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高速公路養(yǎng)護(hù)范文第1篇

高速公路是一種大流量、設(shè)施完善、現(xiàn)代化科技含量較高的交通載體，為人們帶來了方便，為用路人提供良好的路況，也成為了工程養(yǎng)護(hù)的一項(xiàng)主要職責(zé)。就目前的情況，高速公路養(yǎng)護(hù)與管理還是存在一些問題，對(duì)此本文分析了高速公路養(yǎng)護(hù)與管理。

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)；管理

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

當(dāng)前，我國高速公路建設(shè)得到了飛快的發(fā)展，但養(yǎng)護(hù)管理工作卻處于相對(duì)滯后的階段，我國人口基數(shù)大，運(yùn)輸量也大，因此，高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作尤為重要。

1、高速公路養(yǎng)護(hù)與管理的重要意義

第一，通過對(duì)高速公路的運(yùn)行狀況的了解，我們可以正確了解及評(píng)價(jià)公路的安全狀況及運(yùn)輸水平，按照實(shí)際情況安排運(yùn)輸與維修檢查，創(chuàng)建通行安全、快捷迅速的良好行車環(huán)境。第二，通過對(duì)高速公路的管理與養(yǎng)護(hù)工作，一方面可以降低道路及其其他相關(guān)設(shè)施發(fā)生的損害，另一方面可以及時(shí)修補(bǔ)不定時(shí)發(fā)現(xiàn)的病害和設(shè)施損壞，最大化延長高速公路及相關(guān)其他設(shè)施的使用壽命通過養(yǎng)護(hù)與管理可以使高速公路的道路及設(shè)施延長使用壽命。第三，通過對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)與管理，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并彌補(bǔ)由于各種原因造成的道路及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，逐步完善高速公路的使用及服務(wù)功能。

2、高速公路的養(yǎng)護(hù)與管理特點(diǎn)分析

高速公路的養(yǎng)護(hù)具有以下特點(diǎn)：第一，高速公路行車數(shù)量多、速度快，養(yǎng)護(hù)工作具有很大的危險(xiǎn)性。第二，養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)效性。由于我國高速公路不僅是國家基礎(chǔ)設(shè)施，也具有收取費(fèi)用的性質(zhì)，所以，一定要時(shí)刻保證高速公路處于完整的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)有損壞部分后，要及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，從而保證行車快捷、安全、舒適，從而達(dá)到運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益雙贏的效果。第三，養(yǎng)護(hù)技術(shù)的科技性和復(fù)雜性。高速公路養(yǎng)護(hù)不僅標(biāo)準(zhǔn)高、機(jī)械規(guī)模及使用比例大、成本高，而且施工工序復(fù)雜，涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較廣泛，技術(shù)工藝復(fù)雜，科技含量高。第四，養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性。高速公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象不僅包括道路、隧道及其沿線附屬設(shè)施，而且包括交通工程設(shè)施，監(jiān)控、通信、照明設(shè)施，綠化、環(huán)保、園林設(shè)施，以及各種生活服務(wù)設(shè)施等等。

3、當(dāng)前高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題與不足

(1)養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置不合理。目前，在全國各地的高速公路養(yǎng)護(hù)管理中，由于養(yǎng)護(hù)體制的“政、事、企”不同及激勵(lì)約束機(jī)制不強(qiáng)，導(dǎo)致各地養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置，許多高速公路按照“統(tǒng)一管理，分級(jí)領(lǐng)導(dǎo)”的原則設(shè)置養(yǎng)護(hù)處、養(yǎng)護(hù)科、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等，造成機(jī)構(gòu)臃腫、人員偏多，鐵飯碗大鍋飯思想嚴(yán)重，職工積極性不高。

(2)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平低。養(yǎng)護(hù)機(jī)械化能夠顯著提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和生產(chǎn)效率。但是，目前我國的養(yǎng)護(hù)機(jī)械無論是產(chǎn)品性能，還是品種、數(shù)量、質(zhì)量都難以滿足我國高等級(jí)公路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)的需要，部分類型的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械國內(nèi)還不能自主生產(chǎn)。再加上養(yǎng)護(hù)機(jī)械投資、運(yùn)營成本相對(duì)較高，許多養(yǎng)護(hù)企業(yè)為了節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，仍然依靠傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護(hù)作業(yè)。

(3)管養(yǎng)不分，缺乏專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。許多高速公路養(yǎng)護(hù)公司仍然套用事業(yè)型養(yǎng)護(hù)管理體制，“管養(yǎng)一體”，職責(zé)不明、責(zé)任不清，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)采用拔款形式，所有養(yǎng)護(hù)作業(yè)由內(nèi)部單位行政管理，技術(shù)水平低下，缺乏較強(qiáng)的專業(yè)性。

(4)職工總體素質(zhì)不適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、現(xiàn)代化水平要求。

(5)重建設(shè)，輕養(yǎng)護(hù)。目前我國正處于高速公路大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，建設(shè)任務(wù)很重，大量資金被投向高速公路建設(shè)，各級(jí)部門對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)問題，往往沒有引起足夠的重視，沒有充分認(rèn)識(shí)到“公路建設(shè)是發(fā)展，公路養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展，而且是更重要的發(fā)展”的真正內(nèi)涵。

4、完善我國高速公路養(yǎng)護(hù)與管理的若干措施分析

4.1、加強(qiáng)政府行業(yè)監(jiān)管力度

在轉(zhuǎn)變政府職能的前提下，要進(jìn)一步加強(qiáng)政府對(duì)整個(gè)交通行業(yè)監(jiān)管。隨著部分省份高速公路管理公司化進(jìn)程的加快，一部分事業(yè)單位正逐步向企業(yè)化轉(zhuǎn)制。。由于規(guī)范不全、監(jiān)管不力，有部分養(yǎng)護(hù)公司片面追求眼前的收益回報(bào)，人為減少養(yǎng)護(hù)投人，降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，造成了不良的社會(huì)影響。因此，有必要理順和加強(qiáng)政府對(duì)高速公路的行政管理。

4.2、、應(yīng)用新型養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)

我國早期的路面養(yǎng)護(hù)主要是以被動(dòng)式的維修為主，就是當(dāng)路面出現(xiàn)嚴(yán)重破壞以至于車輛不能正常通行的時(shí)候才會(huì)進(jìn)行緊急維修，這樣的措施主要是矯正型養(yǎng)護(hù)。這類養(yǎng)護(hù)雖然能夠保證路面的正常使用，但是在維修時(shí)間和成本比較高，而且維修的時(shí)候還影響交通運(yùn)行，維修后的廢舊材料多，影響環(huán)境。高速公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)該采用綠色環(huán)保、節(jié)約資源的方式。

4.3、、建設(shè)專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍

公路養(yǎng)護(hù)管理工作要想獲得更好的發(fā)展，首先要與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求相一致，建設(shè)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理市場(chǎng)，并對(duì)外開放，做到管理和養(yǎng)護(hù)真正分開。

4.4、科學(xué)規(guī)范機(jī)構(gòu)設(shè)置和規(guī)章制度

隨著我國高速公路的不斷發(fā)展，相應(yīng)的管理機(jī)制及制度設(shè)置也應(yīng)該有所變革和創(chuàng)新才能適應(yīng)新的要求。當(dāng)前，我國高速公路管理局下面設(shè)立了線路管理處和專職養(yǎng)護(hù)處等部門，雖然對(duì)于處理一些突發(fā)事件有較好的靈活性，不過這種機(jī)構(gòu)設(shè)置存在責(zé)任分化及高成本養(yǎng)護(hù)等方面的不足。要變革機(jī)構(gòu)設(shè)置及相應(yīng)的規(guī)章制度，責(zé)任到人、考核有據(jù)的工作機(jī)制才能激發(fā)工作積極性和創(chuàng)造性，從根源處提高養(yǎng)護(hù)水平。

4.5、認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的公路養(yǎng)護(hù)方針

有關(guān)部門應(yīng)該在針對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理方面迅速出臺(tái)統(tǒng)一的管理辦法和管理規(guī)范，保證養(yǎng)護(hù)管理科學(xué)化、制度化，使得養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)可供參考，限制其隨意性；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核不再像以往一樣沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的“好路率”指標(biāo)，而是嚴(yán)格的按照出臺(tái)的規(guī)范進(jìn)行考核。

5、高速公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展趨勢(shì)

1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)成為重點(diǎn)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能夠大幅降低公路的維護(hù)成本，但是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的真正實(shí)現(xiàn)是需要時(shí)間的，智能化技術(shù)處理計(jì)算的數(shù)值是否正確是關(guān)鍵性因素。通過對(duì)國內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)狀調(diào)查可知，過去是公路受到損害后再進(jìn)行處理，也就是說發(fā)現(xiàn)問題后在進(jìn)行修補(bǔ)，這屬于事后養(yǎng)護(hù)。而預(yù)防養(yǎng)護(hù)是提前采取措施減少損害的產(chǎn)生，從而延長公路設(shè)施的使用周期，減少大修次數(shù)，修復(fù)隨時(shí)出現(xiàn)的道路病害及設(shè)施損壞，減少運(yùn)營管理費(fèi)用的支出。

2）堅(jiān)持機(jī)械化養(yǎng)護(hù)。高速公路應(yīng)該使用機(jī)械化進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，高速路的車速較快，車流量大，而且24小時(shí)不間斷，因此道路養(yǎng)護(hù)要保證交通的通暢。發(fā)現(xiàn)公路存在損壞要及時(shí)修補(bǔ)，這是公路的特有屬性所決定的，因?yàn)槁访姘l(fā)生損壞會(huì)增加交通事故的發(fā)生率。時(shí)刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護(hù)管理部門的一項(xiàng)重要職責(zé)，此外，維修質(zhì)量、作業(yè)安全、勞動(dòng)效率等方面的要求也是實(shí)現(xiàn)機(jī)械化的重要因素。實(shí)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)能夠保證高速公路的行車安全和行車速度，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益也能同時(shí)得到保障。進(jìn)行機(jī)械化施工作業(yè)，施工工序安排的合理而科學(xué)，才能保證流水作業(yè)的順通，做到安全、高效、暢通。

3）管理措施越來越健全。交通的發(fā)展提高了公路的維護(hù)要求，也給高速公路的養(yǎng)護(hù)和管理人員提出了挑戰(zhàn)，只有結(jié)合具體實(shí)踐，長期積累成功的管理經(jīng)驗(yàn)，才能制定出合理的養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范、方案和措施，才能適應(yīng)高速公路的進(jìn)一步發(fā)展，養(yǎng)護(hù)實(shí)踐才能真正去獲得成效。

結(jié)束語

高速公路養(yǎng)護(hù)的最終目的是要提高高速公路的使用質(zhì)量并延長使用時(shí)間，所以要不斷提高高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，優(yōu)化高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理體系，大力提高養(yǎng)護(hù)工作人工作能力和水平，從而提高我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理水平，最終提高我國高速公路質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]段非克.高速公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展研究[D].重慶交通大學(xué),2013.

[2]趙忠杰.高速公路養(yǎng)護(hù)與管理方法[J].科技傳播,2010,11:28+26.

高速公路養(yǎng)護(hù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)；養(yǎng)護(hù)技術(shù)

Abstract: The road was opened to traffic, can withstand the wheel wear and impact, erosion and weathering by storm, flood, wind, snow, sun, ice and other natural force, as well as the legacy of man-made destruction and built some defects, quality of the roads will be gradually reduced. Therefore, the highway was opened to traffic after the maintenance and repair measures must be taken, and constantly updated to improve.

Key words: highway; maintenance; maintenance technology

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

前言

公路養(yǎng)護(hù)就是對(duì)公路的保養(yǎng)與維護(hù)，保養(yǎng)側(cè)重于從建成通車開始的全過程養(yǎng)護(hù)，維護(hù)側(cè)重于對(duì)被破壞的部分進(jìn)行修復(fù)。為保持公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，防止其使用質(zhì)量下降，并向公路使用者提供良好的服務(wù)所進(jìn)行的作業(yè)。

一、高速公路養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)

高速公路作為一個(gè)國家和地區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)水平以及該地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)程度的產(chǎn)業(yè)，其養(yǎng)護(hù)管理工作也是不能夠忽視的，高速公路的養(yǎng)護(hù)具有經(jīng)常性和及時(shí)性、一定的危險(xiǎn)性、成本高、廣泛性等特點(diǎn)。

二、公路養(yǎng)護(hù)分類

公路養(yǎng)護(hù)的分類各國并不一致。按養(yǎng)護(hù)作業(yè)范圍和工作量劃分，中國把公路養(yǎng)護(hù)分為小修保養(yǎng)、中修、大修和改善四類；蘇聯(lián)分為保養(yǎng)、小修、中修和大修四類；日本分為保養(yǎng)和維修兩大類，維修中包括更新改善的內(nèi)容；英、美等國則分為具體養(yǎng)護(hù)和交通服務(wù)兩類（不包括改善工程）。國際道路會(huì)議常設(shè)協(xié)會(huì)于1983年建議，公路養(yǎng)護(hù)統(tǒng)一劃分為日常養(yǎng)護(hù)、定期養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)和改善工程四類。

1日常養(yǎng)護(hù)

對(duì)公路各組成部分（包括附屬設(shè)施）每年按需要進(jìn)行頻繁的日常作業(yè)，其目的是保持公路原有良好狀態(tài)和服務(wù)水平。日常養(yǎng)護(hù)的作業(yè)項(xiàng)目主要有：路面及其他部分的清掃；輕微損壞的修補(bǔ)和設(shè)施的零星更換；割草和樹枝修剪；冬季除雪除冰；以及為恢復(fù)偶而中斷的交通進(jìn)行緊急處理。

2定期養(yǎng)護(hù)

在公路使用期限內(nèi)所進(jìn)行的、可編制程序的、較大的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。定期養(yǎng)護(hù)作業(yè)主要項(xiàng)目有：輔助設(shè)施的改進(jìn);路面磨耗層的更新或修復(fù)；路面標(biāo)線、涵洞及附屬設(shè)施的修復(fù)；金屬橋的重新油漆等。

3特別養(yǎng)護(hù)

把嚴(yán)重惡化的路況改善到原有狀態(tài)的作業(yè)。特別養(yǎng)護(hù)作業(yè)項(xiàng)目有：加強(qiáng)和改建已破損的路面結(jié)構(gòu)；修復(fù)已破壞的路基和涵洞；防治外部因素對(duì)公路的損害，如穩(wěn)定邊坡、防治坍方、添建擋土墻、改善排水設(shè)施、防治水毀、預(yù)防雪崩、砍伐樹木等。

4改善工程

對(duì)公路在新建或改建時(shí)遺留下的缺陷進(jìn)行的改善作業(yè)。改善工程項(xiàng)目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力；校正路拱和超高，改善行車視距；調(diào)整交叉道和進(jìn)入口，消除事故多發(fā)點(diǎn)，以策安全；采取防噪聲措施；擴(kuò)建和改善建筑物和其他設(shè)施；添建路旁休息區(qū)，以提高公路服務(wù)水平等。

三、國內(nèi)外養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

1國外特點(diǎn)：

國外道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，機(jī)械化程度高、施工工藝比較先進(jìn)、新材料應(yīng)用廣泛、在養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面投資多，注重預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

2國內(nèi)現(xiàn)狀：

雖然我國的公路建設(shè)起步相對(duì)較晚，但近年來我國的公路事業(yè)飛速發(fā)展 ，路面養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化程度不斷提高，新材料、新工藝、新機(jī)械不斷在養(yǎng)護(hù)中得到應(yīng)用。

高等級(jí)瀝青路面常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施可按照厚度的大小和養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度的強(qiáng)弱分為四類：

（1）0～15mm，輕強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)措施，主要包括霧封層、微表處和碎石封層。

（2）10～30mm，中強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)措施，主要包括超薄磨耗層。

（3）20～40mm，重強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)措施，主要包括薄層熱拌瀝青混凝土。

(4)20～50mm，強(qiáng)強(qiáng)度養(yǎng)護(hù)措施，主要包括銑刨罩面、就地?zé)嵩偕蛷S拌熱再生。

四、養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類

當(dāng)前我國的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有：

1裂縫封縫

2表面封層

3薄層罩面

1裂縫填封

主要針對(duì)活動(dòng)性裂縫，首先根據(jù)裂縫的幾何形狀進(jìn)行開槽，然后進(jìn)行裂縫清理、干燥，最后選擇合適的填縫料進(jìn)行封縫。

（1）裂縫密封

主要針對(duì)非活動(dòng)性裂縫，無需對(duì)裂縫進(jìn)行開槽，可直接采用熱壓縮空氣清理裂縫，再選擇合適的密封劑進(jìn)行封縫。

（2）開槽、灌縫

具體的操作流程如下：第一步，用開槽的專門工具沿裂縫開小槽，開的小槽必須具有適宜的寬度以及適宜的深度：第二步，利用灌縫機(jī)這種專門工具灌入小槽特定的熱熔型聚合物。優(yōu)勢(shì)：開槽工具是專門的，具有靈活性，而且用來灌縫的材料有很強(qiáng)的封閉性能，便于施工。

2表面封層

表面封層技術(shù)就是在路面上鋪設(shè)一層保護(hù)層來保護(hù)原有路面來處置路面的病害，達(dá)到公路養(yǎng)護(hù)的目的。表面封層技術(shù)可以根據(jù)具體的實(shí)施材料分為霧封層、稀漿封層、微表處、碎石封層技術(shù)等。

（1）霧封層：

將乳化瀝青稀釋液或特制的路面保護(hù)劑噴灑到現(xiàn)有瀝青路面上的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。以形成一層嚴(yán)密的防水層將路面封閉，起到隔水防滲、保護(hù)路面的功能，最大限度的減少路面的水破壞，增大路面集料間的粘結(jié)力，延長路面使用壽命。

霧封層材料：

普通乳化瀝青類霧封層使用材料是普通乳化瀝青稀釋液，由普通瀝青、乳化劑和水稀釋而成，它能改善路表狀況，增強(qiáng)路面密水性能。含再生劑類霧封層使用材料是含“再生劑”類的瀝青乳液，由石油溶劑、改性瀝青、瀝青活性再生劑特制而成，它在發(fā)揮普通瀝青霧封層作用的基礎(chǔ)上，能對(duì)老化路面中的瀝青進(jìn)行再生，恢復(fù)其部分路用性能。

霧封層優(yōu)點(diǎn)：

(1)具有良好的防水性，可以減少路面的水損害；

(2)具有良好的滲透性，可以填補(bǔ)路面細(xì)微裂縫和表面空隙；

(3)增強(qiáng)瀝青表面層集料間的粘結(jié)力，起到瀝青再生劑作用并可保護(hù)舊氧化瀝青路面；

(4)霧封后可以使路面黑色化，能增加路面色彩對(duì)比度，增強(qiáng)駕駛員的視覺舒適度；

(5) 對(duì)0.3mm以下的裂縫起到自動(dòng)愈合的作用；

(6) 大幅提高道路的使用壽命和降低維護(hù)成本，有資料證明：一般情況下，霧封層能延遲病害2～4年出現(xiàn)，提高了道路的使用壽命。

適用性和局限性：

考慮到霧封層材料的滲透性及其作用，霧封層施工的路面和氣候使用性和局限

（2）稀漿封層

微表處是采用專用機(jī)械設(shè)備將聚合物改性乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上，并很快開放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄層。微表處開放交通時(shí)間的長短依工程所處環(huán)境的不同而變化，通常在氣溫為24℃，溫度為50%（或更小）的狀況下可以在1h 內(nèi)開放交通。

（3）碎石封層：

采用專用設(shè)備即碎石封層車將單一粒徑的石料及瀝青膠結(jié)料幾乎同時(shí)灑布在路面上，在膠輪壓路機(jī)或自然行車碾壓下，形成的保護(hù)原有路面的瀝青碎石磨耗層。

碎石封層技術(shù)是一種十分有效的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，如果應(yīng)用及時(shí)，可以改善道路的防水性能，提高道路的防滑能力，消除道路病害，提高道路的行車舒適性，極大地延長一個(gè)結(jié)構(gòu)良好的道路的使用壽命。

（4）同步碎石封層：

就是用專用設(shè)備即同步碎石封層車及粘結(jié)材料（改性瀝青或改性乳化瀝青）同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓或輪胎壓路機(jī)碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，他主要作為路面表處層使用，也可用于低等級(jí)公路的面層施工。

3薄層罩面

即SMA混合料罩面技術(shù)，SMA是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青馬蹄脂結(jié)合料，具有優(yōu)良的抗車轍性能和抗滑性能。薄層罩面按照實(shí)施的方法可以分為冷薄層罩面、熱薄層罩面和溫薄層罩面三種類型。冷薄層罩面就是在常溫下實(shí)施施工，不需要對(duì)材料進(jìn)行加熱，具有施工方便、快捷的特點(diǎn)。而熱薄層面則是相對(duì)于冷薄層罩面而言的，就是對(duì)材料進(jìn)行加熱，然后施工。它具有防止路面品質(zhì)下降、恢復(fù)路面的抗滑阻力、修復(fù)路面的缺陷的特征。處置綜合病害，效果比較明顯，但成本較高。溫薄層罩面是介于冷拌和熱拌瀝青混合料溫度之間，性能接近熱拌瀝青混合料的新型混合料。該技術(shù)能夠有效的改善路面平整度，提高行車的舒適性和抗滑能力，增加行車的安全性。

（1）超薄磨耗層（ NovaChip ）

將間斷級(jí)配熱拌瀝青混合料與乳化瀝青相結(jié)合的一項(xiàng)技術(shù)，能夠解決路面輕微裂縫、輕微松散，車轍(小于15mm)，路面滲水，表面貧油、老化，抗滑性能降低等病害，既可用于舊路面表面功能的恢復(fù)，又可用于新建路面的抗滑層。其鋪裝厚度一般為15～25mm。

超薄瀝青混凝土磨耗層技術(shù)，主要用于高等級(jí)瀝青或水泥路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和輕微病害的矯正性養(yǎng)護(hù)。施工過程中利用改裝過的攤鋪機(jī)，就可同步完成改性乳化瀝青噴灑和熱瀝青混合料攤鋪。再經(jīng)過鋼輪壓路機(jī)的碾壓，早期病害路面就可以煥然一新。按理論上測(cè)算，一般高速公路路面使用壽命至少在6年以上，但優(yōu)良的超薄瀝青混凝土磨耗層使用壽命可長達(dá)8－10年。同時(shí)，磨耗層表面粗糙可增加車輪的抗滑性；降噪性、滲水性好，可以大大減少雨天常見的水霧，提高能見度。盡管磨耗層僅有兩公分厚，但卻能與原有路面緊密結(jié)合、推移病害，這對(duì)節(jié)能降耗有較大的實(shí)用價(jià)值

（2）超粘磨耗層技術(shù)

是指采用超粘磨耗層核心設(shè)備同時(shí)噴灑乳化瀝青粘結(jié)料、攤鋪拌合玻璃纖維的超粘磨耗冷拌混合料，經(jīng)碾壓后形成新的磨耗層或者應(yīng)力吸收中間層的一種新型道路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)施工技術(shù)！

超粘磨耗層技術(shù)：（NovaSurfacing）結(jié)合了超薄磨耗層（NovaChip）、微表處（MicroSurfacing）兩種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，依托加入玻璃纖維和改良的粘結(jié)層工藝，大大提高了新鋪磨耗層與舊有路面的粘結(jié)性和路面的各項(xiàng)性能，從而延長道路的使用壽命。

特點(diǎn)：高耐磨性、高粘附性、高防水性、高度應(yīng)力吸收和應(yīng)力分散作用、超強(qiáng)的抗裂能力，有效抑制裂縫及反射裂縫的產(chǎn)生、高穩(wěn)定性、施工快捷性。

結(jié)束語

高速公路養(yǎng)護(hù)范文第3篇

Abstract: How to improve highway maintenance work? First of all. We should understand correctly the importance of maintenance and make clear the maintenance guideline. Then rational maintenance management system and a scientific management system should be established.

關(guān)鍵詞:高速公路;養(yǎng)護(hù);方法

Key words: highway;maintenance;method

中圖分類號(hào):U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)18-0089-01

1正確認(rèn)識(shí)養(yǎng)護(hù)工作的重要性,明確養(yǎng)護(hù)指導(dǎo)思想

改造世界,創(chuàng)造財(cái)富,造福人類,是黨和國家賦予我們的神圣使命,但管好、用好財(cái)富,維護(hù)好人類改造世界的成果,更加重要。建造一條高速公路在一定程度上,消耗了包括土地、環(huán)境、能源等方面的資源,從科學(xué)發(fā)展的角度,高速公路管養(yǎng)工作顯得非常重要,及時(shí)有效地管養(yǎng)好高速公路,才能確保行車安全,科學(xué)地管養(yǎng)好高速公路,才能延長高速公路的使用壽命。打造一條暢通、舒適、美觀的高速公路,是管養(yǎng)者追求的最高境界,養(yǎng)好高速公路是與時(shí)俱進(jìn)、時(shí)展的需要。高速公路是一項(xiàng)公益性設(shè)施,是國民經(jīng)濟(jì)總動(dòng)脈,在管養(yǎng)過程中,除考慮經(jīng)濟(jì)效益外,更要考慮社會(huì)效益、社會(huì)形象。因此,高速公路的養(yǎng)護(hù)管理工作是一項(xiàng)極其重要的工作,其指導(dǎo)思想是:充分運(yùn)用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理手段,精心組織、科學(xué)管理、長短結(jié)合,嚴(yán)格控制成本,及時(shí)消除安全隱患,確保成本與安全處于受控狀態(tài),為司乘人員提供一條安全、暢通、舒適、美觀的景觀高速公路。

2合理建立養(yǎng)護(hù)管理體系

養(yǎng)護(hù)管理體系包括養(yǎng)護(hù)管理組織機(jī)構(gòu)和養(yǎng)護(hù)段落劃分結(jié)構(gòu)。養(yǎng)護(hù)管理組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置視高速公路的長短及結(jié)構(gòu)形式,可分為一級(jí)管理模式和二級(jí)管理模式。一般路線較短的直型、環(huán)型或叉型,來回行程在150公里以內(nèi),則采用一級(jí)管理模式較為合適,如路線較長的直型、環(huán)型或叉型,來回行程在150公里以上,則采用二級(jí)管理模式較為合適。養(yǎng)護(hù)管理人員按專業(yè)性質(zhì)可分為:路基路面、房建設(shè)備、橋涵與隧道、交安設(shè)施、綠化養(yǎng)護(hù)管理員、計(jì)量審核與檔案資料管理員。

養(yǎng)護(hù)段落劃分結(jié)構(gòu)要綜合考慮公路里程與專業(yè)性質(zhì)。一般每段為60-80公里較為合理,一般可設(shè)道路類、綠化類、房建設(shè)備類等幾個(gè)專業(yè)的養(yǎng)護(hù)單位,同類養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目盡量劃分兩個(gè)段落、安排兩個(gè)養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行比較和競(jìng)爭(zhēng)。

3制定科學(xué)管理制度

根據(jù)高速公路的實(shí)際特點(diǎn)和養(yǎng)護(hù)管理體制及管理模式,制定科學(xué)的管理制度,能明晰管理單位上下級(jí)之間、養(yǎng)護(hù)與管理之間的關(guān)系,提高工作效率。管理制度主要分公司內(nèi)部養(yǎng)護(hù)管理制度和對(duì)養(yǎng)護(hù)協(xié)作單位的管理制度兩類:①公司內(nèi)部養(yǎng)護(hù)管理――制定養(yǎng)護(hù)管理制度和養(yǎng)護(hù)崗位規(guī)章制度,按專業(yè)分工、明確責(zé)任,增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)、充分發(fā)揮養(yǎng)護(hù)管理人員的主觀能動(dòng)性。使高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作“有章可循”、“有理有據(jù)”,確保公路財(cái)產(chǎn)設(shè)施處于安全、良好的受控狀態(tài)。工程類養(yǎng)護(hù)管理制度一般應(yīng)包括:《工程養(yǎng)護(hù)管理辦法》、《日常小修保養(yǎng)管理辦法》、《專項(xiàng)中小修工程管理辦法》、《公路搶險(xiǎn)應(yīng)急工程管理辦法》、《大中修專項(xiàng)工程管理辦法》、《隧道工程養(yǎng)護(hù)管理辦法》、《特大橋梁管理辦法》、《設(shè)備管理辦法》等等。②養(yǎng)護(hù)協(xié)作單位管理――合理編制養(yǎng)護(hù)招標(biāo)文件,明確養(yǎng)護(hù)目標(biāo)與責(zé)任,規(guī)范養(yǎng)護(hù)作業(yè)規(guī)程,運(yùn)用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模式合理控制養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

高速公路養(yǎng)護(hù)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】高速公路；瀝青路面；養(yǎng)護(hù)措施

1.高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀及其特點(diǎn)

1.1高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

隨著高速公路在我國交通事業(yè)中的地位越來越高，道路的管理和使用也越來越受到重視，因而對(duì)高速公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)設(shè)備的研究也逐漸加大力度。以往的路面養(yǎng)護(hù)工作，基本上都以人工養(yǎng)護(hù)為主，不僅影響了養(yǎng)護(hù)工作的效率，而且在路面養(yǎng)護(hù)的效果和質(zhì)量方面，更是存在很多問題，另外，長期的人工養(yǎng)護(hù)工作，還對(duì)保潔和維修工人等養(yǎng)護(hù)人員的生命財(cái)產(chǎn)造成很大的安全威脅。因此，路面快速機(jī)械化養(yǎng)護(hù)逐漸發(fā)展起來，經(jīng)過幾十年來國家對(duì)公路建設(shè)的投資及對(duì)道路養(yǎng)護(hù)維修的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)有關(guān)瀝青路面快速養(yǎng)護(hù)與機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的有關(guān)知識(shí)和技術(shù)已經(jīng)初步掌握， 其中普遍應(yīng)用的瀝青路面養(yǎng)護(hù)主要有：預(yù)防性路面養(yǎng)護(hù)、修復(fù)性路面養(yǎng)護(hù)及日常路面養(yǎng)護(hù)和道路的重建，其中比較重要的是預(yù)防性瀝青路面養(yǎng)護(hù)。而由于交通量的進(jìn)一步增加，超載現(xiàn)象也隨之增多，車輛的行駛速度更是大幅度加快，車輛的晝夜行駛變化也逐漸加大。因此，為了保證高速公路的正常運(yùn)行，必須加強(qiáng)對(duì)高速公路瀝青路面的快速養(yǎng)護(hù)和修復(fù)工作， 采取快速有效的應(yīng)對(duì)方案，保證高速公路的正常通行和行車安全。

2.我國高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)

當(dāng)前我國的高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

（1）隨著高速公路瀝青路面總里程的不斷延伸，養(yǎng)護(hù)工程量劇增。部分高速公路因某種原因達(dá)不到原設(shè)計(jì)服務(wù)期而提早進(jìn)入維修期，使得日常養(yǎng)護(hù)、大中修以及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)等不同的養(yǎng)護(hù)作業(yè)內(nèi)容并存，所需養(yǎng)護(hù)機(jī)械種類繁多、數(shù)量較大。

（2）人們對(duì)高速公路行車快速、安全、舒適、高效等服務(wù)的要求越來越高，對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量愈加關(guān)注。

（3）轉(zhuǎn)入或從事養(yǎng)護(hù)機(jī)械制造的企業(yè)和養(yǎng)護(hù)工程公司像雨后春筍般日益增多。由于養(yǎng)護(hù)材料和養(yǎng)護(hù)工藝的多樣性，使得養(yǎng)護(hù)機(jī)械的品種較多；同時(shí)為適應(yīng)高速公路養(yǎng)護(hù)的要求，高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械正向安全、高效、快速以及提高作業(yè)精度、減少環(huán)境污染等方面發(fā)展。

（4）隨著我國高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的進(jìn)步和養(yǎng)護(hù)機(jī)械的使用， 高速公路養(yǎng)護(hù)工作有了明顯的提高， 但是尤其我國高速公路建設(shè)起步較晚，較國外的高端發(fā)展水平還有很大差距，在養(yǎng)護(hù)技術(shù)上還存在很多的問題，例如，養(yǎng)護(hù)工作的技術(shù)尚需要進(jìn)一步加大科技投入，瀝青路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械的安全性能也需要提高，設(shè)備的便捷性和效率也有需要進(jìn)一步升級(jí)，在目前的養(yǎng)護(hù)工作中，養(yǎng)護(hù)機(jī)械對(duì)交通的運(yùn)行影響較大，施工速度相對(duì)緩慢，而且造成的噪音污染很大，不利于綠化和修復(fù)工作。

3.高速公路瀝青路面注意病害分析

3.1局部裂縫

一般是在路面使用3-5 年后發(fā)生的，其表現(xiàn)多是細(xì)線狀裂縫。引起局部裂縫的原因可歸納為基層和路基的壓實(shí)度不均勻、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格及局部材料質(zhì)量等問題。

3.2車轍

車轍是指在道路橫斷面上由于車輛輪胎重復(fù)行使久而久之產(chǎn)生的一種路面沉陷現(xiàn)象，表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，主要是由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理， 穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足， 使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。另外，重載和超載車輛過多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。

3.3沉陷

沉陷主要是由路基壓實(shí)度不足引起的，特別是在一些高填方和壓實(shí)困難的半填半挖路段以及構(gòu)造物兩端出現(xiàn)。

3.4松散和剝落松散

主要出現(xiàn)在水損壞嚴(yán)重的路段上，如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，會(huì)造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進(jìn)而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害；施工時(shí)混合料離析也是產(chǎn)生剝落的原因之一。

3.5水破壞

水損害是我國高速公路瀝青路面最嚴(yán)重的早期損壞原因之一。其破壞特征是：瀝青表層泛油并伴有嚴(yán)重的推移變形和車轍變形，瀝青中、下面層潮濕，并出現(xiàn)油-石分離、松散，多發(fā)生在重車交通量較大的行車道上。水破壞的數(shù)量和速度與公路沿線的降雨量大小有密切關(guān)系。在其他條件都相同的情況下，在我國南方多雨潮濕地區(qū)，瀝青路面的水破壞要比干旱地區(qū)瀝青路面的水破壞在數(shù)量上多得多，在速度上快得多。在較干旱地區(qū)和降水量不大的情況下，特別是瀝青混凝土雖透水但透水性不大的情況下，這種沖刷、唧漿、坑洞可能是一個(gè)緩慢的過程。

4.做好高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作的措施

4.1實(shí)施瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

所謂路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，即通過定期路況調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對(duì)癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，以減緩路面使用性能惡化速度，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。高速公路實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，能及時(shí)修復(fù)路面微小病害，防止水分侵入破壞路基，使路面整體結(jié)構(gòu)始終得到保護(hù)，不致產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p傷，從而減少銑刨、翻修次數(shù)，大大節(jié)省大修費(fèi)用，并延長路面使用壽命，保持路面良好的服務(wù)狀態(tài)，所以研究開發(fā)高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是我國高速公路發(fā)展的迫切需要。

4.2高速公路瀝青路面具體病害的養(yǎng)護(hù)措施

4.2.1瀝青路面裂縫的養(yǎng)護(hù)

早期修建的高速公路出現(xiàn)一些路面裂縫，主要是溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強(qiáng)度不足引起的網(wǎng)狀裂縫。由于高速公路對(duì)瀝青面層要求高，所以，對(duì)裂縫的處理必須按高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。對(duì)于出現(xiàn)的橫向裂縫，裂縫寬度在5mm 以內(nèi)的，灌入熱瀝青；裂縫寬度在5mm以上的，先用機(jī)械開槽，用細(xì)粒式瀝青混合料填充、搗實(shí)。如果裂縫出現(xiàn)較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層；由于基層強(qiáng)度不足而引起的網(wǎng)狀裂縫，應(yīng)將瀝青表面銑刨或拉毛，再加鋪一層瀝青混凝土上封層。

4.2.2瀝青路面車轍的養(yǎng)護(hù)

瀝青路面出現(xiàn)車轍，首先要分析車轍產(chǎn)生的原因，是屬于哪一種類型的車轍。如果是屬于表層磨損過度出現(xiàn)的車轍，用銑刨機(jī)清除面層，然后重新鋪筑瀝青混凝土。河北省高速公路上車轍的出現(xiàn)，主要是由路面基層強(qiáng)度不足和瀝青混合料的級(jí)配問題引起的。如果是基層強(qiáng)度不足，應(yīng)銑掉面層，重做路面基層，然后重新鋪筑面層；如果車轍是由于瀝青混合料引起的，則應(yīng)銑掉級(jí)配不合理的面層部分，改鋪抗車轍的瀝青混合料。

4.2.3凍脹與翻漿的養(yǎng)護(hù)

早期修建的高速公路凍脹和翻漿的病害經(jīng)常發(fā)生，凍脹一般發(fā)生在開山路塹段，路基下部的水無法排出。在這樣的路段，應(yīng)在路基下部設(shè)置橫向和縱向盲溝，或者設(shè)置集水井，然后再做路面。如果發(fā)生翻漿，則將原路面全部挖除至路基頂部，重新填筑砂礫墊層，重做半剛性基層，再鋪筑瀝青混凝土面層。

4.2.4路面脫皮的修補(bǔ)方法

由于面層與基層之間粘結(jié)不良而脫皮者，應(yīng)先清除脫落和已松動(dòng)部分的面層，清掃干凈，噴灑透層瀝青后，重新鋪面層。屬于面層本身顆粒重疊、油料分布不勻而脫皮的，應(yīng)將面層翻修。由于面層與封層沒有粘結(jié)好，初期養(yǎng)護(hù)不良而引起脫皮，應(yīng)先清除脫皮和松動(dòng)部分，清掃干凈后，灑上粘層瀝青，重新封層。

5.總結(jié)

高速公路瀝青路面的病害嚴(yán)重威脅到行車安全和交通運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行， 公路養(yǎng)護(hù)工作者和科技人員必須想方設(shè)法的改善養(yǎng)護(hù)條件，提高養(yǎng)護(hù)水平，為交通事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

【參考文獻(xiàn)】

高速公路養(yǎng)護(hù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；看法

一 引言

馬（場(chǎng)垣）至平（安）高速公路位于青海省海東地區(qū)，是交通部規(guī)劃的丹東至拉薩國道主干線的重要組成部分，是青海省的主要出省大通道，連接青海西寧與甘肅蘭州兩個(gè)省會(huì)城市的主要高速公路干道。線路從青海省與甘肅省交界的民和縣馬場(chǎng)垣鄉(xiāng)湟水河北岸起經(jīng)民和縣城北、老鴉峽、高廟鎮(zhèn)、樂都縣城南至平安縣城北側(cè)，與平安至西寧高速公路相接。馬平高速公路的建設(shè)對(duì)于我國西部大開發(fā)，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)社會(huì)安定和國家安全，以及改變現(xiàn)有道路交通不暢的現(xiàn)狀均具有極其重要的作用。該段路線總長為83.87公里，采用四車道、全封閉、全立交高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。承擔(dān)馬平高速公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)的是海東公路總段高速公路養(yǎng)護(hù)公司，筆者根據(jù)多馬平高速公路的認(rèn)識(shí)簡(jiǎn)要的談?wù)剬?duì)高速公路養(yǎng)護(hù)問題的一點(diǎn)看法。

二 養(yǎng)護(hù)內(nèi)容

由于設(shè)計(jì)，施工等原因造成道路通車后局部出現(xiàn)部分路基、橋臺(tái)背路基沉降、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及施工問題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時(shí)也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量，為此在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)過程中都是以經(jīng)常性的小修保養(yǎng)、大中修為主要內(nèi)容的養(yǎng)護(hù)格局，特別是坑槽修補(bǔ)，罩面等工作。

三 主要的病害處治

3.1 水泥混凝土路面。水泥混凝土路面主要分布在服務(wù)區(qū)，我們最常見的問題又沉陷，路面板斷裂，縱向裂縫，坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強(qiáng)度、平整度是否符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護(hù)時(shí)間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時(shí)間是決定養(yǎng)護(hù)工藝的兩大要素。養(yǎng)護(hù)中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時(shí)間，保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間在48 h以內(nèi)；而改性瀝青砼對(duì)小坑槽的修補(bǔ)，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。

3.2 瀝青砼路面 。瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等?？硬郛a(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補(bǔ)時(shí)一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對(duì)雨天養(yǎng)護(hù)保證暢通效果很好。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)時(shí)，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。

3.3 硬路肩。硬路肩最大的問題是仝預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標(biāo)產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實(shí)重新鋪筑路肩石。

3.4 通道及涵洞。通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中必須隨時(shí)注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會(huì)造成積水。因此要加強(qiáng)巡查，及時(shí)排水保障正常使用。

3.5 橋梁伸縮縫。 橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強(qiáng)，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時(shí)的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時(shí)主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

3.6 波形護(hù)欄及防眩設(shè)施 。波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護(hù)中主要是更換、保潔。（1）從養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護(hù)欄與通信、監(jiān)控管道同時(shí)位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時(shí)，應(yīng)特別做好兩個(gè)項(xiàng)目的銜接工作，避免安裝波形護(hù)欄柱時(shí)將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。（2）防眩設(shè)施主要是為了降低會(huì)車時(shí)眩光對(duì)駕駛員的影響，對(duì)行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，否則將造成浪費(fèi)。

四 對(duì)養(yǎng)護(hù)的一些看法

總結(jié)幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的管理。（1）必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對(duì)工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。（2）做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對(duì)上路施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光信號(hào)服等，并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。（3）高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護(hù)管理與其它等級(jí)公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。（4）高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護(hù)過程中常要處理的技術(shù)問題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實(shí)踐證明為成功的舉措。

五 結(jié)語

在養(yǎng)護(hù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度、考核制度，新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運(yùn)用，新技術(shù)的培訓(xùn)和革新方面，應(yīng)起到牽頭和組織作用。組織學(xué)習(xí)，推廣橋梁、路面養(yǎng)護(hù)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，提高高速公路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化決策水平。要對(duì)高速公路的路面、橋梁養(yǎng)護(hù)全面適時(shí)地收集路面、橋梁的有關(guān)數(shù)據(jù)，有效地進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)處理，以確定合理的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。建立現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，建立高速公路的路面、橋梁管理系統(tǒng)，并使用好配備的路面、橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)采集檢測(cè)儀器。

參考文獻(xiàn)