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路基路面施工技術(shù)論文范文第1篇

對(duì)于路橋路面工程建設(shè)來(lái)說(shuō)，目前的發(fā)展趨勢(shì)是不容小覷的。尤其是近年來(lái)，建筑事業(yè)的繁榮發(fā)展，人們生活水平的提升，購(gòu)買力的增強(qiáng)，人們的車輛擁有數(shù)量大幅度增加，導(dǎo)致路橋路面墊層工程建設(shè)的不斷增多，但隨之而來(lái)的問(wèn)題也日益的凸顯出來(lái)。

1.1路橋路面的平整度問(wèn)題分析

對(duì)于路橋路面工程建設(shè)管理來(lái)說(shuō)，其中的重要一項(xiàng)檢測(cè)內(nèi)容就是對(duì)于路橋路面的平整度進(jìn)行檢測(cè)。目前的實(shí)踐表明，如果在路橋路面的施工過(guò)程中按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序來(lái)進(jìn)行作業(yè)，正常的話是不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題的。但要是在施工的過(guò)程中不按照標(biāo)準(zhǔn)的操作程序進(jìn)行作業(yè)，那么就會(huì)使得路面平整度的破壞速度加快，路橋路面的平整度出現(xiàn)問(wèn)題，當(dāng)車輛行駛在出現(xiàn)平整度問(wèn)題的路橋路面的施工，就會(huì)使得過(guò)往的車輛產(chǎn)生顛簸感，嚴(yán)重的話，還會(huì)對(duì)車輛的車胎進(jìn)行磨損，這也不利于車輛的安全行駛。對(duì)于人們來(lái)說(shuō)，這也是潛在的安全隱患，威脅著人民的生命以及財(cái)產(chǎn)安全。據(jù)調(diào)查研究顯示，路橋路面的平整度出現(xiàn)問(wèn)題的原因是：在路橋路面基的工程建設(shè)的過(guò)程中，沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)的操作程序進(jìn)行作業(yè)，加之施工時(shí)對(duì)于路橋路面基的平整度的控制力度不夠嚴(yán)格、工程建設(shè)的過(guò)程中質(zhì)量的把關(guān)工作也做的不夠完善，這些都會(huì)導(dǎo)致路橋路面基的平整度出現(xiàn)問(wèn)題；此外，在路橋路面基的建設(shè)過(guò)程中，相關(guān)機(jī)械設(shè)備的操作人員的技術(shù)水平有限，導(dǎo)致壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等在使用的過(guò)程中存在著作業(yè)方法錯(cuò)誤、不合理等。對(duì)于路橋路面基來(lái)說(shuō)，以上的種種不利因素都是導(dǎo)致路橋路面在投入使用時(shí)出現(xiàn)不平整問(wèn)題。

1.2路橋路面的破損問(wèn)題的分析

對(duì)于目前來(lái)說(shuō)，許多的路橋路面工程在施工結(jié)束之后進(jìn)入實(shí)際的使用階段時(shí)，往往使用很短的一段時(shí)間后，所建設(shè)的路橋路面就會(huì)出現(xiàn)路橋路面基墊層的斷裂以及破損。出現(xiàn)這些問(wèn)題的主要原因?yàn)椋涸谑┕るA段，路橋路面基墊層施工的建設(shè)過(guò)程中，由于追求施工的快速性，導(dǎo)致對(duì)于路橋路面基墊層的夯實(shí)程度不夠，往往是路橋路面基的墊層數(shù)量少不滿足要求或者是當(dāng)?shù)谝粚舆€沒(méi)有足夠夯實(shí)的情況下便進(jìn)行第二層墊層的夯實(shí)，如此一來(lái)，不可避免的會(huì)導(dǎo)致路橋路面基墊層的質(zhì)量不高，在投入使用階段，使用一段時(shí)間后，就會(huì)發(fā)生路橋路面基墊層的破損問(wèn)題；此外，在路橋路面基墊層的施工過(guò)程中，施工材料的配置比例不當(dāng)、瀝青材料的選材不合理，所選取的材料滿足不了施工建設(shè)的工程中的需要；而且由于施工建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)于溫度的掌控不到位，在此種情況下仍然進(jìn)行施工，不可避免的就會(huì)造成施工材料在墊層時(shí)由于熱脹冷縮等，導(dǎo)致路橋路面基的墊層基底出現(xiàn)承受荷載不均勻的情況，或者出現(xiàn)彎沉的情況；這樣都會(huì)導(dǎo)致路橋路面出現(xiàn)嚴(yán)重的斷裂問(wèn)題。而且由于地域或者時(shí)節(jié)的不同，比如南北方除了正常的雨季之外，南方是屬于多雨潮濕的氣候，北方的冬天是寒冷多雪的干燥氣候，這樣路橋路面上如果長(zhǎng)期存在著大量的積水，在清理不及時(shí)的情況下，則會(huì)導(dǎo)致這些雨水滲透進(jìn)路橋路面基墊層部位，對(duì)路基墊層進(jìn)行侵蝕，導(dǎo)致路橋路面基墊層的承受力下降，最終導(dǎo)致路橋路面破損問(wèn)題的發(fā)生。

1.3橋頭跳車和路基塌陷的問(wèn)題分析

對(duì)于目前來(lái)說(shuō)，由于橋臺(tái)沉降與橋頭填土之間存在著一定的差距，因此可能會(huì)導(dǎo)致路橋梁上的伸縮縫和橋頭的搭板連接不緊密，接口位置呈現(xiàn)出階梯狀，從而大大降低了路橋路面的通行舒適度，同時(shí)也對(duì)路橋產(chǎn)生了巨大的外力沖擊。對(duì)于這一問(wèn)題的主要分析是：橋臺(tái)后背部的回填材料的選擇不合理，所選取的材料在壓緊度方面以及排水性方面都較差，這些都會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車或者路基塌陷問(wèn)題。而排水性不好則還會(huì)出現(xiàn)上文中對(duì)于路橋路面基墊層的侵蝕，造成墊層的承受荷載力的下降。一般而言，軟土地基都具有抗剪能力低、承載能力差以及含水量較大等特點(diǎn)，因此在軟土地基路基路面施工過(guò)程中，若不注意軟土地基的改善，則很容易出現(xiàn)路基路面塌陷或下沉問(wèn)題。

2路橋路面基墊層施工的技術(shù)分析

2.1機(jī)械設(shè)備與人員的合理配合

對(duì)于路橋路面基墊層施工的過(guò)程來(lái)講，要注重多方面的配合。比如人員與人員之間的配合、機(jī)械設(shè)配與人員之間的配合等，只有各方面的配合完善才會(huì)使得路橋路面基墊層的施工效率以及施工的質(zhì)量得到提升。另外，還由于機(jī)械設(shè)備操作施工的有限性，還需要施工人員靈活變通的能力加以輔助，比如自卸汽車運(yùn)天然砂礫混合料，裝載機(jī)粗平，再用人工精平。在施工的時(shí)候，根據(jù)具體的情況，進(jìn)行具體的分析，合理地對(duì)機(jī)械設(shè)備以及施工人員進(jìn)行分配調(diào)整，使得施工過(guò)程得以順利完成。

2.2注意清潔與水分問(wèn)題

在鋪筑墊層前，放樣好的樁位掛線施工，應(yīng)將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤(rùn)。否則的話會(huì)影響路橋路面基墊層以后的施工進(jìn)程以及施工的質(zhì)量。此外，水分的問(wèn)題也要十分重視，對(duì)于水分的多少，一定要按照標(biāo)準(zhǔn)的操作標(biāo)準(zhǔn)來(lái)運(yùn)行，對(duì)于墊層的壓實(shí)來(lái)說(shuō)，應(yīng)在適當(dāng)含水量下進(jìn)行壓實(shí)，因?yàn)檫m當(dāng)?shù)暮靠梢员ＷC壓實(shí)效果；水分過(guò)多，則不能夠保證路橋路面基墊層的承受荷載的能力。失之毫厘，謬以千里，一絲一毫的問(wèn)題都會(huì)造成最后工程的失敗，因此要格外的注意。

2.3加強(qiáng)監(jiān)理工作職責(zé)

對(duì)于施工的過(guò)程中，監(jiān)督管理人員的責(zé)任重大，他們負(fù)責(zé)施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，是施工過(guò)程的保障。只有他們認(rèn)真負(fù)責(zé)地進(jìn)行監(jiān)督管理工作，把每一個(gè)環(huán)節(jié)都認(rèn)真地進(jìn)行檢查、核對(duì)，才是施工順利完成的前提。加強(qiáng)監(jiān)理的工作職責(zé)，對(duì)于公路建設(shè)的安全保障、公路建設(shè)的質(zhì)量檢查和以后的公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展都是至關(guān)重要的。

3結(jié)束語(yǔ)

路基路面施工技術(shù)論文范文第2篇

1．1攤鋪基準(zhǔn)

在實(shí)際施工中，經(jīng)常應(yīng)用的攤鋪基準(zhǔn)主要包括兩種，一種是掛鋼絲基準(zhǔn)，另一種是超聲波平衡梁基準(zhǔn)?？紤]到中下面層對(duì)平整度要求較低，而上面層對(duì)平整度要求較高，所以，前者建議采用掛鋼絲基準(zhǔn)，而后者則采用更為精準(zhǔn)的超聲波平衡梁基準(zhǔn)。

1．2攤鋪方式

(1)全幅攤鋪施工過(guò)程中，攤鋪機(jī)面臨較大的阻力，這給攤鋪機(jī)提出了更高要求，要求其性能穩(wěn)定，尤其要避免熨平板抖動(dòng)問(wèn)題。實(shí)際施工過(guò)程中，部分標(biāo)段有可能暴露出攤鋪機(jī)性能不夠穩(wěn)定的問(wèn)題，如速度超過(guò)某個(gè)值時(shí)，熨平板將會(huì)出現(xiàn)較大幅度抖動(dòng)，如此一來(lái)，導(dǎo)致超車道以及慢車道在平整度方面不甚理想。

(2)為避免混合料發(fā)生離析，應(yīng)采取積極預(yù)防措施。如適當(dāng)提高攤鋪機(jī)功率，又或者在刮料板、螺旋布料器二者之間添置反向螺旋裝置等，可有效處理全幅攤鋪施工中的離析問(wèn)題。

(3)應(yīng)做好攤鋪機(jī)熨平板的控制，使銜接緊密且平順。對(duì)于大型攤鋪機(jī)而言，其熨平板一般接受過(guò)機(jī)械加長(zhǎng)處理，假若銜接部位平順處理不當(dāng)，將會(huì)于公路面層表面留下明顯拖痕。如果采用雙機(jī)聯(lián)鋪的方式，則需要特別注意以下幾點(diǎn):

(1)應(yīng)和路拱保持高度一致，應(yīng)對(duì)2臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行精細(xì)化的調(diào)整。

(2)雙機(jī)聯(lián)鋪施工中，將會(huì)在二者之間形成一個(gè)不同程度的縱向裂縫，將會(huì)給公路面層外觀帶來(lái)不利影響，與此同時(shí)，還會(huì)使其發(fā)展成為公路面層容易出現(xiàn)問(wèn)題的部位。2臺(tái)攤鋪機(jī)以梯隊(duì)形式作業(yè)時(shí)，在橫向上應(yīng)保證大約20cm的重疊，同時(shí)前后距離保持在10～30m之間(實(shí)際施工中，該距離應(yīng)結(jié)合當(dāng)時(shí)的天氣狀況而定，如果溫度相對(duì)較低，則需要適當(dāng)縮小距離，避免由于兩側(cè)混合料溫度存在差異而出現(xiàn)無(wú)法壓實(shí)的問(wèn)題)。

(3)2臺(tái)攤鋪機(jī)施工過(guò)程中，假若初始?jí)簩?shí)度存在差異，那么將會(huì)給路面最終質(zhì)量帶來(lái)不利影響。所以，雙機(jī)聯(lián)鋪施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)它們的振搗系統(tǒng)予以嚴(yán)格控制，即對(duì)混合料的實(shí)際振搗效果應(yīng)保持高度一致。1．3攤鋪速度在確定攤鋪速度時(shí)，應(yīng)參考拌和樓具體產(chǎn)能，即保證二者有機(jī)協(xié)調(diào)。假若混合料每盤(pán)生產(chǎn)耗時(shí)為45s，那么一般條件下，3000型拌和樓的每分鐘產(chǎn)量為4t。如果公路上面層厚度設(shè)計(jì)為5cm，每幅寬度設(shè)計(jì)為12．5cm，與此同時(shí)，碾壓之后混合料密度設(shè)計(jì)為2．5t/m3，那么攤鋪機(jī)實(shí)際速度可通過(guò)以下公式進(jìn)行計(jì)算:4/(12．5×0．05×2．5)≈2．5m/min。為確保公路上面層混合料攤鋪施工得以連續(xù)且高質(zhì)量的進(jìn)行，建議攤鋪機(jī)速度控制在2．5m/min上下為宜。

2公路瀝青路面的碾壓控制要點(diǎn)

2．1碾壓設(shè)備

為保障公路面層瀝青混合料能夠得以高質(zhì)量碾壓，建議在壓路機(jī)配備方面遵循“三鋼，三膠”的原則，具體而言，應(yīng)配備鋼輪壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)各3臺(tái)。鋼輪壓路機(jī)，建議選擇進(jìn)口設(shè)備，重量可在11～15t之間進(jìn)行選擇，在振幅以及頻率方面應(yīng)具有可調(diào)性，不僅如此，還能較為準(zhǔn)確地控制灑水量;膠輪壓路機(jī)，建議選擇25t以上的。與此同時(shí)，還建議配備2臺(tái)輕型振動(dòng)壓路機(jī)，噸位分別為6～8t、8～10t，可用于橋面鋪裝施工以及相關(guān)的維修操作;1臺(tái)2t的手扶式小型振動(dòng)壓路機(jī)，可用于邊角等特殊位置的碾壓。

2．2技術(shù)要點(diǎn)

(1)在保證瀝青混合料不存在粘輪問(wèn)題的前提下，應(yīng)盡快進(jìn)入到碾壓施工，最好隨鋪隨壓。初壓施工時(shí)，應(yīng)選用小噸位的靜壓路機(jī)，以一個(gè)恒定且較慢的速度予以均勻碾壓。復(fù)壓施工時(shí)，應(yīng)選用鋼輪振動(dòng)以及重型輪胎壓路機(jī)。使用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)操作規(guī)程，尤其要注意兩點(diǎn)，一是先行駛后起振;二是先停振后停駛，所以，建議購(gòu)置具有自動(dòng)起振及停振功能的壓路機(jī)，從而保障準(zhǔn)確無(wú)誤。在應(yīng)用輪胎壓路機(jī)施工中，應(yīng)保證輪胎具有一致的新舊程度，從而確保公路結(jié)構(gòu)層具有理想的密實(shí)度。

(2)碾壓施工時(shí)，應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)指揮，初壓路段、復(fù)壓路段、終壓路段最好配以不同顏色的旗子予以標(biāo)明，從而最大程度避免過(guò)壓或者漏壓?jiǎn)栴}的出現(xiàn)。

(3)對(duì)于鋼輪壓路機(jī)，應(yīng)為其配備霧狀噴水設(shè)備，從而有效避免混合料粘輪的發(fā)生，與此同時(shí)，在不粘輪的前提下，盡可能地降低噴水用量。如果是輪胎壓路機(jī)，應(yīng)安排專人使用比例為1∶3的油水混合液對(duì)輪胎表面進(jìn)行均勻噴灑，從而避免碾壓施工時(shí)發(fā)生將瀝青混合料粘起的情況，以保證路面具有理想的平整度。

(4)碾壓施工中，不允許急剎車或者快速起步，在兩端折回部位應(yīng)使其呈階梯段，碾壓路線以及方向禁止出現(xiàn)突然改變。全部機(jī)械設(shè)備禁止在沒(méi)有完全冷卻的公路路面上停留，同時(shí)禁止在壓實(shí)完畢的公路鋪層上振動(dòng)行駛。

(5)復(fù)壓完成之后，在規(guī)定時(shí)間之內(nèi)使用3m直尺對(duì)路面平整度予以嚴(yán)格檢查，同時(shí)做好有效標(biāo)記。終壓施工之前，壓路機(jī)應(yīng)按照之前標(biāo)記，采取針對(duì)性的處理對(duì)策。假若橫向平整度不理想，那么應(yīng)做橫向強(qiáng)振，遍數(shù)應(yīng)控制在2～3遍;假若縱向平整度不理想，那么應(yīng)做縱向強(qiáng)振，遍數(shù)控制在2～3遍，從而保證公路路面具有理想的平整度。另外，修復(fù)碾壓施工中，應(yīng)保證公路路面溫度尚沒(méi)有低于60℃時(shí)進(jìn)行。

3結(jié)束語(yǔ)

路基路面施工技術(shù)論文范文第3篇

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；公路橋梁；沉降；施工技術(shù)

橋臺(tái)跳車是在公路上是一種常見(jiàn)現(xiàn)象，這不僅會(huì)影響到人們生命和財(cái)產(chǎn)的安全，還會(huì)影響到整個(gè)國(guó)家的形象，造成這一問(wèn)題的主要原因就是公路橋梁的路基發(fā)生沉降，導(dǎo)致路面不夠平順，因此一定要保證沉降段路基路面的施工質(zhì)量，從而有效避免沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

一、差異沉降的概述

差異沉降也就是通常所說(shuō)的不均勻沉降，是反映土木工程結(jié)構(gòu)地基的便性特征的重要指標(biāo)。如果差異沉降過(guò)大，就會(huì)使相應(yīng)的上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生額外的應(yīng)力；當(dāng)超過(guò)一定限度時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生裂縫傾斜甚至破壞。一個(gè)差異沉降的著名案例就是意大利的比薩斜塔。

二、公路橋梁沉降段的施工機(jī)理

（一）路堤變形的施工機(jī)理

在公路橋梁中很容易發(fā)生路堤變形。目前在公路橋梁施工的過(guò)程中，一般都會(huì)使用普通的粘性土對(duì)路堤進(jìn)行填土，由于我國(guó)公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)比較落后，很難對(duì)背臺(tái)進(jìn)行有效的壓實(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)的地理?xiàng)l件以及氣候溫度也會(huì)對(duì)背臺(tái)壓實(shí)的密度以及強(qiáng)度造成影響，同時(shí)土體含水量的降低會(huì)加大公路橋梁沉降的程度。沉降路段路堤的密度以及強(qiáng)度會(huì)受到車輛的重量和自身重量的影響，當(dāng)重量逐漸增多的時(shí)候，其密度和強(qiáng)度也會(huì)逐漸的提高，因此需要不斷的對(duì)路堤進(jìn)行填土，從而有效的控制沉降路段的質(zhì)量。在對(duì)路堤進(jìn)行填土的時(shí)候，其粘性土的材質(zhì)是不一樣的，隨著通過(guò)車輛的逐漸增多，土體的彈塑性也會(huì)逐漸的增強(qiáng)，這會(huì)導(dǎo)致路堤變形程度逐漸變大。

（二）臺(tái)背地基的變形機(jī)理

橋梁地基變形屬于最常見(jiàn)的現(xiàn)象，溝壑區(qū)為多發(fā)地段。地基變形的成因復(fù)雜，含水量過(guò)多、地基的強(qiáng)度不夠、土壤空隙太大等，都可引起地基變形。橋梁路堤填筑時(shí)應(yīng)較其它路段高出5厘米到10厘米，高出部分在行車附加應(yīng)力下會(huì)下降。地基的下降使得蠣嬗氳孛娉制劍這樣可以保證行車的安全暢通。在填土過(guò)程中絕對(duì)不允許容量相等，以避免發(fā)生地基沉降變形現(xiàn)象。

三、公路橋梁沉降段路基路面的施工設(shè)計(jì)

（一）公路橋梁的注漿設(shè)計(jì)

注漿設(shè)計(jì)主要指在液壓、氣壓等原理的效果下將注漿液通過(guò)注漿管注入到所施工的橋梁的地層中，通過(guò)填充、滲透等方式將土體顆?；蛘呤菐r石裂縫中的空氣和水分排擠出來(lái)，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的人工控制后、注入的漿液就可以將原來(lái)松散的土粒顆粒以及裂縫粘結(jié)成一個(gè)整體，從而形成一個(gè)強(qiáng)度大以及防水性能好等諸多優(yōu)勢(shì)的“結(jié)石體”。要保證公路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量，就必須采取科學(xué)的手段對(duì)施工設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，壓力注漿就是一種經(jīng)常使用的方法。在施工過(guò)程中，必須要保證內(nèi)側(cè)注漿孔與建筑物軸線之間的距離，對(duì)外側(cè)進(jìn)行注漿時(shí)，需要采取傾斜的方式，從而保證注漿效果。其他工程應(yīng)按施工實(shí)際情況采取適當(dāng)措施。施工過(guò)程中進(jìn)行開(kāi)孔工作時(shí)，其墻體必須要有所傾斜，同時(shí)其中大部分都是直成孔。如果在施工中采用跳孔間隔的方法，其不僅會(huì)增加橋梁結(jié)構(gòu)的滲透能力，還會(huì)對(duì)鉆孔起到清理的作用。對(duì)公路橋梁的注漿優(yōu)化設(shè)計(jì)，不僅能夠有效控制鉆探水的壓力，還能加快地基下沉的速度，同時(shí)要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行，找到科學(xué)的技術(shù)手段，從而保證施工順利進(jìn)行。

（二）有效控制注漿的深度

在注漿完成之后，要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的檢查，檢查其是否按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行注漿，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的處理，從而保證注漿的質(zhì)量。在上述工作完成之后，還要往成孔里面下管，并且要將其連接到地面，在漿管篩孔處留出4m的地方，同時(shí)不允許對(duì)這個(gè)地方做鉆孔的處理。接下來(lái)相關(guān)部門要對(duì)注漿效果進(jìn)行抽樣檢測(cè)，隨機(jī)抽取幾個(gè)注漿管，并且要按照相應(yīng)的要求以及施工的工序?qū)ζ溥M(jìn)行檢驗(yàn)，從而有效的提高施工技術(shù)水平，同時(shí)有效保證公路橋梁路基路面的質(zhì)量。在檢查完成之后，還要做封孔的處理，并且要對(duì)公路橋梁沉降情況作全面的調(diào)查，從而使工程的質(zhì)量得到保障。

四、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

（一）搭板的設(shè)置

為了克服橋頭跳車的弊病，采用橋頭搭板是目前國(guó)內(nèi)常用的有效措施之一。但搭板不能獨(dú)立的工作，它必須與其周圍的結(jié)構(gòu)、土工體和填料進(jìn)行優(yōu)化組合，才能獲得最佳的效果。以搭板為中心，聯(lián)合起周圍的物體，可稱為搭板體系。搭板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。一般情況下盡量采用就地整體現(xiàn)澆的施工方案，以確保其余基礎(chǔ)的緊密連結(jié)。搭板尾端是否設(shè)置枕梁，從理論分析和實(shí)際效果看，還沒(méi)有明確的結(jié)論，設(shè)置或不設(shè)置枕梁各有利弊，目前工程界認(rèn)識(shí)不一致。

（二）地基的處理

地基的有效處理可以提高公路的承載能力，同時(shí)選擇好的地基可以對(duì)地基原有的一些優(yōu)良性加以改善，從而降低因沉降出現(xiàn)的公路變形。在修筑高速公路路堤時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到較厚的軟土層地基，并且還要向其中添加材料，這就會(huì)使軟土層地基發(fā)生變動(dòng)，并且基樁的壓力也會(huì)隨之增大，嚴(yán)重的話會(huì)阻礙橋臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn)。這些情況都會(huì)嚴(yán)重的影響支座和伸縮縫，甚至?xí)斐蓸蛎娴臄嗔?，因此必須要減少回填的材料，同時(shí)還要提高地基剛度，從而保證橋臺(tái)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)橋臺(tái)出現(xiàn)不正常位移情況的時(shí)候，還可以利用地基的側(cè)向流動(dòng)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

在公路橋梁建設(shè)的過(guò)程中，有些地段會(huì)出現(xiàn)溝壑，溝壑地段存在很多的特點(diǎn)，例如：土壤空隙比較大、含水量較多等，利用這些特點(diǎn)可以將其與粘土層做換土的工作，兩者有效的結(jié)合還能增強(qiáng)土壤的強(qiáng)度。在換土的過(guò)程中，對(duì)深度是有一定要求的，因此必須要對(duì)軟土層的厚度做系統(tǒng)的測(cè)量，從而保證換土深度的準(zhǔn)確性。對(duì)于粘土層的施工比較簡(jiǎn)單，在開(kāi)挖之前就可以對(duì)其做翻曬的工作，換土的最佳深度會(huì)受到填土高度的影響。

（三）臺(tái)背的填筑方式

臺(tái)背回填是指結(jié)構(gòu)物完成后，用符合要求的材料分層填筑結(jié)構(gòu)與路基之間的遺留部分。在公路橋梁投入使用后，橋梁與路段之間路堤的不均勻沉降是最常見(jiàn)的現(xiàn)象。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因有很多，其中主要包括：行車荷載對(duì)路面的壓縮變形、地基沉降以及路基的自身變形等等。路堤不均勻沉降也并不全是因?yàn)槁访孀冃嗡斐傻?，并且路面變形?duì)于車輛行駛并沒(méi)有太大的影響。致使路堤的不均勻沉降通常都是臺(tái)背填筑材料的原因，如果臺(tái)背的填筑均選用輕型材料，那么路堤的沉降現(xiàn)象會(huì)得到更好的改善。輕型材料不僅可以改善路堤的不均勻沉降，還可以使地基的壓縮變形得到很好的控制，從而減輕地基的變形程度。同時(shí)輕型的臺(tái)背填筑材料被壓實(shí)壓密后模量同樣也可以得到提高，被壓實(shí)壓密的輕型材料還可以更好的緩解因反復(fù)荷載所造成的地基變形。

結(jié)語(yǔ)：

隨著交通事故的逐漸增多，國(guó)家越來(lái)越重視公路橋梁的施工質(zhì)量，以及車輛行駛的安全性。對(duì)于公路橋梁的路基路面而言，沉降現(xiàn)象會(huì)給其帶來(lái)很大的安全隱患。目前路基沉降已經(jīng)成為普遍存在的問(wèn)題，因此我國(guó)必須采取有效的措施，做好相應(yīng)的技術(shù)分析，提高施工設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性，并且要保證施工技術(shù)的先進(jìn)性，從根本上解決路基沉降的現(xiàn)象，從而有效的提高公路橋梁工程質(zhì)量和使用效果，減少交通事故發(fā)生的概率，促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展。

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路基路面施工技術(shù)論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市道路，路基，施工技術(shù)

 

公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。例如遇到軟基、井、墓穴等，如果不進(jìn)行特殊處理，會(huì)引起施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫斷裂，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，大大縮短道路的使用年限，造成大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、公路等級(jí)、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來(lái)選擇施工方法。

一、路基填筑施工

⒈施工前的準(zhǔn)備

首先，先全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙并做好圖紙會(huì)審，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)情況核對(duì)和施工場(chǎng)地調(diào)查，編制施工組織設(shè)計(jì)及施工方案。

其次，確保施工所用測(cè)量?jī)x器的精度，然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放線，復(fù)測(cè)場(chǎng)地的水準(zhǔn)點(diǎn)。

最后，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)永久排水設(shè)施修建臨時(shí)排水溝，保持路基施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。

2 路基填壓

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的材質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填料材質(zhì)和碾壓密實(shí)度是路基施工中的重中之重。論文參考。

2.1 路基填料

就填料而言，最合適的土是砂礫土、礫土及亞砂土。這些土的內(nèi)摩阻力小，粘結(jié)力小，透水性強(qiáng)，容易壓實(shí)，又有足夠的強(qiáng)度，穩(wěn)定性。用這些土作填料不易引起路基沉陷。在施工前還要嚴(yán)格控制這些填料的含水率。以確定其能滿足路基填筑的要求。

2.2 路基壓實(shí)

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，路面底面以下0cm－80cm的部分，其壓實(shí)度必須≥95％，隨著我國(guó)公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，對(duì)于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。

（1）軟基的處理及碾壓；軟基的填筑比較簡(jiǎn)單，一般采用挖除、填筑砂礫墊層的方法，該方法簡(jiǎn)單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了一些調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定適當(dāng)降低一到兩個(gè)百分點(diǎn)，如果軟基是受地下水影響時(shí)，應(yīng)在挖除后填水穩(wěn)性優(yōu)良、不易風(fēng)化的砂石材料或用無(wú)機(jī)混合料(石灰、水泥等固化材料)進(jìn)行加固處理,使基底形成水穩(wěn)性好的厚20 cm～30 cm的穩(wěn)定層。

（2）黃土的回填及碾壓；

黃土含水量過(guò)小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過(guò)大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定。

（3）石灰土的回填及碾壓；對(duì)于天然含水量較大，低液限粘性土，對(duì)原土進(jìn)行翻曬后，采用磨細(xì)生石灰處理，以降低過(guò)濕路基土的含水量，從而保證路基的壓實(shí)度。另外灰土拌和均勻后，可以改變土的塑性，提高土路基強(qiáng)度、剛度特性和水穩(wěn)定性。。在石灰土施工中，主要控制石灰材料的檢測(cè)試驗(yàn)，氧化鈣＋氧化鎂含量不符要求的一律不準(zhǔn)使用，雨天不允許施工；按灰土比例摻加石灰，確?；旌狭习韬途鶆?；拌和過(guò)程中重點(diǎn)控制混合料的最佳含水量；控制碾壓質(zhì)量，養(yǎng)生期不得小于7d。

二、路基壓實(shí)工藝及質(zhì)量檢測(cè)

⒈影響路基壓實(shí)的因素分析

（1）回填路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。論文參考。

（2）回填材料的含水量是影響路基壓實(shí)的重要因素。在回填材料中，除回填級(jí)配砂石外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時(shí)壓實(shí)，方可得到最大密實(shí)度。

（3）對(duì)于壓路機(jī)不易壓到的位置，如各個(gè)施工段的交界處及構(gòu)筑物邊角等壓路機(jī)機(jī)無(wú)法達(dá)到的環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在回填時(shí)，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)，如平板振動(dòng)夯實(shí)機(jī)、蛙式打夯機(jī)等，這些部位的回填厚度、填料含水率及壓實(shí)系數(shù)一定要嚴(yán)格控制。

（4）碾壓設(shè)備的選擇及碾壓方法是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實(shí)度，選用適當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備。然后根據(jù)要求選擇適宜的松鋪厚度。

2. 土方路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制

施工時(shí)每層填料做一次土壤擊實(shí)試驗(yàn)，準(zhǔn)確控制最佳含水量。對(duì)于較干的填料事先進(jìn)行灑水處理，如果原土較濕務(wù)必進(jìn)行翻曬處理。

土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機(jī)進(jìn)行整平，并將填料含水量控制在最佳含水量（重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)確定），先靜壓一遍，然后振動(dòng)碾壓。采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，當(dāng)壓實(shí)度檢測(cè)合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后，方可進(jìn)行下一層的填筑。

3. 石方及土石混填路堤的壓實(shí)和質(zhì)量控制

石料及土方混合料填筑時(shí)，必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度。混合料要用推土機(jī)和平地機(jī)混合均勻。石子之間空隙要用碎石及石屑回填嚴(yán)實(shí)，填料不得離析。論文參考。壓路機(jī)碾壓過(guò)程中，繼續(xù)用小石料、石屑、土填補(bǔ)空隙，直至壓路機(jī)壓過(guò)后，石料不出現(xiàn)松動(dòng)，表面均勻平整為止，視情況碾壓相應(yīng)便數(shù)。

4．加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制

碾壓質(zhì)量控制包括選擇合適壓路機(jī)型號(hào)及噸位、壓實(shí)便數(shù)及壓實(shí)方法，城市道路采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和較高的壓實(shí)系數(shù)，這就要求相應(yīng)噸位的壓路機(jī)與之相匹配，因?yàn)椴煌N類的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同的效果，振動(dòng)壓實(shí)對(duì)級(jí)配砂礫石碾壓效果良好，而對(duì)粘性土則達(dá)不到預(yù)期的效果，同一型號(hào)的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也不一樣，所以同一壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)也要選擇不同的壓實(shí)便數(shù)，此外，碾壓一定要均勻，不能或密或稠，從邊上向中間碾壓。

四、結(jié)語(yǔ)

本文主要介紹了各種路基的施工技術(shù)，壓實(shí)控制手段以及壓實(shí)機(jī)具的選擇及控制等方面，對(duì)路基施工有一定的指導(dǎo)意義。但是由于經(jīng)驗(yàn)的欠缺，還是有些不足之處，本人會(huì)在今后工作中不斷進(jìn)步，不斷改進(jìn)。

路基路面施工技術(shù)論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：級(jí)配碎石；施工技術(shù)；延長(zhǎng)使用壽命、

引言：

級(jí)配碎石是一種古典的路面結(jié)構(gòu)層，常由幾種粒徑不同的碎石和石屑摻配拌制而成。級(jí)配碎石分為骨架密實(shí)型與連續(xù)型。在汽車交通的初期，用以修筑面層與基層，當(dāng)汽車交通發(fā)展到現(xiàn)代，在國(guó)外廣泛用于路面結(jié)構(gòu)的基層與底基層，在國(guó)內(nèi)已較少應(yīng)用。我國(guó)路面結(jié)構(gòu)中基層以半剛性材料為主，重新提出級(jí)配碎石應(yīng)用于各級(jí)公路的基層和底基層，并不是簡(jiǎn)單的復(fù)古，更不是對(duì)半剛性的否定，而是柔性基層結(jié)構(gòu)與半剛性基層結(jié)構(gòu)的優(yōu)化組合，以滿足新形勢(shì)下的交通需求。性能優(yōu)良的級(jí)配碎石在功能上不僅能為上部的結(jié)構(gòu)層提供穩(wěn)定的工作平臺(tái)，并有很好的隔溫作用、排水作用，并能有效地防止反射裂縫的發(fā)生。

1.施工概況

根據(jù)吉茶高速監(jiān)（2009）13號(hào)文“關(guān)于預(yù)留路基精加工改良層施工厚度的通知”以及吉茶高速監(jiān)（2009）40號(hào)文“關(guān)于吉茶高速公路路基精加工改良層技術(shù)要求的補(bǔ)充規(guī)定”要求，并結(jié)合我部的實(shí)際情況和施工需要，我部于2010年7月15日～16日在K16+350～K16+550全幅路段進(jìn)行了長(zhǎng)200m的路基級(jí)配碎石精加工層試驗(yàn)路施工。主要檢查用于級(jí)配碎石施工的施工方案、人員組織、機(jī)械配套、施工方法、檢驗(yàn)方法及檢測(cè)結(jié)果能否符合設(shè)計(jì)及規(guī)范的各項(xiàng)要求。

通過(guò)對(duì)試驗(yàn)路進(jìn)行長(zhǎng)期跟蹤觀測(cè)，在實(shí)際環(huán)境、交通荷載等因素的作用下，研究試驗(yàn)路路用性能及其衰變規(guī)律，對(duì)級(jí)配碎石上基層的使用效果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，為推廣應(yīng)用級(jí)配碎石過(guò)渡層路面結(jié)構(gòu)提供相關(guān)的技術(shù)資料，從而改變我地區(qū)相對(duì)單一的路面結(jié)構(gòu)。

2.關(guān)于公路的施工技術(shù)方案

2.1施工技術(shù)人員組成

施工技術(shù)總負(fù)責(zé)、施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、安全工程師、質(zhì)檢工程師、試驗(yàn)工程師、測(cè)量工程師、另配機(jī)械工。

2.2設(shè)計(jì)步驟

（1）交通分析根據(jù)交通量調(diào)查資料，計(jì)算初始年的當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。

（2）擬定路面結(jié)構(gòu)根據(jù)柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則，結(jié)合當(dāng)?shù)氐穆访娌牧?，擬定合理的路面結(jié)構(gòu)。

（3）確定材料參數(shù)包括路面各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量、土基的回彈模量、瀝青混合料的聚力和內(nèi)摩阻角、半剛性材料和瀝青混凝土的劈裂強(qiáng)度等。

（4）按疲勞設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度

以設(shè)計(jì)彎沉值作為路面整體剛度指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度，并對(duì)瀝青混凝土面層和半剛性材料基層進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。

2.3主要機(jī)械設(shè)備

2.4級(jí)配碎石基本技術(shù)要求

眾所周知，級(jí)配碎石的強(qiáng)度、模量較一般穩(wěn)定類基層差，從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度形成上看，其強(qiáng)度的形成和抗變形能力主要源于集料本身的強(qiáng)度和顆粒間的嵌鎖作用。級(jí)配碎石集料之間嵌擠密實(shí)，結(jié)構(gòu)層總體上具有良好的路用性能均來(lái)自于高質(zhì)量的碎石材料，高密度的良好級(jí)配，精細(xì)合理的施工工藝。顯然要想正確認(rèn)識(shí)級(jí)配碎石材料的路用性能指標(biāo)，首先要研究它的材料特性以及配合比。級(jí)配碎石材料采用不同配合比，基層的各項(xiàng)力學(xué)性能和路用性能也將隨之發(fā)生改變。

因此，確定合理的級(jí)配碎石材料配合比，是研究其路用性能的前提和基礎(chǔ)。碎石的技術(shù)要求：級(jí)配碎石要求最大粒徑小于4cm，壓碎值不大于30%，碎石中不得含有粘土塊、植物等有害物質(zhì)，針片狀總含量不應(yīng)超過(guò)20%。

精加工改良層級(jí)配碎石的顆粒組成范圍

級(jí)配范圍（mm） 37.5～9.5 9.5～4.75 石屑

2.5施工要求

級(jí)配碎石精加工層試驗(yàn)路嚴(yán)格控制填筑標(biāo)高，按路面平行線填筑，平行攤鋪，壓實(shí)。

級(jí)配碎石精加工層填料鋪設(shè)的寬度，填方路段按13.6m的理論路基寬度鋪設(shè)，因我部路基填方段均為填石路堤，邊坡采用碼砌片石結(jié)構(gòu)形式，邊坡外側(cè)均為易松動(dòng)的碼砌結(jié)構(gòu)，為保證施工機(jī)械安全作業(yè)，壓路機(jī)振壓至距中線13m位置處，外側(cè)60cm范圍采用人工打夯壓實(shí)?？窟吰缕驴谇蟹铰范武佋O(shè)至路基邊溝靠中線一側(cè)（即距離路基中線11.95m位置）。

精加工層壓實(shí)要求連續(xù)作業(yè)。壓實(shí)層表面必須“無(wú)彈簧、無(wú)松散”。

3.施工方法

1、進(jìn)行導(dǎo)線、水準(zhǔn)控制點(diǎn)的復(fù)核并加密，報(bào)監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可。

2、對(duì)碎石進(jìn)行取樣試驗(yàn)，確定級(jí)配碎石的級(jí)配組成及混合料的最大干密度和最佳含水量是否滿足要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。

3、施工之前先進(jìn)行粗加工施工，報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，然后鋪筑試驗(yàn)路。

4、填筑前放出路基中樁、邊樁的中軸線樁，按10m為1個(gè)測(cè)量斷面控制，然后安排專人負(fù)責(zé)放出邊線控制樁（填方段邊線控制樁為距中樁12.25m位置，切方段邊線控制樁為距中樁11.95m位置）。根據(jù)先前測(cè)量的粗加工頂實(shí)際標(biāo)高和設(shè)計(jì)精加工頂標(biāo)高進(jìn)行對(duì)比計(jì)算，得出理論填筑厚度，然后根據(jù)此填筑厚度推算出卸料車數(shù)（自卸汽車裝載方量平均約15m3）并打好石灰方格網(wǎng)控制填料的松鋪厚度。

5、將填料用自卸汽車運(yùn)至填方區(qū)，由專人指揮汽車按間距要求倒料。

6、邊角范圍施工控制：考慮到標(biāo)段內(nèi)的填石路堤邊坡全為石質(zhì)碼砌結(jié)構(gòu)形式，外側(cè)結(jié)構(gòu)易松動(dòng)不緊密，為保證施工機(jī)械能在安全范圍內(nèi)作業(yè)，靠近邊坡60cm范圍內(nèi)采用人工扒料配合打夯機(jī)壓實(shí)施工。

7、行車道范圍施工控制：首先采用推土機(jī)粗推，將級(jí)配料散堆；然后測(cè)量隊(duì)根據(jù)先前已經(jīng)放樣的中線樁和邊線樁（填方為12.25m、切方為11.95m）連線拉皮尺將行車道控制樁（5.25m、9.5m）補(bǔ)上，每排樁由1名普通工專門負(fù)責(zé)將級(jí)配料扒開(kāi)直至粗加工頂，再由測(cè)量員負(fù)責(zé)指揮普通工在控制點(diǎn)打入竹樁，隨后測(cè)量樁頂標(biāo)高并進(jìn)行高程調(diào)整（調(diào)整目的：使竹樁頂標(biāo)高=控制點(diǎn)的粗加工頂實(shí)測(cè)標(biāo)高+控制點(diǎn)的理論填料厚度×試驗(yàn)性松鋪系數(shù)）；然后平地機(jī)根據(jù)控制樁的樁頂標(biāo)高精平（按此道工序精平后，行車道位置橫坡也基本成型）。在精平過(guò)程中，試驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)取樣進(jìn)行酒精燃燒法對(duì)碎石料含水量進(jìn)行測(cè)試。如含水量偏低，則采用水車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)灑水；如含水量偏高，則視天氣情況攤曬一段時(shí)間，待含水量達(dá)到設(shè)計(jì)配合比最佳含水量數(shù)值范圍時(shí)再上光輪壓路機(jī)碾壓。碾壓方式：靜壓2遍、再振壓2遍、3遍……最后靜壓1遍收光（壓實(shí)時(shí)先靜壓后振壓、從低往高，從兩邊到中間、先慢后快、前后兩次輪跡重疊0.5m，直至壓實(shí)層頂面無(wú)明顯輪跡，表面平整、密實(shí)為止）。認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)記錄。施工中壓實(shí)度由壓實(shí)方式和壓實(shí)遍數(shù)控制，壓實(shí)遍數(shù)由現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)確定。

8、對(duì)施工完的試驗(yàn)路及時(shí)進(jìn)行各項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)（主要檢測(cè)項(xiàng)目：壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、厚度、平整度、橫坡等），并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。

9、試驗(yàn)路各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)獲得：

①松鋪系數(shù)：在試驗(yàn)路段按整樁號(hào)10m為一測(cè)量斷面，全幅測(cè)量8個(gè)測(cè)點(diǎn)（分別為左1m、左5.25m、左9.5m、左11.5、右1m、右5.25m、右9.5m，右11.5m）。每50m為一試驗(yàn)性調(diào)整段，按試驗(yàn)性松鋪系數(shù)（1.1、1.15、1.2、1.25）控制級(jí)配料松鋪標(biāo)高，推土機(jī)粗平后測(cè)厚度h1，待壓路機(jī)壓實(shí)后測(cè)厚度h2，則松鋪系數(shù)S= h1/h2。

②最佳施工含水量：壓實(shí)度檢測(cè)合格后的含水量。

③壓實(shí)度：由灌砂法測(cè)定。

④壓實(shí)順序、方式及碾壓遍數(shù)：按試驗(yàn)性松鋪系數(shù)，每增加0.05的松鋪系數(shù)，振壓遍數(shù)增加1次，以現(xiàn)場(chǎng)施工記錄為準(zhǔn)。

4.質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

吉茶高速監(jiān)（2009）40號(hào)文“關(guān)于吉茶高速公路路基精加工改良層技術(shù)要求的補(bǔ)充規(guī)定”規(guī)定級(jí)配碎石精加工層質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)如下：

1、壓實(shí)度：不小于96%

2、彎沉值：1o≤150（0.01mm）

《技術(shù)規(guī)范》外觀質(zhì)量基本要求：

1、石料質(zhì)地堅(jiān)韌，無(wú)雜質(zhì)，顆粒級(jí)配符合要求；

2、配料必須準(zhǔn)確，塑性指數(shù)應(yīng)符合規(guī)定；

3、混合料拌和均勻，無(wú)粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象；

4、碾壓達(dá)到要求的密實(shí)度。

5.試驗(yàn)成果

1、通過(guò)本試驗(yàn)路段施工，證明我部擬用于路基線級(jí)配碎石精加工層填筑施工的人員組織、機(jī)械配套，施工方法，檢驗(yàn)儀器及檢驗(yàn)結(jié)果能夠符合設(shè)計(jì)及規(guī)范的各項(xiàng)要求，并取得了各項(xiàng)施工的控制數(shù)據(jù)：

①松鋪系數(shù)： 1.15；

②施工含水量：控制在4.5％±0.5%之間為宜；

③壓實(shí)順序及碾壓遍數(shù)：

全部采用光輪壓路機(jī)：靜壓2遍＋振壓4遍＋靜壓1遍收光。

2、采用上述控制參數(shù)在后續(xù)的試驗(yàn)路鋪筑過(guò)程中，各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)穩(wěn)定，施工方案經(jīng)濟(jì)合理。

說(shuō)明：上述工藝流程根據(jù)機(jī)械碾壓遍數(shù)、標(biāo)高檢測(cè)、壓實(shí)度檢測(cè)，確定級(jí)配碎石料的最佳松鋪系數(shù)。

6.實(shí)驗(yàn)路性能檢測(cè)

（1）檢測(cè)時(shí)間

本試驗(yàn)路共檢測(cè)兩次，第一次：2010年8月；第二次：2010年11月。

（2）檢測(cè)項(xiàng)目

①平整度檢測(cè)：采用三米直尺于測(cè)定壓實(shí)成型的各路面結(jié)構(gòu)表面的平整度。

②綜合路面破損率檢測(cè)：路面綜合破損率檢測(cè)采用人工目測(cè)的方法來(lái)進(jìn)行，裂縫率(%)＝（龜裂面積之和＋單條裂縫換算為面積之和）/調(diào)查路段總面積。

③三米直尺適用于測(cè)定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量。

按照級(jí)配碎石基層瀝青路面試驗(yàn)路長(zhǎng)期路用性能檢測(cè)計(jì)劃，對(duì)級(jí)配碎石基層瀝青路面驗(yàn)路進(jìn)行了檢測(cè)，檢測(cè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目包括：路面綜合破損率，平整度檢測(cè)，瀝青路面滲水試驗(yàn)。

④得出檢測(cè)結(jié)果。

7.環(huán)境保護(hù)措施

7.1環(huán)境保護(hù)措施

建立健全環(huán)境保護(hù)體系，制定全面而系統(tǒng)的環(huán)境與生態(tài)保護(hù)的管理辦法和措施，貫徹國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)，堅(jiān)持施工過(guò)程中對(duì)環(huán)保工作的持續(xù)監(jiān)督檢查。

嚴(yán)格執(zhí)行招標(biāo)文件規(guī)定的各項(xiàng)條款，積極主動(dòng)同當(dāng)?shù)丨h(huán)保局簽訂聯(lián)合環(huán)保協(xié)議，按照設(shè)計(jì)文件，結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)建議書(shū)，編制實(shí)施性的環(huán)境保護(hù)措施，及時(shí)提報(bào)業(yè)主及有關(guān)部門，切實(shí)按批準(zhǔn)的方案和措施組織實(shí)施。

7.2施工環(huán)境保護(hù)措施

①臨時(shí)工程環(huán)保措施② 廢水、廢碴處理措施③ 防止空氣污染和揚(yáng)塵措施④ 施工噪音控制措施⑤ 風(fēng)景區(qū)的環(huán)境保護(hù)。

8.結(jié)語(yǔ)

可以說(shuō)添加了配級(jí)碎石之后的路面，不僅工程造價(jià)低，而且透水性好，適宜山區(qū)水對(duì)瀝青路面影響的路段，施工工藝便于掌握，各環(huán)節(jié)質(zhì)量容易控制，利用其嵌鎖機(jī)理，極大提高公路基層強(qiáng)度，對(duì)于瀝青路面的裂縫的防控有了非常顯著的作用。

由于本人力學(xué)方面知識(shí)有限，因而所論述的問(wèn)題不夠細(xì)致與深入。需進(jìn)一步研究的建議如下：

（1）由于對(duì)級(jí)配碎石的研究尚不完善，對(duì)于這種級(jí)配碎石基層的長(zhǎng)期效果還要進(jìn)一步跟蹤研究，級(jí)配碎石防止反射裂縫的機(jī)理需要做進(jìn)一步研究。

（2）本文對(duì)級(jí)配碎石上基層結(jié)構(gòu)只做了一些基礎(chǔ)性的研究，對(duì)試驗(yàn)路的后期觀測(cè)、分析與評(píng)價(jià)并沒(méi)有涉及，因此在試驗(yàn)路的后期觀測(cè)等方面需要做進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)

[1].廖公元，黃曉明.ABAQUS有限元軟件在道路工程中的應(yīng)用.東南大學(xué)出版社，2008

[2].廖公云.高速公路瀝青路面基層類型選擇與性能優(yōu)化研究.南京:東南大學(xué)交通學(xué)院，2004.