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陸游詩集范文第1篇

關(guān)鍵詞：工程施工；路基路面；安全隱患；防治措施

引言

近年來，隨著科技的不斷進(jìn)步，人們生活水平的不斷提高，越來越多的大型橋梁公路建設(shè)被廣泛的運用在建筑施工建設(shè)項目中，與此同時，也暴露出了一些質(zhì)量問題，針對這些問題的出現(xiàn)，文章重點分析了解決問題的方法策略。避免因質(zhì)量問題的出現(xiàn)而導(dǎo)致施工進(jìn)度的延遲，有的甚至威脅到人們的生命財產(chǎn)安全，故此，必須進(jìn)行有效的控制與預(yù)防，進(jìn)而合理的進(jìn)行建筑施工。

1 公路橋梁的路基路面施工環(huán)節(jié)中面臨的難題

1.1 公路和橋梁的路面平整度差

路面的平整度在很大程度上與建筑施工技術(shù)有關(guān)，公路和橋梁路面施工也會因建筑環(huán)境不同其施工方法與平整度也是不同的。因此，整個建筑施工必須注重公路和橋梁之間路面平整度的異同。路面的平整度在整個公路工程中占據(jù)著重要的地位與作用，施工環(huán)節(jié)的好壞直接關(guān)系到日后路面的使用情況以及車輛的承載力和路面的使用年限。公路路面施工時涉及到的施工環(huán)境相對比較穩(wěn)定，路面平整度也很容易被控制，這樣不僅僅可以保證路面的使用壽命更加可以提供相對舒適安全可靠地行車環(huán)境。然而橋梁通道建設(shè)施工因受多種因素影響和制約，很可能會發(fā)生不均勻沉降的現(xiàn)象，此時如果臺階出現(xiàn)的頻率次數(shù)很多的話，這樣就很容易發(fā)生因顛簸而導(dǎo)致的交通事故，究其根本主要表現(xiàn)在：路基基層平整度控制不嚴(yán)，內(nèi)部出現(xiàn)了跌宕起伏的形變導(dǎo)致路面凹凸不平；施工過程中，施工技術(shù)人員專業(yè)操作不是很規(guī)范，沒有嚴(yán)格的按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建筑施工導(dǎo)致基準(zhǔn)線不合格。故此，在整個建筑施工過程中，我們必須嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在保證壓實度合格的基礎(chǔ)上，不斷的提高專業(yè)技術(shù)人員的操作水平和專業(yè)技能，合理控制橋梁路面施工的各個方面與環(huán)節(jié)，最終確保路面平整度達(dá)標(biāo)。

1.2 橋頭搭板連接性差

通常情況下，橋梁建設(shè)最關(guān)鍵的部位就是橋頭搭板接縫的位置。因為就整個建設(shè)工程而言，橋頭搭板現(xiàn)象很容易出現(xiàn)階梯式或者是凹陷隆起的不規(guī)則搭板現(xiàn)象。其嚴(yán)重后果直接影響到車輛行駛的安全，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的傷亡事故。由于橋梁自身的特點，車輛在行駛的過程中車速就是不一致的，行駛在橋梁上的車輛車速不可能與高速公路上的車輛行駛的車速是完全一致的，據(jù)研究顯示，橋頭出現(xiàn)臺階現(xiàn)象會導(dǎo)致車輛自然而言的降低車速，一般情況下會150～200米時就開始降低車速，當(dāng)行駛過橋頭之后，車輛又將加速使其行駛速度達(dá)到之間的車速值，這樣在加速的過程中就很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。故此，在橋梁建設(shè)的過程中要因地制宜的進(jìn)行操作，嚴(yán)格按照施工質(zhì)量要求，做好各個施工環(huán)節(jié)的填土，壓實，排水等工序，將施工質(zhì)量做到最好，減少車輛事故的發(fā)生。

1.3 路基路面表面出現(xiàn)破損現(xiàn)象

在路面工程竣工后，通車不久就出現(xiàn)多處或者大面積破損晰裂現(xiàn)象，受高溫或者低溫的影響，有些材料的配比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青不達(dá)標(biāo)，影響路面基層的承載力，彎沉值過大；路面基層材料收縮也會造成路基表面瀝青反射裂縫，也引起早期的破損現(xiàn)象。同時，在碾壓的過程中出現(xiàn)的細(xì)紋和裂縫，在水分侵蝕和陽光的照射下，成為促使面層瀝青、混凝土開裂的催化劑，大大縮短了路面的使用壽命。

1.4 軟土處理不當(dāng)導(dǎo)致地基超沉塌陷

軟土本身具有含水量大，抗剪強度低，承載力差等不良特點，在軟土上修建路基或者橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)收縮、沉陷、坍塌等一系列問題。要解決在軟土地基上鋪筑路面不下沉、不走樣，就要在施工過程當(dāng)中，對軟土含水層進(jìn)行綜合處理，可以采取灰土擠密樁措施處理，在含水量過大的孔內(nèi)添加干粉或者石灰粉，以吸去多余水分，或者成孔下套管等，總之，要控制軟土的含水量。在施工過程中要嚴(yán)格施工程序，按操作工程施工，進(jìn)行抽樣檢查等，把隱患控制在萌芽狀態(tài)。

2 面對施工隱患采取的解決措施

2.1 橋頭跳車問題的處理措施

如何有效的處理橋頭跳車問題，究其根本就是要正確把握橋頭跳車產(chǎn)生的主要原因是什么？其中有兩點是需要注意的：第一就是臺背回填壓實度；第二就是灰劑量是否達(dá)標(biāo)。兩者均能導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。此外，還有伸縮縫施工技術(shù)的好壞也會對橋梁建設(shè)產(chǎn)生一定的影響。伸縮縫施工工藝比較繁瑣，但是每一道工序都是有規(guī)律可循的，只要我們按照施工步驟，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量就一定能做好橋梁建設(shè)的伸縮縫施工，防止橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

2.2 地基沉陷問題的解決方案

通常情況下，沉陷現(xiàn)象的發(fā)生都是由路基而產(chǎn)生。就工程建設(shè)而言，橋梁建設(shè)屬于剛性結(jié)構(gòu)的建筑施工，一般不會發(fā)生沉陷。而路基路面屬于柔性結(jié)構(gòu)的建筑施工，故此兩者相結(jié)合時就很容易產(chǎn)生沉陷現(xiàn)象。要想解決此類事件的發(fā)生就要采取相應(yīng)的解決措施，適當(dāng)?shù)募娱L過渡段的長度來緩解兩者之間的承載力，做好基礎(chǔ)行的抗壓能力，才是根本。

2.3 施工人員隊伍建設(shè)和技術(shù)參數(shù)控制

由于施工場地狹窄不利于操作及人為的疏忽，過渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，因此臺背回填土最好能與相鄰路基同體施工，若確實不具備同體施工條件的則必須逐層加寬至少10cm成階施工，嚴(yán)禁直上直下填筑臺背填土。

為增強橋面結(jié)構(gòu)層強度，將原設(shè)計的瀝青混凝土鋪裝變更為5cm粗粒式瀝青混凝土加4cm中粒式瀝青混凝土，并向橋頭兩側(cè)各延伸10cm，并間時在40m范圍內(nèi)用l%的縱坡進(jìn)行調(diào)整。為保證路橋結(jié)合順暢，結(jié)構(gòu)形成一致，對變更前已施工的瀝青混凝土統(tǒng)一用銑刨機進(jìn)行銑刨處理。

3 在路基路面的施工過程中把質(zhì)量和藝術(shù)完美結(jié)合

公路橋梁在建設(shè)時，隨著時代的進(jìn)步與發(fā)展，人們開始追求更高層次上的精神滿足與物質(zhì)需求，公路橋梁不僅僅作為運輸交通工具的重要載體，更是體現(xiàn)一個城市的發(fā)展力水平，故此在建設(shè)的過程中，我們必須將其質(zhì)量與藝術(shù)完美的結(jié)合在一起，創(chuàng)造更加優(yōu)秀的公路橋梁建筑，使得橋梁景觀建筑作為城市標(biāo)志性的建筑群體之一。

此外，橋梁景觀還有著作為地理溝通的意味，亦即所謂"紐帶"的戰(zhàn)略意義，這使橋梁景觀往往成為城市文化的聚焦點及城市形象的窗口，也使得橋梁景觀有了精神文明的寓意。橋梁景觀除以其流暢的形態(tài)、簡約的造型、大空間的跨越而產(chǎn)生巨大物質(zhì)景觀的震撼外，歷史事件、歷史人物的介入或其表現(xiàn)出的人類自我價值的實現(xiàn)，又使橋梁橫生出文化景觀的韻味。這一劃時代的文件拉開了城市建設(shè)大發(fā)展的序幕，也確定了由政府操作實施的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)濟(jì)特征。橋梁對城市或區(qū)域形象的蠼造有義不容辭的責(zé)任，橋梁對城市的伴生使其復(fù)合景觀哎為標(biāo)榜城市獨特性、唯一性的象征，同時也是橋梁景觀地域性的表現(xiàn)。

4 結(jié)束語

公路橋梁的施工過程屬于大型施工項目，要在整體的施工過程中給予高度重視，在細(xì)枝末節(jié)上也要做好嚴(yán)格把關(guān)，管理上做到及時到位，技術(shù)上做到合理有效，措施上做到得力高效，同時在設(shè)計、施工、監(jiān)理、建設(shè)等各個方面做到環(huán)環(huán)緊扣，步步嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，使工程更加優(yōu)質(zhì)的展開，才成筑建精品工程。

陸游詩集范文第2篇

騰訊控股13日公布2009年一季度業(yè)績，總收入為25.044億元人民幣（3664億美元），環(huán)比增長19.4%，同比增長74.8%。這是第一家一季度業(yè)績未出現(xiàn)下降的互聯(lián)網(wǎng)公司。

數(shù)據(jù)顯示，公司期內(nèi)贏利10.536億元（1541億美元），比上一季度增長20.3%，同比增長94.4%；基本每股贏利為0.577元，攤薄每股贏利為0.566元。在各項收入中，互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)收入為19.046億元（2786億美元），比上一季度增長28.8%，比去年同期增長90.7%。

移動及電信增值服務(wù)收入4.395億元，環(huán)比增長9.9%，占第一季度總收入的17.6%，主要來自捆綁短信包月服務(wù)，付費包月用戶數(shù)為1680萬，比上一季度增長14.3%。而網(wǎng)絡(luò)廣告收入環(huán)比下降30.1%，達(dá)到1.466億元，占第一季度總收入的5.9%。

騰訊主席兼首席執(zhí)行官馬化騰表示，盡管經(jīng)濟(jì)低迷，以用戶付費為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)和移動增值服務(wù)迄今來看具有相對不錯的抵御力。但是，由于廣告主實行嚴(yán)格的預(yù)算控制，網(wǎng)絡(luò)廣告業(yè)務(wù)則受到負(fù)面影響。騰訊表示，二季度一般有學(xué)?？荚嚨纫蛩兀瑢ヂ?lián)網(wǎng)增值服務(wù)來說是相對不利的季節(jié)；另一方面，網(wǎng)絡(luò)廣告業(yè)務(wù)則會受益于相對較好的季節(jié)性因素。由于廣告主對2009年的廣告支出仍然保持謹(jǐn)慎，廣告業(yè)務(wù)將繼續(xù)受經(jīng)濟(jì)增長放緩的影響。

攜程：首季收入4.01億，較去年同期增長23%

攜程旅行網(wǎng)12日其截至2009年3月31日第一季度未經(jīng)審計財務(wù)業(yè)績。今年第一季度，公司實現(xiàn)凈營業(yè)收入為4.01億元人民幣(5900萬美元)，同比增長18%；凈利潤1.21億元人民幣(1800萬美元)，較去年同期增長23%；經(jīng)稀釋每存托憑證贏利為1.79元人民幣(0.26美元)。公司預(yù)計，今年第二季度凈營業(yè)收入年增長率為10％~15％。賓館預(yù)訂收入依然為公司收入最重。2009年一季度公司賓館預(yù)訂營業(yè)收入為1.87億元人民幣(2700萬美元)，較2008年同期增長9%。增長的原因主要為酒店預(yù)訂量17%的增長，不過，酒店每間夜傭金收入略有降低。

機票預(yù)訂營業(yè)收入同樣面臨傭金收入降低的挑戰(zhàn)。今年第一季度公司機票預(yù)訂營業(yè)收入為1.84億元人民幣(2700萬美元)，同比增長16%。相比去年同期，機票預(yù)訂量同比增長40%，而每張機票傭金收入也有所降低。2009年第一季度，公司毛利率為78%，2008年同期為80%。

前程無憂：首季凈利940萬元，同比大幅下滑

前程無憂11日了2009年第一季度財報。財報顯示，前程無憂第一季度總營收為人民幣1.783億元(約合2610萬美元)，比去年同期的人民幣2.364億元下滑24.6%。前程無憂第一季度凈利潤為人民幣940萬元(約合140萬美元)，低于去年同期的人民幣2220萬元。

前程無憂第一季度業(yè)績超過了分析師的預(yù)期，但營收未達(dá)預(yù)期。湯姆森財經(jīng)調(diào)查顯示，分析師此前預(yù)計，不按照美國通用會計準(zhǔn)則，前程無憂第一季度每股美國存托憑證收益為0.03美元，營收為2655萬美元。

前程無憂預(yù)計，公司2009年第二季度營收為人民幣1.75億元到1.85億元(約合2560萬美元到2710萬美元)。不計入股權(quán)獎勵支出和匯兌損失/收益，前程無憂預(yù)計2009年第二季度)(不按照美國通用會計準(zhǔn)則\調(diào)整后每股普通股完全攤薄收益為人民幣0.22元到人民幣0.32元(約合0.06美元到0.09美元)。市場分析師當(dāng)前預(yù)計，前程無憂第二季度每股美國存托憑證攤薄收益為0.05美元，營收為2826萬美元。

前程無憂股價當(dāng)日在納斯達(dá)克市場常規(guī)交易中報收于9.14美元，較上一交易日上漲0.16美元，漲幅為1.78%。在過去的52周中，前程無憂股價最低為6.00美元，最高為20.50美元。

暴雪：首季凈利1.89億美元，每股盈利14美分

陸游詩集范文第3篇

關(guān)鍵詞：道路路面，瀝青，路基，施工措施

在高速公路的瀝青路面施工過程中，路面的平整度是衡量高速公路瀝青路面施工質(zhì)量的重要指標(biāo)，路面平整度的高低直接決定著高速公路的施工質(zhì)量，影響到高速公路的服務(wù)水平。路面平整度較差的高速公路會使得行駛其上的車輛因顛簸震蕩而產(chǎn)生較大的路面沖擊力，在降低車輛行駛舒適度的同時，也會加速高速公路路面的破損速度。而決定高速公路路面平整度的決定性因素是復(fù)雜多樣的，本文就瀝青路面路基施工過程中的施工技術(shù)控制著手，探索影響路面平整度的原因及有效應(yīng)對措施。

1.瀝青路面不平整性產(chǎn)生的主要原因分析

分析瀝青路面的平整度問題，就必須考慮路基的施工質(zhì)量控制問題，路基是路面施工的基礎(chǔ)，路基工程施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，極易容易產(chǎn)生沉降問題，而沉降的出現(xiàn)勢必會造成路面平整度出現(xiàn)問題。主要原因可以概括為：（1）施工前期缺乏詳盡的是滴地質(zhì)勘探，匆忙進(jìn)行瀝青砼攤鋪施工，造成后期瀝青路面出現(xiàn)大面積的不均勻沉陷，致使路面瀝青施工工作不得不進(jìn)行返工修復(fù)。（2）對于半挖半填路基的結(jié)合部分處理不到位，路基在壓實過程度力度不足，這類問題經(jīng)常出現(xiàn)在舊路改建工作中，舊路修建改建工作常常需要進(jìn)行對破損部分進(jìn)行挖填，在挖填部位處理的不合理容易造成路基填料含水量的控制不當(dāng)，加之施工單位對于臺階施工的開挖施工不規(guī)范，常常給填料部位留下較多的縫隙，這部分路基在今后使用過程中極易受到雨水的侵蝕，從而使得路基軟化，從而產(chǎn)生不均勻的沉降。（3）基層不平整易對路面的不平整度造成較大的影響。在瀝青路面施工過程中，基層路面的平整性往往對瀝青路面的平整度起著決定性的影響。如果基層路面出現(xiàn)平整度問題，那么無論面層怎樣進(jìn)行攤鋪及壓實，都會產(chǎn)生厚度虛鋪不一使得路面產(chǎn)生不平整現(xiàn)象。由于路基的平整度較差，當(dāng)瀝青混凝土攤鋪機進(jìn)行作業(yè)時，盡管表層進(jìn)行了攤平處理，但因松浦厚度存在較大的差別，進(jìn)行壓實處理后路面仍舊會出現(xiàn)平整度較差的問題，這說明基層不平整對路面平整度有著十分重要的影響。

2.瀝青路基施工技術(shù)控制分析

2.1路堤填筑前的地面處理

路基施工質(zhì)量的好壞是瀝青路面施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，做好路基工程，必須扎實路基填筑工作，重點關(guān)注對原地面的處理及坡面基地的處理工作，具體來講主要包括以下幾點：

2.1.1填筑路堤時應(yīng)當(dāng)現(xiàn)對原地面進(jìn)行處理

當(dāng)路堤填筑高度不小于1m時，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人工將基表層土清除換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30cm為宜，并予以分層壓實。如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實。如其中有機質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應(yīng)換填土。

2.1.2坡面基地的處理

當(dāng)坡面較?。?橫坡小于1：5）時，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但坡度較大（ 橫坡大于1：5）時，應(yīng)將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。臺階的尺寸，依土質(zhì)、地形和施工方法而不同，一般寬底不宜小于1m，而且臺階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜3% ―5%的坡度，并分層夯實。當(dāng)所有臺階填完之后，可按一般填土進(jìn)行。

2.2路堤填料處理

路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。因為這些土的水含量大于50，塑性大于26，當(dāng)然，有時路基施工常常會因為種種原因，特別是施工限制與費用控制的原因，而不得不采用這些土料進(jìn)行路基施工，當(dāng)遇到這種情況時，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行處理：（1）對土質(zhì)的含水量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保最佳含水量下的土料能夠達(dá)到最好的壓實度。當(dāng)施工中由于種種原因不得不使用含水量較大的土料進(jìn)行路基填充時，應(yīng)當(dāng)對這類土料進(jìn)行翻曬，以便使得土料的含水量得以下降到合理的范圍之內(nèi)。（2）采用外添加劑對土料進(jìn)行改良。采用外添加劑增加或者降低土料的含水量及塑性是比較常用的方法，當(dāng)所采用的土料的含水量或者塑性過高時，可以使用含水量及塑性較低的大量細(xì)砂粒的砂質(zhì)土壤，同時摻入石灰、水泥工業(yè)廢料或者其他材料穩(wěn)定劑對土壤的穩(wěn)定性進(jìn)行改良，添加劑的數(shù)量可以根據(jù)土壤施工的要求及添加劑的效果予以具體確定。（3）當(dāng)用于填筑路堤的土質(zhì)不同時，應(yīng)當(dāng)對路堤填充土做以下處理：首先，應(yīng)當(dāng)盡量保持較少的層次，且每一結(jié)構(gòu)層的厚度不應(yīng)在半米以下，盡量避免混合填充，防止形成水囊和滑動面。其次，把透水性較為差的土壤填充在最底層時，應(yīng)在其表面做成具有一定橫度的表面，以此來保持由上層透水能力較強的土壤滲出的水分得以及時排出。最后，在具有不同圖紙的填筑路堤交接出進(jìn)行斜面處理，并置滲水能力較差的土壤于底層。

2.3填土路基壓實處理

在路基施工的過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照最新頒布的《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行施工技術(shù)處理及質(zhì)量控制。通過先期試驗路段中應(yīng)用不同的機具對不同土壤的壓實度，確定不同路段的最佳含水量、最適宜的松浦厚度、需要碾壓的次數(shù)以及機械的配套方式和施工組織方式，最后，這些施工還需要又素質(zhì)合格的施工隊伍予以嚴(yán)格完成。

2.4路面基層的施工關(guān)注重點

2.4.1重視基層養(yǎng)護(hù)

在基層施工完畢之后，應(yīng)當(dāng)對基層及時采取塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)，亦或者撒施瀝青乳液進(jìn)行保護(hù)。當(dāng)施工現(xiàn)場沒有以上兩種條件時，或者采用兩種方式成本過高時，施工單位也可以采取灑水養(yǎng)護(hù)的方式，并在基層施工路段設(shè)置交通封閉警示，防止車輛通行，或者對通行的車輛載重進(jìn)行限制，以防止基層被破壞。

2.4.2重視基層平整的控制

在面層鋪筑前應(yīng)當(dāng)用三米直尺對基層的平整度進(jìn)行檢查，對于檢測過程中發(fā)現(xiàn)的平整度差在8mm之上的路段應(yīng)當(dāng)進(jìn)行平整。在進(jìn)行面層鋪設(shè)工作之前，應(yīng)當(dāng)對面層進(jìn)行認(rèn)真清潔處理，確保面層在鋪設(shè)時不會殘留明顯的垃圾、雜質(zhì)以及松散浮料等。認(rèn)真檢查基層的標(biāo)高和基準(zhǔn)線，確保兩者的準(zhǔn)確無誤，當(dāng)標(biāo)高超出標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)當(dāng)及時予以鏟平，低于標(biāo)準(zhǔn)的不部分應(yīng)盡快修補。

參考文獻(xiàn)

陸游詩集范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路路基 施工技術(shù)施工質(zhì)量

Abstract: in recent years, the pace of construction of highway in to speed up, and in the design and construction made great progress. As the main body of the project of the highway roadbed, its construction and management issues is always engineering constructors and exploring of problem to solve. This article will from subgrade construction quality requirements, easy to the problems and countermeasures and so on, were analyzed.

Keywords: highway subgrade construction technical construction quality

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、路基施工質(zhì)量要求及控制

（一）路基施工質(zhì)量要求

1、路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

為了防止路基結(jié)構(gòu)在車輛行車荷載及自然條件作用下發(fā)生整體失穩(wěn)、變形或破壞等情況，就要采取相應(yīng)的措施來保障路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2、水溫穩(wěn)定性

路基在地面水和地下水的共同作用下，強度必然會顯著降低。在季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫的變化將會導(dǎo)致周期性凍融作用，也使路基強度急劇下降。應(yīng)該能夠保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低。

（二）路基施工的質(zhì)量控制

1、合理選擇施工方法

從當(dāng)前的情況看，路基施工主要采用的是機械化施工或綜合機械化施工法。綜合機械化作業(yè)能極大地減輕勞動強度、加快施工進(jìn)度、降低工程造價、有效的提高工程質(zhì)量?？傊捎玫臋C械必須滿足路基工程施工的要求，尤其是壓實設(shè)備合理配備，這才是關(guān)鍵所在。

2、要有嚴(yán)格的施工程序

工程的相關(guān)人員必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準(zhǔn)備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，以避免路基填筑后又開挖修建這些構(gòu)造物。此外，施工技術(shù)人員應(yīng)該嚴(yán)格的按照施工設(shè)計和監(jiān)理工程師的指令工作，精心地開展各項監(jiān)理工作。

二、公路路基施工容易出現(xiàn)的問題及應(yīng)對措施

（一）保證達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)

如果路基的壓實度達(dá)不到設(shè)計要求，就會使路面產(chǎn)生病害，因此，要選擇正確的施工方法。一旦路面發(fā)生病害，防治的辦法就是不同的土質(zhì)不能混填，先對不同的土質(zhì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗，最后通過鋪筑試驗路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工。在施工過程中，經(jīng)常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，并堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實標(biāo)準(zhǔn)。

（二）嚴(yán)格控制不合格的土填入路基

路基填土不經(jīng)過慎重選擇，就把表層土、腐植土等不合格的土填入到路基中，最終會導(dǎo)致路堤出現(xiàn)強度不均勻的情況，甚至還會出現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問題。

（三）軟土區(qū)域內(nèi)應(yīng)該注意路基的穩(wěn)定性

對于原水塘、水田地區(qū)的路基，一直是處于季節(jié)性過濕的狀態(tài)，易產(chǎn)生路面危害。根據(jù)具體的情況采用排水疏干、拋石擠淤等處理措施，目的是保證路基具有足夠的穩(wěn)定性。

三、路基填土及壓實

（一）路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用，并對路基的填料最小強度及最大粒徑給出了量化的標(biāo)準(zhǔn)。對于上路的填料要提出相應(yīng)的限制條件，高速公路及一級公路路面底以下0――30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。一旦路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強度，就可以采取粗粒料、換填、用石灰等穩(wěn)定材料處理，對其它不規(guī)定等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

（二）路基壓實

從當(dāng)前的路基施工情況看，普遍采用的是大噸位的壓路機，在改善路基壓實度方面起到了很好的作用。路基施工規(guī)范中規(guī)定高速公路及一級公路路面底面以下80――150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。

（三）黃土路基填筑及壓實

1、黃土含水量過小，應(yīng)該在加水后再進(jìn)行輾壓。如果含水量過大，就可以翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓。同時還可以摻入適量石灰處理，摻入后將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實試驗確定。

2、黃土路堤施工時，清除坡面雜草，并做好填挖界面的結(jié)合。如結(jié)合面陡立，可采用土工釘加強結(jié)合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，便可以考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。

3、老黃土透水性差，大塊土料不易粉碎，在使用前必須通過試驗決定措施。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，并應(yīng)在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。

四、軟土地基處理

對于軟土地基，主要是在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面均取得了比較顯著的成果。對處理的軟土地基可用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法來控制，保證軟土地基上一次建成高級路面的關(guān)鍵技術(shù)問題能得到解決。

（一）灰土擠密樁

當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時，可以采取灰土擠密樁。含水率過大時，可以往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，去吸收出部分水分，或者加速成孔澆灌或邊成孔邊下套管；當(dāng)含水率過小時，應(yīng)該預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)的土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；為了避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔。孔填料前要先夯打孔底3-4錘，并嚴(yán)格地控制下料速度和夯擊次數(shù)；每個孔填料用量應(yīng)與計算用量基本符合；回填料應(yīng)拌合均勻，并控制其含水量；錘型以梨型或棗核型較合適。對于那些已經(jīng)出現(xiàn)疏松、斷裂或夾層，要用洛陽鏟全部取出來，并按照規(guī)定重新填夯灰上，最后能達(dá)到設(shè)計的要求?；彝烈凑张浜媳确Q量，干濕要適度；每次下灰厚度、數(shù)量、夯擊次數(shù)要按試驗規(guī)定做到前后一致。

（二）土工合成材料加固

淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，土工布能夠起到分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。也可以在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，并利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，主要是為了配合超載予壓，促使地基迅速固結(jié)。采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，主要所起到的作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，從而減少局部的荷載。

五、結(jié)束語

通過對上述的分析，要做好路基施工工作需要多個方面的因素，因此在進(jìn)行路基施工時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求來進(jìn)行。針對不同的路基項目應(yīng)采取不同的具體措施，在施工中會遇到各種各樣的不同的環(huán)境條件的制約，要始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣才能提高路基路面的耐久性。

六、參考文獻(xiàn)

【1】林楓、朱丹《論公路路基施工的幾種方法》，《民營科技》2010年06期第139頁。

陸游詩集范文第5篇

根據(jù)國家郵政局召開的“江蘇如皋‘愛心郵路’表彰大會”精神，我局決定立即在全局開展向江蘇省如皋市“愛心郵路”137名鄉(xiāng)郵員學(xué)習(xí)的活動。現(xiàn)將有關(guān)事宜通知如下：

一、充分認(rèn)識向“愛心郵路”137名鄉(xiāng)郵員學(xué)習(xí)的重要意義

江蘇省如皋市的137名鄉(xiāng)郵員，牢記“全心全意為人民服務(wù)”的宗旨，在忠實履行普遍服務(wù)，完成繁重的本職工作的同時，堅持8年如一日，主動承擔(dān)起幫扶216位孤寡老人和困難群眾的社會責(zé)任。他們懷著對黨的事業(yè)的無比忠誠和對困難群眾的深厚感情，堅持為孤寡老人做實事、辦好事、解難事。他們用自己默默無聞、持之以恒的行動，播撒了一顆顆愛心，譜寫了新時代的和諧音符，奏響了建設(shè)社會主義新農(nóng)村的協(xié)奏曲?！皭坌泥]路”像一條條溫暖的紐帶，密切了黨和人民群眾的血肉聯(lián)系，編織著弘揚社會公德的“新風(fēng)路”，服務(wù)社會主義新農(nóng)村的“文明路”，構(gòu)建和諧社會的“愛民路”，贏得了人民群眾和社會各界的普遍贊譽。

“愛心郵路”先進(jìn)事跡，是郵政部門廣大干部職工樹立社會主義榮辱觀的集中體現(xiàn)；是弘揚職業(yè)道德、社會公德和中華民族傳統(tǒng)美德的實踐典型；是構(gòu)建社會主義和諧社會、服務(wù)社會主義新農(nóng)村建設(shè)的具體行動。對新時期加強**郵政精神文明建設(shè)和職業(yè)道德建設(shè)，深入扎實開展社會主義榮辱觀教育，做好奧運培訓(xùn)工作，實現(xiàn)**郵政爭創(chuàng)全國文明單位目標(biāo)，促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展具有十分重要的意義。

二、準(zhǔn)確把握“愛心郵路”先進(jìn)事跡的深刻內(nèi)涵

（一）學(xué)習(xí)“愛心郵路”，就是要學(xué)習(xí)他們愛崗敬業(yè)、持之以恒的實干精神，腳踏實地，求真務(wù)實，兢兢業(yè)業(yè)地為郵政持續(xù)、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

（二）學(xué)習(xí)“愛心郵路”，就是要學(xué)習(xí)他們誠實守信、無私奉獻(xiàn)的優(yōu)秀品質(zhì)，牢記服務(wù)宗旨，恪守職業(yè)道德，忠實履行普遍服務(wù)義務(wù)，把人民郵政為人民的光榮傳統(tǒng)發(fā)揚光大。

（三）學(xué)習(xí)“愛心郵路”，就是要學(xué)習(xí)他們胸懷全局、團(tuán)結(jié)協(xié)作的大局意識，牢固樹立全網(wǎng)觀念，更加自覺地把郵政融入和諧社會建設(shè)和社會主義新農(nóng)村建設(shè)的大潮中去。

（四）學(xué)習(xí)“愛心郵路”，就是要學(xué)習(xí)他們用愛心鑄就郵政新品牌，使服務(wù)工作與業(yè)務(wù)發(fā)展、職業(yè)道德與社會公德、崗位責(zé)任與社會責(zé)任、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益很好地結(jié)合起來，豐富新時期郵政服務(wù)工作的內(nèi)涵，為郵政事業(yè)的健康發(fā)展建功立業(yè)。

三、要求

（一）高度重視，認(rèn)真組織。全局干部職工要積極響應(yīng)國家局黨組的號召，把深入宣傳學(xué)習(xí)“愛心郵路”先進(jìn)事跡與“服務(wù)人民、造福職工”的企業(yè)宗旨相結(jié)合，因地制宜，開拓創(chuàng)新，改善服務(wù)，提高質(zhì)量，推動郵政事業(yè)發(fā)展。各單位要及時組織收看《人民日報》、《中國郵政報》等媒體刊發(fā)的“愛心郵路”先進(jìn)事跡。

《郵政周報》、《電視月刊》和《**郵政黨建網(wǎng)》等局內(nèi)宣傳載體要大力宣傳“愛心郵路”先進(jìn)事跡，反映我局學(xué)習(xí)動態(tài)。

（二）掌握內(nèi)涵，把握實質(zhì)。要把學(xué)習(xí)“愛心郵路”先進(jìn)集體作為促進(jìn)郵政改革發(fā)展的動力，聯(lián)系實際，突出實效，自覺踐行“用戶是親人”的服務(wù)理念，推動各項工作全面開展，為開創(chuàng)**郵政的新局面而努力奮斗。