠定了基礎(chǔ)，但對更為具體的運(yùn)作流程和管理未進(jìn)行詳細(xì)闡述。基于此，本文運(yùn)用多Agent技術(shù)研究如何具體優(yōu)化集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)作流程、降低集裝箱多式聯(lián)運(yùn)成本，提高整個(gè)運(yùn)輸過程的物流管理和物流作業(yè)水平，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)虛擬企業(yè)上各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的效益最大化。

1多Agent技術(shù)與虛擬企業(yè)概述

1.1多Agent技術(shù)

在計(jì)算機(jī)領(lǐng)域，Agent可以認(rèn)為是被授權(quán)的“個(gè)人軟件助理”，是一個(gè)由信念、能力、選擇、意圖等心智部件組成其狀態(tài)，并能在分布系統(tǒng)或協(xié)作系統(tǒng)中持續(xù)自主地發(fā)揮作用的計(jì)算實(shí)體，簡稱為智能體。Agent具有感知能力、問題求解能力和與外界進(jìn)行通信的能力，并具有自治性、交互性、協(xié)作性、適應(yīng)性等特點(diǎn)。多Agent系統(tǒng)(Multi-Agent System，MAS)則是一組自治Agent通過協(xié)調(diào)完成某些任務(wù)或達(dá)到某些目標(biāo)而構(gòu)成的系統(tǒng)[2，4]。

與傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)相比，MAS具有超強(qiáng)的柔性，并且易于實(shí)現(xiàn)模塊化、封裝化、協(xié)同化和動(dòng)態(tài)化。整個(gè)系統(tǒng)的性能不是事先計(jì)劃設(shè)定好的，而是通過智能體根據(jù)外界環(huán)境的不同以動(dòng)態(tài)關(guān)系表現(xiàn)出來，因而在分布式人工智能領(lǐng)域成為研究熱點(diǎn)。

1.2虛擬企業(yè)

1.2.1虛擬企業(yè)概念

美國的NIIIP計(jì)劃[5]是當(dāng)今最重要的虛擬企業(yè)研究計(jì)劃，它給出的虛擬企業(yè)(virtual Enterprise，VE)定義為:虛擬企業(yè)是一個(gè)臨時(shí)性的企業(yè)聯(lián)盟，其目的是分擔(dān)成本、共享技術(shù)、把握快速變化的市場機(jī)遇。

然而，虛擬企業(yè)目前還未形成一個(gè)完全統(tǒng)一的定義，但對虛擬企業(yè)的本質(zhì)的認(rèn)識卻基本相同。即虛擬企業(yè)是一種由獨(dú)立企業(yè)所組成的臨時(shí)性企業(yè)聯(lián)盟，它突破單個(gè)企業(yè)資源與能力的局限，對不同地區(qū)、行業(yè)、組織的資源和能力進(jìn)行整合，將不同企業(yè)的核心能力聚合在一起，以開放的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟方式共同致力于顧客需求的滿足，通過共擔(dān)成本和風(fēng)險(xiǎn)、共享能力來提供某種市場需要的產(chǎn)品或服務(wù)[1]。

1.2.2虛擬企業(yè)典型運(yùn)作模式

當(dāng)運(yùn)輸市場出現(xiàn)需求時(shí)，核心企業(yè)(最先抓住機(jī)遇并擁有主要核心資源的企業(yè))發(fā)現(xiàn)此機(jī)遇但本身只能提供一部分完成該任務(wù)的資源，于是便通過與其他協(xié)作企業(yè)合作，這些伙伴擁有虛擬企業(yè)所需要的不同核心資源，它們與核心企業(yè)共同提供完成該任務(wù)的全部核心資源，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)基于此市場機(jī)遇的價(jià)值鏈以滿足市場需求。從而使企業(yè)獲得收益，其典型運(yùn)作模式如圖1所示。

2多Agent技術(shù)和虛擬企業(yè)模式應(yīng)用于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的分析

由集裝箱多式聯(lián)運(yùn)定義可知，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)實(shí)質(zhì)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與各分運(yùn)承運(yùn)人通過多式聯(lián)運(yùn)合同相互協(xié)調(diào)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益來完成運(yùn)輸任務(wù)，其中多式聯(lián)營經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。而虛擬企業(yè)正是一種由獨(dú)立企業(yè)所組成的臨時(shí)性的，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的企業(yè)聯(lián)盟。因此，其運(yùn)作模式與虛擬企業(yè)內(nèi)涵一致。

同時(shí)，由于多智能體具有動(dòng)態(tài)性、交互性、協(xié)同性等特點(diǎn)，可以優(yōu)化集裝箱多式聯(lián)運(yùn)各虛擬企業(yè)成員之間的關(guān)系，共同協(xié)作完成運(yùn)輸任務(wù)。不僅僅是各成員企業(yè)所提供資源的簡單綜合，而是通過對各個(gè)智能體中資源的動(dòng)態(tài)管理和優(yōu)化利用，真正實(shí)現(xiàn)各虛擬企業(yè)成員之間既相互獨(dú)立、又相互協(xié)同，最終使虛擬企業(yè)整體效益遠(yuǎn)大于局部效益之和的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟企業(yè)。

其中，智能體代表虛擬企業(yè)上各個(gè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人企業(yè)或分運(yùn)承運(yùn)人企業(yè)，而整個(gè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)則是一個(gè)多智能體系統(tǒng)。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人企業(yè)為虛擬企業(yè)的核心企業(yè)，分運(yùn)承運(yùn)人企業(yè)為伙伴企業(yè)。相互協(xié)同、共同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)單個(gè)智能體無法完成的任務(wù)，達(dá)到以最小的成本不僅獲取虛擬企業(yè)整體利益最大化，而且使各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)均獲得滿意的收益，真正實(shí)現(xiàn)整個(gè)運(yùn)輸鏈的“共贏”。

3多式聯(lián)運(yùn)虛擬企業(yè)系統(tǒng)架構(gòu)

3.1基于多Agent技術(shù)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)虛擬企業(yè)結(jié)構(gòu)模型

虛擬企業(yè)的基本組織模式有星形模式、平行模式、聯(lián)邦模式[7]。其中聯(lián)邦模式組織靈活，有利于不同伙伴之間的指揮和協(xié)調(diào)，是一種比較理想的虛擬企業(yè)組織模式，因此在構(gòu)建集裝箱多式聯(lián)運(yùn)虛擬企業(yè)時(shí)采用此種組織模式。

基于多Agent技術(shù)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)虛擬企業(yè)結(jié)構(gòu)模型如圖2所示，其中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人Agent為虛擬企業(yè)的核心企業(yè)，分運(yùn)承運(yùn)人Agenti=2～n為虛擬企業(yè)伙伴企業(yè)。

當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人Agent發(fā)現(xiàn)市場需求時(shí)，需要對機(jī)遇進(jìn)行分析和評估，并確定實(shí)現(xiàn)機(jī)遇所需的核心能力。同時(shí)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)對自身的核心能力進(jìn)行識別和評估，當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己不具備把握和完成該機(jī)遇的完全能力，即自身只能提供完成該任務(wù)的主要核心資源時(shí)，則需要采取虛擬企業(yè)的運(yùn)作模式并積極組織核心團(tuán)隊(duì)。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人Agent便向分運(yùn)承運(yùn)人Agenti=2～n發(fā)出請求，由于多Agent系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)開放性，每個(gè)虛擬企業(yè)伙伴均可通過自己內(nèi)部的Agent系統(tǒng)權(quán)衡分析是否加入此次任務(wù)。若加入，則參與基于多Agent技術(shù)的虛擬企業(yè)伙伴協(xié)調(diào)選擇過程(選擇過程應(yīng)遵循核心能力原則、總成本核算原則、敏捷性原則及風(fēng)險(xiǎn)最小化原則[7])，通過對系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中虛擬企業(yè)伙伴的資源信息的提取，Agent系統(tǒng)對虛擬企業(yè)伙伴進(jìn)行選擇與優(yōu)化，當(dāng)滿足完成任務(wù)所必備的各項(xiàng)核心資源均至少可以由一個(gè)Agent提供時(shí)，進(jìn)行協(xié)商。通過對具體細(xì)節(jié)的反復(fù)協(xié)調(diào)直至使Multi-Agent中參與此項(xiàng)任務(wù)的各個(gè)Agent均達(dá)到滿意的狀態(tài)時(shí)，協(xié)商結(jié)束。得到完成該項(xiàng)任務(wù)的核心資源，加上核心企業(yè)提供的資源，產(chǎn)生具有核心資源的虛擬企業(yè)核心團(tuán)隊(duì)。通過核心團(tuán)隊(duì)提供的滿足市場需求的全部核心資源該任務(wù)可以順利進(jìn)行。

3.2基于多Agent技術(shù)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)虛擬企業(yè)運(yùn)作模型

基于多Agent技術(shù)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)虛擬企業(yè)運(yùn)作模型如圖3所示。其中Agenti=1～n表示虛擬企業(yè)中的第i個(gè)企業(yè)，Agent表示虛擬企業(yè)中第n個(gè)企業(yè)的第i種Agent。模型中各個(gè)Agent均為混合型智能體，具有較強(qiáng)的靈活性和快速響應(yīng)性[8]。本模型通過運(yùn)用KQML這種Agent的通信語言，使各個(gè)Agent之間通過自身的通信模塊借助KQML的通信服務(wù)器(Facilitator)[9]進(jìn)行通信。

其運(yùn)作步驟如下:

(1)當(dāng)Agent的感知Agent發(fā)現(xiàn)市場需求時(shí)，感知Agent通過對機(jī)遇進(jìn)行分析和評估，并確定實(shí)現(xiàn)機(jī)遇所需的核心能力，將完成該機(jī)遇所需的全部核心資源進(jìn)行細(xì)分，把自己所不能提供的若干個(gè)核心資源通過通信Agent借助KQML通訊語言交給通信服務(wù)器(Facilitator)。Facilitator與各智能體的通信Agent相連，同時(shí)與系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫相連獲得數(shù)據(jù)支持(Facilitator的主要任務(wù)是把搜索信息的Agent與提供信息的Agent聯(lián)系起來)。

(2)Facilitator把信息傳遞給各虛擬企業(yè)伙伴的通信Agent，各企業(yè)通信Agent將信息交給本企業(yè)決策Agent，決策Agent通過本地知識Agent獲得決策支持，權(quán)衡分析是否加入此次任務(wù)，如果參加則把自身所能提供核心資源的信息通過通信Agent傳遞到Facilitator。當(dāng)滿足任務(wù)所需的核心資源中存在一項(xiàng)或多項(xiàng)虛擬企業(yè)所有的伙伴企業(yè)均無法提供時(shí)，或運(yùn)作成本遠(yuǎn)高出規(guī)定的限制產(chǎn)生較大風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，F(xiàn)acilitator則啟動(dòng)與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人Agent的通信，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將放棄此機(jī)遇。若當(dāng)滿足任務(wù)所需的第i種核心資源有nn≥1個(gè)潛在的承運(yùn)人Agent可以提供時(shí)，F(xiàn)acilitator則根據(jù)已有信息進(jìn)行信息傳遞，并經(jīng)過Agent與Agenti=2～n的多階段協(xié)商，最后由Agent確定執(zhí)行方案。

(3)Facilitator將結(jié)果通過Agent～Agent的通信Agent傳遞到各自企業(yè)的Agent，未選中的Agent(此分析假設(shè)只選中Agent和Agent)，則啟動(dòng)學(xué)習(xí)和進(jìn)化Agent，通過Facilitator的反饋信息，對此次任務(wù)的失敗進(jìn)行學(xué)習(xí)和進(jìn)化，不斷提高自身的能力，更好地提高自身整體競爭力。

(4)被選中的Agent和Agent則通過其執(zhí)行Agent、Agent，與執(zhí)行Agent一起組成執(zhí)行Agent。執(zhí)行Agent通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的支持，以滿足機(jī)遇的全部核心資源高效完成運(yùn)輸任務(wù)。

(5)完成任務(wù)后，執(zhí)行Agent所完成的任務(wù)中的經(jīng)驗(yàn)和不足通過通信Agent傳遞給參與任務(wù)的Agent，Agent，Agent各自的學(xué)習(xí)和進(jìn)化Agent，通過學(xué)習(xí)，積累經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)自身Agent的不斷進(jìn)步，進(jìn)而提高本虛擬企業(yè)，Multi-Agent的競爭力。

4結(jié)論

本文通過建立一個(gè)基于多Agent技術(shù)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)虛擬企業(yè)，對集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作模式進(jìn)行優(yōu)化，使整個(gè)系統(tǒng)對市場機(jī)遇具有動(dòng)態(tài)的快速響應(yīng)機(jī)制和高效的處理機(jī)制?；诙郃gent技術(shù)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)虛擬企業(yè)運(yùn)作模型的具體運(yùn)作流程，可以被集裝箱多式聯(lián)運(yùn)組織所采用，使其優(yōu)越性得到質(zhì)的發(fā)揮，為我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展起到巨大的促進(jìn)作用。

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想起你的臉范文第3篇

關(guān)鍵詞：丙泊酚；瑞芬太尼；老年；腫瘤；全麻誘導(dǎo)

老年人身體各部分器官功能呈現(xiàn)進(jìn)行性衰退，因此腫瘤患者手術(shù)過程中物代謝與清除能力隨之減弱，與其它年齡層腫瘤患者相比，術(shù)后更易出現(xiàn)麻醉蘇醒延遲等不良情況[1]，部分患者認(rèn)知功能也會受到影響。大量早期研究顯示[2-3]，麻醉并發(fā)癥與年齡之間有密切關(guān)系，圍手術(shù)期不良事件預(yù)測中，年齡也為獨(dú)立危險(xiǎn)預(yù)測因素之一。這些數(shù)據(jù)進(jìn)一步表明，要想確保老年腫瘤患者手術(shù)效果，對麻醉提出了更高要求。老年人靶器官對藥物敏感性的改變?yōu)橛绊懧樽硇Ч饕騕4]，也正由于老年人對更敏感，因此藥效作用時(shí)間多延長或血流動(dòng)力學(xué)紊亂，尤以免疫力差、合并基礎(chǔ)疾病患者為甚。本文以我院收治老年腫瘤患者為例，對丙泊酚聯(lián)合瑞芬太尼對老年腫瘤患者全麻誘導(dǎo)期影響進(jìn)行探析，報(bào)道如下。

1 資料與方法

1.1 臨床資料 選取我院2012年4月～2014年10月收治75例老年腫瘤患者展開研究，按隨機(jī)數(shù)字表法分為觀察組（n=38）與對照組（n=37）。觀察組男女比例21：17，年齡61～73歲，平均（64.1±5.0）歲。BMI在20.4～26.1，平均（22.5±1.1）。ASA分級：20例為Ⅰ級、18例為Ⅱ級。胃癌9例、宮頸癌8例、結(jié)腸癌8例、直腸癌7例、乳腺癌6例。對照組男女比例22：15，年齡62～72歲，平均（64.2±4.9）歲。BMI在20.2～26.3，平均（22.4±1.2）。ASA分級：21例為Ⅰ級、16例為Ⅱ級。胃癌10例、宮頸癌8例、結(jié)腸癌7例、直腸癌7例、乳腺癌5例。兩組年齡、性別、BMI、ASA分級、癌癥類型間差異的比較P>0.05，具有可比性。

1.2方法 所有患者在手術(shù)前半小時(shí)所有患者均肌肉注射0.1g魯米那，皮下注射0.5mg阿托品。在此基礎(chǔ)上對照組應(yīng)用1.5mg/kg丙泊酚+2.0ug/kg芬太尼+0.05mg/kg維庫溴銨行全身麻醉誘導(dǎo)；觀察組以1.5mg/kg丙泊酚+1.0ug/kg瑞芬太尼+0.05mg/kg維庫溴銨行全身麻醉誘導(dǎo)。兩組術(shù)中微泵維持以確保芬太尼與丙泊酚血藥濃度。誘導(dǎo)結(jié)束后氣管插管并行機(jī)械通氣，術(shù)畢停用芬太尼或瑞芬太尼及丙泊酚。

1.3 觀察指標(biāo) 比較兩組①誘導(dǎo)前、誘導(dǎo)后、插管時(shí)與插管后等不同時(shí)段的血壓與心率情況；②術(shù)后睜眼時(shí)間與拔除氣管導(dǎo)管時(shí)間。

1.4 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法 統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件SPSS18.0處理有關(guān)數(shù)據(jù)，年齡、血壓、心率用（x±s）表示，組間/組內(nèi)t檢驗(yàn)，性別、BMI、ASA分級、癌癥類型用n（%）表示，χ2檢驗(yàn)，P

2 結(jié)果

2.1 兩組不同時(shí)段的血壓與心率指標(biāo)的比較 組間比較，觀察組插管時(shí)、插管后的血壓與心率均低于對照組，比較有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P

2.2 兩組術(shù)后睜眼時(shí)間與拔除氣管導(dǎo)管時(shí)間的比較 觀察組術(shù)后睜眼時(shí)間與拔除時(shí)間分別為（13.3±2.9） min、（28.3±8.8）min，均短于對照組，比較有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P

3 討論

老年腫瘤患者麻醉與手術(shù)過程并發(fā)癥發(fā)生率明顯高于其它年齡階段腫瘤患者，具體表現(xiàn)為在麻醉誘導(dǎo)插管刺激下患者交感神經(jīng)易興奮而引發(fā)心率加快、血壓升高，最終導(dǎo)致心肌缺血、缺氧抑制出現(xiàn)心力衰竭、心律失常等并發(fā)癥[5-6]。所以，麻醉誘導(dǎo)過程中維持穩(wěn)定血流動(dòng)力學(xué)預(yù)防心率、血壓出現(xiàn)較大幅度波動(dòng)對于手術(shù)順利進(jìn)行具有重要意義。

本研究將丙泊酚+芬太尼與丙泊酚+瑞芬太尼在老年腫瘤患者全麻誘導(dǎo)中的應(yīng)用效果進(jìn)行對比，結(jié)果顯示，丙泊酚聯(lián)合瑞芬太尼組誘導(dǎo)后血壓與心率指標(biāo)均低于丙泊酚聯(lián)合芬太尼組，波動(dòng)幅度明顯更小。丙泊酚為靜脈麻醉最常用藥物，可進(jìn)行麻醉誘導(dǎo)與支持[7-8]，年齡超過60歲腫瘤患者誘導(dǎo)推薦劑量為在1.0mg/kg～1.75 mg/kg之間。將其稀釋可減輕對血流動(dòng)力學(xué)影響，同時(shí)可采取不同給藥方案達(dá)到適當(dāng)血藥濃度[9-10]。瑞芬太尼為新型、短效鎮(zhèn)痛劑，起效快、清除速率快，在氣管插管各類手術(shù)中的應(yīng)用血壓與心率均不會出現(xiàn)大幅度波動(dòng)，血流動(dòng)力學(xué)較為穩(wěn)定[11]，心血管反應(yīng)大幅減少，安全性高。有報(bào)道稱[12-13]，瑞芬太尼在老年腫瘤患者中的應(yīng)用對麻醉蘇醒影響輕微，原因在于其經(jīng)肝外代謝，機(jī)體血液與組織中非特異性酯酶可對藥物有效成分進(jìn)行水解，因此藥物清除并不完全依賴肝功能，對于臟器衰變老年患者而言效果佳。本研究中丙泊酚+瑞芬太尼組術(shù)后睜眼時(shí)間與拔除時(shí)間分別為（13.3±2.9）min、（28.3±8.8）min，均短于丙泊酚聯(lián)合芬太尼組，與該研究結(jié)論基本保持一致。

綜上，丙泊酚聯(lián)合瑞芬太尼在老年腫瘤患者全麻誘導(dǎo)中的應(yīng)用具有穩(wěn)定血流動(dòng)力學(xué)，且術(shù)后消除快，為有效麻醉誘導(dǎo)方案，

參考文獻(xiàn)：

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想起你的臉范文第4篇

在路上,花都隨著你的笑臉.寂靜的開放.

又回到這個(gè)地方,舊物原轉(zhuǎn),一切的一切,都跟原來一模一樣.

地震來了.碎了,就在你腳下的那個(gè)地方開始.

看著你慢慢的離去.我的心平靜而痛苦.

想起對你的那些誓言.想起對你的傷害.

我已沒有理由不放你走.

不是不愛你,是老天讓我離去,沒有勇氣為你放棄.

20年,已經(jīng)想不起你的臉只能在夢中偶爾能看見.

每天睡覺之前想想你的名字只希望在夢中,你還能出現(xiàn).

想起你的臉范文第5篇

回到臺灣的你們，和身在北京的我，離別后各自重返跑道，歡愉的心情也漸漸平復(fù)，鞭策我們每一個(gè)人回到原點(diǎn)。沉淀、厘清閃爍著的回憶與感動(dòng)，體味未曾在乎的事，離別?？粗掌形覀兡切┗蚩鋸垺⒒蜷_心、或嚴(yán)肅的臉，仿佛一切就在昨天。從你們走下飛機(jī)到我們相擁而別，北京、成都的10天，其實(shí)說來也不長，我們實(shí)際在一起的時(shí)間或許遠(yuǎn)沒有我們所想象的那么久。但分別后，我一直思念著你們每一個(gè)人。盡管每日，我們都會在MSN、FACEBOOK留下對彼此新一天的期許，但還是想寫下這思緒良久、壓在心口的話語。再問一聲，你們好嗎？

今年是我第8次參加全國臺胞青年千人夏令營的采訪工作，每一次夏令營中都會遇到很多人，遇到很多感動(dòng)，而今年的感動(dòng)和友情卻格外多。想起，這個(gè)夏天，回憶中滿是感恩。

想起，在武侯祠博學(xué)的柏宏輕聲念著前后《出師表》，訴說當(dāng)年岳飛秉燭夜下以正楷到行書至狂草書寫時(shí)的滿心悲憤。我說他博學(xué)，他忙謙虛說是因?yàn)樽约憾亲哟?，引來每個(gè)人的大笑；想起，在錦里羽辰、佳臻、項(xiàng)慈、婉琳拿著圓扇半遮面時(shí)，散在你們每一個(gè)人臉上的陽光，你們竟也成了錦里的一道風(fēng)景；想起，在青城山念哲學(xué)的冠龍和我談?wù)摾献印盁o為”的哲學(xué)觀，才發(fā)現(xiàn)我們對人文科學(xué)有著如此相似的觀點(diǎn)；想起，在都江堰和“女兒”孟庭的“父女熊貓照”，離別時(shí)彼此躲著沒有相擁，因?yàn)槲覀兌谜媲榭少F；想起，在水磨古鎮(zhèn)，念歷史、愛攝影的政宏一路走，一路拍，你問我古鎮(zhèn)的人們現(xiàn)在真的幸福嗎？那一刻我不知如何作答，卻隱隱有痛；想起，在汶川映秀漩口中學(xué)地震遺址前，蘇琦紅紅的眼眶，你說看到一幢幢被震垮的房屋，無法抑制地想哭，只因同樣的經(jīng)歷、同樣的傷痛；想起，在金沙遺址“三劍客”子堯、俊富、盂勛講述一個(gè)來自外太空生命來到成都的傳奇，說來真是編得有模有樣；想起，在成都大熊貓保護(hù)基地念社會工作的心儀，你說要帶著熊貓帽回臺灣，讓那些被你照顧的小朋友們叫你熊貓姐姐，原來你是如此貼心；想起，在杜甫草堂，念政治的其廷望著杜甫的銅像，哀嘆其報(bào)國無門的苦悶，想到兩岸的未來真的就在你們肩上；想起，北京分營閉營聯(lián)歡時(shí)，每一個(gè)人被蛋糕抹花的臉混著惜別的淚水；想起，大家排隊(duì)在電腦前互相添加MSN、FACEBOOK時(shí)，原來這個(gè)夏天我們每個(gè)人都收獲了那么多那么多的友情；想起，我和你們說北京飛到臺北，不過3個(gè)小時(shí)，我們沒有相隔天涯……

還有好多好多想起，全是關(guān)于這個(gè)夏天。

30歲的我，早已過了情感豐沛期，而分別時(shí)的淚腺卻依舊那么旺盛，也許感同身受，所以才會感觸。其實(shí)我懂得，當(dāng)我們每個(gè)人面對學(xué)業(yè)、生活，工作，在忙碌中尋求自己的位置，也許會忽略彼此。但我們每個(gè)人都會記住這個(gè)夏天，我們在一起，北京、成都，記得你們的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。幸運(yùn)的我，可以在人海中遇見你們，遇見你們最好的時(shí)光，你們的快樂、迷茫，我懂得。

行文至此，又想起團(tuán)中正港文學(xué)女青年家瑋最愛的英國詩人William Wordsworth（威廉·華茲華斯）的散文詩句：

如此，在往后的歲月里，當(dāng)這些狂野的驚喜轉(zhuǎn)化成冷靜的愜意，當(dāng)你的心智變成一座集納眾美的大廈，你的記憶像一個(gè)棲居的家園奏起一切甜美而和諧的樂音：

那時(shí)，即令孤獨(dú)、驚悸、痛苦，或哀傷成為你的命運(yùn)，你將依然懷著柔情的喜悅順著這些思路追憶起我，和我這一番勸勉之言！

即便我遠(yuǎn)走他方再也聽不見你的聲音，再也不能在你的雙眸中看見我往昔生活的光亮，你也不會忘記我們在那河畔一度并肩站立；

而我，一個(gè)長期崇拜大自然的人，再度重臨，經(jīng)過多年的浪跡天涯，漫長歲月的分離，這些高聳的樹林和陡峻的山崖，更讓我感到親近，這有它們自身的魅力，更有你的緣故。

祝夏安