前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇汽車銷量范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現更多的寫作思路和靈感。

汽車銷量范文第1篇

國家層面接連出臺加強新能源推廣應用的相關政策，不僅免除新能源車購置稅，而且政策要求各地打破地方保護主義，建設統一開放、有序競爭的新能源汽車市場。從今年年初以來，新能源車銷售在國內呈現欣欣向榮的局面。據統計，今年上半年新能源汽車銷量20477輛（包括乘用車、工程車等），同比去年增長2.2倍，上半年的銷量已超過去年全年銷量。

《汽車財經》了解到，多家銷售新能源汽車的4S店中，今年上半年銷售情況明顯向好。在這波新能源汽車的產業(yè)發(fā)展浪潮中，一線城市北上廣深無疑是新能源產業(yè)最先試水的領頭羊。今年上半年國內銷售1.3萬臺新能源乘用車，新能源汽車銷量排行中，比亞迪混合動力汽車“秦”領頭，緊隨其后的是奇瑞QQ電動等車型，而廣汽豐田凱美瑞尊瑞混動版、眾泰、比亞迪E6等新能源車型則分屬3、4、5位，風頭正勁的特斯拉則在銷量排行榜上排名第11位。

宏觀政策打破地方保護

進入7月，接連出臺的新能源汽車利好政策，讓人們真切感受到新能源汽車也能觸手可及。

繼7月9日國務院常頒發(fā)的新能源優(yōu)惠政策之后，7月21日，國務院辦公廳又印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》。其中，破除地方保護主義被認為是此次《意見》的最大亮點。在此之前，不少地方相繼出臺了各自的“新能源汽車推廣目錄”以及地方性補貼標準，這些地方目錄和標準都是傾向和補貼當地的汽車品牌，并將本地車企暫不準備生產的車型或不具備競爭優(yōu)勢的車型排除在外，從而形成了相對隱形的地方保護政策。

不同城市對新能源的扶持力度也參差不齊。北京的新能源汽車補貼政策趨于保守，僅對純電動汽車給予補貼，這直接限制了插電式混動車型的市場準入，因此北京上半年的新能源汽車上牌量331輛；而上海的新能源車補貼政策則雙管齊下，有包括插電式混動車在內的多款車型納入目錄，因此，上海購新能源汽車除享受3萬元的地方補貼，還可以免費獲得價值7萬多元的專用新能源車牌，還有區(qū)級財政1.5萬―2萬元的補貼。今年上半年，已辦理的新能源私家車免費牌照為1436，超過2013年全年銷量（581輛）的兩倍。

新能源汽車爆發(fā)元年

據《汽車財經》得到的數據顯示，今年上半年全國新能源乘用車銷售12923臺。而在車型種類中，上半年新能源乘用車銷量中，7385輛為純電動轎車，占比57%，插電式混合動力轎車為5538輛，占比43%，其中比亞迪生產的插電式混合動力車比亞迪秦占插電式混合動力轎車銷售的97%。

在以往最為制約新能源發(fā)展的充電設施方面，將持續(xù)不斷地引入社會資本進入充電設施建設領域，將充電設施建設納入城市規(guī)劃。與早年多建設充電站和在公共車位建設充電樁有所改變的是，近兩年，充電樁建設漸漸圍繞電動車使用者進行，除了供電動大巴和電動出租車充電使用的充電站外，在私家車領域，充電樁安裝更多隨車進行安裝，即針對購買新能源車的車主，將充電樁安裝在車主居住的小區(qū)等位置。

比亞迪成最大贏家

目前國內的混合動力主要以凱美瑞尊瑞混動版、普銳斯和比亞迪秦為主，值得一提的是，隨著比亞迪的進駐，國內新能源汽車市場格局正悄悄發(fā)生改變。受市場利好政策刺激，比亞迪秦自去年底上市來屢屢刷新銷量紀錄。其中，今年6月份銷量達1055臺，隨著上海、深圳、天津等地方補貼政策落地，1―6月份累計銷量近5500臺，而受產能影響，還有未交付訂單超8000臺，其中上海訂單超2000臺，穩(wěn)坐2014年上半年新能源車銷量冠軍寶座。這不僅使得比亞迪穩(wěn)坐新能源汽車銷量的頭把交椅，也讓王傳福對獲得工信部的大獎更有信心。

作為國內新能源汽車品牌的先鋒，比亞迪E6因其卓越的性能擁有了一大批狂熱的粉絲追捧，雖然目前主要以電動出租車的形式進入國內外市場，但是其影響力還是非常大的。再加上外來品牌特斯拉的強勢加盟，國內新能源汽車市場可謂動蕩不已，不過適者生存，殘酷的競爭環(huán)境或許能激勵國內汽車品牌不斷革新。

國內新能源車型半年銷量分析

奇瑞QQ3電動版已上市多年，這款過去銷量不佳的微型電動車卻在近半年內售出了3200輛。QQ3電動版是奇瑞汽車生產的一款低速純電動汽車，它是在QQ3的整車平臺上開發(fā)的一款小型純電動轎車，整車搭載了60V 6KW 電驅動系統，配備了150Ah 動力蓄電池，經濟時速20-40公里/小時，5萬左右的售價讓其擁有一大批用戶。

一汽豐田的普銳斯混合動力車型在國內的市場表現一般，遠沒有日本、美國等其他國家銷量高。前半年銷量近800輛，雖然普銳斯早在2006年1月就在中國上市了，且該車標榜的是油耗低、環(huán)保性能好，適合城市使用，但國內消費者對其的接受度還不是很高。

上汽集團旗下的純電動車型榮威E50于2012年11月量產上市，定位為“都市精品純電小車”，同時面向一般消費者銷售，主要滿足具有環(huán)保意識的時尚用戶需求。但榮威E50上市以來的銷量并不是很理想，除了在上海地區(qū)推廣示范運營純電動出租車以外，個人購買榮威E50月平均銷量只有不到10輛。

凱美瑞尊瑞混動版前半年銷量達到了近3000輛，月均500輛的銷量讓廣汽豐田在國內的新能源汽車領域占有不小的份額。凱美瑞尊瑞改變了人們對于混合動力車型價格高高在上的固有印象，其中EV電動模式下可在電池充滿的情況下續(xù)駛里程3-4公里，對于城市當中擁堵的路況來說是非常受用的。

瑞麒M1-EV是奇瑞首款高速純電動汽車，與其同類別大小的汽油機車5萬元左右的售價相比，14.98萬元起的價格似乎與傳統汽油機車相比高出很多。但是1月100輛的銷量還是令人側目。瑞麒M1-EV純電動車搭載了336V 40Kw大功率電驅動系統，配備了60Ah 高性能鋰離子電池，最高時速為120Km/h。巡航最大續(xù)駛里程可以達到160KM。

汽車銷量范文第2篇

[關鍵詞]ARIMA模型；汽車銷量；SARIMA預測

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.01.071

1 引 言

隨著我國經濟的快速發(fā)展和居民生活水平的提高，汽車在人群中開始逐漸普及，成為許多人的生活必需品。與此同時，汽車工業(yè)迅速發(fā)展，在國民經濟中也扮演著越來越重要的角色，與機械電子、石油化工和建筑業(yè)一道構成了我國經濟的四大支柱產業(yè)，因而如何對汽車銷量進行準確的預測具有重要意義。

ARIMA模型是20世紀70年代由博克斯和詹金斯提出的時間序列方法[1][2]，所以又被稱為博克斯-詹金斯法，其全稱是自回歸積分滑動平均模型（Autoregressive Integrated Moving Average Model），包含移動平均過程（MA）和自回歸過程（AR）兩個部分。ARIMA模型發(fā)展至今理論已非常成熟，在實踐中應用廣泛。如龔承剛，王夢等人將ARIMA模型運用到了對湖北省城鄉(xiāng)居民收入差距的預測中，預測到未來三年湖北省的城鄉(xiāng)居民收入差距比仍處在較高水平。[3]薛蓓蓓運用ARIMA模型對安徽省固定資產投資總額進行了建模和預測，借助Eviews軟件給出了短期的預測值。[4]張麗，?；莘紝ARIMA模型運用到了對我國CPI的分析預測中，對CPI月度數據的變化趨勢和季節(jié)性進行了分析。[5]虞安和王忠采用引力模型和ARIMA模型對旅游人群進行了預測，對城市管理和旅游秩序的維護工作提供了意見和建議。[6]

本文將以汽車工業(yè)協會公布的汽車銷量月度數據為研究對象，根據月度數據同時具有長期趨勢效應、季節(jié)效應和隨機波動的特點，選取具有季節(jié)調整的ARIMA模型對汽車銷量進行預測。

2 模 型

3 建模過程

建模的過程主要分為以下四步：

第一步：序列平穩(wěn)化。所研究的數據如果是非平穩(wěn)的，則不滿足建模的條件，需要先對數據進行處理，在應用中差分x=xt-xt-1是常用的方法，差分后還需要通過ADF檢驗驗證序列是否已經平穩(wěn)化。

第二步：模型識別。在這個過程中，繪制樣本的自相關函數圖（ACF）和偏自相關函數圖（PACF），然后觀察時間序列樣本的自相關系數和偏相關系數的特征確定ARMA模型的階數，模型階數的判斷標準如下：

第三步：模型擬合。在確定模型的階數后，需要對模型中的參數進行估計，這一步中常用的方法是最小二乘法，在實際的應用中，可通過統計軟件求得擬合值。

第四步：模型診斷。為保證模型的有效性，需要對模型進行殘差的白噪聲檢驗。殘差的LB統計量近似服從自由度為m的卡方分布，若統計量的P值大于顯著性水平，可認為殘差序列是純隨機序列，說明信息已被模型完全提?。环粗畡t說明有些信息未能被提取，模型還需改進。為了保證模型的精簡性，還要對參數的顯著性進行檢驗，剔除不顯著為零的參數。

4 實例分析

本文選取的研究數據為中國汽車工業(yè)協會公布的2004年1月―2015年1月全國汽車銷量月度數據，原始數據如表2所示。在建模過程中，將2004年1月―2014年3月的銷售數據用于構建模型，而將剩余數據將用于檢驗模型的預測效果。

繪制汽車銷量走勢圖，如圖1所示。從圖中可以看出，我國的汽車銷量同時表現出波動趨勢和增長趨勢。由于春節(jié)假期因素的影響，每年2月都是全年的銷售淡季，與其他月相比較2月的汽車銷量大幅下滑。而從長期趨勢來看，汽車的銷量在逐年增長。

下一步對模型進行識別，首先繪制{zt}的自相關圖（ACF）和偏自相關圖（PACF），如圖3所示。圖像表明在延遲12階處，自相關系數和偏自相關系數都顯著非零；在延遲24階處，自相關系數完全落入了2倍標準差范圍以內，但是偏自相關系數仍然顯著非零。因此在季節(jié)自相關特征上，自相關系數截尾，而偏自相關系數拖尾。為了提取差分后序列的季節(jié)信息，可以使用ARMA（0，1）12模型。

然后再考慮模型的短期相關性，自相關系數和偏自相關系數在延遲2階后均快速衰減到2倍標準差之內，可以嘗試對p和q取不同的值，再根據SBC準則選出相對最優(yōu)模型。在模型ARIMA（p，d，q）×（P，D，Q）12中，現在已知P=1，Q=1，以及d=1，D=1。在保持這四個參數不變的條件下，分別取p=1，2和q=0，1，2，SBC信息量的計算結果如表4所示。結果表明，當p=1，q=0時，SBC信息量相對最小。

5 結 論

在每月銷量的預測中，除了2014年12月的預測值與實際值偏差較大外，其余月份的預測偏差都控制在了3%以內，其中2014年6月、7月和10月的預測偏差更是控制在了1%以內，而預測值的平均絕對百分比誤差為MAPE=2.36，預測效果良好。

在年初由于春節(jié)假期的影響，汽車銷量往往較低，而在年末因汽車經銷商為完成銷售指標而開展各種促銷活動，汽車銷量出現高峰，汽車的銷售表現出明顯的季節(jié)性變化，選用具有季節(jié)調整的ARIMA模型是非常合理的。事實上在本例中SARIMA模型的預測偏差能夠控制在合理的范圍之內，該模型對汽車銷量預測活動具有良好的參考價值。

參考文獻：

[1]博克斯，詹金斯，格雷戈里，等.時間序列分析：預測與控制[M].4版.北京：機械工業(yè)出版社，2011.

[2]王燕.應用時間序列分析[M].3版.北京：中國人民大學出版社，2012.

[3]龔承剛，王夢，謝航.基于ARIMA模型的湖北省城鄉(xiāng)居民收入差距的預測[J].統計與決策，2014（15）：94-97.

[4]薛蓓蓓.基于ARIMA模型：全社會固定資產投資總額預測[J].統計與決策，2014（15）：141-143.

汽車銷量范文第3篇

商用車市場的低迷使得一批上市公司業(yè)績下滑。其中，即使在2013年至2015年間凈利潤均保持增長的江鈴汽車股份有限公司（下稱“江鈴汽車”，000550.SZ）今年上半年整車銷量亦同比下滑12%。值得注意的是，該公司乘用車銷量下滑幅度更大，其旗下馭勝SUV今年上半年銷量同比下滑47%。

曾在過去3年保持凈利潤持續(xù)增長的江鈴汽車為何今年整車銷售狀況不佳？SUV銷量銷量為何大幅下滑？在國內商用車市場已現頹勢的情況下，江鈴汽車是否會學習福田汽車等商用車企向乘用車市場轉型、在未來增加乘用車生產比重？記者就相關問題向江鈴汽車發(fā)送采訪提綱，并電話告知其證券部，證券部一位工作人員告訴記者，他會將采訪提綱轉給相關高管。但截至本文發(fā)稿，記者并未收到江鈴汽車相關回復。

商用車銷量下滑

江鈴汽車在國內車企中算有歷史積淀，該公司是由1968年成立的江西汽車制造廠發(fā)展而來，早在1993年就已在A股上市。1995年，江鈴汽車引入一位外資戰(zhàn)略合作伙伴――福特汽車，后者現已在江鈴汽車中占有32%股權，僅次于第一大股東――江鈴控股有限公司（41%）。

江鈴汽車官網顯示，公司當前共有JMC、福特、馭勝3個系列，這3個系列下存車又有13個子系列，產品包括“全順”商用車、“凱運”輕卡、“寶典”皮卡、“域虎”皮卡、“馭勝”SUV等。

商用車占業(yè)務大頭的江鈴汽車在過去3年業(yè)績一直保持增長，2013至2015年間，其凈利潤分別同比增長11.95%、24.37%、5.42%。但今年以來，國內商用車市場的低迷也影響到了江鈴汽車的業(yè)績，今年第一季度，該公司凈利潤為4.1億元，比去年同期下滑28%，下滑幅度在23家上市整車企業(yè)中排名第8。

凈利潤的下滑必然影響到了江鈴汽車現金流狀況，該公司在2015年年末經營活動現金凈增加19億元，而在今年第一季度，其經營活動現金凈減少1.4億元，現金凈減少3.5億元。

今年第二季度江鈴汽車銷量也并沒有起色，該公司今年上半年整車銷量同比下滑12%，其中，福特商用車、JMC卡車、JMC皮卡銷量同比去年下滑5%、16%、4%。

商用車市場的持續(xù)低迷是導致江鈴汽車業(yè)績下滑的原因之一。在這一狀況下，國內最大商用車企――福田汽車已計劃向乘用車市場轉型。對于為何計劃轉型，福田汽車曾向《投資者報》記者表示：“中國的商用車發(fā)展已進入成熟期，商用車在汽車產業(yè)中的比重逐年下降至今年的15%左右，未來增長空間不大?！?/p>

然而，同為商用車企，江鈴汽車仍對國內商用車市場較為看好。該公司在2015年年報中表示：“當前我國仍處于工業(yè)化和城市化加速發(fā)展階段，隨著國家“一帶一路”策略及城市化進程的推進，我國基礎設施建設及物流產業(yè)還將蓬勃發(fā)展，我國商用車市場還將有較大發(fā)展空間?！?/p>

SUV銷量下滑更甚

江鈴汽車在乘用車市場的銷售狀況也遇挫，其中，馭勝SUV今年上半年共銷售了5755輛，同比去年下滑47.29%，下滑幅度最大，同時福特SUV去年12月當月銷量曾達到3006輛，而今年上半年福特SUV累計銷量僅達到1852輛。

其實，江鈴汽車在SUV領域布局已久，該公司在2010年推出了馭勝SUV，成為江鈴旗下首款乘用車，對此，江鈴汽車在官網上寫道“開啟了江鈴乘用車品牌新紀元?！弊?012年起，江鈴汽車就將“加大力度拓展SUV市場”作為其重點戰(zhàn)略。去年，江鈴汽車又推出了福特撼路者SUV，進軍中高端SUV市場。

相形之下，進入SUV領域比江鈴汽車晚的福田汽車，今年上半年SUV銷量同比增長200%以上。今年3月，江鈴汽車曾針對旗下產品福特撼路者SUV推出送購置稅的促銷活動，但即便如此，撼路者的銷量也遠不如去年剛推出之時。

雖與福田汽車比較，江鈴汽車今年所產的SUV有些賣不動了。但這也有些沒有辦法，由于此前SUV市場的火爆，今年以來多家國內車企都推出SUV新品搶占市場，連靠SUV異軍突起、中國最大SUV制造企業(yè)――長城汽車在這一狀況下，今年SUV銷量也不似從前。而江鈴汽車也正是在這一狀況下將撼路者SUV降價。

種種跡象表明在激烈的競爭下，SUV市場已趨于飽和。但江鈴汽車在2015年年報中仍聲明“將加大力度開拓SUV市場”，這是否是個明智之舉？對于這一問題，由于江鈴汽車并未做答，記者也無從知曉。

對于江鈴汽車今年銷量下滑的原因，中銀國際在研報中總結道：“SUV等新產品市場開發(fā)效果低于預期；中小企業(yè)經濟活躍度下降，導致輕型商用車需求下降；原材料、人工生產成本快速上升。”

汽車銷量范文第4篇

5月2日，現代汽車集團公布了4月全球及中國地區(qū)汽車銷量數據：現代汽車集團4月全球銷量604.117輛，同比增長11%；在華銷量（不含進口車）達到105，010輛，同比增長近10%?，F代汽車集團全球發(fā)力，美國市場持續(xù)領跑，歐洲市場成為突破重點。同時，隨著中國汽車產業(yè)競爭加劇，現代汽車集團在華加大力度，通過深耕戰(zhàn)略提升產能和品質，實現品牌綜合競爭力的全面升級。產品產能并舉深耕中國市場

4月份，現代汽車集團在華兩大合資公司北京現代和東風悅達起亞均有不俗表現。北京現代總銷量為67.002輛，其中瑞納以18，786輛的驕人成績穩(wěn)居緊湊型市場第一陣營；伊蘭特和悅動總銷量達到25，033輛，第八代索納塔繼續(xù)受中高端市場青睞，本月銷量為9，160輛；ix35銷量為6.293輛，成為時尚都市SUV優(yōu)選。值得一提的是，北京車展最新亮相的第三代伊蘭特“朗動”將于今年8月正式上市發(fā)售。屆時，“伊蘭特+悅動”黃金組合將升級為“伊蘭特+悅動+朗動”三代同堂的輝煌矩陣，進一步覆蓋家用轎車各細分市場。

東風悅達起亞總共銷售了38，008輛，銷售明星K2本月取得11，739輛的佳績，驗證了專門針對中國消費者喜好設計的明智之舉；緊湊型轎車福瑞迪銷量達到了6，852輛。據悉，繼K5和K2之后，東風悅達起亞今年年底計劃投產第三款K系列產品K3將為“虎嘯式”家族的愛好者帶來更多驚喜。

隨著中國汽車市場進入“微增長”時代，中國政府陸續(xù)出臺相關政策，扶持自主品牌，取消外商投資鼓勵政策，外資品牌將面臨更加嚴峻的市場環(huán)境。在此形勢下，現代汽車集團在中國的戰(zhàn)略進一步深化。除了不斷完善產品品質、豐富產品線，突破高端市場之外，擴大產能已成為必要舉措。北京現代第三工廠將于今年下半年竣工，東風悅達起亞第三工廠預計后年投產，升級后兩大合資公司產能將近200萬輛，綜合競爭力大大加強。

美國持續(xù)火熱歐洲重點發(fā)力

現代汽車集團4月全球市場銷量保持了良好的增長勢頭：現代汽車為371，597輛，同比穩(wěn)步增長7.9%：起亞汽車232，520輛，同比增長13.1%。業(yè)內人士預計，今年世界汽車業(yè)的增長將達到3%～5%，現代汽車集團的全球化戰(zhàn)略步伐加速。

北美作為現代汽車集團最重要的戰(zhàn)略陣地之一，今年以來市場持續(xù)火熱?，F代汽車第一季度占美國新車市場4.7%的份額，今年在美國市場的銷量有望達到70萬輛。此外，目前在建的巴西工廠完工后，現代汽車集團還將正式攻占中南美市場。歐洲市場表現同樣不可小覷，據歐洲汽車制造商協會ACEA的統計數據顯示，3月份現代汽車集團在歐洲市場實現增長，其中現代汽車銷量為50，131輛，同比增長13.8%，市場份額增至3.3%。歐洲市場仍將作為現代汽車集團2012年攻堅的核心戰(zhàn)場。

汽車銷量范文第5篇

對于“第二輛車”的選購，消費者往往更為理性、更睿智，需求也更加明確，目標也更加精準。如何把握“第二輛車”購買者的消費心理，將對汽車廠商占領這塊頗具潛力的藍海起決定性作用。

本月《家用汽車》對全國200個有車家庭進行了問卷調查，對消費者第二輛汽車消費的心理進行了全面解析。

1 擺脫代步需求

此次調查是針對家庭對第二輛汽車消費的，對于第二輛車的需求已經不再是簡單的代步了。有超過85%的受訪者表示，選購第二輛家用車的目的不再是單純的代步使用，而是為了進一步的提高生活質量，完成自己內心深處對汽車追求的夢想。有超過58%的消費者表示，購買第一輛車時是對自己經濟實力與需求的綜合考量之后的“權宜之計”，與自己的最初夢想還有很大的差距。而購買第二輛車時，經濟實力基本上已經不是追求高生活品質的絆腳石。所以在購買第二輛車的時候對車輛的要求普遍提高一個檔次，有的甚至是幾個檔次。第二輛車的選擇更能體現消費者的內心追求與品牌認可度。

2 車主多為女性

此次調查編輯們發(fā)現了一個有趣的現象，有超過73%的家用第二輛車的車主是家庭的女主人，這也與中國的傳統文化不無關系，第一輛車的車主往往是一家之主的男性消費者，而第二輛車的車主才輪到家庭的女主人。由于女性是家庭購買第二輛車的主力軍，因此在車型選擇上也有一些不同，主要表現是兩極分化嚴重，她們的選擇有將近50%是個性小車。究其原因，女車主多喜歡享受開車時周遭驚艷追逐的眼光她們更注重外觀、色彩和造型有個性的小車和炫酷的時尚車型正是她們的所愛。而另外將近一半的女性消費者則會選擇體型龐大的SUV，這也充分地體現了女性消費者出于對家庭實際應用的考慮，畢竟女人顧家要比男人強很多。另外選擇SUV更能體現女性的獨立與干練。在以前，SUV給人印象通常是男人車，而現在，女人們的社會地位越來越高，對車型的選擇也隨之變化，比如東風本田CR—V，這款車就比較適合獨立干練型的女人，特別是白色和黑色，而上海大眾途觀，則是高學歷女性的首選車型，也很適合丈夫買來送給妻子。

3 車型需求百花齊放

在車型選擇上，選擇第二輛汽車仍然會購買普通轎車的消費者比例非常低，只有8%。另外還有10%的調查參與者則表示，會考慮購買轎車和SUV之外的車型，比如新近推出的跨界車型、MPV等。對于小型車的選擇女士們則顯出百花齊放的態(tài)勢，奔馳Smart、奇瑞QQ、福克斯兩廂、北京現代朗動、克萊斯勒步行者、一汽奧迪A1、大眾甲殼蟲等。

對于選擇SUV的消費者追加的問題“如果你第二輛車購買SUV，那么你覺得SUV最大的優(yōu)勢是什么？”結果顯示：“空間更大，視野更開闊”是消費者選擇購買SUV的最重要原因，有68%的消費者選擇這一原因：緊隨其后的則是認為“SUV性能比轎車更強大，出外越野更從容，也更能提高從容的生活品質”，有26%的消費者選擇這一原因：另外還有不到10%的消費者表示，SUV相比轎車更安全才是吸引他們購買SUV的最重要原因。

這個結果也說明，消費者選擇第二輛車為SUV的目的非?！皠諏崱保琒UV能夠比轎車更贏得消費者青睞的原因在于它的實用性和安全性以及更能提高生活品質，注重表面功夫的消費者則少之又少。

4 品牌趨于高端

對調查問卷進行整理后，編輯發(fā)現了一個值得注意的現象是，消費者對于豪華品牌的需求出奇的高，選擇奧迪、寶馬、奔馳、英菲尼迪、雷克薩斯等豪華品牌的消費者超過受訪者的59%，除此之外還有28%的消費者選擇了合資品牌的高端車型?？梢娭袊M者對于豪華品牌的需求很高，從側面也反映了中國消費者的經濟實力已經大幅提高。

對于此問題，記者也走訪了很多豪華品牌經銷商，許多豪華品牌汽車經銷商表示，到店購買的消費者中，大多已至少擁有一輛家用汽車。在生活水平提高之后，處于社會中堅階層甚至是富裕階層的家庭，在選購時，通常非豪華品牌不買，甚至過度消費與其自身并不相稱的高價值、同時也高消耗的“第二輛”甚至“第N輛”汽車。

購車不受外來因素影響

在問卷中問到“購買第二輛車時，對您影響最大是什么？“共有四個選項”A、家人意見 B、廣告宣傳 C、朋友、同事口碑相傳 D、4S店推銷但居然有超過47%的消費者沒有選擇，究其原因，多數消費者表示，這些因素對自己選擇第二輛車影響都不大，心中的向往才是選擇的主要方向。由此可見，品牌的影響力決定了很大一部分消費者的購車決定，尤其是第二輛家用汽車。而這種品牌的影響力并不是一時半會兒就能造就的，需要有多年的文化與品質的積淀。

6 品牌忠誠度極低

限行、限購從政策層面促進了中國汽車市場大的換車潮。而購買第二輛車，逐步地也成為了一股不可忽視的汽車消費力量。對于整個汽車行業(yè)來說，這種高峰的到來是件好事，但從本次調查結果看，當被問及“如果您現在要選購第二輛車，您是否會繼續(xù)選擇第一輛車的品牌”時，有超過了90%表示在購買第二輛家用汽車時表示“肯定不會”繼續(xù)選擇目前的車輛品牌。這一調查結果說明，在消費者日益追求多樣化、彰顯個性的時代，多數二次購車的消費者購車時首先考慮的并不是首次購買的品牌，而是盡可能選擇其他品牌。消費者沒有對于某個品牌投入更多的熱情。

對于消費者二次購車更換品牌的這些理由，記者與受訪者進行了詳細的溝通，總體上表現的結果是：60%受訪者品牌忠誠度偏低，雖然不少消費者已具有一定的品牌意識，但是由于在實際使用過程中產品性能表現差、售后服務滿意度低等多重因素讓他們有所失望，進而對該品牌失去了信心，最后不得不“移情別戀”。這種現象普遍的出現可以看出，中國汽車市場對于品牌忠誠度建設的缺失，而售后服務令消費者不滿已經成為了普遍的問題，不止是一兩個品牌的問題。而品牌忠誠度應該是在品牌框架和市場格局相對固定的前提下才能逐漸形成的。中國汽車品牌眾多，選擇面太廣要想初步形成一個相對穩(wěn)定的忠誠度，至少還需要四五年的時間。

7 自主品牌不被看好

此次受訪者在被問及第二輛車的品牌選擇時，居然有99%的受訪者選擇了進口與合資品牌，選擇第二輛車為自主品牌的消費者只有可憐的1%。由此可見，自主品牌的市場主要會集中在第一輛家用車的選擇上，家用第二輛車的選擇可謂是沒自主品牌的事。這也許是抽樣調查樣本的誤差率很高，但如此懸殊的比例，也可以看出問題的嚴重性。究其原因，消費者在購買第二輛車時，對汽車的要求與期許會提高很多，而自主品牌在品牌建設與高端車型上與進口、合資品牌的差距還很大，短時間內是無法彌補的。目前這一輪的第二輛家用車選購高峰，自主品牌能趕上的勝算不是很大。